در اینجا فقط مشکلات مشاغل کوچک که در حمل و نقل کالا در جاده های روسیه نقش دارند در نظر گرفته می شود. این یک نظر ذهنی است و ممکن است به طور کامل نظرات فعالان بازار را منعکس نکند یا حتی با آنها در تضاد باشد.

مشکلات اولویت دار در حمل و نقل بار برای مشاغل کوچک:

1. بی کفایتی، بی سوادی مالی برخی از فعالان در بازار حمل و نقل؛
2. مالیات بر ارزش افزوده، تاثیر آن بر بازار حمل و نقل
3. پیر شدن ناوگان شرکت کنندگان در حمل و نقل؛
4. رقابت قیمت، دامپینگ شرکت کنندگان در بازار حامل.
5. گفت و گو با مسئولان

مشکلات ثانویه در حمل و نقل بار برای مشاغل کوچک، اگرچه اینها مشکلاتی هستند که در وهله اول اکثر شرکت های حمل و نقل را نگران می کنند:

1. سیستم جمع آوری کمک های مالی برای جبران خسارت وارده به جاده "پلاتون"؛
2. کنترل تاکوگرافی؛
3. کنترل وزن.

بررسی مشکلات اصلی در حمل و نقل بار برای مشاغل کوچک با جزئیات بیشتر.

1. بی کفایتی، بی سوادی مالی برخی از فعالان بازار بار.

بی سوادی برخی از "کارآفرینان" درگیر در حمل و نقل جاده ای به شرح زیر است: هیچ درک روشنی از اصول اولیه اولیه کار وجود ندارد. این «کارآفرینان» نمی توانند هزینه کار را محاسبه کنند.

بر این اساس، محاسبات چنین کارآفرینان چیزی شبیه به این است:

الف) هزینه حمل و نقل - سوخت گازوئیل = اگر مقدار باقیمانده بیش از 0 باشد، به معنای کسب درآمد است، در غیر این صورت از دست رفته است.

ب) هزینه حمل و نقل - سوخت دیزل - مواد غذایی - هزینه های سربار = به نقطه "الف" مراجعه کنید.

ج) مسافت X مصرف سوخت X هزینه یک لیتر سوخت X 3 = با توجه به مقداری که در نتیجه محاسبه به دست می آید سعی می کنند ترک کنند.

اینها تنها سه گزینه برای محاسبه هزینه حمل و نقل است که توسط برخی از شرکت های حمل و نقل استفاده می شود. در واقع، گزینه های بسیار بیشتری برای محاسبه وجود دارد، من حتی مجبور شدم با کسانی ملاقات کنم که اصلاً از هیچ گزینه محاسبه ای استفاده نمی کنند، اما برای مبلغ پیشنهادی اعزام کننده سفر می کنند.

این سؤالی را ایجاد می کند که در نگاه اول بسیار خنده دار است که در بین کسانی که می خواهند برای راه اندازی تجارت در حمل و نقل بار - کدام تراکتور (ماشین) را بخرند - بسیار رایج است. و محاسبه شما کجاست، همکاران کارآفرین؟

حتی اگر تحلیلی سطحی از بازار حمل و نقل کالا انجام دهیم، مشخص می شود که تفاوت اساسی وجود ندارد. انحرافاتی در هزینه های عملیاتی برای تعمیر و نگهداری تجهیزات وجود دارد، اما اگر محاسبه مناسبی از هزینه انجام دهید، تأثیر آنها چندان واضح نیست. از اینجاست که مفاهیمی مانند obratkki و hitchhiking شکل می گیرد.

بر اساس آنچه در این پاراگراف توضیح داده شده است، می توان یک نتیجه میانی را جمع بندی کرد: زمانی که قیمت نهایی یک سرویس، با انحرافات مساوی یا با انحرافات جزئی در قیمت هزینه ارائه این خدمات، کسب درآمد بسیار دشوار است. ، عملا با کمک تنبور شمن شکل می گیرد.

اگر در محاسبه هزینه مشکلاتی وجود دارد، می توانید با این کار شروع کنید.

1. مالیات بر ارزش افزوده

مشکل مالیات بر ارزش افزوده "VAT" در موارد زیر است:

الف) عدم امکان کار کارآفرینان انفرادی با سازمان ها، زیرا تعداد زیادی از کارآفرینان شاغل در زمینه حمل و نقل بار طبق سیستم ثبت اختراع یا در UTII کار می کنند. این سیستم های مالیاتی شامل کار با مالیات بر ارزش افزوده نمی شود. این به نوبه خود باعث می شود که همکاری بین سازمان هایی که با مالیات بر ارزش افزوده کار می کنند و مشاغل کوچک سوددهی نداشته باشند.

اما مثل همیشه، اگر چیزی درست نشد، کسی هست که می تواند کمک کند. اینجاست که دستیاران - اعزام کننده - وارد صحنه می شوند.

ب) دیسپچرها تنها افرادی نیستند که به نفع خود می توانند شرکت کنندگان در زنجیره مالک بار - حامل - گیرنده بار را گرد هم بیاورند. آنها نقش شرکتی را بر عهده می گیرند که پول با مالیات بر ارزش افزوده را به پول بدون مالیات بر ارزش افزوده تبدیل می کند. در این مورد مالیات بر ارزش افزوده به کجا می رود، مشخص نیست.

سایت های کافی در اینترنت وجود دارد که در آن صاحب محموله - حامل - گیرنده کالا می توانند یکدیگر را پیدا کنند، اما منطقی از این وجود ندارد. به دلیل استفاده از مالیات های مختلف، عملاً تعامل آنها منتفی است. به همین دلیل است که در پلتفرم هایی که برای همکاری مستقیم در نظر گرفته شده است، واسطه های زیادی وجود دارد.

نتیجه: شرکت های حمل و نقل همچنین می توانند از سیستم مالیاتی استفاده کنند که به شما امکان می دهد با مالیات بر ارزش افزوده کار کنید، اما این با هزینه های مالی اضافی در قالب ایجاد شغل برای حسابداران همراه است. استفاده از چنین سیستم هایی تنها در صورتی می تواند موثر باشد که پارکینگ بزرگی وجود داشته باشد که به وضوح از حیطه کسب و کارهای کوچک خارج است.

1. پیر شدن ناوگان شرکت کنندگان در حمل و نقل

ناوگان حمل و نقل در روسیه بسیار متنوع است، از کامیون های قدیمی داخلی گرفته تا تجهیزات مدرن تقریباً جدید. نمونه، میانگینسن ناوگان کارآفرینان فردی درگیر در حمل و نقل کالا بیش از 10 سال است.

این وضعیت به چند دلیل است:

الف) کمبود بودجه برای خرید تجهیزات تجاری جدید. این نتیجه پدیده های فوق است.

ب) عدم توانایی در جذب وجوه اعتباری توسط مشاغل کوچک: برنامه های وام دهی و لیزینگ در دسترس نیست.

1. رقابت قیمت، دامپینگ شرکت کنندگان در بازار حامل.

همانطور که از تعریف کلمه بر می آید دامپینگ رقابت قیمتی است که ماهیت آن فروش کالا و خدمات زیر قیمت تمام شده است که با هدف تسخیر بازارهای جدید و کسب مزیت های اقتصادی صورت می گیرد.

اتفاقی که در بازار بار می افتد را نمی توان دامپینگ نامید. برای شرکت در دامپینگ، باید هزینه کار و خدمات را بدانید تا هدفی برای تسخیر بازار داشته باشید. این پاراگراف امکان پذیر نیست، زیرا بند اول بیان می کند که برخی از فعالان بازار نمی توانند هزینه خدماتی را که ارائه می دهند محاسبه کنند.

برخی از فعالان بازار در حال باز کردن راه برای کسانی هستند که با دستان خود جای آنها را خواهند گرفت. این تنها نتیجه سیاست مالی برخی از شرکت کنندگان در حمل و نقل است، زیرا خودروهای آنها که در واقع وسیله اصلی هستند، ابدی نیستند.

1. گفت و گو با مسئولان

یک بار موفق شدم در گفتگو با مقامات شرکت کنم. درست است، برای اینکه آن را یک دیالوگ بنامید، می توانید با کشش زیادی. مسئولین در این گفت و گو اهداف خاص خود را داشتند - این که نظر قانونگذار را بپذیرند و روی صندلی گرم خود بمانند. ناگفته نماند که نمایندگان مسئولین هیچ علاقه ای به مشکلات فعالان بازار نداشتند. حتی یک سوال هم از سوی نمایندگان مسئول در خصوص ماهیت وضعیت فعلی مطرح نشد. اگرچه از نظر منطقی، وظیفه اصلی دولتمردان این است که اطمینان حاصل کنند که شهروندان بهتر زندگی می کنند. استدلال نمایندگان بازار حمل و نقل بار شنیده نشد. بر اساس گزارش ها، گفت و گو انجام شد، همه با همه چیز موافق هستند. این وضعیت حداقل نشان دهنده بی کفایتی افرادی است که در مناصب مسئولیت دارند.

مسائل جزئی که فشار زیادی بر باربری های کوچک وارد می کند.

این لیست از مشکلات باعث داغ ترین احساسات در بین حمل کنندگان کالا می شود، زیرا باید روزانه با آنها روبرو شوید.

1. سیستم جمع آوری کمک های مالی برای جبران خسارت وارده به جاده "پلاتون".

سیستم جمع آوری وجوه برای جبران خسارت وارده به جاده از وسایل نقلیه با وزن مجاز بیش از 12 تن که از این پس "PLATON" نامیده می شود.

"افلاطون" تعدادی سوال برای حامل ایجاد می کند:

الف) این سیستم بار قابل توجهی را بر دوش کارآفرینان فردی شاغل در بازار حمل و نقل کالا وارد می کند، زیرا آنها در شرایط فعلی فرصت ندارند این هزینه ها را به مشتری حمل و نقل منتقل کنند. این وضعیت ریشه در اولین نقطه مشکلات اولویت دار حامل دارد.

ب) دومین سوال پرطرفدار به موقع بودن این سیستم است که چرا راه اندازی سیستم در چنین زمان نامناسبی انجام شده است. راه اندازی این سامانه همزمان با بحرانی عمیق در اقتصاد کشور بود. بازار حمل و نقل، به‌ویژه شرکت‌های حمل‌ونقل فردی، آن را به شدت احساس کردند.

ج) سومین سوالی که فعالان بازار را نگران می کند این است که چرا توجیه اقتصادی با محاسبات آسیب «کامیون» برای آشنایی رایگان با آن در دسترس نیست؟ این امکان وجود دارد که آشنایی با محاسبات باعث حذف تعدادی از سؤالات و احتمالاً ایجاد تعدادی سؤال جدید شود. ممکن است پول مالیات دهندگان تمام شده باشد. بنابراین راهی برای آشنایی علاقمندان با محاسبات وجود ندارد، مردم باید این ارقام و محاسبات را ببینند. مردم تحصیلات کافی برای نتیجه گیری مناسب دارند، زیرا عمده آن را در زمانی دریافت کردند که کیفیت بالایی داشت.

1. کنترل تاکوگرافی

همچنین با کنترل تاخوگراف سردرگمی وجود دارد که سؤالات زیر را ایجاد می کند:

الف) هزینه تجهیزات برای نظارت بر انطباق با RTO.

ب) بی کفایتی کارکنانی که رعایت RTO را کنترل می کنند.

ج) فقدان تقریباً جهانی زیرساخت برای مطابقت با RTO.

1. کنترل وزن و ابعاد

کنترل وزن و ابعاد، به شکلی که اکنون وجود دارد، با هدف از بین بردن تجارت کوچک حمل و نقل بار در روسیه است. که به طور خودکار سوالات زیادی ایجاد می کند:

الف) میزان جریمه تخلف، فقدان مفهوم اصل برائت. هیچ راهی برای اثبات بی گناهی در دادگاه وجود ندارد. چند جریمه وزن و اندازه می تواند تقریباً هر باربری کوچکی را به زانو درآورد و آن را از بازار خارج کند.

ب) جایگزینی وظایف حفظ جاده با وصول جریمه و همچنین غنی سازی شخصی کارکنان غیر صادق.

ج) عدم توانایی باربرها برای کنترل بار محور.

نتیجه. ناقلان کوچک در آستانه ورشکستگی هستند، «افلاطون» آخرین نی بود که جام صبر از آن لبریز شد. اکنون تقریباً هر حامل می‌داند که چیزی باید تغییر کند، اما چه؟ شاید اکنون زمان تعلیق افلاطون و سایر نوآوری ها باشد. با فعالان بازار گفتگو کنید. به درک مشکلات صنعت بیایید و شروع به حل مشترک آنها کنید. اکنون زمان همکاری است.

با تشکر از وقتی که گذاشتید، می توانید نظرات خود را در نظرات بیان کنید.

همانطور که کارشناسان پیش بینی کردند، بازار حمل و نقل بار روسیه تحت تأثیر رویدادهای اخیر در روسیه و در کل جهان به شدت آسیب دیده است. این همچنین منجر به سقوط روبل روسیه شد که یا متوقف می شود یا دوباره ادامه می یابد. و دامپینگ در بازار حمل و نقل. در سال های اخیر، تعداد زیادی از شرکت های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل ظاهر شده اند، و سازمان های جوان اغلب به دنبال ایجاد پایگاه مشتری، قیمت ها را به طور غیر منطقی کاهش می دهند.

تحریم غذا کمک زیادی به این وضعیت کرد. بسیاری از شرکت های حمل و نقل به سادگی منبع درآمد اصلی خود را از دست داده اند.

کسانی که در بازار ماندند، روزگار بسیار بسیار سختی دارند. و انتظار نمی رود وضعیت بهبود یابد. به احتمال زیاد، وضعیت تنها با معرفی برخی از اقدامات قانونی جدید بدتر خواهد شد. اولاً، این کرایه در بزرگراه های فدرال از کامیون هایی با وزن بیش از 12 تن (احتمالاً از وسایل نقلیه بیش از 3.5 تن) است. ثانیاً، این ممنوعیت برای یورو-1، یورو-2 و یورو-3 است. این کار به منظور بهبود محیط زیست و کیفیت سطح جاده انجام می شود. ثالثاً، این مالیات جدید بر استخراج فرآورده های نفتی است که منجر به جهش قیمت سوخت می شود.

در اورال، شرکت های محلی در حال حاضر زنگ خطر را به صدا در می آورند: آنها تقریباً به طور کامل توسط حامل های خارجی جایگزین شده اند. آنها به مشتریان قیمت های بهتری را ارائه می دهند زیرا این سرویس قبلاً هزینه خود را به دلیل پرواز از غرب به شرق پرداخت کرده است. سهم شرکت های اورال اکنون تنها 29 درصد از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد. شرکت های حمل و نقل محلی از اینکه حتی شرکت های دولتی عجله ای برای حمایت از آنها ندارند و ترجیح می دهند، خشمگین هستند، زیرا آنها همچنین به دنبال صرفه جویی در هزینه ها بدون برنامه ریزی و چشم انداز گسترده هستند.

از آنجایی که حمایت قابل توجهی از سوی دولت در این زمینه انتظار نمی رود، شرکت های حمل و نقل باید با به حداقل رساندن هزینه ها زنده بمانند. این تنها راهی است که آنها می توانند در شرایط دامپینگ و رقابت شدید قیمت های جذاب ارائه دهند. یکی از روش های جایگزین، تجهیز ناوگان به کامیون های کوچک با مصرف سوخت بهینه است. اینها را می توانید در Saphireavto پیدا کنید. این کامیون های جدید با کیفیت عالی از معروف ترین سازندگان کره ای را ارائه می دهد. این تکنیک نه تنها به ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان کمک می کند. اما همچنین امکان دور زدن تعدادی از پدیده های منفی را که در زمینه حمل و نقل محموله مشاهده می شود، فراهم می کند.

چگونه از خود در برابر حامل های بی پروا محافظت کنید؟ چگونه بازار حمل و نقل جاده ای را شفاف کنیم؟ این و بسیاری از سوالات دیگر در کنفرانس "بازار حمل و نقل بار جاده ای" مورد بحث قرار گرفت.

افزایش شفافیت بازار حمل و نقل کالای جاده ای، ایجاد قوانین یکنواخت بازی برای همه شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، تضمین منافع تجارت حمل و نقل جاده ای و دولت - این لیست کاملی از موضوعاتی نیست که در اینجا به آنها اشاره شده است. دومین دوره همایش بازار حمل و نقل کالای جاده ای.

اما قبل از پرداختن به موضوعات خاص صنعت، بیایید وضعیت کلی بازار حمل و نقل را تحلیل کنیم.

ناکارآمدی بازار

بازار بسیار پراکنده است - بازیگران پیشرو از 10 بازیکن برتر روسیه تنها 16٪ از کل ترافیک را تشکیل می دهند. و در کشورهای اتحادیه اروپا، سهم اپراتورهای بزرگ 25 تا 40 درصد از بازار را به خود اختصاص داده است. با توجه به داده های ناقص (فقدان آمار قابل اعتماد نیز مشکلی برای بازار حمل و نقل تجاری است)، تنها 10 شرکت در روسیه، و این تنها 8٪ از کل است، می توانند به عنوان بزرگ طبقه بندی شوند. اندازه اکثریت قریب به اتفاق شرکت های خودروسازی را می توان بر اساس اندازه ناوگان آنها قضاوت کرد. طبق MegaResearch، بیش از 90 درصد از شرکت های حمل و نقل کمتر از 50 کامیون دارند. و اغلب در شکل سازمانی خود به کارآفرینان فردی تعلق دارند.

باز هم طبق داده های ناقص میانگین سنی کامیون ها 19 سال است، 55 درصد کامیون ها بالای 10 سال سن دارند. شرکت های بزرگ ناوگان خودروهای جوان تری دارند - از 5 سال به بالا. تسلط بازیکنان کوچک و کارآفرینان فردی اجازه جذب سرمایه وام گرفته را نمی دهد. و اگر بخش بانکی علاقه ای به بازار حمل و نقل کالا نداشته باشد، منبع قدرتمند تامین مالی را از دست می دهد.

مشکل کلی بازار مشکل در جذب نیرو است.

رانندگان حرفه ای عمدتا توسط افراد مسن نمایندگی می شوند، حرفه راننده در بین جوانان معتبر نیست.

بنابراین، از یک سو، بازار پراکنده، ناوگان قدیمی، مشکلات پرسنل، و از سوی دیگر، نیازهای رو به رشدی برای دامنه، کیفیت و ایمنی خدمات از سوی فرستنده و گیرنده وجود دارد. تجارت الکترونیک در حال رشد است، تقاضا برای خدمات لجستیک در حال افزایش است (سریعتر و به موقع)، الزامات ثبت اسناد حسابداری در حال رشد است. علاوه بر این، تأثیر معرفی سیستم افلاطون آشکار می شود، اداره مالیات در حال تقویت است. معرفی یک سیستم کنترل وزن و اندازه نتایج عملی به دست می دهد.

بخش حمل و نقل در مقایسه با سایر بخش های TC دارای بیشترین تعداد مشاغل کوچک و متوسط ​​است. افزایش فاصله حمل و نقل (2-3 هزار کیلومتر)، مانع کم برای ورود به بازار، توانایی کار در "منطقه خاکستری"، تقاضا برای خدمات، که بدون آن یک فرآیند حمل و نقل نمی تواند انجام دهد - همه اینها با هم بازار حمل و نقل تجاری را جذاب می کند. شرکت های تعمیر خدمات مانند قارچ در اطراف شرکت های حمل و نقل موتوری رشد می کنند، یعنی اثر چند برابری ارائه می شود. اما کارشناسان زنگ خطر را به صدا در می آورند و از مازاد عرضه و ناکارآمدی بازار موجود حمل و نقل کالا صحبت می کنند.

در واقع، ناوگان کامیون در کشور هر سال در حال گسترش است و در حال حاضر 6.4 میلیون دستگاه دارد. در مقایسه با ناوگان سال 2000 ، 1.5 برابر و با ناوگان سال 1990 - بیش از 2.2 برابر افزایش یافت ، اگرچه حجم ترافیک در همان زمان تقریباً سه برابر کاهش یافت و گردش کالا 20٪ کاهش یافت.

از جمله مشکلات حمل و نقل بار کشور می توان به عدم انطباق ناوگان مبادلات تلفنی خودکار با الزامات و شرایط روز بهره برداری اشاره کرد. بر اساس اعلام شورای کارشناسی بین بخشی توسعه صنعت حمل و نقل خودرو و حمل و نقل جاده ای، نیمی از ناوگان کامیونت تقاضا ندارد، بخش قابل توجهی از آنها در زمره وجوه مستهلک شده قرار دارند و باید سریعاً حذف شوند. ساختار ناوگان وسایل نقلیه از نظر نوع بدنه، ظرفیت حمل، کیفیت و نوع سوخت مصرفی ناقص است. سطح انطباق با استانداردهای زیست محیطی Euro-4، Euro-5 و Euro-6 بسیار پایین است (حدود 10٪).

تقریباً 60 درصد از ناوگان کامیون در استفاده شخصی افرادی است که منابع کافی، به ویژه منابع مالی، ندارند.

و این منجر به پیر شدن ناوگان مبادلات تلفنی خودکار به دلیل بدتر شدن وضعیت فنی آن به دلیل تخریب سیستم نگهداری و تعمیر و همچنین توسعه سیستم بازار "سایه" می شود.

معرفی سامانه «پلاتون» و سامانه خودکار کنترل وزن و اندازه، مشکل دیگری را در بازار حمل و نقل بار آشکار کرد.

توسعه حمل و نقل باری جاده ای در دهه های گذشته با کوچک کردن شرکت های حمل و نقل عمومی و تغییر حجم قابل توجهی از حمل و نقل بار به حمل و نقل شخصی شرکت ها و سازمان هایی که از آن برای نیازهای خود استفاده می کنند، مشخص شده است. تعداد کامیون ها در کشور به طور مداوم در حال افزایش است، اما در شرکت های بزرگ حمل و نقل عمومی تخصصی، تعداد وسایل نقلیه به طور قابل توجهی کاهش یافته است، در حالی که ناوگان کارآفرینان فردی و افراد دیگر چندین برابر افزایش یافته است.

در نتیجه، امروزه سهم حمل و نقل تجاری کالا که بر اساس قرارداد حمل کالا از طریق جاده انجام می شود، حدود 30 درصد از حجم کل حمل و نقل و تقریباً 52 درصد از گردش کالا را به خود اختصاص می دهد. چنین حمل و نقلی عمدتاً توسط منشور حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل الکتریکی سطحی شهری تنظیم می شود. در عین حال، مشکل تنظیم حمل و نقل کالا برای نیازهای خود، از جمله موضوع محدود کردن خرید هر گونه کامیون توسط افراد با مالکیت خصوصی، هنوز حل نشده و همچنان بسیار مطرح است. با توجه به تقویت قابل توجه مقررات دولتی در استفاده از قدرتمندترین ناوگان وسایل نقلیه که حمل و نقل حداکثر 75 درصد از بارهای جاده ای را فراهم می کند و بیشترین تأثیر مخرب را بر شبکه راه های کشور دارد، به گفته کارشناسان این صنعت، مصلحت است. ، امکان خرید کامیون های با ظرفیت بالا توسط افراد تحت مالکیت خصوصی را حذف کند.

لغو سیستم صدور مجوز برای کامیون ها در سال 1384 بدون راه حل جایگزین برای موضوع پذیرش مالکان کامیون در بازار خدمات حمل و نقل موتوری، مازاد بر ناوگان وسایل نقلیه، کنترل ناکافی در جاده های کشور منجر به توسعه یک بازار "سایه"

ارائه چنین خدماتی که در برخی از مراکز و مناطق حمل و نقل به 70٪ از حجم کل حمل و نقل محموله می رسد (اینگونه داده ها توسط متخصصان OAO NIIAT ارائه می شود). و این به نوبه خود منجر به کاهش قابل توجه درآمدهای بودجه از زیر بخش حمل و نقل، کاهش بهره وری نیروی کار و کیفیت خدمات حمل و نقل به مصرف کنندگان می شود. به این باید گسترش شرکت ها را اضافه کرد - "گاسکت ها"، "یک شبانه روزی"، تخلیه مستقیم، یعنی همه چیزهایی که نباید در یک بازار متمدن باشد.

ممنوعیت خرید کامیون هایی با وزن بیش از 12 تن توسط افراد را به سختی می توان معیاری برای نفوذ در بازار در نظر گرفت. و بخشی از جامعه حمل و نقل موتوری، عمدتاً کارآفرینان فردی، نمی توانند با این موافق باشند. اما اگر الزامات یکسانی برای اشخاص حقیقی و حقوقی شاغل در حمل و نقل کالا بدون توجه به شکل سازمانی و قانونی آنها اعمال شود، اندازه ناوگان از نظر معاینه فنی، معاینه پزشکی، رعایت قانون، استانداردهای عمومی کار، پس از آن مشکل حل خواهد شد و معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه نیکولای اسائول در سخنرانی در کنفرانس به شرکت کنندگان خود اطلاع داد که در دسامبر 2017، قانون فدرال شماره 398 به تصویب رسید که قانون فدرال ایمنی جاده را اصلاح می کند و قوانین یکسانی را برای همه حامل های بار ایجاد می کند. برای لازم الاجرا شدن این قانون یک سال مهلت داده شده است و از دسامبر 2018 جامعه حمل و نقل موتوری باید طبق قوانین یکسان فعالیت کند.

سوال بلاغی

در این دسته است که می توان به سؤال ولادیمیر ماتیاژین، رئیس انجمن "گروزاوتوترانس" نسبت داد: چه کسی مسئول توسعه کامیون ها است؟ و اگر در سطح فدرال یک نهاد اجرایی به نمایندگی از وزارت حمل و نقل وجود داشته باشد که شامل وزارت سیاست های دولتی در زمینه خودرو و حمل و نقل مسافر شهری است، برای مثال، حتی در چنین موضوع مهمی از فدراسیون روسیه به عنوان سنت در زمینه حمل و نقل شهری و برون شهری، حمل و نقل خارجی (به استثنای حمل و نقل جاده ای بار)، و همچنین حمل و نقل جاده ای مسافری بین شهری و بین المللی و هماهنگی فعالیت های سایر دستگاه های اجرایی قدرت دولتی در سن پترزبورگ در این زمینه، یعنی حمل و نقل بار "روی زمین" از سازمان هماهنگ کننده آن ندارد.

مشکلات اصلی این صنعت، به گفته رئیس انجمن، برای دولت به پرداخت ناقص مالیات، نرخ بالای تصادفات، عدم رعایت قوانین فعلی کاهش می یابد. چندین ده میلیون نفر از مردمی که در حمل و نقل کالا نقش دارند در شرایط بی ثباتی زندگی می کنند. و این یک مشکل برای جامعه است، یعنی یک مشکل اجتماعی.

مشکلات تجاری مربوط به رقابت ناعادلانه، دامپینگ، نبود سیستم آموزشی برای رانندگان کامیون و غیره است.

سیستم کنترل بر رعایت قانون عمودی سرزمینی ندارد. موانع ورود کم به بازار منجر به رقابت ناعادلانه، کاهش کیفیت خدمات و سطوح پایین تر امنیت می شود.

به عنوان گزینه ای برای حل مشکلات، انجمن ایجاد یک سیستم مدیریت یکپارچه برای صنعت حمل و نقل کالا را پیشنهاد می کند.

که قادر خواهد بود تأثیر صنعت را بر اقتصاد کشور و خود حامل محاسبه کند. در عین حال لازم است مقرراتی برای ورود به بازار حمل و نقل جاده ای داخلی وضع شود. درج اجباری حامل در ثبت یکپارچه و همچنین تأیید سالانه انطباق با الزامات اجباری انتظار می رود. به عنوان مثال، می توانیم از مکانیسم پذیرش در حمل و نقل جاده ای بین المللی استفاده کنیم، جایی که از سال 1998 127-FZ "در مورد کنترل دولت بر اجرای حمل و نقل جاده ای بین المللی و مسئولیت نقض رویه اجرای آنها" وجود دارد. به عنوان فرمان دولت فدراسیون روسیه در 16 اکتبر 2001 "در مورد تصویب مقررات مربوط به پذیرش حامل های روسی در حمل و نقل جاده ای بین المللی.

رئیس شرکت گروزاوتوترانس معتقد است که مقررات معرفی شده نه تنها آب و هوا در بازار حمل و نقل داخلی را بهبود می بخشد، بلکه هنجارهای حقوقی ملی را به هنجارهای بین المللی نزدیک می کند.

اعتماد کن اما بررسی کن

النا چرکالینا، رئیس گروه تدارکات خدمات حمل و نقل در GEFCO، در مورد اقداماتی برای جلوگیری از گم شدن محموله، نقض شرایط قرارداد در حین حمل و نقل صحبت کرد. خطراتی که صاحبان کالا و تدارکات با آن روبرو هستند قابل درک است و به موارد زیر خلاصه می شود:

- حامل های "خاکستری"، دامپینگ و صرفه جویی در مالیات.

- کیفیت پایین کار؛

- حمل و نقل قدیمی با سطح پایین کلاس سمیت؛

- "زنجیره" هنگام استفاده از اشخاص ثالث و عدم توانایی در شناسایی پیمانکار مستقیم؛

- خطرات مالیاتی صاحب محموله

آیا می توان از این مشکلات جلوگیری کرد و چگونه می توان طرف مقابل را بررسی کرد؟ توسعه فناوری های نوین اطلاعاتی امکان اعمال روش های جدید برای بازرسی را فراهم می کند. به عنوان مثال، مانند: تطبیق آدرس های IP در طول مکاتبات. بررسی روابط شرکت، بنیانگذاران و شرکت کنندگان (از جمله روابط خانوادگی و "تاریخی")؛ جریان نقدی در حساب های بانکی؛ واقعیت امضای افراد مجاز؛ واقعیت ارائه خدمات (بررسی مسیر حمل و نقل و واقعیت آن در رابطه با اسناد حمل و نقل)؛ در دسترس بودن تمام اسناد حمل و نقل، به درستی اجرا شده؛ حضور فیزیکی یک دفتر، کارکنان، منابع برای ارائه خدمات.

اگر شما به عنوان صاحب محموله نمی خواهید هنگام حمل و نقل محموله خود "گرفتار" شوید، برای ایجاد پرونده حامل تنبل نباشید.

حداقل، شما باید به اطلاعات مربوط به وسایل نقلیه (سن و کلاس) و رانندگان علاقه مند باشید. داشتن یک جلسه اولیه با شرکت مخابراتی و همچنین بررسی ارتباط شماره تلفن و آدرس دفتر آن اضافی نخواهد بود. انتشارات در رسانه ها و بررسی کار به شما کمک می کند تا یک "پرتره" اولیه از حامل خود ایجاد کنید.

آشنایی با اسناد قانونی و فرم های گزارشات حسابداری اجباری، ایده شما را از شریک تجاری تکمیل می کند.

سیستم های مدیریت ریسک موجود به شما این امکان را می دهد که به طور عینی شرکت حامل را ارزیابی کنید. نکته اصلی این است که از این رویه ها غافل نشوید و به شانس امیدوار نباشید.

در هر صورت، مواردی مانند مدت زمان کمتر از یک سال شرکت، روند سازماندهی مجدد آن، افتتاح یکی از آنها ورشکستگی، مسدود شدن حساب ها، قرار گرفتن در لیست "سیاه" افراد رد صلاحیت شده. وجود دستورات و غیره باید نگران کننده باشد.در مقایسه با میانگین قیمت خدمات در بازار پایین است.

به گفته کارشناسان، تحول سیستمیک این صنعت 3 تا 5 سال طول خواهد کشید. معرفی سیستم‌های اطلاعات دولتی برای نظارت بر فعالیت‌های حامل‌ها (Platon، ASVGK، ERA-GLONASS) و تمایل اکثر حامل‌ها برای کار مؤثر، ایمن و پایدار، بازار بار را به یک بازار واقعی تبدیل می‌کند. در این میان، شرکای تجاری باید به یکدیگر اعتماد کنند، اما بررسی ...

ترازو همیشه با شماست

قبل از اینکه به موضوع کنترل وزن و سایز بپردازیم، اجازه دهید مثالی از سخنرانی یکی از نمایندگان RD Group LLC از سن پترزبورگ ارائه کنم. بنابراین، در سال 2016، خودرویی به وزن 210 تن در یکی از بزرگراه های فدرال توقیف شد! خسارت این کامیون با خسارت وارده به جاده 60000 خودروی سواری قابل مقایسه است.

البته این مورد منحصر به فرد است، اما به گفته کارشناسان NIIAT، اصلاحیه قانون رسیدگی به تخلفات اداری که از اول ژانویه 2015 اعمال می شود، جریمه های بیش از حد مجاز بار محوری را به طور کامل در نظر نمی گیرد. شبکه جاده ای کشور که پارامترهای اصلی آن معمولاً برای حرکت وسایل نقلیه با وزن محور تا شش تن طراحی شده است. طول این گونه راه ها در کشور ما حداقل 75 درصد کل شبکه راه ها است.

تا به امروز، همه حاملانی که بیش از هنجارهای تعیین شده برای کل جرم و بارهای محور وسیله نقلیه حمل و نقل کالا را انجام می دهند، مجوزهای ویژه پرداخت شده در چنین مواردی را دریافت نمی کنند. به این ترتیب تعداد سفرهای حمل بار سنگین در سال 1396 بالغ بر 446 هزار سفر بوده که در مجموع 306 هزار فقره مجوز صادر شده که 252 هزار مورد برای خودروهای سایز بزرگ و 52 هزار مورد برای خودروهای سنگین صادر شده است.

در نتیجه آسیب های قابل توجهی به شبکه راه های کشور بدون جبران کافی وارد می شود. به گفته متخصصان سازمان های جاده ای، خسارت برآورد شده از بیش از حد وزن تعیین شده در شبکه جاده های کشور (حدود 2.6 تریلیون روبل) دو برابر ارزش کل بودجه راه است.

طبق "قانون درجه چهارم"، نیروی تخریبی وارد بر جاده شدیدتر از درجه تجاوز از بار محوری افزایش می یابد. بنابراین، هنگامی که بار محوری هنجاری 10٪ بیشتر شود، نیروی وارد بر جاده 46٪، 50٪ - 406٪ یا بیش از پنج برابر افزایش می یابد. راندن وسیله نقلیه بارگیری شده با بار محوری ده تن در جاده ای که برای بارهای محوری شش تنی طراحی شده است، باعث افزایش تقریباً هشت برابری درجه فرسودگی و تخریب جاده در مقایسه با حرکت وسیله نقلیه با بار محوری می شود. از شش تن

به گفته دولت به عنوان تنظیم کننده اصلی، میزان مجازات نه تنها باید وضعیت صنعت را بهبود بخشد، بلکه در عین حال جریان سرمایه را برای توسعه آن تضمین کند. به یاد بیاورید که برای تجاوز از هنجارهای مجاز بار محور، جریمه برای اضافه وزن 5٪ (قبلاً این حد 15٪ بود) تهدید می کند.

علاوه بر این، جریمه بیش از بار محوری مجازات بارگذاری کلی وسیله نقلیه را حذف نمی کند، به همین دلیل کل خسارت وارده به جاده های روسیه تحت روش محاسبه جدید (بسته به منطقه و فصل) می تواند به سادگی خراب شود. یک شرکت کوچک علاوه بر این، به لطف پست های ثابت کنترل وزن و ابعاد خودکار (ASVGK) فرار از کنترل بارهای محوری دشوارتر می شود.

این سیستم به گونه ای طراحی شده است که نه تنها اندازه گیری دقیق پارامترهای وزن و اندازه وسایل نقلیه، بلکه ضبط عکس و فیلم آنها را با شناسایی پلاک دولتی ارائه می دهد. این امکان را به شما می دهد تا وسایل نقلیه را تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت و تا 200 تن با وزن کل وزن کنید.

برای پوشش کامل شبکه بزرگراه های فدرال فدراسیون روسیه، ایجاد حدود 8 نقطه کنترل برای هر 1000 کیلومتر بزرگراه ضروری است. برای مقایسه، بیش از 900 ایست بازرسی در ایالات متحده وجود دارد.

انتظار می رود که در روسیه حدود 125 نقطه ثابت به عنوان بخشی از سیستم کنترل وزن و اندازه تا اواسط سال 2018 مستقر شود.

تا این زمان، Rosavtodor قصد دارد بیش از 50 نقطه کنترل وزن و اندازه جدید را علاوه بر 74 نقطه در حال حاضر فعال کند. هزینه تجهیز هر کدام از 20 تا 40 میلیون روبل است.

با وجود تعدادی از اقدامات دولت، بر اساس برآوردهای کارشناسان، بیش از 30 درصد وسایل نقلیه باری با اضافه بار حرکت می کنند. در همین حال، همه علاقه مند به توسعه سیستم های کنترل برای پارامترهای محموله هستند - هم دولت، هم تولید کنندگان سیستم های کنترل و هم خود شرکت های حمل و نقل موتوری.

اما اگر منفعت دو دسته اول مشخص است، پس منفعت ناقلین چیست؟

شرکت های حمل و نقل بیشتر و بیشتر کنترل پارامترهای محموله را به عنوان یک ضرورت آگاهانه درک می کنند.

بنابراین، سیستم های کنترل توزین سواری، به عنوان امیدوارکننده ترین سیستم های امروزی، به دلیل نصب مستقیم بر روی خودرو، امکان کنترل در هنگام بارگیری، تخلیه و در کل مسیر حمل و نقل را فراهم می کند.

یعنی «ترازو همیشه با توست». و برای حاملان انواع خاصی از محموله ها، به سادگی نمی توان از آنها صرف نظر کرد.

به عنوان مثال، با توجه به محموله های فله (سنگ خرد شده، ماسه، خاک رس منبسط شده، و غیره)، مشکل اصلی نرخ پایین برای حمل و نقل "سست". با قیمت فعلی بازار، حمل و نقل بدون بارگیری مجدد فقط برای سوخت و حقوق راننده کار می کند.

علاوه بر این، فرآیند جابجایی محموله بی اثر (فله) در بدنه هنگام حرکت وسیله نقلیه اغلب منجر به رفع نقض استانداردهای تعیین شده برای بارهای محوری می شود، حتی اگر خودرو قبل از شروع حرکت در استاندارد بارگیری شود.

نتیجه گیری صریح است: استفاده از سیستم های توزین روی برد همراه با سیستم های نظارتی GLONASS ضروری است.

این اجازه خواهد داد:

- سوابق مقدار زباله (MSW) مورد پذیرش واقعی در محل دفن زباله را در حالت خودکار با در نظر گرفتن محل تخلیه برای جلوگیری از تخلیه غیرمجاز در مکان های ممنوعه نگهداری کنید.

- انجام تسویه حساب بین شرکت ها برای خدمات حمل و نقل و دفع زباله های جامد بر اساس داده های واقعی.

- به وضوح میزان یارانه های دولتی مناسب را تعریف کنید، در نتیجه - صرفه جویی در بودجه.

به این ترتیب، ناوگان از ایمنی حمل و نقل بهبود یافته بهره مند می شوند. اطمینان از حالت بهینه عملکرد (محافظت از وسیله نقلیه در برابر سایش زودرس). کنترل زیر بار؛ صرفه جویی در زمان در فرآیند بارگیری و تخلیه.

در نتیجه حمل و نقل کالا در محدودیت های قانونی وزن، ابعاد و بار محوری خواهد بود.