حمل و نقل یک موضوع کامل در بازار است. با رعایت قوانین عمومی عینی بازار ، باید با در نظر گرفتن ویژگی های خاص خود ، عملکرد طبیعی فضای اقتصادی آزاد کشور و سودآوری کافی شرکت های حمل و نقل ، شرکت ها و سایر انجمن ها را تضمین کند.

بازار مجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) بر اساس عرضه و تقاضا از طریق کالا و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار ، از جمله بانک ها ، بورس های سهام ، حمل و نقل ، ارتباطات و غیره است. بنابراین ، حمل و نقل ، از یک سو ، "از نظر جسمی" این مبادله (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند و از سوی دیگر ، خود خدمتی را به فعالان اصلی بازار ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران ، یعنی بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد. به صورت شماتیک ، می توان آن را به عنوان بخشی از فضای بازار بورس کالا یا تبلیغ کالا معرفی کرد که در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1 - طرح گردش کالا

حمل و نقل در بازار چه فروشی دارد؟ جابجایی کالا را می توان به عنوان یک فرایند و در نتیجه درک کرد. با این حال ، برای دارندگان بار ، خود فرآیند حمل و نقل مهم نیست ، بلکه نتیجه نهایی آن است - تحویل بار به مقصد. در نتیجه ، حمل و نقل در نتیجه فعالیت های خود حمل و نقل یا تحویل را به فروش می رساند. این "محصول" اصلی است ، یعنی یک سرویس حمل و نقل است که یک شکل غیرمادی از مصرف دارد. با این حال ، مانند هر محصول ، ویژگی های کیفیت آن مشخص می شود ، به عنوان مثال ، برای فروش موفقیت آمیز آن ، اطمینان از سطح بالایی لازم است کیفیت خدمات حمل و نقل: تحویل به موقع ، بدون ضرر ، با حداکثر راحتی برای مشتریان. تأمین همه اینها به منابع مادی ، کارگری و مالی قابل توجهی نیاز دارد. در نتیجه ، محصولات اصلی حمل و نقل - حمل و نقل و سایر خدمات حمل و نقل - دارای ارزش خاصی (مصرف و مبادله) هستند که در فرآیند حمل و نقل بوجود می آیند و در قیمت کالاهای محل مصرف گنجانده می شوند. با این حال ، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار ، مانند هر محصول دیگر ، باید با توجه به هزینه های اجتماعی لازم برای کار و خصوصیات مصرف کننده حمل و نقل ، از طریق عرضه و تقاضا تعیین شود.

نقش نوع خاصی از حمل و نقل در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به قابلیت انعطاف پذیری آنها ، بهره وری از قرار دادن ارتباطات ، سطح تجهیزات فنی ، ظرفیت حمل و حمل ، هزینه ، راحتی و ایمنی حمل و نقل بستگی دارد. این شاخص ها حجم و کیفیت خدمات حمل و نقل را مشخص می کنند. تقاضا برای آنها برای حمل و نقل کالا توسط نیازهای اجتماعی لازم برای تبادل مواد تشکیل می شود. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل با روش حمل و نقل میزان مشارکت هر یک از آنها را در کار سیستم حمل و نقل تعیین می کند و در عین حال انگیزه ای برای توسعه آنها است.

استفاده از عناصر بازاریابی در چارچوب فرآیند به اصطلاح تجاری در راه آهن خارجی مورد توجه قرار گرفت. راه آهن کشورهای توسعه یافته اقتصادی هدف حذف یارانه دولت را برای فعالیت های عملیاتی و اطمینان از بهره وری مقرون به صرفه در شرایط رقابت با سایر روش های حمل و نقل و مهمتر از همه در حمل و نقل جاده ای تعیین می کنند.

اقدامات بازاریابی نقش مهمی در دستیابی به این هدف دارد. این س arال مطرح می شود: آیا در حال حاضر چنین اقداماتی در كشور ما ، جایی كه حمل و نقل ریلی تقریباً انحصاری را اشغال می كند و شرایط فنی راه ها و كمبود وسایل نقلیه ، اجازه ارتقا quality سطح كیفیت حمل و نقل را نمی دهد ، قابل توجه است؟

نیاز به راه آهن برای تمرکز بر بازاریابی حمل و نقل به دلیل شرایط بسیاری است.

اولاً ، بهبود کیفیت حمل و نقل یکی از وظایف فوری است و توسعه بازاریابی ارتباط نزدیکی با مدیریت کیفیت محصول (خدمات حمل و نقل) دارد.

ثانیاً ، نرخ رشد ترافیک حمل بار که اکنون بیشترین سهم درآمد و سود را تأمین می کند ، در آینده کاهش می یابد. این به دلیل دوره مصوب صرفه جویی در منابع ، جلوگیری از استخراج و تولید منابع سوخت و انرژی ، کاهش جلوی کارهای ساختمانی است. در سالهای اخیر ، به دلیل افت تولید ملی ، از حجم ترافیک راه آهن در کشور ما کاسته شده است. همه اینها دستیابی به درآمد و سود حاصل از حمل و نقل را به روش سنتی دشوار می کند. برای اطمینان از شرایط لازم خود پشتیبانی کار ، راه آهن در حال حاضر به فعالیت های کمکی - کمکی کمک می کند ، به لطف سود حاصل از آن که جبران می کنند برای کاهش سود حاصل از حمل و نقل. در این راستا ، بهبود کیفیت حمل و نقل و همچنین گسترش طیف وسیعی از انواع خدمات اضافی نه تنها از نظر منافع اقتصادی ملی بلکه از طریق منافع خود-پشتیبانی راه آهن و زیرمجموعه های آنها از اهمیت زیادی برخوردار است.

سوم ، یک مسئله مهم ارزیابی صحیح و عینی سهم راه آهن در بازار حمل و نقل روسیه است. در بازاریابی اعتقاد بر این است که آنچه مهم است ، آنچه در مورد تولید و محصول خود فکر می کنیم نیست ، بلکه آنچه مشتریان درباره آنها فکر می کنند ، است. به عنوان یک قاعده ، در همه مجامع گزارش شده است که حمل و نقل ریلی بیش از 80٪ گردش داخلی بار توسط حمل و نقل عمومی را تشکیل می دهد. با این حال ، کاملاً مشهور است که بیش از نیمی از وسایل نقلیه حمل و نقل موتوری و تقریباً 80٪ از حمل و نقل آب ، شرکت خصوصی و خصوصی شده است ، یعنی حمل و نقل عمومی نیستند. حمل و نقل خط لوله نفت اگرچه تخصصی قلمداد می شود ، دولتی است و رقیب حمل و نقل ریلی ، به ویژه در حمل و نقل محصولات سبک نفت است.

گردش مالی حمل و نقل در فدراسیون روسیه (از جمله خط لوله) در ژانویه 2012 در مقایسه با مدت مشابه سال 2011 با افزایش 4.1٪ به 428.4 میلیارد تن کیلومتر افزایش یافت ، به گزارش سرویس آمار دولتی فدرال روسیه. در همین زمان ، در راه آهن این شاخص 11.5، ، در جاده 10.2، ، در هوا 10 increased افزایش یافته است.

در مقایسه با ماه قبل ، در ژانویه گردش کالا 1.4٪ کاهش یافته است (جدول 1 ، شکل 1.1).

جدول 1 - گردش بار حمل و نقل در فدراسیون روسیه ، با در نظر گرفتن خط لوله در ژانویه 2012 - 2011 (در میلیارد تن کیلومتر):

چهارم ، با برقراری روابط بازار در اقتصاد کشور ، به ویژه در حمل و نقل ریلی ، وضعیت متفاوتی نسبت به برنامه ریزی متمرکز ایجاد شده است. استقلال بیشتری به راه آهن ، ادارات راه و شرکتهای خطی داده شده است. توابع جداگانه ای برای مدیریت فرآیند حمل و نقل و هماهنگی راه حل ها برای مشکلات شبکه حمل و نقل ریلی به سطح شبکه منتقل شده است. برنامه ریزی در راه آهن (شرکت ها) انجام می شود. در اقتصاد بازار ، رشد و کاهش میزان حمل و نقل بطور حادتری بر وضعیت مالی راه آهن تأثیر می گذارد.

شکل 1.1 - گردش بار حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه بر اساس سالها

حمل و نقل ریلی از اوایل دهه 1990 در روسیه. در محیطی فعالیت می کند که حجم ترافیک در حال کاهش است ، قیمت مواد ، سوخت ، برق و سایر منابع در حال رشد است ، وضعیت مالی شرکت های خطی و حمایت اجتماعی کارگران بسیار ناپایدار است. اقدامات عملی برای توسعه روابط بازار و تثبیت وضعیت مالی حمل و نقل در حال انجام است ، اما این کافی نیست. ما باید به دنبال روشهای مدرن برای سازماندهی بازاریابی در راه آهن باشیم.

ایده اصلی بازاریابی این است که هر راه آهن ، از یک طرف ، باید تا حد ممکن با شرایط بازار تغییر کند و از طرف دیگر ، به طور فعال بر بازار ، مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل (مشتری) تأثیر بگذارد و به اهداف خود برسد - افزایش درآمد (سود) ...

سختی چنین هدف گذاری در رژیم روابط بازار در غیاب یا عدم کفایت یارانه های دولتی برای اطمینان از فعالیت های عملیاتی راه آهن قانونی است. بازار به عنوان گروهی از افراد ، م institutionsسسات ، شرکت ها - صاحبان بار با نیاز مشترک به خدمات حمل و نقل ، که توانایی پرداخت هزینه های تأمین این نیاز را دارند ، در نظر گرفته شده است.

با اجرای تاکتیک های بهبود مستمر ، حتی در انواع مختلف خدمات سنتی حمل و نقل ، راه آهن می تواند افزایش سهم بازار ، خدمات و درآمد را تضمین کند. در عین حال ، یافتن "طاقچه" در بازار بسیار مهم است ، که تأثیر قابل توجهی ، رشد پایدار درآمد دارد. در سالهای اخیر ، با کاهش حجم ترافیک ، راه آهن بطور مداوم اقداماتی را برای افزایش درآمد حاصل از فعالیتهای کمکی و کمکی و سایر خدمات پولی (خدمات پولی به مردم ، تولید کالاهای مصرفی) انجام داده است.

تعیین نیازهای حمل و نقل کالا نیاز به تجزیه و تحلیل و پیش بینی دقیق وضعیت بازار حمل و نقل و ارزیابی تأثیر آن بر نتایج مالی راه آهن دارد. شناسایی راه های احتمالی برای جذب محموله اضافی ، از جمله از طریق باربرهای جدید یا سایر روش های حمل و نقل ، ساختارهای تجاری ، افراد و همچنین حل مشکل گسترش خدمات حمل و نقل با استفاده از تعرفه های قراردادی برای جبران بخشی از ضررهای درآمد ضروری است. در یک بازار رقابتی ، کاهش هزینه های عملیاتی زیر یک حد مشخص تقریباً غیرممکن است. ما باید به دنبال راه هایی برای افزایش حجم ترافیک و درآمد باشیم. باید تصور کرد: مزیت راه آهن در مبارزه رقابتی چیست؟ شما باید روش های مدرن مطالعه بازار ، مشتری ، خدمات حمل و نقل و رقبا را بدانید و درک کنید.

در شرکت هایی که تولید کلاس جهانی دارند ، به هیچ عنوان نباید سهام وجود داشته باشد. این روش نیاز به یک رویکرد کاملا متفاوت برای مدیریت کیفیت حمل و نقل و سازماندهی تحویل کالا ، روش های جدید بهبود روند حمل و نقل مطابق با نیازهای بازاریابی دارد.

در یک بازار نسبتاً پایدار ، هنگام انجام حمل و نقل و خدمات دیرینه (سنتی) ، نه تنها باید مراقب کاهش قیمت ها باشید ، بلکه باید به فکر بهبود کیفیت ، بهبود حداقل برخی از خصوصیات مصرفی خدمات حمل و نقل باشید. لازم است پیش از این بدانید که در وهله اول چه خواصی مشتری را جذب می کند. بازاریابی برای همین است. در عین حال ، لازم است که دائماً در مورد نوآوری ها ، برخی پیشرفت ها در سازمان حمل و نقل ، بهبود کیفیت ، درآمد حاصل از حمل و نقل و نه مورد به مورد ، فکر کنیم. سوالات و وظایف زیادی وجود دارد که باید بر اساس بازاریابی حل شوند. آی تی:

• - خدمات اضافی برای بیمه گرانترین حمل و نقل ، به ویژه در سال اول پس از معرفی فن آوری های جدید ؛ (به عنوان مثال ، در ایستگاه Chelyabinsk-Glavny از راه آهن جنوب-اورال ، تمام محموله های کانتینر شده برای حمل و نقل مختلط یا بین المللی بیمه هستند) ؛
• - ساده سازی روش برای ارسال درخواست ها توسط مشتری بر اساس قراردادها ؛
• - فعالیت های اطلاعاتی ؛
• - ارائه خدمات هنگام ورود کالا و همچنین خدمات در همه مواردی که مشتری با استفاده از فن آوری سنتی یا جدید در بارگیری یا تخلیه مشکل دارد.

لازم است چشم انداز کار در این بازار را ارزیابی کرده و دریابید که مشتری در سازمان حمل و نقل چه نوع تغییراتی را انتظار دارد. برای هر نوع تغییر در تحویل کالا ، شما باید از تبلیغات استفاده کنید ، توضیح دهید که مشتری از نوآوری ها چه سودهایی می برد ، انگیزه اصلی برای شخصی که اولین کسی است که تصمیم می گیرد هزینه نوآوری های پیشنهادی را پرداخت کند چیست. توسعه اقدامات از این نوع نیز بخشی از بازاریابی است.

بازاریابی به منظور گسترش فعالیت های تجاری یک شرکت ، بهبود برنامه ریزی ، بهبود روند حمل و نقل و تأثیر بر ثبات وضعیت مالی و شرایط محیط اقتصادی که راه آهن در آن فعالیت خواهد کرد ، طراحی شده است.

پس چرا راه آهن به بازاریابی نیاز دارد؟

در مرحله اول ، برای بهبود کیفیت ، درآمد و سود حاصل از حمل و نقل برای تثبیت وضعیت مالی.

ثانیا ، به منظور معرفی یک سیستم برنامه ریزی مدرن ، در ابتدا جهت گیری فعالیت راه آهن به سمت مشتری ، به سمت تجزیه و تحلیل نیازها ، درخواست ها و ترجیحات وی ، به سمت تلاش شرکت های خطی برای حساسیت هرچه بیشتر نسبت به هرگونه تغییر در ترکیب مشتری ، واکنش آنها به انواع خاصی از حمل و نقل خدمات.

ثالثاً ، به منظور استفاده منطقی و م effectivelyثر از منابع مالی برای توسعه پروژه ها ، توجیه و اجرای فن آوری های مدرن در حمل و نقل کالا به عنوان مدل های جدید خدمات حمل و نقل.

چهارم ، به منظور کار با کمترین مشکل در شرایط بازار.

روابط بازار به طور فزاینده ای در تمام بخشهای اقتصاد کشور ما در حال توسعه است. حمل و نقل ، به عنوان یک موضوع کامل در بازار ، باید به اندازه کافی در این روابط جا بیفتد. با رعایت قوانین عمومی عینی بازار ، باید با در نظر گرفتن مشخصات خاص خود ، عملکرد طبیعی فضای اقتصادی آزاد کشور و سودآوری کافی شرکت های حمل و نقل ، شرکت ها و سایر انجمن ها را تضمین کند.

بازار مجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) و خریداران (مصرف کنندگان) است که بر اساس عرضه و تقاضا از طریق کالا و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار ، از جمله بانک ها ، مبادلات ، حمل و نقل ، ارتباطات است. بنابراین ، حمل و نقل ، از یک سو ، "از نظر جسمی" این مبادله (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند. از طرف دیگر ، او خود خدماتی را به افراد اصلی بازار ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران ، یعنی بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد.

بنابراین ، محصول حمل و نقل ، حرکت است. اثر مفیدی که در نتیجه حرکت ظاهر می شود ، نتیجه نهایی آن تحویل کالا و مردم به مقصد است. این "محصول" اصلی است ، یعنی. خدمات حمل و نقل، که یک شکل غیرمادی از مصرف دارد. با این حال ، مانند هر محصول ، ویژگی های کیفی آن مشخص می شود ، به این معنی که برای فروش موفقیت آمیز آن ، ارائه سطح بالایی از کیفیت خدمات حمل و نقل ضروری است: تحویل به موقع ، بدون ضرر ، با حداکثر سهم راحتی برای مشتریان.

تأمین همه اینها به منابع مادی ، کارگری و مالی قابل توجهی نیاز دارد. در نتیجه ، خدمات حمل و نقل دارای ارزش خاصی (استفاده و مبادله) هستند که در روند حمل و نقل بوجود می آیند و در قیمت کالاهای محل مصرف گنجانده می شوند. با این حال ، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار ، مانند هر محصول دیگر ، باید با توجه به هزینه های اجتماعی لازم برای کار و خصوصیات مصرف کننده حمل و نقل ، از طریق عرضه و تقاضا تعیین شود. در حالی که قیمت محصولات حمل و نقل (تعرفه حمل و نقل) توسط دولت تنظیم می شود ، بنابراین حمل و نقل دارای محدودیت های خاصی در رقابت ساختارهای بازار است.

بنابراین ، ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل عبارتند از:

ماهیت غیرمادی محصولات حمل و نقل ، مانند هر سرویس (عدم امکان انباشت "در ذخیره" ، همزمانی فرآیندهای تولید و فروش و غیره) ؛

تفکیک مکانی چند ضلعی ها برای اجرای خدمات حمل و نقل ، غیرقابل تعویض بودن آنها ، که رقابت درون صنعت (با یک روش حمل و نقل) را محدود می کند.

جهانی بودن و شخصیت انبوه بازار حمل و نقل در جامعه ، انحصار آن ؛

نقش حمل و نقل ریلی در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به قابلیت انعطاف پذیری ، بهره وری ، مکان ارتباطات ، سطح تجهیزات فنی ، ظرفیت حمل و حمل ، هزینه ، راحتی و ایمنی حمل و نقل بستگی دارد. این شاخص ها حجم و کیفیت پیشنهادات خدمات حمل و نقل را مشخص می کنند.

تقاضای آنها برای حمل و نقل کالا نیازهای اجتماعی لازم برای تبادل مواد را تشکیل می دهد. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل با روش حمل و نقل میزان مشارکت هر یک از آنها را در کار سیستم حمل و نقل تعیین می کند و در عین حال انگیزه ای برای توسعه آنها است.

یک اصل مهم در بازار مدرن تمرکز بر نتیجه نهایی است. از این نظر ، مهمترین چیز صرفه جویی در هزینه نیست ، بلکه ارائه بالاترین کیفیت خدمات است که نیازها و (یا) خواسته های مصرف کننده را برآورده می کند. این کیفیت معمولاً نیاز به افزایش هزینه دارد. با این حال ، به دلیل تقاضای روزافزون برای چنین خدماتی ، افزایش تعداد فروش (به خصوص با قیمت کمی بالاتر) ، سود تولید کننده حتی ممکن است افزایش یابد ، مصرف کننده محصول با کیفیت تر و با دوام تر (در نتیجه صرفه جویی در تعداد خریدها) یا کاملترین و مطلوب ترین سرویس.

بازاریابی یکپارچه شامل تولید نکردن آنچه می خواهید تولید کنید ، بلکه آنچه مصرف کنندگان به آن نیاز دارند. در عین حال ، مطالعه اهداف و درخواستهای نهایی مصرف کننده ضروری است. غالباً ، کارگران راه آهن تصور می کنند که مشتریان به واگن نیاز دارند ، اما در واقع آنها (مصرف کنندگان) به کالاهای تحویل داده شده ای نیاز دارند که بتوانند آنها را با روش حمل و نقل دیگری حمل کنند یا حتی نوع دیگری از مواد اولیه ، سوخت یا تجهیزات را جایگزین کنند. امروزه ، در کشورهای پیشرفته ، بازاریابی یکپارچه همکاری را تشویق می کند تا رقابت (اصطلاحاً اتحاد استراتژیک). به جای رقابت بین حمل و نقل ریلی و جاده ای ، برای شرکت های حمل و نقل و مشتریان سودآورتر است که آنها را یکپارچه کنند ، به منظور ارائه بهترین خدمات حمل و نقل برای صاحبان بار "از درب به درب" و "به موقع" همکاری کنند. در این راستا است که باید بازاریابی یکپارچه در حمل و نقل توسعه یابد.

حمل و نقل ، ایفای نقش نوعی واسطه (همراه با عمده فروشان و خرده فروشان ، فروشندگان ، توزیع کنندگان) بر کارایی کانال های توزیع و فروش تأثیر می گذارد. در عین حال ، انتخاب حمل و نقل و حجم کار آن تا حد زیادی به این بستگی دارد که شرکت برای تبلیغ محصولات خود کدام کانال را انتخاب کند.

بازار به عنوان مکانیزمی که خریداران (حامل های تقاضا - مشتریان) و فروشندگان (تأمین کنندگان) خدمات حمل و نقل را به هم پیوند می دهد ، ویژگی های خاص خود را دارد و اشکال مختلفی دارد. عملکرد بازارهای رقابتی ، که شامل تعداد زیادی از شرکتهای مستقلاً فعال علاقه مند به حمل و نقل است ، تأثیر مستقیمی بر عملکرد حمل و نقل دارد.

س questionsالات و وظایف زیادی در این شرکت حل شده است:

خدمات اضافی برای بیمه گرانترین حمل و نقل ، به ویژه در سال اول پس از معرفی فن آوری های جدید ؛

ساده سازی روش برای ارسال درخواست ها توسط مشتری بر اساس قراردادها ؛

فعالیت های اطلاعاتی

ارائه خدمات در بدو ورود کالا و همچنین خدمات در همه مواردی که مشتری با استفاده از فن آوری سنتی یا جدید و غیره در بارگیری و تخلیه مشکل دارد.

به طور کلی ، به عنوان یک قاعده ، تقاضای حمل و نقل در کشور کم نیست ، زیرا این تقاضا یک نیاز طبیعی برای مردم و جامعه است. حمل و نقل "رگ های خونی" سیستم های تولیدی و اقتصادی است و بدون آن نمی توانند کار کنند. با این حال ، در حالت های خاص حمل و نقل و در مناطق خاص ، چنین وضعیتی کاملاً امکان پذیر است. به عنوان مثال ، تمایل دارندگان بار به استفاده از وسایل نقلیه برای تحویل تضمینی از راه دور قطعات و سایر محصولات به جای راه آهن. مثال دیگر ، کاهش سفر مسافران مسافت طولانی (کاهش تقاضا) به دلیل افزایش شدید قیمت بلیط است. تقاضای نامنظم برای حمل و نقل اغلب ناشی از کار نامنظم برخی از شرکت ها ، تولید فصلی و مصرف انواع خاصی از محصولات و غیره است. در برخی موارد ، تقاضای بیش از حد یا غیر منطقی برای حمل و نقل مجاز است ، به عنوان مثال ، به دلیل وقوع حمل و نقل ، غیر ضروری تکرار ، بیش از حد از راه دور و دیگر حمل و نقل غیر منطقی.

برای سازماندهی عملکرد عادی حمل و نقل ، دانستن حجم تقاضای آینده حمل و نقل کالا بسیار مهم است ، به عنوان مثال ، متناسب بودن تقاضا با منابع موجود ، برنامه های حمل و نقل را برای دوره های مختلف اعتبار تهیه کنید: برای دوره های آینده ، فعلی و کوتاه مدت. در آنها ، با درجات مختلف از جزئیات ، حجم ترافیک پیش رو و اندازه کار حمل و نقل ، و همچنین جریان اصلی حمل بار و تراکم ترافیک در مسیرهای شبکه حمل و نقل ، باید ایجاد شود. ایجاد ساختار حمل و نقل در آینده بر اساس نوع بار ، به خصوص عمده ، بسیار مهم است.

ویژگی اصلی حمل و نقل بین المللی ماهیت رقابتی آن است. برای افزایش رقابت در زمینه حمل و نقل کالا ، بهبود سیستم تعرفه ای ، یعنی ثابت نگه داشتن تعرفه ها ، ضمن کاهش هزینه های حمل و نقل ، ضروری است. برای مقاومت در برابر رقابت و از دست دادن مشتری ، شرکت باید سیستم تعرفه خود را بهبود بخشد.

علیرغم این واقعیت که حمل و نقل جاده ای گسترده ترین و گسترده ترین روش حمل و نقل است ، در روسیه حمل و نقل جاده ای سهم قابل توجهی از حجم کل حمل و نقل را تشکیل می دهد. راه آهن شریان اصلی ترافیک برای مسافت های طولانی و متوسط \u200b\u200bاست. امروزه تحویل کالا از طریق راه آهن یکی از راحت ترین روش های حمل و نقل بدون خطر از بین رفتن ایمنی بار است.

ویژگی اصلی روابط بازار در حمل و نقل جاده ای بیش از حد عرضه خدمات حمل و نقل بیش از تقاضای موثر در شرایط قیمت گذاری رایگان و در نتیجه رقابت شدید شرکت های حمل و نقل جاده ای به منظور دستیابی به نتایج مالی بالا (درآمد ، سود) برای خدمات حمل و نقل ارائه شده است. رقابت در بازار حمل و نقل را می توان به عنوان رقابت شرکت های حمل و نقل جاده ای ، شرکت های حمل و نقل کالا ، سایر شرکت ها و سازمان هایی که در حمل و نقل کالا مشارکت دارند تعریف کرد ، در صورتی که اقدامات مستقل آنها توانایی هر یک از آنها را تحت تأثیر قرار می دهد تا شرایط عمومی برای ارائه خدمات در این بازار را تحت تأثیر قرار داده و عرضه آن خدمات را تحریک کند ، که مورد نیاز مصرف کننده است.

رقابت یکی از محتمل ترین مشکلات برای مشاغل کوچک و متوسط \u200b\u200bاست که بیشتر در تجارت حمل و نقل وجود دارد. با این حال ، به احتمال زیاد رقبا ، از جمله شرکت های بزرگ حمل و نقل با ذخایر زیاد منابع ، قادر به تحقق بیشتر توانایی های خود نیستند و یا حتی تمام خواسته های مشتریان فعلی خود را برآورده نمی کنند.

اکثر شرکت های کوچک و شرکت های حمل و نقل شخصی در تلاشند تا جایی را در بازار پیدا کنند که تا حدودی از رقابت در امان باشند. برای انجام این کار ، آنها باید خدماتی را ارائه دهند که به نوعی منحصر به فرد و متفاوت از رقبا باشد.

با ارزیابی رقابت پذیری ، شرکت ، اول از همه ، رقبای اصلی ، نقاط قوت و ضعف آنها ، موقعیت جغرافیایی ، سهم بازار از کل حجم ترافیک (خدمات) منطقه را تعیین می کند. حجم و دامنه خدمات ارائه شده ، خدمات اضافی ، سیاست قیمت گذاری و فروش فعلی ؛ در دسترس بودن فرصت های حمل و نقل برای رقبا و چشم انداز افزایش آنها و غیره

در حمل و نقل بین شهری ، حمل و نقل جاده ای با درنظر گرفتن آبراه های قابل کشتیرانی و فصلی بودن حمل و نقل ، با سایر روش های حمل و نقل ، در درجه اول راه آهن و همچنین آبراه های داخلی رقابت می کند. هنگام انتخاب روش تحویل برای کالای خاص ، حمل و نقل هزینه های حمل و نقل را در قیمت محصول ، به موقع بودن و ایمنی حمل و نقل آن را در نظر می گیرد.

علاوه بر این ، یک عامل مهم ترغیب کننده حمل و نقل به استفاده از حمل و نقل جاده ای ممکن است میل به جلوگیری از مشکلات در تأمین نیازهای شرکت های حمل و نقل ریلی از نظر نرخ چرخش کانتینر ، خرابی واگن و بارگیری ، اطمینان از بسته بندی لازم کالا و غیره باشد. حمل و نقل چند حالته ، که برای بسیاری از حمل و نقل ها ، به ویژه محموله های کانتینر دار مفید است ، بدون تعامل انواع شرکت های حمل و نقل و شیوه های حمل و نقل غیرممکن است. بنابراین ، رقابت در بازار حمل و نقل با تعامل در اشکال مختلف همراه است. شرکت های حمل و نقل عمدتا از روش های قیمت و غیر قیمت در رقابت استفاده می کنند. اگر تقاضا برای حمل و نقل و خدمات مربوطه به طور قابل توجهی به تغییر در ارزش تعرفه (تقاضای کشسان) واکنش نشان دهد ، در این صورت مقداری کاهش تعرفه امکان پذیر است ، که به شرکت هواپیمایی اجازه می دهد مشتریان بیشتری جذب کند و سهم خود را از بازار حمل و نقل منطقه ای افزایش دهد ، اعتبار یک شرکت پایدار را بدست آورد. کاهش اجباری تعرفه ها همچنین می تواند نتیجه سیاست اطمینان از بقای شرکت در شرایط رقابت زیاد با سایر حامل ها و تغییرات فصلی در نیازهای مشتری باشد. با رقابت غیر قیمتی ، تأکید بر شرایط ارائه خدمات ، اطمینان از قابلیت اطمینان عملکرد و در دسترس بودن آنها است. حمل و نقل با کیفیت بالاتر معمولاً با هزینه های اضافی و تعرفه های نسبتاً بالا همراه است. استفاده منطقی از قوانین پذیرش شرکت های حمل و نقل برای کار می تواند تعداد کسانی که مایل به دریافت مجوز برای نوع خاصی از فعالیت هستند را افزایش دهد یا برعکس ، آن را کاهش دهد.

بازار حمل و نقل , جایی که فقط تعداد کمی از تولیدکنندگان - فروشندگان خدمات حمل و نقل (شیوه حمل و نقل) و تعداد زیادی از مصرف کنندگان آنها (خریداران) - بازار کم رقیب.

ویژگی حمل و نقل روسیه در این واقعیت نهفته است که با توجه به شرایط ژئوپلیتیکی حاکم در بسیاری از مناطق ، یک نوع حمل و نقل انحصار، و انواع دیگر آن را تکمیل می کنند ، عمدتا در نقاط نهایی و اولیه حرکت کالاها و مردم. این امر به ویژه برای قسمت شرقی روسیه که بیش از نیمی از خاک این کشور را اشغال می کند ، صدق می کند. این یک انحصار طبیعی طبیعی است. موثرترین استفاده از حالتهای حمل و نقل در این مورد تعامل منطقی آنها است که با تجربه جهانی تایید می شود.

بنابراین ، نکته اصلی در وحدت سیستم حمل و نقل نه چندان زیاد نوع دارایی است (البته ، این شرایط ضروری است) ، به عنوان منافع مصرف کنندگان ، نتیجه نهایی فعالیت این سیستم به شکل مادی-طبیعی ، که مربوط به بازاریابی است ، به عنوان مثال مفهوم بازار از عملکرد طبیعی اقتصاد. یکی از اصول اساسی بازاریابی می گوید: "موفقیت تنها با تأمین کامل نیازهای مصرف کنندگان حاصل می شود."

بسته به وضعیت حاکم در بازار حمل و نقل ، رقابت سالم (طبیعی) بین شیوه های حمل و نقل و در یک حالت نیز لازم است ، به عنوان مثال ، بین شرکت های خودروسازی و راه آهن در مسیرهای موازی. هنگام سازگاری با شرایط بازار ، شرکت های حمل و نقل باید از رقابت محصولات خود - خدمات حمل و نقل - اطمینان حاصل کنند. به همین دلیل است که لازم است مدیریت و بازاریابی را به طور گسترده در سازمان و برنامه ریزی حمل و نقل ، در خدمات حمل و نقل مشتری انجام دهیم ، و شرکت ها و شرکت هایی که تحویل به موقع را با همه راحتی فراهم می کنند - "دقیقاً به موقع" و "در به خانه" بزرگترین موفقیت را کسب می کنند. و این را می توان با ترکیب چندین روش حمل و نقل در چارچوب عملکرد ETS کشور و مناطق جداگانه آن به بهترین روش انجام داد. در عین حال ، ما در مورد بازگشت به مرکزیت و مدیریت صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد تعامل مقرون به صرفه عناصر مختلف این سیستم هم برای مشتریان و هم برای حمل و نقل صحبت می کنیم.

اما ، اگر در مورد وضعیت فعلی بازار حمل و نقل روسیه صحبت می کنیم ، اول از همه باید توجه داشته باشید که هزینه های بسیار بالای حمل و نقل کالا بسیار زیاد است. این یکی از عوامل اصلی عدم رقابت کالاهای روسی است ، چه در جهان و چه در بازارهای داخلی. در واقع ، هزینه های حمل و نقل برای هر واحد تولید در روسیه 6 برابر بیشتر از ایالات متحده و 4.5 برابر بیشتر از چین است ، تقریباً با همان مقیاس سرزمینی.

روش اصلی حمل و نقل در روسیه هنوز راه آهن است ، که نه تنها به گسترش نیاز دارد (از آنجا که تراکم شبکه های راه آهن ناکافی است ، و هنوز هم برخی از مناطق کشور به راه آهن دسترسی ندارند) ، بلکه یک بازسازی اساسی نیز انجام می شود. وضعیت مسیرها و فرسودگی وسایل نقلیه به گونه ای است که سرعت متوسط \u200b\u200bدر راه آهن روسیه 4 برابر کمتر از کشورهای اروپایی است. درجه مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه نیز بسیار کم است که باعث کاهش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل و افزایش هزینه حمل کالا می شود.

روند مشترک حمل و نقل کالا برای همه کشورهای پیشرفته انتقال از راه آهن به حمل و نقل جاده ای است. در روسیه ، عمدتا به دلیل توسعه نیافتگی شبکه جاده ای ، چنین روندی هنوز امکان پذیر نیست. تراکم جاده ها در روسیه 40 برابر کمتر از اروپا و 32 برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا است (تفاوت بین عدم مقایسه جاده های مقایسه شده از نظر کیفیت افزایش می یابد). حتی اگر اصلاحاتی در این مورد انجام دهیم که حدود 35٪ از خاک روسیه تحت تأثیر فعالیت اقتصادی قرار نمی گیرد ، در عین حال ، این ارقام کاملاً به وضوح نسبت کیفی زیرساخت های حمل و نقل جاده ای در روسیه و کشورهای پیشرفته جهان را نشان می دهد.

نظریه اقتصادی ، تعیین مکان و نقش حمل و نقل در توسعه جامعه مدرن ، آن را به عنوان یکی از ابزارهای جهانی کار ، به عنوان یکی از شرایط عمومی تولید در نظر می گیرد. حمل و نقل با جابجایی وسایل کار و کارگران در داخل بنگاه ها ، اتصالات حاصل از تقسیم فناوری کار را انجام می دهد. این عملکردها توسط حمل و نقل داخلی انجام می شود. حمل و نقل انواع محصولات بین تولید کنندگان (تأمین کنندگان) و مصرف کنندگان ، حمل و نقل پیوندهای ایجاد شده توسط تقسیم کار سرزمینی را به وجود می آورد. نمودار این اتصالات در شکل نشان داده شده است. 1

حوزه تولید حوزه گردش حوزه مصرف

شکل 1- مکان حمل و نقل در سیستم "تولید - گردش - مصرف"

1 - تولید ؛ 2 - سفر ، ذخیره سازی ، بارگیری ؛ 3 - حمل و نقل ؛

4 - ذخیره سازی ، تخلیه ، سفر ؛ 5 - مصرف ؛

این عملکردها توسط حمل و نقل حوزه گردش خون انجام می شود ، که در طی آن

روند تاریخی تقسیم کار به عنوان یک حوزه تولید مستقل برجسته شد. حمل و نقل در روند گردش در شرایط مدرن عمدتا توسط حمل و نقل عمومی - ریلی ، دریایی ، رودخانه ای ، جاده ای ، هوایی و همچنین حمل و نقل ویژه (خطوط لوله ، خطوط برق ولتاژ بالا و کناره های راه آهن شرکت هایی که آنها را به شبکه خطوط اصلی ارتباطی متصل می کنند) انجام می شود. این شیوه های حمل و نقل ، همراه با سیستم انبار ، اساس مادی فرآیند گردش خون هستند.

حمل و نقل ، از یک سو ، بخشی از زیرساخت های بازار است که "از نظر جسمی" تحقق مبادله کالا و ارائه خدمات به مردم را انجام می دهد و از سوی دیگر ، خود به عنوان نهادی در بازار ، خدمات خود را به فروش می رساند ، کالاها و مسافران را جابجا می کند. روش های مختلف حمل و نقل می توانند این خدمات را به روش های مختلف ارائه دهند ، بنابراین شکل می گیرند بازار حمل و نقل... سهم هزینه های حمل و نقل از ارزش محصولات صنعتی و کشاورزی 15 تا 20 درصد است و برای برخی محموله ها به 45 تا 50 درصد می رسد.

موضوع 2. بازار خدمات حمل و نقل و ویژگی های آن

(2 ساعت)

1. مشخصات بازار خدمات حمل و نقل.

2. محیط داخلی و خارجی یک شرکت حمل و نقل موتور.

بازار است مجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) و خریداران (مصرف کنندگان) ، بر اساس عرضه و تقاضا از طریق کالا و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار ، از جمله بانک ها ، مبادلات ، حمل و نقل ، ارتباطات.

بازار خدمات حمل و نقل - حوزه حمل و نقل مسافر ، بار ، چمدان و چمدان ، تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه ، کمکی و سایر انواع کارها (خدمات) مربوط به حمل و نقل (فرهنگ لغت اقتصادی).

بنابراین ، حمل و نقل ، از یک سو ، "از نظر جسمی" این مبادله (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند. از طرف دیگر ، او خود خدماتی را به افراد اصلی بازار ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران ، یعنی بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد.

محصول حمل و نقل حرکت است. اثر مفیدی که در نتیجه حرکت ظاهر می شود ، نتیجه نهایی آن تحویل کالا و مردم به مقصد است. این "محصول" اصلی است ، یعنی یک سرویس حمل و نقل است که یک شکل غیرمادی از مصرف دارد. با این حال ، مانند هر محصول ، ویژگی های کیفی آن مشخص می شود ، به این معنی که برای فروش موفقیت آمیز آن ، ارائه سطح بالایی از کیفیت خدمات حمل و نقل ضروری است: تحویل به موقع ، بدون ضرر ، با حداکثر سهم راحتی برای مشتریان.

تأمین همه اینها به منابع مادی ، کارگری و مالی قابل توجهی نیاز دارد. در نتیجه ، خدمات حمل و نقل دارای ارزش خاصی (استفاده و مبادله) هستند که در روند حمل و نقل بوجود می آیند و در قیمت کالاهای محل مصرف گنجانده می شوند. با این حال ، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار ، مانند هر محصول دیگر ، باید با توجه به هزینه های اجتماعی لازم برای کار و خصوصیات مصرف کننده حمل و نقل ، از طریق عرضه و تقاضا تعیین شود. در حالی که قیمت محصولات حمل و نقل (تعرفه حمل و نقل) توسط دولت تنظیم می شود ، بنابراین حمل و نقل دارای محدودیت های خاصی در رقابت ساختارهای بازار است.

بنابراین ، ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل عبارتند از:

ماهیت غیرمجاز محصولات حمل و نقل ، مانند هر سرویس (عدم امکان انباشت "ذخیره" ، همزمانی فرآیندهای تولید و فروش و غیره) ؛

· تفکیک مکانی چندضلعی ها برای اجرای خدمات حمل و نقل ، غیرقابل تعویض بودن آنها ، که رقابت درون صنعتی (با یک روش حمل و نقل) را محدود می کند.

· جهانی بودن و شخصیت انبوه بازار حمل و نقل در جامعه ، انحصار آن ؛

نقش حمل و نقل ریلی در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به قابلیت انعطاف پذیری ، بهره وری ، محل ارتباطات ، سطح تجهیزات فنی ، حمل و تولید ، هزینه ، راحتی و ایمنی حمل و نقل بستگی دارد. این شاخص ها حجم و کیفیت پیشنهادات خدمات حمل و نقل را مشخص می کنند.

· تقاضای حمل و نقل برای آنها ، نیازهای اجتماعی لازم برای تبادل مواد را تشکیل می دهد. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل با روش حمل و نقل میزان مشارکت هر یک از آنها را در کار سیستم حمل و نقل تعیین می کند و در عین حال انگیزه ای برای توسعه آنها است.

یک اصل مهم در بازار مدرن تمرکز بر نتیجه نهایی است. از این نظر ، مهمترین چیز صرفه جویی در هزینه نیست ، بلکه ارائه با بالاترین کیفیت خدمات است که نیازها و (یا) خواسته های مصرف کننده را برآورده می کند. این کیفیت معمولاً نیاز به افزایش هزینه دارد. با این وجود ، به دلیل تقاضای روزافزون برای چنین خدماتی ، افزایش تعداد فروش (به ویژه با قیمت کمی بالاتر) ، سود تولید کننده حتی ممکن است افزایش یابد ، مصرف کننده محصول با کیفیت تر (با این کار در تعداد دفعات خرید صرفه جویی می کند) یا کاملترین و مطلوب ترین خدمات دریافت می کند ...

حمل و نقل ، ایفای نقش نوعی واسطه (همراه با عمده فروشان و خرده فروشان ، فروشندگان ، توزیع کنندگان) بر کارایی کانال های توزیع و فروش تأثیر می گذارد. در عین حال ، انتخاب حمل و نقل و حجم کار آن تا حد زیادی به این بستگی دارد که شرکت برای تبلیغ محصولات خود کدام کانال را انتخاب کند.

بازار به عنوان مکانیزمی که خریداران (حامل های تقاضا - مشتریان) و فروشندگان (تأمین کنندگان) خدمات حمل و نقل را به هم پیوند می دهد ، ویژگی های خاص خود را دارد و اشکال مختلفی دارد. عملکرد بازارهای رقابتی ، که شامل تعداد زیادی از شرکتهای مستقلاً فعال علاقه مند به حمل و نقل است ، تأثیر مستقیمی بر عملکرد حمل و نقل دارد.

ویژگی اصلی حمل و نقل بین المللی ماهیت رقابتی آن است. برای افزایش رقابت پذیری در زمینه حمل و نقل کالا ، بهبود سیستم تعرفه ای ، یعنی ثابت نگه داشتن تعرفه ها ، ضمن کاهش هزینه های حمل و نقل ، ضروری است. برای مقاومت در برابر رقابت و از دست دادن مشتری ، شرکت باید سیستم تعرفه خود را بهبود بخشد.

بازار حمل و نقل - مجموعه ای از انواع شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل که در فروش و ارائه خدمات حمل و نقل به کاربران حمل و نقل با یکدیگر تعامل و رقابت دارند. همچنین می تواند به عنوان مجموعه ای از شرکت های حمل و نقل و غیر حمل و نقل و افرادی که برای فروش و خرید محصولات حمل و نقل (خدمات) با یکدیگر تعامل دارند ، مشخص شود. شیوه های حمل و نقل و شرکت های حمل و نقل ، بر اساس ویژگی ها و توانایی های فنی و اقتصادی آنها ، می توانند این خدمات را به روش های مختلف و با کیفیت و هزینه های مختلف ارائه دهند و از این طریق بازار حمل و نقل رقابتی را تشکیل دهند. رقبای اصلی راه آهن حمل و نقل - جاده ای ، و برای حمل و نقل مسافر از راه دور - حمل و نقل هوایی.

آزادسازی فعالیت های تجاری شرکت های صنعتی و حمل و نقل ، شرکت گسترده حمل و نقل هوایی ، شرکت های حمل و نقل جاده ای ، شرکت های حمل و نقل و بنادر ، سقوط سیستم متمرکز شهرک ها برای حمل و نقل کالا توسط همه روش های حمل و نقل منجر به ظهور یک فضای رقابتی در بازار حمل و نقل شد ، که در میان بسیاری از افراد ، نمایندگان حمل و نقل از اصلی ترین آنها هستند و صاحبان بار.

از نظر تجاری و حقوقی ، بازار حمل و نقل را می توان به سه سطح تقسیم کرد. در وهله اول خریداران خدمات حمل و نقل - حمل و نقل ، محموله ها و صاحبان بار ، یعنی مشتریان ؛ در مورد دوم - حمل و نقل هایی که در فروش خدمات حمل و نقل واسطه هستند ، اما در عین حال زنجیره تحویل کالا را به طور کامل یا تا حدی سازماندهی و کنترل می کنند در سوم - شرکت های حمل و نقل (راه آهن ، شرکت های حمل و نقل ، شرکت های هواپیمایی ، شرکت های حمل و نقل و غیره) و نقاط مربوط به بارگیری ، تخلیه ، انتقال به انواع دیگر حمل و نقل ، تعمیر وسایل نقلیه و سایر سازمان هایی که مستقیماً حمل و نقل را انجام می دهند خدمات.

رابطه خرید و فروش خدمات حمل و نقل ، و همچنین ارائه آنها ، می تواند مستقیماً بین افراد سطح اول و سوم و با دور زدن سطح دوم ، مانند قبل از شروع اصلاحات بازار در حمل و نقل ، انجام شود. اگر توافق نامه مربوطه با راه آهن وجود داشته باشد. اداره (یا شرکت حمل و نقل دیگر) یک کشور خاص ، حمل و نقل کالا در قلمرو زمینی آن (یا آبراه ها) ممکن است صاحب کالا باشد (به عنوان مثال ، حمل و نقل محصولات نفتی توسط شرکت های "Lia-Oil SA" ، "Indutek SPA" از طریق قلمرو اوکراین در خاک لیتوانی - "Vitol SA" و غیره.).

حمل و نقل کالا می تواند برخی از وظایف حمل و نقل را انجام دهد ، به عنوان مثال ، حمل و نقل در واحدهای حمل و نقل - واگن ، کشتی ، ماشین یا کانتینر ، بارگیری و تخلیه و ذخیره سازی کالاها در انبارهای اجاره ای یا متعلق به آنها و غیره (حمل و نقل محصولات نفتی در مخازن و تانکرها توسط شرکت ها "Russkiy Mir" ، "SFAT" ، "Lukoil-Trans" ، "Brookwood" ، LLC "Linkoil" و غیره). اغلب ، یک شخص حقوقی وظایف دارندگان بار ، حمل و نقل و حمل و نقل را انجام می دهد (به عنوان مثال ، کارخانه متالورژی Novolipetsk محصولات خود را پس از حمل و نقل در واگن های شخصی یا اجاره ای خود به فروش می رساند). برای صاحب بار راحت تر است که در همه مراحل (پیوندهای م transportلفه حمل و نقل زنجیره تدارکات) حمل و نقل کالا از نقطه عزیمت به نقطه مقصد (هنگام حمل و نقل توسط همه روش های حمل و نقل و عبور از بنادر) با یک حمل و نقل معامله کند. در آینده ، چنین حمل و نقل برای جلوگیری از تأخیر در ارتباط با ثبت مجدد اسناد در نقاط انتقال محموله های حمل و نقل از یک حالت حمل و نقل به حالت دیگر ، سرقت احتمالی و غیره ، نه تنها در واحدهای حمل و نقل قابل جابجایی (کانتینرها ، تریلرهای پیگ برگ ، تریلرهای ریلی ، تریلرهای جاده ای و غیره) انجام می شود .) ، بلکه طبق یک سند واحد است و مدیریت آنها از یک مرکز اعزام لجستیک است.