Parné lokomotívy S y sú v súčasnosti hlavným typom osobných parných lokomotív železníc ZSSR.

Do roku 1924 sa vozový park komerčných parných rušňov výrazne aktualizoval a doplnil o nové parné rušne E, ktorých výstavba bola v súlade s plánovaným plánom dokončená v nasledujúcom roku.

Zastavenie budovy parného rušňa etablovaného v krajine nebolo účelné, a preto zástupcovia priemyslu trvali na okamžitom prechode na stavbu osobných parných rušňov približne rovnakej sily, najmä preto, že v nich bol nedostatok prevádzky.

V tom čase už lokomotívy typu C nespĺňali zvýšené požiadavky a otázka ich ďalšej výstavby zmizla. Jediným výkonnejším typom v tom čase bol rušeň 2-3-1 Lp, jeho prevádzkové a ťažné vlastnosti však ešte neboli stanovené a samotný typ rušňa vzhľadom na jeho prispôsobivosť iba na naftu nezodpovedal podmienkam vykonávania väčšiny prepravy. Okrem toho nebolo možné ešte upraviť vybavenie väčšiny tovární na výrobu takýchto zložitých parných lokomotív. Preto objednávku pre malý počet z nich dostal iba závod Putilovský.

Projekt nového silnejšieho osobného parného rušňa 2-4-0 M, ktorý sa v tom čase vyvíjal, nebol ešte ani zďaleka dokončený a svojou zložitosťou nebol takmer nijako nižší ako parný rušeň 2-3-1 L. Preto aj pri hotový projekt jeho sériovú výrobu bolo možné zaviesť až po niekoľkých rokoch.

Najzodpovednejšia výrobné kapacity v továrňach zostal teda iba typ 1-3-1, ktorý sa rozhodol postaviť, ale podľa nového posilneného projektu. Ako už bolo uvedené, na posilnenie bola vhodnejšia parná lokomotíva, ktorá nie je hlavnej série C, ale jej verzia C c, ktorá vyžaduje menšie úpravy a umožňuje dokončiť redizajn vo viacerých krátkodobý... Prestavba parného rušňa C c na rušeň C y bola nasledovná:

• kúrenisko sa predĺžilo takmer o 700 mm, pri zachovaní rovnakej šírky;
• plocha roštu sa zvýšila z 3,8 na 4,73 m2; dĺžka komína sa zvýšila o 500 mm;
• počet požiarnych rúrok sa zvýšil z 24 na 32 a počet dymových rúrok sa znížil zo 170 na 135;
• tlak pary v kotle sa zvýšil z 12 na 13 ati;
• zadné podporné dvojkolesie je v dôsledku predĺženia kúreniska posunuté dozadu o 300 mm mm;
• os kotla nad úrovňou koľajníc sa zdvihne z 2900 na 3200 mm; hnací mechanizmus je zosilnený v dôsledku zvýšenia tlaku pary v kotle;
• je nainštalovaný ohrievač vody povrchového typu.

V dôsledku týchto konštrukčných zmien sa hmotnosť rušňa zvýšila takmer o 7 t, a zaťaženie hnacieho dvojkolesia po koľajniciach - od 16,25 do 17,9 t.

Projekt parného rušňa S u bol realizovaný ako zmena C c. Ale vzhľadom na rozsah a povahu dizajnových zmien treba pripustiť, že išlo o úplne nový projekt. Preto je parný rušeň C y prvý osobný sovietsky parný rušeň (obr. 63). Vývoj projektu a stavba prvých parných rušňov sa uskutočnili v závode Kolomenskoye pod vedením K. N. Sushkina. Výroba parných lokomotív S u bola zahájená v roku 1925 v závodoch Kolomenskoye, Sormovskij, Lugansk, Brjansk a Charkov. Rušne dostali názov C y -96.

Vážením prvých parných rušňov sa však zistilo, že zaťaženie zadných podporných dvojkolesí výrazne prekročilo vypočítané a v niektorých parných rušňoch dosiahlo 19 t... Tieto rušne dostali označenie C ut (C y heavy).

Kvôli zníženiu hmotnosti a vyloženiu zadného dvojkolesia boli výkresy prepracované a niektoré uchytenia odlievaného rámu boli nahradené plechovými. Kotol bol posunutý dopredu 175 mm, ktorá si vyžiadala zdvihnutie svojej osi o ďalších 130 mm... Umiestnenie spodnej časti upínacej plachty krytu kúreniska spôsobilo zmenu umiestnenia pružín zadných párových a hnacích dvojkolesí, ktoré boli prestavené nadol. Takto prevedené parné lokomotívy Cy, známe ako „typ 1926“, tvoria väčšinu parných lokomotív Cy prvého uvedenia do prevádzky, ktoré boli vyrobené pred rokom 1929. Majú poradové čísla od 97 do 101.

Ďalšia výroba parných rušňov C bola obnovená až v roku 1932. Výkresy parných rušňov boli opäť prepracované, aby sa odstránili nedostatky, ktoré sa našli u parných rušňov prvého uvedenia do prevádzky.

Na zmenu tvarov návrhu malo vplyv aj zavedenie zvárania, zníženie spotreby farebných kovov, použitie štandardných dielov atď.

Hlavným rozdielom medzi kotlami parných rušňov C v druhom vydaní bola výmena nitovanej medenej spaľovacej komory za oceľ pomocou zvárania a pružných spojov. Horná časť uchytávacieho plechu sa v dôsledku vytvorenia trhlín v jeho ohybe narovnala, a preto sa priemer rúrkovej časti kotla zvýšil o 60 mm... Kučeravý komín bol nahradený jednoduchým a predné dvere dymovodu boli prepracované. To sa výrazne zmenilo všeobecná forma parná lokomotíva. Tender prešiel tiež výraznou zmenou. Rušne mali poradové číslo od 200 do 209 (obr. 64).

Parné rušne C y, vyrábané od roku 1935 a známe pod tretím číslom C pod menom C, opäť prešli určitými úpravami. Spaľovňa bola vybavená tromi cirkulačnými rúrami a na nich spočívala ľahká klenba z tvarovaných tehál. Používa sa popolník typu násypky s horným prívodom vzduchu. Tyč nárazníka je upravená tak, aby nahradila zväzok skrutiek automatickou spojkou bez trecieho zariadenia. Tesnenia valcov boli nahradené systémom, ktorý sa osvedčil v parných lokomotívach IS. Paralely sú vystužené a bola pridaná stredná skrutka, ktorá ich pripevňuje k rovnobežným nosníkom. Okrem toho bol zmenený prvý valec.

Na zlepšenie pracovných podmienok posádky rušňa sa kabína zmenila pridaním horného lucerny, mosta medzi rušňom a tendrom atď. Parné lokomotívy majú poradové čísla od 210 do 215. Niektoré z nich v rokoch 1937-1940. bol vyrobený s ohrievačmi vzduchu v dymovej komore.

V roku 1938 bola položená otázka testovania trakcie ventilátorov na parných lokomotívach s olejovým ohrevom. Parné lokomotívy S u vyrobené v tom istom roku pre severokaukazské železnice. o vykurovaní olejom boli na návrh závodu Kolomensky vybavené vetrákom. Malo to byť vyskúšanie činnosti lopatiek ventilátora pri zahrievaní olejom. So súhlasom riaditeľstva parných lokomotív NKPS závod Kolomenskoye vyrobil niekoľko takýchto experimentálnych parných lokomotív.

Vzhľadom na následné obmedzenie výstavby parných lokomotív na vykurovanie olejom boli parné lokomotívy s vykurovaním naftou uvoľnené na kúrenie na uhlie a odoslané do železničného depa Moskva Oktyabrskaya. e im bola priradená séria C (obr. 65). Je ich očíslovaných číslo od 216 do 218. Pri práci na uhlí s ťahom ventilátora na úseku Moskva - Bologoye, paralelne s rušňami C y na ťahu kužeľa, parné rušne S mind prudko odhalili zvýšenie výroby kotlovej pary, najmä pri uhlíkoch nízkej kvality.

Úspešné skúsenosti s používaním trakcie ventilátora sa súčasne dosiahli u parných rušňov CO bez kondenzácie pary, ktoré dostali sériu C018. Špeciálna bola dodávka pary pre parné lokomotívy SUM a S018 vybavené ventilátorom nevyhnutné počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď sa často museli parné lokomotívy vykurovať najhorším uhlím.

Parné lokomotívy S mind boli navyše vybavené parnými ohrievačmi vzduchu a povrchovými ohrievačmi napájacej vody. Posledne uvedené, pokiaľ to nie je opodstatnené zo strany konštrukcie, u parných lokomotív najnovšie čísla neboli uplatnené. Rušne sú vybavené dymovnicami.

Parné lokomotívy S u, ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe v závode Krasnoye Sormovo pomenovanom po A. A. Zhdanovovi, majú sériové číslo 250 a sú vyrábané so zosilnenými prehrievačmi s počtom plameňových rúrok rovných 40 ks. Prvý povojnový parný rušeň S u vyrobil závod v auguste 1947. Na návrh hlavného inžiniera Ústredná kancelária hospodárstvo parných lokomotív Ministerstva železníc V. V. Ivanova na parných rušňoch radu 251 s označením C ur (obr. 66) bol zrekonštruovaný mechanizmus rozvodu pary, pri ktorom sa s určitým predĺžením krídel zmenil predstihový mechanizmus, ktorý pri miernom znížení limitného stupňa vstupu zvyšuje prierezy prietoku prívody. Projekt bol vyvinutý v závode Krasnoye Sormovo pod vedením A. M. Rusaka. Rušeň bol zmenený v rade ďalších detailov. Napájacia voda sa privádza do parného priestoru. Parný kryt je priradený k druhému bubnu rúrkovej časti kotla. Kolesá predného pomocného páru sú diskové.

Pokusy s parným rušňom radu C série 97 sa uskutočnili v roku 1927 na Oktyabrskej dráhe. pod vedením V. F. E.gorčenka, O. N. Isaakyana a R. P. Grinenka.

Na experimenty pridelil závod Kolomensky parný rušeň S u 97-12, ktorý bol špeciálne pripravený, to znamená, že sa v ňom vykonali všetky potrebné kalibrácie a overenie distribúcie pary.

Pokusy preukázali mimoriadne vysokú účinnosť parného rušňa C y. Celková účinnosť parného rušňa dosiahla 9,9% pri zahrievaní vykurovacím olejom rýchlosťou 80 km / h... Rušeň sa ukázal byť nielen najekonomickejším v ZSSR, ale aj jedným z najekonomickejších rušňov na svete. Je najvhodnejší pre ťažkú \u200b\u200bprepravu osôb pri rýchlostiach 60 - 80 km / h a je prispôsobený na kúrenie uhlím.

V roku 1940 sa uskutočnila experimentálna štúdia parného rušňa S mind na úseku Levoshenko-Spirovo Oktyabrskaya železnice. pod vedením doc. Cand. tech. Sciences P.A. Gursky a stanovil určité zníženie koeficientu indikátora oproti koeficientu parnej lokomotívy C na 97. Bolo to po prvé spôsobené zvýšením odporu prvkov prehrievača voči prechodu pary v súvislosti s výmenou prvkov Chusov za štvorrúrkové dvojotáčkové, ktoré majú celkovú prietokovú plochu, znížené o 16% a za druhé zvýšenie spätného tlaku na nepracovnej strane piestu, dosahujúce 1 ati a vyššie. Toto bolo dôsledkom použitia ťahu ventilátora odobratého nezmeneného z parného rušňa CO s kondenzáciou pary a s nadmerným výkonom. Spojením výfukových potrubí so spoločným T-kusom sa navyše vytvoril záložný výstup pary z jedného valca s parou z druhého valca. Zníženie koeficientu indikátora zvýšilo mernú spotrebu pary. Používanie trakcie ventilátora na parnom rušni S mind teda trochu zhoršilo prevádzku stroja. Pokiaľ ide o prevádzku kotla, ukázalo sa, že je vylepšený.

V roku 1936 z iniciatívy inžiniera Oktyabrskej železnice. D. NI Patlykh Mechanizmus rozvodu pary parného rušňa Sy bol rekonštruovaný pridaním zvyšovača rýchlosti k nemu. Prierezy pre pracovné výplne sa zvýšili o 20 - 30% a maximálny stupeň výplne sa zvýšil na 80%. Rušne s takto rekonštruovaným mechanizmom vykazovali lepší rozjazd, rýchlejšie zrýchlenie a poskytli určité úspory paliva.

17. novembra 1936 parný rušeň S u 204-71, ktorý má zrekonštruovaný distribučný mechanizmus pary s plazivkou podľa systému Ing. N.I.Patlykh uskutočnil experimentálnu cestu rýchlikom z Leningradu do Moskvy a vrátil sa späť 19. novembra. Vlak pozostávajúci z piatich vozňov vrátane jedného dynamometra prešiel spiatočnú cestu za 6 hodín. 20 min., Pri priemernej rýchlosti 100 km / h a maximálne - 125 km / h... Výlet viedol Ing. N. N. Markov za účasti N.I. Patlykha, B.A.Pavlova a autora knihy. Ako viete, lokomotívy SU s konvenčným mechanizmom také nie sú schopné zabezpečiť vysoká rýchlosť... Pri prechádzaní okolo stanice Vyšný Volochek pozdĺž šípok rýchlosťou 125 km / h, vo vozidle dynamometra neboli zaznamenané žiadne otrasy, ktoré obvykle sprevádzali prejazd spínačov pri nižších rýchlostiach. Krátka doba úderov zjavne poskytovala také malé impulzy, že nedokázali s autom komunikovať vertikálne zrýchlenia.

Rušeň série C sa nazýva prvorodený v priemysle sovietskeho parného rušňa. Vznikol v roku 1924. V tom čase sa podarilo flotilu komoditných parných lokomotív v krajine vybaviť dostatočným počtom automobilov z dôvodu obnovy „chorých“ a výstavby nových v domácich továrňach i v zahraničí. Ale situácia s osobnými parnými lokomotívami bola o niečo horšia.

ZSSR veľmi potreboval nový osobný rušeň, ktorý by jazdil na lacné a nekvalitné uhlie. Rušeň série C už lokomotívu neuspokojoval. Jediným výkonnejším osobným rušňom tej doby bol lokomotíva s axiálnym vzorcom radu 2-3-1 L. Bol však „poháňaný“ iba olejom a bol veľmi odlišný. zložité zariadenie parný motor. Projekt parného rušňa typu 2-4-0, ktorý bol vyvinutý pod vedením profesora A. Raevského v leningradskom závode „Krasny Putilovets“, nebol ešte zďaleka dokončený. Masová výroba tieto rušne (ktoré neskôr dostali sériu M) sa mali začať premávať až koncom roka 1927. Za súčasnej situácie bolo pravdepodobne najlepším návrhom zahájiť výrobu osobných parných rušňov typu 1-3-1, berúc do úvahy nové požiadavky.

Vypracovaním projektu a výrobou pracovných výkresov nového rušňa bol poverený strojársky závod Kolomna. Skupina konštruktérov pod vedením K. Sushkina vzala za základ úpravu parného rušňa C - rušňa C v. Vyznačovalo sa to tým, že jeho bežec a zadné podporné nápravy boli inštalované na otočných podvozkoch, ktoré zabezpečovali dobrý prejazd zákrutami železničného lôžka.

Je zaujímavé, že všetkých 15 existujúcich parných rušňov C in bolo vyrobených v závode Kolomna v roku 1915 na objednávku varšavsko-viedenskej železnica... Boli navrhnuté pre rozchod 1435 mm, ktorý je v EÚ bežný západná Európa... Už vtedy však konštruktéri lokomotívy predvídali možnosť prestavenia týchto lokomotív na ruský rozchod 1524 mm otáčaním stredov kolies. Teraz, po 10 rokoch, bolo potrebné nielen otočiť centrá kolies, ale aj výrazne prepracovať parný rušeň z k.

Podľa nového projektu sa dĺžka pece zvýšila o 678 mm, v dôsledku čoho sa plocha roštu zvýšila z 3,8 m 2 na 4,7 m 2. Konštruktéri posilnili časti hnacieho a distribučného mechanizmu pary, posunuli nápravu nosných kolies o 300 mm dozadu. Aj keď priemer hnacích kolies (1850 mm), vývrt valcov (575 mm) a zdvih piestu (700 mm) zostali rovnaké, boli výkresy zásadne prepracované. V zásade bol navrhnutý nový osobný rušeň.

V roku 1925 sa v závodoch Kolomensky, Sormovsky, Luhansk, Brjansk a Charkov začala výroba parných lokomotív série CU (posilnená Sormovským). Kvôli určitej redukcii hmotnosti nového lokomotívy, najmä zaťaženiu zadnej vlečnej nápravy, bola jeho konštrukcia prepracovaná. Kotol bol zdvihnutý o 100 mm a posunutý dopredu o 150 mm, zmenilo sa usporiadanie pružín, odľahčili sa detaily rámu atď. Takto sa zrodil parný rušeň série CU „typ 1926“. Dôkladné technické testy ukázali, že hlavné úlohy stanovené pre vývojárov boli splnené.

Celková účinnosť počas skúšobných jázd pri zahrievaní vykurovacím olejom rýchlosťou 80 km / h dosiahla 9,9% a minimálna spotreba pary sa pozorovala pri rýchlostiach 50-80 km / h.

Lokomotívy série C sa vyrábali v rokoch 1926 až 1929. V prvom vydaní sú známe ako parné lokomotívy série C. V roku 1932 bola ich výroba obnovená a pokračovala až do roku 1936. Na výkresoch parných lokomotív tejto série druhého čísla boli urobené menšie zmeny: zväčšil sa priemer kotla, v peci sa nahradila meď oceľou, vylepšil sa mechanizmus rozvodu pary, hojne sa využívalo zváranie, zmenila sa konštrukcia potrubia atď.

A v roku 1936 boli parné lokomotívy série SU opäť modernizované a vyrobené v továrni na výrobu strojov v Kolomne a dostali názov tretie uvoľňujúce lokomotívy.

V rokoch 1940 a 1941 závod produkoval parné lokomotívy typu 1-3-1 s vetraným ťahom a ohrevom vzduchu. Tieto rušne boli označené S UM (modernizované).

V prvých povojnových rokoch boli v závode Krasnoye Sormovo postavené stroje série CU so zväčšenou výhrevnou plochou prehrievača a mierne upraveným rozvodom pary.

Automobily C y nahradili na oceľových tratiach ZSSR zastarané osobné rušne série A, B, G, 3, K, N, C. Umožnili železničiarom zvýšiť rýchlosť a hmotnosť osobných vlakov.

Osobný parný rušeň série SU

Rok vydania: 1938

Parný rušeň Su bol vyrobený v rokoch 1924 až 1951.

Adresa: 129272, Moskva, námestie železničnej stanice Rizhsky, 1

Celkovo bolo vyrobených 2 683 jednotiek

Dĺžka rušňa: 13,5 m

Krajina pôvodu: ZSSR

Dizajnová rýchlosť: 115 km / h

Kde hľadať

Rušeň je možné vidieť v Múzeu histórie železničného inžinierstva moskovskej železnice, ktorého dvere sú umiestnené vľavo od východu na nástupištia prímestských elektrických vlakov stanice Rizhsky. Múzeum je oblasť pod šírym nebom, ktorá zobrazuje niekoľko desiatok vzoriek starých parných lokomotív a vozňov, ako aj Výstavisko v staničnej budove, kde sú predvádzané modely stojanov rôznych železničných zariadení.

Sovietska „Prairie“

Slovo „Prairie“ (z anglického Prairie, prairie) dostali prezývku lokomotívy s usporiadaním kolies 1-3-1 - s jednou bežiacou (vodiacou) nápravou vpredu, tromi hnacími nápravami v jednom pevnom ráme a druhou nosnou nápravou vzadu. Táto schéma bola v Amerike mimoriadne populárna - tam sa však volala 2-6-2, podľa počtu kolies, nie náprav. Parný rušeň SU vyrobený podľa tohto vzorca je pozoruhodný predovšetkým tým, že sa stal najmohutnejším sovietskym parným rušňom. Jeho názov znamená „Vylepšený Sormovský“. Volalo sa to aj „sušenie“ alebo „taška“ a hlavným dizajnérom bol K.N. Sushkin. Stroj navrhnutý začiatkom 20. rokov 20. storočia sa až do konca 60. rokov používal na všetkých železniciach v krajine.

Na konci prvej svetovej vojny bola väčšina tovární v krajine presunutá na výrobu nákladných parných lokomotív. Tvárou v tvár rastúcej osobnej doprave mal nový výkonný parný rušeň poskytnúť väčšiu kapacitu zväčšením dĺžky vlakov.

Rušeň S - Sormovský vystužený. Prezývka - sušenie. Sovietsky osobný parný rušeň typ 1-3-1, vyrábaný v rokoch 1924 až 1951. Bol vytvorený na základe najlepšej kuriérskej lokomotívy Ruská ríša - C (presnejšie na základe SV) a stal sa prvým parným rušňom vyvinutým v Sovietskom zväze. Napriek tomu, že je označený iba ako odroda, od prototypu má toľko dizajnových rozdielov.

Na rozdiel od prototypov parná lokomotíva S bol univerzálny osobný parný rušeň, ktorý dokázal riadiť rôzne osobné vlaky miernou rýchlosťou, vrátane ťažkých vlakov s viacerými automobilmi.

Najmohutnejší sovietsky osobný parný rušeň, ktorý bol prevádzkovaný na prevažnej väčšine železníc v krajine až do konca 60. rokov. Považuje sa za jeden z najlepších parných rušňov na svete.

Základné údaje:

Hlavný dizajnér - K. N. Sushkin

Axiálny vzorec - 1-3-1

Roky výstavby: 1947 - 1951

Krajina výstavby - ZSSR

Celkom postavených - 2 683 parných lokomotív

Su 250-64 (kúrenie na uhlie)

Postavený v závode Krasnoye Sormovo v roku 1948. Pracoval v rušňovom depe Rostov, Timashevskaya, Tikhoretskaya. Do roku 1992 bol automobil pamätníkom v rušňovom depe Kavazskaya S-Kav. železnica 1992 až 1995 rušeň uviedli do prevádzkyschopného stavu sily železničných nadšencov a rušeň Tikhoretsk. Od roku 1999 je aktívnym exponátom Cestného múzea histórie S-Kav. g. atď.

Technické detaily

Rušeň série S U sa nazýva prvorodený v priemysle sovietskeho parného rušňa. Bola vytvorená v roku 1924. Do tej doby sa podarilo flotilu komerčných parných lokomotív v krajine vybaviť dostatočným počtom automobilov z dôvodu obnovy „chorých“ a výstavby nových v domácich továrňach i v zahraničí. Ale situácia s osobnými parnými lokomotívami bola o niečo horšia.

V porevolučných časoch Sovietsky zväz veľmi potreboval nový osobný rušeň, ktorý by jazdil na lacných uhlíkoch nízkej kvality. Rušeň série C už lokomotívu neuspokojoval. Jediným výkonnejším osobným rušňom tej doby bol lokomotíva s axiálnym vzorcom radu 2-3-1 L. Bol však „poháňaný“ iba olejom a vyznačoval sa veľmi zložitým parným strojom. Projekt parného rušňa typu 2-4-0, ktorý bol vyvinutý pod vedením profesora A. Raevského v leningradskom závode „Krasny Putilovets“, nebol ešte zďaleka dokončený. Sériová výroba týchto rušňov (ktoré neskôr dostali sériu M) sa mala začať až na konci roku 1927. Za súčasnej situácie bolo pravdepodobne najlepším návrhom zahájiť výrobu osobných parných rušňov typu 1-3-1, berúc do úvahy nové požiadavky.

Vypracovaním projektu a výrobou pracovných výkresov nového rušňa bol poverený strojársky závod Kolomna. Skupina konštruktérov na čele s K. Sushkinom vzala za základ úpravu parného rušňa C - rušňa C V. Vyznačovala sa tým, že jeho bežec a zadné nosné nápravy boli inštalované na otočných podvozkoch, ktoré zabezpečujú dobrý prejazd zákrutami železničného lôžka.

Je zaujímavé, že všetkých 15 existujúcich parných rušňov С В bolo vyrobených v závode Kolomna v roku 1915 na objednávku železnice Varšava - Viedeň. Boli navrhnuté pre rozchod 1435 mm, ktorý je bežný v západnej Európe. Už vtedy však konštruktéri lokomotívy predvídali možnosť prestavenia týchto lokomotív na ruský rozchod 1524 mm otáčaním stredov kolies. Teraz, po 10 rokoch, bolo potrebné nielen otočiť stredy kolies, ale aj výrazne prepracovať parný rušeň S V.

Podľa nového projektu sa dĺžka pece zvýšila o 678 mm, v dôsledku čoho sa plocha roštu zvýšila z 3,8 m2. m na 4,7 štvorcových metrov. Konštruktéri posilnili časti hnacieho a distribučného mechanizmu pary, posunuli nápravu nosných kolies o 300 mm dozadu. Aj keď priemer hnacích kolies (1850 mm), vývrt valcov (575 mm) a zdvih piestu (700 mm) zostali rovnaké, výkresy boli radikálne prepracované. V zásade bol navrhnutý nový osobný rušeň.

V roku 1925 sa v závodoch Kolomensky, Sormovsky, Luhansk, Brjansk a Charkov začala výroba parných lokomotív série CU (posilnená Sormovským). Z dôvodu zníženia hmotnosti nového rušňa, najmä zaťaženia zadnej vlečnej nápravy, bola jeho konštrukcia zrevidovaná. Kotol sa zdvihol o 100 mm a posunul dopredu o 150 mm, zmenilo sa usporiadanie pružín, odľahčili sa detaily rámu atď. Takto sa zrodil parný rušeň „typ 1926“ série CU. Dôkladné technické testy ukázali, že hlavné úlohy stanovené pre vývojárov boli splnené.

Celková účinnosť počas experimentálnych jázd pri zahrievaní vykurovacím olejom rýchlosťou 80 km / h dosiahol 9,9% a minimálna spotreba pary bola pozorovaná pri rýchlostiach 50-80 km / h.

Lokomotívy série C U sa vyrábali v rokoch 1926 až 1929. Sú známe ako parné lokomotívy série C prvého vydania. V roku 1932 bola ich výroba obnovená a pokračovala až do roku 1936. Na výkresoch parných lokomotív tejto série druhého čísla boli urobené menšie zmeny: zväčšil sa priemer kotla, v peci sa vymenila meď za oceľ, vylepšil sa mechanizmus rozvodu pary, hojne sa využívalo zváranie, zmenila sa konštrukcia potrubia atď.

A v roku 1936 boli parné lokomotívy série CU opäť modernizované a vyrobené v továrni na výrobu strojov v Kolomne a dostali názov tretie uvoľňujúce lokomotívy.

V rokoch 1940 a 1941 závod produkoval parné lokomotívy typu 1-3-1 s vetraným ťahom a ohrevom vzduchu. Tieto rušne boli označené S UM (modernizované).

V prvých povojnových rokoch boli v závode Krasnoye Sormovo postavené stroje série CU so zväčšenou výhrevnou plochou prehrievača a mierne zmeneným rozvodom pary.

Na oceľových tratiach našej vlasti nahradili zastarané osobné lokomotívy radu A, B, G, 3, K, N, C osobné autá CU. Umožnili železničiarom zvýšiť rýchlosť a hmotnosť osobných vlakov.

Ešte v 70. rokoch minulého storočia ste tu a tam mohli stretnúť starého usilovného pracovníka S U - prvý sovietsky osobný parný rušeň. Jeho konštrukcia bola taká úspešná, že rušeň, ktorý pravidelne slúžil niekoľko desaťročí, bol nahradený iba dieselovými a elektrickými lokomotívami.

Osobný parný rušeň série S U.

Na základe materiálov z časopisu Journal of Technology of Youth