حسنًا ، ما الذي يمكن أن يكون مثيرًا للاهتمام في بلدة صغيرة من McMinville ، أوريغون؟ يعيش فيها 32 ألف شخص ، باستثناء صناعة النبيذ ، لم يسمع أي شيء عن الصناعات الأخرى. حسنًا ، شوهد جسم غامض هناك عدة مرات ... وفي الوقت نفسه ، فإن المدينة لديها ما يجذب السياح.
يعرف الكثير من الناس فيلم The Aviator ، حيث يقوم رجل ثري غريب الأطوار لديه شغف بالطيران ببناء طائرة نقل ضخمة تسمى Hercules H-4 ، والمعروفة باسم Spruce Goose (أوزة التنوب). تبين أن الطائرة العملاقة ، جناحيها أكبر حتى من أكبر طائرة في عصرنا ، Boeing-747 و A-380 و AN-225 Mriya. ومع ذلك فهي مبنية بالكامل من الخشب!

إذن ، هذه الطائرة في متحف الهواء في ماكمينفيل. ويحتوي هذا المتحف أيضًا على مجموعة رائعة من الطائرات وتكنولوجيا الفضاء. والأكثر إثارة للدهشة أن هناك مجموعة من المركبات المدرعة السوفيتية بما في ذلك T-34 و T-54 و BMP و ISU-152.

2. الطائرة رائعة حقًا في حجمها. العديد من المعارض الأخرى تناسب بحرية تحت الأجنحة.

3. طارت الطائرة في حياتها مرة واحدة فقط ، ولكن كيف!

4. ها هي مقارنتها بطائرات الوحش الحديثة (مأخوذة من ويكيبيديا)

5. ثمانية محركات قوية لتلك الأوقات بسعة 4 آلاف حصان دفعت الطائرة بسرعة 400 كم / ساعة

6. الطائرة مدهشة للغاية بحجمها ، من أي زاوية لا تنظر إليها

7. كما ذكرت ، فإن H-4 مبني بالكامل تقريبًا من الخشب - خشب بتولا رقائقي مرتبط بضغط خاص. والسبب أن هناك حرباً وكان الألمنيوم يعتبر مادة إستراتيجية وكان نقصاً في المعروض.

8. من الممكن دخول بطن الطائرة ، لكن لا يُسمح لهم بالذهاب بعيدًا ، حيث يتم ترتيب سطح المراقبة بالداخل ، والباقي مغطى بأسوار زجاجية.

9. نتطلع إلى أنف هرقل. على اليمين يوجد درج إلى الطابق العلوي.

10. إذا نظرنا إلى الوراء - هذه الطائرة يمكن أن تحمل حوالي 500 جندي.

11. الهيكل الداخلي.

12. صعدنا إلى قمرة القيادة. الطائرة لم تنته بعد ، والزخرفة صارمة. خلفنا صفوف من مقاعد الركاب. والمثير للدهشة أن هناك الكثير ممن أرادوا الذهاب في الرحلة الأولى.

13. سُمح لنا بالجلوس عند ضوابط الطائرة الأسطورية

14. عجلة القيادة

15. بالإضافة إلى عجلة القيادة ، هناك أيضًا عصا تحكم ، تمامًا مثل ما في Airbus الحديثة "آه.

16. لوحة القيادة.

17. بعد أن نظرنا إلى العملاق ، انتقلنا إلى معارض أخرى ، ولحسن الحظ كان هناك شيء يجب النظر إليه. قلعة الطيران B-17 هي قلعة طائرة.

18. ياك -50 رسمت تحت خوخلوما السوفياتي التقليدي.

19. الألمانية Me-262A-1 بنيت عام 1942. طائرة مقاتلة!

20. على الفور "Messer" الشهير - Messerschmidt Bf-109G

21. السوفياتي MiG-21 وذيل MiG-17.

22. هم ، أعلى عرض

23. بالمناسبة ، حول MiG-17. أتساءل ما الذي يعني نصف دقيقة على متن الطائرة F-105؟ جريح؟ ربما يكون هذا عن فيتنام.

24. وهذه الطائرة الشيقة هي ركاب بثلاث محركات Ford-5-AT-B. يتم تخزين الأمتعة في جناح الطائرة.

26- طائرات درجة رجال الأعمال. ديكور داخلي مثير للاهتمام ، حسنًا ، 30 ثانية.

27. هناك الكثير من الطائرات الممتعة خلف الكواليس. بعد الاطلاع على معرض الأسلحة وبنادق الكلاشينكوف ، ذهبنا إلى جناح الفضاء.

28. في قسم الفضاء ، كل شيء يبدأ بالفشل الذريع للأمريكيين في سباق الفضاء. أطلق الاتحاد السوفيتي أول إنسان في مدار "يوري جاجارين" :)

29. دارث فيدر لديه الكثير من الأشياء في مقصورته ، وخرائط لمجرات النجوم وصورة لغاغارين.

30- وبشكل عام ، فإن الموقف تجاه مساهمة روسيا في الملاحة الفضائية يتسم بالحذر والصدق. حتى بطريرك رواد الفضاء ك. تسيولكوفسكي مذكور.

31- ومع ذلك ، فإن السياسة لها تأثيرها. "سوف ندفنك" - ترجم بحرية كلمات نيكيتا خروتشوف "سنريك والدة كوزكا" إلى الإنجليزية.

32. الصاروخ الألماني V-2. نسخها كوروليف واحدًا إلى واحد من أجل البدء في التحرك بعيدًا عنها. حصل الأمريكيون على المصمم نفسه - فون براون.

33. القطع الأثرية التاريخية - مركبة نزول أحد الشرق

34. قذائف محترقة

35. جريدة برافدا وقعها رائد الفضاء بوبوفيتش.

36. لكن تدريجيًا ، تحسن الأمريكيون أيضًا ، على أقل تقدير ، وأطلقوا بشكل متواضع في الفضاء العديد من رسل الآلهة ، لا أكثر ولا أقل. برنامج ميركوري.

37. مركبة هبوط إحدى عطارد محفوظة في الضريح.

38. عند سماع خطابنا الروسي ، اقترب منا أحد المرشدين المتطوعين وقادنا إلى الزنزانة - إلى مخبأ التحكم في إطلاق صاروخ تيتان. خدم مرة واحدة في هذا. لذلك هذا بشكل عام صاروخ قتالي ،

ولكن تم استخدامه كثيرًا لوضع الأقمار الصناعية في المدار. ومع ذلك ، لم يكن "فوستوك" بأي حال من الأحوال قطارًا مدرعًا سلميًا على المسار الجانبي.

39. شوهد لنا تقليد لإطلاق صاروخ

40. اهتز وهز بشكل طبيعي جدا ، وسارعنا إلى النظر من المخبأ - صاروخ تيتان كان لا يزال قائما

41. أحد المحركات

42. تيتان آخر في وضع أفقي. المرحلة الأولى

43- المركبة القمرية. لا أعرف ما إذا كانت هذه نسخة طبق الأصل ، أو إذا أخذها الأمريكيون معهم في طريق عودتهم من القمر

44. محطة فضائية آلية سوفيتية أخرى.

45 - في الواقع ، كان تأليه المعرض ، كما تصوره المنظمون ، بالطبع ، برامج الهبوط الأمريكية على القمر والمكوك. ومع ذلك ، فإن المكوك غير متوفر بعد ، لكنهم ينتظرونه الآن.

46. \u200b\u200bنظر مرة أخرى إلى SR-71 بلاك بيرد ، وهي طائرة مصنوعة بالكامل من التيتانيوم وقادرة على الطيران بأربعة أضعاف سرعة الصوت.

47. على العشب أمام المتحف تقف طائرة روسية من طراز MiG-29. كانت هناك أيضًا طائرات F-15 و F-17 وطائرات أخرى ، لكن العائلة الجائعة كانت تسحبني بإصرار بعيدًا ، ولهذا قررنا أن نختتم بجولة في المتحف.

48. هناك عامل جذب آخر في مدينة McMinville. هذا هو فندق أوريغون ومقهى على السطح.

49. ألذ يأكل في الهواء الطلق!

51. يأتي الانسجام تدريجيا مع العالم الخارجي

52. نجلس ، نشرب البيرة والنبيذ وعصائر المياه ، ونعجب بالمناظر الطبيعية المحيطة

53. فندق أوريغون غير عادي بشكل عام. كل شيء فيه يتنفس العصور القديمة.

54. لكل غرفة اسمها الخاص ، اللوحات معلقة على الجدران

55. ... في بعض الأحيان غريب جدا

57. يبقى فقط السير قليلاً على طول شوارع المدينة

60. بيسترو ميزون

61. استمرار موضوع السيارات

62. حاولت أن أقصر كل مشاركة على 60 صورة ، لكنها لم تنجح ، بعض الصور الأخرى!

64. أنت تصرخ ، أصرخ ، آيس كريم

ما رأيك هي أكبر طائرة في العالم؟
من الغريب أن مثل هذا العملاق الجوي هو الطائرة المائية الخشبية Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" التي بناها المليونير غريب الأطوار هوارد هيوز في عام 1947 ، وفي رأينا - "Spruce Goose"

لا ، بالطبع ، من حيث معايير مثل وزن الإقلاع وحمل الرحلة ومدى الرحلة ، إلخ. لقد تركتها الشاحنات الحديثة الثقيلة منذ فترة طويلة ، لكن جناحيها الذي حطم الرقم القياسي لا يزال خلف "إوزة التنوب".
بدأت الطائرة في الأصل في عام 1942 ، عندما أجبرتها الخسائر الفادحة التي لحقت بالأسطول التجاري من الغواصات على البحث عن طريقة بديلة لتسليم البضائع. كان أحد الخيارات هو تسليم البضائع عن طريق الجو

تجميع جسم الطائرة. 1945

كانت فكرة نقل البضائع عبر المحيط الأطلسي واعدة ، باستثناء شيء واحد - لم تكن هناك طائرة يمكنها القيام بذلك.
وهكذا تبنى المليونير غريب الأطوار هوارد هيوز الفكرة. بدت الفكرة واعدة بالنسبة له وتعهد بتنفيذها ، حيث أبرم عقدًا مع القيادة البحرية لهذا الغرض وتلقى منه 13 مليون دولار لبناء شاحنة ثقيلة مصممة لرفع 60 طنًا من البضائع ، أو 750 من مشاة البحرية.

التجميع النهائي في ميناء لوس أنجلوس ؛ 1947

تم تطوير وثائق التصميم بسرعة ، وفي بداية عام 1943 بدأ بناء الطائرة. ومع ذلك ، كان التجميع الإضافي للطائرة يسير بخطى بطيئة للغاية. تأثرت العديد من العوامل ، من بينها رغبة هيوز في بناء الطائرة المثالية.
مع نهاية الحرب ، فقد الأسطول أيضًا الاهتمام بالطائرة ، لذلك استمر البناء بوتيرة بطيئة.
ومع ذلك ، كان المصمم غريب الأطوار وقام بأكثر من مجرد طائرات.

هوارد هيوز من جلسات مجلس الشيوخ بواشنطن. أغسطس 1947

في عام 1947 ، أصبحت واشنطن (بصفتها عضوًا في مجلس الشيوخ) مهتمة بمصير الأموال التي أنفقت على بناء الطائرة ، واضطر هوارد هيوز إلى إنهاء الطائرة على عجل ليبين أين ذهبت الأموال

السناتور هاري كين وهوارد هيوز يتفقدان الطائرة قيد الإنشاء ؛ لوس أنجلوس؛ 18 أغسطس 1947 ؛

أفضل دليل على ذلك هو تحليق الطائرة ، وقد تمت في 21 نوفمبر 1947 ، وكان "سبروس أوزة" يسيطر عليه بنفسه رئيس المصممين - هوارد هيوز

أخذ هيوز ، مع ميكانيكي الطيران ، قراءات أجهزة التحكم قبل الرحلة ؛ 21 نوفمبر 1947

هيوز على رأس فيلم "Goose ؛ 21 نوفمبر 1947

قبل البدء

في الرحلة

خلال رحلتها الأولى والأخيرة ، غطت "سبروس أوزة" حوالي كيلومترين وارتفعت إلى ارتفاع 21 متراً. قامت الطائرة برحلة واحدة. بعد ذلك ، كان مستعدًا للرحلة الثانية حتى وفاة هوارد في عام 1976. تكلف نزوة هيوز مثل الحفاظ على الطائرة في حالة عمل تصل إلى مليون دولار في السنة.
بعد وفاة هوارد هيوز ، تم نقل الطائرة إلى متحف طيران لونغ بيتش.

جاك ريال (يسار) ، نائب الرئيس الأول لشركة Summa Corp. أجرت مجموعة الطيران مقابلات مع الصحفي والتر كرونكايت داخل The Goose ؛ لونج بيتش 1978

نقل "Spruce Goose" إلى حظيرة عرض جديدة ؛ 1982

ما رأيك هي أكبر طائرة في العالم؟
من الغريب أن مثل هذا العملاق الجوي هو الطائرة المائية الخشبية Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" التي بناها المليونير غريب الأطوار هوارد هيوز في عام 1947 ، وفي رأينا - "Spruce Goose"

لا ، بالطبع ، من حيث معايير مثل وزن الإقلاع وحمل الرحلة ومدى الرحلة ، إلخ. لقد تركتها الشاحنات الحديثة الثقيلة منذ فترة طويلة ، لكن جناحيها الذي حطم الرقم القياسي لا يزال خلف "إوزة التنوب".
بدأت الطائرة في الأصل في عام 1942 ، عندما أجبرتها الخسائر الفادحة التي لحقت بالأسطول التجاري من الغواصات على البحث عن طريقة بديلة لتسليم البضائع. كان أحد الخيارات هو تسليم البضائع عن طريق الجو

تجميع جسم الطائرة. 1945

كانت فكرة نقل البضائع عبر المحيط الأطلسي واعدة ، باستثناء شيء واحد - لم تكن هناك طائرة يمكنها القيام بذلك.
وهكذا تبنى المليونير غريب الأطوار هوارد هيوز الفكرة. بدت الفكرة واعدة بالنسبة له وتعهد بتنفيذها ، حيث أبرم عقدًا مع القيادة البحرية لهذا الغرض وتلقى منه 13 مليون دولار لبناء شاحنة ثقيلة مصممة لرفع 60 طنًا من البضائع ، أو 750 من مشاة البحرية.

التجميع النهائي في ميناء لوس أنجلوس ؛ 1947

تم تطوير وثائق التصميم بسرعة ، وفي بداية عام 1943 بدأ بناء الطائرة. ومع ذلك ، كان التجميع الإضافي للطائرة يسير بخطى بطيئة للغاية. تأثرت العديد من العوامل ، من بينها رغبة هيوز في بناء الطائرة المثالية.
مع نهاية الحرب ، فقد الأسطول أيضًا الاهتمام بالطائرة ، لذلك استمر البناء بوتيرة بطيئة.
ومع ذلك ، كان المصمم غريب الأطوار وقام بأكثر من مجرد طائرات.

هوارد هيوز من جلسات مجلس الشيوخ بواشنطن. أغسطس 1947

في عام 1947 ، أصبحت واشنطن (بصفتها عضوًا في مجلس الشيوخ) مهتمة بمصير الأموال التي أنفقت على بناء الطائرة ، واضطر هوارد هيوز إلى إنهاء الطائرة على عجل ليبين أين ذهبت الأموال

السناتور هاري كين وهوارد هيوز يتفقدان الطائرة قيد الإنشاء ؛ لوس أنجلوس؛ 18 أغسطس 1947 ؛

أفضل دليل على ذلك هو تحليق الطائرة ، وقد حدث ذلك في 21 نوفمبر 1947 ، وقد تم التحكم في "Spruce Goose" بواسطة كبير المصممين نفسه - Howard Hughes

أخذ هيوز ، مع ميكانيكي الطيران ، قراءات أجهزة التحكم قبل الرحلة ؛ 21 نوفمبر 1947

هيوز على رأس فيلم "Goose ؛ 21 نوفمبر 1947

قبل البدء

في الرحلة

خلال رحلتها الأولى والأخيرة ، غطت "سبروس أوزة" حوالي كيلومترين وارتفعت إلى ارتفاع 21 متراً. قامت الطائرة برحلة واحدة. بعد ذلك ، كان مستعدًا للرحلة الثانية حتى وفاة هوارد في عام 1976. تكلف نزوة هيوز مثل الحفاظ على الطائرة في حالة عمل تصل إلى مليون دولار في السنة.
بعد وفاة هوارد هيوز ، تم نقل الطائرة إلى متحف طيران لونغ بيتش.

جاك ريال (يسار) ، نائب الرئيس الأول لشركة Summa Corp. أجرت مجموعة الطيران مقابلات مع الصحفي والتر كرونكايت داخل The Goose ؛ لونج بيتش 1978

أكبر طائرة مائية في العالم. رحلة الحلم الوحيدة. 4 نوفمبر 2012

هيوز H-4 هرقل - نقل القارب الخشبي الطائر الذي طورته شركة Hughes Aircraft الأمريكية تحت إشراف هوارد هيوز. كانت هذه الطائرة التي يبلغ وزنها 136 طناً ، والمعروفة أصلاً NK-1 والملقبة بشكل غير رسمي بـ Spruce Goose ، أكبر قارب طائر تم بناؤه على الإطلاق ، ولا يزال جناحيها يبلغ 98 أمتار. وقد صُممت لتسع 750 جنديًا مجهزين بالكامل.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، خصصت الحكومة الأمريكية هيوز 13 مليون دولار لبناء نموذج أولي لسفينة طائرة ، ولكن بحلول نهاية الأعمال العدائية ، لم تكن الطائرة جاهزة ، بسبب نقص الألومنيوم ، وكذلك عناد هيوز لإنشاء آلة خالية من العيوب. قامت طائرة هرقل ، بقيادة هوارد هيوز بنفسه ، برحلتها الأولى والوحيدة في 2 نوفمبر 1947 ، عندما أقلعت على ارتفاع 21 مترًا وغطت ما يقرب من كيلومترين في خط مستقيم فوق ميناء لوس أنجلوس. بعد تخزين طويل الأجل ، تم إرسال الطائرة إلى متحف لونج بيتش ، كاليفورنيا. يتم عرضه حاليًا في متحف إيفرجرين الدولي للطيران في ماكمينفيل ، أوريغون ، حيث تم نقله في عام 1993. لكن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب ...

في الفترة الأولى من الحرب ، لم يدرك الحلفاء على الفور مدى خطورة الغواصات الألمانية. تم نسيان تجربة الحرب العالمية الأولى بأمان ، مما أدى ببساطة إلى خسائر فادحة في الأسطول التجاري. إذا كان في 1939-1940. لم يتجاوز عدد السفن التي أغرقها الألمان المعايير المقبولة للخسائر ، ثم في 1941-1942. شنت كريغسمارين رعبًا حقيقيًا في المحيط الأطلسي. استقر الوضع فقط بنهاية عام 1942 ، وحتى ذلك الحين ، من خلال زيادة عالمية في أساطيل السفن المغطاة. ومع ذلك ، لم يتم القضاء على التهديد من الغواصات. في مثل هذه الحالة ، تم العثور على خيار يمكن التنبؤ به تمامًا - يمكن نقل البضائع ليس فقط عن طريق الماء ، ولكن أيضًا عن طريق الجو. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه لم يكن لدى أي من الجانبين في ذلك الوقت طائرة ذات قدرة حمل كافية.

كان مؤلف المفهوم الأولي لهذا المشروع هنري ج. كايزر ، قطب صناعة الصلب ، صاحب أحواض بناء السفن التي أنتجت سفن سلسلة ليبرتي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم وبناء الطائرة بواسطة Hughes Aircraft: الملياردير Howard Hughes وفريقه.

تم استلام أمر لبناء طائرة برمائية خشبية متعددة الأطنان يبلغ طول جناحيها ما يقرب من مائة متر من الحكومة الأمريكية في عام 1942. تم الإعلان عن الهدف: بناء سفينة لنقل البضائع والركاب بطريقة تستهلك أقل قدر ممكن من المواد الخام الاستراتيجية. أي أن الطائرة لم تكن مصنوعة من المعدن ، بل من الخشب. كانت الطائرة مخصصة لنقل البضائع والقوات لمساعدة أوروبا المتحاربة: تقليدية مجرى مائي خلال فترة معينة من الحرب ، تبين أنه يتعذر الوصول إليها بسبب التطور القوي للغواصات على جانب العدو.

تم تطوير وثائق العمل بسرعة كافية ، وهو ما لا يمكن قوله عن وتيرة بناء الطائرات. وبدءًا من عام 1943 ، اكتمل البناء بالكامل في منتصف عام 1947. وقد تأثر ذلك بعدة أسباب ، بدءًا من نهاية الحرب (ونتيجة لذلك - عدم الاهتمام بمزيد من العمل على NK-1 من الجيش) وانتهاءًا بإجراءات قانونية مختلفة ضد هيوز.

طوال فترة تنفيذ المشروع ، كانت هناك خلافات حول حجم تمويله ، ومن حيث المبدأ لم يكن هناك رأي واضح حول الحاجة إلى مثل هذا المشروع. أحد أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي غير الراضين عن المشروع أطلق على طائرة المستقبل "مستودع خشب طائر". ومع ذلك ، فإن لقبه الأكثر شهرة هو "Spruce Goose".

كان الاسم الرسمي للطائرة في الأصل HK-1 (مشتق من الاسمين Hughes و Kaiser). بعد أن تخلى القيصر عن المشروع في عام 1944 ، أعاد هيوز تسمية الطائرة H-4 ، وبعد الرحلة الأولى قام بتغيير رقم الذيل من NX37602 إلى N37602.

يتكون هذا القارب الطائر الضخم من بدن وجناح ناتئ وثمانية محركات شعاعية (محركات برات آند ويتني ، 3000 حصان لكل منهما). لديها تجميع عمودي وذيل ، عوامات جناح ثابتة. يتكون الهيكل بأكمله من خشب ملتصق (على الرغم من الاسم المستعار ، تم استخدام خشب البتولا ، وليس شجرة التنوب ، في البناء).

كانت المعلمات الفيزيائية للطائرة البرمائية على النحو التالي:
الطول - أكثر من 66 مترا
الارتفاع - 24 مترا
جناحيها - 98 مترا
الوزن - 136 طن
الوزن الأقصى للبضائع - 59 طن
الحد الأقصى لعدد الركاب - 700 شخص

خصائص الرحلة (افتراضية):
السرعة القصوى - 378 كم / ساعة
سرعة الانطلاق - 282 كم / ساعة
نطاق الرحلة - 5634 كم
ارتفاع الرحلة - 7165 م

على الرغم من حجمها غير المسبوق ، كان مطلوبًا من طاقم مكون من 3 أشخاص فقط قيادة هذه الطائرة.
تم تقسيم هيكل الطائرة إلى قسمين: سطح طيران لاستيعاب الأشخاص وحجرة شحن كبيرة. للتواصل بين المقصورات ، يتم تثبيت سلالم حلزونية. تحت عنبر الشحن كانت هناك خزانات وقود ، مفصولة بحواجز مانعة لتسرب الماء.

كان من المقرر أن يكون القارب الطائر هيوز وكيزر أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق (في الواقع ، كان حجمه سبعة أضعاف حجم أي طائرة تم بناؤها قبلها) وأصبح أكثر مشروع طائرات مدهش على الإطلاق. لم يكن سوى شجاعة وتفاني هوارد هيوز وفريقه الصغير من الأشخاص ذوي التفكير المماثل الذين ، على الرغم من كل شيء ، لم يرفضوا العمل وما زالوا يرسلون هرقل في رحلته التاريخية الوحيدة ، مما سمح بإنهاء البناء.

في مرحلة ما ، تم تحديد التناقضات بين قادة المشروع ، هيوز والقيصر بوضوح: اقترح هنري كايزر قصر أنفسنا على جهاز يبلغ وزنه 70 طنًا للوفاء بالموعد النهائي وتزويد العميل بالمنتج النهائي ؛ ومع ذلك ، أصر هيوز على طائرة أكبر - 200 طن ، والتي طلبت أين استثمارات كبيرة الوقت والمال. رفض هنري كايزر المشاركة بشكل أكبر في المشروع ، وأصبح هوارد هيوز أكثر فأكثر من خلال الفكرة ، وقدم اقتراحات وتحسينات جديدة أدت إلى تأخير الانتهاء من البناء.

في عام 1942 ، كان هذا أمرًا عاجلاً ذا أولوية قصوى بالنسبة للحكومة الأمريكية. بحلول عام 1944 ، تغيرت الأولويات: بسبب تغير الوضع على الجبهات العالمية ، اختفى اهتمام الدولة بالمشروع. توقعت الحكومة إلغاء عقد البناء. لكن دافع هيوز بحلول ذلك الوقت لم يعد منطقيًا بالفعل: بدلاً من ذلك ، استحوذت عليه فكرة بناء سفينة شحن جوي ، متجاوزة أكثر التخيلات البشرية جرأة.

مع الأخذ في الاعتبار المشروع العالمي بأكمله ، لم يغيب هيوز عن أدق التفاصيل: لا شيء سوى انحرافه الشخصي يمكن أن يفسر الحاجة إلى الجلوس لساعات لمناقشة تصميم لوحة القيادة. بصفته مثاليًا بطبيعته ، لا يزال غير قادر على الاعتراف بالعمل على أنه مثالي ، حتى جذبت مثل هذه التأخيرات العديدة انتباه مجلس الشيوخ: تم إنشاء لجنة لمراجعة العمل الحالي.

اكتمل بناء الطائرة فقط في عام 1947: تم إنفاق مبلغ ضخم قدره 22 مليون دولار على المشروع من ميزانية الدولة الأمريكية. لكن هذا لم ينته عند هذا الحد: نظرًا لعدم كفاية التمويل ، أنفق هوارد هيوز 18 مليون دولار على المشروع.

في 2 نوفمبر 1947 ، تم إطلاق Hercules وبدأ هوارد هيوز وطاقمه الصغير تشغيل المحركات في وضع الاختبار. بعد أن مرت عدة مرات عبر المياه ، أمام المتفرجين المتحمسين ، ومعظمهم من الصحفيين ، الذين شاهدوا تحركات السفينة ، انسحبت هرقل بعيدًا عن سطح ميناء لوس أنجلوس ، وبدأت في رحلتها الأولى والأخيرة غير المعلنة. كان هيوز نفسه على رأس القيادة.

على ارتفاع منخفض ، يزيد قليلاً عن 20 مترًا ، قطعت الطائرة حوالي كيلومترين بسرعة حوالي 120 كم / ساعة وهبطت بشكل مثالي. هذا الإطلاق التجريبي ، الذي أجراه هوارد هيوز على الرغم من الحظر الرسمي على رفع طائرة هرقل في الهواء ، كان يهدف إلى رفض منتقدي المشروع وإثبات أن أكبر طائرة في تاريخ البشرية لا يزال بإمكانها الطيران. لا يزال الكثيرون يعتبرون هذه الرحلة حتى يومنا هذا واحدة من أعظم اللحظات في تاريخ الطيران.

بعد أن أكملت رحلتها التاريخية ، عادت Spruce Goose إلى حظيرتها - وهي غرفة عملاقة مبنية خصيصًا - لن تقلع مرة أخرى أبدًا. بناءً على طلب هيوز ، حتى وفاته في عام 1976 ، ظلت حالة الطائرة في حالة "الاستعداد القتالي" الكامل ، بما في ذلك التشغيل الشهري للمحرك.

على مدار الخمسين عامًا الماضية ، أصبحت الطائرة إحدى القطع الأثرية المفضلة لأمريكا ، بعد أن انتقلت من العالم بسبب عدم جدواها الفعلي. الصناعة العسكرية في فئة القطع الثقافية. واليوم ، يُنظر إلى قصته على أنها مثال على التصميم غير المسبوق والتضحية بالنفس. أصبح Hughes H-4 Hercules أحد رموز القرن العشرين.

في الواقع ، لم يكن هرقل هوارد هيوز عديم الفائدة. هذه الطائرة ، بكل عيوبها ، كانت تسبق عصرها بعقود ، وأصبحت إحدى الخطوات ثورة تقنية ليس فقط في مجال الطيران ، ولكن أيضًا في الهندسة بشكل عام. أظهر إمكانات اصطناعية الطائرات، إلى حد كبير شكلت الفهم الحديث لتنفيذ الرحلات الجوية.

بعد التخزين طويل الأمد في قاعدة aeroclub في جنوب كاليفورنيا ، بجوار سفينة المحيط المنتهية الصلاحية "Queen Mary" ، في عام 1992 ، تم نقل الطائرة إلى متحف Evergreen Aviation Museum - Museum مركز تعليمي في ولاية أوريغون. حتى يومنا هذا ، لا تزال أكبر طائرة من صنع الإنسان تم إقلاعها.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الكثير منكم قد شاهد نموذجها الأولي. شريطة أن تكون قد شاهدت فيلم Aviator ، بطولة ليوناردو دي كابريو.

أصبح مبتكر Hughes H-4 Hercules ، Howard Hughes ، الذي كان يدير شركته الخاصة Hughes Aircraft ، مصدر إلهام لبطل الرواية من The Aviator.

هناك طائرات أطول في العالم ، وهناك المزيد من القدرة الاستيعابية ، لكن هرقل ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1947 ، لا تزال غير مسبوقة في جناحيها (97.5 مترًا) ، وكان أحدث طراز A-380 فقط قادرًا على اللحاق به في الارتفاع حتى طرف العارضة. 800.

الطائرة الخشبية هي نوع من

كان أحد رموز بناء الطائرات الأمريكية في الأربعينيات من القرن العشرين أكبر قارب طائر في العالم (وزن إقلاعه 180 طنًا) ، والذي لا يزال أحد أكبر الطائرات في العالم (جناحيها أكبر من A380 و An-225« مريا» ). نحن نتحدث عن Hughes H-4 Hercules ، التي تمت رحلتها الوحيدة في 2 نوفمبر 1947.

فيما يتعلق بالخسائر الكبيرة لوسائل النقل في المحيط الأطلسي في عام 1942 ، أصدرت الإدارة العسكرية الأمريكية أمرًا لتطوير قارب طائر رحيب مصنوع من ... الخشب! منذ ذلك الوقت كان هناك نقص حاد في المواد الاستراتيجية مثل الألمنيوم.

تم تطوير الطائرة الجديدة من قبل غير محترفين في مجال الطيران: هنري كايزر ، مبتكر فئة من سفن النقل مثل ليبرتي ، والملياردير هوارد هيوز ، وهو متحمس كبير للطيران. تنعكس أسماء المبدعين في تسمية المصنع "NK-1" – بالأحرف الأولى من ألقاب هيوز + كايزر. في الواقع ، ترأس مصمم الطائرات جلين أوديركيرك فريق التصميم.

في عام 1942 ، تم توقيع عقد حكومي ، بموجبه سيتم بناء ثلاث آلات ضخمة في غضون عامين. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة تسمية الجيش H-4 Hercules واللقب غير الرسمي "Spruce Goose" (أو "Slicky Goose" – الإنجليزية أوزة شجرة التنوب). قام المصممون بعمل سبع تشكيلات للطائرات بأربعة وستة وثمانية محركات. نتيجة لذلك ، تم تطوير وثائق العمل لمركبة ذات ثمانية محركات يبلغ طول جناحيها 97.54 مترًا ، والتي يمكن أن تحمل 750 جنديًا مسلحين بالكامل أو دبابتين متوسطتين من طراز M4 شيرمان بوزن 30 طنًا. اعتمد تصميم الطائرة على خشب البتولا الرقائقي الملصق.

لم ينجح مصير الطائرة منذ البداية. على الرغم من تطوير وثائق العمل بسرعة كافية ، إلا أن البناء سار ببطء. بطبيعة الحال ، لم يتم الوفاء بالمواعيد النهائية ، مما تسبب في موجة من الدعاوى القضائية. نتيجة لذلك ، تم بناء النموذج الأولي فقط في منتصف عام 1947. في أغسطس ، كسر الجيش العقد ، وأصبحت الطائرة ملك الملياردير.

في خريف عام 1947 ، تم نقل الطائرة إلى ولاية كاليفورنيا ، حيث كان من المخطط نقلها في الهواء. في 2 نوفمبر 1947 ، قام جوس برحلته الأولى. جلس هيوز نفسه على رأس القيادة ، مع ديف جرانت كطيار مساعد. بالإضافة إلى ذلك ، ضم الطاقم مهندسي طيران (دون سميث وجو بترالي) و 16 ميكانيكيًا واثنين من أفراد الطاقم الآخرين. كما كان على متن الطائرة سبعة صحفيين مدعوين وسبعة ممثلين عن صناعة الطيران. ما مجموعه 37 شخصا. بعد إحماء المحرك على قناة شاطئ كابريلو ، أقلعت هرقل. تمكنت الطائرة من الصعود لمسافة 21 متراً وحلقت لمسافة ميل (1.6 كم) بسرعة 217 كم / ساعة. كانت هذه هي المرة الأولى والأخيرة التي طار فيها العملاق.

على الرغم من أن الجيش قرر شراء الطائرة ، إلا أن هيوز لم يبيعها هذه المرة. لذلك أصبحت أكبر طائرة في العالم لعبة الملياردير. على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية ، كان "هرقل" في حظيرة خاصة في منطقة لونج بيتش باي. أنفق الملياردير مبلغًا هائلاً من المال - وفقًا لبعض التقديرات ، مليونًا سنويًا - لإبقاء السيارة تعمل. في البداية ، تمت خدمة العملاق من قبل 300 متخصص ، انخفض عددهم في عام 1962 إلى 50. توقفت خدمة الآلة في عام 1976 بسبب وفاة هيوز.

في عام 1993 ، تم شراء الطائرة من قبل متحف إيفرجرين الدولي للطيران في ماكمينفيل ، أوريغون. يزور الطائرة حوالي 300 ألف سائح سنويًا.

أثبتت الطائرة أنها جهاز مشهور جدًا في التصوير السينمائي. وهكذا ، تظهر السيرة الذاتية لمبدع الطائرات هوارد هيوز واختبارات الطائرات في فيلم مارتن سكورسيزي "الطيار" ، وفي سلسلة الرافعة ، ابتكر أبطال الرواية وهم الرفع والطيران وتحطيم "هرقل" باستخدام الصور المجسمة وحطام جسم الطائرة المزيف.

تم العثور على "أوزة التنوب" في ألعاب الكمبيوتر L.A. Noire ، Mafia II Crimson Skies ، وهي الطائرة الوحيدة في عالم اللعبة هذا الموجود أيضًا في العالم الحقيقي. في المافيا ، يمكن رؤيته غالبًا في الهواء برفقة مقاتلين.