Транспорт

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом


                                            Аннотация.



В данном дипломном проекте рассматриваются  пути  оптимизации  перевозочного
процесса,  выполняемого  транспортным  цехом  Алексинского  завода   тяжелой
промышленной арматуры.  Итогом  оптимизации  стало  значительное  сокращение
затрат   на   перевозки.   А   также   увеличилось   значение   коэффициента
использования  пробега   и   коэффициента   использования   грузоподъемности
автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.



                                 Содержание

                                                      Стр.
Введение____________________________________________________________
Анализ деятельности предприятия_______________________________________
Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________
Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах
                                                                    Алексин-
Пенза__________________________________
                                                                    Алексин-
Липецк________________________________
                                                                    Алексин-
Тамбов________________________________
Оптимизированный маршрут
                                                       Алексин-Пенза-Тамбов-
Липецк____________________
                                                                    Алексин-
Курск_________________________________
                                                                    Алексин-
Белгород______________________________
Оптимизированный маршрут
                                                           Алексин-Белгород-
Курск_________________________
                                                                    Алексин-
Загорск________________________________
                                                                    Алексин-
Ярославль_____________________________
Оптимизированный маршрут
                                                            Алексин-Загорск-
Ярославль______________________
                                                                    Алексин-
Новгород______________________________
                                                              Алексин-Старая
Русса___________________________
Оптимизированный маршрут
                                                     Алексин-Новгород-Старая
Русса__________________
Сравнительная     характеристика     оптимизированных     и     существующих
маршрутов___________________________________________________________
Охрана труда
Требования к помещениям и площадкам для  обслуживания,  ремонта  и  хранения
автомобилей_________________________________________________________
Требования пожарной безопасности_____________________________________
Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________
Заключение__________________________________________________________
Список литературы____________________________________________________



                                  Введение.

      На  современном  этапе  практики  во  всех   сферах   производственно-
хозяйственной  деятельности  автомобильный  транспорт  является   одним   из
основных перевозчиков грузов.
      За  последнее  десятилетие  кардинально   изменились   геополитическое
положение России и  экономическая  ситуация  в  стране.  Директивные  методы
управления уступают рыночным отношениям.  Грузовой  автомобильный  транспорт
стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии  указаний  и
помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число  автотранспортных  связей,
повышаются  требования  к  срокам  доставки   грузов.   Система   управления
грузовыми  автомобильными   перевозками   из   многоуровневой   превратилась
практически в одноуровневую.
     В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно  стремиться
минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом  максимум
прибыли.



                      Анализ деятельности предприятия.

     Алексинский завод тяжелой промышленной  арматуры  был  основан  в  1728
году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как  обычный  для
того времени “водяной железный завод”.
      В  XIX  веке  завод  специализировался   на   изготовлении   фигурного
художественного  литья.  Вершиной  мастерства  заводских  умельцев  являются
архитектурные  украшения  Триумфальной  арки,  установленной  в  г.Москве  в
1834г., ограда  Александровского  сада  у  Московского  Кремля,  Тарутинский
памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.
      В  настоящее  время  предприятие  является   одним   из   ведущих   по
проектированию,  изготовлению  и  сбыту  запорной  арматуры   для   газовой,
нефтяной, химической и энергетической отраслей  промышленности.  Выпускаемая
продукция используется во всех  регионах  СНГ,  а  также  экспортируется  во
многие страны мира.
     При данном заводе существует транспортный цех N28,  в  задачи  которого
входит  обеспечение  транспортом,  как  для  работ  в  заводе,  так  и   для
выполнения внешних перевозок.
     Проведем анализ существующей системы организации  перевозок  грузов,  а
также  использования  материальных,  энергетических  и  трудовых   ресурсов,
финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год.  (табл.1)
                                                                 Таблица 1.
                Наличие отдельных типов подвижного  состава.

|                       |Количество автомобилей                              |
|Наименование показателя|(с точностью до 1 штуки)                            |
|                       |                                                    |
|                       |                                                    |
|                       |Всего (Кобщ)       |Технически исправных  (Кис)    |
|Грузовые автомобили    |69                 |60                             |
|                       |                   |                               |
|Пассажирские автобусы  |3                  |3                              |
|                       |                   |                               |
|Пикапы и легковые      |11                 |10                             |
|фургоны                |                   |                               |
|Специальные автомобили |21                 |18                             |
|                       |                   |                               |
|                       |104                |91                             |


      По  данным  таблицы  подсчитаем  коэффициент  технической   готовности
подвижного состава (т для каждого типа подвижного состава. Подвижной  состав
разделяется на три основных типа:
а) грузовой;
б) пассажирский;
в) специальный.
     Коэффициент технической  готовности  подвижного  состава  находится  по
формуле:
                                                 Кисп
                                    (т  =
                                                  Кобщ

  Тогда для грузового транспорта

                                      60
                     (тг  =                      = 0,86
                                       69

                        для пассажирского транспорта


                                     13
                     (тп  =                      = 0,92
                                       14

                     для специализированного транспорта

                                     18
                     (тс  =                      = 0,85
                                       21

                        для всего подвижного состава

                                     91
                    (общ  =                      = 0,875
                                      104

     Как видно из  этих  данных  максимальное  значение  данный  коэффициент
имеет  для  пассажирского  транспорта.  Основная  проблема  –  недостаточная
материальная база.



     Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства,  по  времени
их пребывания в эксплуатации. (табл.2)
                                                                 Таблица 2.

|Наименование      |Число грузовых |Число автобусов,  |Специализированная  |
|показателей       |Автомобилей    |включая пикапы и  |техника             |
|                  |(штук)         |легковые          |                    |
|                  |               |автомобили        |                    |
|Автомобили,       |               |                  |                    |
|пребывающие в     |               |                  |                    |
|эксплуатации менее|               |                  |                    |
|2-х лет (с момента|-              |3                 |-                   |
|выпуска           |               |                  |                    |
|заводом-изготовите|               |                  |                    |
|лем)              |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|От 2-х лет до 5-ти|9              |4                 |3                   |
|лет включительно  |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|От 5-ти лет до    |16             |2                 |5                   |
|8-ми лет          |               |                  |                    |
|включительно      |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|От 8-ми лет до    |               |                  |                    |
|10-ти лет         |15             |3                 |6                   |
|включительно      |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|От 10-ти лет до   |               |                  |                    |
|13-ти лет         |14             |2                 |6                   |
|включительно      |               |                  |                    |
|                  |               |                  |                    |
|Свыше 13-ти лет   |15             |-                 |1                   |
|                  |               |                  |                    |



Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.

                                                                 Таблица 3

|показатели          |Единицы измерений|4 квартал 2001 год                 |
|                    |                 |                                   |
|                    |                 |октябрь    |ноябрь    |декабрь    |
|Численность всего   |человек          |195        |191       |188        |
|В том числе         |                 |           |          |           |
|                    |                 |           |          |           |
|Рабочих             |                 |           |          |           |
|                    |                 |           |          |           |
|служащих            |                 |           |          |           |
|                    |человек          |180        |176       |173        |
|                    |человек          |15         |15        |15         |
|Фонд оплаты труда   |Тысяч рублей     |146        |146,5     |187        |
|всего в том числе   |                 |           |          |           |
|                    |                 |           |          |           |
|Рабочих             |                 |           |          |           |
|                    |                 |           |          |           |
|служащих            |                 |           |          |           |
|                    |                 |           |          |           |
|                    |тысяч рублей     |138        |138,5     |176,4      |
|                    |тысяч рублей     |8          |8         |10,6       |
|средняя заработная  |рублей           |748        |767       |994        |
|плата одного        |                 |           |          |           |
|работающего         |                 |           |          |           |

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).

                                                                 Таблица 4.
|                   |Грузовые    |Автобусы     |Легковые    |Специальные  |
|Наименование       |автомобили  |             |автомобили  |автомобили   |
|показателя         |            |             |            |             |
|                   |            |             |            |             |
|Доходы от          |            |             |            |             |
|эксплуатации       |9,2         |62,5         |2,5         |3,6          |
|(т. руб.)*         |            |             |            |             |
|Затраты на         |            |             |            |             |
|эксплуатацию       |            |             |            |             |
|(т. руб.)          |3986,3      |810,5        |146,4       |461,7        |


*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)
     Теперь рассмотрим поподробнее  работу  транспортного  цеха  по  внешним
перевозкам.
     Существуют  различные  методы  организации  перевозок  грузов,  которые
применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок  и
типа  подвижного  состава.  Одним  из  таких  методов  являются   маршрутные
перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.
     Внедрение маршрутной перевозки грузов  позволяет  улучшить  ритмичность
работы  автомобилей,  высвободить  значительное  количество  автомобилей   и
обслуживающего  персонала;  повысить  производительность  труда  и   снизить
себестоимость перевозок.
     Маршрутом движения называется путь следования  подвижного  состава  при
выполнении перевозок от начального до конечного пункта.  Длина  маршрута  Lм
есть длина этого пути. Время на маршруте tм  –  время  прохождения  маршрута
подвижным составом.
      Маршруты  движения  подразделяются   на   маятниковые   и   кольцевые.
Маятниковым  называется  такой  маршрут,   при   котором   путь   следования
подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и  той
же трассе.
     Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:
__  __  __  __      нулевой пробег (Lн)

__  __  __  __     холостой (порожний) пробег (Lх)

___________     пробег с грузом  (Lгр)



       схема 1
                                  С обратным порожним пробегом,  на  котором
                                  один  погрузочный  и   один   разгрузочный
                                  пункт.



                                               схема 2
                                  С оборотным груженым пробегом,  в  котором
                                  завод является заказчиком (покупателем)  и
                                  выделяет транспорт для доставки груза.



      Достоинством   маятниковых   маршрутов    =   является   простота   их
организации.
      Маршрут  с  обратным  порожним  пробегом   носит   название   простого
маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка,  то
есть коэффициент использования пробега ( =  0,5.  Время  оборота  подвижного
состава на простом маятниковом маршруте составляет:
                                2Lм          Lм
tоб  = tдв + tп-р =              =             + tп-р, где
                                 (т            ((т
tдв – время движения подвижного  состава,  включая  остановки,  связанные  с
регулированием движения (г)

tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот

(т  -  средняя техническая скорость на маршруте

     Проанализировав данные  таблиц  1-4  и  схем  1-2  можно  дать  краткую
характеристику  деятельности  транспортного  цеха,  выявив  при   этом   как
положительные, так и отрицательные стороны вопроса.
   1) Поданным  таблицы  1  можно  сделать  вывод:  коэффициент  технической
      готовности (т = 0,875, при максимальном значении данного  коэффициента
      (мах = 1.  Основной  причиной  такого  значения  данного  коэффициента
      является недостаточная материальная база, которая  ведет  к  неполному
      финансированию цеха.
      Но  на  сегодняшний  день,  учитывая  экономический  кризис   как   на
производстве, так и в целом по стране данное  значение  (т  является  вполне
приемлемым для работы данного предприятия.
   2) По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей,
      находящихся  на  балансе  хозяйства  от  времени   их   пребывания   в
      эксплуатации.
   График 1.
      . Грузовой транспорт
      . Пассажирский транспорт
      . Специализированный транспорт
      . Общий показатель транспорта
                                           Примерный   график   нормального
                                       состояния  подвижного   состава   по
                                       времени их пребывания на АТП.



     Как видно из графика 1, показатели как  по  отдельным  типам  так  и  в
целом далеки от нормативного показателя. А  показатели  общего  и  грузового
транспорта (поскольку  грузовой  транспорт  занимает  67%  всего  подвижного
состава) вообще являются обратно пропорциональными  нормальному  показателю.
Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать  новую  структуру
парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.
      Совершенствование  основных  эксплуатационных  параметров  технических
средств  транспорта,  определяющих  организацию  транспортного  процесса   и
тенденции изменения в перспективе, предопределяют  эффективность  перевозок.
Необходимо,  чтобы  структура   выпуска   новых   автомобилей   по   группам
грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным  особенностям
соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий  грузов,  видам
грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.
     Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали  общим
требованиям,  предъявляемым  к  техническим  средствам   транспорта:   имеем
высокие  показатели  безопасности  и  экологической  чистоты,  надежность  в
эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы  между
ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.
     Сопоставление соответствующих показателей  отечественных  и  зарубежных
транспортных  средств  показывает,  что  машиностроительная   промышленность
далеко  не  полностью  использует   достижения   фундаментальных   наук,   и
практически по всем параметрам отечественные транспортные средства  уступают
зарубежным   аналогам.   Причем   по    разряду    показателей,    например,
гарантированным межремонтным пробегам  автомобилей,  это  отставание  весьма
существенно.
      Обязательным   условием,   обеспечивающим   формирование   оптимальной
структуры  марочного  и  количественного   состава   автомобильного   парка,
является  наличие  связи  между  потребностью  перевозок   и   производством
автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как  каждое
автотранспортное предприятие (или фермер)  приобретает  и  использует  такие
разновидности автомобилей, которые обеспечивают  ему  минимальную  стоимость
перевозок. В итоге структура  парка  предприятия  (или  фермы)  складывается
автоматически.
   3) Из данных  таблицы  3  видно,  что  за  последний  квартал  2001  года
      произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты.  Все
      это ведет к  выбору  оптимальной  численности  работающего  персонала,
      повышению средней  заработной  платы  каждого  работающего.  Например,
      средняя заработная плата по транспортному цеху за  октябрь  2002  года
      составила 1280 рублей.
   4) Данные по таблице 4  определяют  действие  внутреннего  хозрасчета  по
      заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от
      частных лиц и  соответствующих  других  предприятий  (соседствующих  с
      заводом). Эти доходы позволяют вернуть  часть  денег,  вкладываемых  в
      транспортный цех.
   5)  Данная  система  по  внешним  грузовым   перевозкам   малоэффективна.
      Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент
      использования  пробега  (  =  0,5,  на  маршруте   занято   количество
      автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.
      Также  неэффективно  используются  маршруты,  связанные   с   дальними
      расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.



      Мероприятия  по  оптимизации  перевозочного   процесса,   выполняемого
      транспортным цехом АЗТПА.

           Основным мероприятием по оптимизации перевозочного  процесса,  по
      моему мнению, является составление рациональных  маршрутов.  Критерием
      оптимальности  является:  минимум   холостых   пробегов   и   максимум
      коэффициента использования  пробега  при  перевозке  заданного  объема
      груза. Составление рациональных  маршрутов  будем  проводить  на  базе
      данных по перевозкам грузов на сегодняшний день.  Для  этого  составим
      масштабную карту с основными  маршрутами.  Необходимо  будет  провести
      анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:
        1) Общий пробег на маршруте;
        2) Пробег с грузом;
        3) Холостой пробег;
        4) Объем перевозок.
                По марке автомобиля составить характеристическую таблицу,  в
               которую должны входить:
   1) Марка прицепа (полуприцепа)
   2) Грузоподъемность
   3) Колесная формула
   4) Количество колес
   5) Линейная норма расхода топлива
   6) Двигатель.
           На основе этих данных определить  значения  основных  показателей
      работы грузового транспорта, в которые входят:
        1) Техническая скорость                       Lм
                                      (т =
                                             tД
        2) Эксплуатационная скорость               Lобщ
                                       (эк =
                                                   tн
        3) Коэффициент использования пробега
                                                 Lгр
                                       ( =
                                                 Lм
        4) Коэффициент использования грузоподъемности
                                                 К
                                       ( =
                                                 Кавт
          По  окончании  провести  сравнительную  характеристику  затрат  на
       маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.
       Повысить коэффициент использования пробега ( можно за счет изменения
       ирационализации маршрутов.
          Маршрут  с  полным  использованием  пробега  обеспечивает   полное
       использование пробега подвижного состава за оборот; то есть ( = 1.
          За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота
       подвижного состава составляет:
                 2Lм        2              Lм              2
          t0 =           +  ( tп-р =             +     ( t п-р, где
               (т               i=1           ((т             i=1

          ( tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-
       разгрузкой  на  грузовых  пунктах  за  оборот  (включая   время   на
       перемещение транспортного  средства  с  фронта  разгрузки  на  фронт
       погрузки).
          Также  можно  использовать  маршрут  с   неполным   использованием
       пробега, который может иметь различные формы. При  работе  на  таком
       маршруте за один  оборот  совершается  две  ездки,  и  использование
       пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более  50%,
       но менее 100%, то есть    0,5  (  (  (  1
          Время оборота подвижного состава определяется по формуле


          Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного  состава
       по замкнутому  контуру,  соединяющему  несколько  пунктов  погрузки-
       разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.
          Виды кольцевых маршрутов:
        а) развозочный маршрут
        б) сборный маршрут
        в) сборно-развозочный маршрут
          Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых  методах
       хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была
       и  является   важнейшим   показателем,   характеризующим   затратную
       деятельность предприятий различных форм собственности.
            В   современных   условиях   перехода   к   рынку   формирование
       себестоимости  грузовых  перевозок  происходит,   в   основном,   по
       фактическому принципу, а не  по  нормативному,  как  было  в  период
       планового ведения экономики.
          Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как
       положительные, так и отрицательные тенденции  действующих  в  стране
       экономических  и  правовых  законов.  В   себестоимости   отражаются
       результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно -
       деятельность  всего  хозяйственно-правового  комплекса   страны.   В
       себестоимости проявляются:  результаты  внедрения  новой  техники  и
       современных технологий; степень использования материальных, трудовых
       и финансовых  ресурсов;  уровень  организации  труда  и  перевозного
       процесса; совершенство управления на всех стадиях  оборота  продукта
       и, как следствие, качество продукции и спрос на  нее.  Себестоимость
       перевозок,  как  один  из  экономических  показателей  эффективности
       работы  предприятий,  общепринято  измерять  в  денежной  форме.   В
       автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на  перевозки
       называются эксплуатационными расходами.
          В целях организационного учета и возможности последующего  анализа
       производственной деятельности любых хозяйственных подразделений  все
       затраты классифицируются  по  определенным  признакам.  На  грузовых
       перевозках в калькуляцию себестоимости включаются  следующие  статьи
       расходов:
             . Основная и дополнительная заработная плата водителей
             . Затраты на топливо автомобилей
             . Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины
             . Затраты на  техническое  обслуживание  и  ремонт  подвижного
               состава
             . Накладные (общехозяйственные расходы).
          Расчет калькуляции затрат будем проводить  на  основе  калькуляции
      данного предприятия, в которую входят:
            1) Расход на топливо
            2) Расход масла
            3) Амортизационные затраты
            4) Расходы на резину
            5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание
            6) Заработная плата водителей
            7) Накладные расходы
          Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:
        1) расход топлива в литрах
                        Lм * NL  +  Lгр  *  G  *  1,3

                                             , где
                                     100
        Lм – общий пробег
        NL – линейная норма расхода топлива на данный авто
        Lгр – пробег с грузом
        G   -  количество перевезенного груза за 1 ездку
        1,3  - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для
        дизельных марок МАЗ и КАМАЗ
        Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.
        2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере  2%  от
           расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.
        3) Амортизационные затраты  Lм * 0,37

           *   Sбал,   где
                                                               1000
        Lм – общий пробег
        Sбал – балансовая стоимость автомобиля
        0,37
                    -  постоянный коэффициент
  1000.
        4) расходы на резину
                   Sкол  *  nк  * Lм       ,    где
                          D
        Sкол – стоимость одного колеса
        Nк  - количество колес
        D  -  средний пробег одного колеса
        5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным
           предприятия принимается – 200 рублей
        6) заработная плата водителей

                     Зв = Зосн  +  П  + С   ,  где

        Зосн – основная заработная плата на данном маршруте,  разработанная
        отделом труда и заработной платы
        П – премии в размере 70% от Зосн
        С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн  + П
   7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от
      суммы всех вышеперечисленных затрат.
    Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

                              П = Д -  З  , где

   П – прибыль
   Д – доходы
   З – затраты



      Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и
   вывозу продукции (табл. 1)

                                             Таблица 1.

|                           |                      |
|Маршруты                   |Действие с грузом     |
|                           |                      |
|Алексин – Старая Русса     |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин- Ярославль         |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Липецк           |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Тамбов           |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Курск            |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Новгород         |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Белгород         |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Загорск          |Ввоз                  |
|                           |                      |
|Алексин – Пенза            |Ввоз                  |

     Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое  положение
этих городов:



схема                                                                      1
                     схема 2



Схема                                                                      3
                      схема 4



     Как видно из данных  схем  1-4  все  маршруты  выполняются  маятниковым
способом, на каждой схеме присутствует маршрут как по ввозу так и по  вывозу
продукции. Поэтому необходимо:
   1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов
   2) составить рациональный оптимизированный маршрут
   3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте



Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы
Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов
Проанализируем маршрут
Алексин – Пенза – Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие:
а) данный маршрут
б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                                                 Таблица 1.
|                    |                |                |                   |
|Наименование        |Условное        |Единицы         |Характеристические |
|показателя          |обозначение     |измерения       |данные             |
|                    |                |                |                   |
|Общий пробег        |Lм              |км              |1400               |
|                    |                |                |                   |
|Пробег с грузом     |Lгр             |км              |700                |
|                    |                |                |                   |
|Частота ездок в     |Количество раз  |Nезд            |2                  |
|месяц               |                |                |                   |
|                    |                |                |                   |
|Грузопоток в месяц  |Q               |т               |40                 |
|                    |                |                |                   |
|Грузопоток за ездку |q               |т               |20                 |
|                    |                |                |                   |
|Время в наряде      |tн              |час             |36,8               |
|                    |                |                |                   |
|Время на маршруте   |tм              |час             |36                 |



                                                                 Таблица 2.
            Характеристика подвижного состава на данном маршруте.


|Наименование показателя   |Условные          |Единицы        |Характеристич|
|                          |обозначения       |измерений      |еские данные |
|Марка автомобиля          |-                 |-              |Сдельный     |
|                          |                  |               |тягач        |
|                          |                  |               |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа      |-                 |-              |Полуприцеп   |
|                          |                  |               |МАЗ-9397     |
|Общая грузоподъемность    |Кавт.             |Т              |20           |
|Общее количество колес    |nк                |штук           |17           |
|Средний пробег одного     |D                 |км             |75000        |
|колеса                    |                  |               |             |
|Стоимость одного колеса   |Sкол              |Руб.           |1400         |
|Вид двигателя по          |                  |               |             |
|используемому топливу     |-                 |-              |дизельный    |
|Расход топлива |Без груза                 NL  |Литров         |46           |
|на 100 км      |                              |               |             |
|               |С грузом                 NL   | =литров       |46 * 1,3     |
|Число автомобилей,        |                   |               |             |
|используемых на маршруте  |-                  |штук           |1            |
|Балансовая стоимость      |Sбал.              |Руб.           |400          |
|автомобиля                |                   |               |             |

     По данным таблиц 1-2 подсчитаем  основные  показатели  работы  грузовых
автомобилей:
   1) коэффициент использования пробега (()              Lгр         700

         ( =            =            =  0,5

                  Lм          140
   2) коэффициент использования грузоподъемности
                    q            20
          ( =            =              =  1
                 Кавт         20

        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на
   маршруте Алексин – Пенза – Алексин.
   1) Расход на дизельное топливо

   1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3              64400 + 18200             82600
                      100                           =                    100
         =       100       =  826л

   Стоимость одного литра 6 рублей
   1119 * 6 = 6715 рублей
   2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по
      данным предприятия).
                             826 * 0,02 = 16,52л

   Стоимость одного литра 12 рублей


                          22,38 * 12 = 335,7 рублей
   3) амортизационные затраты
                                 1400 * 0,37
                                                                  * 400000
                               =  207,2 рубля
                                    1000
   4) Расходы на резину
                              1400 * 17 * 1400
                                                                 = 444,26
                                   рублей
                                    75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в  размере
   200 руб. (по данным предприятия).
   6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в
      составе 2 человек.
   Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей
                                 премия    70% - 120 рублей
   Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля
   Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей
   Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля
   7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).

                        6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей

   8) общие затраты на маршруте за одну ездку

                      6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей

                    Общие затраты на маршруте за 1 месяц

                        2 * 8501,35 = 17002,7 рублей


   Проанализируем маршрут


   Алексин – Липецк – Алексин

   Для этого составим таблицы, характеризующие:
   а) данный маршрут
   б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
   А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                                                 Таблица 3.
                          Характеристика маршрута.

|                   |               |             |                   |
|Наименование       |Условное       |Единицы      |Характеристические |
|показателя         |обозначение    |измерения    |данные             |
|Общий пробег       |Lм             |км           |740                |
|Пробег с грузом    |Lгр            |км           |370                |
|Частота ездок в    |Nезд           |Количество   |3                  |
|месяц              |               |раз          |                   |
|Грузопоток в месяц |Q              |т            |21                 |
|Грузопоток за 1    |q              |т            |7                  |
|ездку              |               |             |                   |
|Время в наряде     |tн             |час          |18,6               |
|Время на маршруте  |tм             |час          |17                 |



                                 Таблица 4.
            Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

|                       |              |              |                   |
|Наименование показателя|Условные      |Единицы       |Характеристические |
|                       |обозначения   |измерений     |данные             |
|                       |              |              |                   |
|Марка автомобиля       |-             |-             |МАЗ-5334           |
|                       |              |              |                   |
|Марка (полу) прицепа   |-             |-             |-                  |
|                       |              |              |                   |
|Общая грузоподъемность |Кавт.         |т             |8                  |
|                       |              |              |                   |
|Общее количество колес |nк            |штук          |11                 |
|                       |              |              |                   |
|Средний пробег 1 колеса|Sкол.         |Руб.          |75000              |
|Вид двигателя по       |              |              |                   |
|используемому топливу  |-             |-             |дизельный          |
|Средний пробег 1 колеса|D             |-             |1400               |
|Расход       |Без груза               |Литров        |27                 |
|топлива на   |                        |              |                   |
|100 км       |                        |              |                   |
|             |С грузом                |литров        |27 * 1,3           |
|Число автомобилей,     |              |              |                   |
|используемых на        |-             |штук          |1                  |
|маршруте               |              |              |                   |
|                       |              |              |                   |
|Балансовая стоимость   |Sбал.         |Руб.          |230000             |
|автомобиля             |              |              |                   |

     По данным таблиц 3-4 подсчитаем  основные  показатели  работы  грузовых
автомобилей
        1) коэффициент использования пробега (()

                               Lгр        370
                  ( =                 =            =   0,5
                               Lм         740

        2) коэффициент использования грузоподъемности
                                q             7
                               ( =           =           =   0,9
                                   Кавт.        8
             Составим расчет калькуляции  затрат  на  перевозку  станков  и
        запасных частей для станков на маршруте Алексин – Липецк – Алексин.
        1) расход на дизельное топливо
        740 * 27 + 370 * 7 * 1,3       19980 + 3367
                                                                          =
           =  234л
                                  100. 100

        Цена 1 литра – 6 рублей

                            234 * 6 = 1404 рубля
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
           топлива (по данным предприятия).

                             234 * 0,02 = 4,68л


                          Цена 1 литра – 12 рублей


                          4,86 * 12 = 56,16 рублей
        3) Амортизационные затраты

        740 * 0,37
                            * 230000    =  629,74 рубля
            1000
        4) Расходы на резину
        1400 * 11 * 740             11396000
                                          =                               =
        151,95 рублей
                          1000. 75000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 рублей (по данным предприятия).
        6) Заработная плата водителя.
        Основная заработная плата – 128  рублей
                              Премия – 70% - 89,6 рублей
        Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля
        Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля
        7) Накладные расходы приняты в размере 30%  от сумм  всех  расходов
           (по данным предприятия).
                       2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей
        8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку
                     2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей

                    Общие затраты на маршруте за 1 месяц

                       2927,275 * 3 = 8781,825 рублей



        Проанализируем маршрут
         Алексин – Тамбов – Алексин.
    Для этого составим таблицы, характеризующие:
    а) данный маршрут
    б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
    А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                 Таблица 5.
                          Характеристика маршрута.

|Наименование         |Условное       |Единицы        |Характеристическ|
|показателя           |обозначение    |измерения      |ие данные       |
|Общий пробег         |Lм             |Км             |900             |
|Пробег с грузом      |Lгр            |Км             |450             |
|Частота ездок в месяц|Nезд           |Количество раз |3               |
|                     |               |               |                |
|Грузопоток в месяц   |Q              |т              |18              |
|Грузопоток за одну   |q              |т              |6               |
|ездку                |               |               |                |
|Время в наряде       |tн             |час            |24,8            |
|Время на маршруте    |Tм             |час            |24              |

                                                                 Таблица 6.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование         |Условные       |Единицы        |Характеристичес|
|показателя           |обозначения    |измерений      |кие данные     |
|Марка автомобиля     |-              |-              |МАЗ-5334       |
|Марка (полу) прицепа |-              |-              |-              |
|Общая                |Кавт.          |т              |8              |
|грузоподъемность     |               |               |               |
|Общее количество     |nк             |штук           |11             |
|колес                |               |               |               |
|Средний пробег 1     |D              |км             |75000          |
|колеса               |               |               |               |



|Наименование         |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|показателя           |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Стоимость 1 колеса   |Sкол             |руб.          |1400          |
|Вид двигателя по     |-                |-             |Дизельный     |
|используемому топливу|                 |              |              |
|Расход     |Без груза              NL   |литров        |27            |
|топлива на |                            |              |              |
|100 км     |                            |              |              |
|           |С грузом              NL    |литров        |27 * 1,3      |
|Число автомобилей,   |-                |штук          |1             |
|используемых на      |                 |              |              |
|маршруте             |                 |              |              |
|Балансовая стоимость |Sбал.            |руб.          |230000        |
|автомобиля           |                 |              |              |


        По  данным  таблицы  5-6  подсчитаем  основные  показатели   работы
        грузовых автомобилей.
        1) коэффициент использования пробела (()
                              Lгр          450
                       ( =           =             =   0,5
                               Lм          900
     2) Коэффициент использования грузоподъемности (()

                               q            6
                       (  =            =          =  0,75

                                Кавт        8


        Составим расчет калькуляции  затрат  на  перевозку  вспомогательных
    материалов для испытательного цеха  на  маршруте  Алексин  –  Тамбов  –
    Алексин.
     1) Расход на дизельное топливо.
        900 * 27 + 450 * 6 * 1,3               24300 + 3510
                                                                          =
                    =  279,1 литров
   100. 100
                           Цена 1 литра 6 рублей.

                          278,1 * 6 = 1668,4 рубля
     2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого  топлива
        (по данным предприятия).
                          278,1 * 0,02 = 5,5 литра

                           Цена 1 литра –12 рублей
                            5,5 * 12 = 66 рублей
     3) Амортизационные затраты

        900 * 0,37
                           =  230000 = 765,9 рубля
            1000
     4) Расходы на резину.

        1400 * 11 * 900           13860000
                                       =                          =   184,8
        рубля
                   75000                    75000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 рублей (по данным предприятия).
     6) Заработная плата водителя.
        Основная заработная плата – 121,44 р.
        Премия – 70% - 85 р.
        Социальное страхование – 38,5% - 79,46 р.
        Общая заработная плата на маршруте – 286 р.
     7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
        (по данным предприятия).

                       2587,6 8 0,3  =  776,28  рублей

     8) Общие затраты на маршруте за одну ездку

                      2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей

        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

                           3363,88 * 3 = 10091,64



             Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

        Составим схему оптимизированного маршрута:

                                  Схема 1.



        Как видно из данной схемы,  оптимизированный  маршрут  представляет
      собой один  из  типов  кольцевых  маршрутов,  в  котором  один  объект
      является и начальным, и конечным пунктом маршрута. А также, на  данном
      типе маршрутов происходит захват нескольких объектов с  полным  числом
      отгрузки и разгрузки.

                        Рассмотрим подробнее маршрут
                 Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

        Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме
     1) Алексин – Пенза
     2) Пенза – Тамбов
     3) Тамбов- Липецк
     4) Липецк – Алексин
        Оптимизированный маршрут повлечет за собой:
     1) изменение общего пробега
     2) изменение пробега с грузом
     3) изменение грузопотока
     4) изменение времени в движении
     5) изменение времени в наряде.
        А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому  необходимо
      сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.
        Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.



        Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает  расстояние  от
      Пензы до Тамбова.

                                 Таблица 7.
                          Характеристика маршрута.

|Наименование         |Условное      |Единицы     |Характеристич|
|показателя           |обозначение   |измерения   |еские данные |
|Общий пробег         |Lм            |км          |1500         |
|Пробег с грузом      |Lгр           |км          |1200         |
|Частота ездок в месяц|Nезд          |Количество  |2            |
|                     |              |раз         |             |
|Грузопоток в месяц   |Q             |т           |79           |
|Грузопоток за одну   |q             |т           |39,5         |
|ездку                |              |            |             |
|Время в наряде       |tн            |час         |40,5         |
|Время на маршруте    |tм            |час         |40           |


        .
                                                                 Таблица 8.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя |Условные     |Единицы    |Характеристич|
|                        |обозначения  |измерений  |еские данные |
|Марка автомобиля        |-            |-          |Седельный    |
|                        |             |           |тягач        |
|                        |             |           |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа    |-            |-          |ПолуприцепМАЗ|
|                        |             |           |- 9397       |
|Общая грузоподъемность  |Кавт.        |т          |20           |
|Общее количество колес  |nк           |штук       |17           |
|Средний пробег одного   |Sкол.        |км         |75000        |
|колеса                  |             |           |             |
|Вид двигателя по        |-            |-          |дизельный    |
|используемому топливу   |             |           |             |
|Стоимость 1 колеса      |Sкол.        |руб.       |1400         |
|Расход     |Без груза              NL |литров     |46           |
|топлива на |                          |           |             |
|100 км     |                          |           |             |
|           |С грузом               NL |литров     |46 * 1,3     |
|Число автомобилей,      |-            |штук       |1            |
|используемых на маршруте|             |           |             |
|Балансовая стоимость    |Sбал.        |руб.       |400000       |
|автомобиля              |             |           |             |

        По  данным  7-8  таблиц  подсчитываем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
     1) Коэффициент использования пробега
                Lгр        1200
        ( =           =               = 0,8
                Lм          1500
     2) Коэффициент использования грузоподъемности

                  q

        ( =
                       Кавт
        Алексин – Пенза  ((1)
               20
        ( =           =  1
                20
        Пенза – Алексин  ((2)
                 19,5
        ( =             = 0,975
                  20
        Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин  –  Пенза  –
      Тамбов – Липецк – Алексин
     1) Расход на дизельное топливо

        1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 * 19,5 * 1,3)

                                            =  981,7л
                                                                100
        Цена 1 литра - 6 руб.

        981,7 * 6 = 5890,2 рублей
     2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого  топлива
        (по данным предприятия).

        981,7 * 0,02 = 19,6л
        Цена 1 литра – 12 рублей

        19,6 * 12 = 235,2 рубля
     3) Амортизационные затраты

        1500 * 0,37
                             * 400000 = 2220 рублей
            1000
     4) Расходы на резину
        1400 * 17 * 1500
                                        =  446,25 рублей
                 75000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 рублей (по данным предприятия).
     6)  Заработная плата водителей
        Ввиду дальности рейса, выделяют водителей в составе2-х человек.
        Основная заработная плата
        Алексин – Пенза – 171,47 руб.
        Алексин – Липецк – 128 руб.
        Алексин – Тамбов – 121,44 руб.
        171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль
        Премия – 70% - 294,63 рубля
        Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей
        Общая заработная плата – 992 руб.
        Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб.
     7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
        (по данным предприятия).
                          8914,25 * 0,3 = 2674,275
     8) Общие затраты на маршруте за 1 месяц:
        11588,525 * 2 = 23177,05 рублей

        Проанализируем маршрут
        Алексин – Курск - Алексин

        Для этого составим таблицы, характеризующие:
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                 Таблица 9.
                           Характеристика маршрута

|Наименование показателя|Условное        |Единицы        |Характеристичес|
|                       |обозначение     |измерения      |кие данные     |
|Общий пробег           |Lм              |км             |860            |
|Пробег с грузом        |Lгр             |км             |430            |
|Частота ездок в месяц  |Nезд            |Количество раз |4              |
|Грузопоток в месяц     |Q               |т              |56             |
|Грузопоток за одну     |q               |т              |14             |
|ездку                  |                |               |               |
|Время в наряде         |tн              |час            |21             |
|Время на маршруте      |tм              |час            |20,4           |


                                                               Таблица 10.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

|Наименование показателя|Условные        |Единицы       |Характеристичес|
|                       |обозначения     |измерения     |кие данные     |
|Марка автомобиля       |-               |-             |КАМАЗ-5320     |
|Марка полу (прицепа)   |-               |-             |ГКБ-8350       |
|Общая грузоподъемность |Кавт            |Т             |16             |
|Общее количество колес |nк              |Штук          |19             |
|Средний пробег 1 колеса|D               |км            |80000          |
|Стоимость 1 колеса     |Sкол            |руб.          |1400           |
|Вид двигателя по       |-               |-             |дизельный      |
|используемому топливу  |                |              |               |
|Расход топлива|Без груза           NL   |литров        |28             |
|на 100 км     |                         |              |               |
|              |С грузом            NL   |литров        |28 * 1,3       |
|Число автомобилей,     |-               |штук          |1              |
|используемых на        |                |              |               |
|маршруте               |                |              |               |
|Балансовая стоимость   |Sбал            |руб           |245000         |
|автомобиля             |                |              |               |

        По  данным  таблицы  9-10  рассчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
     1) Коэффициент использования пробега (()
                   Lгр         430
        ( =               =              = 0,5
                    Lм         860

     2) Коэффициент использования грузоподъемности (()
                  Q           14
        (  =             =           = 0,9
                Кавт        16
        Составим  расчет  калькуляции  затрат  на  перевозку   огнеупорного
      кирпича на маршруте Алексин – Курск – Алексин.
     1) Расход на дизельное топливо

        860 * 28 + 430 * 14 * 1,3          24080 + 7826
                                                                          =
                =  319л
   100. 100
                Цена 1 литра  - 6 рублей

                319 * 6 = 1914 рублей

     2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого  топлива
        (по данным предприятия).
        319 * 0,02 = 6,38л

        Цена 1 литра – 12 рублей

        6,38 * 12 = 76,56 рублей
     3) Амортизационные затраты

        860 * 0,37
                            * 245000 = 779,59 рублей
             1000
     4) Расходы на резину

        1400 * 19 * 860
                                    = 285,95 рублей
             80000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
     6) Заработная плата водителя
        Основная заработная плата – 102,96 р.
        Премия – 70% - 72 р.
        Социальное страхование – 38,5% - 67,35 р.
        Общая  заработная плата на маршруте – 242,3 р.
     7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
        (по данным предприятия).
        2828,5 * 0,3 =  848,55 руб.

     8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        2828,5  + 848,55 = 3677,05 рублей

        Общие затраты на маршруте за1 месяц
        367,05 * 4 = 14708,2



        Проанализируем маршрут
        Алексин – Белгород – Алексин
        Для этого составим таблицы, характеризующие
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                                               Таблица 11.
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя|Условное        |Единицы         |Характеристиче|
|                       |обозначение     |измерения       |ские данные   |
|Общий пробег           |Lм              |км              |1108          |
|Пробег с грузом        |Lгр             |км              |554           |
|Частота ездок в месяц  |Nезд            |Количество раз  |3             |
|Грузопоток в месяц     |Q               |т               |60            |
|Грузопоток за 1 ездку  |q               |т               |20            |
|Время в наряде         |tн              |час             |27,2          |
|Время на маршруте      |tм              |час             |26,6          |

                                                               Таблица 12.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование показателя |Условные       |Единицы        |Характеристическ|
|                        |обозначения    |измерений      |ие данные       |
|Марка автомобиля        |-              |-              |МАЗ-54321-031   |
|Марка (полу) прицепа    |-              |-              |МАЗ-9397        |
|Общая грузоподъемность  |Кавт           |т              |20              |
|Общее количество колес  |nк             |штук           |17              |
|Средний пробег 1 колеса |D              |км             |75000           |



|Наименование показателя|Условные       |Единицы         |Характеристическ|
|                       |обозначения    |измерений       |ие данные       |
|Стоимость 1 колеса     |Sкол           |руб             |1400            |
|Вид двигателя по       |               |                |                |
|используемому топливу  |-              |-               |дизельный       |
|Расход       |Без груза               |литров          |46              |
|топлива на   |NL                      |                |                |
|100 км       |                        |                |                |
|             |С грузом                |литров          |46 * 1,3        |
|             |NL                      |                |                |
|Число автомобилей,     |               |                |                |
|используемых на        |-              |штук            |1               |
|маршруте               |               |                |                |
|Балансовая стоимость   |Sбал           |руб.            |400000          |
|автомобиля             |               |                |                |

        По  данным  таблиц  11-12  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
     1) Коэффициент использования пробега (()
                   Lгр                554
        (   =                  =                    =  0,5
                    Lм                 1108
     2) Коэффициент использования грузоподъемности (()
                  q               20
        (  =                =              =  1
                  Кавт           20
        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку  шаровых  кранов  и
        задвижек на маршруте Алексин – Белгород – Алексин.
     1) Расход на дизельное топливо

        1108 * 46 + 554 * 20 *1,3        50968 + 14404
                                                                          =
                 = 653,8л
   100. 100
                  Цена 1 литра – 6 рублей
                  653,8 * 6 = 3922,8 руб.
     2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого  топлива
        (по данным предприятия).

        653,8 * 0,02 = 13л
        Цена 1 литра – 12 рублей

        13 * 12 = 156 рублей



     3) Амортизационные затраты

        1108 * 0,37
                              = * 400000 = 1639 рублей
                100
     4) Расходы на резину

        1400 * 17* 1108
                                      =  351,6 рублей
                75000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
     6) Заработная плата водителя
        Основная заработная плата – 128 рублей
        Премия – 70% 89,6 рублей
        Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля
        Общая заработная плата на маршруте – 301,3 р.
     7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
        (по данным предприятия).
        5198,1 *0,3 = 1559, 43
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

        5198,1 + 1559,43 = 6757,53 рубля

        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        6757,53 * 3 = 20279,59 рублей



        Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.
        Составим схему оптимизированного маршрута:
        Схема 2.



        Как видно из данной схемы,  оптимизированный  маршрут  представляет
    собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является
    и начальным, и конечным пунктом маршрута.  Это  маятниковый  маршрут  с
    организацией на обратном пути попутного груза в Курске.
        Рассмотрим подробнее маршрут
        Алексин –Белгород – Курск – Алексин.
        Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме
     1) Алексин – Белгород
     2) Белгород – Курск
     3) Курск – Алексин
        Оптимизированный маршрут повлечет за собой:
     1) Изменение общего пробега
     2) Изменение пробега с грузом
     3) Изменение грузопотока
     4) Изменение времени в движении
     5) Изменение времени в наряде.
        А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому  необходимо
        сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.
        Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.



        Как видно изданной эпюры, холостой пробег  занимает  расстояние  от
      Белгорода до Курска.
                                                               Таблица 13.
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1108          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |984           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|3             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |116           |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |39            |
|Время в наряде          |tн               |час           |28,5          |
|Время на маршруте       |tм               |час           |28            |

                                                               Таблица 14.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |МАЗ-9397     |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |20           |
|Общее количество колес   |nк               |штук          |17           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |75000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.          |1400         |
|Вид двигателя по         |-                |-             |дизельный    |
|использованному топливу  |                 |              |             |
|Расход      |Без груза                     |литров        |46           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |46 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |

|Наименование показателя|Условные        |Единицы        |Характеристиче|
|                       |обозначения     |измерений      |ские данные   |
|Число автомобилей,     |-               |штук           |1             |
|используемых на        |                |               |              |
|маршруте               |                |               |              |
|Балансовая стоимость   |Sбал            |руб.           |400000        |
|автомобиля             |                |               |              |

        По  данным  таблиц  13-14  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
     1) Коэффициент использования пробега
                 Lгр              984
        ( =              =                 =   0,888
                 L м             1108
     2) Коэффициент использования грузоподъемности
                   q
      . =
                  Кавт
        Алексин – Белгород ((1)
               (1=  1
        Белгород – Алексин ((2)
               (2 = 0,93
        Составим расчет калькуляции затрат на маршруте
        Алексин – Белгород – Курск – Алексин.
     1) Расход на дизельное топливо
        1108 *46 + (554 *20 * 1,3 + 430 * 18,6 * 1,3)

                  =  758л
                                     100
        Цена 1 литра – 6 руб.
        758 * 6 = 4548 рубля
     2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого  топлива
        (по данным предприятия).
        758, * 0,02 = 15,16л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        15,16 * 12 = 181,92 рублей
     3) Амортизационные затраты

        1108 *0,37
                            *  400000 = 1639 рублей
              1000
     4) Расходы на резину

        1400 *17 * 1108
                                     = 351,6 рубль
               75000
     5) Расходы на материалы, запасные части и  техобслуживание  приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
     6) Заработная плата водителя

        102,96 + 128 = 230,96
        Премия – 70%  - 161 рубль
        Социальное страхование – 156 рублей
        Основная заработная плата – 547 рублей
     7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов
        (по данным предприятия)

        5875,72 * 0,3 = 1762,716
     8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        5875,72 + 1762,16 = 7638,436
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        12838,436 * 3 = 21900 рублей.



        Проанализируем маршрут
        Алексин – Загорск – Алексин
        Для этого составим таблицы, характеризующие:
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку
                                                               Таблица 15.
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |674           |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |337           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|2             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |14            |
|Грузопоток за 1 ездку   |Q                |т             |7             |
|Время в наряде          |Tн               |час           |16,5          |
|Время на маршруте       |Tм               |час           |16            |

                                                               Таблица 16.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |КАМАЗ-5320   |
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |-            |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |16           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук          |19           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |80000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.          |1400         |
|Вид двигателя по         |                 |              |             |
|использованному топливу  |-                |-             |Дизельный    |
|Расход      |Без груза                     |литров        |28           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |28 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |
|Число автомобилей,       |                 |              |             |
|используемых на маршруте |-                |штук          |1            |
|Балансовая стоимость     |                 |              |             |
|автомобиля               |Sбал             |штук          |245000       |

        По  данным  таблиц  15-16  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
     3) Коэффициент использования пробега
                 Lгр              337
        ( =              =                 =   0,5
                 L м             674
     4) Коэффициент использования грузоподъемности
                   q
      . =
                  Кавт
        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку
        шиберных задвижек на маршруте Алексин- Загорск - Алексин
     1) Расход на дизельное топливо

        674 *28 +  337 * 7 * 1,3            18872 + 3066,7
                                                                          =
                   =  220л
                     100                                            100
        Цена 1 литра – 6 руб.
        220 * 6 = 1320 руб.
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        220 * 0,02 = 4,4л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        4,4 * 12 = 52,8 рублей
        3)Амортизационные затраты

        674 *0,37
                            *  245000 = 611 рублей
              1000
        4)Расходы на резину

        1400 *11 * 674
                                     = 130 рублей
               80000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная плата водителя
        Основная заработная плата – 80,66 руб.
        Премия – 70%  - 56,462 руб.
         Социальное страхование – 38,5% - 52,79 руб.
        Общая заработная плата на маршруте – 190 рублей
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)

        2941,8 * 0,3 = 612,54 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        2041,8 + 612,54 = 2654,34 рубля
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        2654,34 * 3 = 5308,63 рубля.



        Проанализируем маршрут
        Алексин – Ярославль – Алексин.
        Для этого составим таблицы, характеризующие:
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                                               Таблица 17.
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1108          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |554           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|1             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |20            |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |20            |
|Время в наряде          |tн               |час           |27,2          |
|Время на маршруте       |tм               |час           |26,6          |

                                                               Таблица 18.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |МАЗ – 9397   |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |20           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук          |17           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |75000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб           |1400         |
|Вид двигателя по         |-                |-             |Дизельный    |
|использованному топливу  |                 |              |             |
|Расход      |Без груза                     |литров        |46           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |46 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |
|Число автомобилей,       |                 |              |             |
|используемых на маршруте |-                |штук          |1            |
|Балансовая стоимость     |                 |              |             |
|автомобиля               |Sбал             |штук          |400000       |

        По  данным  таблиц  17-18  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
        1)Коэффициент использования пробега
                 Lгр              554
        ( =              =                 =   0,5
                 L м             1108
        2)Коэффициент использования грузоподъемности
                   q                20
      . =               =            = 1
                  Кавт           20
        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку
        Комплектующих деталей  для  шаровых  кранов  на  маршруте  Алексин-
    Ярославль - Алексин
        1)Расход на дизельное топливо

        1108 *46 +  554 * 20* 1,3
                                                 =      653,8л
                     100
        Цена 1 литра – 6 руб.
        653,8 * 6 = 3922,8 руб.
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        653,8 * 0,02 = 13л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        13 * 12 = 156 рублей
        3)Амортизационные затраты

        1108 *0,37
                            *  400000 = 1639 рублей
              1000
        4)Расходы на резину


        1400 *17 * 1108
                                     = 351,6 рублей
               75000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная плата водителя
        Основная заработная плата – 128 рублей
        Премия – 70%  - 89,6 рублей
         Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рублей
        Общая заработная плата – 301,3 рубля.
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)

        5198,1 * 0,3 = 1559,43 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        5198,1 + 1559,43 = 6757,43 рубля
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        6757,43 рубля.



        Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.
        Составим схему оптимизированного маршрута:
        Схема 3.



        Как видно из данной схемы,  оптимизированный  маршрут  представляет
    собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является
    и начальным, и конечным пунктом маршрута.  Это  маятниковый  маршрут  с
    организацией на обратном пути.
        Рассмотрим подробнее маршрут
        Алексин – Загорск – Ярославль – Алексин
        Разобьем маршрут на этапы как показано на схеме:
     1) Алексин – Загорск
     2) Загорск – Ярославль
     3) Ярославль – Алексин
        Оптимизированный маршрут повлечет за собой:
     1) изменение общего пробега
     2) изменение пробега с грузом
     3) изменение грузопотока
     4) изменение времени в наряде.
        А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому  необходимо
        сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.
        Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.



        Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает  расстояние  от
    Загорска до Ярославля.
                                                               Таблица 19.
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1108          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |891           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|1             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |1             |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |34            |
|Время в наряде          |tн               |час           |28,4          |
|Время на маршруте       |tм               |час           |27,8          |

                                                               Таблица 20.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы        |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений      |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-              |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа     |-                |-              |МАЗ – 9397   |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т              |20           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук           |17           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км             |75000        |
|                         |                 |               |             |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.           |1400         |
|Вид двигателя по         |                 |               |             |
|использованному топливу  |-                |-              |Дизельный    |
|Расход      |Без груза                    |литров         |46           |
|топлива на  |NL                           |               |             |
|100 км      |                             |               |             |
|            |С грузом                     |литров         |46 * 1,3     |
|            |NL                           |               |             |
|Число автомобилей,       |                |               |             |
|используемых на маршруте |-               |штук           |1            |
|Балансовая стоимость     |                |               |             |
|автомобиля               |Sбал            |штук           |400000       |

        По  данным  таблиц  19-20  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
        1)Коэффициент использования пробега
                 Lгр              891
        ( =              =                 =   0,8
                 L м             1108
        2)Коэффициент использования грузоподъемности
                   q
      . =
                  Кавт
        Алексин – Загорск ((1)
        (1 = 0,7
        Ярославль – Алексин ((2)
        (2 = 1
        Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин-  Загорск  -
        Ярославль - Алексин
        1)Расход на дизельное топливо

        1108 *46 +  (337 * 14* 1,3  + 554 * 20 * 1,3)

                  =      715л
                                                                        100

        Цена 1 литра – 6 рублей
        715 * 6 = 4290 рублей
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        715 * 0,02 = 14,3л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        14,3 * 12 = 171,6 рублей
        3)Амортизационные затраты
        1108 *0,37
                            *  400000 = 1639 рублей
              1000
        4)Расходы на резину

        1400 *17 * 1108
                                     = 351,6 рублей
               75000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная плата водителя
        301,3 + 190 = 491,3 руб.
        Основная заработная плата – 491,3 рубля
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)

        5641,9 * 0,3 = 1692,57 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        5641,9 + 1692,57 = 7334,47 рублей
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        7334,47 рубля.



        Проанализируем маршрут
        Алексин – Ярославль – Алексин.
        Для этого составим таблицы, характеризующие:
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                 Таблица 21.
                           Характеристика маршрута

|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1640          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |820           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|1             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |20            |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |20            |
|Время в наряде          |tн               |час           |41,5          |
|Время на маршруте       |tм               |час           |41            |

                                                               Таблица 22.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |МАЗ – 9397   |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |20           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук          |17           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |75000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.          |1400         |
|Вид двигателя по         |-                |-             |Дизельный    |
|использованному топливу  |                 |              |             |
|Расход      |Без груза                     |литров        |46           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |46 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |
|Число автомобилей,       |                 |              |             |
|используемых на маршруте |-                |штук          |1            |
|Балансовая стоимость     |                 |              |             |
|автомобиля               |Sбал             |штук          |400000       |

        По  данным  таблиц  21-22  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
        1)Коэффициент использования пробега (()
                 Lгр              820
        ( =              =                 =   0,5
                 L м             1640
        2)Коэффициент использования грузоподъемности
                   q                20
      . =               =            = 1
                  Кавт           20
        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку клиновых задвижек
        на маршруте Алексин- Новгород - Алексин
        1)Расход на дизельное топливо

        1640 *46 +  820 * 20* 1,3
                                                     =      968л
                     100
        Цена 1 литра – 6 рублей
        968 * 6 = 5808 рублей
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        968 * 0,02 = 19,36л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        19,36 * 12 = 232,3 рубля
        3)Амортизационные затраты

        1640 *0,37
                            *  400000 = 2427 рублей
              1000
        4)Расходы на резину

        1400 *17 * 1640
                                     = 520 рублей
               75000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная  плата  водителей.  Ввиду  дальности  рейса   выделяют
        водителей в составе 2-х человек.
        Основная заработная плата – 191,52 руб.
        Премия – 70%  - 134 руб.
         Социальное страхование – 38,5% - 125,32 руб.
        Общая заработная плата 1 водителя – 450,84 руб.
        Заработная плата 2-х водителей – 901,68 руб.
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)

        8056,2 * 0,3 = 2416,86 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        8056,2 + 2416,86 = 10473,06 рублей
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц

        10473,06 рублей.



        Проанализируем маршрут
         Алексин – Старая Русса – Алексин.
        Для этого составим таблицы, характеризующие:
        а) данный маршрут
        б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
        А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.
                                                               Таблица 23.
                           Характеристика маршрута

|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1680          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |840           |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|3             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |19,5          |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |6,5           |
|Время в наряде          |tн               |час           |40            |
|Время на маршруте       |tм               |час           |39,5          |

                                                               Таблица 24.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте
|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |КАМАЗ-5320   |
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |-            |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |16           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук          |19           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |80000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.          |1400         |
|Вид двигателя по         |-                |-             |Дизельный    |
|использованному топливу  |                 |              |             |
|Расход      |Без груза                     |литров        |28           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |28 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |
|Число автомобилей,       |                 |              |             |
|используемых на маршруте |-                |штук          |1            |
|Балансовая стоимость     |                 |              |             |
|автомобиля               |Sбал             |штук          |245000       |

        По  данным  таблиц  23-24  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
        1)Коэффициент использования пробега
                 Lгр              840
        ( =              =                 =   0,5
                 L м             1680
        2)Коэффициент использования грузоподъемности

      . =   0,8125

        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку металла
        на маршруте Алексин- Новгород - Алексин
        1)Расход на дизельное топливо

        1680 *28 +  840 * 6,5* 1,3
                                                     =      542л
                     100
        Цена 1 литра – 6 рублей
        542 * 6 = 3252 рубля
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        542 * 0,02 = 10,84л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        10,84 * 12 = 130,08 рублей
        3)Амортизационные затраты
        1680 *0,37
                            *  245000 = 1522 рубля
              1000
        4)Расходы на резину

        1400 *17 * 1680
                                     = 345 рублей
               75000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная  плата  водителей.  Ввиду  дальности  рейса   выделяют
        водителей в составе 2-х человек.
        Основная заработная плата – 195 руб.
        Премия – 70%  - 136,5 руб.
         Социальное страхование –  127,6 руб.
        Общая заработная плата 1 водителя – 459,1 руб.
        Заработная плата 2-х водителей – 918,2 руб.
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)

        5229,08 * 0,3 = 1568,724 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        5229,08 + 1568,724 = 6797,8 рублей
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц
        6797,8 * 3 = 20393,4 рубля



        Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.
        Составим схему оптимизированного маршрута:
        Схема 4.



        Как видно из данной схемы,  оптимизированный  маршрут  представляет
    собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является
    и начальным, и конечным пунктом маршрута.  Это  маятниковый  маршрут  с
    организацией на обратном пути.
        Рассмотрим подробнее маршрут
        Алексин – Новгород –Старая Русса – Алексин
        Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме:
     1) Алексин – Новгород
     2) Новгород – Старая Русса
     3) Старая Русса – Алексин
        Оптимизированный маршрут повлечет за собой:
     1) изменение общего пробега
     2) изменение пробега с грузом
     3) изменение грузопотока
     4) изменение времени в движении
     5) изменение времени в наряде.
        А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому  необходимо
    сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.
        Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута



        Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает  расстояние  от
    Новгорода до Старой Руссы.
                                                               Таблица 25
                           Характеристика маршрута
|Наименование показателя |Условные         |Единицы       |Характеристиче|
|                        |обозначения      |измерения     |ские данные   |
|Общий пробег            |Lм               |км            |1750          |
|Пробег с грузом         |Lгр              |км            |1660          |
|Частота ездок в месяц   |Nезд             |Количество раз|1             |
|Грузопоток в месяц      |Q                |т             |39,5          |
|Грузопоток за 1 ездку   |q                |т             |39,5          |
|Время в наряде          |tн               |час           |41,5          |
|Время на маршруте       |tм               |час           |41            |

                                                               Таблица 26.
        Характеристика подвижного состава на данном маршруте

|Наименование показателя  |Условные         |Единицы       |Характеристич|
|                         |обозначения      |измерений     |еские данные |
|Марка автомобиля         |-                |-             |МАЗ-54321-031|
|Марка (полу) прицепа     |-                |-             |МАЗ – 9397   |
|Общая грузоподъемность   |Кавт             |т             |20           |
|Общее количество колес   |Nк               |штук          |17           |
|Средний пробег 1 колеса  |Dкол             |км            |75000        |
|Стоимость 1 колеса       |Sкол             |руб.          |1400         |
|Вид двигателя по         |-                |-             |Дизельный    |
|использованному топливу  |                 |              |             |
|Расход      |Без груза                     |литров        |46           |
|топлива на  |NL                            |              |             |
|100 км      |                              |              |             |
|            |С грузом                      |литров        |46 * 1,3     |
|            |NL                            |              |             |
|Число автомобилей,       |                 |              |             |
|используемых на маршруте |-                |штук          |1            |
|Балансовая стоимость     |                 |              |             |
|автомобиля               |Sбал             |штук          |400000       |

        По  данным  таблиц  25-26  подсчитаем  основные  показатели  работы
      грузовых автомобилей.
        1)Коэффициент использования пробега
                 Lгр            1660
        ( =              =                 =   0,948
                 L м             1750
        2)Коэффициент использования грузоподъемности

                    q
      . =
                  Кавт
        Алексин – Новгород
                 ( 1 = 1
        Новгород – Алексин
                 ( 2 = 0,975
        Составим расчет калькуляции затрат на перевозку металла
        на маршруте Алексин- Новгород – Старая Русса - Алексин
        1)Расход на дизельное топливо

        1750 *46 +  (820 * 20 * 1,3  + 840 * 19,5 * 1,3)

                    =      1231л
                     100
        Цена 1 литра – 6 рублей
        1231 * 6 = 7386 рублей
        2) Расход масла принимаем  в  размере  2%  (0,02)  от  расходуемого
        топлива (по данным предприятия).
        1231 * 0,02 = 24,62л
        Цена 1 литра – 12 рублей
        24,62 * 12 = 295,44 рубля
        3)Амортизационные затраты

        1750 *0,37
                            *  400000 = 2590 рублей
              1000
        4)Расходы на резину

        1400 *17 * 1750
                                     = 555 рублей
               75000
        5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты  в
        размере 200 р. (по данным предприятия).
        6)Заработная  плата  водителей.  Ввиду  дальности  рейса   выделяют
        водителей в составе 2-х человек.
        459,1 + 450,84 = 909,94 рублей
        Общая заработная плата 1 водителя – 909,94 руб.
        Заработная плата 2-х водителей – 909,94 * 2 = 1819,88 рублей
        7)Накладные расходы приняты  в  размере  30%  (0,3)  от  сумм  всех
        расходов (по данным предприятия)
        10261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей
        8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку
        10261,22 + 3078,366 = 13339,586 рублей
        Общие затраты на маршруте за 1 месяц
        13339,586 рублей



        Сравнительная  характеристика   оптимизированных   и   существующих
    маршрутов.

        По  данным  калькуляции  затрат  составим   сравнительную   таблицу
    существующих маршрутов

        Алексин – Пенза
        Алексин – Липецк
        Алексин –Тамбов

        и оптимизированного маршрута

        Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк Алексин

                                                               Таблица 1.

|Наименование        |Коэф-т     |Коэф-т      |Общие      |Общие       |
|маршрута            |использован|использовани|затраты на |затраты за  |
|                    |ия пробега |я           |1 ездку    |месяц       |
|                    |           |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. руб.) |
|                    |           |ости        |           |            |
|                    |           |До    |Обрат|           |            |
|                    |           |объект|ный  |           |            |
|                    |           |а     |путь |           |            |
|Алексин – Пенза     |0,5        |1     |0    |8,5        |1           |
|Алексин –Тамбов     |0,5        |0     |0,75 |3,3        |9,9         |
|Алексин – Липецк    |0,5        |0     |0,875|3          |9           |
|Алексин – Пенза –   |0,8        |1     |0,975|11,6       |23,2        |
|Тамбов – Липецк –   |           |      |     |           |            |
|Алексин             |           |      |     |           |            |

        По  данным  калькуляции  затрат  составим   сравнительную   таблицу
    существующих маршрутов

        Алексин – Курск
        Алексин –Белгород

        и оптимизированного маршрута

        Алексин – Белгород – Курск – Алексин


                                                               Таблица 2.
|Наименование        |Коэф-т     |Коэф-т      |Общие      |Общие       |
|маршрута            |использован|использовани|затраты на |затраты за  |
|                    |ия пробега |я           |1 ездку    |месяц       |
|                    |           |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. руб.) |
|                    |           |ости        |           |            |
|                    |           |До    |Обрат|           |            |
|                    |           |объект|ный  |           |            |
|                    |           |а     |путь |           |            |
|Алексин – Курск     |0,5        |0     |0,875|3,7        |14,8        |
|Алексин –Белгород   |0,5        |1     |0    |6,8        |20,4        |
|Алексин – Белгород –|0,88       |1     |0,93 |7,3        |21,9        |
|Курск - Алексин     |           |      |     |           |            |

        По  данным  калькуляции  затрат  составим   сравнительную   таблицу
    существующих маршрутов
        Алексин – Загорск
        Алексин – Ярославль
        и оптимизированного маршрута
        Алексин – Загорск  - Ярославль – Алексин
                                                               Таблица 3.
|Наименование        |Коэф-т     |Коэф-т      |Общие      |Общие       |
|маршрута            |использован|использовани|затраты на |затраты за  |
|                    |ия пробега |я           |1 ездку    |месяц       |
|                    |           |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. руб.) |
|                    |           |ости        |           |            |
|                    |           |До    |Обрат|           |            |
|                    |           |объект|ный  |           |            |
|                    |           |а     |путь |           |            |
|Алексин – Загорск   |0,5        |0,875 |0    |2,6        |5,2         |
|Алексин – Ярославль |0,5        |0     |1    |6,8        |6,8         |
|Алексин – Загорск – |0,8        |0,7   |1    |7,4        |7,4         |
|Ярославль - Алексин |           |      |     |           |            |

        По  данным  калькуляции  затрат  составим   сравнительную   таблицу
    существующих маршрутов
        Алексин – Новгород
        Алексин – Старая Русса
        и оптимизированного маршрута
        Алексин – Новгород – Старая Русса  - Алексин


                                                               Таблица 4.
|Наименование        |Коэф-т     |Коэф-т        |Общие    |Общие       |
|маршрута            |использован|использования |затраты  |затраты за  |
|                    |ия пробега |грузоподъемнос|на 1     |месяц       |
|                    |           |ти            |ездку    |(тыс. руб.) |
|                    |           |              |(тыс.    |            |
|                    |           |              |руб.)    |            |
|                    |           |До    |Обратны|         |            |
|                    |           |объект|й путь |         |            |
|                    |           |а     |       |         |            |
|Алексин – Новгород  |0,5        |1     |0      |10,5     |10,5        |
|Алексин – Старая    |0,5        |0     |0,8125 |7        |21          |
|Русса               |           |      |       |         |            |
|Алексин – Новгород –|0,948      |1     |0,975  |13,4     |13,4        |
|Старая Русса -      |           |      |       |         |            |
|Алексин             |           |      |       |         |            |

        По данным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.
        Коэффициент использования  пробега  на  оптимизированных  маршрутах
    возрастает, в среднем, на  0,3  (по  сравнению  с  существующими),  что
    говорит   о   более   усовершенствованной    системе    перевозок    на
    оптимизированных маршрутах. Коэффициент использования  грузоподъемности
    (1 (до объекта) и (2 (обратный путь) равен  примерно  1,  тогда  как  в
    существующих  маршрутах  1  равно  либо  (1,   либо   (2.   Что   также
    свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки  на
    оптимизированных маршрутах.
        Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.
        Все это  обеспечивает  более  полное  и  эффективное  использование
    автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.



        .





смотреть на рефераты похожие на "Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом "