Diseñador jefe de aviones:
- S-37 ("Su-47")
Cómo participó el diseñador en la creación del avión:
- Su-27
- Su-30
- Su-33
-

Mikhail Aslanovich Pogosyan nació el 18 de abril de 1956 en Moscú. En 1979 se graduó con honores en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica del Instituto de Aviación de Moscú. S. Ordzhonikidze y fue enviado a trabajar en la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva su nombre. P.O. Sukhoi (ahora Oficina de Diseño OJSC Sukhoi). Durante este período, ascendió desde ingeniero de diseño hasta primer diseñador general adjunto (de 1992 a 1998), presidente de la junta directiva de la Oficina de Diseño (de 1995 a 1999) y director general de JSC Sukhoi Design Bureau ( de mayo de 1999 a julio de 2007).

Como diseñador y director técnico, participó en varios programas prometedores para la creación de equipos de aviación civil y militar. Entre ellos: Su-27, cazas Su-30, cazas con base en portaaviones Su-33. Como diseñador jefe, dirigió el trabajo de creación de un prometedor complejo de combate con un ala en flecha hacia adelante, el Su-47, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1997 y está pasando con éxito las pruebas de vuelo. Durante el diseño del Su-47, se llevaron a cabo trabajos de investigación a gran escala en el campo de la aerodinámica, la resistencia y los materiales compuestos utilizando modernos métodos de prueba y modelado por computadora. Los resultados obtenidos de las pruebas del Su-47 se utilizan en la creación de sistemas de aviación prometedores para fines militares y civiles.

Desde marzo de 1998 - Director General del Complejo Industrial-Militar de Aviación FSUE Sukhoi. En septiembre de 2003, por orden del Gobierno de la Federación de Rusia, fue nombrado director general de Sukhoi, OJSC Aviation Holding Company, que reúne a desarrolladores y fabricantes de aviones de la marca Su. Actualmente, es el primer vicepresidente de coordinación de programas de JSC United Aircraft Corporation, presidente de las juntas directivas de JSC Sukhoi Design Bureau y JSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association que lleva el nombre de Yu.A Gagarin, director general y director general. Diseñador OJSC Russian Aircraft Corporation MiG, presidente de la junta directiva de OJSC Nizhny Novgorod Aircraft Manufacturing Plant Sokol.

Bajo la dirección de M.A. Pogosyan, en el holding Sukhoi se está trabajando para modernizar y crear modelos prometedores de nuevos aviones. En abril de 2002, por decisión de la comisión estatal, Sukhoi fue declarado ganador del concurso y se determinó que sería el desarrollador principal del programa para crear un prometedor complejo de aviación para la aviación de primera línea.

Bajo el liderazgo de Pogosyan, el holding Sukhoi comenzó a trabajar en la creación de un avión civil. En marzo de 2003, Sukhoi ganó un concurso para crear un avión de pasajeros para rutas regionales, llamado Russian Regional Jet y más tarde rebautizado como Sukhoi Superjet 100.

Desde 2007, M.A. Pogosyan se convirtió en el primer vicepresidente de United Aircraft Corporation (UAC).

Por orden del Ministerio de Desarrollo Económico de 31 de diciembre de 2008, fue elegido Director General de JSC RSK MiG.

En febrero de 2011 fue nombrado presidente interino de la UAC. A finales del mismo mes, la junta directiva de la UAC eligió a Pogosyan presidente de la corporación por un período de 5 años.

Por su contribución personal a la creación del caza Su-33, adoptado por la Armada rusa, recibió la Orden de Honor en 2002.

M.A. Pogosyan es autor de 11 patentes e invenciones, 14 artículos científicos y recibió el título de laureado del Premio Estatal de la Federación de Rusia en 1997 y del Gobierno de la Federación de Rusia en 1998. Miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia. Doctor en Ciencias Técnicas, Titular. Departamento del Instituto de Aviación de Moscú.

El 16 de enero de 2015, la junta directiva de la UAC aprobó la renuncia de Mikhail Pogosyan al cargo de presidente de la UAC. Mikhail Pogosyan permanece en el cargo de Diseñador General de la UAC. Las principales razones de la dimisión, aparentemente, son los resultados del trabajo de la UAC en programas clave de aviación.

Fuentes:
OJSC "Compañía "Sukhoi". Sitio web

Mikhail Pogosyan es un famoso diseñador de aviones ruso, rector del Instituto de Aviación de Moscú, académico de la Academia de Ciencias de Rusia y miembro de la dirección de la empresa gestora Rusnano.

Educación y título académico.

Recibió su educación superior en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze y se graduó en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica en 1979.

En 2002 defendió su tesis doctoral sobre el tema "Desarrollo e implementación de tecnologías prometedoras para la creación de complejos aeronáuticos de nueva generación".

Doctor en Ciencias Técnicas.

Actividad laboral

Al graduarse, fue asignado a la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva su nombre. P. O. Sukhoi, durante su trabajo aquí pasó de ingeniero de diseño a primer diseñador general adjunto, presidente de la junta directiva de la Oficina de Diseño y director general de JSC Sukhoi Design Bureau.

En 1998 dirigió la empresa Sukhoi Company OJSC como director general y ocupó este cargo durante unos trece años. Al mismo tiempo, de 2008 a 2011, fue director general de RSK MiG. Bajo su liderazgo, se creó una familia de aviones de aviación de primera línea Su y MiG, que garantizan la capacidad de defensa del país y la posición estable de Rusia en el mercado mundial.

En marzo de 2011 se convirtió en miembro de la junta directiva de OJSC Rusnano. En junio del mismo año, fue elegido presidente de una de las corporaciones de fabricación de aviones más grandes de Rusia, Irkut, y también se convirtió en miembro del consejo de supervisión de la Unión de Fabricantes de Aviones NP. Ese mismo mes fue elegido presidente del consejo de administración de Sukhoi Airlines, por lo que dejó el cargo de director general de la empresa.

Desde 2011, se desempeñó como presidente de United Aircraft Corporation. Durante su trabajo hasta 2015, se incrementó la producción de aviones civiles, se puso en serie el avión de pasajeros Sukhoi Superjet y se certificó según los estándares internacionales, y aumentó la producción de aviones de combate para el Ministerio de Defensa de Rusia.

Actividades y publicaciones científicas.

En 2003 fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia en el Departamento de Energía, Ingeniería Mecánica, Mecánica y Procesos de Control, y desde 2011 es miembro de pleno derecho de la RAS.

Desde 2004, es jefe del Departamento No. 101 "Diseño de aeronaves" del Instituto de Aviación de Moscú (hasta la fecha).

Participa activamente en las actividades científicas y pedagógicas del departamento y la facultad, es el supervisor científico de los estudiantes graduados del departamento, miembro del Consejo Académico del Instituto de Aviación de Moscú y del Consejo de Ciencia y Educación bajo la presidencia de Federación de Rusia, así como profesor honorario de la Universidad Técnica Estatal de Kazán que lleva el nombre de A. N. Tupolev.

Posee 76 publicaciones, incluidas 4 publicaciones educativas y 72 trabajos científicos, incluidos objetos de propiedad intelectual utilizados en el proceso educativo.

Premios y títulos

Tiene numerosos premios, incluidas las medallas P.A. II grado y “En memoria del 850 aniversario de Moscú”, Orden de Honor y Certificado de Honor del Gobierno de la Federación de Rusia.

Tiene el grado de Comendador de la Orden del Mérito de la República Italiana, posee el título de “Ingeniero Mecánico Honorario” y posee la Orden de la Legión de Honor por su contribución al desarrollo de la cooperación ruso-francesa en el campo de la fabricación de aviones.

Laureado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el campo de la literatura y el arte y el Premio del Gobierno de la Federación de Rusia.

Mijail Aslanovich Pogosyan(nacido el 18 de abril de 1956) - Diseñador y empresario de aviones ruso, rector del Instituto de Aviación de Moscú, ex director general de Sukhoi Company, ex director general de JSC RSK MiG, ex presidente de JSC United Aircraft Corporation, presidente de la junta directiva de CJSC "Aeronaves civiles Sukhoi". Desde el 16 de junio de 2016, Rector del Instituto de Aviación de Moscú (universidad nacional de investigación).

Biografía

Nacido el 18 de abril de 1956 en Moscú. Las raíces de Poghosyan son de Nagorno-Karabaj: los padres de su madre terminaron en Moscú en 1924-1925, después de la revolución, y su padre, durante la Gran Guerra Patria, después de ser herido.

En 1979, Mikhail Pogosyan se graduó con honores en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica del Instituto de Aviación de Moscú y fue enviado a trabajar en la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva su nombre. P. O. Sukhoi (ahora OJSC Sukhoi Design Bureau). Ascendió desde ingeniero de diseño hasta primer diseñador general adjunto (de 1992 a 1998), presidente de la junta directiva de la Oficina de Diseño (de 1995 a 1999) y director general de JSC Sukhoi Design Bureau (de mayo de 1999 a julio). 2007).

Desde marzo de 1998 - Director General de la Empresa Unitaria del Estado Federal "AVPK Sukhoi". En septiembre de 2003, por orden del Gobierno de la Federación de Rusia, fue nombrado Director General de OJSC Sukhoi Company. Desde diciembre de 2008 - Director General de JSC RSK MiG. Actualmente es el presidente de los consejos de administración de JSC Sukhoi Design Bureau y JSC KnAAPO. Hasta el 16 de enero de 2015 fue presidente de JSC UAC. La renuncia anticipada del cargo de presidente fue motivada por los gastos excesivos del Sukhoi Superjet 100. Durante el mandato de Mikhail Pogosyan como presidente de JSC UAC, los ingresos de la corporación aumentaron de 128 mil millones de rublos en 2010 a 285 mil millones en 2014. La producción de aviones civiles se multiplicó por 6 (de siete aviones en 2010 a 43 en 2014), se lanzó en serie el avión de pasajeros Sukhoi Superjet, que por primera vez se creó íntegramente en Rusia, y la producción de aviones de combate para el Ministerio de Defensa ruso casi se cuadruplicó (de 28 aviones de combate y entrenamiento recibidos por la Fuerza Aérea Rusa en 2010 a 101 en 2014, sin contar siete aviones de transporte y especiales). Al mismo tiempo, la proporción de suministros de JSC UAC al ejército ruso aumentó de poco más del 25% en 2010 al 80% en 2014.

Desde diciembre de 2011, elegido miembro de pleno derecho de la RAS.

En marzo de 2017 se convirtió en miembro de la Cámara Pública de la Federación de Rusia.

Vida privada

Casado, dos hijos.

• La hija mayor se graduó en la Escuela Superior de Economía.
• El hijo menor, Artyom (nacido en 1986), se graduó en la Escuela Superior de Economía y en 2011 defendió su tesis para obtener el título de Candidato en Ciencias Técnicas en el Instituto de Aviación de Moscú (MAI). Desde 2005 trabaja en la empresa Sukhoi Civil Aircraft (ZAO GSS), cuyo presidente de la junta directiva es Mikhail Pogosyan. A lo largo de varios años, Artyom ascendió al rango de Director de Análisis Operativo y Control Económico y en 2012 fue nombrado Vicepresidente Senior Adjunto de Economía y Finanzas. El 18 de marzo de 2013, Artyom Pogosyan, de 27 años, fue nombrado vicepresidente senior de economía y finanzas de Sukhoi Civil Aircraft. Mikhail Pogosyan niega su participación en este nombramiento; según él, “no presionó para el nombramiento de su hijo, pero tampoco interfirió”. Después de que su padre dimitiera de sus puestos directivos en United Aircraft Corporation, Artyom dejó de ocupar el cargo de vicepresidente de economía y finanzas en GSS.

Posición pública

En septiembre de 2016, se convirtió en confidente del partido Rusia Unida en las elecciones a la Duma Estatal de la séptima convocatoria.

Premios

• Orden de Honor (2002): por su contribución al desarrollo, creación y producción en serie del caza basado en portaaviones Su-33.
• Medalla "En memoria del 850 aniversario de Moscú"
• Comendador de la Orden al Mérito de la República Italiana (Italia, 27 de diciembre de 2008)
• Laureado con el Premio Estatal de la Federación de Rusia en el campo de la literatura y el arte en 1996 (en el campo del diseño) (29 de mayo de 1997) - por el diseño y desarrollo ergonómico de la familia de aviones Su-27
• Laureado con el Premio del Gobierno de la Federación de Rusia (1998)
• Certificado de Honor del Gobierno de la Federación de Rusia (18 de abril de 2006): por sus méritos en la creación de nuevos tipos de aviones para fines militares y civiles y muchos años de trabajo fructífero.
• Certificado de honor del Ministerio de Industria y Energía de Rusia
• Título "Benefactor de la provincia" (región de Astracán, 13 de agosto de 2002) - por actividades caritativas activas y contribución personal al desarrollo de la cultura física y los deportes de masas en la región de Astracán
• Insignia "Trabajador honorario de la UOMZ" (Planta óptico-mecánica de los Urales, 2006) - por apoyar el desarrollo de instrumentación óptico-electrónica en la aviación
• Profesor honorario de la Universidad Técnica Estatal de Kazán que lleva el nombre de A. N. Tupolev (2010)
• Medalla de oro que lleva el nombre de Lev Nikolaev (14 de noviembre de 2016)

Breve información sobre Sukhoi.

MP Simonov apareció en Sukhoi como diseñador general en 1983. Provenía del ministerio, era el jefe del departamento principal y disfrutaba del patrocinio del Ministro de Industria de la Aviación, I. Silaev. Alcanzó puestos a través de conexiones a través de su esposa. Ha comenzado la era del colapso de la Oficina de Diseño. Un año después, dejó a todos los ideólogos técnicos de la oficina de diseño: los creadores del Su-24, Su-25, Su-27. Para reprimir la resistencia de los profesionales técnicos restantes, M.P.S. convirtió a M.A. en uno de los líderes técnicos. Pogosyan, que tampoco agradaba mucho, de hecho, casi se convierte en su “perro de cadena”.

Después de un tiempo, muchos especialistas inteligentes abandonaron Sukhoi. Al comienzo de su trabajo, el Ministerio de Ferrocarriles firmó en primer lugar un acto con el Ministerio de Defensa ruso sobre la puesta en servicio del avión Su 27. Se estaba trabajando en la creación del Su27K, que se llevó a cabo desde el principio. MAMÁ. Poghosyan Luego, K.Kh. Marbashev, el futuro director de Sukhoi Marine Technologies LLC, se convirtió en el gerente.

Cuando el avión pasó las pruebas y recibió premios del gobierno, MAMÁ. Poghosyan pasó por alto y odiaba a M.P. Simonova. Aquí comenzaron las mediocres búsquedas y exploraciones. Luego la URSS colapsó y comenzó la privatización de la Oficina de Diseño de Sukhoi. ¿Dónde está M.P. Simonov "hizo" todo el equipo.

Durante la privatización, parte de las acciones tuvieron que ser colocadas (gratuitamente) entre los 5.000 empleados de la empresa. Se anunció que cada empleado tenía derecho a un mínimo de 3 acciones. Sólo si confirma con un certificado del banco que tiene una determinada cantidad en su cuenta, recibirá más (había un número limitado de ellas). Así, Simonov y su estrecha dirección recibieron la mayor parte de las acciones.

Posteriormente, Inkombank compró estas acciones a buen precio. Como resultado de la transferencia a JSC Sukhoi Design Bureau M.P. Simonov se convirtió en director general de diseño y M.A. Pogosyan Presidente del Consejo de Administración. Y todas las empresas recibieron total independencia jurídica y financiera.

En este sentido, todos los contratos para el suministro de equipos en el extranjero se firmaron con fábricas en serie. Al principio, se firmó un contrato para el suministro de 20 aviones a China; se firmó con Komsomolsk, el entonces director general Merkulov.

Luego el Contrato de Licencia, multimillonario para China. Simonov firmó la transferencia de toda la documentación: varios coches. Aún no está claro adónde fueron a parar unos 150 millones de dólares. Muy rápidamente, los chinos transfirieron toda la documentación a un disco de computadora, que intentaron vender a Sukhoi.

En la oficina de diseño, Simonov comenzó a modernizar el Su-27, que ahora es el Su-34: ¡una opción muy controvertida! Barrido inverso del C47 Berkut (desarrollo de sigilo, compartimentos internos, compuestos, a expensas del Ministerio de Defensa) que luego se puso en la pared por considerarlo innecesario.

A expensas de la oficina de diseño, Simonov fabricó el Su-26 (todos los costos de desarrollo recayeron en la oficina de diseño), y cedió las ventas, y posteriormente la producción, a JSC PTS (Advanced Technologies of Sukhoi), donde fue uno de los mayores accionistas. Y como el avión tenía la marca Su, todas las demandas relacionadas con los accidentes ocurridos llegaron a la Oficina de Diseño de Sukhoi.

Dado que el avión recibió un certificado de la FAA como experimental, Simonov, después de vender un determinado lote, tuvo que cambiar de marca; así aparecieron el Su-26M y el Su-29, nuevamente a expensas de la Oficina de Diseño de Sukhoi. El precio de venta de estos coches osciló entre 150 y 250 mil dólares estadounidenses.

También intentó realizar el avión C-49 y Agrícola. Los aviones definitivamente no se amortizaron solos. Los intentos de cerrar los programas no tuvieron éxito debido a acuerdos entre M.P. y M.A.

Desde 1990, Simonov comenzó a dibujar el S-80; esto es más bien un pago oficial por desempleo en la oficina de diseño. No tenía intención de convertirlo en hierro, pero Merkulov tuvo que cargar la planta en Komsomolsk. Pidió préstamos y lo transformó en hierro. Ya que nadie entendió nada sobre la certificación y los requisitos de las aerolíneas, ¡ya que no se puede vender!

Para ello se crearon empresas conjuntas entre la oficina de diseño y la planta, pero las cosas no avanzaron. Una comisión de maquetas celebrada en 2000 afirmó que era necesario corregir muchos errores para poder certificarlo. En el caso de los equipos radioelectrónicos, por ejemplo, fue imposible sacar conclusiones porque no existía documentación al respecto. Ya en ese momento estaba claro que la Oficina de Diseño no contaba con especialistas en equipos radioelectrónicos civiles. Y en general, para venderlo (S-80), hay que reconstruirlo desde cero.

Aún más divertido con un contrato indio. Fue preparado por la planta de Irkutsk - Fedorov. Inicialmente, se suponía que era un contrato de suministro, pero Simonov acordó con los indios realizar trabajos de desarrollo adicionales, que estaban incluidos en el contrato, pero la cantidad seguía siendo la misma.

¡Por lo tanto, el contrato se firmó con pérdidas! Para atraer capital de trabajo, Fedorov decidió utilizar el dinero del contrato chino y para ello creó una sociedad gestora: AHC Sukhoi, anteriormente llamada AVPK Sukhoi.

En los años 90, Simonov creó una empresa comercial para coser chaquetas y abrigos de piel de oveja, una granja de cerdos en Orudyevo, un servicio de reparación de automóviles extranjeros y tal vez algo más. En ese momento, Poghosyan recordó el insulto a Simonov y a todos y decidió que era hora de reemplazarlo.

Él (M.A. Pogosyan) destituyó a Fedorov del AHC Sukhoi después de realizar una auditoría por parte del Departamento de Control Presidencial, aunque las violaciones fueron menores. Incluso entonces, Poghosyan viajó al extranjero y probablemente encontró patrocinadores que le prestaron alrededor de 300 millones de dólares (?!) para su nombramiento, a cambio de futuros ingresos por contratos. O tal vez más.

Probablemente por eso está peleando por su lugar, porque aún no los ha devuelto. Probablemente ya estuvieron de acuerdo sobre lo que Poghosyan haría a su favor (Departamento de Estado de EE.UU., otras opciones).

En 1997-98, cuando Inkombank quebró y su presidente Vinogradov dejó su cargo, Pogosyan destituyó a Simonov y se convirtió en director general de la Oficina de Diseño Sukhoi.

Después de un tiempo, a puerta cerrada, Pogosyan y Simonov acordaron los términos de la cooperación conjunta.

Al comienzo de nuestras actividades, hubo un intento de estandarizar y determinar el grado de unificación de todas las actualizaciones del Su-27, pero ni siquiera los diseñadores pudieron hacerlo, ¡por lo que todos los aviones son diferentes!

Poghosyan dijo que se hizo cargo del dinero que el Estado transfirió a la oficina de diseño para apoyar el potencial del diseño. Durante la transición del poder de Yeltsin a Putin, Pogosyan se sorprendió y señaló que los funcionarios no aceptan sobornos.

En 2000, debido a deficiencias, Poghosyan no pudo ponerse de acuerdo sobre la financiación del trabajo en Intereses del Ministerio de Defensa y decidió dedicarse a la aviación civil, un proyecto de avión regional o el actual Superjet.

A finales de los 90, Ozar fue contratado como director financiero y resolvió todos los problemas financieros. Circulación de dinero del gobierno en los bancos. Transferencia de sobornos. Resolución de problemas con auditorías de la Cámara de Cuentas y más.

En 2003-2004, a través del director de Gazprom, Alexey Miller M.A. Pogosyan entró en el círculo de altos directivos de Vladimir Vladimirovich Putin, volviéndose invulnerable y, por lo tanto, preparó claramente a V.V. Putin para trabajar contra el país.

La tesis profesoral de Poghosyan fue completada por la mitad de la KB. Por cierto, ¿dónde está ella ahora?

Cuando se celebró un concurso en el Ministerio de Defensa para financiar la quinta generación entre Sukhoi y MiG, uno de los empleados señaló que si no fuera por el recurso de Pogosyan, Sukhoi habría perdido la competencia.

Los muy inteligentes pasos de Pogosyan para trabajar para sus amos (el Departamento de Estado de Estados Unidos) llevaron al colapso de Sukhoi. Por cierto, una vez mencionó que cuando tenga 60 años, ¡no quedará ni un solo especialista mayor de 60 años en Sukhoi! Esto significa que no habrá ningún especialista. Me pregunto cuál es el expediente sobre él en otros países.

Director general de JSC Holding Company Sukhoi, la antigua Empresa Unitaria Estatal de Aviación, Complejo Militar-Industrial Sukhoi desde 1998 y JSC Russian Aircraft Corporation MiG (MiG) desde 2009. Doctor en Ciencias Técnicas, Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia.

Mikhail Aslanovich Pogosyan nació el 18 de abril de 1956 en Moscú. En 1979 se graduó con honores en la Facultad de Ingeniería Aeronáutica del Instituto de Aviación de Moscú. S. Ordzhonikidze y se puso a trabajar en la planta de construcción de maquinaria de Moscú que lleva su nombre. P.O.

En 1995, Pogosyan se convirtió en presidente de la junta directiva de OJSC Sukhoi Experimental Design Bureau (Sukhoi Design Bureau). Ocupó este cargo hasta 1999. Pogosyan participó en la creación de los aviones Su-32, Su-33, la familia de aviones Su-30 y también dirigió el diseño y construcción del avión supersónico multifuncional Su-47 Berkut, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1997.

En 1998, Poghosyan se convirtió en el primer diseñador general adjunto de la oficina. En abril de 1998, por orden del gobierno ruso, fue nombrado director general del Complejo Industrial-Militar de Aviación de la Empresa Unitaria Estatal Sukhoi (ahora OJSC Sukhoi Holding Company), y en mayo de 1999 se convirtió en director general de la Oficina de Diseño de Sukhoi.

En 2000, Pogosyan se unió al Consejo Empresarial bajo la presidencia del gobierno ruso. En 2004 dirigió el departamento de ingeniería aeronáutica del Instituto de Aviación de Moscú.

Bajo el liderazgo de Pogosyan, el holding Sukhoi comenzó a trabajar en la creación de un avión civil. En marzo de 2003, Sukhoi Design Bureau ganó un concurso para crear un avión de pasajeros para rutas regionales, llamado Russian Regional Jet y más tarde rebautizado como Sukhoi SuperJet.

Cuando trabaja con aviones militares, Pogosyan presta especial atención al mantenimiento posventa de equipos aeronáuticos (Sukhoi tiene derecho a exportar piezas de repuesto y proporcionar servicios de mantenimiento).

El 30 de julio de 2007, Pogosyan dejó prematuramente el cargo de Director General de OJSC Sukhoi Design Bureau, permaneciendo al frente del Holding Sukhoi. El contrato de trabajo fue rescindido por la junta directiva por iniciativa de Pogosyan.

En enero de 2009, Pogosyan fue nombrado director general de OJSC Russian Aircraft Corporation MiG por tres años, mientras conservaba el cargo de director general de Sukhoi. Se suponía que Pogosyan ayudaría a MiG a pagar su deuda de 44,6 mil millones de rublos y lideraría la inclusión de la compañía en United Aircraft Corporation (UAC).

Pogosyan es Doctor en Ciencias Técnicas y miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia (RAN). En 1997, Poghosyan recibió el Premio Estatal, en 1998 el Premio del Gobierno y en 2002 recibió la Orden de Honor por su contribución personal a la creación del avión Su-33.