Die russische Kosmonautik, die in den letzten 4-5 Jahren eine Reihe ziemlich schmerzhafter Zwischenfälle erlebt hat und zusammen mit dem Rest der Branche von einem allgemein negativen wirtschaftlichen Hintergrund betroffen war, war es im vergangenen Jahr 2015 dennoch in der Lage, die in den Vorjahren verlorenen Positionen weitgehend aufzuholen und zu einer der stärksten Lokomotiven bei Importsubstitutionsprojekten und der Schaffung neuer Hightech-Produkte von Weltrang zu werden.

Wir schlagen vor, ausführlicher über die Ergebnisse, Misserfolge, Höhen und Tiefen und die Aussichten des heimischen Raums zu sprechen. Vor allem angesichts der Tatsache, dass auch Russlands Konkurrenten bei der Entwicklung des erdnahen und interplanetaren Weltraums auf der Hut sind. Dies bedeutet, dass unsere Raketen- und Raumfahrtindustrie alle Anstrengungen unternehmen muss, um Unternehmen zu modernisieren, staatliche Aufträge auszuarbeiten und Forschung und Entwicklung in vielversprechenden Bereichen durchzuführen.

Das Jahr begann allerdings eher negativ – am 16. Mai 2015 stürzte der Proton-M-Träger mit dem mexikanischen MexSat-1-Satelliten an Bord ab. Später, im August, wird die Regierungskommission den Grund nennen: Die Experten kamen zu dem Schluss, dass die Ursache für den Unfall der Trägerrakete ein Konstruktionsfehler in der Rotorwelle der Turbopumpeneinheit der dritten Stufe war, die aufgrund erhöhter Vibrationsbelastung ausfiel .

Der Unfall mit dem mexikanischen Satelliten war sozusagen das Finale einer ganzen Reihe von Problemen mit den Protonen, deren Höhepunkt in den Jahren 2013-2014 lag. Der folgenreichste Unfall der Proton-M-Trägerrakete war der Absturz von drei Satelliten der GLONASS-Orbitalgruppe am 2. Juli 2013. Die Ursache der Katastrophe war damals eklatante Fahrlässigkeit und Verantwortungslosigkeit beim Zusammenbau der Rakete, als die Winkelgeschwindigkeit Sensoren wurden werkseitig falsch eingebaut. Dies führte zum Verlust von Satelliten und zu Verlusten von fast 4,5 Milliarden Rubel. Und bereits im Mai 2014 ging der russische Telekommunikationssatellit Express AM4R durch den Ausfall der Lenktriebwerke der 3. Stufe verloren.

Die relevanten Schlussfolgerungen auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Unfälle wurden jedoch von der Regierung und den zuständigen Abteilungen und vor allem von Roscosmos gezogen, und alle Starts nach dem Absturz von MexSat-1 (insgesamt vier) fanden statt im normalen Modus.

Auch im vergangenen Jahr wurde das vielversprechende russische Kosmodrom Vostochny aktiv entwickelt und gebaut. In der Nähe des Dorfes Uglegorsk in der Amur-Region wird ein neues Kosmodrom gebaut. In der Nähe von Uglegorsk wird auch eine ganze Stadt für die Arbeiter des Kosmodroms und ihre Familien gebaut, die nach dem Pionier der Welt- und Innenkosmonautik Konstantin Tsiolkovsky benannt wird.

Der erste Start einer Trägerrakete vom Weltraumbahnhof war für 2015 geplant, und der Start eines bemannten Raumfahrzeugs war für 2018 geplant. Später mussten diese Termine jedoch verschoben werden.

Wenn wir über die konkreten Leistungen der Bauherren sprechen, dann wurde trotz der Probleme mit Auftragnehmern (mit denen sich jetzt das Untersuchungskomitee der Russischen Föderation befasst) und der Nichteinhaltung der Fristen für den ersten Start noch viel getan . So wurde in diesem Jahr der Bau und die Installation der wichtigsten Komponente der Bodeninfrastruktur des Kosmodroms, des Kontroll- und Messkomplexes, abgeschlossen. Der Messkomplex "Vostochny" umfasst ein einheitliches technologisches Modul, einen Antennenkomplex zum Empfangen und Senden von Telemetrie.

Darüber hinaus wurden am Kosmodrom ein Datenübertragungssystem für den Bodenkontrollkomplex, einen Marinemesskomplex und mehrere Kommandoposten in ganz Russland ausgestattet. In Vostochny wurde Ende November ein „Startminimum“ in Auftrag gegeben, das Experten zufolge den ersten Start im Frühjahr 2016 ermöglichen wird.

Die Sojus-Trägerrakete wurde ebenfalls an das Kosmodrom geliefert und in den Montage- und Testkomplex gebracht, wo sie den Winter verbringen und für den ersten Start vom fernöstlichen Kosmodrom vorbereitet wird.

Es wurde auch aktiv daran gearbeitet, eine soziale Infrastruktur für das Personal des Kosmodroms zu schaffen, die zuständigen Abteilungen setzten den Bau von Mikrobezirken in der Stadt Tsiolkovsky fort. Jetzt wird auch an der Frage der Aktivierung des Flachbaus für die Bedürfnisse der Mitarbeiter von Wostochny gearbeitet. Wie im Bauministerium Russlands übernimmt der Staat die Verpflichtung, soziale Garantien für die Gewinnung hochqualifizierter Fachkräfte für die Arbeit im Kosmodrom zu bieten. Einschließlich Spezialisten, die bereit sind, aus dem Baikonur-Komplex versetzt zu werden. Das Bauministerium Russlands wird die Möglichkeit prüfen, dieser Kategorie von Bürgern das Recht zu geben, Wohnraum auf Kosten des Bundeshaushalts bereitzustellen, indem ihnen staatliche Wohnungszertifikate ausgestellt werden.

Die Beziehungen Russlands zu unseren ausländischen Partnern und vor allem zu den Vereinigten Staaten waren ziemlich unruhig. Wir und die Amerikaner blieben trotz erheblicher und ehrlich gesagt unüberwindbarer Widersprüche auf der gesamten Agenda der Außenpolitik verlässliche Partner im Weltraum. Während des ganzen Jahres wurde die Zusammenarbeit über die ISS fortgesetzt, Sojus-Starts wurden durchgeführt, auch mit amerikanischen Astronauten an Bord.

Die bedeutendste Situation, die die gegenseitige Abhängigkeit Russlands und der Vereinigten Staaten im Weltraumsektor charakterisiert, ist jedoch natürlich das Epos mit dem Kauf russischer RD-180-Raketentriebwerke durch das amerikanische Konsortium United Launch Alliance.

Vor dem Hintergrund der antirussischen Hysterie beschloss der US-Kongress, den Kauf von RD-180-Motoren in Russland erheblich einzuschränken - in diesem Jahr war der Kauf von nur 5 Einheiten geplant. Dies brachte die United Launch Alliance in eine äußerst unangenehme Lage und zwang sie sogar, die Teilnahme an der Ausschreibung des Pentagon für den Start von Militärsatelliten abzulehnen.

Es sei daran erinnert, dass der von NPO Energomash hergestellte RD-180 als 1. Stufe der amerikanischen Rakete der schweren Klasse Atlas 5 verwendet wird und die Amerikaner noch nicht darauf verzichten können. Infolgedessen werden russische Raketenwissenschaftler von Energomash bis 2019 20 weitere RD-180-Triebwerke in die Vereinigten Staaten liefern.

Das MRKS-1-Projekt ist eine teilweise wiederverwendbare vertikale Startrakete, die auf einer geflügelten wiederverwendbaren ersten Stufe, Oberstufen und Einweg-Zweitstufen basiert. Die erste Stufe wird nach dem Flugzeugschema durchgeführt und ist rückzahlbar. Es kehrt im Flugzeugmodus zum Startbereich zurück und landet horizontal auf Flugplätzen der 1. Klasse. Der geflügelte wiederverwendbare Block der 1. Stufe des Raketensystems wird mit wiederverwendbaren Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken (LRE) ausgestattet.

Derzeit sind die GKNPTs im. Khrunichev, Design-, Entwicklungs- und Forschungsarbeiten sind in vollem Gange, um das technische Erscheinungsbild sowie die technischen Eigenschaften eines wiederverwendbaren Raketen- und Weltraumsystems zu entwickeln und zu rechtfertigen. Dieses System wird im Rahmen des Raumfahrtprogramms des Bundes zusammen mit vielen verwandten Unternehmen erstellt.

Lassen Sie uns jedoch ein wenig über die Geschichte sprechen. Die erste Generation wiederverwendbarer Raumfahrzeuge umfasst 5 Raumfahrzeuge vom Typ Space Shuttle sowie mehrere inländische Entwicklungen der Serien BOR und Buran. Bei diesen Projekten versuchten sowohl die Amerikaner als auch die sowjetischen Spezialisten, ein wiederverwendbares Raumschiff selbst zu bauen (die letzte Stufe, die direkt in den Weltraum gestartet wird). Die Ziele dieser Programme waren wie folgt: die Rückkehr einer erheblichen Menge an Nutzlasten aus dem Weltraum, die Reduzierung der Kosten für den Start einer Nutzlast in den Weltraum, die Erhaltung teurer und komplexer Raumfahrzeuge für die Mehrfachnutzung und die Möglichkeit, häufige Starts einer wiederverwendbaren Stufe durchzuführen .

Die Mehrwegsysteme der 1. Generation konnten ihre Probleme jedoch nicht mit ausreichender Effizienz lösen. Die Stückkosten für den Zugang zum Weltraum waren im Vergleich zu gewöhnlichen Einwegraketen etwa dreimal höher. Gleichzeitig hat die Rückkehr von Nutzlasten aus dem Weltraum nicht wesentlich zugenommen. Gleichzeitig erwies sich die Ressource für die Verwendung wiederverwendbarer Stufen als deutlich geringer als die berechnete, was den Einsatz dieser Schiffe in einem vollen Zeitplan für Weltraumstarts nicht zuließ. Infolgedessen werden heute sowohl Satelliten als auch Astronauten mit Einwegraketensystemen in die Erdumlaufbahn gebracht. Und es gibt überhaupt nichts, um teure Geräte und Geräte aus der erdnahen Umlaufbahn zurückzugeben. Nur die Amerikaner haben sich ein kleines automatisches Schiff X-37B gebaut, das für militärische Zwecke ausgelegt ist und eine Nutzlast von weniger als 1 Tonne hat. Dass sich moderne Mehrwegsysteme qualitativ von Vertretern der 1. Generation unterscheiden sollten, ist jedem klar.

In Russland wird gleichzeitig an mehreren wiederverwendbaren Weltraumsystemen gearbeitet. Es ist jedoch ziemlich offensichtlich, dass das sogenannte Luft- und Raumfahrtsystem am vielversprechendsten sein wird. Im Idealfall müsste das Raumschiff wie ein gewöhnliches Flugzeug vom Flugplatz abheben, in eine erdnahe Umlaufbahn fliegen und zurückfliegen und dabei nur Treibstoff verbrauchen. Dies ist jedoch die schwierigste Option, die eine Vielzahl technischer Lösungen und Vorstudien erfordert. Diese Option kann von keinem modernen Staat schnell umgesetzt werden. Obwohl Russland einen ziemlich großen wissenschaftlichen und technischen Nachholbedarf für Projekte dieser Art hat. Zum Beispiel das "Luft- und Raumfahrtflugzeug" Tu-2000, das eine ziemlich detaillierte Studie hatte. Die Umsetzung dieses Projekts wurde einst durch fehlende Finanzierung nach dem Zusammenbruch der UdSSR in den 1990er Jahren sowie durch das Fehlen einer Reihe kritischer und komplexer Komponenten verhindert.

Es gibt auch eine Zwischenoption, bei der das Weltraumsystem aus einem wiederverwendbaren Raumfahrzeug und einer wiederverwendbaren Verstärkerstufe besteht. Arbeiten an ähnlichen Systemen wurden bereits in der UdSSR durchgeführt, beispielsweise am Spiralsystem. Es gibt auch viel neuere Entwicklungen. Aber auch dieses Schema eines wiederverwendbaren Weltraumsystems setzt einen ziemlich langen Zyklus von Entwurfs- und Forschungsarbeiten in zahlreichen Bereichen voraus.

Daher konzentriert sich die Hauptaufmerksamkeit in Russland auf das MRKS-1-Programm. Dieses Programm steht für "Wiederverwendbares Raketen- und Raumfahrtsystem der 1. Stufe". Trotz dieser „ersten Stufe“ wird das zu erstellende System sehr funktional sein. Es ist nur so, dass dieses Programm im Rahmen eines ziemlich großen allgemeinen Programms zur Schaffung der neuesten Weltraumsysteme die engsten Fristen für die endgültige Implementierung hat.

Das vom MRKS-1-Projekt vorgeschlagene System wird zweistufig sein. Sein Hauptzweck besteht darin, absolut jedes Raumfahrzeug (Transport, bemannt, automatisch) mit einem Gewicht von bis zu 25–35 Tonnen, sowohl bereits existierende als auch noch im Bau befindliche, in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Das in die Umlaufbahn gebrachte Nutzlastgewicht ist größer als das der Protonen. Der grundlegende Unterschied zu den bestehenden Trägerraketen wird jedoch ein anderer sein. Das MRKS-1-System wird nicht wegwerfbar sein. Seine 1. Stufe wird nicht in der Atmosphäre verglühen oder als Trümmerhaufen zu Boden fallen. Nachdem die 2. Stufe (sie ist wegwerfbar) und die Nutzlast verteilt sind, wird die 1. Stufe landen, wie die Raumfähren des zwanzigsten Jahrhunderts. Bis heute ist dies der vielversprechendste Weg für die Entwicklung von Raumtransportsystemen.

In der Praxis handelt es sich bei diesem Projekt um eine schrittweise Modernisierung der derzeit in Entwicklung befindlichen Einweg-Trägerrakete Angara. Eigentlich wurde das MRKS-1-Projekt selbst als Weiterentwicklung des Projekts der GKNPTs geboren. Khrunichev, wo zusammen mit NPO Molniya ein wiederverwendbarer Booster der 1. Stufe der Angara-Trägerrakete geschaffen wurde, der die Bezeichnung "Baikal" erhielt (das Modell von "Baikal" wurde erstmals auf der MAKS-2001 gezeigt). Baikal verwendete dasselbe automatische Kontrollsystem, das es der sowjetischen Raumfähre Buran ermöglichte, ohne Besatzung an Bord zu fliegen. Dieses System unterstützt den Flug in allen Phasen - vom Moment des Starts bis zur Landung des Geräts auf dem Flugplatz wird dieses System für das MRKS-1 angepasst.

Im Gegensatz zum Baikal-Projekt wird der MRKS-1 keine Faltflugzeuge (Flügel) haben, sondern feste. Eine solche technische Lösung verringert die Wahrscheinlichkeit von Notfallsituationen, wenn das Fahrzeug in die Landebahn eintritt. Aber das kürzlich getestete Design des wiederverwendbaren Beschleunigers wird noch Änderungen erfahren. Wie Sergei Drozdov, Leiter der Abteilung für Aerothermodynamik von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen bei TsAGI, feststellte, waren die Spezialisten „überrascht von den hohen Wärmeströmen im Flügelmittelteil, was zweifellos zu einer Änderung des Designs des Flügels führen wird Gerät." Von September bis Oktober dieses Jahres werden die MRKS-1-Modelle einer Reihe von Tests in transsonischen und hypersonischen Windkanälen unterzogen.

In der 2. Phase der Umsetzung dieses Programms planen sie, die 2. Stufe wiederverwendbar zu machen, und die Masse der in den Weltraum gestarteten Nutzlast muss auf 60 Tonnen anwachsen. Aber auch die Entwicklung eines wiederverwendbaren Beschleunigers nur der 1. Stufe ist bereits ein echter Durchbruch in der Entwicklung moderner Raumtransportsysteme. Und das Wichtigste ist, dass Russland auf diesen Durchbruch zusteuert und seinen Status als eine der führenden Weltraummächte der Welt behält.

Bis heute gilt MRKS-1 als universelles Mehrzweckfahrzeug, mit dem Raumfahrzeuge und Nutzlasten verschiedener Zwecke, bemannte Schiffe und Frachtschiffe im Rahmen der Programme zur menschlichen Erkundung des erdnahen Weltraums und zur Erkundung des Mondes in die erdnahe Umlaufbahn gebracht werden können und Mars, sowie andere Planeten unseres Sonnensystems.

Die Zusammensetzung des MRKS-1 umfasst eine Wiedereintrittsraketeneinheit (VRB), bei der es sich um einen wiederverwendbaren Booster der 1. Stufe, einen Einweg-Booster der 2. Stufe sowie einen Weltraumgefechtskopf (SHR) handelt. Der VRB und der Booster der zweiten Stufe sind in einem Batch-Schema aneinander angedockt. Es wird vorgeschlagen, MRKS-Modifikationen mit unterschiedlichen Nutzlastkapazitäten (die in eine niedrige Referenzumlaufbahn gelieferte Frachtmasse beträgt 20 bis 60 Tonnen) unter Berücksichtigung einheitlicher Booster der Stufen I und II unter Verwendung eines einzigen Bodenkomplexes zu bauen. Dies ermöglicht in Zukunft eine Reduzierung der Arbeitsintensität der Arbeit an einer technischen Position, eine maximale Serienfertigung und die Möglichkeit, eine kostengünstige Familie von Raumträgern auf Basis von Basismodulen zu entwickeln, in der Praxis zu gewährleisten.

Entwicklung und Bau der MRKS-1-Familie verschiedener Nutzlasten auf der Grundlage einheitlicher einmaliger und wiederverwendbarer Bühnen, die die Anforderungen für fortschrittliche Raumtransportsysteme erfüllen und in der Lage sind, Probleme beim Start sowohl einzigartiger teurer Weltraumobjekte als auch von Serienobjekten mit sehr hoher Geschwindigkeit zu lösen Effizienz und Zuverlässigkeit: Raumfahrzeuge können zu einer sehr ernstzunehmenden Alternative in einer Reihe von Trägerraketen der neuen Generation werden, die im 21. Jahrhundert noch lange im Einsatz sein werden.

Gegenwärtig ist es den TsAGI-Spezialisten bereits gelungen, die rationale Häufigkeit der Verwendung der MRKS-1-Stufe I sowie die Optionen für Demonstratoren von Mehrwegraketenblöcken und die Notwendigkeit ihrer Implementierung zu bewerten. Die zurückgegebene MRKS-1-Stufe I wird ein hohes Maß an Sicherheit und Zuverlässigkeit gewährleisten und die Zuweisung von Bereichen, in die trennbare Teile fallen, vollständig aufgeben, was die Effizienz der Umsetzung vielversprechender kommerzieller Programme erheblich steigern wird. Die oben genannten Vorteile für Russland sind äußerst wichtig, da es sich um den einzigen Staat der Welt handelt, der über einen kontinentalen Standort bestehender und vielversprechender Weltraumhäfen verfügt.

TsAGI ist der Ansicht, dass die Schaffung des MRKS-1-Projekts ein qualitativ neuer Schritt in der Entwicklung vielversprechender wiederverwendbarer Raumfahrzeuge für den Start in die Umlaufbahn ist. Solche Systeme entsprechen voll und ganz dem Entwicklungsstand der Raketen- und Raumfahrttechnik des 21. Jahrhunderts und weisen deutlich höhere Wirtschaftlichkeitsraten auf.

Viele technologisch fortgeschrittene Länder, insbesondere die Länder der Europäischen Union (einschließlich Frankreich, Deutschland, Großbritannien) sowie Japan, China, die Ukraine und Indien, haben und führen Forschungen mit dem Ziel durch, ihre eigenen Muster wiederverwendbarer Weltraumsysteme zu erstellen (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura usw. Leider werfen wirtschaftliche Schwierigkeiten diese Projekte auf rotes Licht, oft nach erheblicher Designarbeit.

Hermes -von der Europäischen Weltraumorganisation entwickelt Raumschiff-Projekt. Die Entwicklung begann offiziell im November 1987, obwohl das Projekt bereits 1978 von der französischen Regierung genehmigt wurde. Das Projekt sollte 1995 das erste Schiff vom Stapel lassen, aber eine Änderung der politischen Situation und Finanzierungsschwierigkeiten führten zum Abschluss des Projekts im Jahr 1993. Kein einziges Schiff wurde so gebaut.

Europäische Raumsonde „Hermes“

HORE - Japans Raumfähre. Entworfen seit Anfang der 80er Jahre. Es war als wiederverwendbares viersitziges Raumflugzeug mit vertikalem Start auf einer Einweg-N-2-Trägerrakete geplant. Es galt als Japans Hauptbeitrag zur ISS.

Das japanische Raumschiff HOPE
1986 begannen Japans Luft- und Raumfahrtunternehmen mit der Umsetzung eines Forschungs- und Entwicklungsprogramms auf dem Gebiet der Hyperschalltechnologie. Eine der Hauptrichtungen des Programms war die Schaffung eines unbemannten geflügelten Luft- und Raumfahrtfahrzeugs "Hope" (HOPE - übersetzt als "Hope"), das mit der Trägerrakete "H-2" (H-2) in die Umlaufbahn gebracht wurde 1996 in Betrieb genommen werden
Der Hauptzweck des Schiffes ist die periodische Versorgung des japanischen Mehrzwecklabors "JEM" (JEM) als Teil der amerikanischen Raumstation (heute das Kibo-ISS-Modul).
Hauptentwickler ist die National Space Research Administration (NASDA). Designstudien für ein bemanntes fortschrittliches Raumfahrzeug wurden vom National Aerospace Laboratory (NAL) zusammen mit den Industrieunternehmen Kawasaki, Fuji und Mitsubishi durchgeführt. Die vom NAL-Labor vorgeschlagene Variante wurde vorläufig als Basis angenommen.
Bis 2003 war der Startkomplex gebaut, Modelle in Originalgröße mit allen Instrumenten, Kosmonauten wurden ausgewählt, Prototypmodelle des HIMES-Raumfahrzeugs wurden im Orbitalflug getestet. Aber im Jahr 2003 wurde das japanische Raumfahrtprogramm komplett überarbeitet und das Projekt geschlossen.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - ein Projekt eines vielversprechenden wiederverwendbaren Raumfahrzeugs- ein einstufiges Luft- und Raumfahrtsystem (AKS) einer neuen Generation mit horizontalem Start und Landung, das von den Vereinigten Staaten entwickelt wurde, um ein zuverlässiges und einfaches Mittel zum Massenstart von Menschen und Fracht in den Weltraum zu schaffen. Das Projekt wurde ausgesetzt und derzeit wird an unbemannten Hyperschall-Versuchsflugzeugen (Boeing X-43) geforscht, um ein Staustrahl-Hyperschalltriebwerk zu entwickeln.
Die NASP-Entwicklung begann 1986. In seiner Ansprache von 1986 kündigte US-Präsident Ronald Reagan an:
… Der Orient Express, der im nächsten Jahrzehnt gebaut wird, wird in der Lage sein, vom Flughafen Dulles abzuheben und mit einer Beschleunigung auf die 25-fache Schallgeschwindigkeit die Umlaufbahn zu erreichen oder in 2 Stunden nach Tokio zu fliegen.
Das von der NASA und dem US-Verteidigungsministerium finanzierte NASP-Programm wurde unter Beteiligung von McDonnell Douglas, Rockwell International, durchgeführt, der an der Entwicklung einer Flugzeugzelle und Ausrüstung für ein einstufiges Hyperschall-Raumflugzeug arbeitete. Rocketdyne und Pratt & Whitney haben an Hyperschall-Staustrahltriebwerken gearbeitet.

X-30 wiederverwendbares Raumschiff
Gemäß den Anforderungen des US-Verteidigungsministeriums sollte die X-30 eine Besatzung von 2 Personen haben und eine kleine Last tragen. Ein bemanntes Raumflugzeug mit entsprechenden Steuerungs- und Lebenserhaltungssystemen erwies sich als zu groß, schwer und teuer für einen erfahrenen Technologiedemonstrator. Infolgedessen wurde das X-30-Programm eingestellt, aber die Forschung auf dem Gebiet der einstufigen horizontalen Trägerraketen und Hyperschall-Staustrahltriebwerke hörte in den Vereinigten Staaten nicht auf. Derzeit wird an einem kleinen unbemannten Fahrzeug Boeing X-43 „Hyper-X“ gearbeitet, um ein Staustrahltriebwerk zu testen.
X-33 - Prototyp eines wiederverwendbaren einstufigen Luft- und Raumfahrtfahrzeugs, gebaut unter einem NASA-Vertrag von Lockheed Martin im Rahmen des Venture Star-Programms. Die Arbeit an dem Programm wurde von 1995-2001 durchgeführt. Im Rahmen dieses Programms sollte ein Hyperschallmodell des zukünftigen einstufigen Systems entwickelt und getestet und in Zukunft ein vollwertiges Transportsystem auf der Grundlage dieses technischen Konzepts geschaffen werden.

X-33 wiederverwendbares einstufiges Raumschiff

Das X-33-Experimentalapparat-Erstellungsprogramm wurde im Juli 1996 gestartet.Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung Skunk Works der Lockheed Martin Corporation wurde Auftragnehmer der NASA. Sie erhielt den Auftrag, ein grundlegend neues Space Shuttle namens Venture Star zu bauen. Anschließend wurde sein verbessertes Modell getestet, "X-33" genannt und von einem dichten Schleier der Geheimhaltung umgeben. Nur wenige Eigenschaften des Geräts sind bekannt. Startgewicht -123 Tonnen, Länge -20 Meter, Breite - 21,5 Meter. Zwei Motoren mit grundlegend neuem Design ermöglichen es dem Kh-33, die Schallgeschwindigkeit um das 1,5-fache zu überschreiten. Das Gerät ist eine Kreuzung zwischen einem Raumfahrzeug und einem Stratosphärenflugzeug. Die Entwicklungen wurden unter der Flagge durchgeführt, die Kosten für den Start einer Nutzlast in den Weltraum zu verzehnfachen, von derzeit 20.000 Dollar pro Kilogramm auf über zweitausend. Das Programm wurde jedoch 2001 eingestellt, der Bau eines experimentellen Prototyps wurde nicht abgeschlossen.

Für die Venture Star (X-33) wurde das sogenannte Wedge-Air-Raketentriebwerk entwickelt.
Wedge-Air-Raketentriebwerk(Eng. Aerospike-Motor, Aerospike, KVRD) - eine Art Raketentriebwerk mit einer keilförmigen Düse, die die aerodynamische Effizienz in einem weiten Bereich von Höhen über der Erdoberfläche bei unterschiedlichen atmosphärischen Drücken aufrechterhält. KVRD gehört zur Klasse der Raketentriebwerke, deren Düsen in der Lage sind, den Druck des austretenden Gasstrahls in Abhängigkeit von Änderungen des atmosphärischen Drucks mit zunehmender Flughöhe zu verändern (engl. Altitude Compensating Nozzle). Ein Triebwerk mit diesem Düsentyp verbraucht 25–30 % weniger Kraftstoff in niedrigen Höhen, wo normalerweise der meiste Schub benötigt wird. Wedge-Air-Triebwerke werden seit langem als Hauptoption für einstufige Weltraumsysteme (SSO, engl. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) untersucht, dh Raketensysteme, die nur eine Stufe zur Abgabe verwenden Nutzlast in die Umlaufbahn. Triebwerke dieses Typs waren ein ernsthafter Anwärter auf die Verwendung als Haupttriebwerke im Space Shuttle während seiner Entstehung (siehe: SSME). Ab 2012 wird jedoch kein einziger Motor dieses Typs verwendet oder produziert. Die erfolgreichsten Optionen befinden sich in der Entwicklungsphase.

Links ist ein herkömmliches Raketentriebwerk, rechts ein Wedge-Air-Raketentriebwerk.

Skylon ("Skylon") - der Name des Projekts der englischen Firma Reaction Engines Limited, wonach künftig ein unbemanntes wiederverwendbares Raumschiff geschaffen werden kann, das, wie von seinen Entwicklern erwartet, einen kostengünstigen und zuverlässigen Zugang zum Weltraum ermöglicht. Die Vorprüfung dieses Projekts hat ergeben, dass keine technischen und gestalterischen Fehler vorliegen. Schätzungen zufolge wird Skylon die Kosten für das Entfernen von Fracht um das 15- bis 50-fache senken. Das Unternehmen sucht derzeit nach Fördermitteln.
Laut dem Skylon-Projekt wird es in der Lage sein, ungefähr 12 Tonnen Fracht in den Weltraum zu befördern (für eine niedrige äquatoriale Umlaufbahn).
Skylon wird in der Lage sein, wie ein herkömmliches Flugzeug zu starten und nach Erreichen einer Überschallgeschwindigkeit von 5,5 Mach und einer Höhe von 26 Kilometern auf Sauerstoff aus den eigenen Tanks umzuschalten, um in die Umlaufbahn zu gelangen. Er wird auch wie ein Flugzeug landen. So muss das britische Raumschiff nicht nur ohne den Einsatz von Oberstufen, externen Boostern oder Drop-Treibstofftanks ins All fliegen, sondern auch diesen gesamten Flug mit denselben Triebwerken (in Höhe von zwei Stück) in allen Stufen absolvieren zum Flugplatz rollen und mit dem Orbitalsegment enden.
Ein Schlüsselelement des Projekts ist ein einzigartiges Kraftwerk – ein Multi-Mode-Jet-Triebwerk(englisches hypersonic vorgekühltes hybrides luftatmendes Raketentriebwerk - ein kombiniertes Hyperschall-Luftstrahl- / Raketentriebwerk mit Vorkühlung).
Trotz der Tatsache, dass das Projekt bereits mehr als 10 Jahre alt ist, wurde noch kein einziger funktionsfähiger Prototyp des Motors des zukünftigen Geräts in voller Größe erstellt, und derzeit "existiert" das Projekt nur in Form eines Konzepts. weil. Die Entwickler konnten die für den Beginn der Entwicklungs- und Bauphase erforderlichen Mittel nicht aufbringen, 1992 wurde der Projektbetrag festgelegt - etwa 10 Milliarden Dollar. Laut den Entwicklern wird Skylon die Kosten für seine Herstellung, Wartung und Nutzung wieder hereinholen und in Zukunft Gewinne erzielen können.

"Skylon" ist ein vielversprechendes englisches wiederverwendbares Raumschiff.
Mehrzweck-Raumfahrtsystem (MAKS)- ein Projekt, das die Luftstartmethode eines zweistufigen Weltraumkomplexes verwendet, der aus einem Trägerflugzeug (An-225 Mriya) und einem Orbital-Raumfahrzeug-Raketenflugzeug (Cosmoplane), einem so genannten Orbitalflugzeug, besteht. Ein Weltraumraketenflugzeug kann entweder bemannt oder unbemannt sein. Im ersten Fall wird es zusammen mit einem externen Einweg-Kraftstofftank installiert. In der zweiten werden Tanks mit Treibstoff- und Oxidationsmittelkomponenten in das Raketenflugzeug eingebracht. Eine Variante des Systems ermöglicht auch den Einbau einer Einweg-Frachtraketenstufe mit kryogenen Treibstoff- und Oxidationskomponenten anstelle eines wiederverwendbaren Orbitalflugzeugs.
Die Entwicklung des Projekts wird seit Anfang der 1980er Jahre bei NPO Molniya unter der Leitung von G. E. Lozino-Lozinsky durchgeführt. Das Projekt wurde Ende der 1980er Jahre der Öffentlichkeit vorgestellt. Bei vollem Arbeitseinsatz konnte das Projekt bereits 1988 vor Beginn der Flugerprobung umgesetzt werden.

Im Rahmen der Initiative der NPO Molniya wurden im Rahmen des Projekts kleinere und maßstabsgetreue Gewichts- und Gewichtsmodelle eines externen Kraftstofftanks, Gewichtsgrößen- und Technologiemodelle des Raumflugzeugs erstellt. Bis heute wurden bereits rund 14 Millionen Dollar für das Projekt ausgegeben. Die Umsetzung des Projekts ist weiterhin möglich, wenn es Investoren gibt.
"Kliper" - Mehrzweck-bemanntes wiederverwendbares Raumschiff, das seit 2000 von RSC Energia entwickelt wurde, um das Raumschiff der Sojus-Serie zu ersetzen.

Modell Clipper auf der Flugschau in Le Bourget.
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurde ein neues Schiff nach dem Schema „Carrying Hull“ vorgeschlagen - eine Zwischenoption zwischen dem geflügelten Shuttle und der ballistischen Sojus-Kapsel. Die Aerodynamik des Schiffes wurde berechnet und sein Modell im Windkanal getestet. In den Jahren 2000-2002 wurde das Schiff weiterentwickelt, aber die schwierige Situation in der Branche ließ keine Hoffnung auf Umsetzung. Im Jahr 2003 wurde das Projekt schließlich ins Leben gerufen.
Im Jahr 2004 begann die Promotion von Clipper. Aufgrund der unzureichenden Haushaltsmittel wurde der Schwerpunkt auf die Zusammenarbeit mit anderen Raumfahrtagenturen gelegt. Im selben Jahr zeigte die ESA Interesse an der Clipper, forderte aber eine radikale Überarbeitung des Konzepts für ihre Bedürfnisse – das Schiff musste wie ein Flugzeug auf Flugplätzen landen. Weniger als ein Jahr später wurde in Zusammenarbeit mit dem Sukhoi Design Bureau und TsAGI eine geflügelte Version des Clipper entwickelt. Zur gleichen Zeit wurde im RKK ein maßstabsgetreues Modell des Schiffes erstellt, die Arbeiten an der Anordnung der Ausrüstung begannen.
Im Jahr 2006 wurde das Projekt gemäß den Ergebnissen des Wettbewerbs von Roscosmos offiziell zur Überarbeitung geschickt und dann aufgrund der Beendigung des Wettbewerbs eingestellt. Anfang 2009 gewann RSC Energia den Wettbewerb für die Entwicklung eines vielseitigeren Schiffes PPTS-PTKNP ("Rus").
"Parom" - wiederverwendbarer interorbitaler Schlepper, das seit 2000 bei RSC Energia entwickelt wird und Einweg-Transportraumschiffe vom Typ Progress ersetzen soll.
Die „Fähre“ soll von einer niedrigen Referenzumlaufbahn (200 km) auf die ISS-Umlaufbahn (350,3 km) Container heben – relativ einfach, mit einem Minimum an Ausrüstung, per Sojus oder Proton ins All geschossen und jeweils von 4 bis 13 befördern Tonnen Fracht. "Farom" hat zwei Andockstationen: eine für den Container, die zweite - zum Festmachen an der ISS. Nachdem der Container in die Umlaufbahn gebracht wurde, senkt sich die Fähre aufgrund ihres Antriebssystems zu ihm hinab, dockt an ihm an und hebt ihn zur ISS. Und nach dem Entladen des Containers senkt Parom ihn in eine niedrigere Umlaufbahn, wo er abdockt und von selbst langsamer wird (er hat auch kleine Motoren), um in der Atmosphäre zu verbrennen. Der Schlepper muss auf einen neuen Container warten, um ihn anschließend zur ISS zu schleppen. Und so oft. Parom tankt aus Containern und wird als Teil der ISS bei Bedarf vorbeugend gewartet. Der Container kann von fast allen in- und ausländischen Fluggesellschaften in die Umlaufbahn gebracht werden.

Das russische Raumfahrtunternehmen Energia plante, 2009 den ersten interorbitalen Schlepper vom Typ Parom ins All zu bringen, doch seit 2006 gab es keine offiziellen Ankündigungen und Veröffentlichungen zur Entwicklung dieses Projekts.

Zarya - wiederverwendbares Mehrzweckraumschiff, entwickelt von RSC Energia in den Jahren 1986-1989, dessen Produktion aufgrund einer Kürzung der Mittel für Weltraumprogramme nie gestartet wurde.
Das allgemeine Layout des Schiffes ähnelt den Schiffen der Sojus-Serie.
Der Hauptunterschied zu bestehenden Raumfahrzeugen kann als vertikale Landemethode bezeichnet werden, bei der Strahltriebwerke verwendet werden, die mit Kerosin als Kraftstoff und Wasserstoffperoxid als Oxidationsmittel betrieben werden (diese Kombination wurde aufgrund der geringen Toxizität der Komponenten und Verbrennungsprodukte gewählt). 24-Landetriebwerke befanden sich am Umfang des Moduls, die Düsen waren schräg zur Seitenwand des Schiffes gerichtet.
In der Anfangsphase des Abstiegs sollte aufgrund aerodynamischer Bremsung bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 50-100 m / s gebremst werden, dann wurden die Landemotoren eingeschaltet, der Rest der Geschwindigkeit sollte gelöscht werden durch verformbare Stoßdämpfer der Schiffs- und Mannschaftssitze.
Der Start in die Umlaufbahn sollte mit einer modernisierten Zenit-Trägerrakete durchgeführt werden.

Raumschiff Zarya.
Der Durchmesser des Schiffes sollte 4,1 m betragen, die Länge 5 m. -270 Tage.

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Bemerkungen

Bewertungen (11) zur Entwicklung vielversprechender Raumfahrzeuge wurden auf halbem Weg gestoppt.“

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Kolpakow Anatoli Petrowitsch
Reise zum MARS
Inhalt
1. Zusammenfassung
2. Raumschiff-Levitator
3. SE - statische Energiequelle für ein Kraftwerk
4. Flüge zum Mars
5. Bleiben Sie auf dem Mars

Anmerkung
Jet Spacecraft (RSC) ist für lange Reisen in den Weltraum von geringem Nutzen. Sie benötigen eine große Menge Treibstoff, was einen großen Teil der Masse des RKK ausmacht. RKK haben einen sehr kleinen Beschleunigungsabschnitt bei der Überwindung übermäßiger Überlastung und einen sehr großen Bewegungsabschnitt in der Schwerelosigkeit. Sie beschleunigen nur auf die 3. kosmische Geschwindigkeit von 14,3 km/s. Das reicht eindeutig nicht. Mit einer solchen Geschwindigkeit ist es möglich, in nur 120 Tagen wie ein geworfener Stein zum Mars (150 Millionen km) zu fliegen. Darüber hinaus muss die RKK auch über ein Kraftwerk verfügen, um den Strom zu erzeugen, der benötigt wird, um den gesamten Bedarf dieses Schiffes zu decken. Dieses Kraftwerk benötigt ebenfalls Brennstoff und Oxidationsmittel, aber von einem anderen Typ. Zum ersten Mal auf der Welt biete ich zwei wichtige Geräte an: einen Polylevitator und ein SE - ein statisches Energieoid. Ein Polylevitator ist ein nicht unterstützter Mover und ein SE ist ein Kraftwerk. Beide Geräte verwenden neue, bisher unbekannte Funktionsprinzipien. Sie brauchen keinen Treibstoff, weil sie die Energiequelle nutzen, die ich entdeckt habe. Die Quelle der Kräfte ist der Äther des Universums. Ein Polylevitator (im Folgenden Levitator) ist in der Lage, für lange Zeit eine freie Kraft beliebiger Größe zu erzeugen. Es soll das Raumfahrzeug antreiben, und das Energieoid soll den Generator elektrischer Energie für die Bedürfnisse des Raumfahrzeugs antreiben. Mars-Levitator-Raumschiff (MLK), das in 2,86 Tagen zum Mars fliegen kann. Gleichzeitig macht er den ganzen Weg nur einen aktiven Flug. Auf der ersten Hälfte des Weges beschleunigt es mit einer Beschleunigung von + 9,8 m/s2 und auf der zweiten Hälfte des Weges verzögert es mit einer Verzögerung von - 9,8 m/s2. So gestaltet sich die Reise zum Mars für die MLK-Crew als kurz und angenehm (ohne Überlastung und Schwerelosigkeit). MLC hat eine große Kapazität und ist daher mit allem ausgestattet, was Sie brauchen. Zur Stromversorgung wird es mit einem EPS versorgt - einem Energyoid-Kraftwerk, das einen Energyoid und einen elektrischen Energiegenerator umfasst. MLKs für verschiedene Zwecke werden zum Mars geschickt: Wissenschaft, Fracht und Touristen. Wissenschaftler werden mit den notwendigen Instrumenten und Geräten ausgestattet, um diesen Planeten zu untersuchen. Sie werden auch Wissenschaftler dorthin bringen. Cargo MLK wird verschiedene Maschinen und Mechanismen zum Mars liefern, die für die Schaffung von Gebäudestrukturen für verschiedene Zwecke sowie für die Gewinnung von Ressourcen erforderlich sind, die für die irdische Zivilisation nützlich sind. Touristen-MLKs werden Touristen ausliefern und über den Mars fliegen, um die Sehenswürdigkeiten dieses Planeten kennenzulernen. Neben der Verwendung von MLK für verschiedene Zwecke ist der Einsatz von DLAA geplant - zweisitzige Schwebeflugzeuge, die verwendet werden für: Kartierung der Marsoberfläche, Installation von Gebäudestrukturen, Entnahme von Marsbodenproben, Steuerung von Bohrinseln und Andere. Sie werden auch zur Fernsteuerung von Marsfahrzeugen, Scrapern, Bulldozern, Baggern beim Bau von Strukturen auf dem Mars und für viele andere Zwecke verwendet. Der Weltraum stellt eine große Gefahr für Menschen dar, die sich auf Raumschiffen darin bewegen. Diese Gefahr in Form von Gamma- und Röntgenstrahlen geht von der Sonne aus. Schädliche Strahlung kommt auch aus dem Kosmos. Bis zu einer bestimmten Höhe über der Erde bietet das Erdmagnetfeld Schutz, aber weitere Bewegungen werden gefährlich. Wenn Sie sich jedoch den magnetischen Schatten der Erde zunutze machen, können Sie diese Gefahr vermeiden. Der Mars hat eine sehr kleine Atmosphäre und besitzt überhaupt kein Magnetfeld, das die Menschen, die sich dort aufhalten, zuverlässig vor den schädlichen Auswirkungen der von der Sonne ausgehenden Gamma- und Röntgenstrahlen sowie der schädlichen Strahlung des Kosmos schützen könnte. Um das Magnetfeld des Mars wiederherzustellen, schlage ich vor, ihn zunächst mit einer Atmosphäre auszustatten. Dies kann erreicht werden, indem die festen Materialien darauf in Gase umgewandelt werden. Dies erfordert eine große Menge an Energie, aber das ist kein großes Problem. Es kann von EPS produziert, in den Fabriken der Erde vorgefertigt und dann von Fracht-MLCs zum Mars geliefert werden. In Gegenwart einer Atmosphäre muss sie so beschaffen sein, dass sie statische Elektrizität erzeugen und ansammeln kann, die nach Erreichen einer bestimmten Grenze Selbstentladungen in Form von Blitzen erzeugen sollte. Der Blitz wird den Kern des Mars magnetisieren und ein Magnetfeld des Planeten erzeugen, das alles Leben darauf vor schädlicher Strahlung schützt.

Levitator für den Weltraumtourismus
Für den Weltraumtourismus ist fast alles vorhanden, nur ein freitragender Propeller fehlt. Es war ein so einfacher, billiger und absolut sicherer, hocheffizienter freitragender Propeller für ein Raumfahrzeug, dass ich das Funktionsprinzip erfunden und bereits empirisch getestet habe. Ich gab ihm den Namen Levitator. Der Levitator ist weltweit der erste, der Kraft (Zug) jeder Größenordnung ohne den Einsatz von Treibstoff erzeugen kann. Der Levitator nutzt bisher unbekannte Prinzipien, um für Antrieb zu sorgen. Er benötigt keine Energie, statt einer Energiequelle nutzt der Levitator die von mir entdeckte Kraftquelle, die auf der Erde und im Weltraum allgegenwärtig ist. Der Äther des Universums, der der Wissenschaft wenig bekannt ist, ist eine solche Kraftquelle. Ich habe 60 angewandte wissenschaftliche Entdeckungen der Eigenschaften des Äthers des Universums gemacht, die noch nicht durch Sicherheitsdokumente geschützt sind. Alles, was Sie über den Äther des Universums wissen müssen, ist jetzt vollständig bekannt, aber bisher nur mir allein. Der Äther ist überhaupt nicht so, wie er von der Wissenschaft dargestellt wird. Ein mit einem Levitator ausgestattetes Raumschiff kann mit jeder Geschwindigkeit, in jeder Höhe und in jeder Entfernung ohne merkliche Überlastung und Schwerelosigkeit im Weltraum fliegen. Außerdem kann es beliebig lange über jedem Weltraumobjekt schweben: Erde, Mond, Mars, Feuerball, Komet und an geeigneten Stellen auf deren Oberfläche landen. Ein Levitator-Raumschiff kann Hunderttausende Male in den offenen Weltraum fliegen und ohne merkliche Überlastung und Schwerelosigkeit zurückkehren. Es kann beliebig lange aktiv fliegen, sich also mit ständig wirkendem Schub im Raum bewegen. Es ist in der Lage, eine Beschleunigung für das Raumfahrzeug zu erzeugen, die normalerweise der der Erde entspricht, d.h. 10 m/s2, in Anwesenheit von Personen an Bord und erreichen Geschwindigkeiten, die um ein Vielfaches höher sind als die Lichtgeschwindigkeit. Die "Verbote" der SRT - der speziellen Relativitätstheorie von A. Einstein gelten nicht für freitragende Bewegungen. Die erste Weltraumtouristenroute wird offenbar ein Flug um die Erde mit einem Levitator-Raumschiff mit mehreren Dutzend Touristen an Bord im nahen Weltraum in einer Höhe von 50-100 km sein, wo es keinen Weltraum-"Müll" gibt.
Kurz: Was ist das Wesentliche? Nach der klassischen Mechanik ist in offenen mechanischen Systemen die resultierende Kraft aus allen einwirkenden Kräften ungleich Null. Um diese Kraft zu erzeugen, wird paradoxerweise die Energie eines Energieträgers nicht verbraucht. Ein solches offenes mechanisches System ist ein Levitator. Der Levitator erzeugt eine resultierende Kraft, die der Schub des Levitators ist. Es gilt nicht der Energieerhaltungssatz. Damit erweist sich die Mechanik offener mechanischer Systeme als kostenlos – kostenlos, und das ist extrem wichtig. Der Levitator ist ein einfaches Gerät - ein Multi-Link. Seine Verbindungen werden durch Kräfte beeinflusst, die durch die Verformungskraft von Tellerfedern oder einem Schraubenpaar eingeleitet werden. Ihre resultierende Kraft ist Traktion. Der Levitator kann Schub jeder Größenordnung erzeugen, beispielsweise 250 kN.

Gleichzeitig sollte die Landung vielversprechender Schiffe auch auf dem Territorium Russlands durchgeführt werden, derzeit starten die Sojus-Raumschiffe von Baikonur und landen auch auf dem Territorium Kasachstans.

SE - statische Energiequelle für ein Kraftwerk
Ich habe eine Erfindung des Motors gemacht, dem ich den Namen Energyoid gegeben habe. Darüber hinaus wird ein solches Energieoid, bei dem sich die Glieder nicht regelmäßig relativ zueinander bewegen, daher als statisch bezeichnet. Und da die Glieder keine relative Bewegung haben, haben sie keinen Verschleiß in kinematischen Paaren. Mit anderen Worten, sie können so lange arbeiten, wie sie wollen – für immer. Das statische Energyoid (SE) ist nur ein Multilink. Da er ein im Rotor eingeschlossenes Gerät ist, ist er ein mechanischer Rotationsmotor. So wird endlich der Static Energyoid erfunden – ein mechanischer Rotationsmotor. An einem seiner Glieder wird mit Hilfe von hochsteif verformten Tellerfedern oder einem Schraubenpaar eine Kraft eingestellt. Die Kräfte werden auf alle Glieder der SE verteilt. Kräfte wirken auf alle Glieder, ihre Module werden von Glied zu Glied transformiert und erzeugen Momente mit dem resultierenden Konstruktionsdrehmoment. Static Energyoid (SE) ist ein multifunktionales Gerät. Es erfüllt gleichzeitig die Rolle eines hocheffizienten: 1 - eine Quelle freier mechanischer Energie; 2 - mechanischer Motor; 3 - Automatisches stufenloses Getriebe mit einem beliebigen großen Bereich von Übersetzungsverhältnissen; 4 - verschleißfreie dynamische Bremse (Energierückgewinnung). SE kann alle mobilen und alle stationären Maschinen antreiben. SE kann für beliebige Leistungen bis 150.000 kW ausgelegt werden. SE hat eine Zapfwellendrehzahl - Zapfwelle (Rotor) bis zu 10.000 pro Minute, das optimale Übersetzungsverhältnis beträgt 4-5 (Bereich der Übersetzungsverhältnisse). SE hat eine Ressource für den kontinuierlichen Betrieb gleich unendlich. Denn die FE-Teile führen keine Relativbewegung mit großen oder kleinen Linear- oder Winkelgeschwindigkeiten aus und verschleißen daher nicht in kinematischen Paaren. Der Betrieb eines statischen Energieoids ist im Gegensatz zu allen bestehenden Wärmekraftmaschinen von keinem Arbeitsvorgang (Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, Spaltung oder Synthese radioaktiver Substanzen usw.) begleitet. SE ist zum Einstellen und Steuern der Leistung mit dem einfachsten Gerät ausgestattet - einer Betonung, die zwei gleiche Module, aber entgegengesetzt gerichtete Momente erzeugt. Wenn ein Anschlag in seine Vorrichtung (ein offenes mechanisches System) gesetzt wird, entsteht ein resultierendes Moment. Nach dem Satz über die Bewegung des Trägheitszentrums der klassischen Mechanik kann dieses Moment einen anderen Wert als Null haben. Es repräsentiert das Drehmoment des SE. Die FE ist zusätzlich zum Anschlag mit einem noch einfachen ARC-KM-Gerät ausgestattet - einem automatischen Frequenz- und Drehmomentregler, der das FE-Drehmoment automatisch an das Lastwiderstandsmoment anpasst. Während des Betriebs ist der SE wartungsfrei. Die Betriebskosten werden auf Null reduziert. Beim Einsatz von SE zum Antrieb mobiler oder stationärer Maschinen ersetzt es: den Motor und das Automatikgetriebe. SC benötigt keinen Kraftstoff und hat daher keine schädlichen Gase. Darüber hinaus hat der SE die beste Leistung bei gemeinsamen Arbeiten mit allen mobilen oder stationären Maschinen. Neben allem hat SE ein einfaches Gerät und Funktionsprinzip.
Ich habe bereits SC-Berechnungen für den gesamten Standardleistungsbereich durchgeführt: von 3,75 kW bis 150.000 kW. So hat beispielsweise bei einer Leistung von 3,75 kW die Solarzelle einen Durchmesser von 0,24 m und eine Länge von 0,12 m, und bei einer maximalen Leistung von 150.000 kW hat die Solarzelle einen Durchmesser von 1,75 m und eine Länge von 0,85 m. Damit hat die SE die kleinsten Abmessungen aller derzeit bekannten Kraftwerke. Daher ist seine spezifische Leistung ein großer Wert und erreicht 100 kW für jedes Kilogramm seines Eigengewichts. SE ist das sicherste und effizienteste Kraftwerk. SE wird höchstwahrscheinlich im Energiesektor eingesetzt. Auf seiner Grundlage werden EES geschaffen - energieähnliche Kraftwerke, einschließlich Solarzellen und beliebiger Generatoren elektrischer Energie. EPS wird in der Lage sein, die Menschheit vor der Angst vor dem bevorstehenden Tod durch die wachsende Energieknappheit zu retten. SE wird es ermöglichen, das Energieproblem vollständig und für immer zu lösen, egal wie progressiv der Energiebedarf nicht nur in der Russischen Föderation, sondern auch für die gesamte Menschheit wächst, und das damit verbundene Umweltproblem - die Beseitigung schädlicher Emissionen Energie erzeugen. Ich habe auch: „Grundlagen der SE-Theorie“ und „Theorie des idealen äußeren Drehzahlverlaufs des SE“, mit denen Sie die optimalen Parameter sowohl des SE für jede Nennleistung als auch den Drehzahlverlauf seines gemeinsamen Betriebs mit berechnen können jede Maschine, die damit aggregiert ist. Das Funktionsprinzip des SE wurde von mir bereits empirisch verifiziert. Die erhaltenen Ergebnisse bestätigen voll und ganz die "Grundlagen der Theorie des statischen Energyoids (SE)". Ich habe Know-how (noch nicht patentierte Erfindungen, hauptsächlich aufgrund fehlender Finanzierung) für Solar und EPS. SE basieren auf meiner grundlegenden wissenschaftlichen Entdeckung einer neuen, bisher unbekannten Energiequelle, die der wenig untersuchte Äther des Universums ist, und auch auf 60 meiner angewandten wissenschaftlichen Entdeckungen seiner physikalischen Eigenschaften, die zusammen das Funktionsprinzip eines bestimmen statisches Energieoid und folglich EES. Streng genommen ist der Äther des Universums keine Energiequelle. Er ist die Quelle der Kraft. Seine Kräfte setzen die gesamte Materie des Universums in Bewegung und verleihen ihr so ​​mechanische Energie. Daher kann diese Quelle nur mit Vorbehalt als bedingte allgegenwärtige Quelle auf der Erde und im Kosmos, als Quelle unentgeltlicher mechanischer Energie bezeichnet werden. Da jedoch keine Energie darin ist, erweist es sich sozusagen als unerschöpfliche Energiequelle. Übrigens ist nach meinen Entdeckungen die gesamte Materie des Universums in diesen Äther eingetaucht (dies ist der akademischen Wissenschaft noch unbekannt). Daher ist der Äther des Universums die allgegenwärtige Kraftquelle (eine bedingte Energiequelle). Es muss besonders darauf geachtet werden, dass der Staat alle Anstrengungen und einen angemessenen Teil der Finanzierung auf die Suche nach einer unerschöpflichen Energiequelle richtet. Allerdings habe ich jetzt eine solche Quelle gefunden, vielleicht zu seiner großen Überraschung. Eine solche Quelle erwies sich, wie oben bereits erwähnt, nicht als Energiequelle, sondern als Kraftquelle, der Äther des Universums. Der Äther des Universums ist die einzige konventionelle allgegenwärtige Quelle freier mechanischer Energie, die für den praktischen Gebrauch am bequemsten ist und in der Natur (im Universum) existiert. Alle bekannten Energiequellen sind nur Vermittler bei der Gewinnung von Energie aus dem Äther des Universums, auf die man verzichten kann. Daher müssen die Staaten die Finanzierung der Erforschung neuer Energiequellen sofort einstellen, um eine Verschwendung von Geldern zu vermeiden.
Kurz gesagt: Was ist die Essenz meiner wissenschaftlichen Entdeckungen? Grundlage der Mechanik aller bekannten Technik sind die sogenannten geschlossenen mechanischen Systeme, bei denen das resultierende Moment gleich Null ist. Um es von Null zu unterscheiden, war es notwendig, sich bei der Herstellung spezieller Geräte (Motoren, Turbinen, Reaktoren) hervorzuheben und gleichzeitig eine Art Energieträger zu verbrauchen. Nur in solchen Fällen war es in geschlossenen mechanischen Systemen möglich, das resultierende (Drehmoment-)Moment ungleich Null zu erhalten. Daher erweist sich die Mechanik geschlossener mechanischer Systeme als kostspielig. Dies wiederum erwies sich aber bekanntlich als mit großem finanziellen Aufwand behaftet, um Energie mit allen derzeit existierenden Verfahren zu gewinnen. Das Funktionsprinzip eines statischen Energieoids (SE) basiert auf einer anderen Mechanik – einem wenig bekannten Teil der klassischen Mechanik, den sogenannten nicht geschlossenen (offenen) mechanischen Systemen. Bei diesen speziellen Systemen ist das resultierende Moment aus allen einwirkenden Kräften ungleich Null. Aber die Erschaffung dieses Moments verbraucht paradoxerweise nicht die Energie irgendeines Energieträgers. Ein solches offenes mechanisches System ist das SE. Dies kann aus dem folgenden Beispiel verstanden werden. SE erzeugt das resultierende Moment, das Drehmoment. Daher erweist sich SE insbesondere aus diesem Grund als ein ewiger mechanischer Rotationsmotor. Daraus wird deutlich, dass in offenen (nicht geschlossenen) mechanischen Systemen der Energieerhaltungssatz nicht eingehalten wird. Damit erweist sich die Mechanik offener mechanischer Systeme als kostenlos – kostenlos, und das ist extrem wichtig. Dies erklärt sich zunächst dadurch, dass im SE aufgrund seiner Spezifität nur Kräfte aufgrund der Kraftquelle und nicht der Energiequelle wirken.
SE ist ein einfaches Gerät. Seine Verbindungen werden, wie oben angegeben, durch die Kräfte und Momente beeinflusst, die durch die Verformungskraft der Belleville-Federn oder des Schraubenpaares eingeleitet werden. Ihr resultierendes Drehmoment ist Drehmoment, und insbesondere der SE wird zu einem Wankelmotor. Das Auffälligste ist, dass dieses einfache Gerät fast drei Jahrhunderte lang nicht von Hunderttausenden von Erfindern erfunden werden konnte. Nur weil die Erfinder ihre Erfindungen in der Regel ohne theoretische Begründung gemacht haben. Dies dauert bis heute an. Ein Beispiel dafür sind die zahlreichen Versuche, das sogenannte „Perpetuum Mobile“ zu erfinden. SE ist ein Perpetuum Mobile, weist aber deutliche Unterschiede zum berüchtigten „Perpetuum Mobile“ auf und ist diesem deutlich überlegen. SE hat ein einfaches Gerät und Funktionsprinzip. Hat keinen Workflow. Es hat eine Ressource für den kontinuierlichen Betrieb gleich unendlich. Verwendet keine Energiequelle, sondern eine Stromquelle. Gleichzeitig ist es ein automatisches stufenloses Getriebe. Es hat eine extrem hohe spezifische Leistung, die 100 kW pro Kilogramm Eigengewicht erreicht. Und so weiter, wie oben bereits ausgeführt. Somit erweist sich SE allen bestehenden Kraftwerken in jeder Hinsicht überlegen: Motoren, Turbinen und Kernreaktoren, d.h. Tatsächlich erweist sich SE als kein Motor, sondern als ideales Kraftwerk. Das Funktionsprinzip des SE wurde von mir bereits empirisch verifiziert. Es wurde ein positives Ergebnis erzielt, das voll und ganz mit den „Grundlagen der SE-Theorie“ übereinstimmt. Falls erforderlich, werde ich den Nachweis erbringen, indem ich das Betriebsmodell des EPS - eines energieähnlichen Kraftwerks und folglich des ESS - demonstriere, das von mir gemäß den mit der Weltraumbehörde vereinbarten technischen Anforderungen entwickelt wird. Wenn die Weltraumbehörde daran interessiert ist, das Know-how von SE und EES zu erwerben, werde ich das Know-how-Verkaufsverfahren bereitstellen. Darüber hinaus werden der Raumfahrtagentur ausgestellt: 1 – SE-Know-how; 2 - Grundlagen der SE-Theorie; 3 - Die Theorie des idealen äußeren Geschwindigkeitsverlaufs des SE; 4 - das aktuelle Muster des EPS - energieähnliches Kraftwerk; 5 - Zeichnungen dafür.

Flüge zum Mars
Der Weltraum stellt eine große Gefahr für Menschen dar, die sich auf Raumschiffen darin bewegen. Diese Gefahr in Form von Gamma- und Röntgenstrahlen geht von der Sonne aus. Schädliche Strahlung kommt auch aus dem Kosmos. Bis zu einer bestimmten Höhe über der Erde (bis zu 24.000 Kilometer) bietet das Erdmagnetfeld Schutz, aber weitere Bewegungen werden gefährlich. Wenn Sie sich jedoch den magnetischen Schatten der Erde zunutze machen, können Sie diese Gefahr vermeiden. Der magnetische Schatten der Erde bedeckt den Mars nicht immer. Es tritt nur bei einer ganz bestimmten gegenseitigen Anordnung dieser Planeten im Weltraum auf, aber da sich Mars und Erde ständig auf unterschiedlichen Bahnen bewegen, ist dies ein äußerst seltener Fall. Um diese Abhängigkeit zu vermeiden, müssen andere Mittel verwendet werden. Sie können "Weltraumplastik", die Ganzmetallhülle des Raumfahrzeugs, sowie magnetischen Schutz in Form eines Ringmagneten und andere Schutzmittel verwenden, die möglicherweise im Laufe der Zeit erfolgreich erfunden wurden.
Der Mars hat eine sehr kleine Atmosphäre und scheint überhaupt kein Magnetfeld zu haben, das die Menschen, die sich dort aufhalten, zuverlässig vor den schädlichen Auswirkungen der von der Sonne ausgehenden Gamma- und Röntgenstrahlen sowie der schädlichen Strahlung des Kosmos schützen könnte. Um das Magnetfeld des Mars wiederherzustellen, schlage ich vor, ihn zunächst mit einer Atmosphäre auszustatten. Dies kann durch Umwandlung der entsprechenden darauf befindlichen Feststoffe in Gase erfolgen. Dies erfordert eine große Menge an Energie, aber das ist kein Problem. Es kann von EPS in den Fabriken der Erde hergestellt und dann mit Hilfe von MLK zum Mars geliefert werden. In Gegenwart einer Atmosphäre muss diese Atmosphäre so beschaffen sein, dass sie statische Elektrizität erzeugen und ansammeln kann, die, wenn sie eine bestimmte Grenze erreicht hat, Selbstentladungen in Form von Blitzen erzeugen sollte. Dieser Prozess muss kontinuierlich sein. Über einen langen Zeitraum magnetisiert ein Blitz den Kern des Mars und erzeugt ein Magnetfeld des Planeten, das ihn vor schädlicher Strahlung schützt. Das Vorhandensein des Kerns wird durch Beweise für die Existenz einer Atmosphäre und einer entwickelten Zivilisation angezeigt, die der Erde auf diesem Planeten ähnlich ist.
Um einen Flug zum Mars und zurück durchzuführen, ist ein Levitator-Raumschiff mit Schutz vor schädlicher Strahlung aus dem Weltraum erforderlich. Es wurde oben bereits angedeutet, dass ein solches Raumfahrzeug voll beladen eine Masse von 100 Tonnen haben wird. Die Zusammensetzung eines voll beladenen Mars-Levitator-Raumfahrzeugs (MLK) sollte Folgendes umfassen: 1 - Levitator-Raumfahrzeug; 2 - die Haupt- und Reserve-Polylevitatoren, darunter 60-Levitatoren, von denen jeder einzeln eine maximale Schubkraft von 20 Tonnen erzeugen kann; 3 - drei EPS - energieähnliche Kraftwerke (ein Arbeits- und zwei Standby-Kraftwerke), von denen jedes eine Nennleistung von 100 kW und eine Nenn-Drehstromspannung von 400 V hat, einschließlich eines ESS und eines asynchronen Drehstromgenerators; 4 - drei Systeme (ein Arbeits- und zwei Backup-Systeme) zur Bereitstellung einer Standardatmosphäre: im Flugkontrollraum des MLK, im Erholungsraum, im Freizeitraum, im Café-Restaurant-Raum, im Kontrollraum für alle MLK Systeme; 5 - Lebensmittellagerung mit einer Reserve basierend auf der Bereitstellung von Lebensmitteln für 12 Personen innerhalb von 3-4 Monaten; 6 - Lagerung von Behältern mit Trinkwasser für 25 Kubikmeter; 7 - Lager für zwei Doppelschwebeflugzeuge (DLLA); 8 - ein Labor zur Bestimmung der physikalischen Eigenschaften und der chemischen Zusammensetzung des Marsbodens, der Mineralien und aller Arten von Flüssigkeiten, die vermutlich auf dem Mars zu finden sind; 9 - zwei Bohrtürme; 10 - zwei Teleskope, um den Mars zu verfolgen, während man sich ihm nähert, oder die Erde zu verfolgen, während man sich ihm nähert. Alle MLK-Abteile sind mit Funkgeräten, Videogeräten und Computern ausgestattet.
Es versteht sich von selbst, dass die Flugsteuerung des MLK automatisch durch ein eigens dafür vorgesehenes Programm – den Autopiloten – erfolgen sollte und die Rolle des Piloten nur in dessen präziser Umsetzung liegen sollte. Piloten müssen die manuelle Flugsteuerung des MLK nur bei Fehlern im Autopilotprogramm übernehmen, sowie beim Start, Überfliegen der Planeten Mars und Erde und Landen auf deren Oberflächen, d.h. ebenso wie die Kontrolle von Linienschiffen im Luftraum der Erde durchgeführt wird. Die MLK-Crew besteht aus: 2 Piloten, die gleichzeitig den Flug steuern, und 10 Spezialisten. Unter den Spezialisten sollte es zwei Backup-Piloten geben, und der Rest - Ingenieure für die Wartung der gesamten Ausrüstung, sowohl des MLK als auch der übrigen oben genannten Ausrüstung. Darüber hinaus muss jedes Besatzungsmitglied mindestens 2 Spezialitäten haben. Dies ist notwendig, damit sie gemeinsam alle Probleme der Ressourcenbeschaffung lösen können, falls auf dem Mars Mineralien oder etwas anderes gefunden werden, und Wasser, Sauerstoff, Kohlendioxid, andere nützliche Flüssigkeiten und Gase sowie gegebenenfalls Metalle extrahieren können in gebundener Form auf dem Mars gefunden werden. Auf diese Weise werden sie sich ein Stück weit zumindest teilweise von der Abhängigkeit von irdischen Ressourcen befreien können.
Beim Fliegen zum Mars im Weltraum stellt sich das Problem, die Bewegungsgeschwindigkeit zu bestimmen. Ihre Informationen sind sehr wichtig. Ohne sie ist es unmöglich, die Ankunft am endgültigen Ziel der Route genau zu berechnen. Diejenigen Geräte, die auf Flugzeugen verwendet werden, die im Luftraum der Erde fliegen, sind für Flugzeuge, die sich im Weltraum bewegen, völlig ungeeignet. Weil nichts im Kosmos diese Geschwindigkeit bestimmen könnte. Da die Geschwindigkeit jedoch letztendlich von der Beschleunigung des MLK abhängt, muss diese Abhängigkeit verwendet werden, um einen Geschwindigkeitsmesser für Raumfahrzeuge zu erstellen. Der Tachometer sollte ein integrales Gerät sein, das sowohl die Größe der MLK-Beschleunigungen als auch ihre Dauer während des gesamten Fluges des Raumfahrzeugs berücksichtigen und darauf basierend jederzeit die Endgeschwindigkeit angeben sollte.
Der Polylevitator ist in der Lage, die notwendige Schubkraft des MLC zu erzeugen, sodass er die ganze Zeit über einen aktiven Flug durchführt, dh eine beschleunigte oder verlangsamte Bewegung, und so das gesamte Personal vor schädlicher Schwerelosigkeit und übermäßiger Überlastung schützt. Die erste Hälfte der Reise im Weltraum zum Mars wird im Zeitraffer und die zweite Hälfte der Reise in Zeitlupe sein. Theoretisch wird dies eine Ankunft auf dem Mars mit Nullgeschwindigkeit ermöglichen. In der Praxis wird die Annäherung an seine Oberfläche mit ziemlich bestimmter, aber geringer Geschwindigkeit erfolgen. Aber in jedem Fall ermöglicht dies eine sichere Landung auf seiner Oberfläche an einem geeigneten Ort.
In Kenntnis der Entfernung zum Mars und der Beschleunigung der Bewegung des MLK ist es einfach, sowohl die Bewegungsdauer zur Überwindung des Weges von der Erde zum Mars (oder umgekehrt vom Mars zur Erde) als auch die maximale Bewegungsgeschwindigkeit zu berechnen . Abhängig von der relativen Position von Erde und Mars im Weltraum variiert der Abstand zwischen ihnen. Wenn sie sich auf derselben Seite der Sonne befinden, wird der Abstand minimal und beträgt 150 Millionen Kilometer, und wenn sie sich auf gegenüberliegenden Seiten befinden, wird der Abstand am größten und beträgt 450 Millionen Kilometer. Aber das sind nur Sonderfälle, die äußerst selten vorkommen. Bei jedem Flug zum Mars muss die Entfernung zum Mars abgeklärt werden – erbeten bei den jeweils zuständigen Behörden.
Bei gleichmäßig beschleunigter auf der ersten Hälfte der Bahn und gleich langsamer auf der zweiten Hälfte der Bahn des MLK fällt die Dauer der Reise zum Mars unterschiedlich aus. Berechnungen in einer Entfernung zum Mars von 150 Millionen Kilometern ergeben nur 2,86 Tage und in einer Entfernung von 450 Millionen Kilometern bereits 4,96 Tage. Auf der ersten Hälfte des Weges beschleunigt der MLK mit einer sicheren Beschleunigung gleich der Erdbeschleunigung und auf der zweiten Hälfte des Weges bremst er mit einer sicheren Verzögerung gleich der Erdbeschleunigung, wenn er von der Erde zum Mars fliegt oder umgekehrt vom Mars zur Erde. Solche langen Beschleunigungen und Verzögerungen ermöglichen es, übermäßige Überlastungen für die Besatzung zu beseitigen und unter komfortablen Bedingungen eine Reise von der Erde zum Mars oder in die entgegengesetzte Richtung zu unternehmen.
Bei einer Mindestentfernung zwischen Erde und Mars von 150 Millionen Kilometern überwindet die MLK diese somit in 2,86 Erdentagen. Beschleunigung in der Mitte der Straße auf eine Geschwindigkeit von 4,36 Millionen Kilometern pro Stunde (1212,44 km / s). Bei einer maximalen Entfernung zwischen Erde und Mars von 450 Millionen Kilometern überwindet die MLK diese in 4,96 Erdentagen. Beschleunigung auf halbem Weg auf eine Geschwindigkeit von 7,56 Millionen Kilometern pro Stunde (2100 km / s). Besondere Aufmerksamkeit sollte der Tatsache geschenkt werden, dass solche grandiosen Ergebnisse mit Hilfe moderner Düsen-Raumfahrzeuge nicht erzielt werden können. Es ist bezeichnend, dass mit Hilfe von Jet-Raumfahrzeugen eine Reise zum Mars in einem Mindestabstand zu ihm innerhalb von 120 Erdentagen vorgesehen ist. In diesem Fall ist es notwendig, unangenehme Schwerelosigkeit zu erleben. Mit Hilfe des MLK wird die Reise nur 2,86 Tage dauern, also 42-mal schneller, aber sie wird von komfortablen Bedingungen begleitet, die denen auf der Erde entsprechen (ohne Überlastung und Schwerelosigkeit), da mit einer Beschleunigung, die der entspricht terrestrisch auf dem MLK, und folglich wird die Besatzung mit einer Trägheitskraft wirken, die der Schwerkraft der Erde entspricht. Das bedeutet, dass auf jedes Besatzungsmitglied eine Trägheitskraft wirkt, die der Gewichtskraft auf der Erde entspricht.
Es sollte bedacht werden, dass es in dem Moment, in dem das MLK die Erde verlässt und sich in Richtung Mars bewegt, illusorisch erscheinen mag, dass die Erde unten und der Mars oben sein wird. Dieser Eindruck ähnelt dem, als ob sich eine Person in einem Aufzug eines mehrstöckigen Gebäudes bewegt. Außerdem ist es unpraktisch, mit erhobenem Kopf auf den Mars zu schauen. Daher wird es notwendig sein, ein Spiegelsystem bereitzustellen, das in einem Winkel von 450 in den Kompartimenten angeordnet ist, von denen aus der Mars beobachtet wird. All diese Maßnahmen werden sich gleichermaßen für die Beobachtung der Erde auf dem Rückweg - vom Mars zur Erde - als geeignet erweisen. Um bei der Wahl der Bewegungsrichtung darauf keinen Fehler zu machen, ist es daher notwendig, nur nachts in Richtung Mars zu starten, wenn er am Himmel sichtbar ist. In diesem Fall ist es notwendig, eine solche Nachtzeit zu verwenden, wenn sie in der Nähe des Zenitstandorts beobachtet wird. Die Pilotenkabine muss sich vor dem MLC befinden und sein Sockel (Boden) muss sich um 90 Grad drehen lassen. Dies ist notwendig, damit er bei Flügen über Himmelskörperoberflächen eine horizontale Position einnimmt und bei Bewegungen im Weltraum senkrecht zur Längsachse des MLC steht, also um 90 Grad gegenüber dieser Achse gedreht ist.

Bleiben Sie auf dem Mars
Der erste MLK, der zum Mars geflogen ist, wird nicht sofort auf seiner Oberfläche landen. Zunächst wird er mehrere Erkundungsflüge über den Mars in einer Höhe machen, die für die Betrachtung seiner Oberfläche geeignet ist, um den am besten geeigneten Landeplatz auszuwählen. MLK muss nicht die erste marsianische Raumgeschwindigkeit erreichen, um sich in einer elliptischen Umlaufbahn um den Mars zu befinden. Eine solche Umlaufbahn ist nicht erforderlich. Der MLK kann in beliebiger Höhe schweben oder sich in dieser Höhe beliebig oft um den Mars bewegen. Alles wird nur durch die Ermittlung der Schubkraft des Polylevitators bestimmt, die sich in diesem Fall als Hebekraft mit einer genau definierten Komponente der Kraft der horizontalen Bewegung bei jeder Geschwindigkeit herausstellt. Diese Kräfte lassen sich einfach durch Verstellen des Polylevitators einstellen. Nachdem so ein geeigneter Ort gefunden wurde, wird die MLK schließlich auf der Marsoberfläche landen. Von diesem Moment an wird das MLK zu einem Wohnhaus und einem Büro für seine Mitarbeiter, die während des Fluges des MLK seine Besatzung waren.
Für das Studium und Studium des Mars-Reliefs sowie für die Erforschung nützlicher Ressourcen, die vorgefertigt und mit allem ausgestattet sind, was auf der Erde notwendig ist, sind DLLA - zweisitzige Levitator-Flugzeuge - vorgesehen. Mit Hilfe von DLLA wird es in kürzester Zeit möglich sein, insbesondere eine detaillierte physikalische Karte des Mars zu erstellen. Was anscheinend für das erste Team, das ankommt, oberste Priorität haben wird. Zu diesem Zweck werden gemäß Zeitplan 2 DLLAs regelmäßig auf bestimmten Routen fliegen und diese Arbeiten ausführen. In jeder DLLA wird die Karte gemäß einem zuvor auf der Erde entwickelten Programm angezeigt. Dafür wird das DLLA über die notwendige Ausrüstung verfügen. DLLA ist in der Lage, sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten zu bewegen, einschließlich hoher Geschwindigkeiten, die es ermöglichen, den Mars mit hoher Geschwindigkeit und in kürzester Zeit zu erkunden. DLLA-Crews müssen mindestens 4-5 Stunden lang in Raumanzügen arbeiten, die mit Behältern mit der notwendigen Luftversorgung (Sauerstoff) zum Atmen von zwei Personen ausgestattet sind. Aufgrund unzureichender Komfortbedingungen wird die Dauer des Arbeitstages für die DLLA-Crew voraussichtlich etwa 1-2 Stunden betragen. Dann werden unter Berücksichtigung der gesammelten Erfahrung die Arbeitszeiten der Bediener festgelegt.
Da der Mars eine unbedeutende Atmosphäre hat und überhaupt kein Magnetfeld zu haben scheint, ist es genauso gefährlich, sich auf ihm aufzuhalten wie im offenen Weltraum. Daher ist es notwendig, ihn zunächst mit einer möglichst erdähnlichen Atmosphäre zu versehen und das Magnetfeld zu rehabilitieren. Dafür ist es jedoch notwendig, für eine große Anzahl von Menschen und Ausrüstung auf diesem Planeten zu bleiben. Für Sie. Es müssen sowohl persönliche Schutzausrüstungen als auch kollektive Schutzausrüstungen verwendet werden. In ausreichendem Maße ist dies bei einem 100%-Ergebnis unmöglich, sodass der Aufenthalt jeder Person auf dem Mars nur von kurzer Dauer sein sollte. Zunächst müssen solche Personen ausgewählt werden, die vollständig strahlenresistent sind. Der Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl hat bei manchen Menschen solche Fähigkeiten offenbart. Es gibt jedoch nur sehr wenige Menschen mit solchen Fähigkeiten und es gibt keine Möglichkeiten, sie zu testen. Für große Gruppen von Spezialisten können Stützpunkte mit elektrostatischen Strahlungsschilden, unterirdische Unterstände Schutzmittel sein. Als persönliche Schutzausrüstung können Biosuits (Bio-Suit), dünne Aluminiumfolien sowie auf den Körper aufgesprühte spezielle dauerhafte Folien verwendet werden. Augen, Hände und Füße müssen jedoch gesondert geschützt werden. Die Bewegung auf dem Mars sollte in den meisten Fällen mit Hilfe von DLLA durchgeführt werden, die mit Ringmagneten ausgestattet sind, die die Besatzung vor schädlicher Strahlung schützen. Im DLLA-Ringmagneten kann die Besatzung verschiedene Maschinen und Mechanismen, die draußen arbeiten, fernsteuern. Dies schließt den Austritt der Besatzung aus der DLLA vollständig aus und schließt eine Strahlenbelastung der Besatzung aus. Nach Abschluss der Arbeiten kehrt die DLLA ins Tierheim zurück.
MLT- und DLLA-Operatoren werden die Installation von Gebäudestrukturen, Bohrinseln und anderen Marsmaschinen fernsteuern: Autos, Scraper, Bulldozer, Bagger. Diese Maschinen werden je nach Bedarf per Fracht-MLT zum Mars geliefert. Als Kräne können MLT und DLLA verwendet werden. Darüber hinaus haben die ersten eine große Tragfähigkeit - bis zu 100 Tonnen (wenn der zweite Reserve-Polylevitator eingeschaltet ist) und die zweiten - mit einer kleinen Tragfähigkeit - bis zu 5 Tonnen (wenn der Reserve-Polylevitator ebenfalls eingeschaltet ist). ).
Alle Arbeiten auf dem Mars werden offenbar auf Rotationsbasis organisiert. Dies wäre unter verschiedenen Gesichtspunkten sinnvoll. Erstens müssen viele aufkommende Probleme von einem großen Team gelöst werden. Dieses Team kann mehrere hundert und später mehrere tausend Personen umfassen. Daher wird es notwendig sein, ein zusätzliches Kontingent der fehlenden Fachkräfte zu gewinnen. Zweitens wird es notwendig sein, die fehlende Ausrüstung zusätzlich zum Mars zu liefern, wo ein Bedarf besteht, der von Anfang an schwer vorhersehbar ist. Drittens brauchen Spezialisten, die auf dem Mars gearbeitet haben, Ruhe. Viertens werden einige der Arbeiten von einer großen Anzahl von Spezialisten auf der Erde durchgeführt, so dass diese Arbeiten mit Spezialisten koordiniert werden müssen, die auf dem Mars arbeiten. Fünftens ist die Lieferung von Ressourcen, die auf dem Mars abgebaut werden, zur Erde erforderlich. Sechstens ist es notwendig, immer mehr neue MLKs mit Menschen zum Mars zu schicken, um die entwickelten Gebiete zu bevölkern und mit ihrer Hilfe weitere Gebiete zu erschließen. Siebtens besteht kein Zweifel daran, dass auf dem Mars für die Erde nützliche Ressourcen entdeckt werden. Zunächst einmal handelt es sich um seltene Mineralien, die erschlossen werden müssen und für die die erforderliche Ausrüstung zum Mars geliefert werden muss. In dieser Hinsicht wird es notwendig sein, Fracht-MLCs zu schaffen, die mit Hebevorrichtungen ausgestattet sind, die unter Marsbedingungen betrieben werden können, die wie Passagier-MLCs in bestimmten Gebieten auf dem Mars bleiben und, beladen mit Mineralien oder anderen für Erdbewohner nützlichen Ressourcen, liefern können sie zur Erde.
Der Mars ist im Wesentlichen auf seiner gesamten Oberfläche eine uninteressante, leblose Wüste, die jeden, der hier war, bald langweilen wird. Daher sollten alle Menschen, die hier angekommen sind, nachdem sie sich mit den wenigen Sehenswürdigkeiten vertraut gemacht haben, nach einem Arbeitstag anständige Freizeit haben und sich an sicheren Orten ausruhen. Die sichersten Orte, besonders am Anfang, können verschiedene Arten von Dungeons sein. In gebirgigen Gebieten unter der Erde sollen nach und nach ganze Städte entstehen. Mit verschiedenen gut gestalteten: Unterhaltungszentren, Sportanlagen, Wohngebäuden, die ganze Straßen mit Geschäften, Büros, verschiedenen Institutionen, kulturellen Einrichtungen und medizinischen Einrichtungen bilden - medizinische Zentren, Kliniken, Krankenhäuser und mehr. Weil es auf der Erde stattfindet. Sowie auf der Erde mit Kinos, Bibliotheken, Blumenbeeten, dekorativen und Obst-Bonsai, Springbrunnen, Gassen, Bürgersteigen, Zweibahnstraßen, auf denen sich der Levitator-Transport bewegen wird, der so etwas wie irdische Autos ist. Wenn es auf dem Mars keinen Boden gibt, kann er auf der Erde geliehen werden. Unterirdische Städte sollten nicht nur Wohn-, sondern auch Industriegebiete nach dem Bild und Abbild der Erde umfassen. Damit flügellose einsitzige und mehrsitzige Schwebeflugzeuge in geringer Höhe fliegen können, muss ausreichend Platz vorhanden sein. Unterirdische Städte sollten mit Wasserversorgung, Luftkanal und Kanalisation ausgestattet werden. Der Luftdruck sollte annähernd atmosphärisch sein, die Zusammensetzung der Luft ähnelt der der Erde. Zahlreiche Eingänge zu den Verliesen von Städten sollten über spezielle Schleusen verfügen, die ein Austreten von Luft aus diesen Städten ausschließen, wenn Personen in Schutzanzügen das Außengelände betreten und verlassen. Damit die Marsianer an der Oberfläche arbeiten und unter Tage ihre Freizeit und Erholung verbringen können, muss die notwendige städtische Infrastruktur geschaffen werden. Das heißt, die meiste Zeit ohne Raumanzüge im Untergrund zu leben. Wenn es auf dem Mars eine Zivilisation gibt oder gab, wird sie offenbar bald entdeckt oder Spuren davon entdeckt. Anscheinend werden diese Spuren vor allem unterirdisch sein. Es bedeutet in irgendeiner Tiefe des Planeten Mars. Es muss davon ausgegangen werden, dass einer der Eingänge zur unterirdischen Stadt, sofern es sie denn gibt, durch die „Mars-Sphinx“ gekennzeichnet ist.
MLK bietet vielfältige Möglichkeiten. Neben Flügen in beliebige Entfernungen, der Rolle von Wohnungen und Büros kann es als Raumstation verwendet werden, die sich im Schwebemodus in beliebiger Höhe oder Tiefe von der Oberfläche des Planeten befindet. Insbesondere kann er, wie oben erwähnt, auch als Kran verwendet werden, wenn Hochhäuser beliebiger Höhe errichtet werden, sowohl auf dem Mars als auch auf jedem anderen Planeten, wie der Erde, oder ihrem natürlichen Satelliten, wie dem Mond. Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Planet dazu weder Luft noch ein anderes Gas benötigt, da der MLK-Polylevitator keine Unterstützung benötigt. Übrigens, um eine stabile Funkverbindung mit der Erde zu gewährleisten, Fernsehen zu implementieren und eine große Menge an Informationen zu übertragen, wird es notwendig sein, eine mehrere hundert oder vielleicht tausend Meter hohe durchbrochene Antenne aus Leichtmetall (Stahl) zu bauen. unter den ersten auf dem Mars. Mit Hilfe von MLK wird dies durchaus möglich sein. Außerdem kann eine solche Antenne im Maschinenbauwerk der Erde und in Form von vorgefertigten Abschnitten hergestellt werden. Dann wurde es per Cargo MLK zum Mars geliefert und dort montiert. In den unteren Teil dieser Antenne kann dann ein Block eingesetzt werden, der Raumabschnitte mit unterschiedlicher erdähnlicher Ausstattung enthält. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die zusätzliche Ausrüstung Folgendes umfasst: EES mit der erforderlichen Kapazität; ein System, das eine Standardatmosphäre schafft; modernisierte Klimaanlage; Kühlschrank für Lebensmittelvorräte. Es gibt auch ein Lager für Lebensmittel, die besondere Maßnahmen für ihre langfristige Konservierung erfordern. Sowie Lager für die Lagerung von Spezialausrüstung und eventuell noch etwas, was später geklärt wird.
Immer mehr MLKs werden auf dem Mars bleiben und die Bevölkerung dieses Planeten mit Menschen erhöhen. Grundsätzlich werden sie sich mit der Gewinnung seltener Mineralien auf der Erde, Metallen und möglicherweise noch etwas anderem beschäftigen. Darüber hinaus wird der Marstourismus weit entwickelt, da viele Erdbewohner davon träumen, diesen Planeten zu besuchen. Darüber hinaus wird eine solche Reise zum MLK um mehrere Größenordnungen (ungefähr um 3-4 Größenordnungen) billiger sein als eine Reise mit einem Jet-Raumfahrzeug. Auf dem Mars wurden zwei Skulpturen entdeckt, die von angeblich intelligenten Wesen geschaffen wurden. Eine Skulptur wurde vor langer Zeit entdeckt, die sogenannten "Martian Swinks", und die zweite ist ebenfalls eine Skulptur des Kopfes eines humanoiden Wesens. Auf dem Mars gibt es Berge und Täler und an den Polen staubbedeckte Schneekappen. All dies wird für Touristen von Interesse sein. Im Laufe der Zeit wird es offenbar neue Attraktionen auf dem Mars geben, die für Touristen interessant sind. Es versteht sich von selbst, dass sie in großen Abständen voneinander entfernt sein werden. Dies wird jedoch kein Problem für Touristen darstellen, sie zu besuchen. Touristische MLKs können sich sehr schnell fortbewegen. Daher werden Flüge über große Entfernungen wenig Zeit in Anspruch nehmen.
Besonders zu beachten ist, dass im Hinblick auf die zahlreichen Anwendungen verschiedener MLK-Typen: Passagier-, Fracht- und Touristenflüge zum Mars und zurück sehr häufig sein werden, insbesondere wenn dieser Planet mit einer Atmosphäre, einem Magnetfeld und Unterirdische Städte. Das heißt, wenn es zuverlässig vor Sonneneinstrahlung und schädlicher Strahlung aus dem Weltraum geschützt ist. Anscheinend mindestens ein Raumschiffeinsatz pro Woche. Und da die Besiedlung dieses Planeten jedes Jahr weitergeht, werden Flüge zum Mars noch häufiger.

Eine ähnliche Idee wurde vom Brjansk-Wissenschaftler Leonov V.S. Im Jahr 2009 hat er ein Muster eines Quantentriebwerks hergestellt und getestet, das Parameter hat, die hundertmal effizienter sind als Flüssigkeitsstrahltriebwerke, es gibt Testberichte, die frei verfügbar sind. Darüber hinaus erläuterte er in seiner Theorie der SUPER UNIFICATION die theoretische Untermauerung des Funktionsprinzips seiner ungestützten Quantenmaschinen. Aber es gibt auch Probleme bei der Finanzierung der Arbeit.

Bei der Aufrüstung der Flotte und des Heeres geht es nicht nur um die Versorgung der Truppe mit moderner Ausrüstung. In der Russischen Föderation werden ständig neue Arten von Waffen hergestellt. Auch über ihre zukünftige Entwicklung wird entschieden. Betrachten Sie weiter die neuesten militärischen Entwicklungen in Russland in einigen Bereichen.

Strategische Interkontinentalrakete

Dieser Typ ist eine wichtige Waffe. Die Basis der Raketentruppen der Russischen Föderation sind flüssige schwere Interkontinentalraketen "Sotka" und "Voevoda". Ihre Lebensdauer wurde dreimal verlängert. Gegenwärtig wurde ein schwerer Sarmat-Komplex entwickelt, um sie zu ersetzen. Es ist eine Rakete der Hundert-Tonnen-Klasse, die mindestens zehn Mehrfachsprengköpfe im Kopfelement trägt. Die Hauptmerkmale von "Sarmat" wurden bereits zugeordnet. Die Serienproduktion soll im legendären Krasmash beginnen, für dessen Wiederaufbau 7,5 Milliarden Rubel aus dem Budget der Föderation bereitgestellt wurden. Es wird bereits vielversprechende Kampfausrüstung geschaffen, darunter einzelne Zuchteinheiten mit vielversprechenden Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr (ROC "Inevitability" - "Breakthrough").

Installation "Avantgarde"

Im Jahr 2013 führten die Kommandeure der Strategic Missile Forces einen experimentellen Start dieser ballistischen Interkontinentalrakete mittlerer Klasse durch. Es war der vierte Start seit 2011. Drei frühere Starts waren ebenfalls erfolgreich. In diesem Test flog die Rakete mit einer nachgebildeten Kampfeinheit. Es ersetzte das bisher verwendete Vorschaltgerät. "Vanguard" ist eine grundlegend neueste Rakete, die nicht als Fortsetzung der Topol-Familie gilt. Das Kommando der Strategic Missile Forces hat eine wichtige Tatsache berechnet. Es liegt in der Tatsache, dass Topol-M von 1 oder 2 Anti-Raketen (z. B. dem amerikanischen Typ SM-3) getroffen werden kann und für einen Avangard mindestens 50 erforderlich sind, dh die Wirksamkeit einer Rakete Verteidigungsdurchbruch hat sich deutlich erhöht.

Bei der Installation des Typs "Avangard" wurde die bereits bekannte Rakete mit einem Mehrkopfelement zur persönlichen Führung durch das neueste System ersetzt, das über einen geführten Sprengkopf (UBB) verfügt. Dies ist eine wichtige Neuerung. Die Blöcke im MIRV sind in 1 oder 2 Ebenen (genauso wie in der Voevoda-Installation) um den Triebwerk der Brutstufe herum angeordnet. Auf Befehl des Computers beginnt sich die Bühne zu einem der Ziele zu drehen. Dann wird mit einem kleinen Impuls des Motors der von den Halterungen freigegebene Sprengkopf zum Ziel geschickt. Sein Flug erfolgt entlang einer ballistischen Kurve (wie ein geworfener Stein), ohne in Höhe und Kurs zu manövrieren. Die gesteuerte Einheit wiederum sieht im Gegensatz zum angegebenen Element wie eine unabhängige Rakete mit einem persönlichen Leit- und Steuersystem, einem Motor und Rudern aus, die unten an konische "Röcke" erinnern. Dies ist ein effizientes Gerät. Der Motor kann es ihm ermöglichen, im Weltraum und in der Atmosphäre zu manövrieren - "Rock". Aufgrund dieser Kontrolle fliegt der Sprengkopf 16.000 km aus einer Höhe von 250 Kilometern. Generell kann die Reichweite des Avangard mehr als 25.000 km betragen.

Untere Raketensysteme

Auch die neuesten militärischen Entwicklungen Russlands sind in diesem Bereich präsent. Auch hier gibt es Neuerungen. Bereits im Sommer 2013 wurden im Weißen Meer Waffen wie die neue ballistische Skif-Rakete getestet, die in der Lage ist, im Standby-Modus zum richtigen Zeitpunkt auf den Ozean oder Meeresboden zu schießen und einen Boden zu treffen und Meeresobjekt. Es nutzt die Dicke des Ozeans als ursprüngliche Mineninstallation. Die Platzierung dieser Systeme am Grund des Wasserelements wird die notwendige Unverwundbarkeit gegenüber den Vergeltungswaffen bieten.

Die neuesten militärischen Entwicklungen in Russland - mobile Raketensysteme

In diese Richtung wurde viel Arbeit investiert. Das russische Verteidigungsministerium begann 2013 mit dem Testen einer neuen Hyperschallrakete. Seine Fluggeschwindigkeit beträgt ungefähr 6.000 km / h. Es ist bekannt, dass heute in Russland in mehreren Entwicklungsbereichen an der Hyperschalltechnologie geforscht wird. Daneben produziert die Russische Föderation auch Kampfeisenbahn- und Marineraketensysteme. Dies wertet Waffen erheblich auf. In dieser Richtung wird aktiv experimentelles Design der neuesten militärischen Entwicklungen in Russland durchgeführt.

Auch die sogenannten Wurfteststarts von Kh-35UE-Raketen wurden erfolgreich abgeschlossen. Sie wurden aus Anlagen abgefeuert, die in einem Frachtcontainer des Club-K-Komplexes untergebracht waren. Die Schiffsabwehrrakete Kh-35 zeichnet sich durch ihren Flug zum Ziel und ihre Tarnung in einer Höhe von nicht mehr als 15 Metern und im letzten Abschnitt ihrer Flugbahn von 4 Metern aus. Das Vorhandensein eines mächtigen Sprengkopfs und eines kombinierten Zielsuchsystems ermöglicht es einer Einheit dieser Waffe, ein militarisiertes Schiff mit einer Verdrängung von 5.000 Tonnen vollständig zu zerstören.Zum ersten Mal wurde 2009 in Malaysia ein Modell dieses Raketensystems gezeigt , in einem militärtechnischen Salon.

Er sorgte sofort für Furore, denn der Club-K ist ein typischer 20- und 40-Fuß-Frachtcontainer. Diese russische Militärausrüstung wird per Bahn, Seeschiff oder Anhänger transportiert. In diesem Container sind Kommandoposten und Werfer mit Mehrzweckraketen Kh-35UE, 3M-54E und 3M-14E untergebracht. Sie können sowohl Land- als auch Oberflächenziele treffen. Jedes Containerschiff, das die Club-K an Bord hat, ist im Prinzip ein Raketenträger mit einer verheerenden Salve.

Dies ist eine wichtige Waffe. Absolut jede Staffel mit diesen Installationen oder einem Konvoi, zu dem auch schwere Containerträger gehören, ist eine mächtige Raketeneinheit, die an jedem unerwarteten Ort auftauchen kann. Erfolgreich durchgeführte Tests haben bewiesen, dass Club-K keine Fiktion, sondern ein echtes Kampfsystem ist. Diese neuen Entwicklungen der militärischen Ausrüstung sind eine bestätigte Tatsache. Ähnliche Tests werden auch mit 3M-14E- und 3M-54E-Raketen vorbereitet. Übrigens kann die 3M-54E-Rakete einen Flugzeugträger vollständig zerstören.

Strategischer Bomber der neuesten Generation

Derzeit entwickelt und verbessert das Unternehmen Tupolev einen vielversprechenden Luftfahrtkomplex (PAK DA). Es ist der russische strategische Bomberträger der neuesten Generation. Dieses Flugzeug ist keine Verbesserung der TU-160, sondern wird ein innovatives Flugzeug sein, das auf den neuesten Lösungen basiert. Im Jahr 2009 wurde zwischen dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und der Firma Tupolev ein Vertrag über die Durchführung von Forschung und Entwicklung auf der Grundlage des PAK DA für einen Zeitraum von drei Jahren unterzeichnet. Im Jahr 2012 wurde bekannt gegeben, dass das Vorprojekt PAK DA bereits abgeschlossen und unterzeichnet wurde, und dann begannen die neuesten militärischen Forschungen und Entwicklungen.

2013 wurde dies vom Kommando der russischen Luftwaffe genehmigt. PAK DA ist für sich selbst als moderne Atomraketenträger TU-160 und TU-95MS bekannt.
Von mehreren Optionen entschieden sie sich für ein Unterschall-Stealth-Flugzeug mit einem „Nurflügel“ -Schema. Diese militärische Ausrüstung Russlands ist aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale und ihrer großen Spannweite nicht in der Lage, die Schallgeschwindigkeit zu überwinden, kann jedoch für Radargeräte unsichtbar sein.

Raketenabwehr der Zukunft

Die Arbeit an der Schaffung des Raketenabwehrsystems S-500 wird fortgesetzt. In dieser neuesten Generation ist geplant, separate Aufgaben für die Neutralisierung von aerodynamischen und ballistischen Flugkörpern zu verwenden. Der S-500 unterscheidet sich von dem für die Luftverteidigung konzipierten S-400 dadurch, dass er als Raketenabwehrsystem entwickelt wurde.

Es wird auch in der Lage sein, Hyperschallwaffen zu bekämpfen, die in den Vereinigten Staaten aktiv entwickelt werden. Diese neuen militärisch-russischen Entwicklungen sind wichtig. Das S-500 ist ein Luft- und Raumfahrtabwehrsystem, das sie 2015 bauen wollen. Es soll Objekte neutralisieren, die in einer Höhe von über 185 km und in einer Entfernung von mehr als 3.500 km von der Startanlage fliegen. Derzeit ist die Entwurfsskizze bereits fertiggestellt und es werden vielversprechende militärische Entwicklungen in Russland in diese Richtung durchgeführt. Der Hauptzweck dieses Komplexes wird die Zerstörung der neuesten Modelle von Luftangriffswaffen sein, die heute weltweit hergestellt werden. Es wird davon ausgegangen, dass dieses System sowohl in der stationären Version als auch beim Einzug in die Kampfzone Aufgaben erfüllen kann. die Russland ab 2016 produzieren soll, wird mit einer schiffsgestützten Version des Raketenabwehrsystems S-500 ausgestattet.

Laser bekämpfen

Es gibt viele interessante Dinge in dieser Richtung. Russland begann mit der militärischen Entwicklung in diesem Bereich vor den Vereinigten Staaten von Amerika und verfügt in seinem Arsenal über die erfahrensten Muster hochpräziser chemischer Kampflaser. Russische Entwickler testeten die erste derartige Installation bereits 1972. Dann war es mit Hilfe einer inländischen mobilen „Laserpistole“ möglich, ein Ziel in der Luft erfolgreich zu treffen. Daher forderte das russische Verteidigungsministerium 2013 die Fortsetzung der Arbeit an der Entwicklung von Kampflasern, die Satelliten, Flugzeuge und ballistische Raketen treffen können.
Dies ist bei modernen Waffen wichtig. Neue militärische Entwicklungen in Russland auf dem Gebiet der Laser werden von der Luftverteidigungsorganisation Almaz-Antey, dem Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern, durchgeführt. Beriev und die Firma "Khimpromavtomatika". All dies wird vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation kontrolliert. begann erneut mit der Modernisierung der A-60-Fluglabors (basierend auf der Il-76), in denen die neuesten Lasertechnologien getestet werden. Sie werden auf einem Flugplatz in der Nähe von Taganrog stationiert sein.

Perspektiven

In Zukunft wird die Russische Föderation bei erfolgreicher Entwicklung in diesem Bereich einen der leistungsstärksten Laser der Welt bauen. Dieses Gerät in Sarov wird eine Fläche von zwei Fußballfeldern einnehmen und an seinem höchsten Punkt die Größe eines 10-stöckigen Gebäudes erreichen. Die Anlage wird mit 192 Laserkanälen und enormer Laserpulsenergie ausgestattet. Für die französischen und amerikanischen Analoga beträgt es 2 Megajoule und für Russland etwa das 1,5- bis 2-fache. Der Superlaser wird in der Lage sein, kolossale Temperaturen und Dichten in Materie zu erzeugen, die denen in der Sonne entsprechen. Dieses Gerät wird auch die bei der Erprobung thermonuklearer Waffen beobachteten Prozesse unter Laborbedingungen simulieren. Die Schaffung dieses Projekts wird auf etwa 1,16 Milliarden Euro geschätzt.

gepanzerte Fahrzeuge

Auch die neuesten militärischen Entwicklungen ließen diesbezüglich nicht lange auf sich warten. Im Jahr 2014 wird das russische Verteidigungsministerium mit dem Kauf der wichtigsten Kampfpanzer beginnen, die auf der einheitlichen Armata-Plattform für schwere gepanzerte Fahrzeuge basieren. Basierend auf einer erfolgreichen Charge dieser Fahrzeuge wird ein kontrollierter Militäreinsatz durchgeführt. Die Freigabe des ersten Prototyps des Panzers auf Basis der Armata-Plattform erfolgte gemäß dem aktuellen Zeitplan im Jahr 2013. Die angegebene militärische Ausrüstung Russlands soll ab 2015 an Militäreinheiten geliefert werden. Die Entwicklung des Panzers wird von Uralwagonsawod durchgeführt werden.

Eine weitere Perspektive der russischen Verteidigungsindustrie ist der "Terminator" ("Object - 199"). Dieses Kampffahrzeug soll Luftziele, Arbeitskräfte, gepanzerte Fahrzeuge sowie verschiedene Unterstände und Befestigungen neutralisieren.

"Terminator" kann auf Basis der Panzer T-90 und T-72 erstellt werden. Die Standardausrüstung besteht aus 2 30-mm-Kanonen, einem Ataka ATGM mit Laserführung, einem Kalaschnikow-Maschinengewehr und 2 AGS-17-Granatwerfern. Diese neuen Entwicklungen der russischen Militärausrüstung sind bedeutsam. Die Fähigkeiten des BMPT ermöglichen die Implementierung eines Feuers mit erheblicher Dichte auf 4 Ziele gleichzeitig.

Präzisionswaffen

Die Luftwaffe der Russischen Föderation wird von GLONASS geführte Raketen für Angriffe auf Oberflächen- und Bodenziele einsetzen. Auf dem Testgelände in Akhtubinsk haben die Chkalov GLITs Tests von S-25- und S-24-Raketen bestanden, die mit speziellen Sets mit Sucher und Overlays auf Steuerrudern ausgestattet sind. Dies ist eine wichtige Verbesserung. GLONASS-Führungskits kamen 2014 massenhaft auf Luftwaffenstützpunkten an, dh die russische Hubschrauber- und Frontluftfahrt stellte vollständig auf hochpräzise Waffen um.

Die ungelenkten Raketen (NUR) S-25 und S-24 bleiben die Hauptwaffe der Bomber- und Angriffsflugzeuge der Russischen Föderation. Sie treffen jedoch die Quadrate, und dies ist ein teures und ineffizientes Vergnügen. Die GLONASS-Zielsuchköpfe verwandeln die S-25 und S-24 in hochpräzise Waffen, die kleine Ziele mit einer Genauigkeit von 1 Meter treffen können.

Robotik

Die Hauptprioritäten bei der Organisation vielversprechender Sorten von militärischer Ausrüstung und Waffen sind fast definiert. Der Schwerpunkt liegt auf der Schaffung der meisten Roboter-Kampfsysteme, bei denen einer Person eine sichere Bedienerfunktion zugewiesen wird.

In dieser Richtung ist eine Reihe von Programmen geplant:

• Die Organisation von Powerrüstungen, die als Exoskelette bekannt sind.
• Arbeiten Sie an der Entwicklung von Unterwasserrobotern für verschiedene Zwecke.
• Entwerfen einer Reihe von unbemannten Luftfahrzeugen.
• Darauf aufbauend sollen Technologien etabliert werden, die es ermöglichen, die Ideen von Nikola Tesla im industriellen Maßstab umzusetzen.

Russische Experten haben vor relativ kurzer Zeit (2011-2012) den SAR-400-Roboter entwickelt. Er ist 163 cm groß und sieht aus wie ein Torso mit zwei „Manipulatorarmen“, die mit speziellen Sensoren ausgestattet sind. Sie ermöglichen dem Bediener, das berührte Objekt zu fühlen.

SAR-400 kann mehrere Funktionen ausführen. Zum Beispiel, um in den Weltraum zu fliegen oder einen chirurgischen Eingriff aus der Ferne durchzuführen. Und unter militärischen Bedingungen ist es im Allgemeinen unersetzlich. Er kann ein Späher, ein Pionier und ein Handwerker sein. In Bezug auf seine Arbeitsfähigkeit und Leistungsmerkmale übertrifft der SAR-400-Android (z. B. beim Zusammendrücken der Bürste) ausländische und auch amerikanische Analoga.

Waffe

Auch die jüngsten militärischen Entwicklungen in Russland gehen aktiv in diese Richtung. Dies ist eine bestätigte Tatsache. Die Büchsenmacher von Izhevsk begannen mit der Entwicklung der neuesten Generation von automatischen Kleinwaffenwaffen. Es unterscheidet sich vom weltberühmten Kalaschnikow-System. Eine neue Plattform ist impliziert, die es ihr ermöglicht, mit Analoga der neuesten Modelle von Kleinwaffen der Welt zu konkurrieren. Das ist in diesem Bereich wichtig. Dadurch können den Strafverfolgungsbehörden grundsätzlich die neuesten Kampfsysteme zur Verfügung gestellt werden, die dem Aufrüstungsprogramm der russischen Armee bis 2020 entsprechen. Daher sind diesbezüglich derzeit bedeutende Entwicklungen im Gange. Das zukünftige Gewehr wird modular aufgebaut sein. Dies vereinfacht die spätere Modernisierung und Produktion. In diesem Fall wird häufiger ein Schema verwendet, bei dem sich der Waffenspeicher und der Zündmechanismus im Kolben hinter dem Abzug befinden. Munition mit innovativen ballistischen Lösungen wird auch zur Entwicklung der neuesten Kleinwaffensysteme verwendet. Zum Beispiel erhöhte Genauigkeit, signifikante effektive Reichweite, stärkere Durchdringungsfähigkeit. Die Büchsenmacher wurden beauftragt, ein von Grund auf neues System zu entwickeln, das nicht auf veralteten Prinzipien basierte. Um dieses Ziel zu erreichen, kommen neueste Technologien zum Einsatz. Gleichzeitig wird Izhmash nicht auf die Modernisierung der AK 200-Serie verzichten, da die russischen Spezialdienste bereits an der Lieferung dieses Waffentyps interessiert sind. Derzeit werden weitere militärische Entwicklungen in diese Richtung durchgeführt.

Ergebnis

All dies unterstreicht die erfolgreiche Modernisierung der Waffen der Russischen Föderation. Die Hauptsache ist, mit der Zeit zu gehen und nicht dort stehen zu bleiben und die neuesten Verbesserungen in diesem Bereich umzusetzen. Neben den oben genannten gibt es auch geheime militärische Entwicklungen Russlands, deren Veröffentlichung jedoch begrenzt ist.

Dass das Land bis 2020 1,6 Billionen Rubel für verschiedene Weltraumprogramme ausgeben wird. Zunächst ging es um die Fortsetzung des Baus des Kosmodroms Vostochny - der erste Start einer Trägerrakete von dieser Startrampe ist für Ende 2015 geplant. Gleichzeitig wurden Pläne angekündigt, bis 2030 einige Systeme zu schaffen, um dem Einsatz von Waffen aus dem Weltraum entgegenzuwirken, und Pläne, Astronauten in Zukunft über die Erdumlaufbahn hinaus zu schicken, einschließlich der Schaffung einer permanenten Mondbasis, die dann möglich ist als Zwischenpunkt für Flüge zum Mars genutzt werden (es ist jedoch geplant, mit der Umsetzung dieses Programms näher an 2030 zu beginnen).

Wie sieht Russland heute, ein Jahr später, die Aussichten für die Entwicklung der Raumfahrtindustrie? Der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Olegowitsch Rogosin, der die Verteidigungs-, Raketen- und Raumfahrtindustrie beaufsichtigt, schrieb darüber für die Rossiyskaya Gazeta im Artikel „Russischer Weltraum“. Unter dem Motto „Wir bewegen uns von der kosmischen Romantik zum irdischen Pragmatismus“ stellte er fest, dass Russland jetzt vor drei strategischen Aufgaben bei der Erforschung und Entwicklung des Weltraums steht: Ausbau seiner Präsenz in erdnahen Umlaufbahnen und Übergang von deren Entwicklung zur Nutzung; Entwicklung mit anschließender Besiedlung des Mondes und des Mondumlaufs; Vorbereitung und Beginn der Erforschung des Mars und anderer Objekte des Sonnensystems.

Zunächst ging er auf die Probleme ein, mit denen die russische Raumfahrtindustrie in den letzten Jahrzehnten konfrontiert war: der Zusammenbruch der UdSSR und die anschließenden harten Prüfungen der Raketen- und Raumfahrtindustrie der ehemaligen Union, das gedankenlose „Auffressen“ des Wissenschaftlichen und Technischen Rückstand. In vielerlei Hinsicht wurde die Branche um Jahrzehnte zurückgeworfen. Obwohl Russland heute immer noch führend in bemannten Raumfahrtprogrammen ist und der stabile Betrieb des weltweit zweiten GLONASS-Satellitennavigationssystems sichergestellt ist, kann der allgemeine Zustand der Branche nicht als prosperierend bezeichnet werden.

Garantierter Zugang zum Weltraum von Ihrem Territorium aus

Um die Situation bis 2030 zu verbessern, wird die Russische Föderation einen garantierten Zugang zum Weltraum von ihrem Territorium aus gewährleisten: Starts von Verteidigungs- und Mehrzweckraumfahrzeugen werden schrittweise vom Kosmodrom Baikonur auf die Kosmodrome Plesetsk und Vostochny verlegt. Russland wird Kasachstan jedoch nicht verlassen: Die Startkomplexe werden im Rahmen internationaler Programme und unter aktiverer Beteiligung der kasachischen Seite genutzt. Zum Beispiel im Rahmen des Baiterek-Projekts zur Schaffung und zum Betrieb eines Mittelklasse-Raumkomplexes.

Derzeit sind die Arbeiten am Bau des Kosmodroms Vostochny in vollem Gange: Der Start und die technischen Komplexe für die Trägerraketenfamilie Sojus-2 werden gebaut, und an den Objekten der schweren Rakete Angara werden Entwurfs- und Vermessungsarbeiten durchgeführt Komplex. Die unterstützende Infrastruktur des Kosmodroms wird gebaut. Gleichzeitig wird die Schaffung vielversprechender Trägerraketen der leichten, mittleren und schweren Klasse abgeschlossen.

Weltraumkommunikation und Fernerkundung der Erde

Das Föderale Weltraumprogramm Russlands für 2006-2015 sieht die Entwicklung und den Bau einer ganzen Reihe von Kommunikationssatelliten auf moderner technologischer Basis vor. Bis Ende 2015 wird die heimische Konstellation von Kommunikations- und Rundfunksatelliten nahezu komplett erneuert. Das Problem ist, dass die elektronische Komponentenbasis (ECB), die 90 % jedes Raumfahrzeugs ausmacht, stark von ausländischen Lieferanten abhängig ist. Die in den letzten Jahren geschaffenen Onboard-Relay-Komplexe von Kommunikationssatelliten werden entweder vollständig von ausländischen Firmen hergestellt oder in Industrieunternehmen auf Basis ausländischer Komponenten erstellt. Daher übernahm das Raumfahrtbundesamt die Rolle eines Systemintegrators und eigentlichen Kunden der heimischen Industrie von strahlungsresistenten ECB.

Die heute nachgefragte Richtung der Fernerkundung der Erde (ERS) aus dem Weltraum umfasst Hydrometeorologie, Kartographie, Suche nach Mineralien, Informationsunterstützung für wirtschaftliche Aktivitäten, Erkennung und Überwachung von Notfallsituationen, Umweltbedingungen, Vorhersage von Erdbeben und anderen zerstörerischen Naturereignissen Phänomene. Um diese Bedürfnisse Russlands zu erfüllen, wird ein aktualisiertes inländisches Fernerkundungssystem geschaffen. Und die erforderliche Mindestanzahl seiner Satellitenkonstellation sollte 28 Raumfahrzeuge betragen, was innerhalb der nächsten 7-10 Jahre erreicht werden soll.

Die Entwicklung des GLONASS-Navigationssystems wird fortgesetzt: Die Glonass-M-Raumfahrzeuge werden durch eine neue Generation von Glonass-K-Navigationsgeräten mit verbesserten technischen Eigenschaften ersetzt, die den Anwendungsbereich erweitern und die Qualität der Navigationsunterstützung verbessern werden. Die Arbeit zur Förderung von GLONASS-Navigationsdiensten auf dem Weltmarkt wird fortgesetzt.

Wissenschaftliche Richtungen

Russland wird auch seine Bemühungen bei der Schaffung von wissenschaftlichen Raumfahrzeugen für die Weltraumforschung ausweiten. Im Jahr 2011 wurde das russische Weltraumradioteleskop "Spektr-R" mit einer Antenne mit einem Durchmesser von 10 Metern erfolgreich in die Umlaufbahn gebracht und wurde zur Grundlage des laufenden internationalen Projekts der radiointerferometrischen Forschung "RadioAstron". Im selben Jahr 2011 endete der Start der interplanetaren Station Phobos-Grunt mit einem Fehlschlag.

Im Frühjahr 2013 fand der Flug des Bion-M1-Apparats mit Tieren und Mikroorganismen an Bord statt. Während des Fluges wurden mehr als 70 Experimente in den Bereichen Weltraumbiologie, Physiologie und Strahlenbiologie erfolgreich durchgeführt. Der Start eines neuen russischen Wissenschaftssatelliten, Foton-M, soll in naher Zukunft erfolgen, mit dessen Hilfe das russische Programm der Mikrogravitationsstudien der Fluidphysik, Weltraumtechnologie und Biotechnologie fortgesetzt wird.

Schließlich wird in diesem Jahr die Kleinraumsonde MKA-FKI-RELEK gestartet, die Experimente zur Erforschung der kosmischen Strahlung sowie mehrere technische Experimente durchführen soll. Die Arbeiten am ExoMars-Projekt werden intensiv weiterentwickelt. Für große astrophysikalische Observatorien der Serien Spektr-Spektr-RG und Spektr-UV werden Projekte vorbereitet. Die Arbeit an der Schaffung vielversprechender Observatorien Spektr-M (Millimetron) und GAMMA-400 geht weiter.

Pragmatismus bei der Entwicklung und Nutzung erdnaher Umlaufbahnen

Der Wettbewerb bei der Entwicklung und Nutzung erdnaher Umlaufbahnen verschärft sich heute. Dmitri Olegowitsch bemerkt: „Am 12. Januar dockte das unbemannte Cygnus-Raumschiff an die ISS an und brachte 1,5 Tonnen Ausrüstung, Nahrungsmittel und CubeSat-Satelliten in eine erdnahe Umlaufbahn. Die Gesamttragfähigkeit dieses Schiffes beträgt 2,7 Tonnen. Unser Progress-M kann etwas mehr als 2 Tonnen in die Umlaufbahn heben. Es ist wichtig, dass Cygnus, wie seine Trägerrakete Antares, nicht von einem staatlichen Unternehmen, sondern von einem kleinen privaten amerikanischen Unternehmen, Orbital Sciences, entwickelt wurde, das nur 4.000 Mitarbeiter beschäftigt. Darüber hinaus flog das von SpaceX entwickelte Dragon-Raumschiff, das 6 Tonnen Fracht in die Umlaufbahn befördern kann, letztes Jahr zum dritten Mal zur ISS. Neben den Schiffen dieser beiden Unternehmen und unserem Progress fungieren die Trägerraketen ATV der European Space Agency (7,7 Tonnen Nutzlast) und HTV der Japan Aerospace Exploration Agency (6 Tonnen) als unbemannte Kabinen auf der ISS.

Aber nicht nur und nicht so sehr in der Nutzlastkapazität. Das bemannte Sojus-Raumschiff und der Progress-Transporter sind Veteranen der Kosmonautik. SpaceX wurde 2002 gegründet. Es beschäftigt 3800 Mitarbeiter. Das ist 12-mal weniger als beispielsweise bei den GKNPTs im. M. V. Khrunichev, wo sie einen weiteren Veteranen des heimischen Weltraums zusammenbauen - die schwere Proton-Trägerrakete. Auch aus diesem Grund sind Flüge mit heimischen Trägerraketen und Schiffen teurer als die unserer westlichen Wettbewerber. Auch der Vergleich der Kosten für Raumfahrttechnologie in Russland und China, wo das Raumfahrtprogramm in den Rang einer staatlichen Priorität erhoben wurde, fällt nicht zu unseren Gunsten aus.“

Laut dem stellvertretenden Ministerpräsidenten ist die Raumfahrt praktisch nicht mehr nur eine Frage des Stolzes und des Prestiges des Staates, sondern zu einer Industrie mit eigenen Rentabilitäts-, Abschreibungs- und Gewinnraten geworden. Daher sollten alle bestehenden und zukünftigen Weltraumprogramme unter dem Gesichtspunkt ihrer Rentabilität betrachtet werden, einschließlich des Programms der wissenschaftlichen Arbeit am russischen Segment der Internationalen Raumstation. Russland versucht, die Wirtschaftlichkeit bemannter Flüge zu steigern, die Anpassung von Schiffen an neue Aufgaben zu beschleunigen (bis zu 1-2 Jahre), die Entwicklungszeit für neue Module zu verkürzen, den "langfristigen Weltraumbau" abzuschließen und sich an die Bedürfnisse anzupassen des Kunden.

Mond- und Weltraumforschung

Auch Russland wird sich ernsthaft und lange mit der Frage der Erforschung des Mondes befassen. Die ersten Landungen eines Menschen auf dem Mond sind für 2030 geplant, danach beginnt der Aufbau einer besuchten Mondbasis mit einem Labor. Laut Herrn Rogozin ist dort geplant, Werkzeuge zur Untersuchung der Tiefen des Universums, ein Labor zur Untersuchung von Mondmineralien, Meteoriten und eine Pilotproduktion von nützlichen Substanzen, Gasen und Wasser aus Regolith zu platzieren. Dann werden Testgelände für die Akkumulation und Übertragung von Energie über eine Entfernung zum Testen neuer Motoren eingerichtet. Die Aufgabe, so Herr Rogozin, ist grandios, entmutigend und ehrgeizig, aber gleichzeitig realisierbar. Es wird die technologische Reife Russlands und die Schaffung einer strategischen intellektuellen und industriellen Reserve für zukünftige Generationen bezeugen.

Um den Mond zu erkunden, ist es notwendig, ein vielversprechendes bemanntes Transportsystem auf der Grundlage einer Rakete der superschweren Klasse und eines vielversprechenden Habitatsystems zu schaffen. Darüber hinaus sind Konstruktionsarbeiten im Gange, um leistungsstarke interorbitale (interplanetare) Schlepper zu schaffen, ohne die die Erforschung des Mondes und die Erforschung der Planeten des Sonnensystems unmöglich sind. Das Erscheinen solcher Mittel wird es ermöglichen, nicht nur den Mond zu erreichen, sondern in Zukunft auch Flüge zu Asteroiden und zum Mars durchzuführen. Der Mond kann zu einer Zwischenbasis bei der Erforschung des Weltraums werden und wissenschaftliche Probleme und Probleme wie die Bekämpfung der Asteroiden-Kometen-Gefahr für die Erde lösen. Die Schlüsselbereiche der Entwicklung im Rahmen des nationalen Projekts "Studie des Weltraums" werden die Schaffung von Kernkraftwerken und Technologien zur Umwandlung von Plasmaenergie, die Entwicklung von Biotechnologie, Robotik und neuen Materialien sein.

Wie Dmitry Rogozin feststellt, glauben die meisten russischen Wissenschaftler, dass der Mond das wichtigste Objekt für die wissenschaftliche Grundlagenforschung ist. Sein Ursprung wirft in vielerlei Hinsicht Licht auf die komplexesten Fragen der Kosmogonie: die Geburt des Sonnensystems, seine Entwicklung und Zukunft. Darüber hinaus ist der Mond die nächstgelegene Quelle für außerirdische Materie, Mineralien, Mineralien, flüchtige Verbindungen und Wasser. Der Mond ist eine natürliche Plattform für die technologische Erforschung und Erprobung neuer Weltraumtechnologien. Die Meinung über die Notwendigkeit der Erforschung des Mondes wird auch vom vereinten Europa, China, Japan und Indien geteilt.

„Wir positionieren die Aufgabe, zum Mond zu fliegen, nicht als ein zeitlich und ressourcenbegrenztes Programm. Der Mond ist kein Zwischenpunkt in der Ferne, er ist ein unabhängiges und sogar autarkes Ziel. Es ist kaum zielführend, 10-20 Flüge zum Mond zu machen und dann, alles hinter sich zu lassen, zum Mars oder zu Asteroiden zu fliegen. Dieser Prozess hat einen Anfang, aber kein Ende: Wir werden für immer zum Mond fliegen. Darüber hinaus widersprechen Flüge zum Mars, zu Asteroiden unserer Ansicht nach nicht nur nicht der Erforschung des Mondes, sondern implizieren diesen Prozess in vielerlei Hinsicht. betonte Rogosin.

Zusammenarbeit mit der NASA

Aufgrund der Ereignisse in der Ukraine wurde die Zusammenarbeit zwischen der Russischen Föderation und der NASA in Frage gestellt: Die Amerikaner kündigten Sanktionen an, die jedoch die gemeinsame Arbeit auf der ISS nicht hätten beeinträchtigen dürfen (Russland hat auf diesem Gebiet einzigartige Erfahrungen gesammelt). Doch jetzt hat Roskosmos berichtet, dass sich die Position des Außenministeriums zur Zusammenarbeit zwischen Russland und der NASA stark aufgeweicht hat. Der stellvertretende Leiter der Föderalen Weltraumagentur Sergey Savelyev bemerkte: „Internationalen Projekten ist kein Schaden zugefügt worden. Es ist möglich, in fast allen Bereichen des Zusammenspiels unserer Agenturen zu arbeiten.“.