Zugpersonalbegleiter. Lokomotive Brigade Outfit. Arbeit eines Auftragnehmers für Lokomotivbesatzungen

Einführung

Die Vorschriften für die Organisation der Arbeit der Reserven von Leitern der JSC Federal Passenger Company (im Folgenden als Verordnung bezeichnet) gewährleisten die Vereinheitlichung der Produktionsprozesse, um die Unternehmensziele zu erreichen, und bestimmen die Hauptaktivitäten der Zweigniederlassungen der JSC Federal Passenger Company (im Folgenden JSC FPK) und deren strukturelle Abteilungen.

Die Anforderungen dieser Bestimmungen sind für alle Mitarbeiter von JSC FPC verbindlich.

Die Planung der Arbeiten der strukturellen Abteilungen für das kommende Jahr wird von der Zweigstelle der JSC FPC durchgeführt und in einem Aktionsplan zur Verbesserung der Qualität des Passagierservices und der Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter in den folgenden Themenbereichen zusammengefasst:

arbeit des intelligenten Teils, Arbeitszeitbilanz;

sanitäre und Lebensbedingungen (Ausstattung von Arbeitsplätzen, Lebensmitteln, Büroräumen);

uniformen, persönliche Schutzausrüstung, Overalls;

wechselwirkung der Leiterreserven mit anderen Produktionsbereichen (Bildung, Betrieb und Reparatur von Autos, Betriebsabteilung der Niederlassung usw.);

interaktion mit Auftragnehmern;

organisation der Mitarbeiterschulung (einschließlich technischer);

gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs entlang der Strecke, SMBD;

einführung elektronischer Hard- und Software in Personenzügen;

einhaltung des Personalplans der Dirigentenreserven mit dem geleisteten Arbeitsvolumen;

personalrekrutierungsplan;

reduktion und Optimierung;

organisation gezielter Inspektionen von Dirigentenreserven;

klassentitel, berufliche Fähigkeiten, "Vertrauenspass", "Qualitätszertifikat";

marken- und internationale Züge;

eigentum;

die Arbeit des Ausbilderpersonals;

informationsbereitstellung von Dirigentenreserven (Verfügbarkeit von AWPs von ACS "Express", AS SK SSPS GIS Russische Eisenbahnen usw.)

Organisation der Arbeit von Auftragnehmern zur Bildung von Zugpersonal

2.1. Aufgaben des intelligenten Teils:

bildung von Zugpersonal unter Berücksichtigung der festgelegten Standards und Anforderungen für Serviceklassen;

kontrolle der Einhaltung des Arbeits- und Ruhezustands, der Arbeitszeitnormen;

planung der Bildung von Zugpersonal gemäß dem genehmigten Arbeitsplan;

implementierung funktionaler Aufgaben und Arbeit in EKASUTR;

registrierung und Wartung der Route des Schaffners des Personenkraftwagens und des Empfängers von Fracht und Gepäck des Formulars Nr. FTU-33 (im Folgenden: Reiseroutenblatt);

kontrolle der Aktualität der Mitarbeiter, die die medizinische Kommission bestanden haben, und ihres Austritts zur Arbeit;

einarbeitung der Mitarbeiter in den Arbeits- und Ruheplan;

aufrechterhaltung der Berichterstattung und der behördlichen Dokumentation;

Buchhaltungsdokumentation des Smart Parts.

2.2.1. Auf Papier:

den Arbeitsplan und den Rest der Zugbesatzungen für den Abrechnungszeitraum (sechs Monate, ein Jahr) - auf dem Informationsstand veröffentlicht;

zuordnungslisten der Leiter von Personenkraftwagen (im Folgenden: Leiter eines Wagens) für Mannschaften;

listen der Zuordnung von Zugpersonal zu Zügen;

bestellungen für Waggonführer, zertifiziert für das Recht, Züge der Kategorie "Unternehmen" zu bedienen;

befiehlt, die Leiter der ersten Winterwagen den erfahrenen Leitern der Personenkraftwagen zuzuweisen;

aufträge für die Ernennung von Zügen, das Auffüllen / Reduzieren von Programmen, das Versenden von Wagen zu / von Reparaturen usw.

den Urlaubsplan für die Leiter von Waggons für das laufende Jahr;

routen des Personenbeförderers und des Empfängers der Fracht- und Gepäckannahme des Formulars Nr. FTU-33;

ausdrucke von Auszügen aus Ausbildungsbüchern mit persönlichen Unterschriften von Zugmitarbeitern;

ausdrucke von Auszügen aus persönlichen Karten von Zugmitarbeitern mit ihren persönlichen Unterschriften.

2.2.2. In elektronischer Form in der EG ASUTR:

aufträge zur Bereitstellung von Feiertagen für Leiter von Personenkraftwagen;

anordnung zur Verhängung von Disziplinarstrafen gegen Beförderungsleiter;

befehle für die Bewegung von Zugarbeitern;

anordnungen für das Personal von Zugangestellten (Aufnahme, Entlassung);

befehle zur Förderung von Zugarbeitern;

persönliche Karten von Zugmitarbeitern;

bücher für die Bildung von Zugbesatzungen für jeden Zug (im Folgenden - das Buch der Bildung);

allgemeines Ausstiegsbuch der Zugführer zur Arbeit;

heißes Reservebuch.

Der leitende Auftragnehmer ist für die Organisation der Arbeit der Abrichteinheit verantwortlich, die direkt dem stellvertretenden Leiter der Struktureinheit - dem Leiter der Reserve der Leiter (im Folgenden - dem Leiter der Reserve) oder seinem Stellvertreter - Bericht erstattet.

2.4. Anforderungen an die Organisation des Arbeitsplatzes eines Zugpersonalauftragnehmers:

personal Computer, Tastatur, Maus;

sAP-Anmeldesoftware, Express ACS, E-Mail;

multifunktionsgerät (Drucker, Kopierer, Scanner);

telefon mit Zugang zu Ferngesprächen;

verbrauchsmaterialien (A4-Papier, Schreibwaren)

Pflichten des Auftragnehmers zur Bildung von Zugpersonal.

2.5.1. Bilden Sie zusammen mit dem Zugleiter Zugbesatzungen gemäß den Arbeits- und Ruhevorschriften.

2.5.2. Kontrollieren Sie die Arbeitszeiten der Zugbesatzungen und halten Sie die Normen für die Pause zwischen den Schichten ein.

2.5.3. Ordnen Sie die Leiter der Waggons gemäß dem Zugbildungsschema und unter Berücksichtigung der Anforderungen der aktuellen Normen für die Wartung von Waggons durch Leiter an

2.5.4. Bei der Reise haben die Mitarbeiter des Zugpersonals einen Personalausweis, ein Zertifikat mit Kennzeichen zur Überprüfung der PTE-Kenntnisse, Arbeitsschutzanforderungen, ein feuertechnisches Minimum, Regeln für den technischen Betrieb von Elektroinstallationen mit einer Spannung von bis zu 1000 V sowie das Recht, den Heckwagen (für den Leiter des Heckwagens) zu warten ), das Sanitärbuch des Dirigenten, die Rechtzeitigkeit des Bestehens der medizinischen Kommission;

2.5.5. Stellen Sie Reiseroutenblätter aus, um die Mitarbeiter der Besatzung unter der Unterschrift im Auszug aus dem Ausbildungsbuch auszubilden, das von der EC ASUTR gedruckt wurde. Es ist verboten, das Streckenblatt an unbefugte Personen, einschließlich des Zugleiters, auszustellen.

2.5.6. Geben Sie Daten zur Bildung der Zugbesatzungen in die EG-ASUTR ein. 2.5.7. Erstellen Sie zusammen mit dem Zugleiter, dem leitenden Auftragnehmer und dem Ausbilder des Zugpersonals eine Handlung über die unbefugte Abreise des Zugführers von der Arbeit, in der Datum, Uhrzeit und Inhalt des Falls angegeben sind.

2.5.8. Kontrollieren Sie die Anwesenheit von Zugpersonal.

2.5.8.1. Im Falle einer langen Abwesenheit von der Arbeit (mehr als 2 Wochen) und des Mangels an Informationen über die Gründe berichtet der leitende Auftragnehmer dem Leiter der Reserve in einem Bericht, um den Leiter der Struktureinheit und seinen Stellvertreter für Personal- und Sozialfragen weiter zu informieren, um die Arbeit zu organisieren und die Gründe für die lange Abwesenheit des Arbeitnehmers herauszufinden.

2.5.8.2. Nach Erhalt von Informationen über eine lange Abwesenheit eines Mitarbeiters bereitet die Personalverwaltungsabteilung ein Beförderungsschreiben vor und sendet es dem Beförderungsleiter, in dem er den Grund für seine Abwesenheit von der Arbeit mitteilt. Wenn innerhalb von 2 Wochen nach Erhalt der Lieferbenachrichtigung keine Antwort eingeht, wird der Vorgang wiederholt. Nach Erhalt von 2-3 Benachrichtigungen und anhaltender Abwesenheit des Beförderungsleiters erstellt der Stellvertreter für Personal und Soziales einen an den Leiter der Struktureinheit gerichteten Bericht, um eine Entscheidung über die Entlassung des Arbeitnehmers zu treffen.

2.5.8.3. Für den Fall, dass der Leiter des Wagens zu arbeiten scheint und festgestellt wird, dass er nicht anwesend ist, muss der leitende Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal:

vom Beförderer eine schriftliche Erklärung mit der obligatorischen Angabe des konkreten Abwesenheitszeitpunkts und der Gründe für seine Abwesenheit von der Arbeit verlangen;

geben Sie auf der Erklärung des Beförderers das Datum seiner Abwesenheit von der Arbeit an und unterschreiben Sie (das Vorhandensein von Arbeit und die unbefugte Nutzung von freien Tagen entbinden den Mitarbeiter nicht von der Verantwortung).

bericht an den stellvertretenden Leiter der Struktureinheit - den Leiter der Reserve von Leitfäden für die Organisation einer offiziellen Untersuchung des Falles der Schulschwänzen und die Festlegung von Disziplinarmaßnahmen.

2.5.9. Forderung der Mitarbeiter des Zugpersonals nach Bestätigung der Abwesenheit am Arbeitsplatz entlang der Strecke (Krankenhausaufenthalt in medizinischen Einrichtungen, Inhaftierung durch Polizeibeamte, Ankunft in der Reserve der Schaffner).

2.5.10. Warnen Sie die Mitarbeiter der Zugbesatzung spätestens einen Monat vor Ablauf der vorherigen Kommission vor dem rechtzeitigen Durchgang der medizinischen Kommission, und unterzeichnen Sie den Auszug aus der von der EC ASUTR gedruckten Personalkarte mit einer obligatorischen Unterschrift.

2.5.11. Stellen Sie den Zugführern den Dienstplan der Leiter der Wagen zur Überprüfung unter der Unterschrift aller Mitglieder des Zugpersonals aus.

2.5.12. Kontrolle der Aufzeichnungen in den persönlichen Karten der Leiter von Waggons und Zugleitern in der EK ASUTR.

Befindet sich auf der Personalkarte ein Protokoll über die Ernennung einer offiziellen Untersuchung wegen Verstoßes gegen die Arbeits- oder Technologiedisziplin, wird der Schaffner des Fahrzeugs an die Verwaltung der Direktion der Schaffner weitergeleitet. Wird die behördliche Untersuchung verschoben, trifft der leitende Auftragnehmer in Absprache mit dem Leiter der Dirigentenreserve die Entscheidung, dem Spediteur Arbeiten zur Verfügung zu stellen.

2.6. Das Verfahren zur Registrierung der Route des Schaffners des Personenkraftwagens und des Empfängers von Fracht und Gepäck, Formular Nr. FTU-33:

abholung von Routenblättern der für die Reise geplanten Arbeiter;

wenn ein Mitarbeiter des Zugpersonals erscheint, notieren Sie Datum und Uhrzeit des Öffnens des Streckenblatts (Spalten 1 und 2), in Spalte 4 die Zugnummer, in Spalte 5 die Inventarnummer (Werksnummer) des Wagens, in Spalte 6 die Richtung und unterschreiben Sie in Spalte 29;

bei Abwesenheit des Carriage Conductor für Arbeiten markieren Sie in Spalte 4 „n / a“ (Nichterscheinen) und unterschreiben Sie in Spalte 29;

wenn der Carriage Conductor für ein späteres Datum neu geschrieben werden muss, markieren Sie das alte Datum in den Spalten 4 und 5 als "umgeschrieben auf ...", unterschreiben Sie in Spalte 29 und schreiben Sie das neue Veröffentlichungsdatum in die folgende Zeile.

wenn der Schaffner das Routenblatt an den Wagen übergibt, notieren Sie sich in den Spalten 7 und 8 die Schließung des Fluges, unterschreiben Sie in Spalte 30 und notieren Sie das Datum der nächsten Ausfahrt in Spalte 1.

doppelte Aufzeichnungen aus dem Routenblatt in die elektronische Route des Formulars Nr. FTU-33 in der EK ASUTR;

wenn Sie einen Dirigenten an einen anderen Produktionsstandort übertragen, geben Sie den Eintrag "Bestellung von ChCh.MM.YYYY Nr. XXX mit ChCh.MM.YYYY von ChCh.MM.YYYY - (Name des Produktionsstandorts)" ein.

im Falle eines Verlusts oder einer Beschädigung stellen Sie ein Duplikat des Streckenblatts nur auf persönlichen Antrag des Beförderungsleiters und mit der obligatorischen Erlaubnis des Leiters der Reserve zur Ausstellung eines Duplikats aus, während Sie im Duplikat des Streckenblatts Flüge auf der Grundlage der Daten des EK ASUTR wiederherstellen (Briefmarken werden nicht übertragen, da diese Route vom Formular Nr. FTU-33 ist eine Kopie).

die berechneten Routing-Listen werden nach Personalnummer in separaten Ordnern gespeichert, bis sie an die Struktureinheit Zheldoruchet übergeben werden.

korrekturen in Routenblättern durch Zerstörung des vorherigen Datensatzes durch den Korrektor sind nicht zulässig. Falls erforderlich, wird der fehlerhafte Datensatz durchgestrichen, eine Unterschrift gesetzt und neue Informationen eingegeben.

2.7. Das Verfahren zum Ausfüllen des Buches zur Bildung von Zugpersonal in der EG-ASUTR:

nach der Ausbildung des Zugpersonals gemäß der für die Wartung des Zuges festgelegten Norm werden die Serien- und Seriennummern der Wagen, der vollständige Vor- und Nachname in die entsprechenden Spalten des Ausbildungsbuchs eingetragen. Wagenbegleiter, ihre Personalanzahl, die Gesamtzahl der Wagen und Leiter;

dann wird ein Ausdruck aus dem Formationsbuch angefertigt, in dem sie unterschreiben: Leiter von Personenkraftwagen (für den Erhalt eines Streckenblatts), einen Auftragnehmer für die Ausbildung von Zugpersonal und einen Zugchef, die die Bildung eines Zugpersonals für die Abfahrt des Zuges bescheinigen;

bei Ankunft des Zuges am Ausbildungsort werden die Serien- und Seriennummer des Wagens, der vollständige Vor- und Nachname in das Ausbildungsbuch eingetragen. Vom Wagenführer das geplante Ankunftsdatum des Wagenleiters zur Arbeit, die Gesamtzahl der Wagen und Leiter;

ferner wird ein Ausdruck aus dem Ausbildungsbuch erstellt, in dem sie unterschreiben: Leiter von Personenkraftwagen (für die Lieferung des Streckenblatts und die Einarbeitung in das Datum des nächsten Auftritts für die Arbeit), ein Auftragnehmer für die Ausbildung der Zugbesatzung und ein Zugmanager.

2.8. Registrierung von Arbeitsunfähigkeitsbescheinigungen von Zugarbeitern.

2.5.10.1. Für den Fall, dass der Leiter von Personenkraftwagen zur Arbeit vorgesehen ist, füllt der leitende Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal auf der Rückseite der Bescheinigung über die Arbeitsunfähigkeit den oberen Teil des Blattes mit der obligatorischen Kennzeichnung „geplant für (datum) ", dann wird der Zeitplan der Brigade für die Zeit der Abwesenheit des Schaffners von Personenkraftwagen wegen Krankheit und persönlich gegen Unterschrift auf die Struktureinheit von" Zheldoruchet "übertragen.

2.5.10.2. Wenn der Leiter von Personenkraftwagen nicht zur Arbeit vorgesehen war, ist die Bescheinigung über die Arbeitsunfähigkeit mit "nicht geplant" gekennzeichnet. Alle Aufzeichnungen sind durch Unterschrift und Datum bestätigt. Ferner ist der Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal verpflichtet, dem Schaffner von Personenkraftwagen den zuvor ausgearbeiteten Akt des unbefugten Verlassens des Hauses vorzulegen und eine Erklärung zu verlangen, wonach alle erforderlichen gesammelten Dokumente zur Analyse an den Leiter der Reserve der Schaffner weitergeleitet werden.

im Falle einer Krankheit des Dirigenten (telefonisch gemeldet) in Spalte 4 "n / a" notieren und erst nach Vorlage einer Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung den Eintrag "B / l Nr. XXXXXX mit ChH.MM.YYYY nach ChC.MM.YYYY" in die Spalte eintragen 29 und geben Sie das Datum der Arbeitsaufnahme in Spalte 1 ein;

2.6. Registrierung von regulären und Bildungsurlauben von Zugmitarbeitern.

Bei Erteilung des Urlaubs wird eine Anordnung erlassen. Nach Erhalt des Auftrags bestimmt der Ausbildungsbeauftragte der Zugbesatzung den Arbeitsausgang für jeden Leiter von Personenkraftwagen unter Berücksichtigung des Arbeitsplans und der Arbeitsstunden mit seiner obligatorischen Liste für die Arbeit im "Ausbildungsbuch" und im "Allgemeinen Ausstiegsbuch".

Im Falle der Gewährung des nächsten Urlaubs außerhalb des Zeitplans aufgrund der Versetzung auf Antrag des Arbeitnehmers und der Vereinbarung mit der Geschäftsführung sind im Antrag des Arbeitnehmers auf Gewährung des Urlaubs Visa angebracht:

ein Auftragnehmer für die Bildung von Zugbesatzungen, der die "Arbeitszeiten" bei fortlaufender Abrechnung der Arbeitszeit (oder die Anzahl der auf Lager verfügbaren Stunden mit der Gesamtabrechnung der Arbeitszeiten), die für die Aufmerksamkeit des Leiters der Leiterreserve erforderlichen Informationen (Abwesenheit von Fehlzeiten, Verbot usw.) notiert;

die Personalabteilung, die das Recht zur Nutzung des Urlaubs kennzeichnet; der Leiter der Direktion der Dirigenten, der seine Meinung über die Möglichkeit der Urlaubsregelung widerspiegelt.

2.5.12. Das Verfahren für die Ausgabe von unbezahlten Tagen, die im Sommer verdient wurden, und das unbezahlte Urlaubsverfahren ähnelt dem Verfahren für die Gewährung des nächsten Urlaubs außerhalb des in Abschnitt 2.5.11 festgelegten Zeitplans. Vorschriften.

2.5.13 Bestimmt und ernennt bei der Ernennung eines Anhängerwagens (Wagengruppe) zur Wartung einen Schaffner, der zusätzliche Aufgaben wahrnimmt (im Folgenden als leitender Schaffner bezeichnet).

Leitender Schaffner - ein Mitarbeiter unter den Leitern der Wagen, dem auf Anordnung des Leiters der Struktureinheit die (durch die Reihenfolge bestimmten) Funktionen für die Verwaltung der Mitarbeiter des Anhängerwagens (Wagengruppe) mit der Festlegung eines zusätzlichen Arbeitsintensitätskoeffizienten zugewiesen werden.

Anweisung des leitenden Leiters an die verantwortliche Person, die vom Leiter der Struktureinheit festgelegt wird, um eine Reihe der erforderlichen Dokumente zu erhalten (Reisebericht, Reiseprotokoll, Formulare zur Erfassung der Bevölkerung und des Verbrauchs von Bettwäsche des Formulars LU-72, das Buch mit Beschwerden und Vorschlägen, Quittungen des Formulars VU-9 usw.) ...

2.9. Während des Massen-Sommer-Passagierverkehrs wird die Zuordnung der Beförderungsführer zu den Besatzungen gegebenenfalls überarbeitet. Wenn Zugbesatzungen aus Studentenbrigaden oder im Rahmen des Vertrags akzeptierten Schaffnern gebildet werden, werden Schaffner mit mindestens einem Jahr Berufserfahrung mit der Wartung der Kopf- und Heckwagen beauftragt.

2.10. Ein Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal kann mit 150 bis 300 Personen beauftragt werden.

Überprüfen des Routenblatts vor der Ausstellung:

einträge in die Personalkarte des Leiters des Wagens in der EG-ASUTR (Markierungen auf der Analyse, Nichterscheinen zur Arbeit, Einhaltung des Arbeitsausgangs nach Krankheit, ärztliche Untersuchung usw.);

arbeitszeit Arbeitszeit;

briefing durchlaufen;

das Vorhandensein von Uniformen;

bestehen der Zertifizierung für das Recht, Markenzüge von Zugmitarbeitern zu warten, wenn ein Markenzug gebildet wird.

3. Organisation der Arbeit mit Formularen und Dokumenten

Formulare und Dokumente in den Dirigentenreserven umfassen:

tickets, Quittungen über Zuschläge und andere Dokumente aller Art zur Abwicklung von Passagierreisen (einschließlich solcher, die mit Software und Hardware ausgestellt wurden);

einnahmen aus verschiedenen Gebühren RS-97;

quittungsformular für Bettwäsche
VU-9;

handlungen der LU-4-Form;

formen der Bilanzierung der Passagierbevölkerung in der Beförderung und des Verbrauchs von Bettwäsche der Formulare LU-72, INU-4 (nummeriert mit dem Firmenstempel);

reiseprotokoll des VU-6-Formulars;

buch mit Beschwerden und Vorschlägen des ADU-20-Formulars;

reisebericht;

route der Form Nr. FTU-33.

Formulare für Tickets, Quittungen und strenge Abrechnungsformulare werden zentral erstellt, erstellt und empfangen. Die Herstellung dieser Formulare in lokalen Druckern ist nicht gestattet.

3.1. Das Verfahren zum Arbeiten mit der Route des Formulars Nr. FTU-33

3.1.1. Die Route des Formulars Nr. FTU-33 wird verwendet, um die verwendete Arbeits- und Nichtarbeitszeit der Leiter von Wagen, Leitern von Personenzügen und der Elektromechanik von Zügen, die Personenzüge entlang der Route bedienen, aufzuzeichnen.

3.1.2. Teilnehmer für die Bildung von Zugbesatzungen geben bis zum 24. Tag des Vormonats die Routen des Formulars FTU-33 ein und füllen die folgenden Spalten auf der Vorderseite der Route des Formulars FTU-33 aus: "Unternehmen", "Beruf, Nachname, Name, Patronym", "Routennummer", Monat und das Jahr, für das die Route des Formulars Nr. FTU-33, "Personalnummer", "Datum des Ausfüllens der Route", "Mitarbeitertarif" ausgestellt wurde. In den vorgeschriebenen Routen des Formulars Nr. FTU-33 gemäß den Personalausweisen der Zugarbeiter der EG-ASUTR die Gründe und die Dauer der Abwesenheit vom Arbeitsplatz (Urlaub, Ruhetage während der Sommerperiode des "Sonderregimes", Abwesenheit von Arbeitnehmern wegen Krankheit "B / l Nr. XXXX mit ChCh.MM.YYYY auf ChCh.MM.YYYY "und anderen Ablenkungen), zugewiesene Kategorien.

3.1.3. Begleiter für die Bildung von Zugbesatzungen wählen Routen der Form Nr. FTU-33 gemäß den Anweisungen für den nächsten Tag aus und überprüfen die Einträge in den persönlichen Karten. Während die Leiter der Personenkraftwagen angewiesen werden, bilden die Auftragnehmer ein Zugpersonal. Füllen Sie die Spalten 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 im Abschnitt "Indikatoren für Arbeit und Ruhezeit" aus und geben Sie sie direkt an die Leiter der Personenkraftwagen und den Zugführer aus, die für Empfangsrouten der Form Nr. FTU-33. Bei gepaarten Reisen wird jede Reise (Umsatz) in einer separaten Zeile in der Route des Formulars Nr. FTU-33 erstellt. Während der Fahrt werden die Strecken der Form Nr. FTU-33 vom Leiter des Wagens geführt.

3.1.4. Am Umschlagpunkt holt der Zugleiter die Strecken des Formulars Nr. FTU-33 bei den Leitern der Wagen ab, registriert den Abschnitt "Am Umschlagpunkt markieren": füllt die Spalten "Zugnummer", "Datum und Monat", Stunden und Minuten aus, all dies wird durch einen Stempel und eine Unterschrift bestätigt des Stationsleiters füllt die folgenden Spalten im Abschnitt "Indikatoren für Arbeit und Ruhezeit" aus: 16 und 33. Auf den Strecken des Formulars Nr. FTU-33 müssen die Leiter der Wagen, die den Heckwagen bedienen, die Anzahl der Arbeitsstunden am Heckwagen aufzeichnen. Nach Abschluss dieser Arbeiten verteilt der Zugleiter Strecken der Form Nr. FTU-33 an die Leiter von Personenkraftwagen.

3.1.5. Zum Zeitpunkt der Lieferung ist der Abschnitt "Informationen über die Annahme und Lieferung von Autos" ausgefüllt: die Spalten "Zugnummer", "Wagennummer" - Fabrik und Seriennummer, "Datum der Lieferung des Wagens", "Beförderung bestanden", "Beförderung angenommen", "Hinweis zur Bedingung" Beförderung und Ausrüstung ".

3.1.6. Nach dem Schichtwechsel übergeben der Zugleiter und die Leiter von Personenkraftwagen persönlich die ausgefüllten Strecken des Formulars
Nr. FTU-33 an den Auftragnehmer für die Ausbildung der Zugbesatzung, der die Richtigkeit des Ausfüllens der Strecken des Formulars Nr. FTU-33 durch den Zugführer und den Leiter des Personenkraftwagens prüft, schließt die Strecke des Formulars Nr. FTU-33 (füllt die Spalten 7, 8, 30 aus) und gibt das Datum des nächsten Auftritts für die Arbeit an (füllt die Spalten 1, 2 aus).

3.1.7. Spätestens am nächsten Tag nach Schichtwechsel füllen die Zugbesatzungsmitglieder im Abschnitt "Arbeits- und Ruhezeitindikatoren" folgende Spalten aus: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 25 26, 27, 28.

3.1.8. Vor dem Ende des Berichtsmonats, jedoch nicht später als am letzten Tag der Ankunft im Berichtsmonat dieses Beförderungsleiters, setzt der Beförderungsleiter seine Unterschrift auf die Rückseite der Route des Formulars Nr. FTU-33 in der Spalte "Leiter, Unterschrift, Entschlüsselung der Unterschrift", den Zugkopf auf der Rückseite der Route
Nein. FTU-33 trägt seine Unterschrift in die Spalte "Zugführer, Unterschrift, Entschlüsselung der Unterschrift" ein und macht sich Notizen über den Bonus. Im Falle eines Entzugs der Bonuszahlung vermerkt der Zugleiter dies unter Bezugnahme auf das Dokument, auf dessen Grundlage die Rückzahlung der Bonuszahlung erfolgt, und nimmt eine schriftliche Erklärung des Leiters des Wagens entgegen, die an den Ausbilder des Zugpersonals weitergeleitet wird.

3.1.9. Bis zum ersten Tag nach dem Berichtsmonat führen die Auftragnehmer für die Bildung von Zugpersonal in der EK ASUTR die endgültige Berechnung der Route des Formulars Nr. FTU-33 durch und füllen den Abschnitt "Lohn- und Gehaltsabrechnung: Spalte" Zahlungsart ", Zahlungscode, Stunden und Zinsen für diese Zahlungsart aus , "Berechnung durchgeführt, Position, Unterschrift, Entschlüsselung der Unterschrift", "Tatsächliche Stunden", "Stundensatz".

3.1.10. Nach der Besteuerung werden die Routen des Formulars Nr. FTU-33 zur Gehaltsabrechnung an die Struktureinheit von Zheldoruchet übertragen. Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden im Routenbuch unter Angabe des Namens des Buchhalters und der Anzahl der übertragenen Routen an die Struktureinheit "Zheldoruchet" übertragen.

3.1.11. Alle bezahlten Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden in der Struktureinheit "Zheldoruchet" in einer hinterlegten Personalnummer abgelegt.

3.1.12. Während des auf den Berichtsmonat folgenden Monats führen die Auftragnehmer der Zugbesatzung eine stichprobenartige Überprüfung der Richtigkeit der Berechnung der Strecken des Formulars Nr. FTU-33 des Pkw-Leiters (Zugmanager) und gegebenenfalls der Korrektur von Fehlern durch.

3.1.13. Korrekturen an den Routen des Formulars Nr. FTU-33 durch Vernichtung der vorherigen Aufzeichnung durch den Korrektor sind nicht zulässig. Es ist notwendig, die fehlerhafte Eingabe zu streichen, neue Informationen zu unterschreiben und zu schreiben. Tragen Sie beim Ausfüllen der Route des Formulars Nr. FTU-33 ausschließlich die entsprechenden Spalten ein. Überflüssige Einträge in die Route des Formulars Nr. FTU-33 sind nicht zulässig.

3.1.14. Im Falle eines Verlusts oder einer Beschädigung der Strecke des Formblatts Nr. FTU-33 stellen Auftragnehmer der Zugbesatzungsformation ein Duplikat aus, wenn der Schaffner des Beförderers (Zugleiter) einen Antrag auf Ausstellung einer neuen Strecke des Formblatts Nr. FTU-33 stellt, in dem der Grund und die obligatorische Erlaubnis des Leiters der Reserve der Schaffner zur Ausstellung eines Duplikats angegeben sind. Auf der Grundlage von Aufzeichnungen im Ausbildungsbuch der Zugbesatzung und persönlichen Karten stellen die Zugbesatzungen verlorene Flüge wieder her und unterschreiben für jede wiederhergestellte Reise.

3.1.15 In Spalte 19 der Route des Formblatts Nr. FTU-33 sind die Arbeitsstunden des Leiters für die Kohleheizung gemäß den Arbeits- und Ruhebedingungen der Leiter der Fahrzeuge anzugeben.

3.1.16. Der Abschnitt auf der Rückseite "Markierungen des Ladenbesitzers über die Ausgabe an den Schaffner und den Erhalt von Bettwäsche, Teeprodukten von ihm" wird verwendet, um die Höhe der Abzüge für verlorene Bettwäsche zu bestimmen. Es ist einem Zugpersonal verboten, Strecken ohne Ladenbesitzerzeichen zu akzeptieren.

3.1.17. Der Zugmanager spiegelt das Recht des Beförderers wider, Prämien auf der Grundlage der Arbeitsergebnisse für die Reise zu zahlen. Bei Entzug der Bonuszahlung werden die Nummer des Belegs des Dokuments und der Name des Dokuments angegeben, auf dessen Grundlage die Auszahlung der Bonuszahlung erfolgt.

3.1.18. Die Spalte "Stundensatz" wird von Auftragnehmern für die Bildung von Zugpersonal wie folgt ausgefüllt:

bei einheitlicher Abrechnung der Arbeitszeit - die Norm der Arbeitszeit des Berichtsmonats;

mit zusammengefasster Abrechnung der Arbeitszeit: Im ersten Monat des Abrechnungszeitraums wird die Norm der Arbeitszeit für den gesamten Abrechnungszeitraum festgelegt; im zweiten und den folgenden Monaten des Abrechnungszeitraums wird die Norm der Arbeitsstunden des Abrechnungszeitraums abzüglich der zuvor in diesem Abrechnungszeitraum geleisteten Arbeitsstunden festgelegt;

bei der Neuberechnung der Stundennorm aufgrund der Abwesenheit eines Mitarbeiters aufgrund von Krankheit, bei allen Arten von Urlaub und Ruhetagen, die während des Zeitraums des "Sonderregimes" verdient wurden, wird die neu berechnete Stundennorm erfasst.

3.1.19 Die Lagerdauer für Strecken des Formblatts Nr. FTU-33 beträgt 3 Jahre. Die Routen des Formulars Nr. FTU-33 werden gemäß der Personalnummer in Packungen eingenäht und in der Struktureinheit von Zheldoruchet aufbewahrt. Die Zerstörung der Routen der Form Nr. FTU-33 nach 3 Jahren erfolgt nach Ausarbeitung einer Handlung durch Verbrennen.

3.2. Das Verfahren zum Arbeiten mit dem VU-9-Formular

3.2.1. Das VU-9-Formular ist für die Verwendung im Schienenverkehr zugelassen, wenn mit Fahrgästen für die Verwendung von Bettwäsche bezahlt wird. Formulare des VU-9-Formulars sind ein Dokument der strengen Rechnungslegung. Das Quittungsformular besteht aus 2 Teilen (Blättern) selbstkopierendem Papier, die durch eine Nummer und eine Reihe gekennzeichnet sind:

1 Blatt - der Rücken der Quittung - verbleibt im Buch für den Bericht des Zugführers an die Kasse über verschiedene Gebühren;

2 Blatt - eine Quittung mit einem Schutzgitter - ausgestellt an den Zahler.

Das Quittungsbuch enthält 50 Quittungsnummern oder 100 Blätter.

In Filialen, in denen der Code und der Straßenname typografisch gedruckt sind, ist der Stempel der Struktureinheit nicht erforderlich, da dies nicht zu einer Verletzung der Geldabrechnung mit Eisenbahnkunden führt.

3.2.2. Die Bilanzierung von Formularen in strukturellen Abteilungen erfolgt in Büchern zur Bilanzierung von Formen der strengen Bilanzierung und Berichterstattung, die vom Leiter der strukturellen Abteilung oder einer finanziell verantwortlichen Person genäht, nummeriert und unterschrieben und durch das Siegel zertifiziert werden. Die Lagerung der Formulare erfolgt in den Tresoren der strukturellen Abteilungen.

3.2.3. Der Leiter des Personenzugs und der leitende Schaffner sind verpflichtet, vor dem Flug Quittungen des VU-9-Formulars zu erhalten. VU-9-Formularbelege werden an die Kassenchefs (leitende Schaffner) an der Kasse verschiedener Steuern ausgestellt und im Ausstellungsbuch eingetragen. Die Anzahl der VU-9-Quittungsbücher, die an den Zugleiter oder den Leiter des Anhängerwagens ausgegeben werden, wird aus der Menge der Bettwäsche im Zug (Anhängerwagen) unter Berücksichtigung des Bedarfs an Belegen für die gesamte Strecke bestimmt. Die Nummern der VU-9-Quittungsbücher, die dem Leiter des Personenzugs (leitender Schaffner) an der Kasse für verschiedene Steuern ausgestellt wurden, werden mit dem Datum in den Streckenbericht eingetragen und mit einer Unterschrift und einem Stempel beglaubigt.

3.2.4. Quittungen des VU-9-Formulars werden vom Zugleiter an die Leiter von Schlafwagen ausgestellt, bevor der Zug den Ausbildungspunkt verlässt und gegebenenfalls während der Strecke. Es ist nicht gestattet, ein Quittungsbuch für mehrere Autos zu verwenden. Die Nummern der ausgestellten Quittungen des VU-9-Formulars werden vom Zugführer in das Formular zur Erfassung der Bevölkerung und des Verbrauchs von Bettwäsche eingegeben. F. LU-72 (im Spaltencode der Zielstation) des Fahrzeugs, in dem die Quittungen ausgestellt wurden.

3.2.5. Die Quittungen für das VU-9-Formular werden vom Schaffner des Personenwagens zusammen mit dem Geld, das die Passagiere für die Verwendung von Bettwäsche erhalten haben, im Ticketordner aufbewahrt. Die Verantwortung für die Sicherheit der VU-9-Belege und -Geldmittel liegt beim diensthabenden Beförderer.

3.2.6. Bei der Ausstellung einer VU-9-Quittung muss der Wagenführer alle Spalten der Quittung ausfüllen. Das Quittungsformular kann im Voraus mit einem festen Preis für Bettwäsche versehen werden. Die Registrierung und Übergabe von VU-9-Formularbelegen an die Passagiere erfolgt gleichzeitig mit der Ausstellung der Betten an die Passagiere und der Erhebung ihrer Kosten.

3.2.7. Der Leiter des Personenzugs überprüft bei der Überwachung der Arbeit des Zugpersonals die Aktualität und Richtigkeit der Ausführung sowie die Einhaltung der Regeln für die Aufbewahrung der Quittungen des VU-9-Formulars durch die Leiter von Personenkraftwagen.

3.2.8. Es sind keine Korrekturen an Belegen zulässig. Bei Beschädigung oder fehlerhafter Ausführung der VU-9-Quittung werden beide Quittungsblätter separat durchgestrichen und das Wort "verdorben" geschrieben, der Zugkopf abgestempelt, seine Unterschrift und sein Datum. Wird die beschädigte Quittung aus dem Buch gerissen, muss zusätzlich der Grund für die Beschädigung der Quittung angegeben werden.

3.2.9. Bei der Ankunft am Umschlagpunkt des Zuges schreibt der Wagenführer auf die Rückseite der zuletzt ausgegebenen Quittung die Anzahl der verwendeten und beschädigten Quittungsformulare und den Gesamtbetrag der eingegangenen Zahlungen. Schaffner von Personenwagen übergeben die Rückseite gebrauchter Quittungsformulare an den Zugleiter (leitender Schaffner). Gleichzeitig überprüft der Zugmanager die Übereinstimmung der Anzahl der verwendeten Quittungen mit der Anzahl der an die Fahrgäste verkauften Bettwäsche gemäß den LU-72-Abrechnungsformularen. Nach Überprüfung nimmt er einen entsprechenden Eintrag im LU-72-Abrechnungsformular vor. Dann versiegelt der Zugkopf die Taschen mit der gebrauchten Bettwäsche

3.2.10. Vor dem Erreichen des Zugformationspunkts schreibt der Wagenführer auf die Rückseite des zuletzt ausgegebenen Belegs die Anzahl der verwendeten und beschädigten Belegformulare und den Gesamtbetrag der eingegangenen Zahlungen. Die Stubs der verbrauchten Quittungsformulare und die darauf eingegangenen Zahlungen sowie die nicht verwendeten Formen der strengen Rechnungslegung werden dem Zugmanager (leitender Schaffner) von den Leitern von Personenkraftwagen übergeben.

3.2.11. Der Zugleiter übergibt den Barerlös aus dem Verkauf von Bettwäsche, die Quittungen mit einem Bericht über die verwendeten Formulare an die Kassiererin verschiedener Steuern mit einem Auszug aus der RS-97m-Quittung innerhalb von zwei Stunden nach Ankunft des Zuges.

3.2.12. Bei Nichtlieferung der verbleibenden VU-9-Quittungen durch den Zugleiter nach dem Flug meldet sich der für die Ausstellung der Quittungen zuständige Mitarbeiter unverzüglich schriftlich beim Leiter der Struktureinheit.

3.3. Das Verfahren für die Arbeit mit Belegen verschiedener Gebühren des RS-97-Formulars,
RS-97m.

Die Quittungen der Formulare RS-97, RS-97m sind für den Schienenverkehr für Siedlungen mit Fahrgästen für Schienenverkehrsdienste zugelassen.

3.3.1. Der Erhalt des RS-97-Formulars (RS-97m) ist ein Dokument der strengen Rechnungslegung und wird dem Zahler nach Erhalt von Gebühren, Tarifen und Zuschlägen ausgestellt, für deren Einzug keine besonderen Formulare vorliegen. Das Quittungsformular besteht aus drei Teilen (Blättern) selbstkopierenden Papiers, die durch eine Nummer und eine Reihe gekennzeichnet sind.

1 Blatt - Quittungsrücken - an die Finanzabteilung der Niederlassung gesendet;

2 Blatt - Quittungscoupon - verbleibt mit dem Buch in den Angelegenheiten der Struktureinheit;

3 Blatt - eine Quittung mit einem Schutzgitter - ausgestellt an den Zahler.

Das Quittungsbuch enthält 25 Quittungsnummern oder 75 Blatt. Der Stempel der Struktureinheit, die die Zahlungen erhält, wird im Voraus auf die Quittungsformulare gesetzt.

3.3.2. Bei der Registrierung der Zahlung für Eisenbahnverkehrsdienste in einem Personenzug erhebt der Zugleiter nach Erhalt verschiedener Gebühren RS-97 die folgenden Gebühren und Entgelte:

versicherungsprämie;

provision;

tarif für Gepäck (Handgepäck);

die Kosten für verlorene oder beschädigte Geräte (nur nach Erhalt von RS-97m).

3.3.3. Die Quittungen des RS-97-Formulars (RS-97m) werden an die Kassenchefs an der Abendkasse mit verschiedenen Steuern ausgestellt und im Ausstellungsbuch eingetragen. Die Anzahl der RS-97-Quittungsbücher (RS-97m), die an den Zugleiter ausgegeben werden, wird durch lokale Technologie festgelegt. Die Nummern der RS-97 (RS-97m) Quittungsbücher, die dem Leiter des Personenzugs an der Abendkasse für verschiedene Steuern ausgestellt wurden, werden mit dem Datum in den Streckenbericht eingetragen und mit einer Unterschrift und einem Stempel beglaubigt.

3.3.4. Die Quittungen des RS-97-Formulars (RS-97m) entlang der Route werden zusammen mit den von den Zahlern erhaltenen Geldern in einem Safe aufbewahrt. Die Verantwortung für die Sicherheit der Quittungen RS-97 (RS-97m) und Gelder liegt beim Leiter des Personenzugs.

3.3.5. Das Quittungsbuch des RS-97-Formulars (RS-97m) muss in der Reihenfolge der Priorität der Nummern ausgefüllt werden. Wenn der Zahler gleichzeitig für jede Zahlungsart unterschiedliche Zahlungsarten bezahlt, wird die Quittung separat ausgestellt. Zahlungen von verschiedenen Zahlern werden für jeden Zahler separat verarbeitet. Es ist gestattet, die Zahlung für Reisen von Familienmitgliedern auf einer Quittung, jedoch nicht mehr als drei (ein Nachname, der die Anzahl der Personen angibt) auszustellen. Alle Spalten müssen klar und ohne Korrekturen ausgefüllt sein, insbesondere beim Schreiben von Zahlen. Der Name des Zahlers wird ohne Abkürzung angegeben.

3.3.6. Es sind keine Korrekturen an Belegen zulässig. Im Falle einer Beschädigung oder fehlerhaften Ausführung der Quittungen RS-97 (RS-97m), die die Nummern und den Betrag in Worten angeben, werden alle drei Quittungsblätter separat durchgestrichen und das Wort "verdorben" geschrieben, ein Stationsstempel an der nächstgelegenen Station angebracht, der durch die Unterschrift des Stationsleiters und das Datum bestätigt wird. Bei Beschädigung der Quittung ohne Angabe des Zahlungsbetrags werden alle drei Quittungsblätter separat durchgestrichen, das Wort "verwöhnt" geschrieben, der Zugkopf abgestempelt, seine Unterschrift und sein Datum angegeben. Beschädigte Belege verbleiben im Belegbuch.

3.3.7. Das Verfahren zum Ausfüllen von Belegen des RS-97-Formulars (RS-97m):

in der oberen linken Ecke des Empfangs des RS-97-Formulars (RS-97m) sind der Name der Eisenbahn und der Name der Niederlassung (Struktureinheit) angegeben, in deren Personal sich ein Mitarbeiter befindet, der den Empfang des RS-97-Formulars (RS-97m) erstellt, sowie die Route des Fahrgasts. für welche Zahlungen berechnet werden;

die Nummer des Zuges, die Nummer des Wagens, in dem der Fahrgast fährt, und die Nummer des für die Fahrt vorgesehenen Sitzplatzes sind in der oberen rechten Ecke angegeben.

die Spalte "Art des Transports" gibt an: "Fernverkehr" oder "lokal";

den Nachnamen, die Initialen des Passagiers, seine Adresse (mangels eines Dokuments, das die Adresse angibt, wird es aus den Worten des Passagiers ausgefüllt);

die Spalte "Code" gibt die Codes der Artikel des Satzes verschiedener Gebühren an.

die Spalte "Name der Gebühr" gibt die Dienstleistung an, für die die Zahlung oder Gebühr eingegangen ist.

in der Spalte "Datum und Nummer des Dokuments" das Datum und die Nummer des Dokuments, auf das der Zuschlag geleistet wird, geht die Zahlung ein (bei der Registrierung werden folgende Abkürzungen verwendet: PN (Reisepass), WB (Militärkarte), SR (Geburtsurkunde), UD (Urkunde) ), seine Serie und Nummer;

in der Spalte "Betrag (Rubel)" wird der Betrag der eingezogenen Zahlung in Zahlen angegeben, der Gesamtbetrag gemäß der Quittung wird angegeben und unter dem Betrag wird in Worten angegeben.

in der Spalte "Kassierer" wird die Unterschrift des LPP eingetragen, der den Empfang des RS-97-Formulars (RS-97m) ausgestellt hat.

der auf der Quittung eingezogene Betrag wird durch die Unterschrift des Zahlers bestätigt.

3.3.8. Die ausgefüllte Quittung wird vom Gutschein und der Rückseite der Quittung getrennt und dem Zahler ausgestellt. Der Gutschein und der Rücken der Quittung verbleiben im Quittungsbuch.

3.3.9. Auf der Rückseite des Rückens der letzten Quittung, die für ein bestimmtes Datum ausgestellt wurde, ist die Summe der Beträge, die für den Berichtstag mit der Zahlungsunterteilung gemäß den Codes gesammelt wurden, in Zahlen angegeben.

3.3.10. Alle nach dem Ende der Fahrt innerhalb einer Stunde nach Ankunft des Zuges verwendeten und unbenutzten Quittungsbücher des RS-97 (RS-97m) -Formulars werden dem Kassierer mit verschiedenen Gebühren übergeben, zusammen mit Bargeld, das gemäß den Quittungen des RS-97 (RS) gesammelt wurde -97 m).

3.3.11. Der Kassierer der Kasse mit verschiedenen Gebühren erstellt nach Überprüfung der Übereinstimmung der eingezogenen Zahlungen und des eingezahlten Bargeldes den Geldeingang gemäß seinen Quittungen des RS-97-Formulars (RS-97m). Nachdem der Kassierer die Richtigkeit des Finanzberichts festgestellt hat, trägt er einen Kassenstempel, ein Datum und seine Unterschrift in den Reisebericht ein und bestätigt damit die Zustellung der Quittungen des RS-97-Formulars (RS-97m) an die Kasse mit verschiedenen Gebühren.

Wird für jede Fahrt oder Art von Arbeit (Zug, Rangieren usw.) an die Lokomotivbesatzung ausgestellt. Vor der Ausgabe der Route gibt der Depotoffizier oder Auftragnehmer Informationen über die Lokomotive und die Brigade ein. Am Abfahrtsbahnhof schreibt der Bahnhofsvorsteher die Zusammensetzung des Zuges in Waggons und die Masse in Tonnen auf der Strecke auf. Während der Bewegung markiert der Fahrer auf der Strecke die Zeit, zu der der Zug zu verschiedenen Punkten fährt. Beim Anhalten nimmt der Bahnhofsvorsteher alle Änderungen an der Zusammensetzung und dem Gewicht des Zuges, Daten zu Rangiervorgängen usw. auf der Strecke vor. Die Strecke zeichnet den empfangenen und verbrauchten Kraftstoff auf.

Brigaden-Outfit der Lokomotive (Zug)

Beschreibung der Arbeiten. Rechtzeitiger Anruf von Lokomotiven und Zugpersonal am Arbeitsplatz gemäß der Anordnung des Depotbeauftragten oder Auftragnehmers des Lokomotivendepots.

Die Route wird dem Fahrer ausgestellt, nachdem der Auftragnehmer oder der Depotbegleiter Informationen über die Lokomotive und die Lokomotivbesatzung eingegeben hat. Am Abfahrtsbahnhof notiert der Bahnhofsvorsteher die Zusammensetzung und das Gewicht des Zuges auf der Strecke. Während sich die Lokomotive und der Zug bewegen, befindet sich die Strecke beim Hauptschaffner, der Daten zur Zeit des Zuges aufzeichnet und beim Anhalten die Strecke dem Bahnhofsvorsteher vorlegt, um alle Änderungen an der Zusammensetzung und dem Gewicht des Zuges, dem Zeitstempel der Rangierarbeiten und anderen Daten vorzunehmen. Das Netto- und Bruttogewicht des Zuges wird auf der Grundlage des Bestellblatts angegeben. Der Kraftstoffsammelabschnitt wird vom Kraftstoffdepotagenten abgeschlossen. Bei der Ankunft der Lokomotive vom Rückflug zum Hauptdepot wird der Kraftstoff bei der Ausschreibung gemessen, die Ergebnisse werden auf der Strecke notiert, auf deren Grundlage der Kraftstoffverbrauch für die Fahrt bestimmt wird.

Gesundheitszentren sind in einem Depot mit mehr als 800 Mitarbeitern organisiert, medizinische Stellen mit weniger als 800 Mitarbeitern. Rote Ecke (100-200 m2), Räume des Parteikomitees, des Ortskomitees und des Komsomol-Komitees, eine technische Bibliothek (30-50 m2), Räume für technische Studien (50-80 m2), ein Buffet befinden sich im Haushaltsgebäude. In der Nähe des Ausrüstungsdepots befindet sich ein Betriebsbereich, in dem sich die Räumlichkeiten des Depotleiters, Auftragnehmer, Bediener, Fahrerausbilder, Decoder von Geschwindigkeitsmessern, Räumlichkeiten zum Kennenlernen von Lokomotivbesatzungen mit Befehlen und Anweisungen vor der Fahrt und das Büro des Stellvertreters befinden

56.3.1 Führt die Bindung der Lokomotivbesatzungen gemäß dem täglichen und langfristigen Arbeitsplan der Lokomotivbesatzungen durch.

56.3.2 Führt Aufzeichnungen über die Verwendung und Ausgabe von Routenblättern.

56.3.3 Bei Ankunft der Lokomotivbesatzung nach der Fahrt bestimmt der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzungen den Zeitpunkt des nächsten Auftritts für die Arbeit der Lokomotivbesatzung:

- mit einem Zeitplansystem - informiert gemäß dem Arbeitsplan die Lokomotivbesatzung über Datum, Uhrzeit und Ort des Auftretens mit einer Liste jedes Mitglieds der Lokomotivbesatzung im Auftragsprotokoll;

- bei der Organisation von Fahrten, abhängig von der Annäherung der Züge - Datum, Uhrzeit und Ort der Anwesenheit nach den Berechnungen des erforderlichen Restes der Lokomotivbesatzung bestimmen.

Dementsprechend muss der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzung die folgenden Bedingungen für die Einrichtung von Lokomotivbesatzungen zur Teilnahme erfüllen:

- Die Standardzeit für die Heimruhe (nach der Reise angegeben) wird anhand der Reisedaten berechnet und sollte betragen:

T separate Norm. \u003d (T funktioniert) * 2,6 - T dep. p. ungefähr. Wo:

T Arbeiten - die Gesamtarbeitszeit der Lokomotivbesatzung für eine Fahrt in beide Richtungen;

T dep. p. ungefähr. - Ruhezeit am Umsatzpunkt;

Gleichzeitig ist es erlaubt, eine reduzierte Ruhezeit von bis zu 0,75 des Standards vorzusehen, aber auf jeden Fall: Die Mindestzeit für die Heimruhe zwischen den Fahrten sollte mindestens 16 Stunden betragen. Eine entsprechende Notiz wird im Tagebuch des Outfits über die Reduzierung der Ruhe gemacht. Nach zwei Nachtfahrten hintereinander sind verkürzte Ruhezeiten nicht zulässig.

- Die Standardruhezeit am Umsatzpunkt sollte bei der Planung der "Verbindungen" von Personenzügen und der Arbeit mit "ausländischen" Lokomotivcrews, die am Umsatzpunkt ruhen, mindestens die Hälfte der Zeit der vorherigen Arbeiten betragen (berechnet nach den Daten der vorherigen Arbeiten - die Zeit ab dem Erscheinen im Hauptdepot vor Lieferung zum Zeitpunkt des Umsatzes);

- Für Lokomotivbesatzungen sind Nachtfahrten für mehr als zwei aufeinanderfolgende Nächte nicht zulässig. Nachtausflüge sollten als solche angesehen werden, deren Arbeit zwischen 0:00 und 5:00 Uhr Ortszeit beginnt oder endet. Diese Anforderung gilt nicht für Lokomotivcrews, die als Passagiere von einem Lokomotivumschlagpunkt oder einem Lokomotivcrew-Ersatzpunkt zurückkehren.

56.3.4 Die Bereitstellung eines freien Tages für die Lokomotivbesatzung erfolgt gemäß dem Arbeitsplan für einen Monat (Quartal), indem 24 Stunden zur berechneten Ruhezeit hinzugefügt werden. Die Anzahl der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhetage muss der Anzahl der Sonntage (für eine sechstägige Arbeitswoche) im Kalender während des Bezugszeitraums entsprechen.

Die Dauer der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhezeit muss weniger als 42 Stunden betragen. Die Übertragung des freien Tages erfolgt nur auf schriftlichen Antrag des Arbeitnehmers unter Begründung der Gründe für die Übertragung. Die Dauer des summierten freien Tages wird durch Addition von 24 Stunden zu dem freien Tag bestimmt, der auf die im ersten Absatz dieser Klausel angegebene Weise festgelegt wurde.

Eine Lokomotivenbrigade kann an einem Wochenende an Arbeiten beteiligt sein, die erforderlich sind, um einen Arbeitsunfall zu verhindern oder die Folgen eines Arbeitsunfalls oder einer Naturkatastrophe (Schnee- und Sandverwehungen, Erdrutsche, Erdrutsche, Folgen von Hurrikanen, Tornados, Stürmen, starken Regenfällen, Überschwemmungen usw.) zu beseitigen. Erdbeben) und mit schriftlicher Zustimmung des Arbeitnehmers. Zu diesem Zweck erteilt der Leiter des operativen Lokomotivendepots einen Befehl, in dem die Gründe für die Anwerbung von Arbeitnehmern an einem freien Tag angegeben sind.

56.3.5 Die Gewährung von Urlaub an Mitarbeiter von Lokomotivbesatzungen erfolgt nach schriftlicher Mitteilung an den Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen. Gleichzeitig wird in der Regel eine Übergabe an Mitarbeiter einer festen Lokomotivbesatzung gewährt.

56.3.6 Die Organisation von Arbeitern der Lokomotivbesatzung nach einer Arbeitspause von mehr als 10 Tagen wird vom Auftragnehmer oder dem Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen nach entsprechenden Unterweisungen mit dem Arbeitnehmer durchgeführt, um gegebenenfalls andere in dieser Verordnung festgelegte Arbeiten auszuführen.

56.3.7 Nach Erhalt der Information des Auftragnehmers der Lokomotivbesatzungen über die Unmöglichkeit, dass eines der Mitglieder der Lokomotivbesatzungen an der Arbeit teilnimmt, nimmt der Auftragnehmer die entsprechende Übergabe dieses Mitarbeiters an den Arbeitsplatz des Auftragnehmers vor und markiert das Anwesenheitsprotokoll. Er meldet dies dem Leiter der Lokomotivbesatzungsreserve, dem stellvertretenden Leiter des Depots für den Betrieb. Die Auswahl eines abwesenden Mitarbeiters der Lokomotivenbrigade erfolgt aus den Listen der vorübergehenden Entsendung von Arbeitern der Lokomotivenbrigaden.

Wenn es nicht möglich ist, einen Ersatzarbeiter aus den Listen der vorübergehenden Einsätze auszuwählen, wird eine andere Lokomotivbesatzung gerufen.

56.3.8 Eine gemäß den temporären Einsatzlisten gebildete Lokomotivbesatzung gilt nicht als neu gebildet.

56.3.9 Nach jeder Fahrt zählt der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzungen die Arbeitszeit jedes Mitglieds der Lokomotivbesatzung, um Überstunden zu vermeiden.

56.3.10 Überschreitet die Lokomotivbesatzung die festgelegte Dauerarbeitszeit, informiert der Auftragnehmer den Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen, den Leiter des Depots. Führt einen Eintrag in das Protokoll der Verstöße von ununterbrochener Dauer ein und gibt den Grund, die Zeit der Überarbeit, die Position und den Namen der Person an, die den Auftrag zur Verlängerung des Arbeitsplans gesendet hat. Informationen über die Verletzung des Dauerbetriebs durch die Lokomotivbrigade werden an das Versandzentrum und die Traktionsdirektion in der Reihenfolge übermittelt, die durch die Anordnung des Leiters des operativen Lokomotivendepots festgelegt wurde.

56.3.11 Vor Schichtende erstellt der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzungen einen Bericht in der vorgeschriebenen Form, der Folgendes widerspiegelt:

- Erfüllung der Reisezeitnormen für jeden Servicebereich durch die Lokomotivbesatzungen;

- Verletzung der festgelegten Arbeitszeit;

- Tatsachen über die irrationale Nutzung der Arbeitszeit von Lokomotivbesatzungen;

- Versetzung der Lokomotivbesatzungen für jeden Umsatzpunkt;

- Bereitstellung einer Bestellung für die bevorstehende Schicht oder den bevorstehenden Tag;

- sonstige Daten, die in den behördlichen Unterlagen der Traktionsdirektion und des operativen Lokomotivendepots festgelegt sind.

Die Erstellung des Berichts erfolgt automatisiert über die Berichtsformulare "Workstation of the Worker".

56.12 Die Arbeit des Auftragnehmers ist gemäß den Bestimmungen der JSC "Russian Railways" organisiert.

Abschnitt 13. Arbeitsorganisation des Leiters der Reserve der Lokomotivbesatzungen

Die Hauptaufgabe des Leiters der Reserve der Lokomotivbesatzungen (leitender Auftragnehmer) besteht darin, eine Reihe von Maßnahmen durchzuführen, die darauf abzielen, die stabile Arbeit der Lokomotivbesatzungen im Hinblick auf eine rationelle Nutzung der Arbeitszeit, die rechtzeitige Bereitstellung von freien Tagen und regelmäßigen Ferien sicherzustellen und bestimmte Probleme im Arbeitsplan der Lokomotivbesatzungen zu lösen.

13.1. Allgemeine Bestimmungen

13.1.1. Der Leiter der Reserve der Lokomotivenbrigaden wird in der Regel zu Personen ernannt, die über praktische Erfahrung als Auftragnehmer oder Depotbegleiter mit einer Ausbildung von mindestens Sekundärfachleuten verfügen. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen sorgt für die Instandhaltung der Lokomotivbesatzungen auf das Arbeitsvolumen, die Arbeitsplanung gemäß dem Tagesplan für die Ausstellung von Lokomotivbesatzungen in Übereinstimmung mit den Arbeits- und Ruhebedingungen, überwacht die Arbeit der Auftragnehmer.

13.1.2. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen ist direkt dem Leiter des operativen Lokomotivendepots und operativ dem stellvertretenden Leiter des Depot für den Betrieb unterstellt.

13.1.3. In Abwesenheit des Leiters der Reserve der Lokomotivbesatzungen werden seine Aufgaben in der Regel dem Schichtunternehmer der Lokomotivbesatzungen übertragen.

13.2. Pflichten des Leiters der Reserve der Lokomotivbesatzungen

13.2.1. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen ist verpflichtet:

Auftragnehmer führen und ausbilden;

Erstellen Sie Jahresurlaubspläne für Lokomotivbesatzungen und nehmen Sie unter erzwungenen Umständen ihre Anpassungen vor.

Entwicklung von nominalen Arbeitsplänen für Lokomotivbesatzungen;

Überwachung der Einhaltung von Stellenbeschreibungen, Arbeitsdisziplin und Arbeitsgesetzen durch Mitarbeiter von Lokomotivcrews im Hinblick auf die Organisation von Arbeit und Ruhe;

Täglich die irrationale Nutzung der Arbeitszeit der Lokomotivbesatzungen überwachen und analysieren, Maßnahmen ergreifen, um die Arbeitszeitnutzung und die Ruhezeit der Lokomotivbesatzungen zu verbessern;

Kontrolle und Regulierung der Arbeitszeit der Lokomotivbesatzungen, der Anzahl der Überstunden;

Kontrolle der Zuordnung von Fahrern und ihren Assistenten anhand genehmigter Listen;
- Kontrolle und Führung eines Buches über die vorübergehende Freilassung von Lokomotivbesatzungen;

Bereiten Sie täglich eine Analyse der Verstöße gegen die Betriebsart und die Verlängerung der Arbeitszeit der Lokomotivbesatzungen vor und stellen Sie dem Leiter des Depots Materialien zur Untersuchung zur Verfügung.

Kontrollieren Sie den rechtzeitigen Durchgang von Lokomotiventeams mit regelmäßigen medizinischen Untersuchungen.

13.3. Arbeit des Leiters der Reserve der Lokomotivbesatzungen

13.3.1. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen sollte sich an den Regeln und Empfehlungen für die Bildung von Lokomotivbesatzungen orientieren:

Ein Lokomotiventeam kann nur aus einem psychologisch kompatiblen Fahrer und einem Assistenten gebildet werden. Ein Team kann nur Mitarbeiter mit passenden beruflichen Eignungsgruppen umfassen.

Arbeiter werden nicht in eine Lokomotivenbrigade rekrutiert, wenn mindestens eine gefährdete Qualität übereinstimmt;

In einer Lokomotivenbrigade können Mitarbeiter, die in der Liste der mit diesem Mitarbeiter nicht kompatiblen Mitarbeiter aufgeführt sind, ohne Kompatibilitätsbedingungen nicht berücksichtigt werden. Listen von inkompatiblem Personal werden vom Depotpsychologen erstellt und auf Anordnung des Depotleiters genehmigt.

Die Lokomotivbrigade besteht aus Personal, das in einer Bewegungsart arbeitet. In besonderen Fällen können ausnahmsweise ein Fahrer und ein Fahrerassistent aus verschiedenen Bewegungsarten einer Brigade zugeordnet werden, jedoch nur aus Bewegungsarten, die mit den Anforderungen der professionellen Auswahl vereinbar sind (basierend auf spezifischen Tests und Methoden);

Ein Team kann nur aus Mitarbeitern gebildet werden, die keine der kontrollierten Bedingungen abgelaufen sind (Bestehen einer medizinischen Kommission, Bestehen eines Psychologen, Gültigkeit eines elektrischen Sicherheitszertifikats) und über die entsprechenden Genehmigungen und Qualifikationen verfügen.

13.3.2. Vom Leiter des Depots genehmigte Listen der ständigen Entsendung von Lokomotivbesatzungen werden an den Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen (leitender Auftragnehmer) übertragen, der innerhalb einer Woche (unter Berücksichtigung des Arbeitsplans der Lokomotivbesatzungen) die Besatzungen für die ständige Entsendung auf der Arbeitsstation des Auftragnehmers gemäß der Anordnung zur ständigen Zuordnung bildet (neu organisiert).

13.3.3. Der Leiter der Lokmannschaftsreserve bildet einen langfristigen Wahlbeteiligungsplan. Zu diesem Zweck wird der Fahrplan der Güterzüge auf die betriebsbereiten Lokomotivendepots der Straße übertragen und bildet die Grundlage für die Erstellung eines Fahrplans für feste Weichen. Der Anwesenheitsplan muss Anwesenheitslisten enthalten, die Güterzüge in der Kategorie „Kernfahrplan“ enthalten.

Grundlage des Anwesenheitsprotokolls ist der langfristige Anwesenheitsplan, der von den Lokomotivbesatzungen zur Verfügung gestellt werden muss. Der Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen kann sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus einen Weichenplan erstellen. Die Anwesenheit wird automatisch aus den Zeitplänen hinzugefügt, deren Anwesenheit auf der Workstation des Auftragnehmers angegeben ist:

Fahrplan für Personenzüge (zur Eingabe der Fahrpläne von Personenzügen sowie aller anderen Züge mit einem stabilen Fahralgorithmus - an bestimmten Wochentagen oder Daten, sofern die Abfahrtszeit unverändert bleibt, z. B. bei Nahverkehrszügen);

Zeitplan für die tägliche Anwesenheit (zur Eingabe der Zeitpläne für die tägliche Anwesenheit von Fracht-, Rangier-, Export- und anderen Bewegungsteams).

Darüber hinaus bietet die Arbeitsstation des Auftragnehmers die Möglichkeit, entsprechend den umgehend eingegangenen Anfragen für Lokomotivbesatzungen umgehend Besucher hinzuzufügen.

Ein langfristiger Wahlbeteiligungsplan wird für mindestens 5 erstellt tage im Voraus und ist die Grundlage des Einsatzplans des Depots für die Schicht.

Der Leiter der Lokomotivbesatzungsreserve ist für die rechtzeitige Erstellung eines langfristigen Weichenplans verantwortlich, und der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzung und der Depotoffizier sind für die rasche Anpassung des Plans verantwortlich.

13.3.4. Um die Einhaltung aller Regeln und Vorschriften für den Einsatz von Lokomotivcrews sicherzustellen, muss der Leiter der Reserve der Lokomotivcrews über vollständige Informationen über den Plan für den bevorstehenden Einsatz der angeforderten Lokomotivcrews verfügen:

Über den Ort der bevorstehenden Arbeiten (spezifischer Zugarm oder Rangierstation);

Über die Art der bevorstehenden Nutzung (mit der Güter- oder Personenzüge, modulare oder doppelte Züge usw. die Lokomotivbesatzung arbeiten wird);

Über die Art der Traktion, bei der eine Lokomotivbesatzung usw. eingesetzt werden soll
Abschnitt 14. Arbeitsorganisation eines Auftragnehmers für Lokomotivbesatzungen

14.1. Allgemeine Bestimmungen

14.1.1. Die Hauptaufgabe des Auftragnehmers für Lokomotivbesatzungen besteht darin, den Anwesenheitsplan für Lokomotivbesatzungen unter Berücksichtigung aller Regeln und Vorschriften zu gewährleisten, die in den Regulierungsdokumenten der Abteilung für Lokomotivwirtschaft der JSC "Russian Railways" festgelegt sind.

14.1.2. Arbeiter von Lokomotivbesatzungen sind ernannte Personen, die ein Praktikum am Arbeitsplatz absolviert haben und Prüfungen in Kenntnis der wichtigsten Bestimmungen des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation und anderer Vorschriften in Bezug auf die Arbeitsorganisation von Lokomotivbesatzungen mit mindestens einer Sekundarschulausbildung bestanden haben.

14.1.3. Bei seiner Arbeit untersteht ein Auftragnehmer für Lokomotivbesatzungen direkt dem Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen und dem diensthabenden Mitarbeiter im operativen Lokomotivdepot.

14.1.4. Bei der Übernahme einer Schicht wird ein Auftragnehmer der Lokomotivbesatzung vom Depotbeauftragten in Sicherheits- und Zugverkehrssicherheitsfragen eingewiesen, mit dem aktuellen Stand des Arbeitsauftrags vertraut gemacht, die Funktionsfähigkeit des Arbeitsplatzes des Auftragnehmers überprüft, die vom vorherigen Mitarbeiter festgelegten Meldeformulare ausgefüllt, seine personenbezogenen Daten in die Benutzerzeile des Arbeitsplatzes des Auftragnehmers eingegeben. macht die eingetragenen Marken im Register der Annahme und Lieferung der Pflicht.

14.2. Pflichten des Auftragnehmers für Lokomotivbesatzungen

14.2.1. Der Lokführer ist verpflichtet:

Planung der ankommenden Lokomotivbesatzungen gemäß Arbeitsplan oder für die nächste Schicht;

Rufen Sie die Lokomotivbesatzungen an, um zu erscheinen, wenn das Rufsystem für Züge funktioniert, die vom Depotbeamten angegeben wurden.

Gewährleistung der Aufrechterhaltung etablierter Berichtsdokumente in Papierform oder in elektronischer Form;
- Überwachung der Einhaltung der festgelegten Dauerarbeitszeiten für Servicebereiche, der Ruhestandards an den Umsatzstellen und der Heimruhe durch die Lokomotivbesatzungen;

Informieren Sie Ihre direkten und übergeordneten Manager über alle Tatsachen der Verspätung und Nichterscheinung bei der Arbeit von Arbeitern von Lokomotivcrews.

14.3. Arbeit eines Auftragnehmers für Lokomotivbesatzungen

14.3.1. Der Servicemitarbeiter bindet die Lokomotivbesatzungen an die Fäden des Zugfahrplans.

14.3.2. Die Begleitperson führt Aufzeichnungen über die Verwendung und Ausgabe von Routenblättern.

14.3.3. Bei der Ankunft der Lokomotivenbrigade nach der Fahrt bestimmt der Auftragnehmer der Lokomotivenbrigaden den Zeitpunkt des nächsten Auftritts für die Arbeit der Lokomotivenbrigade:

Mit einem Zeitplansystem - informiert gemäß dem Arbeitsplan die Lokomotivbesatzung über Datum, Uhrzeit und Ort des Auftretens mit einer Liste jedes Mitglieds der Lokomotivbesatzung im Auftragsprotokoll;

Bei der Organisation der Anwesenheit werden abhängig von der Annäherung der Züge Datum, Uhrzeit und Ort der Anwesenheit gemäß den Berechnungen des erforderlichen Heims der Lokomotivbesatzung festgelegt.

Dementsprechend muss der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzung die folgenden Bedingungen für die Einrichtung von Lokomotivbesatzungen zur Teilnahme erfüllen:

Die Standardruhezeit zu Hause (nach der Reise angegeben) wird basierend auf den Reisedaten berechnet und sollte sein:
T separate Norm. \u003d (T funktioniert) x 2,6 - T det p. Ungefähr.

wo
T Arbeiten - die Gesamtarbeitszeit der Lokomotivbesatzung für eine Fahrt in beide Richtungen;

T Abteilung S. Über. - Ruhezeit am Umsatzpunkt;

2.6 ist der im Arbeitsgesetz der Russischen Föderation festgelegte Berechnungskoeffizient, der das Verhältnis von Arbeitsstunden pro Woche zu Nichtarbeitsstunden auf der Grundlage einer 40-Stunden-Woche bestimmt.
Gleichzeitig darf eine reduzierte Pause von bis zu 0,75 vorgesehen werden regulatorisch, aber auf jeden Fall: Die Mindestruhezeit zwischen den Fahrten sollte mindestens 16 Stunden betragen. Eine entsprechende Notiz wird im Tagebuch des Outfits über die Reduzierung der Ruhe gemacht. Nach zwei Nachtfahrten hintereinander sind verkürzte Ruhezeiten nicht zulässig.

Die Standardruhezeit am Umsatzpunkt sollte bei der Planung der "Verbindungen" von Personenzügen und der Arbeit mit "ausländischen" Lokomotivcrews, die am Umsatzpunkt ruhen, mindestens die Hälfte der Zeit der vorherigen Arbeiten betragen (berechnet nach den Daten der vorherigen Arbeiten - die Zeit vom Erscheinen im Hauptdepot bis zum Änderung zum Zeitpunkt des Umsatzes);

Für Lokomotivcrews sind Nachtfahrten für mehr als zwei aufeinanderfolgende Nächte nicht zulässig. Nachtausflüge sollten als Ausflüge betrachtet werden, deren Arbeit zwischen 0:00 und 5 Uhr beginnt oder endet stunden Ortszeit. Diese Anforderung gilt nicht für Lokomotivcrews, die als Passagiere von einem Lokomotivumschlagpunkt oder einem Lokomotivcrew-Ersatzpunkt zurückkehren.

14.3.4. Für einen Auftragnehmer einer Lokomotivbesatzung ist bei der Arbeit mit dem AWP des Auftragnehmers die Möglichkeit der Planung oder des operativen Einsatzes eines Mitarbeiters im Falle eines Verstoßes gegen mindestens eine dieser Bedingungen gesperrt. Gleichzeitig bleibt es jedoch möglich, den unverschuldeten Verstoß zu beheben. In diesem Fall muss er zunächst eine Marke setzen, die die Tatsache des Verstoßes behebt.

14.3.6. Die Lokomotivbesatzung erhält einen freien Tag gemäß dem Arbeitsplan für einen Monat (Quartal), indem 24 Stunden zur berechneten Ruhezeit hinzugefügt werden. Die Anzahl der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhetage muss der Anzahl der Sonntage (für eine sechstägige Arbeitswoche) im Kalender während des Bezugszeitraums entsprechen.
Die Dauer der wöchentlichen ununterbrochenen Ruhezeit sollte nicht weniger als 42 Stunden betragen. Die Übertragung des freien Tages erfolgt nur auf schriftlichen Antrag des Arbeitnehmers unter Begründung der Gründe für die Übertragung. Die Dauer des summierten freien Tages wird durch Addition von 24 Stunden zu dem freien Tag bestimmt, der auf die im ersten Absatz dieser Klausel angegebene Weise festgelegt wurde.

14.3.7. Die Erlaubnis für Mitarbeiter von Lokomotivbesatzungen erfolgt nach schriftlicher Mitteilung an den Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen. Der Urlaub an Mitarbeiter der zugewiesenen Lokomotivbesatzung erfolgt in der Regel gleichzeitig.

Der Begleiter der Lokomotivbesatzung macht die Lokomotivbesatzung gegen Unterschrift mit einem Hinweis auf die Gewährung des Urlaubs, dem Datum des tatsächlichen Urlaubsurlaubs und dem Datum des Arbeitsbeginns vertraut.
14.3.8. Nach einer Arbeitspause von mehr als 10 Tagen werden die Lokomotivbesatzungen von einem Auftragnehmer oder dem Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen nach entsprechender Einweisung in den Mitarbeiter, gegebenenfalls Schulung in Simulatoren oder anderen in dieser Verordnung festgelegten Arbeiten, dem Outfit zugewiesen.

14.3.9. Nach Erhalt der Informationen des Auftragnehmers der Lokomotivbesatzungen über die Unmöglichkeit eines der Mitglieder der Lokomotivbesatzungen bei der Arbeit nimmt der Auftragnehmer die entsprechende Übergabe dieses Arbeitnehmers an den Arbeitsplatz des Auftragnehmers vor und setzt eine Markierung in das Anwesenheitsprotokoll. Er meldet dies dem Leiter der Lokomotivbesatzungsreserve, dem stellvertretenden Leiter des Depots für den Betrieb. Die Auswahl eines abwesenden Mitglieds der Lokomotivbesatzung erfolgt aus den Listen der empfohlenen Arbeitnehmer durch einen Ausbilder-Ausbilder und einen Psychologen für die gemeinsame Arbeit gemäß den Anforderungen an die Dienstzeit und die Qualifikationsklasse des Fahrers oder die Dienstzeit und die Verfügbarkeit von Kontrollrechten für den Hilfsfahrer.

Wenn es nicht möglich ist, einen Ersatzmitarbeiter aus den Listen auszuwählen, erfolgt die Auswahl der Kandidaten für die Bildung einer Lokomotivenbrigade erst nach Absprache mit dem Lokführer und dem Depotpsychologen.

Vor der ersten gemeinsamen Fahrt muss die neu gebildete Lokomotivbesatzung vom Leiter des operativen Lokomotivendepots oder vom stellvertretenden Leiter des Depots für den Betrieb unterrichtet werden.

14.3.10. Eine Lokomotivbrigade, die aus zwei Lokomotivführern besteht, einem Fahrer und einem Assistenten, die zuvor zusammengearbeitet haben oder auf den Listen der Empfehlungen des Psychologen stehen, gilt bei ihrer Neuformierung als neu gebildet. Eine neu gebildete Lokomotivenbrigade gilt nicht als neu gebildete Lokomotivenbrigade, wenn sie gemäß den vom Leiter der Eisenbahnabteilung oder vom stellvertretenden Leiter der Eisenbahn für Lokomotiven- und Wageneinrichtungen genehmigten Listen der Hauptkonsolidierung gebildet wird oder wenn die Brigade in dieser Zusammensetzung in den letzten 30 Tagen zusammengearbeitet hat.
14.3.11. Nach jeder Fahrt zählt der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzungen die Arbeitszeit jedes Mitglieds der Lokomotivbesatzung und übt die Kontrolle aus, um Überstunden zu vermeiden.

14.3.12. Wenn die Lokomotivbesatzung die auf Anordnung des Eisenbahnleiters festgelegte Dauerarbeitszeit überschreitet, informiert der Auftragnehmer den Leiter der Reserve der Lokomotivbrigaden, den Leiter des Depots. Führt einen Eintrag in das Protokoll der Verstöße von ununterbrochener Dauer ein und gibt den Grund, die Zeit der Überarbeit, die Position und den Namen der Person an, die den Auftrag zur Verlängerung des Arbeitsplans gesendet hat. Informationen über die Verletzung des Dauerbetriebs durch die Lokomotivenbrigade werden an die Eisenbahnabteilung, das Versandzentrum und den Lokomotivendienst in der auf Anordnung des Depotleiters vorgeschriebenen Weise übermittelt.

14.3.13. Vor Schichtende erstellt der Auftragnehmer der Lokomotivbesatzung einen Bericht in der festgelegten Form, der Folgendes widerspiegelt:

Einhaltung der Lokomotivbesatzungen der Reisezeitnormen für jeden Servicebereich;
- Verletzung der festgelegten Arbeitszeit;

Die Tatsachen der irrationalen Nutzung der Arbeitszeit von Lokomotivbesatzungen;

Versetzung von Lokomotivbesatzungen für jeden Umsatzpunkt;

Bereitstellung eines Outfits für die bevorstehende Schicht oder den Tag;

Sonstige Angaben in den Zulassungsdokumenten der Russischen Eisenbahnen, der Eisenbahn, der Eisenbahnabteilung und des betriebsbereiten Lokomotivendepots.

Es ist möglich, den angegebenen Bericht im automatisierten Modus zu generieren.

14.3.14. Die Ausbildung der Arbeiter der Lokomotivbesatzungen sollte mindestens einmal jährlich in Seminaren durchgeführt werden, die vom Lokomotivendienst der Eisenbahn organisiert werden. Vierteljährlich werden technische Kurse mit Auftragnehmern vom stellvertretenden Leiter des Depots für den Betrieb und monatlich - vom Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen - durchgeführt.

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QUALIFIKATIONSEIGENSCHAFTEN UND ZAHLUNGSGRAD FÜR DIE BÜROS VON SPEZIALISTEN UND MITARBEITERN DES INDUSTRIETARIFS ... Stand 2018

Arbeiter von Lokomotiv-, Zug-, Kühlschrankmannschaften

4 - 6 Ziffern

Amtliche Verpflichtungen. Bietet die Arbeit der Brigaden im Nebenplan gemäß dem Tagesplan und den Routenplänen. Füllt die Routen des Fahrers aus, gibt sie aus und akzeptiert sie. Berücksichtigt und regelt die Dauer ihrer Arbeit und Ruhe. Beteiligt sich an der Entwicklung von Streckenplänen und Arbeitsplänen für die Besatzung. Erstellt einen Bericht über die Arbeit der Teams. Bietet zeitnahen Zugang zur Arbeit von Teamarbeitern sowie die erforderliche Reserve für die Ausführung von Haushalts- und Zusatzarbeiten. Führt die Kontrolle über den Durchgang der ärztlichen Untersuchung durch Arbeiter von Lokomotivbesatzungen vor und nach Fahrten durch. Führt die operative Leitung der Arbeit der Brigaden gemäß dem festgelegten Plan durch. Im Falle einer Änderung des Fahrplans des Personenverkehrs und der Rangierarbeiten trifft sie in der vorgeschriebenen Weise eine Entscheidung über die Organisation der Arbeiten unter den geänderten Bedingungen. Beteiligt sich an der Arbeit an der Analyse und Bewertung der Aktivitäten der Teams. Gewährleistet die rechtzeitige Bereitstellung geplanter Urlaube und freier Tage für Teamarbeiter. Pflegt die etablierte Dokumentation. Gewährleistet die Bereitstellung einer genehmigten Berichterstattung.

Sollte wissen: Vorschriften über die Disziplin der Eisenbahner der Russischen Föderation; Unternehmenscharta; aktuelle Anweisungen, Befehle, Befehle und normative Dokumente für die Arbeit von Teams; das Verfahren zur Organisation der Arbeit und zum Wechsel der Teams; die Routen des Fahrers und die Regeln für ihre Registrierung; Verkehrspläne und Verkehrsbereiche, die von Teams bedient werden; Ort des Empfangs, Versands und der Ausstattung von Gleisen; Arbeitsweisen und Rest der Teamarbeiter; Stellenbeschreibung (Karte); Grundlagen der Arbeitsgesetzgebung; Regelung der Arbeitszeiten und Ruhezeiten der Eisenbahner; Regeln und Normen für Arbeitsschutz, Sicherheit, Arbeitshygiene und Brandschutz.

Voraussetzungen für die Qualifikation in den Reihen der Zahlung.

4. Kategorie: sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung im Profil von mindestens 1 Jahr;

5. Klasse: Sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung als Auftragnehmer für Lokomotiv-, Zug- und Kühlschrankmannschaften für mindestens 1 Jahr;

6. Kategorie: Sekundäre berufliche (technische) Ausbildung und Berufserfahrung als Auftragnehmer für Lokomotiv-, Zug- und Kühlschrankmannschaften für mindestens 2 Jahre.