رله فشار بر روی یک سری نورد مجهز به چندین TC نصب شده است و یک تکرار کننده فشار است که در سیلندرهای BP نصب شده است. بنابراین، RD طراحی شده است تا مرکز خرید چندگانه را فشار دهد همان فشار برای زمان مورد نیاز است. RD بین BP و TC نصب شده است.

چندین سیلندر ترمز در تجهیزات ترمز تجاری الکتریکی وجود دارد و زمان پر شدن باید تنها چند ثانیه باشد. بنابراین، تحت عمل ترمز الکتروپرونوماتیک، چهار سیلندر ترمز برای پر کردن فشار 3 کیلوگرم / cm2 برای 2.5-3.5 ثانیه مورد نیاز است.

از آنجا که بخش مقطع کانال های انتقال کشاورزی الکتریکی برای اتصال بیش از دو سیلندر ترمز برای اتصال به آن طراحی شده است، باید چندین توزیع کننده برق برق را نصب کنید. علاوه بر هزینه های اضافی، آن را همیشه از بین بردن تمام سیلندر در همان زمان به همان فشار، از آنجا که احتمال عمل کاملا همزمان از تمام توزیع کنندگان الکتریکی نصب شده کشاورزی کوچک است. بنابراین، با چندین سیلندر ترمز، سیستم ترمز شامل ابزار کمکی است - سوئیچ فشار. توزیع کننده کشاورزی الکتریکی نقش عامل ایجاد کننده برای سوئیچ فشار را بازی می کند که فشار هوا را در همان زمان در تمام سیلندرهای ترمز تنظیم می کند.

ممکن است از سوئیچ فشار نه تنها در الکتروپرونوماتیک استفاده شود، بلکه همچنین در ترمزهای دیگر، زمانی که پر کردن سریع سیلندر ترمز به همان فشار نیاز است.

فشار رله SL. شماره 404 در مسکن 3 مورد مونتاژ شده (شکل 5.19). یک دیافراگم لاستیکی بین مسکن و درب نصب شد. 4. مسکن صندلی 5 از شیر مواد مغذی 6 را فشار داده است، میله ای که با کاسه لاستیکی مهر و موم شده است 8. بین پلاگین 9 و شیر 6 با پیش نمایش از بهار 7.

در حفره مورد رله، دوربین های زیر وجود دارد: A - هیجان انگیز، B-Morked و in - مغذی. اتاق A با توزیع کننده هوا (یا توزیع کننده برق)، دوربین B - با سیلندر ترمز، دوربین B - با یک مخزن تغذیه یا بزرگراه ارتباط برقرار می کند.

در براکت 10 سه کانال وجود دارد که هر کدام به دوربین مربوطه گزارش شده است. این کانال ها اتصالات اتصالات را برای اتصال لوله ها که منجر به سیلندر ترمز نادرست، مخزن یدکی و سیلندر ترمز چرخ دستی می شوند. سطوح شیر از فلنج مسکن 3 و براکت 10 با یک واشر مهر و موم شده است.

در طول ترمز، هوای فشرده از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا وارد اتاق A (شکل 5.20) از رله فشار. دیافراگم 2 با شیر مواد مغذی خم می شود 6. شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و صندلی 5 تشکیل شده است. هوا از محفظه مواد مغذی از طریق این قفسه، و از طریق محفظه B وارد سیلندرهای ترمز می شود. فشار در محفظه B شروع می شود تا زمانی که با فشار در محفظه نصب شده توسط توزیع کننده هوا نصب شود، افزایش می یابد. پس از هماهنگ کردن فشار دیافراگم 2، شیر 6 نشسته در زین 5 و خط تغذیه با سیلندرهای ترمز قطع می شود.

شکل. 5.18. طرح کانال همپوشانی در قرقره و آینه:

a - تعطیلات و شارژ (موقعیت دسته I)؛ ب - قطار (موقعیت قلم PA)، با همپوشانی با اصلی های بزرگراه (موقعیت دسته دوم) و همپوشانی بدون قدرت بزرگراه (موقعیت دسته III) همپوشانی دارد. B - ترمز خدمات (موقعیت دسته IV)؛ M - ترمز اضطراری (موقعیت پچ V).

شکل. 5.19. فشار رله SL. № 404:

a یک اتاق هیجان انگیز است؛ B - محفظه ترمز؛ ب یک محفظه مواد مغذی است؛ 1 - پوشش؛ 2 - دیافراگم؛ 3 - بدن؛ 4 - شیر اگزوز؛ 5 - صندلی شیر تغذیه؛ 6 - شیر مواد مغذی؛ 7 بهار؛ 8 - کاف؛ 9 - پلاگین؛ 10 - براکت

اگر فشار در محفظه B بالاتر از محفظه A باشد، دیافراگم 2 به شیر می پیوندد و دریچه را باز می کند. 4. در عین حال، از طریق کانال داخل شیر مواد مغذی 6 C دوربین با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. پس از کاهش فشار در محفظه B دیافراگم 2 دوباره با سوپاپ 6 می شود، که

rY دوربین ها را در داخل و ب گزارش می کند.

هنگامی که ترمزها در محفظه آزاد می شوند (شکل 5.21) کاهش می یابد، دیافراگم 2 خم می شود، شیر 4 از محفظه B باز می شود و از این رو از سیلندرهای ترمز در داخل یک کانال گسترده در داخل مواد مغذی باز می شود

سوپاپ 6 شروع به رفتن به جو می کند. اگر انتشار هوا از اتاق A ناقص باشد (تعطیلات گام)، سپس شیر 4 در زین خود را در زمان تسطیح فشار در اتاق های A و B نشسته است.

6) مواردی که دستگاه های امنیتی اساسی و دستگاه های ثبت نام (سرعت) معیوب هستند:

- هنگامی که نور ثبات در نور ترافیک لوکوموتیو ظاهر می شود، که به شهادت نور ترافیک سفر و مداوم پس از درآمد حاصل نمی شود؛

- هنگامی که چراغ ها، چراغ های نور ترافیک لوکوموتیو و یک سوت ملتحمه ای از EPK را پاداش می دهند؛

- با توجه به سوء استفاده از قطع کننده های مدار یا فیوز در مدار منبع تغذیه دستگاه های امنیتی؛

- بی وقفه با فشار دادن RB (RBS) Whistle EPA هنگامی که خواندن سیگنال نور ترافیک لوکوموتیو مربوط به نشانه ای از نور ترافیک مسیر و سرعت زیر کنترل شده برای این خواندن سیگنالینگ است؛

دستگاه. فشار رله SL. شماره 404 جمع آوری شده در مسکن 3. دیافراگم لاستیکی 2 با یک دریچه اگزوز بین بدن و پوشش 1 قرار گرفت. مسکن توسط صندلی 5 از دریچه مواد مغذی فشار داده شده است، میله ای که با لاستیک مهر و موم شده است کاف 8. بین پلاگین 9 و شیر 6 با پیش بارگذاری بهار 7 عرضه می شود.

در حفره مورد رله، دوربین های زیر وجود دارد: در - هیجان انگیز، TC - ترمز و N - مغذی. دوربین به توزیع کننده هوا گزارش شده است، دوربین TC - با سیلندرهای ترمز، دوربین P یک مخزن تغذیه یا بزرگراه است.

در یک براکت پذیرایی 11 سه کانال وجود دارد که هر کدام به محفظه مربوطه گزارش شده است. این کانال ها اتصالات اتصالات را برای اتصال لوله های منجر به توزیع کننده هوا، سیلندرهای ترمز و بزرگراه تغذیه می کنند. فلنج های روغن مسکن و براکت توسط واشر لاستیکی 10 فشرده می شوند.

عمل کردن. ترمز کردن . در طول ترمز، هوای فشرده از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا وارد اتاق در رله فشار می شود. دیافراگم 2 با شیر مواد مغذی خم می شود 6. شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و صندلی 5 تشکیل شده است. هوا از محفظه مواد مغذی از طریق این شکاف و از طریق دوربین TC به سیلندرهای ترمز ارسال می شود. فشار در دوربین TC شروع به افزایش می کند تا زمانی که با فشار در محفظه در توزیع کننده هوا نصب شده است، افزایش می یابد. پس از این، دیافراگم درست خواهد شد، شیر 6 قطره به زین 5 و خط تغذیه با سیلندر ترمز متوقف خواهد شد.

اگر فشار در دوربین TC به نظر می رسد بالاتر از دوربین B باشد، دیافراگم 2 تلنگر می شود و شیر را باز می کند. سپس از طریق کانال داخل شیر مواد مغذی 6 دوربین TC با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. پس از کاهش فشار در محفظه دیافراگم، دیافراگم دوباره با شیر 6 و دوربین های P و TC ارتباط برقرار می کنند.

تعطیل . هنگامی که فشار هوا در محفظه در دیافراگم 2 کاهش می یابد، شیر 4 باز خواهد شد و هوا از اتاق TC، و در نتیجه، از سیلندر ترمز در امتداد یک کانال گسترده ای در داخل شیر مادر 6 شروع به رفتن به خارج از اتمسفر اگر انتشار هوا از محفظه در آن ناقص باشد (تعطیلات گام)، سپس شیر 4 در زمان تسطیح فشار در اتاق ها و TC باز خواهد شد.

ترمز الکترومغناطیسی

قطارهای مسافری با لوکوموتیو

ترمز الکتروپرونوماتیک (EPT) امکان افزایش کارایی ترمز قطار را فراهم می کند و به طور قابل توجهی طول مسیر ترمز را کاهش می دهد، که به دلیل فعالیت همزمان ترمز در قطار به دست می آید و زمان پر کردن سیلندرهای ترمز را کاهش می دهد . در عین حال، صافی ترمز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. EPT بسیار مهم برای خودکار سازی فرآیند مدیریت ترمز بازی می شود.

در عین حال، کنترل قابلیت ترمزها نیز به دلیل امکان یک گام به روش روشن و همزمان گام به گام و ترک ترک، که اجازه می دهد، به طور قابل توجهی بهبود یافته است دقت بالا حفظ سرعت حرکت داده شده (تا ± 2 کیلومتر / ساعت) و افزایش دقت توقف (تا 5 ± 5 متر).

در زیر نمودار ساختاری ترمز الکترومغناطیسی دو سیم در لوکوموتیو و واگن است.

در لوکوموتیو منبع تغذیه است بحیباتری باتری باتری ab، کلید اصلی gv، بلوک کنترل بو، Crane Controller SLA. № 395، زنگ نور اس اس با سه لامپ ( اوه، ص،)، ولت متر V.. در طول کل قطار دو سیم خطی گذاشت № 1 - کارگر I. № 2 - کنترل با اتصال آستین SL. № 369. توزیع کنندگان الکترولینگ (EVR) بر روی واگن نصب شده اند. شماره 305-000 با دریچه های ترمز T.سعادت vp و شیر صاف آفتاب.. راه آهن به عنوان یک سیم معکوس استفاده می شود. در مکان های شاخه از سیم № 1 جعبه گیره نصب شده به EVR به (جعبه تقسیم). کنترل سیم № 2 هیچ شیپور خاموشی وجود ندارد

پر کردن و تخلیه سیلندر ترمز در هنگام ترمز و ترک اتوولکس. چه نقش فشار کلید 404 را انجام می دهد

کیفیت توزیع هوا. № 292-001 و توزیع کننده کشاورزی برقی. شماره 305-000
توزیع کننده هوا SL № 292-001 با توزیع الکتریکی کشاورزی SL. № 305-000

پاسخ صحیح به سوال بلیط شامل دو بخش است:

• عملیات وضعیت توزیع کننده هوا. № 292-001 و SL. № 305-000 در ترمز و تعطیلات؛
• توضیحات و فشار فشار فشار 404.

نمایش در برنامه قطار الکتریکی پنوماتیک ED4M پر کردن و تخلیه سیلندر ترمز در هنگام ترمز و ترک تجاری

پر کردن سیلندرهای ترمز قطار الکتریکی با هوای فشرده زمانی که ترمز با ترمزهای اتوماتیک یا الکتروپنوتیک از رله فشار می آید. توزیع کنندگان قطار قطار الکتریکی پاتوژن ها را رله می کنند. برای پر کردن رله فشار ماشه، یک هوا فشرده استفاده می شود، توسط دستگاه های ترمز، از مخزن آزاد گزارش شده است.

چه نقش فشار کلید 404 را انجام می دهد

شکل. 7.17. رله فشار عمل زمانی که ترمز

چندین سیلندر ترمز در تجهیزات ترمز تجاری الکتریکی وجود دارد و زمان پر شدن باید تنها چند ثانیه باشد. بنابراین، تحت عمل ترمز الکترومغناطیسی، چهار سیلندر ترمز باید به فشار 3 کیلوگرم در سانتی متر مربع برای 2.5-3.5 ثانیه برسد.

از آنجا که بخش مقطع کانال های انتقال کشاورزی الکتریکی برای اتصال بیش از دو سیلندر ترمز برای اتصال به آن طراحی شده است، باید چندین توزیع کننده برق برق را نصب کنید. علاوه بر هزینه های اضافی، آن را همیشه از بین بردن تمام سیلندر در همان زمان به همان فشار، از آنجا که احتمال عمل کاملا همزمان از تمام توزیع کنندگان الکتریکی نصب شده کشاورزی کوچک است.

بنابراین، با چندین سیلندر ترمز، سیستم ترمز شامل ابزار کمکی است - سوئیچ فشار. توزیع کننده کشاورزی الکتریکی نقش عامل ایجاد کننده برای سوئیچ فشار را بازی می کند که فشار هوا را در همان زمان در تمام سیلندرهای ترمز تنظیم می کند.

در طول ترمز هوا فشرده از مخزن یدکی از طریق توزیع کننده هوا وارد اتاق A (شکل 7.17) از سوئیچ فشار. دیافراگم 2 با شیر مواد مغذی خم می شود 6. شکاف حلقوی بین مهر و موم این شیر و صندلی 5 تشکیل شده است. هوا از محفظه مواد مغذی از طریق این شکاف و از طریق محفظه B وارد سیلندرهای ترمز می شود. فشار در محفظه B شروع می شود تا زمانی که با فشار در محفظه نصب شده توسط توزیع کننده هوا نصب شود، افزایش می یابد. پس از هماهنگ کردن فشار دیافراگم 2، شیر 6 نشسته در زین 5 و خط تغذیه با سیلندرهای ترمز قطع می شود.

شکل. 7.18. رله فشار عمل در تعطیلات

اگر فشار در محفظه B بالاتر از محفظه A باشد، دیافراگم 2 در همان زمان از طریق کانال داخل کانال داخل مواد مغذی، با اتمسفر ارتباط برقرار می کند و باز می شود. پس از کاهش فشار در دیافراگم محفظه B، آن را با شیر 6، که بین اتاق های B و B ارتباط برقرار می کند، خاموش می شود.

هنگامی که ترمزها آزاد می شوند، فشار هوا در محفظه a (شکل 7.18) کاهش می یابد، دیافراگم 2 به سمت بالا شروع می شود، شیر 4 از محفظه B باز می شود و از این رو از سیلندر ترمز در امتداد یک کانال گسترده در داخل مواد مغذی باز می شود سوپاپ 6 شروع به رفتن به جو می کند. اگر انتشار هوا از اتاق A ناقص باشد، ناقص خواهد بود، رمان 4 در زمان تسطیح فشار در اتاق های A و B در زین خود نشسته است.