Dostava zrakom ima jednu važnu prednost - brzinu. Ali ne razumiju svi kako se točno odvija prijevoz i što uključuje. U ovom članku analizirat ćemo glavne faze i značajke ove vrste prijevoza, a također ćemo razmotriti njegove prednosti i nedostatke, vrste robe koje treba poslati na ovaj način.

Faze zračnog prijevoza

Dvije tvrtke izravno su uključene u zračni prijevoz - prijevoz (prijevoznik), s kojim kupac (pošiljatelj ili primatelj) sklapa ugovor i izravno komunicira, i zrakoplovstvo (na primjer, Aeroflot). Prijevoznik može surađivati ​​s nekoliko zrakoplovnih tvrtki koje su spremne osigurati mjesto u zrakoplovu koji leti u pravom smjeru iu pravo vrijeme.

Teret se može prevoziti teretnim, putničkim ili čarter zrakoplovom. Čarter letovi se organiziraju na zahtjev. Sam teret može biti (u istom avionu - više paketa za različite primatelje), također je moguće unajmiti cijeli prostor u avionu ili poslati manji paket. Vrsta suradnje i sam zrakoplov utječe na red dostave.

Opće faze zračnog prijevoza:

• Dostava iz skladišta pošiljatelja do zračne luke... Ova faza je prisutna ako prijevoznik organizira dostavu od vrata do vrata. na skladište kupca, prihvaća robu nakon papirologije (ugovor, osiguranje). Od pošiljatelja se mogu tražiti dodatni dokumenti za teret.

• Registracija izvoznih dokumenata za teret... U ovoj fazi se sastavljaju dokumenti potrebni za prolazak carine u zemlji pošiljatelja. To je neophodno ako teret prelazi državne granice.

• Direktan prijevoz... Nakon carinjenja, teret se stavlja u avion i šalje do odredišne ​​točke (u najbližu zračnu luku).

• Carinjenje... Ako teret prijeđe granicu, šalje se na carinsko mjesto u zračnoj luci, gdje provode pregled i proučavaju dokumente. Naknade se plaćaju po potrebi.

• Isporuka do skladišta primatelja... Teret se ukrcava na vozila na terminalu u zračnoj luci i zatim šalje primatelju. Primatelj potpisuje dokumente i prihvaća robu.

Kao što vidite, zračna dostava nije ništa kompliciranija od željeznice i mora: ovdje ćete također morati koristiti dodatni način prijevoza za dostavu tereta u skladište, ali se obavlja izravno u zračnoj luci.

Prednosti zračne dostave tereta

Zračna dostava jedini je način za brzu dostavu tereta kada je riječ o udaljenosti većoj od 2-3 tisuće kilometara. Čak i ako ocean ne odvaja točke odredišta i polaska, moguće je dostavu tereta avionom nekoliko puta brže nego automobilom ili vlakom. Brzina je ključna i apsolutna prednost.

U "relativne" prednosti spada sigurnost. Da, avionskih nesreća ima na nebu, ali suprotno uvriježenom mišljenju, to se događa ponekad rjeđe nego na autocestama. Čak manje osiguran od nesreće nego avion. Što se tiče sigurnosti, dišni put može samo “pobijediti” željeznički promet, s kojim se problemi i dalje javljaju, ali puno rjeđe.

Još jedna važna nijansa, koju je teško posebno pripisati prednostima: u nekim slučajevima jednostavno ne možete bez zrakoplova. Na primjer, ako govorimo o isporuci tereta od Vladivostoka do Kamčatke ili Čukotke: kopnene komunikacije ovdje su slabo razvijene (čak ni zimske ceste nisu najbolja opcija), a morski putevi mogu biti zatvoreni većinu godine.

Nedostaci dišnih puteva

Glavni nedostatak je jedna stvar - visoka cijena. Međutim, u nekim slučajevima ispada čak i jeftinije od bilo koje druge metode (na primjer, isporuka robe na sjever Dalekog istoka i Sibira). Visoka cijena je zbog skupog goriva i održavanja opreme.

Drugi nedostatak je mali broj zračnih luka. Nemaju svi regionalni centri Rusije zračne luke. Osim toga, nije uvijek moguće poslati teret iz najbliže zračne luke u smjeru koji vam je potreban. Dakle, ponekad morate nositi teret ne 100-150 km, već 400-500 km, do veće zračne luke. Međutim, situacija s pomorskim prijevozom je još gora: u Rusiji ima vrlo malo luka, a prijevoznik ima ograničen izbor, pa morate koristiti auto ili.

Što treba transportirati zračnim putem?

Kao što vidite, unatoč visokoj cijeni, zračni prijevoz se koristi za. A za to postoje razlozi, uključujući i one ekonomske.

Vježbajte

Ruta Almaty - Bonn Valuta plaćanja: tenge Putnici 10 odraslih, 2 djece od 5 godina, 2 djece od 13 godina Prtljaga 19 mjesta / 330 kg (11 plaćeno) Ručna prtljaga 44 kg Prevezeni teret - 39 kg (svježe cvijeće)Izdajte kartu za dječju kartu (starost od 1 godine)

Uvod

Prijevoz tereta- ovo je proces, kao rezultat kojeg se odvija kretanje na bilo koje mjesto vrijednih, krhkih, velikih i bilo kakvih predmeta uz pomoć neke vrste transporta. U krugu prijevoznika, ali i kupaca, pojam troška u pravilu podrazumijeva plaćanje u jednom smjeru, bilo koje vrste prijevoza. Također nije vrijedno povezivati ​​koncept - prijevoz tereta s iznajmljivanjem posebne opreme ili njegovim uslugama, to su različita područja djelatnosti.

Tijekom cijelog postojanja čovječanstva mogu se razlikovati tri revolucije u razvoju prijevoza tereta:

Vrijeme kada je čovjek izumio kotač. Nakon toga je i sam proces transporta postao puno lakši.

Razdoblje u kojem je čovjek uspio pripitomiti neke životinje (pojavila se stoka). Osoba nije morala trošiti toliko energije koliko je trošila na prijevoz, iscrpljujući svoje tijelo.

Naravno - izum i proizvodnja vozila. To je omogućilo nekoliko puta smanjenje vremena transporta i, opet, smanjenje troškova ljudskih snaga. U današnje vrijeme, kada su tehnologije svakim danom sve savršenije, moguće je prevoziti robu u bilo kojoj količini i na bilo koju udaljenost.

Glavne vrste prijevoza tereta:

Pomorskim kontejnerom (brodovi, plovila).

Željeznicom.

Cestom.

Zrakom (avionom, helikopterom).

Cjevovod

dostava- ovo je jedna od najtežih i najtežih vrsta prijevoza. Potrebno je striktno ispuniti sve zahtjeve za ovu vrstu prijevoza tereta, kako od samog naručitelja, tako i od strane tvrtke koja pruža ove usluge. Pomorski transport zahtijeva znatnu količinu energije i radne snage. Ali možete vidjeti da se sve vrste poteškoća s organizacijom pomorskog tereta nadoknađuju svim mogućnostima koje pruža. Prije svega, oni su povezani s geografskim položajem različitih točaka isporuke i utovara objekta. Ova vrsta prijevoza je najsporija i najjeftinija od svih mogućih vrsta prijevoza tereta.

Prijevoz teretaželjeznicom

Vrlo su, vrlo ekonomični i pružaju velike mogućnosti za prijevoz dovoljno velikih predmeta. Gotovo sav transport gubi po nosivosti u odnosu na željeznički promet. To omogućuje da ova vrsta prijevoza tereta bude jedna od najpopularnijih u rudarskoj i teškoj industriji.

Cestovni prijevoz tereta

Ova vrsta prijevoza tereta jedna je od najpopularnijih. Glavne prednosti:

Vrlo brza i pravovremena dostava.

Tijekom transporta osigurana je potpuna kontrola nad teretom.

Fleksibilno planiranje rute.

Visoka efikasnost.

Prijevoz tereta zračnim putem

Zračni teret- to je skuplji način prijevoza od cestovnog, željezničkog ili pomorskog prijevoza. Ali i najbrži način dostave, posebno za glomaznu ili opasnu robu.

Postoje i tri vrste prijevoza tereta:

Intracity

Međugradski

Međunarodni

Poduzeće, tvrtka, koncern, prilikom organiziranja kanala distribucije gotovih proizvoda, mora riješiti mnoga pitanja vezana za isporuku robe. Prije svega potrebno je odabrati način prijevoza, načine organizacije prijevoza i vrstu vozila.

Uz racionalan izbor prijevoza, stručnjaci obraćaju pozornost na njegovu usklađenost sa svojstvima transportirane robe. Glavni kriterij je sigurnost robe, najbolja iskorištenost kapaciteta i nosivosti prijevoza, smanjenje troškova prijevoza. Prijevoz robe zračnim putem najbrži je i najpouzdaniji način dostave robe. Široka geografija letova, mogućnost letenja na velike udaljenosti u kratkom vremenu i neagresivno transportno okruženje čine korištenje zračnog prijevoza vrlo isplativim i praktičnim.

Unatoč relativno visokim troškovima zračnog prijevoza u usporedbi s drugim vrstama prijevoza (kopnenim ili morskim), korištenje zračnog prijevoza posebno se aktivno koristi kod prijevoza robe na velike udaljenosti, za čiju su dostavu važni brzina i sigurnost (hrana, hitna tereta, skupe robe, lijekova itd.).

Prijevoz robe zračnim putem može značajno smanjiti ukupno vrijeme dostave robe i rješava problem prijevoza robe na gotovo bilo koje mjesto u svijetu.

Svrha mog seminarskog rada je da Vam ispričam o organizaciji prijevoza tereta zračnim putem.

Za postizanje cilja postavljenog u nastavnom radu riješio sam sljedeće zadatke:

Osnovna načela organiziranja teretnog prometa;

Teret prihvaćen za zračni prijevoz;

Osobitosti rukovanja teretom koji šalje zrakoplov;

Rukovanje ulaznim teretom;

Prijevoz robe pod posebnim uvjetima;

Neispravnosti tijekom prijevoza robe;

Predmet ovog kolegija je zračni prijevoz robe.

Predmetni rad je napisan korištenjem literature o organizaciji prijevoza, pravilima za prijevoz robe na zračnim linijama SSSR-a, izmijenjenim odlukom Vrhovnog suda Ruske Federacije od 23. kolovoza 2005. N GKPI05- 732; specijalizirani izvori koji pokrivaju ovu temu. Bibliografija se daje na kraju nastave.

Glosar

Zračni prijevoznikje svaka organizacija zračnog prometa koja obavlja zračni promet ili nudi svoje usluge na ovom području.

Agent- pravna ili fizička osoba koja je u skladu s pisanim ugovorom (punomoći) ovlaštena djelovati u ime Prijevoznika.

Internacionalna zračna luka- zračna luka koja obavlja međunarodni zračni prijevoz, u kojoj se obavlja carinski, granični i karantenski nadzor.

Polazna zračna luka- zračna luka (točka) s koje, prema ugovoru o zračnom prijevozu, počinje prijevoz.

Zračni prijevoz- prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte zrakoplovom na temelju i u skladu s uvjetima ugovora o prijevozu.

Zrakoplov-to je zrakoplov koji se u atmosferi podupire interakcijom sa zrakom.

Zračna linija- ovo je utvrđena linija koja definira točke između kojih se obavlja redoviti zračni prijevoz.

teret -bilo koju imovinu, proizvode ili robu, osim pošte ili druge imovine koja se prevozi prema uvjetima međunarodnih poštanskih ugovora, putničke prtljage ili imovine prijevoznika, koja se prevozi ili prihvaća za prijevoz u zrakoplovu. Teretom se smatra i prtljaga čiji je prijevoz pokriven zračnim tovarnim listom.

otpremnik- osoba čije je ime naznačeno na zračnom tovarnom listu kao stranka u ugovoru s prijevoznikom (prijevoznicima) o prijevozu robe.

Primatelj pošiljke- fizička ili pravna osoba čije je ime ili oznaka naznačeno na zračnom tovarnom listu kao strana kojoj prijevoznik mora predati teret.

Pretinac za teret- prostor na zrakoplovu, omeđen stropom, podom, zidovima i pregradama, koji služi za prijevoz robe u zrakoplovu.

Agent za teret- osoba ili organizacija ovlaštena od strane prijevoznika za primanje robe, izdavanje zračnih tovarnih listova i naplatu naknada za prijevoz robe i povezane usluge. IATA cargo agent osoba ili organizacija koju je IATA priznala i registrirala da ispunjava IATA popis zahtjeva za agente tereta

Mješoviti teret- teret koji se sastoji od različite robe, predmeta ili imovine zapakiranih zajedno, ili sadržanih u zasebnim paketima, za čije se plaćanje prijevoza primjenjuju različite tarife.

Tranzitni teret- teret dostavljen i prevezen s određene točke na istom međuletu.

Prijenos tereta- teret dostavljen do određene točke na ruti prijevoza jednim letom i prevezen s tog mjesta dalje drugim letom istog ili drugog prijevoznika.

Grupa pakiranja- izraz se koristi u praksi pakiranja opasnih tvari za određivanje usporednog stupnja opasnosti koju predstavljaju različiti predmeti i tvari unutar klase ili kategorije. Rimski brojevi I, II i III koriste se za označavanje "visoke opasnosti", "srednje opasnosti" i "manje opasnosti".

Opasan teret- proizvod ili tvar koja, kada se prevozi u zrakoplovu, može predstavljati prijetnju zdravlju, sigurnosti, imovini ili okolišu i koja je navedena u popisu opasnih tvari i važećim tehničkim uputama ICAO-a

pošiljatelj- pravna ili fizička osoba koja je u teretnom listu navedena kao pošiljatelj robe.

Prijevoznik- dioničko društvo koje izdaje ispravu o prijevozu, obavlja ili se obvezuje obavljati zračni prijevoz, a također pruža ili se obvezuje pružati usluge u vezi s tim prijevozom, u skladu s prijevoznom ili platnom ispravom koju izdaje zračni prijevoznik ili drugi prijevoznik, koja je priznata kao važeća na linijama zrakoplovne tvrtke.

Platforma- dio uzletišta civilnog aerodroma namijenjen za prihvat zrakoplova radi ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i istovara prtljage, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.

Letje let zrakoplova u jednom smjeru od početnog do konačnog odredišta rute.

Redovni letje let zrakoplova koji se obavlja duž rute prema utvrđenom rasporedu.

Čarter let -ovo je let zrakoplova koji se obavlja u skladu s ugovorom o čarteru.

Teret jakog mirisa -teret koji se zbog jakog mirisa prihvaća za prijevoz samo kada je pakiran u zapečaćene zatvorene (vodootporne) posude kako miris ne bi izlazio iz paketa.

Pokvarljivi teret- teret koji gubi svoje kvalitete nakon ograničenog vremenskog razdoblja pod utjecajem uvjeta okoline (temperatura, vlažnost, tlak itd.), što zahtijeva poštivanje posebnih uvjeta i pravila za njihov prijevoz. Tipična kvarljiva roba su hrana, žive biljke, rasplodna jaja, lijekovi, riblje sjeme.

Vrijedan teret- svaki teret koji ima deklariranu vrijednost za prijevoz u iznosu od 1000 američkih dolara (ili njihove protuvrijednosti) ili više za svaki kilogram, na primjer, srebro, zlato i platina u različitim oblicima, drago kamenje, biseri i predmeti od njih, novčanice, putničke čekove, police osiguranja i tako dalje

1. Pravila prijevoza tereta

Organizacija prijevoza tereta.

Prijevoz tereta se obavlja:

Redovni redovni letovi; čarter letovima na uspostavljenim zračnim linijama, kao i na mjesta na kojima se ne obavljaju redoviti letovi; u izravnom mješovitom prometu od strane prijevoznika različitih vrsta prijevoza pod jednim dokumentom uz sudjelovanje zračnog prometa.

Za prijevoz registriranim letovima prihvaća se teret čiji je prijevoz nemoguć redovnim letovima prema utvrđenom redu vožnje. Prijevoz tereta registriranim letovima obavlja se u skladu s Pravilima za prijevoz tereta na zračnim linijama SSSR-a.

Prijevoz robe u izravnom mješovitom prometu uz sudjelovanje zračnog prometa reguliran je posebnim zakonodavstvom SSSR-a o takvom prijevozu, kao i Pravilima koje je odobrila IGA zajedno s nadležnim ministarstvima i odjelima za promet.

Teret se prevozi najkraćim rutama i u pravilu izravnim letovima. Ako je teret nemoguće poslati izravnim letovima, njegov se prijevoz obavlja s pretovarom u međuzračnim lukama (transfer prijevoz) na druge letove, o čemu prijevoznik mora naznačiti u zračnom tovarnom listu.

Prijevoz robe obavlja se prema navedenom redoslijedu:

u skladu s odobrenim planom prijevoza;

na temelju posebnog sporazuma s pošiljateljem;

iznad odobrenog plana;

Na jednokratne prijave državnih poduzeća, organizacija,

institucije;

Teret se prevozi izvan reda:

po nalogu vlade;

osmišljen da spriječi ili otkloni posljedice prirodnih katastrofa, epidemija, nesreća, katastrofa itd.;

posebne namjene (elektivna, sjetva, žetva);

prihvaćaju se za prijevoz po jednokratnim prijavama građana (osobna imovina građana);

pogrešno usmjerena ili privremeno odgođena tijekom razdoblja prijevoza.

U skladu s planom prijevoza, prijevoznik je dužan osigurati prijevozna sredstva navedena u planu, a pošiljatelj je dužan predočiti teret naveden u planu prijevoza.

U slučaju neopskrbe prijevoznim sredstvom potrebnim za ispunjavanje mjesečnog plana prijevoza, prijevoznik je, na zahtjev pošiljatelja, dužan osigurati prijevozna sredstva za nadoknadu manjka u sljedećem mjesecu datog tromjesečja. Prijevozi koji nisu isporučeni u zadnjem mjesecu tromjesečja moraju se dostaviti u prvom mjesecu sljedećeg tromjesečja.

Postupak pružanja prijevoznih sredstava za nadoknadu nestašice utvrđuje se sporazumom između prijevoznika i pošiljatelja. U slučaju kršenja dogovorenog postupka, prijevoznik za nedostatak prijevoznog sredstva i pošiljatelj za nepredstavljanje robe na prijevoz odgovorni su za neispunjavanje plana prijevoza u skladu s Pravilima za prijevoz robe na SSSR-u. nadzemnih vodova.

Teret prihvaćen za zračni prijevoz

1 Zahtjevi za robu koja se prevozi zračnim putem

Tereti se prihvaćaju u VP čija priroda ambalaže i svojstva omogućuju siguran transport pod uvjetom dugotrajne izloženosti sljedećim čimbenicima:

temperature okoline od -60 do +60 stupnjeva C;

snižavanje atmosferskog tlaka (do 145 mm Hg);

vibracije određene amplitude od 5 mm na frekvenciji od 7 Hz

2 Pakiranje tereta

Pošiljatelj je odgovoran za ambalažu koja je prikladna za VP. Prijevoznik ima pravo pregledati ambalažu i sadržaj svake pošiljke. Ambalaža mora biti u skladu s pravilima i biti:

suho i čisto, bez oštrih izbočina i uglova;

osigurati sigurnost tereta za cijelo vrijeme trajanja VP;

spremnici za tekućine moraju izdržati unutarnji nadtlak kada vanjski atmosferski tlak padne;

Pakiranje možda nije standardno za prijevoz poljoprivrednih proizvoda, pod uvjetom da je teret siguran:

paket mora biti zapečaćen prilikom prijevoza robe s deklariranom vrijednošću;

prijenosni teret lošeg pakiranja prepakira se u AP prijenosa s troškovima koji se pripisuju AP polaska;

u lošoj ili oštećenoj ambalaži ne prihvaćati abrazivne materijale, kućanske aparate, crne i obojene metale, rasutu robu i sl.

Zabranjeno je odvoziti na nosač zrakoplova teret ambalaže, priveza čija svojstva i konfiguracije ne jamče sigurnost zrakoplova.

3 Označavanje robe

Svaki paket mora biti čitko i pouzdano označen od strane pošiljatelja istim imenom i adresom kao u teretnici. Oznake i znakovi moraju biti jasno vidljivi i zadržani tijekom cijelog trajanja prijevoza. Preporuča se korištenje posebnog kodera. Oznaka mora sadržavati sljedeće podatke:

glavni natpisi (puno ime primatelja, odredišna točka, broj mjesta u partiji i redni broj ovog mjesta);

dodatni natpisi (puni naziv pošiljatelja, polazište, natpis AP otpreme, koji se sastoji od 11 znakova, uključujući broj teretnog lista, troslovnu šifru AP otpreme, broj komada u ovoj pošiljci;

informativne naljepnice (bruto i neto težina u kg, ukupne dimenzije, volumen tereta u kubičnim cm).

Ako bilo koja od dimenzija tereta ne prelazi 0,7 m, ukupne dimenzije nisu naznačene.

oznake (znakovi manipulacije) - tamne na svijetloj pozadini i obrnuto natpisi "ovdje otvori", "pažljivo", "ne prevrći" itd.

Označavanje se nanosi na sljedeća mjesta paketa:

na kutijama - na jednoj od strana kutije;

na bačvama, bubnjevima - na dnu bačve, bubnja;

na balama - na bočnoj površini bale;

na balama - na kraju ili sa strane bale.

U nekim slučajevima (sanduci, snopovi, zavojnice) koriste se oznake za označavanje površine od najmanje 60 četvornih cm.

Osobitosti rukovanja teretom koji šalje zrakoplov

1 Prijem tereta na prijevoz

Teret prihvaćaju za prijevoz zračne luke i špediterske tvrtke koje obavljaju posredničke funkcije između pošiljatelja i prijevoznika.

Prihvaćanje tereta za prijevoz vrši se u skladištu zračne luke izravno od pošiljatelja ili od predstavnika špediterske tvrtke. Po dogovoru između prijevoznika i pošiljatelja, teret se može prihvatiti na prijevoz u skladištu pošiljatelja ili na drugom mjestu.

Dostava tereta u zračnu luku vrši se prijevozom pošiljatelja. Prijevoznik se može obvezati dostaviti teret u zračnu luku iz skladišta pošiljatelja uz plaćanje po utvrđenoj tarifi.

Sve poslove vezane za istovar tereta iz vozila, kao i nošenje tereta prije predaje na prijevoz, obavlja pošiljatelj. Prijevoznik može obavljati poslove utovara i istovara iz vozila pošiljatelja uz naknadu prema važećoj tarifi.

Centraliziranu dostavu tereta u zračnu luku obavlja špediterska tvrtka. Prijevoznik je dužan prihvatiti teret dostavljen u zračnu luku i istovariti ga iz vozila.

Špediter je dužan platiti dospjela plaćanja prijevozniku u skladu s ugovorom sklopljenim između špeditera, pošiljatelja i prijevoznika.

Prijem tereta na prijevoz vrši se nakon što je pošiljatelj izvršio sva plaćanja za prijevoz u gotovini, čekovima Državne banke ili nalozima za plaćanje koje je banka prihvatila. Prijevoz robe na kredit ili pouzećem je zabranjen.

Teret se prihvaća za prijevoz pod uvjetima njegove isporuke do odredišne ​​točke u utvrđenom vremenskom okviru u skladu s Pravilima za prijevoz tereta na nadzemnim linijama SSSR-a bez navođenja leta i datuma otpreme. No, prijevoznik može prihvatiti teret na prijevoz s navedenim datumom njegovog otpremanja na određeni let. U tom slučaju, pošiljatelj je dužan dostaviti teret u zračnu luku ili na drugu točku dogovorenu s prijevoznikom do vremena koje je odredio prijevoznik. Prijevoznik je dužan prihvatiti teret i poslati ga na dogovoreni let.

U slučaju kršenja ovih uvjeta od strane prijevoznika ili pošiljatelja, strana koja je prekršila je odgovorna prema Pravilima za prijevoz robe na nadzemnim vodovima SSSR-a.

Za zračni prijevoz prihvaća se samo onaj teret koji po svom volumenu, kvaliteti, težini i svojstvima zadovoljava uvjete za njegov prijevoz zrakoplovom u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz tereta na nadzemnim vodovima SSSR-a i posebne uvjete za prijevoz određenih vrsta tereta koje utvrđuje MGA.

Mogućnost prihvaćanja tereta na prijevoz zrakoplovom utvrđuje prijevoznik. Prije predaje robe na prijevoz, pošiljatelj je dužan dostaviti prijevozniku sve potrebne podatke u vezi s robom.

Pojedinačni komadi tereta koji se prihvaćaju za prijevoz moraju imati masu, veličinu ili volumen koji osigurava njihovo slobodno postavljanje i pričvršćivanje u odjeljke za prtljagu i teret zrakoplova, te u kontejnerima i na paletama.

Masa pojedinog komada mora biti najmanje 5 kg i ne veća od 200 kg, uključujući taru ili pakiranje. Dimenzije ili volumen zasebnog komada tereta prihvaćenog za prijevoz u kontejnerima i na paletama moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz robe na nadzemnim vodovima SSSR-a.

Prihvat na prijevoz pojedinih komada tereta s odstupanjima od najveće mase, veličine ili obujma može se izvršiti posebnim dogovorom s prijevoznikom. Plaćanje njihovog prijevoza vrši se u skladu s pravilima za primjenu tarifa.

Opasni, kvarljivi teret, životinje i drugi posebni tereti prihvaćaju se za prijevoz u skladu s uvjetima navedenim u Pravilima za prijevoz robe na nadzemnim vodovima SSSR-a i uputama Moskovske državne uprave za prijevoz takvog tereta.

Prijevoznik je dužan odbiti primiti teret na prijevoz ako:

tovarni list koji je ispunio pošiljatelj ne sadrži podatke propisane Pravilima za prijevoz robe nadzemnim vodovima SSSR-a.

Masa, veličina ili volumen pojedinog komada tereta premašuje norme utvrđene za prijevoz zrakoplovima koji rade na zračnim linijama na kojima će se prijevoz obavljati;

Kontejner ili pakiranje tereta ne ispunjava zahtjeve Pravila za prijevoz tereta na nadzemnim vodovima SSSR-a.

Pošiljatelj nije predočio potrebne dokumente za teret, koji su potrebni u skladu sa sanitarnim, karantenskim i drugim pravilima;

Teret zbog svojih svojstava nije dopušten za prijevoz;

Na kontejneru ili pakiranju nema transporta ili posebne oznake;

Postoji ograničenje državnih tijela za prijevoz prezentiranog tereta;

Ne postoji usaglašena odluka o proglašenju vrijednosti tereta.

U svim slučajevima kada je pošiljatelj, prema planu, ugovoru ili preliminarnoj jednokratnoj prijavi, predstavio robu za prijevoz s kršenjem Pravila za prijevoz robe na nadzemnim vodovima SSSR-a, a prijevoznik je odbio primiti robu za prijevoz, smatra se da roba nije predočena za prijevoz, o čemu se sastavlja bilateralni akt.

2 Rokovi isporuke

Prijevoznik je dužan teret primljen na prijevoz dostaviti do odredišne ​​točke u navedenom roku.

Vrijeme isporuke tereta zračnim putem računa se od trenutka kada je primljen na prijevoz u zračnoj luci polaska i do obavijesti primatelja o dolasku tereta u odredišnu zračnu luku, uzimajući u obzir vremenske norme za skladištenje, obradu tereta u zračnim lukama početnih, srednjih, odredišnih i za prijevoz zrakoplovom.

Obračun roka isporuke počinje od 00 h sljedećeg dana od dana prijema robe na prijevoz.

Rok isporuke za teške, vangabaritne i male pošiljke tereta primljene na prijevoz do mjesta na kojima nije uspostavljen redoviti zrakoplovni promet utvrđuje prijevoznik u dogovoru s pošiljateljem, o čemu se upisuje odgovarajuća bilješka u zračnom tovarnom listu.

Uvjete isporuke tereta za periodični masovni prijevoz tereta zračnim putem utvrđuju zrakoplovna poduzeća civilnog zrakoplovstva u dogovoru s pošiljateljem i naznačeni su u ugovorima.

Teret se smatra isporučenim na vrijeme ako je prijevoznik, najkasnije u roku od 12 sati nakon isteka navedenog roka isporuke, poslao primatelju obavijest o prispijeću tereta na adresu navedenu u teretnom listu.

Vrijeme isporuke tereta smatra se netaknutim ako je do kašnjenja došlo zbog sljedećih razloga:

prirodna katastrofa;

nemogućnost letova zbog meteoroloških uvjeta;

ograničenja letova po nalogu državnih agencija;

iz drugih razloga koji su izvan kontrole prijevoznika.

Nije uključeno u vrijeme isporuke:

vrijeme kašnjenja slanja robe krivnjom pošiljatelja, ako se utovar vrši njegovim sredstvima;

vrijeme čekanja u zračnoj luci za transfer polaska tereta sljedećim letom do odredišne ​​zračne luke prema utvrđenom rasporedu, ali ne duže od 24 sata;

vrijeme kašnjenja tereta u zračnoj luci polaska ili u zračnoj luci transfera na zahtjev državnih tijela (sanitarna, karantena i sl.).

U slučaju izravnog multimodalnog prijevoza robe, vrijeme isporuke obračunava se posebno u skladu s važećim pravilima za dotične vrste prijevoza koji sudjeluju u izravnom multimodalnom prijevozu robe.

U slučaju prekida ili prestanka kretanja zrakoplova, prijevoznik je dužan o tome obavijestiti pošiljatelja i primatelja te zatražiti upute od pošiljatelja.

U slučaju da prijevoznik nije u mogućnosti dostaviti teret u odredišnu zračnu luku i u roku od 5 dana od dana slanja obavijesti u skladu s Pravilima za prijevoz tereta na zračnim linijama SSSR-a, neće primiti upute od pošiljatelju ili primatelju o raspolaganju teretom, ima pravo:

prenijeti teret na druge vrste prijevoza radi njegovog daljnjeg prijevoza na adresu primatelja;

staviti teret na čuvanje u skladište bilo koje organizacije;

prodati robu na način propisan Pravilima za prijevoz robe nadzemnim vodovima SSSR-a.

Prijevoznik je dužan o svojoj odluci obavijestiti pošiljatelja i primatelja. Pošiljatelj je dužan prijevozniku nadoknaditi troškove nastale tim poslovima.

Ako je teret predan na daljnji prijevoz drugim vrstama prijevoza, prijevoznik je dužan vratiti iznos pošiljatelju u iznosu utvrđenom pravilima za primjenu tarifa.

3 Podaci o kretanju robe

Prijevoznik je dužan obavijestiti primatelja i pošiljatelja na njihov zahtjev:

o vremenu otpreme robe;

o lokaciji tereta, ako je isteklo vrijeme za njegovu dostavu u odredišnu zračnu luku.

U slučajevima kada prijevoznik ne zna gdje se teret nalazi, čiji je rok isporuke istekao, dužan je potražiti teret, obavijestiti primatelja i pošiljatelja te poduzeti mjere za dostavu tereta u odredišnu zračnu luku.

Pošiljatelj i primatelj mogu podnijeti zahtjev za informaciju o kretanju tereta i njegovoj potrazi, kako u zračnoj luci polaska tako iu odredišnoj zračnoj luci. Prijevoznik ne naplaćuje nikakve dodatne naknade za informacije o kretanju tereta i za njegovu pretragu.

Prijevoz kvarljive robe

Pokvarljiva roba se može podijeliti u sljedeće grupe: - proizvodi od povrća: voće, bobičasto voće, povrće itd.; - Proizvodi životinjskog podrijetla: meso i perad, ohlađena i dimljena riba, jaja, kavijar itd.; - Nusproizvodi: maslac, masti, smrznuto voće i povrće, kobasice, sirevi itd. - Žive biljke, cvijeće, sadnice, gomolji, sjemenke; - Živi riblji fond: mladica, podgodišnjaci itd .; - Konzervirana krv, cjepiva, biološki proizvodi itd.

16.3. Zračnim prijevozom dopuštena je samo kvarljiva roba dobre kvalitete koja, kada se prevozi u roku određenom rasporedom zrakoplova ili ugovorom, neće izgubiti svoje kvalitete. 2.16.4. Pokvarljiva roba prihvaća se za prijevoz uz predočenje svjedodžbi o kvaliteti ili potvrde utvrđenog obrasca od strane pošiljatelja. 2.16.5. Pokvarljiva roba životinjskog podrijetla prihvaća se za prijevoz uz prisutnost veterinarskih potvrda (potvrda) ili potvrda. 2.16.6. Tereti s područja deklariranih pod karantenom mogu se prihvatiti za prijevoz uz predočenje karantenske isprave od strane pošiljatelja.

16.7. Potvrde o kvaliteti (certifikati) moraju se izdati na dan predaje robe na prijevoz i predočiti ih od pošiljatelja posebno za svaku pošiljku. Certifikati o kvaliteti i certifikati moraju naznačiti vrijeme prijevoza robe. Prijevoznik je dužan odbiti primiti kvarljivu robu na prijevoz ako ne može osigurati njezinu isporuku u roku koji odredi pošiljatelj. 2.16.8. Ako iz nekog razloga koji je izvan kontrole prijevoznika, kvarljiva roba ne može biti pravodobno otpremljena, prijevoznik je dužan o tome odmah obavijestiti pošiljatelja i vratiti mu robu i troškove prevoza. 2.16.9. Prijevoz kvarljive robe, u pravilu, trebao bi se obavljati na temelju ugovora sklopljenih između CA poduzeća i pošiljatelja. Ovi ugovori propisuju obveze stranaka i predviđaju jasan postupak i vrijeme za dostavu robe u polazne zračne luke, potrebu za pratnjom ili prijevozom robe u nadležnosti poduzeća civilnog zrakoplovstva, postupak provjere kvalitete robe i kontejnera predočenih za prijevoz i druga pitanja vezana uz osiguranje kvalitete i sigurnosti robe tijekom prijevoza. ...

16.10. Kod prijevoza lako kvarljive robe bez ugovora, potonja se može prihvatiti na polazak s pratnjom ili uz obvezno pečaćenje svakog pojedinog komada. 2.16.11. Pokvarljiva roba mora biti zapakirana u standardne kontejnere, zadovoljavati zahtjeve tehničkih specifikacija, što je potvrđeno certifikatom kvalitete. 2.16.12. Pokvarljiva roba od pojedinih građana može se prihvatiti na prijevoz uz dopuštenje čelnika CA poduzeća.

16.13. Prijevoz kvarljive robe u pravilu se obavlja izravnim letovima. U iznimnim slučajevima, uz prethodnu suglasnost transferne zračne luke, dopušteno je prihvatiti na prijevoz lako pokvarljivu robu s jednim pretovarom na putu.

16.14. Prijevoznik može prodati robu prema utvrđenom postupku bez čekanja na odluku pošiljatelja, ako kašnjenje u prodaji robe može dovesti do njezinog oštećenja ili potpune nemogućnosti korištenja za namjeravanu namjenu. Prijevoznik je dužan obavijestiti pošiljatelja i primatelja o prodaji ove robe. 2.16.15. Prijevoz rezanog cvijeća obavlja se samo izravnim letovima. Pošiljatelj mora podnijeti zahtjeve za slanje reza svježeg cvijeća najkasnije 10 dana prije dostave tereta u zračnu luku. Ovisno o količini putničkog i poštanskog tereta, zračna luka ima pravo promijeniti ugovorenu stopu slanja reza svježeg cvijeća. Pošiljatelj ima pravo smanjiti zahtjev tri dana prije polijetanja zrakoplova.

16.16. Cvijeće se prima u pakiranju (karton, šperploča, kutije od vlakana ili kutije), što isključuje pristup sadržaju i mora biti zapečaćeno, a šalje se bez pratnje, pod posebnim nadzorom stjuardese ili člana posade zrakoplova. odgovoran za prihvat i isporuku komercijalnog tereta. Nakon dostave cvijeća za otpremu, pošiljatelj je dužan dostaviti primatelju brzojav s porukom o datumu otpreme, broju leta, broju računa i masi cvijeća za slanje. Po dolasku cvijeća u odredišnu zračnu luku, SOPGP (SOP) je dužan obavijestiti primatelja telegramom ili telefonom u roku od 1 sata. 2.16.17. Prijevoz rakova namijenjenih za uzgoj ili aklimatizaciju, vrijedne komercijalne ribe, prehrambenih organizama (oplođena jajašca), ribljeg sjemena (mladi) obavlja se redovnim i posebnim zrakoplovima uz pratnju osobe. Iznimno, dopušten je prijevoz manjih pošiljki tereta s osobom u pratnji u ormarima zrakoplovnih i putničkih kabina, kada je na zahtjev pošiljatelja potrebno stalno pratiti žive organizme na putu.

16.18. Pokvarljiva roba koja se prevozi putničkim zrakoplovom u količini od 2 tone i više prima se samo uz pratnju osobe. 2.16.19. Prilikom prijevoza ranog povrća i voća putničkim zrakoplovom, dopušteno ga je uzeti kao dodatni utovar u mrežastim vrećama bez zatvaranja pod sljedećim uvjetima: - voće mora biti čvrsto (krastavci, jabuke i sl.); - veličina mreže vrećice ne smije biti veća od 10x10 mm; - vrećice ne smiju imati lomove i moraju biti čvrsto vezane. Prijem robe od strane stjuardese obavlja se izravno u skladištu s vage, istovar u zračnoj luci dolaska i dostava robe u skladište mora se izvršiti najkasnije do

Žive životinje (konj)

Žive životinje i ptice prihvaćaju se za prijevoz na letovima avioprijevoznika samo uz potvrđeni pristanak zračnog prijevoznika i dopuštenje zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Prilikom rezervacije prijevoza putnik je dužan navesti vrstu, količinu i težinu prevožene žive životinje ili ptica.

Zrakoplovna tvrtka ne snosi odgovornost za nedostatak i/ili neispravno izvršenje dokumenata potrebnih za njihov prijevoz, kao i za odbijanje da ih uvezu ili prevezu u/preko zemlje ili teritorija. Žive životinje i ptice primaju se na prijevoz pod uvjetom da je putnik ili pošiljatelj u potpunosti odgovoran za njih.

Prilikom prijevoza životinja i ptica u putničkoj kabini ili odjeljcima za prtljagu, težina životinja i ptica ne ulazi u cijenu besplatne prtljage i plaća se po stopi viška prtljage, uzimajući u obzir težinu kontejnera (kaveza). Plaćanje za prijevoz životinja u zrakoplovu kao tereta vrši se po tarifama za teret.

U teretnom odjeljku zrakoplova određena su mjesta s pouzdanim zatvaračima, gdje su ugrađene bačve za pitku vodu i kutije (mreže) za sijeno, kao i inventar.

Svaki zrakoplov koji prevozi životinje opremljen je uklonjivim, laganim, ali dovoljno čvrstim ljestvama prekrivenim neprekinutim podom od valovite gume ili filca s drvenim letvicama na udaljenosti od 320 mm jedna od druge kako bi se spriječilo klizanje životinja. Širina ljestve nije manja od 1500 mm s duljinom koja osigurava njegovu ugradnju pod kutom nagiba ne većim od 20 °. Ljestve moraju izdržati težinu životinja do 1000 kg i pratećeg vodiča do 100 kg.

Prije utovara životinje pregledava predstavnik veterinarske službe, o čemu se stavlja bilješka u dokumentima. Velike životinje moraju biti vezane. Potreba za hranjenjem i pićem ovisi o vremenu prijevoza. Životinje tijekom prijevoza moraju biti u pratnji vodiča i veterinara ili veterinara.

Konji se prevoze avionima u kontejner-boksovima dužine 2-2,2 m, širine 80-90 cm, visine 150-160 cm, s prednjim i stražnjim vratima. Konji se obično unose u avion uz posebne ljestve s bočnim praznim zidovima i već u kabini se stavljaju u za to predviđeni stroj. Strojevi se postavljaju jedan za drugim, obično u 2 reda i čvrsto pričvršćeni. Vrata su u pravilu na kraju trupa, pa se prvi ukrcavaju konji koji moraju zauzeti prednje nosače. Da bi to učinili, vode se kroz druge otvorene strojeve, a zatim se redom utovaruju ostale životinje. U posebno opremljenim zrakoplovima za prijevoz životinja, utovar u stroj se vrši izvan njega, a zatim se stroj s konjem kotrlja u kabinu uz željeznički uređaj, gdje se učvršćuje. To značajno ubrzava utovar i iskrcaj životinja te omogućuje izravno od autobusa do stroja i obrnuto. Konji su u strojevima vezani čvrsto i uzde toliko da ne stoje na stražnjim nogama i ne nastoje prevladati zid stroja. Posebno tvrdoglavi konji dodatno su pričvršćeni trbušnim pojasevima, koji omogućuju podizanje životinje s poda, lišavajući joj potporu.

Također, za prijevoz konja koriste se posebno opremljeni kontejneri. Prije ulaska u avion, konj se dovodi u poseban ventilirani kontejner. Jedan kontejner je namijenjen za tri konja. Na zahtjev vlasnika i ovisno o prirodi konja, može se poslati samo jedan konj u jednom kontejneru. Unutarnja struktura izgleda kao batman, s unutarnjim pregradama, zasebnim okvirima, posebnim ljestvama za utovar i istovar. Nakon što su konji dovedeni u kontejnere, kontejneri se utovaruju u posebno opremljen transportni avion. Ponekad se koriste kombinirani zrakoplovi, s kontejnerima u repu zrakoplova i putnicima ili osobljem u prednjem dijelu. Unutar aviona kontejneri su postavljeni tako da se konji raduju kretanju aviona.

S obzirom na razne poteškoće u organizaciji samog leta, prijevozu konja do zračne luke, izradi raznih veterinarskih dokumenata itd. sva briga oko prijevoza povjerena je posebnim tvrtkama.

S konjima leti posebno obučeno osoblje prijevozničke tvrtke, a po želji možete poslati i svog konjušara. Tijekom leta uzgajivači imaju pristup konjima, što je posebno važno u vrijeme polijetanja i slijetanja. Temperatura, tlak i ventilacija strogo su kontrolirani tijekom leta. Turbulencija ne stvara posebne probleme transportiranim konjima, jer već su navikli na tvrđe "neravnine" na uobičajenom putu u konju ili batmanu.

Životinja u pratnji (konj) mora imati i pri upisu priložiti dokumente (potvrdu) o zdravstvenom stanju životinje, izdane od nadležnih tijela u području zdravstva, kao i dozvolu za izvoz, uvoz i provoz za međunarodni zračni prijevoz.

Isprave koje izdaju samo državne veterinarske bolnice u roku od 5 dana od dana izdavanja, a prije početka prijevoza, prodaje, skladištenja priznaju se valjanima. Za prijevoz životinje zračnim putem, cijepljenje protiv bjesnoće mora se obaviti najkasnije godinu dana, a najkasnije mjesec dana prije prijevoza.

Opis otpremnih dokumenata

Zračni tovarni list (AWB) - je set od 12 primjeraka (3 originala, s tekstom ugovora na poleđini i 9 primjeraka):

originali:

1 primjerak (zeleno) - namijenjeno Prijevozniku

kopija (ružičasta) - namijenjena primatelju i stiže s teretom

kopija (plava) - namijenjena pošiljatelju.

kopija (žuta) - ostaje kod Prijevoznika nakon potvrde primatelja s potpisom, kao potvrda o primitku robe.

7 i 8 primjeraka (bijeli) - namijenjeni trećem prijevozniku (ako postoji), ili u slučajevima kada se teret šalje u dijelovima, a jedan od njih ostaje u zračnoj luci polaska

kopija (bijela) - namijenjena prodajnom agentu.

11 i 12 primjeraka - dodatni primjerci koji slijede uz teret prilikom slanja tereta u dijelovima i ostaju kod prijevoznika.

Skladišni agent važe robu i označava težinu, količinu, težinu i dimenzije u AWB. Također, zračni tovarni list mora imati pečat skladišta zračne luke, sigurnosni žig zračne luke, pečat agenta da poznaje prirodu tereta, te pečat kojim se potvrđuje plaćanje aerodromskih taksi.

Postoje 2 vrste zračnih tovarnih listova – osnovni zračni tovarni list MAWB (glavni zračni tovarni list)i doma HAWB (kućni zračni tovarni list).). MAWB (glavni ili vanjski tovarni list) nosi serijski broj s prefiksom zrakoplovne tvrtke i dodjeljuje ga sam zračni prijevoznik. Ovaj tovarni list sadrži imena i adrese agenata onih zemalja iz kojih se teret otprema i gdje stiže. HAWB - (kućni ili domaći tovarni list). Nosi serijski broj, koji dodjeljuje sam agent. Ovaj tovarni list sadrži sve podatke o pošiljatelju i primatelju prema priloženom računu. Najčešće se koristi opcija 3 - kombinirani tovarni list, u ovom slučaju MAWB i HAWB se jednostavno kombiniraju.

manifest tereta-Ovo je popis sve robe koja se prevozi u zrakoplovu, popunjena u 5 primjeraka, koja je namijenjena zračnoj luci polaska, odredišnoj zračnoj luci, prijevozniku, polaznoj carinarnici i odredišnoj carinarnici. Obrazac ovog dokumenta i njegova uporaba definirani su ICAO Dodatkom br. 9. Cargo manifest sadrži podatke potrebne prilikom ukrcaja zrakoplova, što osigurava dostupnost potpunih statističkih podataka i informacija o prihodima. Pogreške napravljene u opisu tereta mogu biti razlogom za sankcije od strane carinske službe, a ne za deklariranje težine tereta mogu uzrokovati ozbiljne probleme vezane uz sigurnosne zahtjeve i utovar u zrakoplov. Upise u stupac "priroda robe" treba držati u skladu s carinskim i operativnim zahtjevima, a treba izbjegavati unose kao što su nepoznata pošiljka, opća pošiljka, mješovita pošiljka, uzorci itd.

Prijava pošiljatelja- za svaku pošiljku otpremljenog tereta zasebno Prijava pošiljatelja (ZAGREB). Prilikom registracije Prijave pošiljatelja Pošiljatelj mora ispuniti sva povezana polja čitko, s detaljnim i točnim podacima. Svi stupci Prijave pošiljatelja popunjeno bez kratica, detaljno i bez ispravaka.

Opis polja koje je ispunio pošiljatelj:

Računati Ime i adresa pošiljatelja - navesti punu poštansku adresu Pošiljatelja, puno ime i prezime. pojedinca ili naziv tvrtke koja šalje robu, kao i broj telefona.

Računati Ime i adresa primatelja - navesti potpunu poštansku adresu Primatelja, puno ime i prezime. pojedinca ili naziv tvrtke kojoj se teret otprema, kao i broj telefona.

Računati Polazna zračna luka - naznačena je zračna luka polaska, Almaty . prijevoz tereta dostava konja

Računati Odredišna zračna luka - naznačena je odredišna točka (aerodrom/grad) gdje se teret šalje.

Računati Tražena ruta - stavka je naznačena pretovar ako teret nije na izravnom letu.

Računati Puni naziv tereta - točan i puni naziv tereta naveden je u skladu s postojećim imenikom naziva tereta, inače prodajni agent neće moći izdati Zračni tovarni list a pošiljatelj će morati ponovno izdati ZAGREB .

Računati Broj sjedala - naznačen je broj komada otpremljenog tereta.

Računati Totalna tezina - naznačena je ukupna težina otpremljenog tereta.

Računati Opis tereta - naznačena je vrsta kontejnera u koji se teret pakira (npr. kutija , kutija , bale ), dimenzije (npr. 110 mm * 60 mm * 50 mm) i zapisi o tome kako su artikli pakirani (npr. obrubljen metalnom trakom ).

Računati Informacije o rukovanju i prijevozu tereta - izrađene su posebne upute za rukovanje i prijevoz tereta, koje mogu biti potrebne tijekom njegovog utovara, istovara, prijevoza i skladištenja (npr. Potvrda o prijevozu živih životinja , U prilogu je Izjava pošiljatelja za opasnu robu , Boji se hladnoće Staklo za oprez s odgovarajućim oznakama i znakovima za rukovanje itd.).

Računati datum - naznačen je datum punjenja Prijave pošiljatelja .

Računati Potpis pošiljatelja - potpis i puno ime i prezime osobe koja je ispunila Prijava pošiljatelja.

Napomena: Generalizacije:Roba uobičajene potrošnje, HranaNEPRIHVATLJIVO!

Zaključak

U ovom kolegiju otvorio sam temu organizacije i tehnologije zračnog prijevoza tereta. Zračni prijevoz je najbrži i ujedno najskuplji oblik prijevoza. Glavni opseg BT-a je prijevoz putnika i tereta. Zračni prijevoz tereta omogućuje vam brzu dostavu različite robe na željeno mjesto. Međutim, ne može se sva roba otpremiti zračnim putem. Maksimalna težina tereta određuje se ovisno o vrsti zrakoplova.

Detaljnije sam opisao prijevoz živih životinja i shvatio da je za prijevoz životinja potrebno imati potvrđenu suglasnost zrakoplovne tvrtke i dopuštenje zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Također su vam potrebni posebno opremljeni zrakoplovni kontejneri i potvrda koja potvrđuje zdravlje životinje.

Opisao sam i otpremne dokumente i transport diplomatske pošiljke.

Popis korištene literature

1. Transportni i manipulativni objekti: udžbenik za sveučilišta. Ed. S.A. Shiryaeva. - M .: Hot line - Telekom, 2007. - 848 str.

2. Cestovni prijevoz tereta: Udžbenik za sveučilišta / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov - 2. izd., Stereotip. - M .: Hot line - Telekom, 2014. - 560 str.: Il.

3. Cestovni prijevoz tereta / Vorkut A.I. - 2. izd., - K .: Viša škola. Glavna nakladnička kuća, 2009-447s.

Posao sličan - Organizacija zračnog prijevoza tereta

Većina ljudi očekuje da je dostava raznih vrsta tereta zračnim putem mnogo brža od bilo koje druge metode. U stvarnosti, to možda nije u potpunosti točno zbog činjenice da je isporuka zračnog tereta klasificirana prema nizu zasebnih karakteristika, pa se stoga ovaj proces može povući nekoliko tjedana.

Zračna dostava. O čemu ovisi tajming?

U većini slučajeva dostava zračnih paketa je isti prijevoz zračnog tereta, a ovdje u pravilu sve ovisi o uslugama koje ste platili. Ako govorimo o velikom i masivnom teretu, a za to je angažiran poseban zračni prijevoz, tada će se najvjerojatnije isporuka zračnim putem odvijati u roku od nekoliko sati ili najviše dana, ali morate se složiti da ako ovaj teret nije hitno, onda je krajnje nepoželjno plaćati let zračnog prijevoza. ...

Ako govorimo o malim opterećenjima, u pravilu, nerazmjernoj veličini prostora u teretnom ili putničkom zrakoplovu na kojem će se prijevoz obavljati, tada će se najvjerojatnije sami uvjeti značajno povećati. Ovdje je uobičajeno podijeliti zračnu dostavu u zasebne kategorije:

• Prolazna zračna dostava znači čekanje besplatnog ili djelomično ukrcanog zračnog prijevoza koji slijedi u traženom smjeru kako bi se na njega ukrcao potreban teret. Takva zračna dostava u pravilu je jeftina, a uvjeti su joj dosta brzi, pogotovo kada je riječ o malim teretima - težine do nekoliko kilograma.
• Isporuka zračnog prijevoza podrazumijeva unajmljivanje posebnog zrakoplova koji prikuplja traženi teret i dostavlja ga do konačnog odredišta, a zatim se prazan vraća na mjesto polaska. Ovako obavljena zračna dostava je prilično skupa, ali je ipak jeftinija od prijevoza generalnog tereta, budući da za te svrhe avion nije u potpunosti angažiran.
• Zbirna dostava zračnog tereta jedan je od najjeftinijih načina prijevoza tereta. Prema osnovnom principu ove isporuke, svi tereti se sklapaju u odvojenim skladištima, a po dostizanju potrebnog volumena, u pravilu, nominalno naplaćenog, zračno vozilo prevozi teret do željenog odredišta, odakle se vrši zračna dostava. dalje, ako njegova konačna ruta nije završena na ovome. Ipak, također je vrijedno pojasniti činjenicu da se detaljna vrsta zračne isporuke odvija tijekom prilično dugog vremena i može potrajati i do nekoliko mjeseci.

Uz stvarnu težinu pošiljke utvrđuje se i njezina zapreminska težina. Veći od njih koristi se za izračun cijene dostave. Koncept volumetrijske težine povezan je s činjenicom da svaki zrakoplov ima ograničenja slobodnog prostora. Za izračune, težina navedena na računu množi se s faktorom 167. Minimalna plativa težina je 30 kg. Maksimum ovisi o vrsti zrakoplova i dostupnosti slobodnog kapaciteta na njemu. Postoji i izraz kao "teška": težina 1 komada tereta je veća od 80 kg. Za svaku zračnu luku je drugačije, pa je prijevoz teškog tereta podložan dogovoru.

Koliko je predviđeno vrijeme putovanja do ovog ili onog naselja?

Rok isporuke je 1-2 dana. U svim pravcima. Ovisi o vremenu dostave, jer svaki let se zatvara 7 sati prije polaska. Prilikom isporuke u naše skladište u Moskvi, rok isporuke se povećava za 1 dan.

Kako obavještavate klijenta o lokaciji tereta?

Terminal zračne luke dolaska mora obavijestiti primatelja o dolasku tereta na broj telefona koji je naveden u zračnom tovarnom listu. Sve informacije o odlasku možete dobiti u uredu naše tvrtke.

Imate li različite vrste ugovora o zračnom prijevozu za pravne i fizičke osobe?

Naš ugovor je isti za sve.

Koji dokumenti su potrebni prilikom isporuke tereta?

Prilikom isporuke tereta potrebna je putovnica i teretni dokumenti. Općenito, paket dokumenata ovisi o kategoriji tereta. Dakle, za opasnu robu trebate, na primjer, sigurnosni list. Ako uslugu zračnog prijevoza naruči pravna osoba, tada je potrebna punomoć za osobu koja će izvršiti isporuku tereta. Dokument se sastavlja prema standardnom uzorku. Ako će pojedinac predati teret, morat će predočiti valjanu putovnicu.

Kada će klijent znati točne podatke o ukupnom trošku zračnog prijevoza?

Nakon isporuke robe na terminalu.

Uključuju li vaše tarife terminalsko rukovanje teretom i preuzimanje terminala u zračnoj luci polaska?

Unesi. Primatelj samostalno plaća terminalsku obradu u zračnoj luci dolaska. Pritom je moguće sve platiti pošiljatelju. Ova usluga ne radi u svim smjerovima. Čimbenici kao što su odredišna zračna luka i udaljenost rute u jednom ili drugom smjeru ne utječu na cijenu prijevoza, sve se također uzima u obzir u tarifama.

Kakav teret prihvaćate za prijevoz?

Prihvaćamo robu BILO KOJE kategorije. Prijevoz živih životinja, ptica, riba, insekata, cvijeća, sadnica, jaja, lijekova, kvarljivih, specijalnih, vangabaritnih, teških i opasnih tereta obavlja se po prethodnom dogovoru i cijeni po dogovoru. U slučaju otkrivanja činjenice isporuke neprijavljenog opasnog tereta, utvrđuje se kazna od 10.000 rubalja za zračni tovarni list. Kazna se naplaćuje bez obzira na činjenicu prijevoza tereta. Osnova za izračun kazne bit će akt servisne tvrtke polazne zračne luke.

Kolika je naknada za korištenje Vašeg skladišta za čuvanje?

Naknada za korištenje skladišta iznosi 3 rublje / kg. Robu postavljenu na njega sami dostavljamo u zračnu luku polaska.

Je li teret pohranjen na terminalu polazne zračne luke uz naknadu ili besplatno?

Skladištenje na terminalu zračne luke se naplaćuje. Besplatno prva 3 dana uključujući i dan dostave. Skladištenje kvarljive robe plaća se od prvog dana.

Što određuje cijenu zračnog tovarnog lista do određene točke?

Trošak izdavanja zračnog tovarnog lista za domaće letove (domaće zračne linije) jednak je za sve - 600 rubalja po tovarnom listu. MVL (međunarodni - 1500 rubalja).

Pri izračunu ukupnog troška zračnog prijevoza, zaokružuje li se nepotpuni kilogram na sljedeći puni kilogram?

Da, zaokružen je.

Koje vrste dodatne ambalaže za teret koristite?

Pakiranje u skladištu se izrađuje u: vreća s pečatom - 120 rubalja / vreća, rubovi - 60 rubalja / mjesto, kutija - 120 rubalja / kutija, kutija (0,5 * 0,5 * 0,5) m -850 rubalja, / sanduk - 1000 rub / m3, rastezanje - 60 rub / mjesto

Imate li doplatu za preregistraciju tereta?

Primanje tereta u zračnoj luci Sheremetyevo - 20 rubalja / kg. (min.2000 rubalja). Daljnja prijava na let obavlja se kao redovna otprema.

Možete li naručiti hitnu pošiljku? Ako da, kolika će biti doplata i u kojem roku će prijevoz biti organiziran?

Moguća ekspresna dostava, naplaćuje se +20% na tarifu. U tom slučaju let se zatvara 4 sata prije polaska. U normalnim uvjetima - za 7 sati.

Imate li doplatu za prijevoz kvarljive robe?

Rukovanje kvarljivom robom i teretom uz kontrolu temperature u zračnoj luci Šeremetjevo - 4 rublje / kg (min porez 1320 rubalja).

Imate li dodatne naknade za skladištenje?

Plaćanje za skladištenje kvarljive robe i robe s temperaturnim režimom naplaćuje se od 00:00 sati sljedećeg dana nakon datuma stavljanja robe u skladište u iznosu od 16 RUB / kg dnevno. Minimalna naknada je 1481 rubalja. Dodatna naknada za skladištenje tereta: 2 dana besplatno (uključujući dan isporuke), prvih 5 dana - 10 rubalja kg / dan. Preko 5 dana - 18 rubalja kg / dan. Minimalna naknada je 575 rubalja.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Određivanje najbolje opcijesam utovarljeto i rutakomercijalni prijevoz tereta

Uvod

Svrha testa je učvrstiti osnovne pojmove studenata koji čine predmet ACS-a, kao i provjeriti sposobnost praktične primjene inženjerskih metoda za proračun prometnih problema iznesenih u predmetu.

U zadatku je potrebno odrediti optimalnu opciju za utovar u zrakoplov i rutu prijevoza komercijalnog tereta koji donose maksimalnu korist.

Za rješavanje problema potrebno je koristiti metodu grananja i granica problema trgovačkog putnika i simpleks metodu problema linearnog programiranja. U metodološke svrhe, rješenje se provodi ručno (dakle, zadatak je odabran kao krajnje jednostavan). Rješenje dobiveno simpleks metodom mora se nadopuniti geometrijskom konstrukcijom.

1. Uvjeti dodjele

Za ovaj tip zrakoplova poznati su: maksimalni nosivost Q i korisni volumen V u konvencionalnim jedinicama. Zrakoplov mora poslužiti 5 točaka rute jednim letom (s međuslijetanjima) i vratiti se na početnu točku, uz maksimalnu dobit. Matrica cijene leta od točke do točke navedena je u tablici 1, zbog raznih popusta nije simetrična.

Let može nositi dva tereta: jedan je skuplji, ali težak, drugi je lakši, ali jeftiniji. Cijena po jedinici težine prve vrste tereta je S1, a druge S2. Omjer specifičnih volumena tereta

gdje je n 2 druga znamenka učenikove šifre.

Omjer korisnog volumena prema

gdje je n 3 - Treća znamenka učenikove šifre. Maksimalna nosivost Q je

gdje je n 1 prva znamenka učenikove šifre. Odnosno

gdje je n 4 četvrta znamenka šifre.

Potrebno je odrediti najjeftiniji način letenja oko svih točaka i količinu (po težini) tereta prve i druge vrste koju je najisplativije poslati na ovom letu.

2. Obračunski dio

stol 1

Definirajmo gornju granicu puta Z u (T). Sastojat će se od ruta (1,4); (2,5); (3,5); (4.2); (5.6); (6.4)

Z u (T) = 88

Cijena optimalne rute Z (T)? 88

Pronađite donju granicu cijele rute H

Redukciju izvodimo po redu i stupcu.

tablica 2

H = 52

Izračunajmo kaznu za sve linkove

Tablica 3

Tablica 4

Iz tabele 4 primjećujemo da je max (Fij) = F 1,4 = 10

Kao referentnu poveznicu biramo (1.4).

Ponovno izračunavanje donje granice troška Z (T:) = 52 + 10 = 62

Za određivanje donje granice za trošak ruta uključujući vezu (1.4), potrebno je transformirati matricu troškova. Budući da je veza (1,4) uključena u rutu, tada red 1 i stupac 4 moraju biti isključeni iz daljnjeg razmatranja (više kao da nećemo letjeti do čvora 4 iz čvora 1). Osim toga, očito je potrebno isključiti vezu (4.1), stoga se pretpostavlja

Tablica 5

S ovom matricom provodimo iste radnje

Tablica 6

Nova donja granica za T uključujući (1,4) je:

Z (T: 1,4) = 52 + 0 = 52

Sada možete početi crtati stablo odlučivanja (do sada sadrži dvije kratke grane).

Čvorovi stabla označavaju veze uključene ili ne u rute, a pored njih su donje granice tih ruta.

Tablica 7

Provodimo redukciju

Tablica 9

Pronalaženje kazni

Tablica 10

Nova donja granica za T uključujući (2,1) je:

Z (T: 2,1) = 52 + 0 = 52

Tablica 11

Nova donja granica za T uključujući (5,6) je:

Z (T: 5,6) = 52 + 0 = 52

Pronalaženje vrijednosti kazni

kazna smanjenja teretnog leta

Tablica 13

Tablica 14

Nova donja granica za T uključujući (6,2) je:

Z (T: 6,2) = 52 + 5 = 57

Tablica 17

Dobivena ruta uključuje sljedeće veze:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Ostaje za vidjeti je li najjeftiniji.

Izgrađena kompletna ruta bit će optimalna ako njezin trošak ne prelazi cijenu bilo koje rute koja odgovara drugim granama stabla.

Imajte na umu da je Z (T) = 71> Z (T:) = 62

Iz toga slijedi da je potrebno istražiti podskup ruta koje ne sadrže vezu (1,4).

2. Oprahpodjela optimalnog opterećenja zrakoplova

Odredimo količinu tereta prve i druge vrste, što daje maksimalnu vrijednost (profit). Označimo težinu prve vrste tereta - x 1, druge - x 2.

Zatim, prema iskazu problema

X 1 + x 2? P.

Ograničenje dimenzija tereta dovodi do nejednakosti:

Q = 100 + 20 = 120,. U brojčanom obliku, uvjeti - ograničenja bit će napisani:

X 1 + x 2? 120

3x 1 + x 2? 320

Gdje je x 1, x 2? 0.

Vrijednost tereta je S 1 x 1 + S 2 x 2.

Neka je S1 = 2, S2 = 1. Tada će uvjet maksimalne isplate biti zapisan kao:

f (x) = 2x 1 + x 2> max.

Dobili smo matematičku notaciju za problem linearnog programiranja: ograničenja i ciljnu funkciju. Za rješavanje problema koristit ćemo se simpleks metodom, ali prvo moramo zapisati uvjete problema u kanonskom obliku. Da bismo prešli s nejednakosti na jednakosti, uvodimo slabe varijable:

120-x 1-x 2 = x 3

320-3x 1 -x 2 = x 4

gdje je x3? 0; x4? 0.

X 1 (0,0,320,120) f = 0.

U novoj bazi x 2, x 3 problem prepisujemo u obliku:

X 2 = 320 x 1 x 4

X 3 = 120-2x 1 + x 4

F = -120-x 1 + x 4

Dakle, x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

U novoj bazi x 1, x 2, prepisujemo problem u obliku:

X 1 = 60-1 / 2x 3 + 1 / 2x 4

X 3 = 60 + 1 / 2x 3 -3 / 2x 4

f = -260 + 1 / 2x 3 + 1 / 4x 4

x 3 = (60.60.0.0), f = 260

Budući da su u funkciji cilja svi koeficijenti za nepoznanice pozitivni, mogućnost daljnjeg minimiziranja f je iscrpljena i došli smo do optimalnog rješenja:

X * = X3

Prema tome, f 1 (x) = - f (x) = 260> max, za x 1 = 60, x 2 = 60.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Razvoj mješovite rute cestovnim i pomorskim prijevozom za prijevoz tereta (22 role čeličnog lima, po 2,5 tone) od Milana do Murmanska, korištenjem kontejnera. Određivanje optimalne sheme isporuke za ovaj teret.

seminarski rad, dodan 28.11.2013


Razvoj transportnih i tehnoloških shema za isporuku robe pomoću univerzalnih kontejnera. Izračun troškova isporuke za svaku od predloženih shema. Obrazloženje izbora optimalne opcije isporuke i izrada komercijalne ponude.

seminarski rad, dodan 27.02.2015


Karakteristike plovnih putova između mjesta polaska i odredišta tereta, opis prijevoza. Varijante tehnologije prijevoza i prekrcaja tereta, određivanje normi utovara. Opravdanost izbora osnovnih uvjeta za isporuku robe. Parametri leta.

seminarski rad, dodan 23.12.2012


Određivanje vremena mirovanja plovila tijekom ukrcaja i istovara zadanog tereta. Izračun kazne za zastoje pri rukovanju teretom iznad norme. Obračun vozarine korištenjem Cjenika 14-01 i vozarina na temelju cijene koštanja.

praktični rad, dodano 15.12.2017


Određivanje rute isporuke tereta. Pakiranje i postavljanje tereta u stražnji dio vozila. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja rute. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Proračun stvarnih opterećenja na osovinu cestovnog vlaka.

seminarski rad, dodan 15.01.2013


Volumen rasutog i generalnog tereta. Određivanje optimalne rute prijevoza uz sudjelovanje tri vrste prijevoza i određivanje udaljenosti prijevoza po odabranim rutama. Obračun rokova isporuke, cijene željeznicom i cestom.

test, dodano 19.05.2014


Ruta tereta. Mjesto polaska, prekrcaja i odredišta. Prijevozne karakteristike tereta, određivanje vremena njegove isporuke na brod "Sormovskiy". Registracija kompleta prijevoznih dokumenata. Obračun prihoda od prijevoza.

seminarski rad dodan 26.11.2013


Karakteristike plovila za prijevoz vanjskotrgovinskog tereta i određivanje njegovog tereta. Izračun vrijednosti vozarine i ekonomskih pokazatelja leta. Obračun troškova za elemente putovanja plovila. Popis i opis plovne dokumentacije.

seminarski rad dodan 22.03.2012


Proračun dubine, čvrstoće i temperature sloja smrznutog ugljena. Određivanje veličine i volumena odmrznute jezgre. Studija položaja zajedničkog težišta svih tereta po dužini, širini i visini platforme. Proračun stabilnosti opterećenja tijekom pomaka.

laboratorijski rad, dodano 26.10.2013


Pakiranje i postavljanje tereta u stražnji dio vozila. Tehničke i operativne karakteristike automatske telefonske centrale. Proračun aksijalnih opterećenja. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Opis tahografa KIENZLE 1324. Određivanje rute dostave tereta.