Survelüliti paigaldatakse mitme TC-ga varustatud veeremile ja see on rõhureiiter, mis paigaldatakse BP silindritesse. Seega on RD loodud täitma mitu TC-d sama rõhuga vajaliku aja jooksul. Ruleerimistee on paigaldatud TS ja TC vahele.

Elektrirongi vaguni piduriseadmetel on mitu pidurisilindrit ning nende täitumisaeg peaks olema vaid mõni sekund. Seega, kui elektropneumaatiline pidur töötab, on vaja 2,5–3,5 sekundi jooksul täita neli pidurisilindrit rõhuni 3 kgf/cm2.

Kuna elektrilise õhujaoturi läbipääsukanalite ristlõige on ette nähtud mitte rohkem kui kahe pidurisilindri ühendamiseks, oleks vaja paigaldada mitu elektrilist õhujaoturit. Lisaks lisakuludele ei taga see alati kõigi balloonide üheaegset täitmist sama rõhuga, kuna kõigi paigaldatud elektriliste õhujaoturite absoluutselt sünkroonse töö tõenäosus on väike. Seetõttu on mitme pidurisilindriga pidurisüsteemis lisaseade - rõhulüliti. Sel juhul täidab rõhulüliti erguti rolli elektriline õhujaotur, mis seab sama õhurõhu samaaegselt kõikides pidurisilindrites.

Survelülitit saab kasutada mitte ainult elektropneumaatilistes pidurites, vaid ka muud tüüpi pidurites, kui on vaja pidurisilindrite kiiret täitmist sama rõhuni.

Survelüliti seisund. Nr 404 on monteeritud hoones 3 (joon. 5.19). Korpuse ja kaane vahele on paigaldatud kummist membraan 2 ja väljalaskeklapp 4. Korpusesse surutakse toiteklapi 6 pesa 5, mille varras on tihendatud kummimansetiga 8. Vahele asetatakse vedru 7. kork 9 ja ventiil 6 eelpingega.

Relee korpuse õõnsuses on järgmised kambrid: A - ergastav, B - inhibeeriv ja C - toitev. Kamber A on ühendatud õhujaoturiga (või elektrilise õhujaoturiga), kamber B on ühendatud pidurisilindritega, kamber B on ühendatud toitepaagi või liiniga.

Klambril 10 on kolm kanalit, millest igaüks suhtleb vastava kaameraga. Nendesse kanalitesse kruvitakse liitmikud, et ühendada need torudega, mis viivad vankri valepidurisilindri, varupaagi ja pidurisilindriteni. Korpuse 3 ja kronsteini 10 äärikute vastaspinnad on tihendatud tihendiga.

Pidurdamisel siseneb suruõhk reservpaagist läbi õhujaoturi rõhulüliti kambrisse A (joon. 5.20). Membraan 2 paindub alla koos toiteventiiliga 6. Selle klapi tihendi ja pesa 5 vahele moodustub rõngakujuline vahe. Toitekambrist B siseneb õhk pidurisilindritesse läbi selle kambri ja läbi kambri B. Rõhk kambris B hakkab tõusma, kuni see on võrdne õhujaoturi seatud rõhuga kambris A. Pärast rõhu ühtlustamist sirgub membraan 2, klapp 6 istub istmel 5 ja toitetoru side pidurisilindritega katkeb.

Riis. 5.18. Pooli ja peegli kanalite kattumise skeem:

a - vabastamine ja laadimine (käepideme asend I); b - rong (käepideme asend Pa), lagi vooluvõrguga (käepideme asend II) ja lagi ilma võrgutoiteta (käepideme asend III); c - sõidupidurdus (käepideme asend IV); d - hädapidurdus (käepideme asend V).

Riis. 5.19. Survelüliti seisund. Nr 404:

A - ergastav kamber; B - pidurikamber; B - toitainete kamber; 1 - kate; 2 - diafragma; 3 - keha; 4 - väljalaskeklapp; 5 - toiteventiili pesa; 6 - toiteventiil; 7 - vedru; 8 - mansett; 9 - pistik; 10 - sulg

Kui rõhk kambris B on kõrgem kui kambris A, paindub membraan 2 ülespoole ja avab klapi 4. Sel juhul suhtleb kamber B atmosfääriga läbi toiteventiili 6 sees oleva kanali. Kui rõhk kambris B väheneb, paindub membraan 2 koos ventiiliga 6 uuesti alla, mis

See ühendab kambrid B ja B.

Pidurite vabastamisel väheneb õhurõhk kambris A (joonis 5.21), membraan 2 paindub ülespoole, ventiil 4 avaneb ja õhk kambrist B ja seega ka pidurisilindritest läbi toiteallika sees oleva laia kanali

klapp 6 hakkab atmosfääri paistma. Kui õhu väljastamine kambrist A on mittetäielik (astmeline vabastamine), istub klapp 4 oma pesal hetkel, kui rõhk kambrites A ja B on ühtlustunud.

6) JUHTUMID, MILLAL PÕHIOHUTUSSEADMED JA SALVESTUSSEADMED (KIIRUSMÕÕDURID) LEETAVAD Defektseteks:

– kui veduri fooritules süttib püsituli, mis ei vasta rajafoori näittele ja püsib pärast selle läbimist;

– kui veduri foorid kustuvad ja EPK vile jätkab;

– kaitseseadiste toiteahela kaitselülitite või kaitsmete rikete korral;

– RB (RBS) vile EPK pidev vajutamine, kui veduri foori signaalnäit vastab teefoori näidule ja kiirus on alla selle märguande jaoks juhitava;

Seade. Survelüliti seisund. Nr 404 on monteeritud korpusesse 3. Korpuse ja kaane 1 vahel on kummist membraan 2 koos väljalaskeklapiga 4. Toiteventiili b pesa 5 on surutud korpusesse, mille varras on tihendatud kummimansetiga. 8. Korgi 9 ja ventiili 6 vahele asetatakse eelpingega vedru 7.

Relee korpuse õõnsuses on järgmised kambrid: B - ergastav, TK - inhibeeriv ja P - toitev. Kamber B on ühendatud õhujaoturiga, kamber TK on ühendatud pidurisilindritega, kamber P on ühendatud toitainete reservuaari või liiniga.

Kinnitusklambril 11 on kolm kanalit, millest igaüks on ühenduses vastava kambriga. Nendesse kanalitesse kruvitakse liitmikud, et ühendada need torudega, mis viivad õhujaoturisse, pidurisilindritesse ja toitetorusse. Korpuse ja kronsteini vastasäärikud on tihendatud kummitihendiga 10.

Tegevus. Pidurdamine . Pidurdamise ajal voolab reservpaagi suruõhk läbi õhujaoturi rõhulüliti kambrisse B. Membraan 2 paindub alla koos toiteventiiliga 6. Selle klapi tihendi ja pesa 5 vahele moodustub rõngakujuline vahe. Õhk toitekambrist P juhitakse läbi selle pilu ja läbi kambri TK pidurisilindritesse. Rõhk kambris TC hakkab tõusma, kuni see võrdub õhujaoturi seatud rõhuga kambris B. Pärast seda membraan sirgub, klapp 6 langeb istmele 5 ja toitetoru side pidurisilindritega lakkab.

Kui rõhk TC-kambris on kõrgem kui kambris B, paindub membraan 2 ülespoole ja avab klapi 4. Seejärel suhtleb TC-kamber toiteventiili 6 sees oleva kanali kaudu atmosfääriga. Pärast rõhu vähenemist TK-kambris paindub membraan koos klapiga 6 uuesti alla ja ühendab kambrid P ja TK omavahel.

Puhkus . Kui õhurõhk kambris B väheneb, paindub membraan 2 ülespoole, ventiil 4 avaneb ja õhk kambrist TC ja seega ka pidurisilindritest hakkab toiteventiili 6 sees oleva laia kanali kaudu atmosfääri väljuma. Kui õhu väljastamine kambrist B on mittetäielik (astmeline vabastamine), avaneb klapp 4 hetkel, kui rõhk kambrites B ja TC on ühtlustunud.

ELEKTRONEUMAATILINE PIDUR

VEDURIGA REISIOONID

Elektropneumaatilised pidurid (EPB) võimaldavad tõsta rongi pidurdusseadmete efektiivsust ja oluliselt vähendada pidurdusteekonda, mis saavutatakse tänu rongi samaaegsele pidurite toimele ja pidurisilindrite täitumisaja lühenemisele. See parandab oluliselt pidurdamise sujuvust. EPT-d on eriti olulised pidurijuhtimisprotsessi automatiseerimiseks.

Samas paraneb märgatavalt ka pidurite juhitavus tänu selge ja samaaegse astmelise pidurdamise ning astmevabastuse võimalusele, mis võimaldab kõrge täpsus säilitada etteantud kiirust (kuni ±2 km/h) ja suurendada peatumise täpsust (kuni ±5 m).

Pildil allpool struktuurne skeem kahejuhtmeline elektro-pneumaatiline pidur veduril ja vagunitel.

Veduril on toiteallikas BP, aku patarei AB, pealüliti GW, Juhtplokk BOO, operaatorkraana kontrolleri seisukord. Nr 395, märgutuli SS kolme lambiga ( O, P, T), voltmeeter V. Kogu rongis on kaks lineaarset traati № 1 - töötaja ja № 2 - juhtimine ühendusvarrukatega tavapärane. Nr 369. Autod on varustatud elektriliste õhujaoturitega (EVR) konv. Nr 305-000 piduriklappidega VT, katus VP ja alaldi ventiil Päike. Tagastusjuhtmena kasutatakse siini. Kus traat hargneb № 1 EVR-ile on paigaldatud klemmikarp TO(klemmikarp). Juhtkaabel № 2 pole müügikohti.

Pidurisilindrite täitmine ja tühjendamine pidurdamisel ja pidurite vabastamisel. Mis on rõhulüliti 404 roll?

Õhujaoturi kond. nr 292-001 ja elektriline õhujaotusseade. nr 305-000
Õhujaoturi seisukord. nr 292-001 elektrilise õhujaoturi seisukorraga. nr 305-000

Õige vastus piletiküsimusele koosneb kahest osast:

• Õhujaoturi tööseisund. nr 292-001 ja kond. nr 305-000 pidurdamisel ja vabastamisel;
• Survelüliti 404 kirjeldus ja eesmärk.

Näidake elektrirongi ED4M pneumaatilisel skeemil pidurisilindrite täitmist ja tühjendamist pidurdamisel ja pidurite vabastamisel

Automaat- või elektropneumaatiliste piduritega pidurdamisel täidetakse elektrirongi pidurisilindrid survelülitist tuleva suruõhuga. Elektrirongide õhujaoturid toimivad rõhulüliti ergutajatena. Survelüliti põneva kambri täitmiseks kasutatakse piduriseadmete poolt varupaagist tarnitud suruõhku.

Mis on rõhulüliti 404 roll?

Riis. 7.17. Survelüliti tegevus pidurdamise ajal

Elektrirongi vaguni piduriseadmetel on mitu pidurisilindrit ning nende täitumisaeg peaks olema vaid mõni sekund. Seega, kui elektropneumaatiline pidur töötab, on vaja 2,5–3,5 sekundi jooksul täita neli pidurisilindrit rõhuni 3 kg/cm 2.

Kuna elektrilise õhujaoturi läbipääsukanalite ristlõige on ette nähtud mitte rohkem kui kahe pidurisilindri ühendamiseks, oleks vaja paigaldada mitu elektrilist õhujaoturit. Lisaks lisakuludele ei taga see alati kõigi balloonide üheaegset täitmist sama rõhuga, kuna kõigi paigaldatud elektriliste õhujaoturite absoluutselt sünkroonse töö tõenäosus on väike.

Seetõttu on mitme pidurisilindriga pidurisüsteemis lisaseade - rõhulüliti. Sel juhul täidab rõhulüliti erguti rolli elektriline õhujaotur, mis seab sama õhurõhu samaaegselt kõikides pidurisilindrites.

Pidurdamise ajal suruõhk reservpaagist läbi õhujaoturi siseneb rõhulüliti kambrisse A (joon. 7.17). Membraan 2 paindub alla koos toiteventiiliga 6. Selle klapi tihendi ja pesa 5 vahele moodustub rõngakujuline vahe. Õhk toitekambrist B siseneb pidurisilindritesse läbi selle pilu ja läbi kambri B. Rõhk kambris B hakkab tõusma, kuni see on võrdne õhujaoturi seatud rõhuga kambris A. Pärast rõhu ühtlustamist sirgub membraan 2, klapp 6 istub istmel 5 ja toitetoru side pidurisilindritega katkeb.

Riis. 7.18. Survelüliti tegevus vabastamise ajal

Kui rõhk kambris B on kõrgem kui kambris A, paindub membraan 2 ülespoole ja avab klapi 4. Sel juhul suhtleb kamber B atmosfääriga läbi toiteventiili 6 sees oleva kanali. Kui rõhk kambris B väheneb, paindub membraan 2 uuesti alla koos ventiiliga 6, mis ühendab kambrid B ja B.

Pidurite vabastamisel väheneb õhurõhk kambris A (joonis 7.18), membraan 2 paindub üles, klapp 4 avaneb ja õhk kambrist B ja seega ka pidurisilindritest hakkab laia kanali kaudu atmosfääri väljuma. toiteventiili sees 6. Kui õhu väljastamine kambrist A on mittetäielik (astmeline vabastamine), istub klapp 4 oma pesal hetkel, kui rõhk kambrites A ja B on ühtlustunud.