Der Verkehr ist ein vollwertiges Thema des Marktes. Unter Berücksichtigung der allgemeinen objektiven Wirtschaftsgesetze des Marktes muss es unter Berücksichtigung seiner eigenen Besonderheiten das normale Funktionieren des freien Wirtschaftsraums des Staates und eine ausreichende Rentabilität von Verkehrsunternehmen, Unternehmen und anderen Verbänden sicherstellen.

Der Markt besteht aus einer Reihe von Kauf- und Verkaufshandlungen von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Herstellern) auf der Grundlage von Angebot und Nachfrage über Waren und andere Börsen unter Verwendung der Marktinfrastruktur, einschließlich Banken, Börsen, Transport, Kommunikation usw. Der Verkehr "implementiert" einerseits diesen Austausch (Verkehr von Waren und Dienstleistungen) und bietet andererseits selbst eine Dienstleistung für die Hauptmarktteilnehmer: Verkäufer und Käufer, dh er bildet einen Transportmarkt. Schematisch kann es als Teil des in Abbildung 1 gezeigten Marktraums für Warenaustausch oder Warenförderung dargestellt werden.

Abbildung 1 - Schema des Warenumlaufs

Was verkauft Transport auf dem Markt? Der Warenverkehr kann als Prozess und als Ergebnis verstanden werden. Für die Ladungseigner ist jedoch nicht der Transportprozess selbst wichtig, sondern das Endergebnis - die Lieferung der Ladung an ihren Bestimmungsort. Folglich verkauft ein Transport aufgrund seiner Aktivitäten Transport oder Lieferung. Dies ist das Haupt- "Produkt", dh ein Transportdienst, der eine immaterielle Form des Verbrauchs aufweist. Wie jedes Produkt zeichnet es sich jedoch durch seine Qualitätsmerkmale aus, d. H. Um es erfolgreich zu verkaufen, ist es notwendig, ein hohes Niveau sicherzustellen die Qualität des Transportdienstes: pünktliche Lieferung ohne Verluste mit maximalem Komfort für die Kunden. Um all dies zu gewährleisten, sind erhebliche materielle, arbeitsrechtliche und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben die Haupttransportprodukte - Transport und andere Transportdienstleistungen - einen bestimmten Wert (Verbrauch und Umtausch), der während des Transports entsteht und im Preis der Waren am Ort des Verbrauchs enthalten ist. Der Preis von Transportprodukten auf dem Markt sollte jedoch wie jedes andere Produkt durch Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der sozial notwendigen Arbeitskosten und der Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden.

Die Rolle einer bestimmten Art von Transport auf dem Transportmarkt hängt weitgehend von ihrer Vielseitigkeit, der Produktivität der Kommunikation, dem Niveau der technischen Ausrüstung, der Tragfähigkeit, den Kosten, dem Komfort und der Sicherheit des Transports ab. Diese Indikatoren kennzeichnen das Volumen und die Qualität der Transportdienstleistungsangebote. Die Nachfrage nach ihnen für den Güterverkehr ergibt sich aus dem sozial notwendigen Bedarf an Materialaustausch. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt die Beteiligung jedes Einzelnen an der Arbeit des Verkehrssystems und ist gleichzeitig ein Anreiz für deren Entwicklung.

Der Einsatz von Marketingelementen wurde bei ausländischen Eisenbahnen im Rahmen des sogenannten Kommerzialisierungsprozesses zunehmend beachtet. Die Eisenbahnen der wirtschaftlich entwickelten Länder haben sich zum Ziel gesetzt, staatliche Subventionen für betriebliche Tätigkeiten zu streichen und einen kostengünstigen Betrieb unter Wettbewerbsbedingungen mit anderen Verkehrsträgern und vor allem mit dem Straßenverkehr sicherzustellen.

Marketingmaßnahmen spielen eine wichtige Rolle bei der Erreichung dieses Ziels. Es stellt sich die Frage: Verdienen solche Maßnahmen derzeit in unserem Land Aufmerksamkeit, in dem der Schienenverkehr eine fast monopolistische Stellung einnimmt und der technische Zustand der Straßen und der Mangel an Fahrzeugen keine Verbesserung der Qualität des Güterverkehrs ermöglichen?

Die Notwendigkeit, dass sich die Eisenbahnen auf das Verkehrsmarketing konzentrieren, ist auf viele Umstände zurückzuführen.

Erstens ist die Verbesserung der Qualität des Güterverkehrs eine der dringenden Aufgaben, und die Entwicklung des Marketings hängt eng mit dem Management der Produktqualität (Transportdienstleistungen) zusammen.

Zweitens werden die Wachstumsraten des Güterverkehrs, die jetzt den größten Anteil an Umsatz und Gewinn ausmachen, in Zukunft sinken. Dies ist auf den eingeschlagenen Kurs der Ressourcenschonung zurückzuführen, der die Gewinnung und Produktion von Kraftstoff und Energieressourcen einschränkt und den Umfang der Bauarbeiten verringert. In den letzten Jahren ist das Eisenbahnverkehrsaufkommen in unserem Land aufgrund eines Rückgangs der nationalen Produktion zurückgegangen. All dies macht es schwierig, auf herkömmliche Weise Einkommen und Gewinn aus dem Transport zu erzielen. Um die notwendigen selbsttragenden Arbeitsbedingungen zu gewährleisten, sind die Eisenbahnen dank des Gewinns, mit dem sie den Rückgang der Transportgewinne ausgleichen wollen, bereits in Hilfs- und Hilfstätigkeiten tätig. In dieser Hinsicht gewinnen die Verbesserung der Verkehrsqualität sowie die Erweiterung des Angebots an zusätzlichen Dienstleistungen aller Art nicht nur unter dem Gesichtspunkt der volkswirtschaftlichen Interessen, sondern auch unter den selbsttragenden Interessen der Eisenbahnen und ihrer Unterabteilungen an Bedeutung.

Drittens ist ein wichtiges Problem die korrekte und objektive Bewertung des Anteils der Eisenbahnen am russischen Verkehrsmarkt. Im Marketing wird davon ausgegangen, dass es nicht darauf ankommt, was wir über unsere Produktion und unser Produkt denken, sondern was die Kunden über sie denken. In allen Foren wird in der Regel berichtet, dass der Schienenverkehr mehr als 80% des internen Frachtumsatzes mit öffentlichen Verkehrsmitteln ausmacht. Es ist jedoch allgemein bekannt, dass mehr als die Hälfte der Fahrzeuge des Kraftverkehrs und fast 80% des Wasserverkehrs korporatisiert und privatisiert wurden, dh es handelt sich nicht um öffentliche Verkehrsmittel. Obwohl der Transport von Ölpipelines als spezialisiert gilt, befindet er sich in Staatsbesitz und ist ein Konkurrent des Schienenverkehrs, insbesondere beim Transport von Leichtölprodukten.

Der Güterumschlag des Verkehrs in der Russischen Föderation (einschließlich Pipeline) stieg im Januar 2012 gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2011 um 4,1% auf 428,4 Milliarden Tonnenkilometer, berichtete der Statistische Bundesdienst der Russischen Föderation. Gleichzeitig stieg dieser Indikator auf der Eisenbahn um 11,5%, auf der Straße um 10,2% und in der Luft um 10%.

Im Vergleich zum Vormonat ging der Frachtumsatz im Januar um 1,4% zurück (Tabelle 1, Abb. 1.1).

Tabelle 1 - Güterumschlag des Verkehrs in der Russischen Föderation unter Berücksichtigung der Pipeline im Januar 2012 - 2011 (in Milliarden Tonnenkilometern):

Viertens hat sich mit dem Aufbau von Marktbeziehungen in der Wirtschaft des Landes, insbesondere im Schienenverkehr, eine andere Situation entwickelt als bei der zentralisierten Planung. Eisenbahnen, Straßenabteilungen und Linienunternehmen erhalten eine größere Unabhängigkeit. Separate Funktionen zur Verwaltung des Transportprozesses und zur Koordinierung von Lösungen für netzwerkweite Probleme des Schienenverkehrs wurden auf die Netzwerkebene übertragen. Die Planung erfolgt bei den Eisenbahnen (Unternehmen). In einer Marktwirtschaft wirkt sich das Wachstum und der Rückgang des Güterverkehrs stärker auf die Finanzlage der Eisenbahnen aus.

Abbildung 1.1 - Güterumschlag des Schienenverkehrs in der Russischen Föderation nach Jahren

Schienenverkehr in Russland seit Anfang der neunziger Jahre. arbeitet in einem Umfeld, in dem das Verkehrsaufkommen sinkt, die Preise für Material, Kraftstoff, Strom und andere Ressourcen steigen, die Finanzlage linearer Unternehmen und der soziale Schutz der Arbeitnehmer sehr instabil sind. Es werden praktische Maßnahmen ergriffen, um die Marktbeziehungen auszubauen und die finanzielle Situation im Verkehr zu stabilisieren. Dies reicht jedoch nicht aus. Wir müssen nach modernen Ansätzen suchen, um das Marketing auf der Eisenbahn zu organisieren.

Die Hauptidee des Marketings ist, dass sich jede Eisenbahn einerseits so weit wie möglich an die sich ändernden Marktbedingungen anpasst und andererseits den Markt und die Verbraucher von Verkehrsdienstleistungen (Kunden) aktiv beeinflusst und ihre Ziele erreicht - Steigerung des Einkommens (Gewinn) ...

Die Starrheit einer solchen Zielsetzung im Regime der Marktbeziehungen ist legitim, wenn keine staatlichen Subventionen vorhanden oder unzureichend sind, um die operativen Aktivitäten der Eisenbahnen sicherzustellen. Der Markt wird als eine Gruppe von Personengruppen, Institutionen, Unternehmen betrachtet - Frachtbesitzern mit einem gemeinsamen Bedarf an Transportdienstleistungen, die in der Lage sind, für die Deckung dieses Bedarfs zu zahlen.

Durch die Umsetzung der Taktik der kontinuierlichen Verbesserung kann die Eisenbahn selbst bei den seit langem bekannten traditionellen Arten von Verkehrsdiensten eine Steigerung von Marktanteil, Dienstleistungen und Einkommen sicherstellen. Gleichzeitig ist es sehr wichtig, eine „Nische“ des Marktes zu finden, die einen signifikanten Effekt und ein nachhaltiges Einkommenswachstum bewirkt. In den letzten Jahren haben die Eisenbahnen mit einem Rückgang des Verkehrsaufkommens beharrlich Maßnahmen ergriffen, um die Einnahmen aus Hilfs- und Hilfstätigkeiten und anderen bezahlten Dienstleistungen (bezahlte Dienstleistungen für die Bevölkerung, Produktion von Konsumgütern) zu erhöhen.

Die Ermittlung des Bedarfs für den Warentransport erfordert eine gründliche Analyse und Prognose der Situation auf dem Transportmarkt sowie eine Bewertung der Auswirkungen auf die Finanzergebnisse der Eisenbahnen. Es ist notwendig, mögliche Wege zu ermitteln, um zusätzliche Fracht anzuziehen, unter anderem durch neue Verlader oder andere Transportarten, Handelsstrukturen, Einzelpersonen, und das Problem der Ausweitung der Transportdienste mithilfe vertraglicher Tarife zu lösen, um Einkommensverluste teilweise auszugleichen. In einem wettbewerbsintensiven Markt ist es praktisch unmöglich, die Betriebskosten unter eine bestimmte Grenze zu senken. Wir müssen nach Wegen suchen, um das Verkehrs- und Einkommensvolumen zu erhöhen. Man muss sich vorstellen: Was ist der Vorteil der Eisenbahn im Wettbewerbskampf? Sie müssen moderne Methoden zur Untersuchung des Marktes, der Kundschaft, der Transportdienstleistungen und der Wettbewerber kennen und verstehen.

In Unternehmen mit Weltklasse-Produktion sollten überhaupt keine Lagerbestände vorhanden sein. Dieses Verfahren erfordert einen völlig anderen Ansatz zur Steuerung der Transportqualität und zur Organisation der Warenlieferung sowie neue Methoden zur Verbesserung des Transportprozesses gemäß den Marketinganforderungen.

In einem relativ stabilen Markt muss man bei der Erbringung seit langem bekannter (traditioneller) Transporte und Dienstleistungen nicht nur auf Preissenkungen achten, sondern auch über eine Verbesserung der Qualität nachdenken und zumindest einige Verbrauchereigenschaften von Transportdienstleistungen verbessern. Es ist im Voraus zu wissen, welche Immobilien die Kundschaft überhaupt anziehen. Dafür ist Marketing da. Gleichzeitig ist es notwendig, ständig über Innovationen, einige Verbesserungen in der Organisation des Transports, Qualitätsverbesserungen, Einnahmen aus dem Transportwesen und nicht von Fall zu Fall nachzudenken. Auf der Grundlage des Marketings sind viele Fragen und Aufgaben zu lösen. Das:

• - zusätzliche Dienstleistungen für die Versicherung des teuersten Transports, insbesondere im ersten Jahr nach Einführung neuer Technologien (z. B. am Bahnhof Tscheljabinsk - Glavny, der Süd-Ural-Eisenbahn, ist die gesamte Containerfracht im gemischten oder internationalen Verkehr versichert);
• - Vereinfachung des Verfahrens für die Einreichung von Anträgen durch Kunden auf der Grundlage von Verträgen;
• - Informationsaktivitäten;
• - Erbringung von Dienstleistungen bei Ankunft der Waren sowie Dienstleistungen in allen Fällen, in denen der Kunde Schwierigkeiten beim Be- oder Entladen mit traditioneller oder neuer Technologie hat.

Es ist notwendig, die Aussichten auf Arbeit in diesem Markt zu bewerten und herauszufinden, welche Art von Änderungen in der Organisation des Transports der Kunde erwartet. Für jede Art von Änderung bei der Lieferung von Waren müssen Sie Werbung verwenden, um zu erklären, was der Kunde von Innovationen profitiert und was der wesentliche Anreiz für denjenigen ist, der als erster entscheidet, für die vorgeschlagenen Innovationen zu zahlen. Die Entwicklung derartiger Maßnahmen gehört ebenfalls zum Marketing.

Marketing soll die kommerziellen Aktivitäten des Unternehmens erweitern, die Planung verbessern, den Transportprozess verbessern, die Stabilisierung der finanziellen Situation und die Bedingungen des wirtschaftlichen Umfelds beeinflussen, in dem die Eisenbahn betrieben wird.

Warum braucht die Eisenbahn Marketing?

Erstens, um die Qualität, das Einkommen und den Gewinn aus dem Verkehr zu verbessern und die finanzielle Situation zu stabilisieren.

Zweitens, um ein modernes Planungssystem einzuführen, das zunächst die Eisenbahntätigkeit auf den Kunden ausrichtet, seine Bedürfnisse, Wünsche und Vorlieben analysiert und darauf abzielt, dass lineare Unternehmen so empfindlich wie möglich auf Änderungen in der Zusammensetzung des Kundenkreises reagieren und auf bestimmte Transportarten reagieren Dienstleistungen.

Drittens, um finanzielle Ressourcen für die Entwicklung von Projekten angemessen und effektiv zu entsorgen, Begründung und Implementierung moderner Technologien im Warentransport als neue Modelle von Transportdienstleistungen.

Viertens, um mit den geringsten Schwierigkeiten unter den Marktbedingungen zu arbeiten.

Die Marktbeziehungen in allen Wirtschaftsbereichen unseres Landes entwickeln sich zunehmend. Der Verkehr als vollwertiges Marktthema muss angemessen in diese Beziehungen passen. Unter Berücksichtigung der allgemeinen objektiven Wirtschaftsgesetze des Marktes muss es unter Berücksichtigung seiner eigenen Besonderheiten das normale Funktionieren des freien Wirtschaftsraums des Staates und eine ausreichende Rentabilität von Verkehrsunternehmen, Unternehmen und anderen Verbänden sicherstellen.

Der Markt besteht aus einer Reihe von Kauf- und Verkaufshandlungen von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Produzenten) und Käufern (Verbrauchern), die auf Angebot und Nachfrage durch Waren und andere Börsen unter Verwendung der Marktinfrastruktur basieren, einschließlich Banken, Börsen, Transport, Kommunikation. Somit transportiert der Transport einerseits "physisch" diesen Austausch (Verkehr von Waren und Dienstleistungen). Andererseits bietet er selbst einen Service für die Hauptthemen des Marktes an: Verkäufer und Käufer, d.h. bildet den Transportmarkt.

Das Transportprodukt ist also Bewegung. Der positive Effekt, der sich aus der Bewegung ergibt, ist die Lieferung von Waren und Personen an ihren Bestimmungsort. Dies ist das Haupt- "Produkt", dh. transport-Service, die eine immaterielle Form des Konsums hat. Wie jedes Produkt zeichnet es sich jedoch durch seine Qualitätsmerkmale aus, dh um es erfolgreich zu verkaufen, muss ein hohes Maß an Qualität der Transportdienstleistungen sichergestellt werden: pünktliche Lieferung ohne Verluste mit maximalem Komfort für die Kunden.

Um all dies zu gewährleisten, sind erhebliche materielle, arbeitsrechtliche und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben Transportdienstleistungen einen bestimmten Wert (Nutzung und Austausch), der beim Transport entsteht und im Warenpreis am Verbrauchsort enthalten ist. Der Preis von Transportprodukten auf dem Markt sollte jedoch wie jedes andere Produkt von Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der sozial notwendigen Arbeitskosten und der Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden. Während die Preise für Transportprodukte (Transporttarife) vom Staat geregelt werden, unterliegt der Transport bestimmten Einschränkungen im Wettbewerb der Marktstrukturen.

Somit sind die Merkmale des Marktes für Transportdienstleistungen:

immaterielle Natur von Transportprodukten wie jede Dienstleistung (Unmöglichkeit, "in Reserve" zu akkumulieren, Zusammentreffen von Produktions- und Verkaufsprozessen usw.);

die räumliche Trennung der Polygone für die Erbringung von Verkehrsdiensten, ihre Nichtaustauschbarkeit, die den brancheninternen Wettbewerb (in einem Verkehrsträger) einschränkt;

universalität und Massencharakter des Verkehrsmarktes in der Gesellschaft, sein Monopol;

die Rolle des Schienenverkehrs auf dem Verkehrsmarkt hängt weitgehend von seiner Vielseitigkeit, Produktivität, Kommunikationslage, technischen Ausstattung, Transport- und Durchsatzkapazität, Kosten, Bequemlichkeit und Sicherheit des Verkehrs ab. Diese Indikatoren kennzeichnen das Volumen und die Qualität der Transportdienstleistungsangebote.

die Nachfrage nach ihnen für den Güterverkehr bildet den sozial notwendigen Bedarf für den Materialaustausch. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt die Beteiligung jedes Einzelnen an der Arbeit des Verkehrssystems und ist gleichzeitig ein Anreiz für deren Entwicklung.

Ein wichtiges Prinzip des modernen Marktes ist die Fokussierung auf das Endergebnis. In diesem Licht geht es nicht um Kosteneinsparungen, sondern um die Bereitstellung von Dienstleistungen von höchster Qualität, die den Anforderungen und (oder) Wünschen des Verbrauchers entsprechen. Diese Qualität erfordert normalerweise erhöhte Kosten. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach solchen Dienstleistungen, einer Erhöhung der Anzahl der Verkäufe (insbesondere bei einem etwas höheren Preis) kann der Gewinn des Herstellers sogar steigen, der Verbraucher erhält ein haltbareres Produkt von hoher Qualität (wodurch die Häufigkeit der Käufe gespart wird) oder das vollständigste und erwünschteste Bedienung.

Integriertes Marketing beinhaltet nicht das zu produzieren, was Sie produzieren möchten, sondern das, was die Verbraucher brauchen. Gleichzeitig ist es notwendig, die Endziele und -anforderungen der Verbraucher zu untersuchen. Eisenbahnarbeiter denken oft, dass Kunden Wagen brauchen, aber tatsächlich brauchen sie (Verbraucher) gelieferte Produkte, die sie entweder mit einem anderen Transportmittel transportieren oder sogar durch eine andere Art von Rohmaterial, Kraftstoff oder Ausrüstung ersetzen können. In Industrieländern fördert integriertes Marketing heute eher die Zusammenarbeit als den Wettbewerb (die sogenannte strategische Allianz). Anstelle des Wettbewerbs zwischen Schienen- und Straßenverkehr ist es sowohl für Spediteure als auch für Kunden rentabler, diese zu integrieren und zusammenzuarbeiten, um den Frachtbesitzern "von Tür zu Tür" und "just in time" den besten Transportservice zu bieten. In diese Richtung sollte sich ein integriertes Marketing im Verkehr entwickeln.

Der Transport, der die Rolle einer Art Vermittler spielt (zusammen mit Groß- und Einzelhändlern, Händlern und Distributoren), beeinflusst die Effizienz der Vertriebs- und Vertriebskanäle. Gleichzeitig hängen die Wahl des Transports und das Volumen seiner Arbeit weitgehend davon ab, welchen Kanal für die Werbung für seine Produkte das Unternehmen wählt.

Der Markt als Mechanismus, der Käufer (Träger der Nachfrage - Kunden) und Verkäufer (Lieferanten) von Transportdienstleistungen vereint, hat seine eigenen Besonderheiten und nimmt verschiedene Formen an. Das Funktionieren wettbewerbsfähiger Märkte, an denen eine große Anzahl unabhängig operierender Unternehmen beteiligt ist, die am Verkehr interessiert sind, hat direkte Auswirkungen auf den Betrieb des Verkehrs.

Im Unternehmen werden viele Fragen und Aufgaben gelöst:

zusätzliche Dienstleistungen für die Versicherung des teuersten Transports, insbesondere im ersten Jahr nach Einführung neuer Technologien;

vereinfachung des Verfahrens zur Einreichung von Anträgen durch Kunden auf der Grundlage von Verträgen

informationsaktivitäten;

erbringung von Dienstleistungen bei Ankunft der Waren sowie Dienstleistungen in allen Fällen, in denen der Kunde Schwierigkeiten beim Be- und Entladen mit traditioneller oder neuer Technologie usw. hat.

Im Allgemeinen mangelt es im ganzen Land in der Regel nicht an der Nachfrage nach Transportmitteln, da diese Nachfrage ein natürliches Bedürfnis für Menschen und Gesellschaft ist. Transport ist das "Blutgefäß" von Produktions- und Wirtschaftssystemen, und ohne es können sie nicht funktionieren. In bestimmten Verkehrsträgern und in bestimmten Regionen ist dieser Zustand jedoch durchaus möglich. Zum Beispiel der Wunsch der Ladungseigner, Fahrzeuge für die garantierte Fernlieferung von Bauteilen und anderen Produkten anstelle von Eisenbahnen einzusetzen. Ein weiteres Beispiel ist ein Rückgang des Personenfernverkehrs (sinkende Nachfrage) aufgrund eines starken Anstiegs der Ticketpreise. Die unregelmäßige Nachfrage nach Transportmitteln wird häufig durch unregelmäßige Arbeit einiger Unternehmen, saisonale Produktion und Verbrauch bestimmter Arten von Produkten usw. verursacht. In einigen Fällen ist eine übermäßige oder irrationale Transportnachfrage zulässig, beispielsweise aufgrund des Auftretens entgegenkommender, unnötig wiederholter, übermäßig langer und anderer irrationaler Transporte.

Für die Organisation des normalen Transportbetriebs ist es sehr wichtig, das bevorstehende Nachfragevolumen für den Warentransport zu kennen, d. H. Wenn die Nachfrage den verfügbaren Ressourcen angemessen ist, Transportpläne für verschiedene Gültigkeitsperioden zu entwickeln: für die zukünftigen, aktuellen und kurzfristigen Perioden. In ihnen sollten mit unterschiedlichem Detaillierungsgrad das bevorstehende Verkehrsaufkommen und die Größe der Transportarbeiten sowie die Hauptfrachtströme und die Verkehrsdichte entlang der Richtungen des Transportnetzes festgelegt werden. Es ist sehr wichtig, die Struktur des bevorstehenden Transports nach Art der Ladung, insbesondere nach Massengut, festzulegen.

Das Hauptmerkmal des internationalen Verkehrs ist seine Wettbewerbsfähigkeit. Um die Wettbewerbsfähigkeit im Güterverkehr zu steigern, muss das Tarifsystem verbessert werden, nämlich die Tarife stabil zu halten und gleichzeitig die Transportkosten zu senken. Um dem Wettbewerb standzuhalten und keine Kunden zu verlieren, muss das Unternehmen sein Tarifsystem verbessern.

Trotz der Tatsache, dass der Straßenverkehr das am weitesten verbreitete und massenhafteste Transportmittel ist, macht der Straßenverkehr in Russland einen deutlich geringeren Anteil am Gesamtvolumen des Güterverkehrs aus. Eisenbahnen sind die Hauptverkehrsader für lange und mittlere Entfernungen. Die Lieferung von Waren auf der Schiene ist heute eine der bequemsten Transportmöglichkeiten ohne das Risiko eines Verlusts der Ladungssicherheit.

Das Hauptmerkmal der Marktbeziehungen im Straßenverkehr ist das Überangebot an Transportdienstleistungen gegenüber der effektiven Nachfrage unter Bedingungen der freien Preisgestaltung und infolgedessen ein intensiver Wettbewerb der Straßenverkehrsunternehmen, um hohe finanzielle Ergebnisse (Einkommen, Gewinn) für die erbrachten Transportdienstleistungen zu erzielen. Der Wettbewerb auf dem Verkehrsmarkt kann definiert werden als die Wettbewerbsfähigkeit von Straßenverkehrsunternehmen, Speditionsunternehmen, anderen Unternehmen und Organisationen, die Güter befördern, wenn ihre unabhängigen Maßnahmen die Fähigkeit jedes einzelnen von ihnen wirksam einschränken, die allgemeinen Bedingungen für die Erbringung von Dienstleistungen auf diesem Markt zu beeinflussen und die Erbringung dieser Dienstleistungen zu fördern. die vom Verbraucher verlangt werden.

Für die im Lkw-Geschäft am häufigsten vorkommenden kleinen und mittleren Unternehmen ist der Wettbewerb eine der wahrscheinlichsten Problemquellen. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass Wettbewerber, einschließlich großer Transportunternehmen mit großen Ressourcenreserven, nicht in der Lage sind, die meisten ihrer Fähigkeiten zu realisieren oder sogar alle Anforderungen ihrer derzeitigen Kunden zu erfüllen.

Die meisten kleinen Unternehmen und einzelnen Fluggesellschaften versuchen, eine Nische auf dem Markt zu finden, in der sie etwas vor dem Wettbewerb geschützt wären. Um dies zu erreichen, müssen sie Dienstleistungen erbringen, die in irgendeiner Weise einzigartig sind und sich von denen der Wettbewerber unterscheiden.

Bei der Beurteilung seiner Wettbewerbsfähigkeit ermittelt das Unternehmen zunächst seine Hauptkonkurrenten, ihre Stärken und Schwächen, seine geografische Lage und seinen Marktanteil am gesamten Verkehrsaufkommen (Dienstleistungen) in der Region. Umfang und Umfang der erbrachten Dienstleistungen, zusätzliche Dienstleistungen, laufende Preisgestaltung und Verkaufspolitik; die Verfügbarkeit von Transportmöglichkeiten für Wettbewerber und die Aussichten für deren Erhöhung usw.

Im Intercity-Verkehr konkurriert der Straßenverkehr mit anderen Verkehrsträgern, vor allem der Schiene, sowie mit Binnenwasserstraßen, wobei schiffbare Wasserstraßen und die Saisonalität des Verkehrs berücksichtigt werden. Bei der Auswahl eines Versandmittels für ein bestimmtes Produkt berücksichtigen die Versender die Transportkosten im Preis des Produkts, in der Aktualität und in der Sicherheit des Transports.

Ein wichtiger Faktor, der den Versender zur Nutzung des Straßenverkehrs veranlasst, kann außerdem der Wunsch sein, Schwierigkeiten bei der Erfüllung der Anforderungen von Eisenbahnverkehrsunternehmen hinsichtlich Containerumschlagsraten, Ausfallzeiten und Verladung von Waggons, Sicherstellung der erforderlichen Verpackung von Waren usw. zu vermeiden. Ein multimodaler Transport, der für viele Verlader, insbesondere für Containerfracht, von Vorteil ist, ist ohne das Zusammenspiel verschiedener Arten von Transportunternehmen und Transportmitteln nicht möglich. Der Wettbewerb auf dem Verkehrsmarkt geht daher mit einer Interaktion in verschiedenen Formen einher. Transportunternehmen wenden hauptsächlich preisliche und nicht preisliche Wettbewerbsmethoden an. Wenn die Nachfrage nach Transportmitteln und damit verbundenen Dienstleistungen spürbar auf die Wertänderung des Tarifs reagiert (elastische Nachfrage), ist eine gewisse Senkung der Tarife möglich, die es dem Luftfahrtunternehmen ermöglicht, zusätzliche Kunden anzuziehen und seinen Anteil am regionalen Transportmarkt zu erhöhen, um die Glaubwürdigkeit eines stabilen Unternehmens zu erlangen. Eine erzwungene Senkung der Tarife kann auch eine Folge der Politik sein, das Überleben des Unternehmens unter Bedingungen eines starken Wettbewerbs durch andere Luftfahrtunternehmen und saisonaler Veränderungen der Kundenbedürfnisse sicherzustellen. Bei einem nicht preislichen Wettbewerb liegt der Schwerpunkt auf den Bedingungen für die Erbringung von Dienstleistungen, um die Zuverlässigkeit ihrer Leistung und Verfügbarkeit sicherzustellen. Eine höhere Transportqualität ist in der Regel mit zusätzlichen Kosten und relativ hohen Tarifen verbunden. Eine angemessene Anwendung der Regeln für die Zulassung von Transportunternehmen zur Arbeit kann die Anzahl derjenigen erhöhen, die Lizenzen für eine bestimmte Art von Aktivität erhalten möchten, oder umgekehrt verringern.

Transportmarkt , wo nur wenige Hersteller - Verkäufer von Transportdienstleistungen (Verkehrsträger) und eine große Anzahl ihrer Verbraucher (Käufer) - sind oligopolmarkt.

Die Besonderheit des russischen Verkehrs liegt in der Tatsache, dass aufgrund der in vielen Regionen vorherrschenden geopolitischen Bedingungen eine Art des Verkehrs besteht monopolund andere Arten ergänzen es hauptsächlich in den End- und Anfangspunkten des Waren- und Personenverkehrs. Dies gilt insbesondere für den östlichen Teil Russlands, der mehr als die Hälfte des Landes einnimmt. Dies ist ein normales natürliches Monopol. Die effektivste Nutzung von Verkehrsträgern ist in diesem Fall ihre rationale Interaktion, die durch die Welterfahrung bestätigt wird.

Die Hauptsache in der Einheit des Verkehrssystems ist also weniger die Art des Eigentums (obwohl dieser Umstand natürlich wesentlich ist) als vielmehr die Interessen der Verbraucher, das Endergebnis der Tätigkeit dieses Systems in einer materiell-natürlichen Form, die der Vermarktung entspricht, d. H. Marktkonzept des normalen Funktionierens der Wirtschaft. „Erfolg kann nur erreicht werden, wenn die Bedürfnisse der Verbraucher vollständig befriedigt werden“, sagt einer der Grundprinzipien des Marketings.

Abhängig von der sich entwickelnden Situation auf dem Verkehrsmarkt ist auch ein gesunder (natürlicher) Wettbewerb zwischen Verkehrsträgern und innerhalb eines Verkehrsträgers erforderlich, beispielsweise zwischen Automobilunternehmen und Eisenbahnen in parallelen Richtungen. Bei der Anpassung an die Marktbedingungen müssen Transportunternehmen die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte sicherstellen - Transportdienstleistungen. Aus diesem Grund ist es notwendig, Management und Marketing in der Organisation und Planung des Transports, im Transportdienst der Kundschaft und in Unternehmen und Unternehmen, die eine pünktliche Lieferung mit allen Annehmlichkeiten gewährleisten - "just in time" und "von Tür zu Tür" - den größten Erfolg zu erzielen. Dies kann am besten erreicht werden, indem mehrere Verkehrsträger im Rahmen der Funktionsweise des EHS des Landes und seiner einzelnen Regionen kombiniert werden. Gleichzeitig geht es nicht um eine Rückkehr zur Zentralisierung und Verwaltung, sondern um das kostengünstige Zusammenspiel verschiedener Elemente dieses Systems sowohl für Kunden als auch für den Transport.

Wenn wir jedoch über den aktuellen Stand des russischen Transportmarktes sprechen, sollten zunächst die extrem hohen Kosten für den Warentransport beachtet werden. Dies ist einer der Hauptfaktoren für die Wettbewerbsfähigkeit russischer Waren sowohl auf der Welt als auch auf den Inlandsmärkten. Tatsächlich sind die Transportkosten pro Produktionseinheit in Russland sechsmal höher als in den Vereinigten Staaten und 4,5-mal höher als in China, bei ungefähr gleichem territorialen Umfang.

Das Hauptverkehrsmittel in Russland bleibt die Eisenbahn, die nicht nur einen Ausbau erfordert (da die Dichte der Eisenbahnnetze unzureichend ist und einige Regionen des Landes noch keinen Zugang zur Eisenbahn haben), sondern auch einen radikalen Wiederaufbau. Der Zustand der Gleise und die Abnutzung des rollenden Materials sind so, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit bei russischen Eisenbahnen viermal niedriger ist als in europäischen Ländern. Der Mechanisierungsgrad der Lade- und Entladevorgänge ist ebenfalls äußerst gering, was die Arbeitsproduktivität beim Transport verringert und die Kosten für den Warentransport erhöht.

Ein gemeinsamer Trend für alle Industrieländer beim Warentransport ist der Übergang vom Schienen- zum Straßenverkehr. In Russland ist ein solcher Trend vor allem aufgrund der Unterentwicklung des Straßennetzes noch nicht möglich. Die Straßendichte in Russland ist 40-mal geringer als in Europa und 32-mal geringer als in den USA (der Unterschied wird durch die Unvergleichbarkeit der verglichenen Straßen in Bezug auf die Qualität noch verstärkt). Selbst wenn wir die Tatsache ändern, dass etwa 35% des russischen Territoriums nicht von der Wirtschaftstätigkeit betroffen sind, zeigen diese Zahlen dennoch ganz deutlich das qualitative Verhältnis der Straßenverkehrsinfrastruktur in Russland und in den Industrieländern der Welt.

Die Wirtschaftstheorie, die den Ort und die Rolle des Verkehrs in der Entwicklung der modernen Gesellschaft definiert, betrachtet ihn als universelles Arbeitsmittel, als eine der allgemeinen Produktionsbedingungen. Durch die Verlagerung von Arbeitsmitteln und Arbeitnehmern innerhalb von Unternehmen führt der Verkehr die Verbindungen durch, die durch die technologische Arbeitsteilung entstehen. Diese Funktionen werden im eigenen Transport ausgeführt. Durch den Transport verschiedener Arten von Produkten zwischen Produzenten (Lieferanten) und Verbrauchern werden die durch die territoriale Arbeitsteilung erzeugten Verbindungen hergestellt. Ein Diagramm dieser Verbindungen ist in Abb. 1 dargestellt. 1.

produktionssphäre Kreislaufkreislauf Konsumbereich

Abbildung 1.- Transportort im System "Produktion - Verkehr - Verbrauch"

1 - Produktion; 2 - Expedition, Lagerung, Verladung; 3 - Transport;

4 - Lagerung, Entladung, Expedition; 5 - Verbrauch;

Diese Funktionen werden durch den Transport der Zirkulationssphäre ausgeführt, die während

der historische Prozess der sozialen Arbeitsteilung zeichnete sich als eigenständige Produktionssphäre aus. Der Transport im Umlauf unter modernen Bedingungen erfolgt hauptsächlich mit öffentlichen Verkehrsmitteln - Schiene, Meer, Fluss, Straße, Luft sowie Sondertransporten (Pipelines, Hochspannungsleitungen und Gleisanschlüsse von Unternehmen, die sie mit dem Netz der Hauptkommunikationslinien verbinden). Diese Transportmittel bilden zusammen mit dem Lagersystem die materielle Grundlage des Umlaufprozesses.

Der Verkehr ist einerseits ein Teil der Marktinfrastruktur, der "physisch" den Warenaustausch realisiert und Dienstleistungen für die Bevölkerung erbringt, und andererseits verkauft er selbst als Markteinheit seine Dienstleistungen, bewegt Waren und Passagiere. Verschiedene Verkehrsträger können diese Dienste auf unterschiedliche Weise erbringen und so bilden transportmarkt... Der Anteil der Transportkosten am Wert von Industrie- und Agrarerzeugnissen beträgt 15 bis 20% und erreicht bei einigen Gütern 45 bis 50%.

Thema 2. Der Markt für Transportdienstleistungen und seine Merkmale

(2 Stunden)

1. Merkmale des Marktes für Transportdienstleistungen.

2. Internes und externes Umfeld eines Kraftverkehrsunternehmens.

Der Markt ist eine Reihe von Kauf- und Verkaufshandlungen von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Produzenten) und Käufern (Verbrauchern) auf der Grundlage von Angebot und Nachfrage über Waren- und andere Börsen unter Verwendung der Marktinfrastruktur, einschließlich Banken, Börsen, Transport, Kommunikation.

Markt für Transportdienstleistungen - den Bereich der Beförderung von Passagieren, Fracht, Frachtgepäck und Gepäck, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Hilfs- und anderen Arten von Arbeiten (Dienstleistungen) im Zusammenhang mit dem Transport (Wirtschaftswörterbuch).

Der Transport setzt also einerseits "physisch" diesen Austausch um (Verkehr von Waren und Dienstleistungen). Andererseits bietet er selbst einen Dienst für die Hauptthemen des Marktes an: Verkäufer und Käufer, d.h. bildet den Transportmarkt.

Das Produkt des Transports ist Bewegung. Der positive Effekt, der sich aus der Bewegung ergibt, ist die Lieferung von Waren und Personen an ihren Bestimmungsort. Dies ist das Haupt- "Produkt", dh ein Transportdienst, der eine immaterielle Form des Verbrauchs aufweist. Wie jedes Produkt zeichnet es sich jedoch durch seine Qualitätsmerkmale aus, dh um es erfolgreich zu verkaufen, muss ein hohes Maß an Qualität der Transportdienstleistungen sichergestellt werden: pünktliche Lieferung ohne Verluste mit maximalem Komfort für die Kunden.

Um all dies zu gewährleisten, sind erhebliche materielle, arbeitsrechtliche und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben Transportdienstleistungen einen bestimmten Wert (Nutzung und Austausch), der beim Transport entsteht und im Warenpreis am Verbrauchsort enthalten ist. Der Preis von Transportprodukten auf dem Markt sollte jedoch wie jedes andere Produkt von Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der sozial notwendigen Arbeitskosten und der Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden. Während die Preise für Transportprodukte (Transporttarife) vom Staat geregelt werden, unterliegt der Transport bestimmten Einschränkungen im Wettbewerb der Marktstrukturen.

Somit sind die Merkmale des Marktes für Transportdienstleistungen:

· Immaterielle Natur von Transportprodukten wie jede Dienstleistung (Unmöglichkeit, "in Reserve" zu akkumulieren, das Zusammentreffen von Produktions- und Verkaufsprozessen usw.);

· Die räumliche Trennung der Polygone für die Erbringung von Verkehrsdiensten, ihre Nichtaustauschbarkeit, die den brancheninternen Wettbewerb (bei einer Art von Verkehr) einschränkt;

· Universalität und Massencharakter des Verkehrsmarktes in der Gesellschaft, sein Monopol;

· Die Rolle des Schienenverkehrs auf dem Verkehrsmarkt hängt weitgehend von seiner Vielseitigkeit, Produktivität, Kommunikationslage, technischen Ausstattung, Transport und Durchsatz, Kosten, Bequemlichkeit und Sicherheit des Verkehrs ab. Diese Indikatoren kennzeichnen das Volumen und die Qualität der Transportdienstleistungsangebote.

· Die Nachfrage nach ihnen für den Güterverkehr bildet den sozial notwendigen Bedarf für den Materialaustausch. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Verkehrsdienstleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt die Beteiligung jedes einzelnen von ihnen an der Arbeit des Verkehrssystems und ist gleichzeitig ein Anreiz für ihre Entwicklung.

Ein wichtiges Prinzip des modernen Marktes ist die Fokussierung auf das Endergebnis. In diesem Licht geht es nicht um Kosteneinsparungen, sondern um die Bereitstellung von Dienstleistungen von höchster Qualität, die den Anforderungen und (oder) Wünschen des Verbrauchers entsprechen. Diese Qualität erfordert normalerweise erhöhte Kosten. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach solchen Dienstleistungen, einer Zunahme der Verkaufszahlen (insbesondere bei einem etwas höheren Preis) kann der Gewinn des Herstellers sogar steigen, der Verbraucher erhält ein haltbareres Qualitätsprodukt (wodurch die Häufigkeit der Käufe gespart wird) oder die vollständigste und gewünschte Dienstleistung ...

Der Transport, der die Rolle einer Art Vermittler spielt (zusammen mit Groß- und Einzelhändlern, Händlern und Distributoren), beeinflusst die Effizienz der Vertriebs- und Vertriebskanäle. Gleichzeitig hängen die Wahl des Transports und das Volumen seiner Arbeit weitgehend davon ab, welchen Kanal für die Werbung für seine Produkte das Unternehmen wählt.

Der Markt als Mechanismus, der Käufer (Träger der Nachfrage - Kunden) und Verkäufer (Lieferanten) von Transportdienstleistungen vereint, hat seine eigenen Besonderheiten und nimmt verschiedene Formen an. Das Funktionieren wettbewerbsfähiger Märkte, an denen eine große Anzahl unabhängig operierender Unternehmen beteiligt ist, die am Verkehr interessiert sind, hat direkte Auswirkungen auf den Betrieb des Verkehrs.

Das Hauptmerkmal des internationalen Verkehrs ist seine Wettbewerbsfähigkeit. Um die Wettbewerbsfähigkeit im Güterverkehr zu steigern, muss das Tarifsystem verbessert werden, nämlich die Tarife stabil zu halten und gleichzeitig die Transportkosten zu senken. Um dem Wettbewerb standzuhalten und keine Kunden zu verlieren, muss das Unternehmen sein Tarifsystem verbessern.

TRANSPORTMARKT - eine Reihe verschiedener Arten von Transport- und Transportunternehmen, die beim Verkauf und der Bereitstellung von Transportdienstleistungen für Transportnutzer miteinander interagieren und miteinander konkurrieren. Es kann auch als eine Sammlung von Transport- und Nichttransportunternehmen und Einzelpersonen charakterisiert werden, die miteinander interagieren, um Transportprodukte (Dienstleistungen) zu verkaufen und zu kaufen. Verkehrsträger und Verkehrsunternehmen können diese Dienstleistungen auf der Grundlage ihrer technischen und wirtschaftlichen Merkmale und Fähigkeiten auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlicher Qualität und unterschiedlichen Kosten erbringen und so einen wettbewerbsfähigen Verkehrsmarkt bilden. Hauptkonkurrenten der Eisenbahnen Transport - Straße und für den Personenfernverkehr - Luftverkehr.

Die Liberalisierung der Geschäftstätigkeit von Industrie- und Transportunternehmen, die weit verbreitete Korporatisierung von Fluggesellschaften, Straßenverkehrsunternehmen, Schifffahrtsunternehmen und Häfen sowie die Auflösung des zentralisierten Systems von Siedlungen für den Güterverkehr durch alle Verkehrsträger führten zur Schaffung eines Wettbewerbsumfelds auf dem Verkehrsmarkt, in dem unter vielen Themen Spediteure zu den wichtigsten zählen und Ladungseigner.

Aus wirtschaftlicher und rechtlicher Sicht kann der Verkehrsmarkt in drei Ebenen unterteilt werden. Zum einen sind Käufer von Transportdienstleistungen - Versender, Empfänger und Ladungseigner, dh Kunden; zum anderen - Spediteure, die Vermittler beim Verkauf von Transportdienstleistungen sind, aber gleichzeitig die technologische Lieferkette von Waren ganz oder teilweise organisieren und kontrollieren; im dritten - Beförderer (Eisenbahn, Schifffahrtsunternehmen, Fluggesellschaften, Speditionen usw.) und Einsatzorte im Zusammenhang mit dem Laden, Entladen, der Umstellung auf andere Transportarten, der Reparatur von Schienenfahrzeugen und anderen Organisationen, die direkt Transportmittel bereitstellen Dienstleistungen.

Das Verhältnis für den Kauf und Verkauf von Verkehrsdienstleistungen sowie für deren Erbringung kann direkt zwischen den Themen der ersten und dritten Ebene unter Umgehung der zweiten Ebene wie vor Beginn der Marktreformen im Verkehr durchgeführt werden. Wenn es eine entsprechende Vereinbarung mit der Eisenbahn gibt. Die Verwaltung (oder ein anderer Beförderer) eines bestimmten Landes, der Spediteur auf seinem Landgebiet (oder auf den Wasserstraßen), kann ein Ladungseigner sein (z. B. die Weiterleitung von Ölprodukten durch die Unternehmen "Lia-Oil SA", "Indutek SPA" auf dem Gebiet Litauens - "Vitol SA" durch das Gebiet der Ukraine). usw.).

Spediteure können einen Teil der Funktionen von Spediteuren erfüllen, z. B. den Transport in Transporteinheiten - Wagen, Schiffe, Autos oder Container, das Be- und Entladen sowie die Lagerung von Waren in von ihnen gemieteten oder im Besitz befindlichen Lagern usw. (Transport von Ölprodukten in Tanks und Tankschiffen durch Unternehmen) "Russkiy Mir", "SFAT", "Lukoil-Trans", "Brookwood", LLC "Linkoil" usw.). Oft übt eine juristische Person die Funktionen von Ladungseignern, Spediteuren und Spediteuren aus (zum Beispiel verkauft das Metallurgische Werk Novolipetsk seine Produkte nach dem Transport in eigenen oder gemieteten Wagen). Für den Ladungseigner ist es bequemer, in allen Phasen (Glieder der Transportkomponente der Logistikkette) des Warenverkehrs vom Abfahrtsort zum Bestimmungsort (bei Transport mit allen Verkehrsträgern und durch Häfen) mit einem Spediteur umzugehen. Zukünftig wird ein solcher Transport, um Verzögerungen im Zusammenhang mit der erneuten Registrierung von Dokumenten an Übergabepunkten von Frachttransporten von einem Transportmittel zu einem anderen, möglichem Diebstahl usw. zu vermeiden, nicht nur in abnehmbaren Transporteinheiten (Container, Huckepack-Anhänger, Schienenanhänger, Straßenanhänger usw.) durchgeführt. .), sondern auch nach einem einzigen Dokument, und deren Verwaltung erfolgt von einem Logistik-Versandzentrum aus.