Während der Tests werden die Eigenschaften des Kraftstoffsystems bestimmt und die Funktionsfähigkeit seiner Einheiten für eine bestimmte Zeit bestätigt, auch wenn der Kraftstofffilter nicht gereinigt wird. Dazu wird dem Kraftstoff eine gewisse Menge an Schadstoffen beigemischt. Die Leistung von Geräten, die mit wassergesättigtem Kraftstoff betrieben werden, wird auch über den gesamten Betriebsbereich von Durchflussmengen und Drücken überprüft.

Um die Möglichkeit der Kavitationserosion von Teilen während der Tests zu überprüfen, müssen die Bedingungen, die ihr Auftreten begünstigen, reproduziert werden, insbesondere ist der Kraftstoff entsprechend den zu erwartenden Betriebsbedingungen mit Luft gesättigt. Die Bestimmung der Kavitationseigenschaften der Geräte sollte mit "frischem" Kraftstoff aus einem separaten Tank erfolgen, damit die Gassättigung des Kraftstoffs während der Prüfungen nicht abnimmt.

Vibrationstests von funktionierenden ACS-Einheiten (Vibration Resistance Test) sind sehr effektiv um Defekte zu erkennen. Die Exposition gegenüber sinusförmigen Schwingungen deckt bis zu 30% der Fehler auf, und zufällige Schwingungen in kurzer Zeit - mehr als 80% der Fehler. Beim Test mit Vibration entlang einer Achse werden ungefähr 60 % erkannt. 0,70 % Defekte entlang zweier Achsen - 70 %. .90% und in drei - bis zu 95%.

Semi-Scale-Stative mit Feedback ermöglichen es, die Eigenschaften des ACS und seiner einzelnen Einheiten beim Betrieb in einem geschlossenen Kreislauf zu untersuchen. Dies wird durch die Verbindung der ACS-Ausrüstung mit einem mathematischen Modell eines in Echtzeit arbeitenden Gasturbinentriebwerks sichergestellt. Basis des Ständers ist ein drehzahlgeregelter Gleichstromantrieb für Pumpen, Regler, Sensoren und andere Antriebsgeräte sowie ein Computerkomplex mit einem mathematischen Modell des Motors, der es ermöglicht, seine Charakteristik in allen geregelten Parametern und Bedienelementen nachzubilden. Die Arbeit des Standes wird durch eine Reihe von technologischen Systemen sichergestellt: Kraftstoff, Luft (für Hochdruck und Vakuum), Öl, Wasserversorgung, Belüftung, Feuerlöschung.

Die Signale, die die Änderung der im ACS gemessenen Parameter zur Regelung und Steuerung charakterisieren, stammen aus dem Motormodell

Wandler zu Wandlern-Simulatoren von Sensoren, an deren Ausgang die Eigenschaften der Signale denen entsprechen, die von den ACS-Sensoren erhalten werden. Diese Signale werden den Eingängen der Steuerungseinheiten (elektronisch, hydromechanisch, pneumatisch) und der Steuerung für elektrische Antriebe zur Simulation der Rotation der Motorwellen zugeführt. Von der Welle eines der Elektromotoren wird die Drehung auf den Motorkasten der Antriebe und durch diese auf die Antriebseinheiten des ACS und das auf dem Ständer installierte Kraftstoffsystem übertragen.

Motorregler

Die Motorsteuerungen auf dem Stand sowie bei Arbeiten am Motor interagieren mit allen im ACS enthaltenen Geräten (Umrichter, Pumpen, Antriebe der Mechanisierung des Motorströmungsweges) und bilden Steueraktionen am Motor. Um die diese Einflüsse charakterisierenden Signale in das mathematische Modell des Motors einzugeben, stehen Wandler am Stand, die die notwendige Transformation und Standardisierung der Regelgrößen vornehmen.

Belastungen von Motorreglern werden unter Verwendung eines Leistungsladesystems simuliert. Die Kompensation der dynamischen Fehler der Bankschwinger erfolgt durch das Programm zur Bereitstellung der Dynamik der Bank eingebettet in den Standrechner. Im Set der Tischgeräte sind Geräte zum Einstellen von äußeren Einflüssen auf die ACS-Geräte (Vibrationsständer, Thermovakuumkammer) enthalten. Die Analyse der Testergebnisse, einschließlich der Expressanalyse, erfolgt durch ein automatisiertes System zur Sammlung und Verarbeitung von Informationen.

Die Leistung der elektrischen Ständerantriebe beträgt 20.600 kW, die Genauigkeit der Einhaltung der Rotationsfrequenz im stationären Zustand beträgt 0,1%. .0.2%, der Bereich der stabilen Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit von 10%. 0,110%, der Zeitpunkt der Geschwindigkeitsänderung von 5% auf 100% - 0,5. .0,8 s. Die physikalische Drehzahl der Abtriebswellen der Antriebe entspricht der Drehzahl der Motorrotoren, deren Steuerung auf dem Prüfstand getestet wird.

Im Hydrauliksystem zur Beladung der Leistungssteuerungen werden Plungerpumpen mit variabler Leistung (entsprechend der Anzahl der belasteten Antriebe) eingesetzt, die jeweils separat und parallel für einen Verbraucher arbeiten können. Das Arbeitsmedium in diesem System ist ein Flugzeugschlamm mit einem Druck von pmax = 21 MPa und einem Volumenstrom der Flüssigkeit Q = 1,8 l/s.

Die erforderliche Genauigkeit der Reproduktion von Motoreigenschaften unter Verwendung eines mathematischen Modells beträgt 1 %. 0,3 % bei stationären Betriebsbedingungen und 5 %. .7% - auf Übergangszeit.

Am Stand können ACS-Aggregate in zwei Varianten installiert werden: durch vollständige Nachbildung der Anordnung der Aggregate am Motor (hierfür kann ein Simulatormotor verwendet werden, dessen Wellen über ein Getriebe von den Stand-Elektroantrieben angetrieben werden) oder auf einer separat installierten Standard-Antriebsbox.

Solche Prüfstände ermöglichen es, die Eigenschaften von Systemen und Baugruppen im stationären und instationären Betriebszustand im geschlossenen und offenen Kreis zu bestimmen, die verfügbaren Regelstabilitätsgrenzen zu analysieren, das Zusammenspiel einzelner Kreise und Baugruppen herauszuarbeiten, den Einfluss von Störungen und externe Faktoren sowie die Funktionsfähigkeit des ACS im Fehlerfall.

Hallo liebe Freunde!

Wenn Sie regelmäßig meinen Blog lesen, erinnern Sie sich wahrscheinlich daran, dass ich vor einiger Zeit die Ergebnisse meiner Experimente zu verschiedenen Möglichkeiten zur Zielerreichung veröffentlicht habe - Experimente durchführen. Diese Geschichte erhielt eine unerwartete Fortsetzung. Wissen Sie, wie das Sprichwort sagt: Ein gutes Unternehmen folgt dem anderen. So geschah es für mich - meine Philosophie, die in "Ablösung" von Zielen und Konzentration auf konkrete Handlungen besteht, wurde in Form eines Systems bestätigt GTD - Dinge erledigen(Fälle zum Abschluss bringen). Der Autor der Technik, David Allen, beschrieb sie ausführlich in seinem Buch "Wie man die Dinge in Ordnung bringt". Um was für ein System es sich handelt, erzähle ich Ihnen weiter unten, aber lassen Sie uns jetzt spekulieren, warum eine Person oft keine Ziele erreicht. Alle Probleme, bei denen wir nicht das erreichen, was wir wollen, lassen sich auf zwei Probleme reduzieren:

• Wir wissen nicht, was wir tun sollen, um das Ziel zu erreichen
• Wir wissen, was zu tun ist, aber wir machen es nicht durch.

Wie löst man das erste Problem? Ideen sind gefragt. Wo bekommt man Ideen und wie generiert man sie? Wie gewinnt man eine Idee? Nun, erstens, um etwas (in unserem Fall eine Idee) irgendwo (in unserem Fall den Kopf) zu platzieren, muss es einen Ort geben. Das heißt, "RAM" muss regelmäßig aufgeräumt werden, damit eine neue Idee eintreten kann. Um den "Random Access Memory" zu löschen, ist es notwendig, die Informationen auf ein externes Medium hochzuladen. Dann wird Platz für neue Ideen geschaffen. Daher ist es notwendig, Aufzeichnungen über alle Taten, Ideen und Gedanken zu führen, die einem in den Sinn kommen.

Zweitens ist es sehr wichtig, dass während der Arbeit an einer "Aktion" in unserem Kopf nur an diese "Aktion" gedacht wird. Und wir würden nicht daran denken, das Kind von der Schule abzuholen, abends zu den Eltern zu gehen, und zwei Stunden später sollte uns ein Geschäftspartner anrufen. Aber Sie können diese Dinge nicht vergessen. Das heißt, diese Fälle sollten in unmittelbarer Nähe sein und wir können uns jederzeit an sie wenden, aber andererseits sollten sie nicht in unserem Kopf sein, sondern zu einem externen „Informationshalter“ gebracht werden. Im klassischen GTD-System ist dieser Speicher der Papierkorb und die Ordner. In meinem Fall sind das Evernote und Doitim. Auf die Organisation des gesamten Systems werde ich in einem meiner nächsten Beiträge, oder sogar wahrscheinlich in mehreren Beiträgen, näher eingehen.

Das erste Problem kann also gelöst werden, indem der "Kopf" regelmäßig durch "Schreiben" auf Papier oder in einem Dokument geleert wird. Datei mit Gedanken, Ideen, Taten. Schreiben, nicht im Sinne von Buchstaben zeichnen, sondern im Sinne von „Ausgießen“, Reinigen. 🙂 Und dann erst die anschließende Verarbeitung von Informationen. Auf diese Weise schaffen wir einen konstanten Fluss. Gedanken kommen, wir schreiben sie auf, neue kommen – wir schreiben sie wieder auf, organisieren sie nach einem System und so weiter. Aus vielen zufälligen Gedanken entstehen früher oder später wertvolle Ideen. Ideen werden verarbeitet, in konkrete Handlungen umgesetzt und dann durch konkrete Handlungen Ziele erreicht. Übrigens spielt das Bloggen in dieser Angelegenheit auch eine wichtige Rolle ...

An diese Anekdote erinnere ich mich übrigens schon mal:

Oma sagt zu ihrem Enkel, einem Kampfpiloten:

Du, Enkelin, fliegst leiser und tiefer.

Die alte Frau wusste nicht, dass die Piloten - je schneller und höher, desto effizienter und sicherer.

Im Leben ist es genauso: Je größer Sie denken, desto globaler Ihre Projekte, desto größer ist die Chance, nicht erfolgreich zu sein.

Natürlich lässt sich die ganze Philosophie des Systems nur schwer in die Größe des Pfostens einpassen und ist auch nicht notwendig. Wer sie besser kennenlernen und „schmecken“ möchte, kann das Buch von David Allen „How to get things in order“ lesen.

Und im nächsten Artikel, GTD-Tools, werde ich darüber sprechen, wie man es verwendet und welche Dienste es Ihnen ermöglichen, GTD im wirklichen Leben zu implementieren.

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Getting Things Done wird ins Russische oft mit „die Dinge in Ordnung bringen“ übersetzt, obwohl es zutreffender wäre, „die Dinge zu Ende zu bringen“. Stimmen Sie zu, es ist wichtiger, Aufgaben nicht in Listen zu stopfen, sondern zu erledigen. Dazu müssen Sie Listen erstellen, Prioritäten setzen und einen Zeitplan erstellen.

Und warum wird es benötigt?

Was ist der Unterschied zwischen einer GTD und einer To-Do-Liste?

Ist dieses System genau das Richtige für mich?

Wie David Allen in einem Interview mit Lifehacker, kann ein System sowohl für einen Teenager als auch für einen CEO eines großen Unternehmens gleichermaßen effektiv oder gleichermaßen nutzlos sein. Sie müssen eine bestimmte Denkweise haben, gerne systematisieren und planen.

Okay, was genau musst du tun?

1. Sammeln Sie Informationen und notieren Sie alles. Notieren Sie Aufgaben, Ideen und sich wiederholende Aufgaben in einem Notizbuch oder einer App. In diesem Fall sollte die Liste immer zur Hand sein, damit Sie nicht sagen können: "Das füge ich später hinzu." Selbst die kleinste und unwichtigste Sache muss aufgeschrieben werden, wenn Sie es gerade nicht tun.
2. Schreiben Sie Erklärungen. Es sollte keine Aufgaben wie "Urlaub vorbereiten" geben. Unterteilen Sie große Fälle in konkrete machbare Aktionen (senden Sie diese und jene Dokumente an das Visumzentrum, kaufen Sie ein Handtuch und eine Sonnenbrille, laden Sie Karten auf Ihr Telefon herunter). Mit einer regelmäßigen To-Do-Liste verbringen wir mehr Zeit damit, sie zu entschlüsseln als zu erledigen. Und ja, wenn Sie delegieren können, delegieren Sie.
3. Priorisieren. Geben Sie für jedes Element in der Liste ein bestimmtes Datum und ein Fälligkeitsdatum an. Fügen Sie bei Bedarf Erinnerungen hinzu. Tatsächlich funktioniert dies sowohl mit einer Liste als auch mit einem Kalender. In dieser Phase sollten Sie sicher sein, dass Sie definitiv nichts vergessen werden.
4. Aktualisieren Sie Ihre Listen. To-do-Listen veralten schnell: Etwas verliert an Relevanz, etwas wird in die Zukunft übertragen. Das System sollte für Sie funktionieren. Stellen Sie daher sicher, dass Sie immer eine Liste mit bestimmten Aktionen haben, damit Sie ohne Verzögerung mit der Arbeit beginnen können.
5. Handeln Sie. Wenn alles organisiert ist, können Sie mit der Umsetzung Ihrer Pläne beginnen. Wählen Sie einen Fall aus der gewünschten Kategorie aus, sehen Sie sich an, welche spezifischen Maßnahmen von Ihnen erforderlich sind, und legen Sie los. So können Sie große Projekte umsetzen.

Müssen alle Dinge in einer Liste festgehalten werden?

Gibt es spezielle Werkzeuge?

Es gibt Dateisystem-Fans. Auf dem Desktop wird ein gemeinsamer Ordner erstellt, darin werden mehrere thematische Ordner erstellt, die jeweils die entsprechenden Listen und erforderlichen Materialien enthalten.

Wählen Sie im Allgemeinen, was für Sie bequem ist.

Die wichtigste Voraussetzung: Das Tool sollte immer griffbereit sein, damit Sie die Aufgabe vom Kopf aufs Papier oder in eine Anwendung übertragen können. Zum Beispiel, wenn Ihr Chef auf Sie zukommt und Ihnen eine neue Aufgabe zuweist und Sie gerade an etwas anderem arbeiten.

Wie können Sie mehr Wert aus GTD herausholen?

Und ja, kein System kann alles für Sie erledigen, also lassen Sie sich nicht zu sehr mit dem Erstellen von Listen verzetteln, vergessen Sie nicht zu handeln. GTD ist ein Tool, das Ihnen hilft, Stress abzubauen und nichts zu vergessen. Aber wie Sie Ihre Zeit nutzen, bleibt Ihnen überlassen.

ANWEISUNGEN

zur Laborarbeit

„Zusammensetzung und Funktionsweise von Systemen,

dient GTE VK-1 und GTE 3F "

nach akademischer Disziplin

„Schiffskraftwerke,

Haupt- und Nebenfach"

für Studierende der Studienrichtung 6.0922 - Elektromechanik

alle Formen der Bildung

Sewastopol

UDC 629.12.03

Methodische Hinweise zur Laborarbeit Nr. 2 „Aufbau und Wirkungsweise von Systemen für die Gasturbinentriebwerke VK-1 und 3F“ im Fach „Schiffskraftwerke, Haupt- und Nebenanlagen“ für Studierende der Studienrichtung 6.0922 „Elektromechanik“ Fachrichtung 7.0922.01 „Elektrische Systeme und Verkehrskomplexe“ bedeutet „aller Bildungsformen / Comp. G. V. Gorobets - Sewastopol: SevNTU Verlag, 2012 .-- 14 p.

Der Leitfaden soll die Studierenden bei der Vorbereitung auf Laborarbeiten zum Studium der Einrichtung, Konstruktion und des Betriebs von Turbinengeneratoren von Schiffskraftwerken unterstützen.

Methodische Anweisungen wurden auf einer Sitzung des Department of Power Plants of Marine Vessels and Structures, Protokoll Nr. 6 vom 25.01.2011 genehmigt.

Gutachter:

Kharchenko A. A., Cand. Technische Wissenschaften, Assoc. Abteilung EMSS

Genehmigt vom Bildungs- und Methodenzentrum der SevNTU als Richtlinien.

INHALT

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Das SEP-System ist ein Satz spezialisierter Pipelines mit Mechanismen, Apparaten, Geräten und Instrumenten, die dazu bestimmt sind, bestimmte Funktionen auszuführen, die den normalen Betrieb des SEP sicherstellen. Es wird manchmal als mechanisches System bezeichnet (im Gegensatz zu einem allgemeinen Schiffssystem).

Im Allgemeinen umfasst das System Rohrleitungen (Rohre, Fittings, Fittings, Verbindungen, Kompensatoren), Geräte (Reinigung, Wärmeaustausch, für verschiedene Zwecke), Geräte, Behälter (Tanks, Tanks, Zylinder, Boxen) und Instrumente (Manometer, Vakuum Messgeräte, Thermometer, Durchflussmesser).

Zu den Reinigungsgeräten gehören Grob- und Feinfilter, Filtrationseinheiten, Zentrifugal- und statische Abscheider, Abscheider. Wärmetauscher werden nach ihrem Einsatzzweck in Erhitzer, Kühler, Verdampfer und Verflüssiger unterteilt.

Zu den Geräten für verschiedene Zwecke gehören Schalldämpfer am Einlass von Motoren und Mechanismen und deren Auslass, Funkenfänger für Abgase von Schiffsmotoren und Homogenisatoren.

Nur ein Teil der aufgeführten Geräte darf in einem bestimmten System enthalten sein.

ESS-Systeme werden nach Verwendungszweck (und damit nach Arbeitsumgebung) klassifiziert: Kraftstoff, Öl, Wasserkühlung (Meer- und Süßwasser), Luft-Gas (Luftversorgung für die Kraftstoffverbrennung, Druckluft, Gasabsaugung, Schornsteine ​​von Schiffskesseln), Kondensat nahrhaft und Dampf. Ein Dampfsystem umfasst beispielsweise eine Reihe von Rohrleitungen: Haupt-, Abluft- und Hilfsdampf, Blasen von Kesseln, Abdichten und Ansaugen von Dampf usw. Systeme gleichen Namens können sich in der Zusammensetzung unterscheiden, wenn sie für die Wartung verschiedener Motoren ausgelegt sind.

Kraftstoffsysteme SEU

Kraftstoffsysteme sind zum Aufnehmen, Speichern, Pumpen, Reinigen, Heizen und Versorgen von Motoren und Kesseln mit Kraftstoff sowie zum Transportieren von Kraftstoff an Land oder zu anderen Schiffen bestimmt.

Aufgrund der Vielzahl der ausgeführten Funktionen wird das Kraftstoffsystem in mehrere unabhängige Systeme (Pipelines) unterteilt. Darüber hinaus werden in der SEU häufig mehrere Kraftstoffsorten verwendet, und in diesem Fall bieten sie unabhängige Rohrleitungen für jede der Kraftstoffarten, z. B. Diesel, Schwer, Kessel. All dies verkompliziert das System.

Kraftstoffsystem GTE ist für folgende Funktionen ausgelegt:

Kraftstoffversorgung der Brennrauminjektoren in allen GTE-Betriebsarten;

Sicherstellung des automatischen Starts;

Einhaltung des angegebenen Kraftstoffverbrauchs im Modus;

Änderungen der Kraftstoffzufuhr gemäß der angegebenen Betriebsart;

Sicherstellung des Normal-, Not- und Notstopps des Motors.

Viele GTEs haben zwei parallele Kraftstoffsysteme: Start- und Hauptkraftstoffsystem.

Ölsysteme SEU

Schmiersysteme sind zum Aufnehmen, Lagern, Pumpen, Reinigen und Liefern von Öl an Kühl- und Schmierstellen von reibenden Teilen von Mechanismen sowie zum Übertragen auf andere Schiffe und an Land bestimmt. Je nach Hauptzweck werden Ölpipelines unterschieden: Aufnahme und Übergabe, Umlaufschmiersysteme, Ölabscheidung, Entwässerung, Ölheizung. Umlaufschmiersysteme werden wiederum in Druck-, Schwerkraft- und Druck-Schwerkraft-Systeme unterteilt.

Neben geschlossenen Kreislaufsystemen werden Linearsysteme verwendet, bei denen Öl nur den Schmierobjekten zugeführt wird und nicht in das System zurückfließt (Schmierung der Zylinderoberflächen von Verbrennungsmotoren und Kompressoren).

GTE-Ölsystem dient zur Schmierung von Lagern von Turbomaschinen und Getrieben und deren Wärmeabfuhr. Die technischen Anforderungen an Öl für Schiffsgasturbinenmotoren werden von GOSTs festgelegt. Für Motorwälzlager wird niedrigviskoses, thermostabiles Öl verwendet, für Zahnradgetriebe und Getriebelager Öl mit einer kinematischen Viskosität (bei 50 °C) von 20 ... 48 cSt. Der Ölverbrauch im GTE-Betrieb beträgt (0,1 ... 0,2) 10 -3 kg / (kW × h).

ESP-Kühlsysteme

Entwickelt, um Wärme von verschiedenen Mechanismen, Geräten, Instrumenten und Arbeitsumgebungen in Wärmetauschern abzuführen.

Kühlobjekte in der SDU sind:

Buchsen und Zylinderdeckel, Auspuffkrümmer und Ventile von Hauptmotoren (GD) und Dieselgeneratoren (DG), Kolben und Einspritzdüsen von GD und manchmal DG;

Arbeitszylinder von Luftkompressoren;

Wellenleitungslager für Schiffe;

Umlauföl für Hauptmotoren und Dieselgeneratoren, Hauptgetriebe;

Frischwasser als Zwischenwärmeträger in Haupt- und Dieselgeneratoren;

Ladeluft für Hauptmotor und Dieselgeneratoren;

Luft, die den Niederdruckzylinder von Luftkompressoren in zweistufiger Verdichtung verlässt.

Bei Verwendung von elektrischen Hauptgetrieben sollten den oben aufgeführten Kühlobjekten Wicklungen von Antriebselektromotoren und Hauptdieselgeneratoren hinzugefügt werden.

Arbeitsumgebungen in der CDU sind: Außenborder und Frischwasser, Öl, Kraftstoff und Luft.

GTE-Entlüftungssystem

Bei einer Abnahme des Luftdrucks im Dichtungsunterstützungssystem (was bei geringer Leistung des Gasturbinentriebwerks möglich ist) dringt Öl in den Strömungsweg ein und verbrennt dort. Dies ist an einem erhöhten Ölverbrauch zu erkennen. Mit einer Erhöhung des Luftdrucks im Sub-Pod-System nimmt der Luftdurchtritt in die Ölhohlräume zu, was zur reichlichen Bildung eines Öl-Luft-Gemisches führt. Das den Luftzerlegungszentrifugen des Entlüftungssystems zugeführte Öl enthält 30 ... 60 % Luft. Dies führt zum Aufschäumen des Öls und zu einer Verschlechterung der Leistung des Ölsystems. Das Eindringen von aufgeschäumtem Öl an Lagern (insbesondere Gleitlagern) schafft ungünstige Bedingungen für die Bildung des erforderlichen Ölkeils und beeinträchtigt den Wärmeübergang der gekühlten Oberflächen.

Das Entlüftungssystem dient dazu, das Öl-Luft-Gemisch aus den Ölhohlräumen zu entnehmen, das Öl von der Luft zu trennen und dann das Öl in das System und die Luft in die Atmosphäre zurückzuführen.

Das System beinhaltet:

Rohrleitungen, die die Ölräume der Lager mit dem Absetzbecken verbinden;

Ein Absetztank (Tank), in dem Öltröpfchen aus der Mischung freigesetzt und an den Wänden abgelagert werden. Als Absetzbehälter dienen der Ablassbehälter des Ölsystems und die inneren Hohlräume der Einlassvorrichtungen des GTE-Kompressors;

Ölabscheider (Zentrifugen oder Breather) nach zentrifugaler oder rotierender Wirkungsweise, die die Trennung des Öl-Luft-Gemisches in seine Bestandteile vollenden. Die Prompter werden von der Turboladerwelle über ein Getriebe angetrieben und verfügen über ein Laufrad, das an der Ansaugung einen Unterdruck erzeugt. Dadurch gelangt das Öl-Luft-Gemisch in das Zentrifugengehäuse, wo Öltröpfchen an die Peripherie geschleudert werden und an den Gehäusewänden zum Ablaufrohr fließen. Die Luft entlang der Zentrifugenachse wird in die Atmosphäre abgegeben.

Zentrifugalprompter haben eine Reihe von Nachteilen: Die Geschwindigkeit des durch den Rotor strömenden Öls ist zu hoch, um das Absetzen kleiner Partikel sicherzustellen; die Notwendigkeit eines zusätzlichen Laufwerks und einige andere. Ihr ungenügender Wirkungsgrad verursacht Umweltverschmutzung und führt zu unwiederbringlichen Ölverlusten, und der Verbrauch (unwiederbringliche Verluste) an Öl ist eines der wichtigen Leistungsmerkmale eines Gasturbinentriebwerks.

Um den unwiederbringlichen Ölverlust durch Abtrennung und Rückführung in das Ölsystem zu reduzieren, was sowohl aus umwelt- als auch ressourcenschonenden Aspekten bedingt ist, werden in den neuesten Generationen von Gasturbinentriebwerken statische (nicht angetriebene) Strahlprompter eingesetzt. Das Funktionsprinzip solcher Prompter beruht auf einem physikalischen Vorgang: der Vergrößerung von Öltröpfchen in der aufgepumpten Luft und deren Abscheidung aus der Luft. Gleichzeitig werden Ölverluste um mehr als das Doppelte reduziert; die Zuverlässigkeit des Motors wird erhöht; reduzierte Emissionen von Ölaerosolen in die Umwelt. Der statische Prompter hat eine Reinheit von 99,99%.

Vorteile: hohe Reinigungsleistung, hohe Zuverlässigkeit, einfaches Design.

GTE Start- und Kontrollsystem

Startsysteme sind elektrisch, mit einem Turboladerstarter, Luftturbostarter usw. Elektro wird häufiger als am einfachsten zu bedienende, mit einem hohen Automatisierungsgrad, zuverlässig und wartungsfreundlich verwendet. Das elektrische Startsystem umfasst:

Stromquelle (Akkumulatoren oder Schiffsgeneratoren);

Software-Mechanismus;

Aktuatoren für automatische Startsysteme;

Elektromotor (Starter);

Einheit zum Zuführen und Zünden von Kraftstoff in der Brennkammer (Einheiten können zu einem autonomen Startsystem kombiniert werden oder Teil eines kombinierten Gasturbinentriebwerk-Kraftstoffsystems sein);

Vorrichtungen zur automatischen Parameterregelung und zum Schutz des Gasturbinentriebwerks beim Start (sichern einen stabilen Betrieb der Verdichter und verhindern Notfälle durch Einwirkung auf die Pumpschutzvorrichtungen des Verdichters und auf die Brennstoffversorgung der Brennkammer);

Vorrichtungen zum Sicherstellen eines stabilen Betriebs des Gasturbinentriebwerks beim Start;

Systemsteuerung und Start.

2. Laborarbeiten
"Zusammensetzung und FUNKTIONSPRINZIP von Systemen,

dient GTE VK-1 und GTD-3F "

Zweck der Arbeit

Erwerb praktischer Kenntnisse im Studium von Systemen, die dem Betrieb von Gasturbinentriebwerken dienen. Die Arbeiten werden auf dem VK-1 GTE und dem GTE-3F GTE ausgeführt.

Unser Leser Oleg Bondarenko teilt sein bewährtes GTD-System zur Organisation von Angelegenheiten und allem Leben. Es ist kein Geheimnis, dass wir fast alles über GTD und ähnliche Mechaniken wissen, diese aber selten lange anwenden können. Wir sind sicher, dass die Erfolgsgeschichte in diesem Bereich Sie interessieren wird.

Ankommende Aufgaben, Ideen, Gedanken teile ich wie folgt auf:

• Was sich sofort auf einen anderen Darsteller schieben lässt, schiebe ich gleich. Ich füge eine Erinnerungsaufgabe "Ausführung prüfen" hinzu.
• Was kann jetzt in 5-15 Minuten erledigt werden. Ich setze mich hin und mache es.
• Was mehr Zeit in Anspruch nimmt oder im Moment nicht erledigt werden kann. Dazu gehören auch Erinnerungsaufgaben vom Typ "Status von Projekt XXX prüfen". Sofort fahre ich es in die Aufgabenliste auf meinem Handy oder Google Tasks - alles ist synchronisiert.
• Was ist interessant und kann vielversprechend sein. Ich lege es in einem Haufen in Evernote. Ich überarbeite es ungefähr einmal pro Woche, sortiere es nach Notizbüchern. Etwas wird zu Aufgaben.

Weitere Details zum 3. Punkt.

Um eine Aufgabenliste erfolgreich zu führen, ist eine strikte Formalisierung erforderlich, um die Kosten für die Verwaltung und Beschaffung von Daten zu minimieren. Dies wird auf folgende Weise erreicht.

Jede Aufgabe hat einen strukturierten Namen wie: Projekt | Objekt | Handlung

Projekt- Dies ist eine große Gruppierung von Aufgaben, ein abgekürzter Code wie HAUS, BÜRO, KUNDE1, ... Für jedes Projekt sollte es durchschnittlich 1-10 Aufgaben geben. Wenn es mehr Aufgaben für das Projekt gibt, weise ich einen Teil einem weiteren Projekt zu. Somit ist die Gruppierung von Aufgaben immer einstufig. Wie die Praxis gezeigt hat, ist eine visuellere Gruppierung von Aufgaben in Form eines mehrstufigen Baumes eigentlich unnötig zeitaufwendig und mindert die Motivation für eine effektive Nutzung des Systems.

Die Suche nach Aufgaben in einem Projekt erfolgt mit Grundfunktionen: Suchen oder Sortieren ist meine Lieblingsmethode.

Ein Objekt- Dies ist ein Objekt oder eine Person, für die Sie eine Aktion ausführen müssen. Hier ist alles einfach.

Handlung- eine elementare Aktion, die über das Objekt ausgeführt werden muss.

Ein weiterer übergeordneter Punkt: Jede Aufgabe enthält Geburtstermin... Wenn Sie sich bezüglich des Fälligkeitsdatums der Aufgabe nicht sicher sind, legen Sie das aktuelle fest. Wenn Sie das aktuelle Datum einstellen und nichts anderes tun, steht die Aufgabe morgen auf der Liste der überfälligen und Sie müssen eine Entscheidung darüber treffen. Entfernen Sie beispielsweise Notizen aus dem Leben.

Manchmal taucht für ein bestimmtes Projekt eine Liste von Aufgaben auf, deren Zeitpunkt und Reihenfolge im Moment nicht klar ist. In diesem Fall suche ich eine allgemeine Aufgabe der Form: Projektaufgaben. In den Kommentaren liste ich die Aufgabenliste auf. Mit der Zeit wird die Situation klarer, etwas wird gelöscht, etwas wird erfüllt, etwas wächst zu einer eigenen Aufgabe. Auf jeden Fall bestimme ich auch aus einem solchen Gruppeneintrag das Datum - wann es notwendig ist, darauf Bezug zu nehmen und eine Prüfung durchzuführen.

Und das Letzte. In meiner Praxis ca. 50% der Aufgaben werden nicht ausgeführt(oder kann nicht ausgeführt werden) am ausgewählten Datum. Vieles hängt nicht von mir ab. Aufgaben vom Typ "Projektstatusprüfung" sind in der Regel langwierig und erfordern regelmäßige Aufmerksamkeit. Es wird etwas spezifiziert und ergänzt. Solche Aufgaben werden ständig auf spätere Termine verschoben. Das ist normal (übrigens ein riesiges Plus an elektronischen Organizern). Die manuelle Arbeit des Verschiebens von Fristen ist auch insofern nützlich, als sie manchmal zu wichtigen Gedanken führt.