Všetci ľudia opakovane videli obraz hlavného morského symbolu - kotvy. Je prítomný na krokve, čiapkach, opaskoch, ramenných popruhoch námorníkov všetkých krajín a národov, na erboch mnohých miest a niektorých štátov. A väčšina z nás ho už aspoň raz videla na vlastné oči, na lodiach alebo v múzeách. Kotva je jedným z prvkov každej lode, ktorá prežije najdlhšie v slanej morskej vode aj po smrti lode. Práve kotvy sa najčastejšie nachádzajú na mieste starodávnych vrakov lodí, čo umožňuje vedcom pripisovať im určitú dobu a klasifikovať ich. Koniec koncov, taký dôležitý a dobre zachovaný objekt na dne, ako napríklad lodné delá, sa začal používať až v štrnástom storočí a lode sa plavili po moriach dávno pred objavením sa delostrelectva.

A ako často ste sa museli čudovať, prečo toto zariadenie vyzerá presne takto, a čo je najdôležitejšie, ako drží tak obrovskú loď, na ktorej sa používa? Som si istý, že nie každý môže na túto otázku odpovedať. Skúsme to spolu zistiť.

Prvé kotvy boli obyčajný kameň, ktorý bol uviazaný spletaným lanom, menej často sa v nich robili otvory. V procese evolúcie navigácie a ľudstva ako celku boli ku kameňom pripevnené všetky druhy zariadení, často z rohov a kostí zvierat, ktoré im umožňovali držať sa na spodnej pôde. Pred získaním kotvy moderný tvar, musel prejsť mnohými zmenami. V klasickom zmysle sa nám dnešná kotva javí v podobe, ako je zobrazená na kokardách námorných dôstojníkov. Tento typ kotvy sa nazýva „admirality“. Skladá sa z vretena (stredná tyčová základňa), zakrivené prvky v dolnej časti sa nazývajú rohy a na opačnej strane ako rohy je stopka kolmá. Táto tyč umožňuje kotvu otočiť sa pri dopade na dno požadovaným smerom a umožňuje rohom zahrabať labky do zeme. Kotva je ponorená zvisle s rohmi nadol, po ktorých sa opiera o tyč a pod pôsobením kotevnej reťaze alebo lana sa otočí a prerazí jeden z rohov. Moderné kotvy majú desiatky typov, niekedy majú úplne iný vzhľad a vôbec nie dva rohy, ale až šesť kusov. V tomto prípade nie sú rohy nevyhnutne umiestnené podľa princípu „mačky“, ale často z jednej strany, kvôli konštrukčnému prvku.

Mimochodom, mačacie kotvy so štyrmi rohmi zakrivenými nahor, ktoré sme zvyknutí považovať za nindžovú zbraň na lezecké steny, sú iba kotvy ľahkej váhy. Myšlienka použiť ich ako také zariadenie, ako aj na spájanie lodí počas palubných bojov, vznikla neskôr, už v prevádzke. Spočiatku bola takáto kotva prispôsobená pre člny a malé plavidlá. Moderné kotvy tohto typu sú ľahké a sú veľmi obľúbené u rybárov. Používajú sa nielen na určený účel, ale aj na hľadanie utopeného výstroja, denné vlečné siete. Rohy sa často vyrábajú ako skladacie alebo ohýbateľné, takže keď sa na ne pôsobí maximálnou silou, uvoľnia sa z háku bez toho, aby sa muselo kotviť lanko. Potom už stačí iba ohnutý roh narovnať.

Nie je to však len trakcia, ktorá udržuje loď na mieste. Koniec koncov, sú tu obrovské vojnové lode, turistické výletné parníky, ktoré sa nedajú udržať na svojom mieste iba tak, že ponoríte kotvu do zeme. Ich kotvy sú pôsobivé príšery, niekedy s hmotnosťou do 35 ton, a pre každé plavidlo je zvyčajne nainštalovaných niekoľko týchto kotiev. Sila, ktorá musí pôsobiť na kotvu v okamihu odlúčenia od dna, keď je jej vreteno vodorovné, sa nazýva prídržná sila. Koeficient prídržnej sily je rozdiel medzi hmotnosťou samotnej kotvy a silou potrebnou na jej zdvihnutie zo spodu. Ak vezmeme do úvahy tento koeficient, urobí sa porovnanie medzi typmi kotviacich zariadení a ich účelom pre rôzne podmienky použitia a rôzne pôdy. Okrem dna je to skutočne veľa kvôli ukotveniu lode vonkajšie faktory, ako je sila a smer vetra, morské prúdy, vlny, poloha vzhľadom na pobrežie, prítomnosť zálivu. Prídržná sila akejkoľvek kotvy je navyše ovplyvnená hmotnosťou tej časti reťaze alebo kábla, ktorá sa nachádza priamo na zemi. A táto hmotnosť je často viac ako samotná kotva. Dĺžka tohto úseku môže byť zvyčajne od 20 do 75 metrov. Reťaz a kotva síce stále netvoria ani desatinu hmotnosti lode.

Vyššie popísaná kotva typu Admirality mala veľmi pôsobivý koeficient a bola populárna až do polovice 19. storočia. Ale so všetkými pozitívnymi vlastnosťami nemohol vďaka priečnej tyči kompaktne zapadnúť do trupu lode. Čoskoro ho nahradila Hallova kotva, ktorá mala na jednej strane dve otočné nohy a zároveň bola ich technická schopnosť preraziť do zeme za predpokladu, že kotva bola uvedená priamo v pohybe. Mal najhorší kotviaci výkon, ale bol oveľa kompaktnejší a vo všetkých ohľadoch pohodlnejší. Aj táto kotva prestala byť štandardom, ale mnoho ďalších vylepšených výrobkov si vzalo za základ jej dizajn. Napríklad veľmi populárne, najmä v riečnej flotile, kotva Matrosov, ktorá má podobné vzhľad, ale prekročenie prídržnej sily klasickej kotvy Admirality rovnakej hmotnosti štyri a pol krát. Je schopný udržať loď aj v podmienkach silných prúdov a mäkkej pôdy.

K článku je pripojený výber fotografií s rôznymi typmi kotiev a schéma klasickej kotvy.

M.

Kirill Plotnikov, inžinier,

Odborný asistent na Katedre stavieb

A technická prevádzka Fakultné súdy

Stavba lodí a oceánske inžinierstvo SPbGMTU

Postoj ku kotve námorníkov v ére plachetníckej flotily sa odráža vo výrazoch francúzskeho jazyka, ktoré sa k nám dostali: „ancre d“ esperance “- kotva nádeje,„ ancre sacree “- posvätná kotva a dokonca„ maitresse ancre “- pani kotva (vo francúzštine slovo„ kotva “) „Ženské.“ Kotvy (a na lodi ich bolo zvyčajne niekoľko) sa používali nielen na pridržanie lode na danom mieste vo vodnej oblasti, ale aj na zabrzdenie a dokonca aj presun lode. Dnes je toto zariadenie stále nevyhnutné.

Prídržná sila kotviaceho zariadenia lode sa skladá z dvoch zložiek: prvá je vytvorená kotvou pri interakcii s morskou pôdou, druhá - časťou kotviaceho reťazca, ktorá leží na zemi (pre námorné plavidlá je dĺžka tohto úseku zvyčajne najmenej 25 - 50 m).

Na obrích lodiach s veľkou plavebnou kapacitou (lietadlové lode, zaoceánske parníky atď.) Sa používajú kotvy, ktorých hmotnosť dosahuje 30 ton

Pre spoľahlivé ukotvenie je dôležitá váha a prevedenie kotvy. Zvyčajne vážia niekoľko ton a na obrovských lodiach s veľkým vetrom (lietadlové lode, oceánske výletné lode atď.) Používajú kotvy s hmotnosťou do 30 ton. Sú to pôsobivé čísla, ale malo by sa chápať, že celková hmotnosť kotiev nie je tvorí desatinu percenta hmotnosti samotnej lode.

Každý konkrétny typ kotvy sa chová ďalej odlišné typy pôda rôznymi spôsobmi. Prídržná sila kotvy je sila, ktorá na ňu musí pôsobiť, aby sa vytiahla zo zeme v okamihu, keď je vreteno (masívna tyč, ku ktorej sú pripevnené rohy kotvy) vodorovné. Na porovnanie rôznych modelov sa zvyčajne hovorí, koľkokrát prídržná sila kotvy presahuje jeho vlastnú hmotnosť (takzvaný „koeficient prídržnej sily“).

Prvou kotvou bol kameň

Prvým zariadením, ktoré starí námorníci používali ako kotvu, bol obyčajný kameň zviazaný lanom zo zvieracích žíl, stoniek rastlín a liany. Koeficient prídržnej sily takejto „kotvy“ je menší ako jedna, to znamená, že jeho prídržná sila je menšia ako jej hmotnosť.

Neskôr začali vŕtať otvory do kotviacich kameňov a inštalovať do nich kolíky (rohy). Už v časoch starých Rimanov sa kotva podobala tej, ktorú dnes môžeme vidieť na čiapkach a kokardách. Rohy boli pripevnené k mohutnému vretenu v dolnej časti. Jeden z rohov vošiel do kotvy a zaboril sa do zeme. Keďže takáto kotva padá na spodok „na plocho“ (to znamená, že rohy sú umiestnené v rovine dna a bez ďalších zariadení sa kotva nezapojí a bude sa ťahať po zemi), na vreteno kolmo na rohy sa nasadila ďalšia tyč, pažba. Pri páde na tyč sa kotva pod vplyvom napätia lana otočila o zem a svojím rohom vošla do zeme. V znakoch, ktoré čitatelia videli mnohokrát, je pažbou priečna „palica“ v hornej časti kotvy.

Názvy kotviacich častí

Kotva je spustená do vody

Kotviaci cintorín v Portugalsku

Do roku 1852 sa kotva admirality stala najpopulárnejšou. V nasledujúcich rokoch boli na patentové úrady podané tisíce prihlášok na vynález nových, pokročilejších kotiev. Takže tyč, ktorá bráni vtiahnutiu kotvy do výklenku na boku lode (nazýva sa to „hawse“), bola odstránená a „nohy“ sa stali otočnými. Najtypickejšia kotva tohto typu je pomenovaná podľa svojho tvorcu - Hallova kotva. Vchádza do zeme naraz dvoma „labkami“. Zároveň je jeho schopnosť držania menšia ako schopnosť admirality, ale kvôli ľahkému použitiu sa s tým zmierite. Nové vzory kotiev sa objavujú dodnes.

Bez ohľadu na to, aké sú kotvy dokonalé, nemôžu kotviť za akýchkoľvek podmienok, veľa závisí od vetra. Je zvykom hodnotiť rýchlosť vetra v námornej praxi na špeciálnej 12-bodovej stupnici, nazývanej Beaufortova stupnica, kde nula bodov zodpovedá úplnému upokojeniu, a 12 bodov - hurikánu. Pre väčšinu plavidiel je ukotvenie zvyčajne vhodné pri vetre do 6 - 7 bodov. Ďalej sa berie do úvahy rýchlosť prúdu a hĺbka vodnej plochy.

Kotvenie a vyvazovanie

Napriek dostupnosti pokročilejších zadržiavacích systémov lodí (napríklad dynamických pozičných systémov spojených so satelitnou navigáciou) budú kotvy po mnoho desaťročí najjednoduchším, najlacnejším a najspoľahlivejším zariadením, ktoré pohltilo romantiku námorných záležitostí.

Kotva (z germánskych jazykov, stará sw. ankari „kotva“, staroseverský akkeri z latinskej kotvy z gréckej agkyry) je odliata, kovaná alebo zváraná

dizajn používaný na udržanie plávajúceho plavidla na mieste jeho prilepením k podmorskej pôde. Účinnosť kotvy sa hodnotí koeficientom prídržnej sily - pomerom prídržnej sily k hmotnosti kotvy.

Veľkosť kotvy pre vojnové lode je určená plochou strednej lode (jedna štvrtina ponorenej časti plochy strednej časti rámu v stopách, podľa pravidla ruskej admirality sa rovná váhe kotvy v člnoch).

História vzhľadu kotvy

Kotva sa objavila v podobe, v akej si ju predstavujeme späť vo vzdialenej Vst. o AD Plinius pripisuje vynález kotvy gréckemu Eulampiovi, iní hovoria, že ho vynašiel kráľ Midas.

V dávnych dobách sa kotvy vyrábali z dreva. Drevené telo kotvy - vreteno bolo zasunuté do stredu drevenej priečky - tyče, po ktorej celej dĺžke prešiel otvor, bolo vypálené horúcim kovom a naplnené olovom.

Niekedy sa na konci tyče vyrobil železný roh, tiež naplnený olovom. Neskôr bol predstavený druhý ukotvený roh a trojuholníkové podložky v tvare šípu na rohoch (pravdepodobne Plínius alebo filozof Anacharsis).

Pažba bola potrebná, aby kotevné rohy neklesli príliš vodorovne na dno.

Rimania ho vyrobili zo zliatiny olova a antimónu a potom ho pripevnili na vreteno pomocou dvoch obdĺžnikových otvorov. Takáto kotva sa našla v jazere Nemi. Teraz je známych veľa príkladov podobných akcií. Predpokladá sa, že kotvy podobného typu sa používajú pomerne dlho.

S rozvojom techniky tavenia železa sa kotva začala vyrábať zo železa, hoci pažby mohli byť kovové alebo drevené. Tieto kotvy mali očko na oboch koncoch vretena. Účel dolného očka ešte nebol nájdený, predpokladá sa, že slúžil na upevnenie kotvy na boku. Pri jazere Nemi sa našla kotva, ktorá bola úplne vyrobená zo železa a jej kmeň bol pohyblivý, rovnako ako neskôr kotvy admirality.

Usporiadanie miest na kotve

Vývoj kotiev

V stredoveku sa vyrábali iba železné kotvy, ktoré mali drevené pažby. Pri pohľade na miniatúry starých rukopisov, mincí, pečatí a obrazov môžeme s istotou povedať, že takmer do 18. storočia. tvar kotiev sa vôbec nezmenil. V technike ich výroby došlo iba k malým zmenám. V XIV storočí. objaví sa štvorrohá kotva, ktorá však pre veľké lode nebola príliš vhodná. Takéto kotvy sa používali hlavne na lodné kuchyne.

Vreteno bolo vyrobené z niekoľkých železných tyčí (alebo pásov), ktoré boli zvarené dohromady. Podľa normy boli na jadro vretena použité štyri tyče, ku ktorým boli pridané tenšie, aby sa dosiahla požadovaná hrúbka. Po kovaní získala vretenová časť takmer obdĺžnikový tvar so zaoblenými hranami. Horná časť vretena, rovnajúca sa 1/16 jeho dĺžky, mala štvorcový prierez. Táto časť - šejima - slúžila na zaistenie drieku, takže na oboch stranách boli výstupky - plecia - alebo matice, na ktorých driek ležal. Na krku bola diera - ucho, ktorým prechádzalo oko. Nohy pri kotve mali tvar rovnoramenného trojuholníka: boky boli asi o 1/3 dlhšie ako základňa. Pažba bola vyrobená z dvoch dubových tyčí, ktoré boli nasadené na hrdlo a pripevnené štyrmi alebo šiestimi železnými tyčami, umiestnené na tyčiach v horúcom stave.

K dispozícii boli kotvy so zakrivenými rohmi, ktoré sa používali hlavne na obchodných lodiach, ale najčastejšie to boli priame rohy. Vojenskými loďami boli v službe do roku 1820. Neskôr boli opustené kvôli častým nehodám lodí, ku ktorým došlo počas ich používania. TO začiatkom XIX v. odkazuje na prvé štúdie, ktoré viedli k významným zmenám v konštrukcii tradičných kotiev. Najdôležitejším z nich bol vznik pohyblivej stonky, potom rotačných rohov, odmietnutie stonky. Okrem toho sa na výrobu kotiev začal používať oceľový odliatok. V roku 1830 poručík Roger z britského námorníctva po mnohých rokoch výskumu a skúseností navrhol nový dizajn kotvy, ktorý sa začal volať jeho meno. Rogerova kotva, ktorá sa donedávna používala, sa dá od ostatných odlíšiť prítomnosťou železnej tyče so štvorcovým otvorom uprostred. Týmto otvorom sa driek navinul na krk vretena a potom sa zafixoval.

Aby bolo možné odstrániť stonku, bolo potrebné odstrániť oko, takže bolo neskôr nahradené konzolou. Pažba mohla byť tiež vyrobená z dreva.

Typy kotiev podľa návrhu

Kotvy sa dizajnovo líšia v kotvách s pevnými a otočnými ramenami, v spôsobe pripevnenia k plavidlu po vybratí plavidla z kotvy - v sklopení (s tyčami) a zasunutí.

Druhy kotiev podľa účelu

Stacionárne - umiestnené v nose, aby ste udržali vybavenie na parkovisku.

Pomocný - umiestnený na korme, aby sa zabránilo otáčaniu lode, kým je ukotvená.

Mŕtvy - na dlhodobý pobyt na jednom mieste sa najčastejšie používa na vŕtanie lodí, majákov, bójok. Mŕtve kotvy sú často inštalované špecializovanými plavidlami a keď sú z kotvy odstránené, jednoducho sa odhodia. Mŕtve kotvy sú zase smerové a kruhové, druhé sú oveľa ťažšie.

Dodávky - na uskladnenie špecializovaných plavidiel, ako sú rýpadlá. Kotva je nasadená špeciálnym plavidlom (driftom), často na nesplavnom podklade, preto je potrebná dobrá prídržná sila s nízkou hmotnosťou. Dodávky sa často vyrábajú jednorohé. Medzi dovozy patria papillonové kotvy určené na spoľahlivé zadržanie v širokom sektore.

Lodné kotvy - určené na držanie plávajúcich plavidiel na parkovisku otvorená voda... V závislosti od posunutia, charakteristík zeme v mieste ukotvenia a množstva ďalších faktorov je potrebné použiť rôzne typy lodných kotiev.

Hubová kotva je hubová alebo dáždniková kotva, ktorá sa od roku 1850 používa na ukotvenie majákov, bójí a ďalších.

Druhy starodávnych kotiev

Pravdepodobne najskorším a najjednoduchším typom kotiev bola samozrejme skala s priviazaným lanom. Tento typ kotvy sa stále používa na malých rybárskych člnoch, člnoch a jachtách, najmä tam, kde je dno rovné, kamenisté a kotva s labkami je úplne zbytočná, a potom môže akýkoľvek ťažký predmet hrať aj úlohu kameňa.

Malajská kotva

Objavil sa približne na rozhraní 2. a 1. tisícročia pred n. e. v oblasti Juhočínskeho mora. Bola vyrobená z tvrdého dreva a jednotlivé časti boli zviazané lanom. Na vrchu vretena bolo uviazané závažie (kameň, ktorý bol špeciálne upravený). Priečna pažba bola dole a mala iba jeden roh.

Čínska dvojrohá kotva

Objavil sa okolo konca 1. tisícročia pred n. e. Bol vyrobený z dosť silného dreva, ktoré bolo kované železom. Kmeň bol umiestnený v spodnej časti.

Rímska lodná kotva

Objavil sa na konci 1. tisícročia pred n. e. v Stredomorí. Princíp činnosti je podobný ako u kotvy admirality. Kované bolo zo železa alebo odlievané z bronzu. V hornej časti pod lanovou sponou bola pri kotve drevená tyč. K dispozícii boli aj drevené kotvy podobného princípu, s ťažkou olovenou tyčou, ktorá bola povinná na zaplavenie kotviaceho lana. Táto kotva bola veľmi cenená, boli na ňu dokonca nanesené rôzne posvätné nápisy.

Typy moderných kotiev

Kotva admirality - Kotvy podobné kotve Admirality existovali už pred našim letopočtom. Názov kotva „Admirality“ bol však daný v 20. rokoch 20. storočia, po tom, čo Britská admirality vyskúšala kotvy iného zariadenia a inej technológie kovania. Je to ťažká kovaná oceľová kotva, na vrchu má oceľový strmeň a nad ním drevený driek. Asi do roku 1700 pažbu tvoril jeden kus dreva, neskôr sa začala vyrábať spravidla z dvoch drevených blokov spojených oceľovými pásmi. Stonka bola zasunutá do otvoru v hornej časti vretena alebo bola z vonkajšej strany omotaná ako rímska kotva.

Hlavnou výhodou kotvy Admirality je jej silné a stabilné držanie. Existuje však aj veľa nevýhod. Jedná sa o veľmi objemnú konštrukciu, ktorá je z boku zavesená a je nebezpečná pre samotné plavidlo aj pre tých, ktorí okolo neho prechádzajú. Kotva sa musí preto prevaliť zboku a kvôli kompaktnosti sa musí odstrániť pažba. Zmena smeru vetra / prúdu môže spôsobiť, že sa reťaz omotá okolo nohy a zlomí kotvu.

Hall Anchor - Kotva s nohami otočnými okolo osi. Toto je optimálna kotva na piesočnatých pôdach, ktorá je v súčasnosti najbežnejšia (2008), aj keď je čoraz viac nahradzovaná novými a vyspelejšími štruktúrami.

Denniho kotva - používa sa v americkom námorníctve. Na rozdiel od iných typov kotiev jeho vreteno spočíva v zosilnenom konci o labky, vďaka čomu spoľahlivosť kotvy nezávisí od pevnosti spojovacej skrutky a v prípade jej poruchy sa spoľahlivosť držania kotvy neznižuje.

Inglefieldova kotva - používa sa ako kotva a osnova v nemeckom námorníctve. Skladá sa zo štvorhranného vretena s dvoma konzolami, dvoch nôh pripevnených k vretenu pomocou priechodnej skrutky, vložky a kotvovej konzoly. Kat sa pri zdvíhaní vkladá do svoriek na vretene. Podložka tlačí nohy do zeme a obmedzuje ich uhol výkyvu. Kvôli spoľahlivosti akcie musí byť kotva v pohybe vrátená.

Marrelova kotva - používaná vo francúzskom námorníctve. Jeho štruktúra je veľmi podobná kotve Inglefield. Nohy kotvy sú jednotlivo opracované a pripevnené silnou skrutkou vedenou cez spodnú zosilnenú časť vretena. Na vyzdvihnutie labiek existujú špeciálne prílivy.

Anchor Martin (angl. Martinova kotva) - kotva so stopkou, štvorstranné vreteno so zahustením v dolnej časti, kadiaľ prechádzajú nohy z jedného kusa. Nohy sa vďaka svojmu valcovitému tvaru môžu v zosilnenej časti vretena voľne otáčať. Skrutka upevňujúca nohy pomocou vretena, má špeciálny otvor - drážku, ktorá obmedzuje otočenie. V Martinovej kotve nového dizajnu majú labky špeciálnu skrinku. Keď kotva padne na dno, spodný okraj skrinky spadne na zem a keď sa kotva plazí pod vplyvom napätia kotvového reťazca, spôsobí, že sa labky otočia.

Rogersova kotva

Rogerova kotva - kotva typu Admirality s malými špicatými nohami a veľkými rohmi. Pažba je vyrobená z pásového železa s koncovkami na koncoch, ktoré slúžia na čistenie kotvy. V trende je priechodný otvor pre bójku. Rogersova kotva drží dobre v tvrdá zem, ale v mäkkej pôde je jej prídržná sila veľmi malá.

Kotva Sykes je kotva používaná hlavne vo Veľkej Británii. Namiesto skrutky má Sykesova kotva záves, ktorý umožňuje nohám pohybovať sa ľubovoľným smerom.

Smithova kotva je kotva bez drieku používaná v anglickom námorníctve. Vreteno Smithovej kotvy je vyrobené v spojení s trendom. Nohy Smithovej kotvy sú pripevnené na koncoch voľne sa otáčajúcej priechodnej skrutky. Uhol rotácie nôh je obmedzený prílivom a odlivom smerujúcim k trendu. ...

Kotva Danforth pracuje na princípe Hallovej kotvy, ale má iný dizajn. Rozdiel je v tom, že trend má na tejto kotve zásoby. Zabraňuje prevráteniu kotvy na bok pri páde na zem ako stabilizátor.

Matrosovova kotva sa líši od predchádzajúcej tým, že má pažbu na spodných častiach nôh.

Hubová kotva - Hubová alebo dáždniková kotva sa začala používať od roku 1850, hlavne na dlhé a trvácne ukotvenie plávajúcich majákov a iných plavidiel tohto druhu.

Kotva pre mačky - používa sa pre malé člny, je výhodnejšia sklopná kotva pre mačky, ktorú je možné na veľkých člnoch považovať len za pomocnú kvôli nízkej prídržnej sile. Skladacie kotevné čepele pre mačky minimalizujú jej prepravné rozmery, čo je vítané najmä na malých nafukovacích člnoch. Kotva pre mačky je vhodná na použitie takmer na každú pôdu. IN obchodná sieť ponúkame kotvy s hmotnosťou od 1,5 do 12 kg s diskrétnosťou 0,5 kg. Pre malé člny so zdvihovým objemom 200 - 400 kg postačuje kotva pre mačky s hmotnosťou 4 - 5 kg.

Vynálezcom najslávnejšieho dizajnu kotvovej orby bol Angličan Taylor, ktorý ho nazval „CQR“, čo sa vyslovuje anglické slovo „Zabezpečené“ - bezpečné alebo zabezpečené.

Iba v stredoveku, kotvy začala dostávať modernú podobu. Boli vyrobené zo železa a pažba mohla byť vyrobená z dreva alebo železa. Mali rovné rohy s lopatami, čo nakoniec viedlo k ich opusteniu kvôli častým nehodám. lodepri ich používaní. (obr. 15)

Skutočná revolúcia v kotvení bola rogerova kotva, pomenovaný podľa samotného vynálezcu v roku 1830. Bol dôstojníkom kráľovského námorníctva Veľkej Británie a usilovne vykonával výskum a experimenty v tejto oblasti. Kotva sa od svojich predchodcov líšil prítomnosťou železnej tyče so štvorcovým otvorom v strede. Týmto otvorom sa driek navinul na krk vretena a potom sa zafixoval. Aby bolo možné odstrániť stonku, bolo potrebné odstrániť oko, čoskoro bolo nahradené konzolou. (obr. 16)

V roku 1852 sa vyvinul William Parker kotva admirality... Za toto meno vďačí britskej admirality. Vreteno a rohy tejto kotvy, ako aj driek sú v priereze eliptické; rohy sú zakrivené do kruhu; labky sú oveľa menšie, železná tyč je pohyblivá. Fungovalo to nasledovne. Kotva padla na dno a trendovou pätou sa dotýkala zeme. Pod napätím kotviaceho lana kotva ležala na zemi a ak je jej tyč vodorovná, labka by sa do nej zaryla. Ak sa koniec tyče dotkol zeme, potom sa pod napätím lana kotva otočila a labka kotvy vošiel do zeme. Pažba slúžila na zabránenie vodorovného položenia kotevných rohov na morské dno. (obr. 17)

Moderný kotvy sa objavil od začiatku roku 1821 a Gaukins sa stal prvým vynálezcom. Charakteristickým znakom tejto kotvy boli rotačné rohy a absencia pažby. Na konci rohov boli hroty v tvare šípu. (obr. 18)

Postupom času túto kotvu dokončili Francúz F. Martin a Angličan Trotman, ktorí navrhli roztočenie rohov kotiev, našli uplatnenie na lodiach s parný motor... Pri tejto kotve iba jedna noha zašla hlboko do zeme, zatiaľ čo druhá sa otočila a tlačila na vreteno, čím sa zvýšila prídržná sila. (obr. 19)

V roku 1891 britská admirality testovala niekoľko kotiev na jednej lodi naraz, aby určila to najlepšie vo všetkých ohľadoch. Ukázalo sa, že to bola Hallova kotva - dostatočne hlboká a rýchlo sa vŕtajúca do zeme. Hala kotva zasiať deň platí v. (obr. 20)

Na (obr. 21, 22) sú zobrazené niektoré typy kotiev, ktoré sa dnes používajú.

typy „mŕtvych kotiev“

Okrem nich existujú aj iné typy kotvy na rôzne činnosti. Kotva s jedným rohom sa používa na inštaláciu sudov. Malé štvorrohé kotvy bez stopky a bez otočenia rohov sa nazývajú „mačky“ alebo zelene. (obr. 23)

Na (Obr. 24) je znázornené, čo sa stane s kotvou, keď je ponorená do hĺbky a stúpa zo dna rieky alebo mora. Kotva sa spustí, skĺzne po zemi, zapadne a zaborí sa do nej. Na zdvíhanie sa kotvová reťaz vytiahne a vytiahne zo zeme a potom sa zdvihne.

A sú ešte zaujímavejšie kotvy - plávajúce, ktoré sa používajú v prípade nepriaznivého počasia alebo zastavenia loď vo veľkých hĺbkach, aby ich udržali proti vlnám. Sú vyrobené zo štvorcového kúska plátna natiahnutého medzi dvoma lúčmi. Ich dĺžka by mala byť polovičná ako dĺžka nosníkov pri hlavnom stĺpe. Z koncov nosníkov je ťahaný kábel, ktorý je uprostred pripevnený k silnému koráliku. Na spodnom konci plávajúcej kotvy je zavesené bremeno a na hornom konci je pripevnená kotvová bója, aby bola kotva vo vode v určitej hĺbke. (obr. 25)

Niektorí majitelia lodí, pri všetkej počestnosti, používajú 10 - 12 kg tehál. Za pokojného počasia a dokonca za mierneho vetra je takáto neopatrnosť prípustná. Ale pri silnom vetre môže mať táto nedbanlivosť vážne následky. A nejde len o porušenie pacifikácie, ale dokonca aj o deformáciu a zaplavenie plávajúceho plavidla, čo je hrozbou pre životy ľudí na palube.

Aké vlastnosti treba brať do úvahy pri výbere kotvy?

- prídržná sila. Čím vyššia je prídržná sila, tým menej ťažkopádna bude musieť kotva so sebou byť. Pomerne priemerný ukazovateľ pre väčšinu typov kotiev: na každých 100 kg posunutia 1 kg hmotnosti kotvy... Všeobecne by každý predajca mal mať zoznamy, ktoré zreteľne zobrazujú vypočítané údaje pre jeden alebo druhý typ kotvy.
- Spodný povrch. Zo všetkých typov kotiev iba Kotva admirality sa nestará o povrch: môže sa držať na akomkoľvek type dna. Iné môžu na jednej z pôd pracovať lepšie a na druhej vôbec.

Druhy kotiev

1. Kotva-kat
Pomerne bežný typ kotiev, ktorý sa používa ako kotva (na malých člnoch), tak aj ako ďalšia kotva. Najčastejšie je vhodné mačku používať v nádržiach s piesčitým dnom alebo v uzavretých priestoroch. Labky pevne fixujú kotvu a zachytávajú sa o drevo, ale to sa tiež môže stať nevýhodou: ak je hák príliš tesný, budete musieť kotvu-mačku „predložiť“ na zádrhel.
Niektorí majitelia lodí pri výrobe domácich kotiev tohto typu berú do úvahy faktor kritického zaťaženia kovu (často liatiny), ktorý je potrebný na uvoľnenie mačky. Tým, že sa „dá plyn“, je možné kotvu zachovať, aj keď je náchylná na deformáciu. Mačky nie sú vhodné na bahnité alebo skalnaté dno.

Líši sa vysokou zadržiavacou silou v bahnitých oblastiach dna. Dve široké, predĺžené a ostré labky, umiestnené v tesnej vzdialenosti od seba, sú schopné preraziť mäkké oblasti dna a vytvoriť kvalitatívne vysokú fixáciu člna.
Kotva má trochu hranatý tvar, nesklápa sa a má veľkú váhu, čo ju robí nerentabilnou pre plávajúce plavidlo s malým posunom.

Pripomína, v modifikácii, kotvu Danforth, ale má vyššiu priľnavosť k spodnej časti, ktorú zaisťujú prúty. (Priľnavosť) zostáva vysoká, aj keď sa čln otočí o 360 palcov, čo je obzvlášť dôležité v silnej búrke. Túto kvalitu je možné pridať do zoznamu nevýhod, pretože môže byť veľmi ťažké odstrániť kotvu zospodu. Dobre sa hodí pre bahnité a jemné skalnaté oblasti. dole.

Podobné, s dvoma vyššie, kotviaci model. Hallova kotva funguje takto: dotýka sa dna, leží naplocho, keď ho kotvová reťaz natiahne, spodný príliv labiek sa uchytí o zem a núti labky, aby sa otočili a lopatami naberali pôdu. Aby kotva spoľahlivo fungovala, je potrebné ju v pohybe vrátiť. Prídržná sila priamo súvisí s pôdou. Takáto kotva sa jednoducho vytrhne z voľného a heterogénneho dna. Nie je vhodný pre vodu s mäkkým a bahnitým povrchom.

Kotva admirality sa čoraz viac presúva do múzeí a čoraz menej ju nájdete na akejkoľvek lodi, či už je to loď, čln alebo jachta. Kotva Admirality má oveľa nižšiu pevnosť ako kotvy, ktoré na upevnenie používajú dve nohy. Napriek tomu má aj svoje vlastné, aj keď malé výhody. Napríklad praktickosť. Kotva Admirality je vhodná pre nádrže s akýmkoľvek typom dna. Rovnako pevne drží čln, a to na bahnitom podklade, na skalnatom podklade a na dne spletenom riasami.

6. Kotva "kobra"
Má vysokú prídržnú silu (až 25 - 30 kg na kilogram hmotnosti kotvy). Vďaka širokej a ostrej labke sa nielen pevne drží, ale pri vyskočení sa dokáže rýchlo zachytiť o ďalšie oblasti dna. Dobrý model, ale je dosť problematické nájsť malú kobru. Dobre sa ukazuje na jemnom kamenistom a piesočnatom dne.

7. Kotva "Pluh"
Dizajn je podobný kotve „kobra“, ale na rozdiel od druhej nie je monolitická. Skladá sa z dvoch samostatných častí, ktoré sú pripevnené tak, aby bol „pluh“ efektívne držaný v zemi aj pri otočení člna do 180 “.

1) Reťaz
Veľká článková reťaz, ktorá spája kotvu s káblom, môže zvýšiť prídržnú silu kotvy. Stáva sa to kvôli ohnutiu vretena: reťaz ho ohýba čo najbližšie k spodnej časti (v tejto polohe je ťažšie vytiahnuť kotvu). Je potrebné, aby dĺžka kábla bola sedem- až desaťnásobná vzdialenosť od dna. V takom prípade sa prídržná sila úplne zvýši.

2) Plavák
Rozvážnym krokom je vyrobiť penový plavák, ktorý je pripevnený takmer k okraju lana, meter od uzla. Uvoľnený alebo vytrhnutý - bude oveľa jednoduchšie ho nájsť.

3) Kotvenie
Najvýhodnejším bodom je ten, ktorý je čo najnižšie pozdĺž stonky. Čím vyššie je uchytenie, tým väčšia je páka, a preto je potrebné menšie úsilie na prevrátenie plavidla alebo na zaplavenie nosa. V búrke sa to môže dobre stať.

4) Počet kotiev
Minimálne dvaja. Okrem stacionárneho zariadenia by mal byť, aj keď malý, verp (pomocná kotva). Toto je minimum, ktoré by malo byť na palube. Je síce pekné pridať do zoznamu búrkovú alebo padákovú kotvu (ktorá je takmer beztiažová), ale veľa majiteľov lodí veľmi závidí „extra“ položkám na palube.

5) Ako uložiť kotvu
Spodná plocha je často upchaná naplaveným drevom a zaplavenými stromami, opustenými lapačmi krabov a iných zvyškov, pravdepodobnosť ponechania bez kotvy je veľmi vysoká. Preto by ste nemali kotvu dávať bez toho, aby ste bójku priviazali k bóji podľa trendu (kde sa rohy spájajú s vretenom). Najlepšie je mať neustále v zásobe plavidla bóju (nazývanú bója) s bójou dlhou 10 - 25 m (v závislosti od hĺbky, v ktorej kotvíte). V extrémnych prípadoch môžete namiesto bóje použiť akýkoľvek plávajúci predmet: blok z dreva, kúsok peny atď.
Ak je kotva uviaznutá a je nemožné ju zdvihnúť za kotviace lano bez rizika pretrhnutia, stačí zatiahnuť za posilňovač a kotva sa uvoľní.
Je dobré zafixovať stálu konzolu na trend alebo urobiť dieru pre bójku.