Olga Dmitrieva - kuidas leida Kesk-Kuningriigis usaldusväärseid tarnijaid ja vahendajaid

Olga Dmitrieva kasutatavad IT-vahendid

• WeChat
• Baidu
• Google'i tõlge

Paljud ettevõtjad tahaksid Hiinast madala hinnaga kaupu osta ja seejärel soodsalt Venemaal müüa. Kuid enamikku neist peatavad raskused kaupade kvaliteedikontrolliga, Hiina tarnijate ebausaldusväärsus ja keelebarjäär. Hiina hulgiostu ekspert Olga Dmitrieva rääkis veebilehel, kuidas saab Hiina veebipoodidest, hulgimüügiturgudelt ja tehastest kaupa kasumlikult osta ilma kodust lahkumata.

Olga Dmitrieva (Dmi), Moskva ettevõtja, kolme hulgimüügifirma omanik, ärikooli asutaja "Hiina mari", ülevenemaalise hulgimüügikonverentsi korraldaja. Haridus: Venemaa Riiklik Sotsiaalülikool. Äris alates 2010. aastast, enne seda töötas ta teleajakirjanikuna.

Ühendused on kõik

Hiinas kaupade kasumlikuks ostmiseks on mitu peamist viisi, kuid selle ostude edukuse määrab peamine tegur - usaldusväärsete kontaktide olemasolu Hiinas. Hea uudis on see, et neid pole raske hankida. Samas pole Hiinasse minek mitte ainult vajalik, vaid ka minu meelest mõttetu - isiklikust kohalolekust ei saa sa mingit kasu, isegi kui sul on tõlk. Veelgi enam, kui kavatsete tehasest kaupa ostma, võib teie kohalolek olla kahjulik – vaikimisi tõstavad hiinlased välismaalast nähes hinda. Milliseid kontakte me vajame ja kust neid saada, sõltub sellest, kuidas me oste sooritame.

Kodused Hiina saidid

Esimese asjana tuleb Hiinast ostlemisel meelde tuntud sait Aliexpress.com ja veidi vähemtuntud Taobao.com. Ma ei soovita sealt osta, sest need saidid on suunatud välismaalastele ja nende kaupade hinnad on kõvasti pumbatud.

Vähesed teavad, et Hiinas on tohutul hulgal temaatilisi veebisaite, kus kaupade hinnad on mitu korda madalamad. Näiteks Aliexpress.com-is 1000 rubla ja Taobao.com-is 600 rubla maksev kott maksab siseveebisaidil 100 rubla.

Need sisesaidid leiate järgmiselt: kasutage Google'i tõlget, et tõlkida soovitud toote nimi hiina keelde ja otsida seda Hiina otsingumootorist Baidu.com. Otsingumootor annab teile palju saite, kus saate taas Google'i tõlke abil ostu sooritada. Maksmine toimub platvormi kaudu. Siseplatvormidelt tellimine on optimaalne jae- või väikese hulgimüügi jaoks.

Kuid tellitu kättesaamiseks vajame vahenduspartnerit, kuna Hiina kodumaised saidid välismaale ei tarni. Sama vahendaja saab kauba meie eest enne Venemaale saatmist üle kontrollida. Näiteks hiinlanna, kellega ma koos töötasin, kui tellisin kaupa sisesaitidelt, pildistas kõik asjad ja alles pärast minu nõusolekut ostis ja saatis need Venemaale. Kui kaup oli halva kvaliteediga, tagastas ta selle poodi.

Kust leida vahenduspartnerit

Hiinas on vahendaja leidmiseks kaks võimalust. Lihtsaim viis on võtta ühendust vahendusettevõtetega, mis on Internetist hõlpsasti leitavad. Piisab Hiina veebisaidil tootelehe lingi saatmisest - ettevõte esitab ja võtab tellimuse vastu, kontrollib seda ja saadab Venemaale. Tarneaeg võtab umbes 10 päeva, teenustasu on tavaliselt umbes 10% ostuhinnast.

Teine võimalus on leida inimene, kellest saab teie alaline vahendaja. Seda saab teha Interneti-foorumites “Hiina kompott” ja “Idapoolkera”. Hiinasse elama asunud venelased suhtlevad seal ja on valmis pakkuma vahendusteenust.

Foorumitest kontaktide otsimise eeliseks on ka see, et vahendaja saab kaupa mitte ainult Hiinas vastu võtta ja kontrollida, vaid ka isiklikult pagasiga Venemaale tuua, kui maht pole liiga suur. See on väga levinud praktika ja võib olla mugav, kui toodet on kiiresti vaja. Lisaks on vaja kontakte, kui otsustame osta kaupu Hiina hulgimüügiturgudelt.

Hiina hulgimüügiturud

Kui vajame väikest või keskmist hulgimüüki, siis Hiinas on hea sortimendi ja hindadega turge, näiteks Hui Mei ja Jun Shan Ba Lu. Kui kuulete sõna "turg", kujutavad paljud ette ridamisi ebakvaliteetseid kaupu, kuid tegelikkuses müüakse ka hea kvaliteediga kaupu, mille väljavalimisel saab jällegi vahendaja abiks olla.

Tohutu hulk meie endisi kaasmaalasi kaupleb Hiina turgudel. Lisaks turul olevatele "punktidele" on neil lehed Hiina suhtlusvõrgustiku messengeris WeChat. See on tasuta rakendus, mis sarnaneb WhatsAppiga, kuid millel on võimalus fotosid postitada. Hiina turgude tarnijad kauplevad rakenduse kaudu. Neid aitab leida vahendaja, juhendame turule minema ja koguma vajalike kaupade müüjate kontakte. Üks kontakt maksab umbes 10 dollarit.

Kauplemine WeChati kaudu on nii küps, et enamikul turul olevatel müüjatel on Venemaa pankade kaardid, seega on kauba eest tasumine väga lihtne. Kui soovitud müüjal sellist kaarti pole, võite samade foorumite kaudu leida inimese, kes aktsepteerib oma kaardil makse rublades ja teeb müüjale ülekande jüaanides.

Hiina tehased

Hiinast pärit kaupade parimad hinnad on alati tehases. Kuid siin on piirang - tehas müüb ainult suurt hulgi, tavaliselt vähemalt 1000 ühikut kaupa või 100 kg kaalu. Tehasest ostmiseks on vaja läbirääkimisi pidada esindaja, kes peab olema hiinlane. Väikeettevõttel on tehasega iseseisvalt raske töötada - alustades sellest, et lepingu sõlmimiseks on vaja vormistada väliskaubandustegevuses osaleja dokumendid ja lõpetades sellega, et töötamiseks tehase tõhusaks toimimiseks peab teil olema Hiinas oma töötaja esindajana.

Arvatakse, et Alibaba.com-is on tehaste esindajad, kuid enamikul juhtudel see nii ei ole. Peamiselt müüvad seal edasimüüjad, sagedased pettusjuhtumid, ei soovita sealt osta.

Tehasega töötamiseks soovitan kindlasti kasutada vahendusfirmade teenuseid, kes valivad välja usaldusväärsed tarnijad, võtavad endale lepingu sõlmimise ja raha ülekandmise. Nende teenused maksavad umbes 4% kauba maksumusest, kuid nad lepivad kokku parima hinna ja võtavad palju riske.

Kuidas riske vähendada

Võttes arvesse inimtegurit Hiinaga töötamisel, on riske võimatu täielikult välistada, pole vaja endale illusioone kanda. Kui otsite omal käel vahendajate ja tarnijate kontakte, siis peaksite uue inimesega koostööd alustama alati ettevaatlikult, suurendades tellimuste mahtu järk-järgult. Palju parem on osta juba kontrollitud tarnijate kontakte (neid müüvad vahendusettevõtted), sel juhul on risk palju väiksem. Kolm kontakti vajaliku toote usaldusväärsete tarnijatega maksavad umbes 50 dollarit, kuid aitavad säästa palju rohkem.

Hiinlastega töötades soovitaksin mitte järsult suurendada tellimuste mahtu ühelt tarnijalt või ühe vahendaja kaudu. See tähendab, et kui tellite toote tuhande dollari eest ja soovite nüüd tellida viie tuhande eest, on parem leida mõni muu usaldusväärne tarnija, kes selle mahuga töötab.

Ainus võimalus Hiinaga töötades ennast võimalikult palju kaitsta on töötada läbi Venemaa vahendusettevõtte lepingu alusel, mis ütleb, et kui kaup ei jõua kohale või on ebakvaliteetne, hüvitab vahendaja selle maksumuse täies ulatuses. Tehastega töötades, kui ostude hind ja maht on suured, soovitaksin töötada ainult sel viisil.

Igal juhul, arvestades, et Hiinast pärit kaupade juurdehindlus võib olla sadu protsenti, on vahendajate kaudu töötamine tulus.

Maailm on Hiinas toodetud kaupadega nii täis, et Euroopas või USA-s valmistatud riiulitelt võib olla raske midagi leida. Hiinast pärit tooteid tarnitakse peamiselt hulgi ja see vähendab kulusid veelgi. Kuidas korraldada tarneid.

Kuni suhteliselt hiljuti oli Hiina kaupade kvaliteet nii madal, et nendega kauplemist peeti kahjumlikuks. Kümne aasta jooksul on Hiina tööstus arenenud nii, et täna ei tuleks enam kellelegi pähe öelda, et Hiina kaup ei ole usaldusväärne.

Hiina töökus on muutunud töövõime sünonüümiks ja Hiinast pärit kaubad ümbritsevad meid. Tõenäoliselt istud ka praegu Hiina laua taga, jood Hiina tassist teed ja käepärast on Hiina arvutihiir. Tootjad annavad endast parima, et leida oma tehased Hiinas.

Vahel hakkab tunduma, et maailmas pole peaaegu ühtegi kaupa, mis poleks valmistatud Hiinas. Odavad kaubad – köögiriistadest keerukate seadmeteni – on täitnud pool maailma ja levivad pidevalt, kaasates koostöösfääri ettevõtjaid.

Hiina kaupu tarnitakse peamiselt lahtiselt, mis vähendab oluliselt nende maksumust. Kliendi ja tootja vahelise hästi koordineeritud tööga toimetatakse kaup kiiresti kohale. Kui otsustate Hiinast kaupa importida, tehke kõigepealt kindlaks, kui täpselt on teile mugav kohaletoimetamist korraldada. Võimalikke toimimisvõimalusi on kolm.

Variant üks. Otseselt

Töötate otse tootjaga. Võimalik, et see valik võib olla kõige tulusam, kui täidate järgmised tingimused:

• Omad laialdast positiivset kogemust Hiina toodete ostmisel ning oskad suurepäraselt vormistada välismajandustegevuse lepinguid ja kõiki vajalikke saatedokumente, oskad korraldada kvaliteedikontrolli, transporti ja korrektselt tollivormistust.
• Räägid hästi inglise keelt või veel parem – hiina keelt, ärikeelt.
• Teile ei ole võõras Hiina tootjatega kauplemise protsess seoses tarnetingimuste ja -hindadega.
• Vajadusel saab korraldada kiireloomulise reisi Hiinasse.
• Kui mõistate, et te ei suuda neid tingimusi pakkuda, seisate silmitsi tõsiste probleemide ja kaotustega.

Variant kaks. Koostöö kaubandusettevõtetega

Kaubandusettevõte, erinevalt tootjast, ei oma tootmist, vaid ostab kaupu tootjalt ja lisab hinnale oma marginaali.

Kaubandusettevõttega töötades seisate silmitsi samade tingimuste ja probleemidega, mis otse tootjaga töötades. Siiski on mõned funktsioonid, sealhulgas meeldivad:

• Tootevalik on palju laiem.
• Kaubandusettevõtete töötajad valdavad palju paremini inglise keelt, mis teeb suhtlemise lihtsamaks.
• Ettevõte mõistab paremini ekspordiprotseduuri keerukust.
• Tellimuse kogused ei pruugi olla väga suured.

Ja mitte eriti meeldivad:

• Tootele kõrgem hind kui otsese koostöö korral.
• Võib esineda kvaliteediprobleeme.
• Raskused intellektuaalomandi õigustega.
• Te ei saa tootjat kontrollida.

Kolmas variant. Töötamine professionaalidega

Hiinast tarneid korraldavad ettevõtted ei paku selliseid teenuseid nagu ettevõtete registreerimine või Hiinas kinnisvara ostmine. Nende jaoks on varustamine peamine ja ainus tegevus. Konsultatsioonifirmad, kes kuulutavad end sageli tarneettevõteteks, seda tavaliselt ei ole. Kogenud ettevõtete professionaalsed nõuanded on abiks, kuid Hiinast importimise õnnestumiseks sellest ei piisa.

Tarneid korraldavate professionaalsete ettevõtete eripäraks on kontorite olemasolu Hongkongis ja (või) Hiinas. Selliste ettevõtete käsutuses on ulatuslik usaldusväärsete tootjate andmebaas, nende töötajad tunnevad hästi Hiina mentaliteeti, kasutavad väljakujunenud tarnekorraldusskeeme, minimeerivad riske ja aitavad tõsta tarnete kasumlikkust.

Ideaalis peaks ettevõte saama teie esinduseks Hiinas ja võtma endale järgmised ülesanded:

• Tootjate valik.
• Proovide vastuvõtmine ja teieni toimetamine.
• Soodsate hindade ja tingimuste kokkulepped tootjatega.
• Väliskaubanduslepingute koostamine ja allkirjastamine.
• Tootmise korraldamine teie kaubamärgiga.
• Kontroll tellimuste täitmise üle ja pidev suhtlus tootjatega.
• Toodete koguse ja kvaliteedi kontrollimine enne saatmist.
• Kõigi dokumentide nõuetekohase täitmise kontrollimine.
• Kauba kohaletoimetamise ja tollivormistuse korraldamine.

Ettevõtet valides tuleb jälgida, et tema töö oleks absoluutselt läbipaistev ja oleks huvitatud pikaajalistest ärisuhetest. Kui valite kaupade tarnimise korraldamisega seotud õige ettevõtte, muutub see valik kolmest esitatud kõige kasumlikumaks ja võimaldab importida Hiina kaupu madalaima hinnaga.

Olenemata sellest, milliseid kaupu Hiinast saadate, pidage meeles reegleid, mida iga importija peab järgima:

Hiinas tarnijate valimisel kasutage veebiressursse (GlobalSources.com, Alibaba.com, Made-in-China.com jne) ja osalege messidel, kus Hiina tootjad on esindatud.

Enne lõpliku valiku tegemist kontrollige oma potentsiaalset partnerit, et veenduda selle tootmisvõimsuses. Küsige kindlasti tootjatelt nende toodete näidiseid ja hindu. Näidised antakse tavaliselt tasuta; proovide Hiinast saatmise eest peate maksma.

Veenduge, et tarnija mõistab teie nõudeid ja mõistab spetsifikatsioone. Kui te hiina keelt ei räägi, veenduge, et spetsifikatsioonidele on lisatud selgitused, joonised ja pildid. Spetsifikatsioonid peavad olema üksikasjalikud. Määrake toote kvaliteeditasemed, et vältida defektsete toodete tarnimist.

Enne saatmist kontrollige süstemaatiliselt toodete kvaliteeti. Hea, kui saad jälgida toote kvaliteeti juba tootmisprotsessi alguses, et vältida defektide avastamist viimasel hetkel. Hiinas toodetud toode ei tohi minna vastuollu päritoluriigi standarditega. Julgustage tarnijat hankima sertifikaate ja katseid laborist, millel on asjakohased volikirjad.

Tehke selge tarneplaan, võimaldades enne kauba saabumist "varunädalat". Proovige kohtuda Hiina tarnijaga, et luua isiklikult ärisuhe. Ärge aktsepteerige tarnijatelt selliseid selgitusi nagu "See on võimatu"...

Paljud inimesed, kellel on juba oma stabiilne ettevõte, aga ka need, kes alles alustavad oma ettevõtet, teavad juba, et kaupade ostmine otse Hiinast on tänapäeval üks huvitavamaid ja väga tulusamaid viise raha teenimiseks. Peamiselt seetõttu, et Hiinas toodetud kaupade maksumus on üsna madal, mis tähendab, et ärimees saab ohutult paisutada kaubandusmarginaali ja vastavalt oma kasumit ning teenida palju rohkem raha.

Mis puutub Hiinas toodetud toodete kvaliteeti, siis see ainult kasvab iga aastaga, kuna täna on Hiina maailma suurim tööstusriik ja sellele on raske vaielda. Hiina kaupade tööstuslik tootmine ei jää kvaliteedinäitajate poolest sugugi alla teiste riikide analoogidele.

Kuni viimase ajani võisid vähesed ärimehed kiidelda kaupade otsetarnete korraldamisega Hiinast, tundus, et see oli väga keeruline ja kättesaadav vaid vähestele, mistõttu konkurents praktiliselt puudus. Kuid tänaseks on olukord kardinaalselt muutunud, Vene-Hiina majanduskoostöö on saanud uue staatuse, oluliselt tugevnenud ja pidevalt arenev. Sellega seoses on üha enamal Venemaa ettevõtetel võimalus teha koostööd otse Hiina tarnijatega, minnes mööda kõikvõimalikest vahendajatest ning iga päevaga paratamatult suureneb konkurents.

Ärimehed mõistavad, et kui nad praegu Hiinaga otsekoostööd teha ei ürita, võivad nad pöördumatult kaotada aega, kiire rahateenimise võimaluse ja oma turuosa. Kuid hoolimata sellest arusaamast on paljudel endiselt küsimusi ja kontaktide loomisega Hiina partneritega kaasnevad peaaegu igas etapis raskused. Selle artikli eesmärk on aidata ärimeestel mõista, kuidas Hiinaga koostööd õigesti korraldada, ja vastata nende kõige pakilisematele küsimustele.

Kuidas leida õige tootja?

Hiina on suuruselt teine ​​riik maailmas, kuid tema territooriumil asuvate tööstusettevõtete ja tehaste arvu järgi võib Hiinat julgelt nimetada maailma juhtivaks tööstusriigiks. Hiina majandus on ainulaadne ja täna on väljaspool konkurentsi. Kõik teavad, et Hiinas toodetakse peaaegu kõike, alates keerukatest kõrgtehnoloogilistest tootmisseadmetest kuni rõivaste ja suveniirideni.

Venemaa ettevõtetel on ruumi rändlemiseks, sest Hiinas saate kasumiga osta absoluutselt mis tahes toodet. Kuid kuidas valida nende ettevõtete hulgast tõeliselt usaldusväärne tarnija, kellega edukas koostöö on teie tulevase äri aluseks?

• Alibaba.com
• Madeinchina.com
• Taobao.com

Siit leiate üksikasjalikku teavet Hiina tootjate kohta, samuti saate vaadata nende praeguseid pakkumisi koos hindade ja kõigi vajalike tarnetingimuste kirjeldusega. Lisaks saate iga tootjaga Internetis suhelda otse veebisaidil, saates ingliskeelseid sõnumeid. See võimaldab kiiremini edasist koostööd arutada ja kokkuleppele jõuda.

Loomulikult võite minna isiklikult Hiinasse usaldusväärset äripartnerit otsima ja see on kindlaim viis tõeliselt väärt ja tulusa koostöö loomiseks. Kuid enne seda peaksite hoolikalt uurima teavet selle kohta, milliseid erinäitusi Hiinas lähiajal plaanitakse, ja leidma ka hea tõlkija. Paljud Hiina ettevõtted kutsuvad hea meelega välispartnereid oma kontoritesse, kauplustesse ja tootmisruumidesse, et nad saaksid isiklikult näha pakutavate kaupade kvaliteeti.

Kes soovib aega säästa, kaasab tarnija otsimisse reeglina spetsialiseeritud vahendusorganisatsiooni, kellel on juba olemas vajalik tarnijabaas ning aitab kindla tasu eest kiiresti ja meeleldi Hiina äripartneri valikul, peab läbirääkimisi ja koostama kõik vajalikud dokumendid vastavalt tehingule. Hiinaga koostöö esimeses etapis on vahendaja abi tulevase tarnija valikul optimaalseim lahendus.

Kuidas saada välismajandustegevuses osalejaks?

Kõik välismaalt Venemaale imporditavad kaubad läbivad tollis väga põhjaliku kontrolli. Kui Hiinast pärit tarned on pidevad, peab ärimees esmalt end tolliteenistuses välismajandustegevuses osalejana registreerima. Selleks tuleb koostada spetsiaalne dokumentide pakett (sealhulgas asutamis-, panga- ja muud dokumendid, samuti ettenähtud vormis avaldus) ning saada välismajandustegevuses osaleja kaart. Kaart lihtsustab oluliselt kõiki ärimehe ja tema kaubaga seotud tolliprotseduure.

Kõik rahalised maksed tehakse välisvaluutas, seetõttu tuleks Hiina ettevõttega kauba eest tasumiseks avada oma pangas spetsiaalne välisvaluutakonto. Seda kasutatakse Hiinas kaupade ostmise eest tasumiseks ja rublad konverteeritakse välisvaluutasse praeguse kursi alusel.

Siiski tuleb meeles pidada, et pank kannab raha üle vaid juhul, kui välisfirmaga sõlmitud leping on nõuetekohaselt täidetud ja kauba eest tasumisele kuuluv summa on selles lepingus selgelt määratletud. Lisaks väljastab pank iga tehingu kohta spetsiaalse dokumendi - tehingupassi, mida seejärel tollis nõutakse.

Kuidas kaupa tuua ja tollikontrolli protsessi kiirendada?

Õnneks on tänapäeval nii Venemaal kui ka Hiinas üsna palju transpordiettevõtteid, kes on valmis vedama väga erinevaid veoseid. Ärimees saab valida ainult parima hinna ja tarneaja pakkuva ettevõtte. Oluline on leida optimaalne tasakaal hinna ja tarneaja vahel, sest väga sageli on liiga madal hind garantiiks tähtaegadest möödalaskmisele.

Transpordifirma valimine kaupade transportimiseks Hiinast

Kauba tollist vabastamise standardne dokumentide pakett sisaldab:

• Arve (dokument, millel on märgitud imporditud kauba kogus, selle omadused ja hind, selle koostab ja esitab Hiina müügiettevõte);
• Tehingupass;
• Imporditud kaupade sertifikaat (väljastanud Venemaa spetsialiseerunud organisatsioon enamiku teistest riikidest Venemaale imporditavate tarbekaupade jaoks).

Olenevalt valitud tootest võidakse seda nimekirja täiendada.

Tänapäeval on olemas professionaalsed vahendajad, kes teavad kõiki teatud kaupade tollivormistuse nüansse, nõustavad ja aitavad ärimeestel kõiki dokumente õigesti koostada, kiirendades oluliselt kauba tollirežiimi alt vabastamist. Hiinast kaupade esmakordsel importimisel on aja ja raha säästmiseks tungivalt soovitatav kasutada selliste vahendajate teenuseid.

Teie valitud toote jaoks. Nüüd on kõige parem uurida, millised on teie valitud tarnijatega töötamise skeemid? Tegelikult on neid skeeme palju ja kõik sõltub suuresti tootest, millega töötate.

Täna vaatleme kõige levinumat skeemid selle kohta, kuidas veebipood tarnijatega koostööd teeb. Saame teada, kuidas müüa ilma laota ja kas tasub teha koostööd ainult välismaiste tarnijatega.

Skeem nr 1. Töötage ainult oma laoga.

See skeem hõlmab oste ainult teie lattu ilma üksikute ostudeta "tellimisel". See skeem on enim levinud jaekaubanduses, kuna sel juhul tuleb ostja sihikindlalt poodi ja soovib kaubaga sealt lahkuda.

Esitate tarnijatelt kõik tellimused ette, teades alguses, mida teie kliendid nõuavad. Kõiki kaupu säilitate vastavalt nõudlusele vajaliku koguse, et saaksite selle alati kiiresti müüa. Hoiatan teid kohe alguses ühe eest – ärge ostke kõike korraga.

Vaatame, kuidas see diagramm välja näeb:

Näeme, et aeg ostja tellimuse tegemisest raha laekumiseni on peaaegu minimaalne, kuna kaup on meil juba laos olemas. See tähendab, et peamine eelis: kaupade kättesaadavus igal ajal. Loomulikult pädevate hangete alusel.

Seda meetodit kasutades suurendame kaubakäivet ja...

plussid selline tööviis:

Kohaletoimetamine võimalikult lühikese ajaga. Ja see pole teie klientidele halb;

Saate raha palju kiiremini;

Klientide lojaalsus suureneb, kui nad on rahul kiire tarnega;

Võimalus tegutseda jaekauplusena või sellisena, kui vajalik pind on vaba.

Miinused seda meetodit

Kaupade hoidmiseks on vaja muljetavaldavat laopinda;

See skeem on alustamiseks äärmiselt ebasoovitav, kuna te ei saa 100% garantiiga teada, mis on populaarne ja mis mitte;

Vaja on palju rohkem käibekapitali ja;

Suured riskid kaupade hooajalisuse, aga ka nõudluse kõikumise korral

Kokkuvõte: see meetod sobib kõige paremini jaekauplustele, kus on võimalik kaupa Interneti kaudu tellida. Või kui on vaja kõik enne endale tellida.

Ja selles videos räägin teile, millal on mõttekas kaupu osta, kui töötate oma laoga:

Skeem nr 2. Tööd tehakse ainult eritellimusel.

Minu uus artikkel on avaldatud, mis on täielikult pühendatud veebipoe dropshippingile -

Sellest ajast alates on see skeem võib-olla kõigi ettevõtjate unistus pole vaja hoida suurt ladu ja riskida suurte varude jääkidega nõudluse järskude kõikumiste või muude vääramatu jõuga seotud olukordade korral.

Ja siin on minu video, milles räägin dropshippingu peamistest plussidest ja miinustest:

Selle skeemi olemus on häbiväärselt lihtne, kuid samal ajal on seda ka keeruline rakendada.
Uue tellimuse saamisel genereerib veebipood tarnijalt kauba ostmiseks avalduse. Kui vastavalt kokkuleppele tarnijaga on vajalik ettemaks, teeb veebipood selle koos avalduse esitamisega, olles eelnevalt tarnijaga kauba saadavust kontrollinud.
Taotlus jõuab tarnijani ja ta hakkab kaupa saatmiseks ette valmistama. Järgmiseks on kaks võimalust.
1. Tarnija saadab kauba e-poodi, mis omakorda saadab need kliendile.

2. Tarnija saadab kauba otse kliendile iseseisvalt ilma veebipoe täiendava kaasamiseta. Seda töömeetodit nimetatakse ka "dropshippingiks" või "otse kohaletoimetamiseks".

Mõlemad meetodid on head. Sellise skeemi kasutamisel on nii positiivseid külgi kui ka suuri riske. Vaatame neid lähemalt.

"Laduta" skeemi alusel töötamise eelised

Kõige mugavam tööskeem algkapitali puudumisel, kuna tootesse pole vaja investeerida;

Laoruumide puudumine. Või nende minimaalne suurus tellimuste vastuvõtmiseks/saatmiseks;

Mitme tarnijaga koostööd tehes on võimalik oma valikut kiiresti laiendada ilma lisaostudeta;

Kui kasutate "tagasi saatmist", saab tarnija kaupu veebipoe nimel tarnida.

Sellise skeemi puudused on samuti ilmsed:

Tarnijal ei pruugi olla kaupu, mille eest lõppostja on juba tasunud;

Tarneajad pikenevad oluliselt tänu tellimuse vormistamisele ja kohaletoimetamisele kuluva aja pikkusele. See kehtib eriti suurte linnade kohta;

“Otsetarne” puhul ei saa veebipood asjatundlikult kontrollida ostjale antud kauba kvaliteeti;

Tarnija vead (kaupade saadavus, tarneajad, kauba kvaliteet) kajastuvad täielikult selle veebipoe maines, kelle nimel müük toimub.

Kokkuvõte: see skeem sobib kõige paremini veebipoe loomiseks, kuna tootesse praktiliselt ei investeerita. Teatud riske saab kompenseerida, kasutades veebipoe kolmandat tarnijatega töötamise skeemi.

Skeem nr 3. Oma ladu pluss töö tellimisel.

See on kõige populaarsem ja usaldusväärsem skeem veebipoe ja tarnijate toimimiseks, kuna sel juhul on veebipoe laos kõige populaarsem kaup ja vähem populaarsed kaubad tellitakse tarnijalt.

See skeem sisaldab mõlemat eelmist skeemi koos nende plusside ja miinustega. Osa kaupadest, mille järele on nõudlus, on laos olemas, vähempopulaarseid kaupu tellitakse vastavalt vajadusele.

Olenevalt kaubast, mille ostja ostukorvi pani, on kolm võimalikku stsenaariumi.

1. Ostja esitas tellimuse, mis sisaldab ainult populaarset toodet. Sel juhul taandub tellimuse töötlemise ja kohaletoimetamise protsess tellimuse pakkimisele ja saatmisele. Raha saad kiiresti kätte. Ülaltoodud pildil on see tee nr 1.

2. Ostja esitas tellimuse, mis sisaldas ainult ebapopulaarseid tooteid. Sellisel juhul saadetakse tellimus esmalt tarnijale ning sealt edasi, olenevalt tarnijaga töötamise tingimustest, veebipoodi või otse ostjale. Ülaltoodud pildil on see tee number 2.

3. Ostja on esitanud tellimuse kaubale, mis on laos ja tuleb tarnijalt täiendavalt tellida. Edasi ostja kas ootab, kuni veebipood tarnijalt puuduvad kaubad kätte saab või saadetakse kaup esmalt talle laost ning seejärel saadetakse järeltellitud kaup. Ülaloleval pildil on need teed nr 1 ja nr 2.

plussid:

Kogu kaubavaliku hoidmiseks pole vaja väga suuri laopindu;

Võimalus kiiresti saata populaarseid tooteid;

Minimaalsed riskid nõudluse muutumise või kaudsete tegurite korral. Aegunud kaupadele saab alati müüki teha;

Kliendi lojaalsust suurendab kiire ja kiire kohaletoimetamine.

Miinused:

Kui tellimus sisaldab kaupu, mida laos ei ole, kulub nende tarnijalt tellimiseks lisaaega;

Osaline sõltuvus tarnijatest, kuna osa sortimendist on endiselt nende ladudes;

Sageli ei ole alati võimalik kiiresti ligi pääseda teabele tarnijate ladudes olevate kaupade saadavuse kohta. See võib põhjustada probleeme tellimuste esitamisel, mis nõuavad tarnijatelt täiendavaid tellimusi. Hinda oma tarnijaid ja mõista, kellega on kõige parem koostööd teha;

Kokkuvõte: see skeem on müügi seisukohast kõige tõhusam. Isegi veebipoe alguses, kui suudate teatud tooteartiklite nõudlust ette ennustada, võite tellida väikese koguse kaupa.

Kokkuvõtteks märgime, et eelistatuim nii veebipoe käivitamiseks kui ka pikaajaliseks toimimiseks. Ideaalne olukord: hoiate piisavalt populaarseid kaupu ja 1-2 eset ebapopulaarsete esemete jaoks. Nii saate teenindada enamikku tellimusi ilma tarnijatega aega raiskamata.

Me räägime teile tulevikus kuidas laoseisu õigesti hoida statistika põhjal, samuti kuidas automatiseerida vajaliku arvu kaupade ostu arvutamise protsessi tarnijatelt. Samuti räägime teile sellest kuidas paremini struktureerida tööd välismaiste tarnijatega.

Tänasel turul ei piisa enam odavaima toote valmistamisest. See tuleb veel ostjani toimetada. Kuidas saavad ettevõtted hakkama kaupade vedamisega üle Venemaa konkurentidest odavamalt?

Ettevõtte laiendamine nõuab suuri kulutusi. Kodused ja rahvusvahelised ettevõtted üritavad kogu riiki oma kaupadega "täita". Ja selleks, et konkurentidest ette jõuda, on vaja mitte ainult lasti kiiresti kohale toimetada, vaid teha seda ka võimalikult odavalt. Alati see ei õnnestu. Traditsiooniline Venemaa probleem – nõrk transpordiinfrastruktuur – muudab tarned kalliks. Kulude tase, mida ettevõtjad on sunnitud kandma, ei ole võrreldav Euroopa ega USA sarnaste kuludega. Tarnete korraldamisel võib logistikakulude osakaal ulatuda 80–90%-ni. See hõlmab ka lao-, tolli-, personali- ja kahjustatud laoseisuga seotud kulusid. Otsetransport võib moodustada umbes 60% kuludest. Euroopas ei ületa need tavaliselt 35–40%. Loomulikult mõjutab see ka hilisemaid tootmiskulusid. Ainuüksi ametliku statistika järgi ulatuvad transpordikulud Venemaal 20%ni, arenenud turumajandusega riikides aga 7–8%. Sõltumatud eksperdid usuvad isegi, et nende osakaal ulatub 30%-ni. Iga ettevõte püüab leida kõige tõhusama viisi oma tarneahela korraldamiseks. Universaalset meetodit pole veel kellelgi õnnestunud tuvastada. Logistikateenuste siseturul on liiga palju lõkse.

Ilusad teed

Optimaalse marsruudi väljatöötamine oma kauba transportimiseks läbi Venemaa ei ole lihtne ülesanne. Sageli ei piisa transpordikorralduse üldiste faktide teadmisest. Isegi lihtne toimetamine ühest linnast teise võib olla liiga kulukas, kui teete vea ümberlaadimispunkti või transpordiviisiga.

Loomulikult kehtivad standardreeglid. Seega on kõige kallim traditsiooniliselt lennutransport, mida kasutatakse peamiselt juhtudel, kus on oluline kauba kohaletoimetamise maksimaalne kiireloomulisus või kalli kauba transportimisel. Odavaim transport on vesi, kuid Venemaa piires eelistatakse sageli raudteetöötajate teenuseid. Tegelikult on see ainus viis Mandri-Aasia riikidest pärit kauba kohaletoimetamiseks. Raudteetransport on odavam kui veoautoga, kuid see võtab kauem aega. Maanteetransport on kallim kui pikamaa raudteevedu, kuid sobib kõige paremini kaupade vedamiseks suhteliselt lühikese vahemaa tagant (200–500 km), aga ka piirkondades, kus teedevõrk on hästi arenenud, näiteks EList. ja SRÜ riigid Venemaa Euroopa ossa. Igaüks valib transpordiviisi vastavalt oma vajadustele ja sissetulekutele. Näiteks uksest ukseni auto kohaletoimetamine suunas Moskva - Krasnojarsk 7 päevaga maksab 70% vähem kui kiire õhu kättetoimetamine 2-3 päeva jooksul.

Hinna ja kvaliteedi suhte järgi optimaalse marsruudi valimine on mõnikord keeruline. Peate tegema valiku näiliselt kallima teenuse kasuks. Kõige populaarsematel liinidel ei jätku raudtee läbilaskevõimest sageli enam kõigile. Nii on osa tarnijaid juba sunnitud üle minema kaupade tarnimisele Kaliningradist Moskvasse maanteel. Mõnel juhul on mõttekas teha loomingulisi otsuseid, et säästa aega ja raha toote uuesti laadimisel ning protsessi sujuvamaks muuta. „Saame toimetada kaupu Siberi linnadesse maanteed pidi, mis võimaldab garanteerida tarneajad ja vähendada ümberlaadimiste koguarvu,“ nõustub Armadillo ettevõtete grupi müügi- ja turundusdirektor Leonid Zondberg.

Loomulikult on harva võimalik piirduda ainult raudtee või praamiga piirkondadesse transportides või läbi Venemaa transiiti korraldades. Vajalik on kasutada multimodaalset transporti (kahe või enama transpordiliigi kombineerimine). Venemaal läheb aga ikka veel päris palju aega kaotsi ühendavate marsruutide ühendamisel. Kauba ümberlaadimine ja ladudesse toimetamine on kulukas. Raha säästmiseks kasutatakse kogu maailmas sageli konteinereid. Sel juhul laaditakse kaup üks kord - tarnija juures - ja maha laaditakse laos. Seejärel saate kasutada mere-, raudtee- või maanteetransporti. See tähendab, et konteiner on dokkimispunktides lihtsalt üle koormatud. Kuid seni on sellise kauba osatähtsus Venemaa raudteede vedude kogumahus väga väike - umbes 30%. Üks põhjusi on spetsiaalsete terminalide puudumine.

Peaaegu Euroservice

Täiendavaks ülesandeks kohaletoimetamise korraldamisel on raudtee, maanteetranspordiettevõtete, laevaliinide, sadamaterminalide ja tolli vahel infosuhtluse loomine. Vajame ühiseid infosüsteeme, mis puuduvad. Endiselt on problemaatiline saada teavet näiteks laevade lähenemise kohta peale- ja mahalaadimisele, reisil toimunud sõidukiõnnetuste kohta, tollirikkumiste kohta veodokumentide vormistamisel ühes või teises riigi punktis. Sellest tulenevalt tekivad probleemid lepingute täitmise jälgimisega. Sellises olukorras ei saa transpordi korraldamisega, sh erinevate transpordiliikide vahelise suhtlemisega tegelevad ettevõtted oma klientidele usaldusväärset teenust pakkuda. Pole üllatav, et nii paljude probleemide tõttu ei suutnud isegi mõned suured rahvusvahelised logistikaettevõtted Venemaa turul kanda kinnitada ja potentsiaalset kasumit ohverdades olid sunnitud sealt lahkuma. Näiteks üks neist saatis kuni 10% kliendi lastist õigeaegselt alla.

Samal ajal on vaja lahendada probleem, millesse lasti transportida. Paljud pakuvad oma pakendeid: konteiner, vagun või veoauto. See osutub sageli odavamaks, kui tellida konteinerid transpordiks otse transpordifirmadelt. Noh, peamine sellega seotud probleem on lao ladustamise korraldus. Kõige arenenum on selles osas Moskva piirkond, vajalikke kaasaegseid laopindu on vähe Loode piirkonnas, mida võib nimetada ka Jekaterinburgiks, Novosibirskiks, Krasnodariks ja Volga oblastiks. Teistes Venemaa piirkondades tekivad moodsad laod, kuid süsteem tervikuna on lapsekingades. Isegi Moskvas on jaeketi käibe kasvu arvestades nõudlus vähemalt 5 miljonit ruutmeetrit. m ja tegelik pakkumine pole palju suurem kui üks miljon. Leonid Zondberg lisab: „Riigi majanduslikult kõige arenenumates piirkondades on märkimisväärne puudus kaasaegsetest A- ja B-klassi ladudest. Nõudlus kvaliteetse ladustamise järele on suur, kuid pakkumine ei vasta veel nõutavatele mahtudele. Sellised piirkonnad moodustavad alla 40% laokinnisvarast, millest 60% on koondunud Moskvasse, Moskva oblastisse ja Peterburi. Kui me räägime kuludest, siis kvaliteetsete ladude puhul, näiteks Peterburis, on keskmine rendimäär 1 ruutmeetri kohta. m aastas on 120 dollarit. Piirkondades on see näitaja väiksem – 60 dollarit. Näiteks Moskvas on hinnad pea kaks korda kõrgemad kui Ida-Euroopas.

Kas meil on parem omaette olla?

Esimene valik, mille ettevõte peab tegema, on see, kas ta teostab transpordi ise või tellib selle töö spetsialiseerunud ettevõttelt. Otsus pole lihtne: kiusatus säästa on suur. Esiteks katkestatakse vahendajad. Teiseks saate lisatranspordist oma eelarvesse tulu teenida. Väljastpoolt tundub see valik tõesti atraktiivne. Logistikafirmad räägivad mitteametlikult oma äri kasumlikkusest 16–18%. Suurimad sissetulekud on ettevõtetel, kes pakuvad integreeritud logistikalahendusi, mis hõlmavad lisaks transpordile ka teenuseid vastutustundlikuks ladustamiseks ja kaupade ühtlaseks jaotamiseks. Sellisest kasumist võib tõhusa transpordisüsteemiga riikides vaid unistada. Samal ajal ei vasta teenus, mida ettevõtted ostavad, sageli ootustele. Ekspertide hinnangul langetavad isegi Venemaal teenuseid osutavad Lääne logistikapakkujad sageli töötajatele esitatavate üldiste nõuete taseme turu keskmisele tasemele. Lisaks ei ole praegu ühtegi ettevõtet, kes suudaks kliendi tellimust täita kogu riigis ilma kolmandatest osapooltest partnerite kaasamiseta.

Selle tulemusena loovad suured ettevõtted, kes tegelevad pidevalt oma kaupade transpordiga, näiteks metallurgid või naftatöölised, oma transpordidivisjonid või ettevõtted. Rõõm oma kauba ise vedamisest ei ole aga odav ja avaldab mõju kogu ettevõtte ärimudelile. Ühes või mitmes piirkonnas tarneahela korraldamise projekti kogumaksumus võib ulatuda 100 000 dollarist mitme miljoni dollarini. Deloitte SRÜ vanemjuht Aleksei Martkovitš ütleb: „On olnud olukordi, kus eraettevõte arvutas, et efektiivsem on omal jõul kaupa vedada, ja lõi selleks spetsiaalsed transpordiüksused. Näiteks tehti sellised otsused üle metropoli levitamise ajal. Mõnikord lõppesid sellised projektid ebaõnnestumisega - töötajad lihtsalt ei saanud neile määratud ülesannetega hakkama. See kehtis eriti tarneplaneerimise kohta.

Asi pole aga ainult personali kvaliteedis. Ettevõtte YUKOS-Transservice peadirektor Igor Asaturov nendib: „Säästu saavutatakse näiteks käibe kiirendamise ja laadimise ajal seisakute vähendamisega. Teine võimalus kasumi suurendamiseks on veose suurendamine transpordiüksuse suurema koormuse tõttu, näiteks kasutades 60-tonniste paakide asemel suuremahulisi vaguneid. „Transpordiprojekti tasuvus sõltub optimaalse transpordiplaani koostamisest. Suurtel tööstusettevõtetel on üsna keeruline ühendada sissetulevaid ja väljaminevaid transpordivooge, minimeerides tühjade vagunite kulud. Logistikaettevõte lahendab probleemi, kasutades selleks suurt hulka kliente. Ühes suunas veab see osade klientide veoseid, teiste tagasi. Lisaks tõusevad vagunite hinnad ja suureneb vajadus kapitaliinvesteeringute järele,” ütleb New Transportation Company finantsdirektor Juri Gaichenja.

Otsitakse logistikut

Varem püüdsid paljud suured ettevõtted oma tööd Venemaa transpordisüsteemis minimeerida. Nad vedasid kauba lihtsalt riigisisesesse üldlattu. Kauba edasine tarnimine piirkondadesse või lõpptarbijale oli juba edasimüüja jaoks probleem. Nüüd on aga olukord muutumas. “Enamik riigis tegutsevaid ettevõtteid loobub järk-järgult isekorjest. See on turu trend ja edasimüüjad eelistavad üha enam teenust, mis hõlmab lattu tarnimist. Samal ajal aitab see praktika järgida Venemaal ühtset hinnasüsteemi ja vältida juhtumeid, kus Moskvast osteti kaubad väidetavalt soodushinnaga kaugematesse piirkondadesse ja müüdi seejärel edasi kohe väljaspool Moskva ringteed. Pole selget vastust, kumb variant on parem, see sõltub suuresti müügistrateegiast ja kasutatavatest turustuskanalitest, mis võivad erinevate tootekategooriate puhul erineda. Näiteks “korjega” on hinnakiri odavam, kuna hind ei sisalda transporti Venemaa piires. Seega võib otsevarustussüsteemile üleminek kaasa tuua suuremaid kulusid, mida konkurendid saaksid teoreetiliselt ära kasutada. Üks ettevõte arvutas pärast tarneviisi muutmist oma kulutaseme ümber. Selle tulemusena kasvas kulu keskmiselt 8%. Teisalt saab ettevõte sel juhul hinda kontrolli all hoida ning edasimüüjate kulude vahe tasandatakse. Lisakulude osas võib proovida jagada kulud piirkondade kaupa, kus ettevõte tegutseb, või lihtsalt määrata keskmise müügihinna kogu Venemaal,” räägib Andrey Martkovich.

Seetõttu astuvad ettevõtted üha enam logistikutega läbirääkimistesse. Siiani pole ühest retsepti, kuidas tarnimist uutele partneritele toetudes kõige paremini sujuvamaks muuta. Mõned inimesed eelistavad usaldada transpordi suurele ettevõttele. Kuid tavaliselt ei saa keegi üksi hakkama – koostööd tuleb teha 3 - 4 suure või keskmise suurusega operaatoriga. See muudab kaubaveo tõhusamaks, kindlustades seeläbi tarnija riskid. Ei saa ju välistada ühegi vedaja pankrotti või selle ülekoormust kõrghooajal. Logistika turuliidritel on samuti piiratud võimsus. Mõned tootjad, vastupidi, eelistavad töötada suure hulga väikeste mängijatega (kuni 10 veokiga). Nii saad soodsamad hinnatingimused ning logistikutel endil on suurkliendi vastu suurem huvi. Arvestades, et praegu on riigis mitu tuhat sõltumatut vedajat, on neil valida.

Samal ajal ennustab enamik logistikuid ise oma turul osalejate eelseisvat konsolideerumist. Väikeettevõtetel on üha keerulisem kaasaegse infrastruktuuri all tegutseda. Kui jah, siis võivad transpordikulud mõneks ajaks hüpata. Tarnijatel jääb ju vähem manööverdamisruumi ja suured logistikud võivad hindu tõsta. Kui aga kaupade õigeaegse tarnimise garantiid on rohkem, on suured ettevõtted valmis sellega leppima.

KASVUKRIIS

2004–2006 KASVAS VENEMAA LOGISTIKATEENUSTE TURG 35,5% – 24,5 MILJARDILT $33,2 MILJARDILE. Riigi transporditaristu vastab aga ametliku statistika järgi vedajate nõuetele iga aastaga järjest vähem. MERESADAMADE KAUBANDUSLÄHENEMISEL EI OLE ARENDATUD JUURDEPÄÄSUINFRASTRUKTUURI (ühelgi Venemaa 16 suurimast sadamast pole otseühendust föderaalse maanteevõrguga). Raudtee juurdepääsuteed ei suuda enam järsult suurenenud kaubavooga toime tulla. Kaheksa kümnest sõlmlennujaamast ei paku reisijateveoteenust. Peale selle TÖÖTAB praegu UMBES 25% Föderaalmaateedest ÜLEKOORMUSREŽIIMIS, eriti suurte linnade lähenemistel. Pudelikaelteks loetakse ka sillaületusi üle suurte looduslike tõkete (jõed ja mäeahelikud), linnatänavate lõikeid, linna ümbersõiduteid ja merekaubandussadamate lähenemisi. AINULT 59% LENNUVÄLJATEST ON TEHISTIPINDAGA RADA, ülejäänud lennuväljadel on katmata lennurajad. Umbes 70% tehiskattega lennuradadest ehitati ROHKEM kui 20 AASTAT TAGASI. Neist viimase kümne aasta jooksul ON REKONSTRUKTSIOONI TEHTUD AINULT 24%