ویدئویی در اینترنت ظاهر شد که نشان می دهد چگونه سازندگان پل دهانه قوس راه آهن پل کریمه را به تکیه گاه های راهرو - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا بالا می برند. این را مرکز اطلاع رسانی پروژه پل کریمه گزارش کرده است.

روند بلند شدن قوس با وزن بیش از 6 هزار تن تا ارتفاع طرح حدود 12 ساعت طول کشید. در طول روز ، ساختار ثابت خواهد شد.

"صعود به طور معمول انجام شد. ما با سرعت کمتری تا علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات زیادی را انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک را بر وضعیت سازه انجام دادیم. بعلاوه ، صعود اصلی آغاز شد. برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده ، قوس کمی بالاتر از ارتفاع طرح بلند شد. در طی 24 ساعت آینده ، سازه به اتصالات باد مجهز خواهد شد - اینها دستگاههایی هستند که قوس را ایمن می کنند. "، معاون تولید Mostootryad-1 گفت.

برای نصب سازه کلی ، "رشته" کابلهای با مقاومت بالا در هر دو لبه دهانه قوس ثابت شد ، از 16 جک نصب شده در بالای تکیه گاه های راهرو به قوس کشیده شد. طاق با 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. ظرفیت بالابری هر جک 650 تن است ، بنابراین ، علیرغم وزن قوس 6 هزار تنی ، سازندگان 40٪ مکانیزم بالابری را فراهم کردند. " جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در محدوده بین دو تکیه گاه برداشته شد.

پس از اینکه قوس به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد ، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت ، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان تمام مکانیسم ها را بررسی کردند و فقط پس از آن به صعود ادامه دادند.

تکیه گاه های شناور که به کمک آن طاق کشیده شد ، به سواحل کرچ بازگشتند. آنها دوباره مورد بررسی و تجهیز مجدد قرار می گیرند و پس از آن روبنای قوسی دوم - جاده اول - به همان ترتیب منتقل و نصب می شوند. در نتیجه ، دو دهانه قوسی از بالای راهرو بالا می روند ، که از زیر آن شناورها بدون مانع عبور می کنند. ماه آینده سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند و همچنین آن را لغو می کنند - آنها آن را روی قسمتهای مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

نصب قوس های پل کریمه در موقعیت طراحی یک عملیات بی نظیر فنی است.

برای اولین بار در تاریخ ساخت پل روسیه ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود.

عملیات دریایی در یک محیط حمل و نقل محدود با یک بازه زمانی 72 ساعته انجام می شود. به طور کلی ، این عملیات صدها نفر از متخصصان را گرد هم آورد - آنها ملوانان ، مهندسان متخصص ، کارمندان م institسسات تحقیقاتی و سازندگان پل معمولی هستند.

در زمان عملیات ، پیمایش در کانال کرچ-ینیکلسکی محدود بود. این ممنوعیت شامل کشتی ها و شناورهای نیروی دریایی و همچنین آژانس های امنیتی فدرال نبود. ترافیک کشتی به صورت عادی از سر گرفته می شود. نصب نهایی طاق در تکیه گاه های راه آهن یک ماه دیگر به طول می انجامد.

دهانه قوسی قسمت راه آهن پل کریمه ترکیبی از دهانه است که از طریق خرپاهای اصلی و یک طاق ساخته شده است. حرکت قطارها در امتداد عناصر خرپا پیش می رود ، در حالی که قوس در شرایط چنین دهانه گسترده ای ، عملکرد پشتیبانی را انجام می دهد. عناصر خرپا و قوس توسط آویز به هم متصل می شوند. طول دهانه 227 متر است. ارتفاع در بالاترین نقطه 45 متر است. عرض در امتداد محورهای قوسها 20 متر در تنگی ، 5 متر در قفل است (نقطه بالا). حرکت قطارها در دو مسیر انجام می شود. این طرح برای گذرگاه های بازرسی ، سیستم های پشتیبانی کابل ، سینی های تخلیه ، حفاظت از صاعقه و زمین ، سیستم نظارت بر سازه های مهندسی ، هشدارهای هوانوردی و کشتی ، سیستم متمرکز سازی و مسدود کردن (STS) ، قطب های ارتباطی و روشنایی ، نورپردازی معماری ارائه می شود.

هزینه کل پل کرچ 227.92 میلیارد روبل به قیمت سالهای متناظر خواهد بود. این پل طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود و از طریق جاده و راه آهن شبه جزیره کریمه را به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند.

ظرفیت بزرگراه چهار خطه روزانه 40 هزار ماشین خواهد بود ، راه آهن شامل دو مسیر با توان عملیاتی روزانه 47 جفت قطار. حرکت ماشین ها روی پل باید در دسامبر 2018 ، قطارها - 1 دسامبر 2019 آغاز شود. روزانه بیش از 200 واحد اساسی تجهیزات ، بیش از 20 واحد کشتی آبی و بیش از 5 هزار نفر درگیر این مرکز هستند.

پل کرچ یکی از بزرگترین پلهای روسیه است. طول آن 19 کیلومتر است. مسیر از شبه جزیره تامان آغاز می شود ، در امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا ادامه دارد. سپس از تنگه کرچ عبور می کند و از شمال به کیپ آک برون دامن می زند و به سواحل کریمه می رود.

پیش از این ، کیف ابراز داشت ، زیرا ، به گفته رئیس وزارت زیرساخت اوکراین یوری لاورنیوک ، این امر منجر به کاهش تعداد تماس های کشتی در بنادر ماریوپول و بردیانسک می شود. این شرایط ، به نوبه خود ، منجر به کاهش سود متصدیان تجارت و اداره بنادر دریایی اوکراین خواهد شد.

در تاریخ 29 آگوست 2017 ، دهانه قوس راه آهن پل به کریمه به ارتفاع طراحی 35 متر رسید. سازندگان پل ساعت 9:30 صبح پایان این مرحله از عملیات را اعلام کردند.

سایت رسمی ساخت "پل کریمه" جزئیات برجستگی طاق را گزارش می کند.

"صعود در حالت عادی صورت گرفت"

این سازه با بیش از 6 هزار تن وزن با استفاده از تجهیزات بالابری زیر نظر مهندسان برجسته پروژه برداشته شد. روند بالا بردن طاق تا ارتفاع طراحی آن حدود 12 ساعت طول کشید.

"صعود طبق معمول ادامه داشت. ما با سرعت کمتری تا علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات زیادی را انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک را بر وضعیت سازه انجام دادیم. بعلاوه ، صعود اصلی آغاز شد. برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده ، قوس کمی بالاتر از ارتفاع طرح بلند شد. در طی روزهای آینده ، سازه به اتصالات باد مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را ایمن می کنند ، "- به نقل از کلمات" پل کریمه " معاون مدیر تولید "Mostootryad-1" میخائیل پیکسائف.

طاق با 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. برای نصب ساختار کلی ، 16 دستگاه مورد نیاز بود که هر کدام ظرفیت حمل 650 تن را دارند. این امکان را فراهم کرد تا حاشیه ایمنی برای مکانیزم های بالابری 40٪ افزایش یابد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در محدوده بین دو تکیه گاه برداشته شد.

چیزی که می توانیم به آن افتخار کنیم

این عملیات تقریباً در ساعت 19:00 روز 28 آگوست آغاز شد. جداسازی روبرو قوسی از تکیه گاه شناور در ساعت 21 اتفاق افتاد. در هر مرحله از صعود ، متخصصان وضعیت سیستم را رصد می کردند و فقط پس از آن به کار خود ادامه می دادند.

پس از تعمیر قوس ، اجازه از سرگیری عبور کشتی ها از تنگه کرچ داده می شود. اما از این پس و برای همیشه آنها این کار را در زیر پل عظیم الجثه منتهی به کریمه انجام خواهند داد.

مواردی وجود دارد که ما حق داریم به آنها افتخار کنیم. عملیات فعلی بی نظیر است - برای اولین بار در تاریخ ساخت پل های داخلی ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود. فقط چند کشور در دنیا می توانند این کار را انجام دهند.

کار با دهانه قوس ادامه خواهد داشت: در ماه آینده ، سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند ، و همچنین آن را بارگیری می کنند - آن را روی قسمت های مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

طولی نمی کشد که به کریمه می روید

در مورد پشتیبانی های شناور ، آنها به سایت فناوری نزدیک ساحل کرچ باز خواهند گشت. در آنجا آنها شروع به بررسی و آماده سازی برای تحویل به آزادراه قوس قوس پل خودرو می کنند. این عملیات برای ماه سپتامبر برنامه ریزی شده است و زمان دقیق اجرای آن به آمادگی تجهیزات و از همه مهمتر شرایط آب و هوایی بستگی دارد.

نصب دهانه های قوسی بر روی تکیه گاه های راهروی پل نوعی نقطه عطف نمادین در ساخت است. پس از پایان این عملیات ، امکان پیاده روی عمودی در امتداد پل در حال ساخت از تامان به کریمه و برگشت وجود دارد که قبلاً مقامات روسی به خبرنگاران قول داده بودند.

براساس این پروژه ، راه اندازی قسمت اتومبیل پل باید در دسامبر 2018 و قسمت راه آهن در دسامبر 2019 انجام شود.

پل به کریمه ، یکی از بلند پروازانه ترین پروژه های روسی از دوره پس از اتحاد جماهیر شوروی ، بخشی از جاده کمربندی است که در اطراف دریای سیاه برای نیازهای کشورهای دریای سیاه ایجاد می شود و 450 کیلومتر راه را کوتاه می کند بدون اینکه نیازی به دور زدن از طریق روستوف روی دان باشد.

سازندگان پل رو به روی تنگه کرچ بلند کردن قوس راه آهن پل کریمه تا تکیه گاه های راهرو - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا را به پایان رساندند.

همانطور که در گزارش شده است مرکز اطلاعات "پل کریمه" ، سازه ای با وزن بیش از 6 هزار تن ، با نظارت بر مهندسان برجسته پروژه با استفاده از تجهیزات بالابر برداشته شد. روند بالا بردن طاق تا ارتفاع طراحی آن حدود 12 ساعت طول کشید. در طول روز ، قوس ثابت می شود.

"صعود طبق معمول ادامه داشت. ما با سرعت کمتری تا علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات زیادی را انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک را بر وضعیت سازه انجام دادیم.

بعلاوه ، صعود اصلی آغاز شد. برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده ، قوس کمی بالاتر از ارتفاع طرح بلند شد. طی 24 ساعت آینده ، سازه به اتصالات بادی مجهز خواهد شد - اینها دستگاههایی هستند که قوس را ایمن می کنند. "، میخائیل پیکساف ، معاون تولید مستوتریاد-1 گفت.

طاق با 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. برای نصب ساختار کلی ، 16 دستگاه مورد نیاز بود که هر کدام ظرفیت حمل 650 تن را دارند. این امکان را فراهم کرد تا حاشیه ایمنی برای مکانیزم های بالابری 40٪ افزایش یابد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در محدوده بین دو تکیه گاه برداشته شد.

پس از اینکه قوس به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد ، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت ، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان تمام مکانیسم ها را بررسی کردند و فقط پس از آن به صعود ادامه دادند.

در این کار 30 مهندس ، باریک انداز ، نقشه بردار و متخصصان کیفیت حضور داشتند.

تکیه گاه های شناور که به کمک آن طاق کشیده شد ، به سواحل کرچ بازگشتند. آنها دوباره مورد بررسی و تجهیز مجدد قرار می گیرند و پس از آن روبنای قوسی دوم - جاده اول - به همان ترتیب منتقل و نصب می شوند. در نتیجه ، دو دهانه قوسی از بالای راهرو بالا می روند ، که از زیر آن شناورها بدون مانع عبور می کنند.

ماه آینده سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند و همچنین آن را لغو می کنند - آنها آن را روی قسمتهای مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

نصب قوس های پل کریمه در موقعیت طراحی یک عملیات بی نظیر فنی است. برای اولین بار در تاریخ ساخت پل روسیه ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود.

عملیات دریایی در یک محیط حمل و نقل محدود با یک بازه زمانی 72 ساعته انجام می شود. به طور کلی ، این عملیات صدها نفر از متخصصان را گرد هم آورد - آنها ملوانان ، مهندسان متخصص ، کارمندان م institسسات تحقیقاتی و سازندگان پل معمولی هستند.

سازندگان پل بلند کردن دهانه قوس راه آهن پل کریمه تا تکیه گاه های راهرو - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا را انجام دادند. این سازه با بیش از 6 هزار تن وزن با استفاده از تجهیزات بالابر برداشته شد. روند بالا بردن طاق تا ارتفاع طراحی آن حدود 12 ساعت طول کشید. در طول روز ، قوس ثابت می شود.

"صعود طبق معمول ادامه داشت. ما با سرعت کمتری تا علامت 10 متری قدم زدیم ، آزمایشات زیادی را انجام دادیم ، کنترل ژئودتیک را بر وضعیت سازه انجام دادیم. بعلاوه ، صعود اصلی آغاز شد. برای پایین آمدن بعدی روی قسمتهای نگهدارنده ، قوس کمی بالاتر از ارتفاع طرح بلند شد. طی 24 ساعت آینده ، سازه به اتصالات بادی مجهز خواهد شد - اینها دستگاههایی هستند که قوس را ایمن می کنند. "، میخائیل پیکساف ، معاون تولید مستوتریاد-1 گفت.

طاق با 700 طناب با جک های قدرتمندی که روی تکیه گاه ها ثابت شده بودند ، بلند شد. برای نصب ساختار کلی ، 16 دستگاه مورد نیاز بود که هر کدام ظرفیت حمل 650 تن را دارند. این امکان را فراهم کرد تا حاشیه ایمنی برای مکانیزم های بالابری 40٪ افزایش یابد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تن به 100 تن افزایش یافت. این ساختار بدون انحراف ، در محدوده بین دو تکیه گاه برداشته شد.

پس از اینکه قوس به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد ، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت ، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان تمام مکانیسم ها را بررسی کردند و فقط پس از آن به صعود ادامه دادند. در این کار 30 مهندس ، باریک انداز ، نقشه بردار و متخصصان کیفیت حضور داشتند.


تکیه گاه های شناور که به کمک آن طاق کشیده شد ، به سواحل کرچ بازگشتند. آنها دوباره مورد بررسی و تجهیز مجدد قرار می گیرند و پس از آن روبنای قوسی دوم - جاده اول - به همان ترتیب منتقل و نصب می شوند. در نتیجه ، دو دهانه قوسی از بالای راهرو بالا می روند ، که از زیر آن شناورها بدون مانع عبور می کنند.

ماه آینده سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند و همچنین آن را لغو می کنند - آنها آن را روی قسمتهای مخصوص پشتیبانی قرار می دهند.

نصب قوس های پل کریمه در موقعیت طراحی یک عملیات بی نظیر فنی است. برای اولین بار در تاریخ ساخت پل روسیه ، حمل و نقل ، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های کل دریانوردی انجام می شود. عملیات دریایی در یک محیط حمل و نقل محدود با یک بازه زمانی 72 ساعته انجام می شود. به طور کلی ، این عملیات بیش از صد متخصص - ملوان ، مهندس متخصص ، کارمندان م ،سسات تحقیقاتی و سازندگان پل معمولی را گرد هم آورد.