So'nggi 4-5 yil ichida bir qator og'riqli voqealarni boshdan kechirgan Rossiya kosmonavtikasi, shuningdek, boshqa sohalar qatori, umumiy salbiy iqtisodiy fonga ta'sir ko'rsatdi, shunga qaramay, o'tgan 2015 yilda bu o'tgan yillardagi yo'qotilgan o'rinlarni katta darajada to'ldirishga qodir va import o'rnini bosuvchi loyihalarda va jahon darajasidagi yangi yuqori texnologiyali mahsulotlarni yaratishda eng lokomotivlardan biriga aylanishga qodir.

Biz ichki makonning natijalari, muvaffaqiyatsizliklari, ko'tarilishlari va tushishlari va istiqbollari haqida batafsilroq gapirishni taklif qilamiz. Ayniqsa, Rossiyaning Yerga yaqin va sayyoralararo fazoni o'zlashtirish bo'yicha raqobatchilari ham hushyor ekanliklarini hisobga olsak. Demak, raketa-kosmik sanoatimiz korxonalarni modernizatsiya qilish, davlat buyurtmalarini ishlab chiqish va istiqbolli yo‘nalishlarda ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish uchun barcha sa’y-harakatlarni amalga oshirishi zarur.

Ta'kidlash joizki, yil juda salbiy tarzda boshlandi - 2015 yil 16 mayda Proton-M tashuvchisi bortida Meksikaning MexSat-1 sun'iy yo'ldoshi bilan halokatga uchradi. Keyinchalik, avgust oyida hukumat komissiyasi sababni aniqlaydi: ekspertlar raketa avariyasining sababi tebranish yuklarining ko'payishi tufayli ishlamay qolgan uchinchi bosqich turbonasos blokining rotor milidagi konstruktiv nuqson degan xulosaga kelishdi. .

Meksika sun'iy yo'ldoshi bilan sodir bo'lgan avariya, go'yo Protonlar bilan bog'liq muammolarning yakuniy qismi bo'lib, cho'qqisi 2013-2014 yillarga to'g'ri keldi. 2013-yil 2-iyulda GLONASS orbital guruhining uchta sun’iy yo‘ldoshining qulashi “Proton-M” tashuvchi raketalarining eng jarangdor avariyasi bo‘ldi. O‘shanda falokat sababi raketani yig‘ishda, burchak tezligida qo‘pol beparvolik va mas’uliyatsizlik edi. datchiklar zavodda noto'g'ri o'rnatilgan. Bu sun'iy yo'ldoshlarning yo'qolishiga va deyarli 4,5 milliard rubl yo'qotishga olib keldi. Va 2014 yil may oyida Rossiyaning Express AM4R telekommunikatsiya sun'iy yo'ldoshi 3-bosqich rul dvigatellari ishlamay qolganligi sababli yo'qolgan edi.

Biroq, ushbu avariyalar natijalari bo'yicha tegishli xulosalar hukumat va tegishli idoralar, birinchi navbatda Roskosmos tomonidan ishlab chiqilgan va MexSat-1 halokatidan keyingi barcha uchirmalar (va jami to'rtta edi) amalga oshirilgan. normal rejimda.

Shuningdek, o'tgan yilda Rossiyaning istiqbolli "Vostochniy" kosmodromi faol rivojlantirildi va qurildi. Amur viloyatidagi Uglegorsk qishlog‘i yaqinida yangi kosmodrom qurilmoqda. Uglegorsk yaqinida kosmodrom ishchilari va ularning oila a'zolari uchun butun bir shahar qurilmoqda, unga jahon va mahalliy kosmonavtika kashshofi Konstantin Tsiolkovskiy nomi beriladi.

Kosmodromdan tashuvchi raketaning birinchi uchirilishi 2015-yilga, boshqariladigan kosmik kemaning uchirilishi esa 2018-yilga mo‘ljallangan edi. Biroq, keyinchalik bu sanalarni kechiktirishga to'g'ri keldi.

Agar quruvchilarning aniq yutuqlari haqida gapiradigan bo'lsak, pudratchilar bilan bog'liq muammolarga (Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi hozir shug'ullanmoqda) va birinchi ishga tushirish muddatlarini bajarmaganiga qaramay, hali ham ko'p ishlar qilingan. Shu tariqa, joriy yilda kosmodrom yer usti infratuzilmasining eng muhim tarkibiy qismi – nazorat-o‘lchash majmuasini qurish va o‘rnatish ishlari yakunlandi. "Vostochniy" o'lchov majmuasi birlashgan texnologik modulni, telemetriyani qabul qilish va uzatish uchun antennalar majmuasini o'z ichiga oladi.

Bundan tashqari, kosmodromda yerni boshqarish kompleksi uchun ma'lumotlarni uzatish tizimi, dengiz o'lchash majmuasi va butun Rossiya bo'ylab bir nechta qo'mondonlik postlari jihozlangan. "Vostochniy"da noyabr oyining oxirida "ishga tushirish minimumi" ishga tushirildi, bu mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2016 yil bahorida birinchi uchirishni amalga oshirishga imkon beradi.

“Soyuz” tashuvchi raketasi ham kosmodromga yetkazildi va yig‘ish-sinov majmuasiga joylashtirildi, u qishni shu yerda o‘tkazadi va Uzoq Sharq kosmodromidan birinchi parvozga tayyorlanadi.

Shuningdek, kosmodrom xodimlari uchun ijtimoiy infratuzilmani yaratish bo‘yicha ishlar faol olib borildi, tegishli idoralar Tsiolkovskiy shahrida mikrorayonlar qurilishini davom ettirdi. Endilikda “Vostochniy” ishchilari ehtiyojlari uchun kam qavatli qurilishni faollashtirish masalasi ham ishlab chiqilmoqda. Rossiya Qurilish vazirligida bo'lgani kabi, davlat kosmodromda ishlash uchun yuqori malakali mutaxassislarni jalb qilish uchun ijtimoiy kafolatlar berish majburiyatini oladi. Jumladan, Bayqo‘ng‘ir majmuasidan ko‘chirishga tayyor bo‘lgan mutaxassislar. Rossiya Qurilish vazirligi ushbu toifadagi fuqarolarga davlat uy-joy sertifikatlari bilan ta'minlash orqali federal byudjet mablag'lari hisobidan uy-joy berish huquqini berish imkoniyatini o'rganadi.

Rossiyaning xorijiy hamkorlarimiz va birinchi navbatda AQSh bilan munosabatlari ancha noqulay edi. Biz va amerikaliklar, tashqi siyosat masalalarining butun kun tartibidagi muhim va, rostini aytganda, yengib bo'lmaydigan qarama-qarshiliklarga qaramay, koinotda ishonchli sherik bo'lib qoldik. Yil davomida hamkorlik XKS orqali davom etdi, "Soyuz" uchirildi, shu jumladan bortdagi amerikalik astronavtlar bilan.

Biroq, Rossiya va Qo'shma Shtatlarning kosmik sohadagi o'zaro bog'liqligini tavsiflovchi eng muhim vaziyat, shubhasiz, Amerikaning United Launch Alliance konsorsiumi tomonidan Rossiyaning RD-180 raketa dvigatellarini sotib olish bilan bog'liq voqea.

Rossiyaga qarshi isteriya fonida AQSh Kongressi Rossiyada RD-180 dvigatellarini sotib olishni sezilarli darajada cheklashga qaror qildi - bu yil atigi 5 dona sotib olish rejalashtirilgan edi. Bu Birlashgan Uchirish Alyansini o'ta noqulay ahvolga solib qo'ydi va hatto uni harbiy sun'iy yo'ldoshlarni uchirish bo'yicha Pentagon tenderidan chiqishga majbur qildi.

Eslatib o'tamiz, NPO Energomash tomonidan ishlab chiqarilgan RD-180 Amerikaning Atlas 5 og'ir toifali raketasining 1-bosqichi sifatida ishlatiladi va amerikaliklar hali ularsiz qila olmaydi. Natijada, 2019 yilga borib Energomash kompaniyasining rossiyalik raketa-olimlari AQShga yana 20 ta RD-180 dvigatellarini yetkazib berishadi.

MRKS-1 loyihasi qisman qayta foydalanish mumkin bo'lgan vertikal uchuvchi raketa bo'lib, u qanotli qayta foydalanish mumkin bo'lgan birinchi bosqich, yuqori bosqichlar va bir martalik ikkinchi bosqichlarga asoslangan. Birinchi bosqich samolyot sxemasiga muvofiq amalga oshiriladi va qaytarilishi mumkin. U samolyot rejimida uchirish zonasiga qaytadi va 1-darajali aerodromlarda gorizontal qo'nishni amalga oshiradi. Raketa tizimining 1-bosqichining qanotli qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan bloki qayta ishlatiladigan suyuq yoqilg'i raketa dvigatellari (LRE) bilan jihozlangan.

Hozirgi vaqtda GKNPTs im. Xrunichevning so'zlariga ko'ra, qayta foydalanish mumkin bo'lgan raketa va kosmik tizimning texnik ko'rinishini, shuningdek texnik xususiyatlarini ishlab chiqish va asoslash bo'yicha loyiha-konstruktorlik va tadqiqot ishlari jadal olib borilmoqda. Ushbu tizim ko'plab tegishli korxonalar bilan birgalikda federal kosmik dastur doirasida yaratilmoqda.

Biroq, keling, tarix haqida bir oz gapiraylik. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan birinchi avlod kosmik kemasi 5 ta Space Shuttle tipidagi kosmik kemani, shuningdek, BOR va Buran seriyalarining bir nechta mahalliy ishlanmalarini o'z ichiga oladi. Ushbu loyihalarda amerikaliklar ham, sovet mutaxassislari ham qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemani (to'g'ridan-to'g'ri kosmosga uchiriladigan oxirgi bosqich) qurishga harakat qilishdi. Ushbu dasturlarning maqsadlari quyidagilardan iborat edi: kosmosdan foydali yuklarning katta miqdorini qaytarish, foydali yuklarni kosmosga uchirish xarajatlarini kamaytirish, qimmat va murakkab kosmik kemalarni ko'p marta ishlatish uchun saqlash va qayta foydalanish mumkin bo'lgan bosqichni tez-tez uchirish imkoniyati. .

Biroq, qayta ishlatiladigan kosmik tizimlarning 1-avlodi o'z muammolarini etarli darajada samaradorlik bilan hal qila olmadi. Kosmosga kirish birligining narxi oddiy bir martalik raketalarga qaraganda taxminan 3 baravar yuqori bo'ldi. Shu bilan birga, koinotdan foydali yuklarning qaytishi sezilarli darajada oshmadi. Shu bilan birga, qayta foydalanish mumkin bo'lgan bosqichlardan foydalanish resursi hisoblanganidan sezilarli darajada past bo'lib chiqdi, bu esa ushbu kemalardan kosmik parvozlarning band jadvalida foydalanishga imkon bermadi. Natijada, bugungi kunda sun'iy yo'ldoshlar ham, astronavtlar ham bir martalik raketa tizimlari yordamida Yer orbitasiga yetkazilmoqda. Yerga yaqin orbitada qimmatbaho uskunalar va qurilmalarni qaytarish uchun umuman hech narsa yo'q. Faqat amerikaliklar o'zlariga harbiy ehtiyojlar uchun mo'ljallangan va yuk ko'tarishi 1 tonnadan kam bo'lgan kichik avtomatik X-37B kemasini yasadilar. Zamonaviy qayta ishlatiladigan tizimlar 1-avlod vakillaridan sifat jihatidan farq qilishi kerakligi hammaga ayon.

Rossiyada bir vaqtning o'zida bir nechta qayta ishlatiladigan kosmik tizimlar ustida ish olib borilmoqda. Biroq, aerokosmik tizim deb ataladigan eng istiqbolli tizim bo'lishi aniq. Ideal holda, kosmik kema oddiy samolyot kabi aerodromdan ko'tarilishi, past Yer orbitasiga chiqishi va faqat yoqilg'i iste'mol qilgan holda orqaga qaytishi kerak edi. Biroq, bu juda ko'p miqdordagi texnik echimlarni va dastlabki tadqiqotlarni talab qiladigan eng qiyin variant. Ushbu parametr har qanday zamonaviy davlat tomonidan tezda amalga oshirilmaydi. Garchi Rossiyada bunday loyihalar bo'yicha juda katta ilmiy va texnik orqada bor. Masalan, Tu-2000 "aerokosmik samolyoti" juda batafsil o'rganilgan. 1990-yillarda SSSR parchalanganidan keyin moliyalashtirishning etishmasligi, shuningdek, bir qator muhim va murakkab tarkibiy qismlarning yo'qligi bir vaqtning o'zida ushbu loyihani amalga oshirishga to'sqinlik qildi.

Shuningdek, oraliq variant ham mavjud bo'lib, unda kosmik tizim qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kemadan va qayta foydalanish mumkin bo'lgan kuchaytiruvchi bosqichdan iborat. Shunga o'xshash tizimlar ustida ish SSSRda, masalan, Spiral tizimda amalga oshirilgan. Bundan tashqari, juda ko'p yangi ishlanmalar mavjud. Biroq, hatto qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimning ushbu sxemasi ham ko'plab sohalarda loyihalash va tadqiqot ishlarining ancha uzoq tsikli mavjudligini nazarda tutadi.

Shuning uchun Rossiyada asosiy e'tibor MRKS-1 dasturiga qaratilgan. Ushbu dastur "birinchi bosqichning qayta ishlatiladigan raketa va kosmik tizimi" degan ma'noni anglatadi. Ushbu "birinchi bosqich" ga qaramay, yaratilayotgan tizim juda funktsional bo'ladi. Eng yangi kosmik tizimlarni yaratish bo'yicha juda katta umumiy dastur doirasida ushbu dastur yakuniy amalga oshirish uchun eng yaqin muddatlarga ega.

MRKS-1 loyihasi tomonidan taklif qilingan tizim ikki bosqichli bo'ladi. Uning asosiy maqsadi og'irligi 25-35 tonnagacha bo'lgan har qanday kosmik kemani (transport, boshqariladigan, avtomatik) Yerga yaqin orbitaga allaqachon mavjud va yaratilish jarayonida olib chiqishdir. Orbitaga qo'yilgan foydali yuk og'irligi protonlarnikidan kattaroqdir. Biroq, mavjud raketalardan tubdan farqi boshqa narsa bo'ladi. MRKS-1 tizimi bir martalik ishlatilmaydi. Uning 1-bosqichi atmosferada yonmaydi yoki vayronalar to'plami sifatida erga tushmaydi. 2-bosqich (u bir martalik) va foydali yukni tarqatib yuborgandan so'ng, 1-bosqich XX asrning kosmik kemalari kabi qo'nadi. Bugungi kunga kelib, bu kosmik transport tizimini rivojlantirishning eng istiqbolli usuli hisoblanadi.

Amalda, bu loyiha hozirda yaratilayotgan Angara bir martalik raketasini bosqichma-bosqich modernizatsiya qilishdir. Aslida, MRKS-1 loyihasining o'zi GKNPTlar loyihasining keyingi rivojlanishi sifatida tug'ilgan. Xrunichev, u erda NPO Molniya bilan birgalikda "Baykal" nomini olgan Angara raketasining 1-bosqichining qayta ishlatiladigan kuchaytirgichi yaratildi ("Baykal" modeli birinchi marta MAKS-2001 da namoyish etilgan). Baykal xuddi shunday avtomatik boshqaruv tizimidan foydalangan, bu esa Sovet kosmik kemasi Buranni bortda ekipajsiz uchishiga imkon bergan. Ushbu tizim parvozni uning barcha bosqichlarida qo‘llab-quvvatlashni ta’minlaydi – ishga tushirilgan paytdan boshlab qurilma aerodromga qo‘ngunga qadar ushbu tizim MRKS-1 uchun moslashtiriladi.

Baykal loyihasidan farqli o'laroq, MRKS-1 katlanuvchi samolyotlarga (qanotlarga) ega bo'lmaydi, lekin qattiq. Bunday texnik yechim transport vositasi qo'nish traektoriyasiga kirganda favqulodda vaziyatlar yuzaga kelish ehtimolini kamaytiradi. Ammo yaqinda sinovdan o'tgan qayta foydalanish mumkin bo'lgan tezlatgich dizayni hali ham o'zgarishlarga uchraydi. TsAGI tezyurar samolyotlarning aerotermodinamikasi bo'limi boshlig'i Sergey Drozdov ta'kidlaganidek, mutaxassislar "qanot markazidagi yuqori issiqlik oqimlaridan hayratda qolishdi, bu esa, shubhasiz, samolyot dizaynini o'zgartirishga olib keladi. qurilma." Joriy yilning sentyabr-oktyabr oylarida MRKS-1 modellari transonik va gipertovushli shamol tunnellarida bir qator sinovlardan o‘tadi.

Ushbu dasturni amalga oshirishning 2-bosqichida ular 2-bosqichni qayta foydalanishga yaroqli holga keltirishni rejalashtirmoqdalar va koinotga uchirilgan foydali yukning massasi 60 tonnaga yetishi kerak. Ammo faqat 1-bosqichdagi qayta ishlatiladigan tezlatgichni ishlab chiqish ham zamonaviy kosmik transport tizimlarini rivojlantirishda haqiqiy yutuqdir. Va eng muhimi, Rossiya dunyodagi yetakchi kosmik davlatlardan biri sifatidagi maqomini saqlab, bu yutuq sari qadam tashlamoqda.

Bugungi kunga kelib MRKS-1 kosmik kemalarni va turli maqsadlardagi foydali yuklarni, boshqariladigan va yuk kemalarini Yerga yaqin orbitaga inson tomonidan tadqiq qilish, Oyni tadqiq qilish dasturlari bo'yicha uchirish uchun mo'ljallangan universal ko'p maqsadli transport vositasi sifatida qaralmoqda. va Mars, shuningdek, bizning quyosh sistemamizning boshqa sayyoralari.

MRKS-1 tarkibiga 1-bosqichning qayta ishlatiladigan kuchaytirgichi, 2-bosqichning bir martalik kuchaytirgichi, shuningdek kosmik jangovar kallak (SHR) bo'lgan qayta kirish raketa bloki (VRB) kiradi. VRB va ikkinchi bosqich kuchaytirgichi bir-biriga paketli sxemada o'rnatiladi. Har xil foydali yuklarga ega MRKS modifikatsiyalarini (past ma'lumotli orbitaga etkazib beriladigan yukning massasi 20 dan 60 tonnagacha) yagona yer majmuasidan foydalangan holda I va II bosqichning yagona kuchaytirgichlarini hisobga olgan holda qurish taklif etiladi. Kelajakda bu amalda texnik pozitsiyadagi ishlarning mehnat zichligini pasaytirish, maksimal seriyali ishlab chiqarish va asosiy modullar asosida tejamkor kosmik tashuvchilar oilasini yaratish imkoniyatini ta'minlash imkonini beradi.

Ilg'or kosmik transport tizimlariga qo'yiladigan talablarga javob beradigan va noyob qimmat kosmik ob'ektlarni ham, juda yuqori balandlikdagi ketma-ket ob'ektlarni ham uchirish muammolarini hal qilishga qodir bo'lgan bir martalik va qayta foydalanish mumkin bo'lgan bosqichlar asosida turli foydali yuklarning MRKS-1 oilasini ishlab chiqish va qurish. samaradorlik va ishonchlilik.Koinot kemalari 21-asrda uzoq muddat foydalaniladigan bir qator yangi avlod raketa-tashuvchilar uchun juda jiddiy muqobil bo'lishi mumkin.

Hozirgi vaqtda TsAGI mutaxassislari MRKS-1 I bosqichdan foydalanishning oqilona chastotasini, shuningdek qaytariladigan raketa bloklarini namoyish qilish variantlarini va ularni amalga oshirish zaruratini baholashga muvaffaq bo'lishdi. Qaytarilgan MRKS-1 I bosqichi yuqori darajadagi xavfsizlik va ishonchlilikni ta'minlaydi va ajratiladigan qismlar uchun tushish joylarini ajratishdan butunlay voz kechadi, bu istiqbolli tijorat dasturlarini amalga oshirish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi. Rossiya uchun yuqoridagi afzalliklar, mavjud va istiqbolli kosmodromlarning kontinental joylashuviga ega bo'lgan dunyodagi yagona davlat uchun juda muhimdir.

TsAGI fikricha, MRKS-1 loyihasining yaratilishi orbitaga chiqish uchun istiqbolli qayta ishlatiladigan kosmik transport vositalarini loyihalashda sifat jihatidan yangi qadamdir. Bunday tizimlar 21-asrning raketa-kosmik texnologiyalari rivojlanish darajasiga to'liq javob beradi va iqtisodiy samaradorlikning sezilarli darajada yuqori ko'rsatkichlariga ega.

Ko'pgina texnologik rivojlangan mamlakatlar, xususan, Evropa Ittifoqi mamlakatlari (jumladan, Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya), shuningdek, Yaponiya, Xitoy, Ukraina, Hindiston, qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlarning o'z namunalarini yaratishga qaratilgan tadqiqotlarni o'tkazdilar va olib bormoqdalar. (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura va boshqalar. Afsuski, iqtisodiy qiyinchiliklar ko'pincha muhim dizayn ishlaridan so'ng ushbu loyihalarga qizil chiroqni yoqadi.

Germes -Yevropa kosmik agentligi tomonidan ishlab chiqilgan kosmik kema loyihasi. Loyiha 1978 yilda Frantsiya hukumati tomonidan tasdiqlangan bo'lsa-da, loyiha 1987 yil noyabr oyida rasman boshlandi. Loyiha 1995 yilda birinchi kemani ishga tushirishi kerak edi, ammo siyosiy vaziyatning o'zgarishi va moliyalashtirishdagi qiyinchiliklar loyihaning yopilishiga olib keldi. 1993-yilda. Birorta ham bunday kema qurilmagan.

Evropa kosmik kemasi "Germes"

HORE - Yaponiyaning kosmik kemasi. 80-yillarning boshidan beri ishlab chiqilgan. U bir martali ishlatiladigan H-2 raketasida vertikal uchiriladigan qayta ishlatiladigan to'rt o'rindiqli kosmik samolyot sifatida rejalashtirilgan edi. Bu Yaponiyaning XKSga qo'shgan asosiy hissasi hisoblangan.

Yaponiyaning HOPE kosmik kemasi
1986 yilda Yaponiyaning aerokosmik firmalari gipertovushli texnologiya sohasida tadqiqot va ishlanmalar dasturini amalga oshirishga kirishdilar. Dasturning asosiy yo'nalishlaridan biri "H-2" (H-2) raketasi yordamida orbitaga chiqarilgan "Umid" (HOPE - "Umid" deb tarjima qilingan) uchuvchisiz qanotli aerokosmik apparatini yaratish edi. 1996 yilda foydalanishga topshiriladi
Kemaning asosiy maqsadi - Amerika kosmik stantsiyasining (hozirgi Kibo ISS moduli) bir qismi sifatida Yaponiya ko'p maqsadli "JEM" laboratoriyasini (JEM) davriy etkazib berishdir.
Asosiy ishlab chiqaruvchi - Milliy kosmik tadqiqotlar boshqarmasi (NASDA) Boshqariladigan ilg'or kosmik kemani loyihalash bo'yicha tadqiqotlar Milliy Aerokosmik Laboratoriya (NAL) tomonidan Kawasaki, Fuji va Mitsubishi sanoat firmalari bilan birgalikda amalga oshirildi. NAL laboratoriyasi tomonidan taklif qilingan variant shartli ravishda asosiy variant sifatida qabul qilindi.
2003 yilga kelib, uchirish majmuasi qurildi, barcha asboblar bilan to'liq o'lchamli maketlar, kosmonavtlar tanlandi, HIMES kosmik kemasining prototipi orbital parvozda sinovdan o'tkazildi. Ammo 2003 yilda Yaponiya kosmik dasturi butunlay qayta ko'rib chiqildi va loyiha yopildi.

X-30 Milliy Aerokosmik Samolyot (NASP) - istiqbolli qayta ishlatiladigan kosmik kema loyihasi- Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan odamlar va yuklarni kosmosga ommaviy uchirishning ishonchli va oddiy vositalarini yaratish uchun ishlab chiqilgan gorizontal uchirish va qo'nish bilan yangi avlodning bir bosqichli aerokosmik kosmik tizimi (AKS). Loyiha to'xtatildi va hozirda gipertovushli uchuvchisiz eksperimental samolyotda (Boeing X-43) ramjetli gipertovushli dvigatel yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda.
NASPni ishlab chiqish 1986 yilda boshlangan. 1986 yildagi murojaatida AQSH prezidenti Ronald Reygan:
...Yaqin oʻn yillikda quriladigan “Orient Ekspress” Dalles aeroportidan koʻtarilib, tovush tezligidan 25 baravar tezlikda tezlashib, orbitaga yetib boradi yoki 2 soatda Tokioga ucha oladi.
NASA va AQSh Mudofaa vazirligi tomonidan moliyalashtirilgan NASP dasturi bir bosqichli gipertovushli kosmik samolyot uchun samolyot korpusi va jihozlarini yaratish ustida ishlagan Makdonnel Duglas, Rokvell International ishtirokida amalga oshirildi. Rocketdyne va Pratt & Whitney gipertovushli ramjet dvigatellari ustida ishlamoqda.

X-30 qayta foydalanish mumkin kosmik kemasi
AQSh Mudofaa vazirligi talablariga ko'ra, X-30 2 kishidan iborat ekipajga ega bo'lishi va kichik yuk ko'tarishi kerak edi. Tegishli boshqaruv va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlariga ega boshqariladigan kosmik samolyot tajribali texnologiya namoyishchisi uchun juda katta, og'ir va qimmat bo'lib chiqdi. Natijada, X-30 dasturi to'xtatildi, ammo Qo'shma Shtatlarda bir bosqichli gorizontal raketalar va gipersonik ramjet dvigatellari sohasidagi tadqiqotlar to'xtamadi. Hozirda ramjet dvigatelini sinovdan o'tkazish uchun kichik Boeing X-43 "Hyper-X" uchuvchisiz transport vositasi ustida ish olib borilmoqda.
X-33 - qayta ishlatiladigan bir bosqichli aerokosmik kemaning prototipi, Lockheed Martin tomonidan NASA shartnomasi asosida qurilgan Venture Star dasturi doirasida. Dastur bo'yicha ishlar 1995-2001 yillarda amalga oshirildi. Ushbu dastur doirasida kelajakdagi bir bosqichli tizimning gipertovushli modelini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish, kelajakda esa ushbu texnik konsepsiya asosida to'liq transport tizimini yaratish ko'zda tutilgan.

X-33 ko'p marta ishlatiladigan bir bosqichli kosmik kema

X-33 eksperimental apparatlarini yaratish dasturi 1996-yil iyul oyida boshlangan.Lockheed Martin korporatsiyasining Skunk Works tadqiqot va ishlanmalar boʻlimi NASA pudratchisi boʻldi va u Venture Star deb nomlangan tubdan yangi kosmik kemani yaratish boʻyicha shartnomani yutib oldi. Keyinchalik uning takomillashtirilgan modeli sinovdan o'tkazildi, "X-33" deb nomlandi va zich sir pardasi bilan o'ralgan. Qurilmaning faqat bir nechta xususiyatlari ma'lum. Uchish og'irligi -123 tonna, uzunligi -20 metr, kengligi - 21,5 metr. Prinsipial jihatdan yangi dizayndagi ikkita dvigatel Kh-33 ga tovush tezligini 1,5 baravar oshirishga imkon beradi. Qurilma kosmik kema va stratosfera samolyoti o'rtasidagi xochdir. Ishlanmalar foydali yukni koinotga uchirish narxini o'n baravar, hozirgi kilogramm uchun 20 000 dollardan ikki mingdan ko'proqqa kamaytirish bayrog'i ostida amalga oshirildi. Biroq, dastur 2001 yilda yopildi, eksperimental prototipni qurish tugallanmadi.

"Venture Star" (X-33) uchun xanjar-havo raketa dvigateli ishlab chiqilgan.
Takozli havo raketa dvigateli(Eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - turli atmosfera bosimi bilan Yer yuzasidan keng balandliklarda aerodinamik samaradorlikni saqlaydigan xanjar shaklidagi nozulli raketa dvigatelining bir turi. KVRD raketa dvigatellari sinfiga kiradi, ularning nozullari parvoz balandligi ortishi bilan atmosfera bosimining o'zgarishiga qarab chiquvchi gaz oqimining bosimini o'zgartirishga qodir (inglizcha Altitude kompensatsion nozul). Ushbu turdagi ko'krakka ega dvigatel past balandliklarda 25-30% kamroq yoqilg'i sarflaydi, bu erda odatda eng ko'p tortish kerak. Takozli havo dvigatellari uzoq vaqt davomida bir bosqichli kosmik tizimlar (SSO, ingliz. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) uchun asosiy variant sifatida o'rganilgan, ya'ni raketa tizimlarini etkazib berish uchun faqat bir bosqichdan foydalanadi. orbitaga foydali yuk. Ushbu turdagi dvigatellar kosmik kemani yaratish paytida asosiy dvigatellar sifatida foydalanish uchun jiddiy da'vogar edi (qarang: SSME). Biroq, 2012 yil holatiga ko'ra, bunday turdagi bitta dvigatel ishlatilmaydi va ishlab chiqarilmaydi. Eng muvaffaqiyatli variantlar ishlab chiqish bosqichida.

Chap tomonda an'anaviy raketa dvigateli, o'ngda xanjarli havo raketa dvigateli.

Skylon ("Skylon") - Reaction Engines Limited ingliz kompaniyasi loyihasining nomi, unga ko'ra, kelajakda uchuvchisiz qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kema yaratilishi mumkin, bu uning ishlab chiquvchilari kutganidek, koinotga arzon va ishonchli kirish imkonini beradi. Ushbu loyihaning dastlabki ekspertizasi unda texnik va dizayn xatolari yo'qligini tan oldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Skylon yuklarni olib chiqish xarajatlarini 15-50 barobarga kamaytiradi. Hozirda kompaniya moliyalashtirishni qidirmoqda.
Skylon loyihasiga ko'ra, u kosmosga taxminan 12 tonna yukni etkazib bera oladi (past ekvator orbitasi uchun)
Skylon an'anaviy samolyot kabi ucha oladi va 5,5 Mach gipertovush tezligiga va 26 kilometr balandlikka erishib, orbitaga chiqish uchun o'z rezervuarlaridan kislorodga o'tadi. U ham samolyot kabi qo'nadi. Shunday qilib, Britaniya kosmik kemasi nafaqat yuqori bosqichlar, tashqi kuchaytirgichlar yoki yonilg'i baklarini ishlatmasdan kosmosga chiqishi, balki butun parvozni bir xil dvigatellar yordamida (ikki bo'lak miqdorida) dan boshlab barcha bosqichlarda amalga oshirishi kerak. aerodromga taksi va orbital segment bilan tugaydi.
Loyihaning asosiy qismi noyob elektr stansiyasi – ko‘p rejimli reaktiv dvigateldir(Inglizcha gipertovushli oldindan sovutilgan gibrid havo bilan nafas oluvchi raketa dvigateli - oldindan sovutish bilan gipertovushli havo-reaktiv / raketa dvigateli).
Loyiha allaqachon 10 yildan ortiq bo'lishiga qaramay, kelajakdagi qurilma dvigatelining bitta to'liq o'lchamli ishchi prototipi yaratilmagan va hozirda loyiha faqat kontseptsiya shaklida "mavjud". chunki. ishlab chiquvchilar rivojlanish va qurilish bosqichini boshlash uchun zarur bo'lgan mablag'ni topa olmadilar, 1992 yilda loyiha miqdori aniqlandi - taxminan 10 milliard dollar. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, Skylon uni ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlarini qoplaydi va kelajakda foyda olish imkoniyatiga ega bo'ladi.

"Skylon" - istiqbolli ingliz kosmik kemasi.
Ko'p maqsadli aerokosmik tizim (MAKS)- orbital samolyot deb ataladigan tashuvchi samolyot (An-225 Mriya) va orbital kosmik kema-raketa samolyoti (kosmoplan) dan iborat bo'lgan ikki bosqichli kosmik kompleksning havodan uchirish usulidan foydalangan holda loyiha. Orbital raketa samolyoti boshqariladigan yoki uchuvchisiz bo'lishi mumkin. Birinchi holda, u bir martalik tashqi yonilg'i baki bilan birga o'rnatiladi. Ikkinchisida, yonilg'i va oksidlovchi komponentlari bo'lgan tanklar raketa samolyoti ichiga joylashtiriladi. Tizimning bir varianti, shuningdek, qayta foydalanish mumkin bo'lgan orbital samolyot o'rniga kriogen yoqilg'i va oksidlovchi komponentlarga ega bir martalik yuk raketasi pog'onasini o'rnatish imkonini beradi.
Loyihani ishlab chiqish Molniya NPOda 1980-yillarning boshidan beri G. E. Lozino-Lozinskiy boshchiligida amalga oshirildi. Loyiha 1980-yillarning oxirida keng jamoatchilikka taqdim etilgan. To'liq miqyosda ish olib borilganda, loyiha 1988 yilda parvoz sinovlari boshlanishidan oldin amalga oshirilishi mumkin edi.

Molniya NPO tashabbuskorligi doirasida loyiha doirasida tashqi yonilgʻi bakining kichikroq va toʻliq oʻlchamli vaznli modellari, ogʻirlik oʻlchamli va kosmik samolyotning texnologik modellari yaratildi. Bugungi kunga qadar loyihaga 14 million dollarga yaqin mablag‘ sarflangan. Agar investorlar bo'lsa, loyihani amalga oshirish hali ham mumkin.
"Kliper" - ko'p maqsadli boshqariladigan qayta ishlatiladigan kosmik kema, RSC Energia tomonidan 2000 yildan beri Soyuz seriyali kosmik kemani almashtirish uchun ishlab chiqilgan.

Model Clipper Le Burjedagi aviasalonda.
1990-yillarning ikkinchi yarmida qanotli Shuttle va Soyuz ballistik kapsulasi o'rtasidagi oraliq variant - "tashuvchi korpus" sxemasiga muvofiq yangi kema taklif qilindi. Kemaning aerodinamikasi hisoblab chiqildi va uning modeli shamol tunnelida sinovdan o'tkazildi. 2000-2002 yillarda kema yanada rivojlantirildi, ammo sanoatdagi qiyin vaziyat amalga oshirish uchun umid qoldirmadi. Nihoyat, 2003 yilda loyiha hayotning boshlanishini oldi.
2004 yilda Clipperni reklama qilish boshlandi. Byudjet mablag‘lari yetarli emasligi sababli, asosiy e’tibor boshqa kosmik agentliklar bilan hamkorlik qilishga qaratildi. Xuddi shu yili ESA Clipperga qiziqish bildirdi, ammo ularning ehtiyojlariga mos keladigan kontseptsiyani tubdan qayta ko'rib chiqishni talab qildi - kema samolyot kabi aerodromlarga qo'nishi kerak edi. Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Sukhoi dizayn byurosi va TsAGI bilan hamkorlikda Clipperning qanotli versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, RKKda kemaning to'liq miqyosli modeli yaratildi, jihozlarni joylashtirish bo'yicha ishlar boshlandi.
2006 yilda tanlov natijalariga ko'ra, loyiha rasmiy ravishda Roskosmos tomonidan qayta ko'rib chiqish uchun yuborilgan va keyin tanlov tugashi sababli to'xtatilgan. 2009 yil boshida RSC Energia ko'p qirrali PPTS-PTKNP ("Rus") kemasini ishlab chiqish bo'yicha tanlovda g'olib chiqdi.
"Parom" - qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan interorbital tirgak, 2000 yildan beri RSC Energia-da ishlab chiqilgan va Progress tipidagi bir martalik transport kosmik kemalarini almashtirishi kerak.
"Parom" past mos yozuvlar orbitasidan (200 km) ISS orbitasiga (350,3 km) konteynerlarni ko'tarishi kerak - nisbatan oddiy, minimal jihozlar bilan, "Soyuz" yoki "Proton" yordamida koinotga uchirilgan va mos ravishda 4 dan 13 gacha ko'tariladi. tonna yuk. "Farom" ikkita o'rnatish stantsiyasiga ega: biri konteyner uchun, ikkinchisi - ISSga bog'lash uchun. Konteyner orbitaga chiqarilgandan so'ng, parom o'zining harakatlantiruvchi tizimi tufayli unga tushadi, u bilan birga keladi va uni ISSga ko'taradi. Va konteynerni tushirgandan so'ng, Parom uni pastki orbitaga tushiradi, u erda u o'z-o'zidan tushiriladi va atmosferada yonib ketish uchun sekinlashadi (uning kichik dvigatellari ham bor). Tutqich XKSga keyingi tortib olish uchun yangi konteynerni kutishi kerak. Va ko'p marta. Parom konteynerlardan yonilg'i quyadi va ISSning bir qismi sifatida navbatchilikda bo'lib, kerak bo'lganda profilaktika ishlaridan o'tadi. Deyarli har qanday mahalliy yoki xorijiy tashuvchi tomonidan konteynerni orbitaga chiqarish mumkin bo'ladi.

Rossiyaning "Energia" kosmik korporatsiyasi 2009 yilda "Parom" tipidagi birinchi orbital tirgakni koinotga chiqarishni rejalashtirgan edi, ammo 2006 yildan beri ushbu loyihani ishlab chiqish bo'yicha rasmiy e'lonlar va nashrlar berilmagan.

Zarya - qayta ishlatiladigan ko'p maqsadli kosmik kema, 1986-1989 yillarda RSC Energia tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, kosmik dasturlarni moliyalashtirishni qisqartirish tufayli ishlab chiqarish hech qachon ishga tushirilmagan.
Kemaning umumiy sxemasi Soyuz seriyasidagi kemalarga o'xshaydi.
Mavjud kosmik kemalardan asosiy farqni yoqilg'i sifatida kerosin va oksidlovchi sifatida vodorod periks bilan ishlaydigan reaktiv dvigatellardan foydalangan holda vertikal qo'nish usuli deb atash mumkin (bu kombinatsiya komponentlar va yonish mahsulotlarining past toksikligi tufayli tanlangan). 24 ta qo'nish dvigatellari modul atrofida joylashgan, nozullar kemaning yon devoriga burchak ostida yo'naltirilgan.
Pastga tushishning dastlabki bosqichida taxminan 50-100 m / s tezlikda aerodinamik tormozlash tufayli tormozlash rejalashtirilgan edi, keyin qo'nish dvigatellari yoqildi, qolgan tezlikni o'chirish rejalashtirilgan edi. kema va ekipaj o'rindiqlarining deformatsiyalanuvchi amortizatorlari tomonidan.
Orbitaga chiqarish modernizatsiya qilingan Zenit raketasi yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.

Zarya kosmik kemasi.
Kemaning diametri 4,1 m, uzunligi 5 m -270 kun bo'lishi kerak edi.

O‘zim “qazib olgan” va tizimlashtirgan ma’lumotlarimni sizlar bilan o‘rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman qashshoqlashmagan va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, iltimos, bizga xabar bering. Men juda minnatdorman.

Tegishli postlar yo'q.

Izohlar

Istiqbolli kosmik kemalarni yaratish bo'yicha sharhlar (11) yarim yo'lda to'xtadi.

Email: [elektron pochta himoyalangan]
Kolpakov Anatoliy Petrovich
MARSga sayohat
Tarkib
1. Annotatsiya
2. Kosmik kemaning levitatori
3. SE - elektr stansiyasi uchun statik energiya manbai
4. Marsga parvozlar
5. Marsda qoling

izoh
Reaktiv kosmik kemalar (RSC) chuqur fazoga uzoq sayohatlar uchun kam qo'llaniladi. Ular RKK massasining katta qismini tashkil etadigan katta miqdorda yoqilg'iga muhtoj. RKK haddan tashqari ortiqcha yukni engish va vaznsizlikda harakatning juda katta qismi bilan juda kichik tezlashtirish qismiga ega. Ular faqat 3-kosmik tezlikka (14,3 km/s) tezlashadi. Bu etarli emasligi aniq. Bunday tezlik bilan Marsga (150 million km) uloqtirilgan tosh kabi bor-yo‘g‘i 120 kun ichida uchish mumkin. Bundan tashqari, RKKda ushbu kemaning barcha ehtiyojlarini qondirish uchun zarur bo'lgan elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun elektr stantsiyasi ham bo'lishi kerak. Ushbu elektr stantsiyasi ham yoqilg'i va oksidlovchini talab qiladi, ammo boshqa turdagi. Dunyoda birinchi marta men ikkita muhim qurilmani taklif qilaman: polilevitator va SE - statik energiyaoid. Polilevitator qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatlantiruvchi vosita, SE esa elektr stantsiyasidir. Ushbu ikkala qurilma ham yangi, ilgari noma'lum bo'lgan ishlash tamoyillaridan foydalanadi. Ularga yoqilg'i kerak emas, chunki ular men kashf etgan quvvat manbasidan foydalanadilar. Kuchlarning manbai koinotning efiridir. Polilevitator (levitator - bundan keyin) uzoq vaqt davomida har qanday o'lchamdagi erkin kuchni yaratishga qodir. U kosmik kemani harakatga keltirish uchun mo'ljallangan, energiyaoid esa kosmik kema ehtiyojlari uchun elektr energiyasi generatorini harakatga keltiradi. Mars levitator kosmik kemasi (MLK) Marsga 2,86 kunda ucha oladi. Shu bilan birga, u butun yo'lda faqat faol parvoz qiladi. Yo'lning birinchi yarmida u + 9,8 m/s2 ga teng tezlanish bilan tezlashadi, ikkinchi yarmida esa - 9,8 m/s2 ga teng sekinlashadi. Shunday qilib, Marsga sayohat MLK ekipaji uchun qisqa va qulay (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bo'lib chiqadi. MLC katta quvvatga ega, shuning uchun u sizga kerak bo'lgan hamma narsa bilan jihozlangan. Elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun u EPS - energiyaoid elektr stantsiyasi, shu jumladan energeoid va elektr energiyasi generatori bilan ta'minlangan. Marsga turli maqsadlar uchun MLKlar yuboriladi: ilmiy, yuk va turistik. Olimlar ushbu sayyorani o‘rganish uchun zarur asbob va jihozlar bilan jihozlanadi. U yerga olimlarni ham olib kelishadi. Cargo MLK Marsga turli maqsadlar uchun qurilish konstruksiyalarini yaratish, shuningdek, yer tsivilizatsiyasi uchun foydali resurslarni qazib olish uchun zarur bo'lgan turli xil mashina va mexanizmlarni etkazib beradi. Turist MLKs sayyohlarni yetkazib beradi va ushbu sayyoraning diqqatga sazovor joylari bilan tanishish uchun Mars ustidan uchib ketadi. MLK-dan turli maqsadlarda foydalanishdan tashqari, DLAA - ikki o'rindiqli levitator samolyotidan foydalanish rejalashtirilgan: Mars sirtini xaritalash, qurilish inshootlarini o'rnatish, Mars tuprog'idan namunalar olish, burg'ulash qurilmalarini boshqarish va boshqalar. . Shuningdek, ular Marsda konstruksiyalarni qurishda marslik transport vositalari, qirg‘ichlar, buldozerlar, ekskavatorlarni masofadan boshqarishda va boshqa ko‘plab maqsadlarda qo‘llaniladi. Kosmos kosmik kemalarda harakatlanadigan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham Kosmosdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Mars juda kichik atmosferaga ega va umuman magnit maydoniga ega emas, bu esa u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli taʼsiridan, shuningdek, Kosmosning zararli nurlanishidan ishonchli himoya qilishi mumkin. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni undagi qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, lekin bu katta muammo emas. U EPS tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin, Yerdagi fabrikalarda oldindan ishlab chiqariladi va keyin Marsga MLC yuk tashuvchisi orqali yetkaziladi. Atmosfera mavjud bo'lganda, u statik elektrni yaratishi va to'plashi mumkin bo'lishi kerak, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kerak. Chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyoraning magnit maydonini yaratadi, bu undagi barcha hayotni zararli nurlanishdan himoya qiladi.

Kosmik turizm uchun levitator
Koinot turizmi uchun deyarli hamma narsa mavjud. Faqatgina qo‘llab-quvvatlanmaydigan parvona yetishmaydi. Bu men ixtiro qilgan va uning ishlash printsipini empirik tarzda sinab ko'rgan kosmik kema uchun juda oddiy, arzon va mutlaqo xavfsiz, yuqori samarali qo'llab-quvvatlanmaydigan pervanel. Men unga levitator ismini berdim. Levitator dunyodagi birinchi bo'lib, yoqilg'idan foydalanmasdan har qanday kattalikdagi kuch (tortishish) hosil qila oladi. Levitator harakatni ta'minlash uchun ilgari noma'lum bo'lgan printsiplardan foydalanadi. Bu energiya talab qilmaydi.Levitator energiya manbai o'rniga men kashf etgan, Yerda va Kosmosda hamma joyda mavjud bo'lgan kuchlar manbasidan foydalanadi. Fanga kam ma'lum bo'lgan Koinotning efiri shunday kuchlar manbai. Men hali xavfsizlik hujjatlari bilan himoyalanmagan koinot efirining xususiyatlariga oid 60 ta amaliy ilmiy kashfiyotlar qildim. Olamning efiri haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa hozir to'liq ma'lum, ammo hozircha faqat men uchun. Efir umuman fan tomonidan ifodalangandek emas. Levitator bilan jihozlangan kosmik kema kosmosda istalgan tezlikda, har qanday balandlikda, istalgan masofada, sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz ucha oladi. Bundan tashqari, u istalgan fazo ob'ekti: Yer, Oy, Mars, olov shari, kometa ustida xohlagancha harakatlana oladi va ularning yuzasiga mos joylarga qo'na oladi. Levitator kosmik kemasi yuz minglab marta ochiq kosmosga chiqishi va sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz orqaga qaytishi mumkin. U o'zi xohlagancha faol parvozni amalga oshirishi mumkin, ya'ni doimiy ta'sir qiluvchi zarba bilan kosmosda harakatlana oladi. U kosmik kema uchun tezlashuvni yaratishga qodir, odatda ernikiga teng, ya'ni. 10 m/s2, bortda odamlar borligida va yorug'lik tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikka erishadi. SRTning "taqiqlari" - A. Eynshteynning maxsus nisbiylik nazariyasi qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatga taalluqli emas. Birinchi kosmik sayyohlik marshruti, aftidan, kosmik "axlat" bo'lmagan 50-100 km balandlikdagi yaqin koinotda bortida bir necha o'nlab sayyohlar bilan levitator kosmik kemasi bilan Yer atrofida parvoz bo'ladi.
Qisqacha aytganda: mohiyati nima? Klassik mexanikaga ko'ra, ochiq mexanik tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan kuch nolga teng emas. Ushbu kuchni yaratish uchun, paradoksal ravishda, har qanday energiya tashuvchining energiyasi iste'mol qilinmaydi. Bunday ochiq mexanik tizim levitator hisoblanadi. Levitator natijaviy kuchni hosil qiladi, bu levitatorning surishidir. Bu energiya saqlanish qonunini qo'llamaydi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Levitator oddiy qurilma - ko'p tarmoqli. Uning bo'g'inlariga disk kamonlarining deformatsiya kuchi yoki vint juftligi bilan boshlangan kuchlar ta'sir qiladi. Ularning natijaviy kuchi tortishishdir. Levitator har qanday kattalikdagi tortishish hosil qilishi mumkin, masalan, 250 kN.

Shu bilan birga, istiqbolli kemalarning qo'nishi Rossiya hududida ham amalga oshirilishi kerak, hozirda "Soyuz" kosmik kemasi Bayqo'ng'irdan uchib, Qozog'iston hududiga ham qo'nmoqda.

SE - elektr stantsiyasi uchun statik energiya manbai
Men dvigatelni ixtiro qildim, unga men energiyaoid deb nom berdim. Bundan tashqari, aloqalar bir-biriga nisbatan muntazam ravishda harakat qilmaydigan bunday energiyaoid, shuning uchun u statik deb ataladi. Va bog'lanishlar nisbiy harakatga ega emasligi sababli, ular kinematik juftliklarda aşınmaya ega emaslar. Boshqacha qilib aytganda, ular xohlagancha ishlashlari mumkin - abadiy. Statik energiyaoid (SE) shunchaki ko'p bo'g'indir. U rotor ichiga o'ralgan qurilma bo'lib, mexanik aylanadigan dvigateldir. Shunday qilib, nihoyat, Statik Energyoid ixtiro qilindi - mexanik aylanadigan dvigatel. Uning bo'g'inlaridan biriga juda qattiq deformatsiyalangan bellevil prujinalari yoki vintlar juftligi yordamida kuch o'rnatiladi. Kuchlar SE ning barcha bo'g'inlari bo'ylab taqsimlanadi. Kuchlar barcha bo'g'inlarda harakat qiladi, ularning modullari bo'g'indan bog'lanishga o'tadi va natijada dizayn momenti bilan momentlarni yaratadi. Statik energiyaoid (SE) ko'p funksiyali qurilmadir. U bir vaqtning o'zida yuqori samarali rolni bajaradi: 1 - erkin mexanik energiya manbai; 2 - mexanik dvigatel; 3 - tishli nisbatlarning har qanday katta diapazoniga ega avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish; 4 - eskirishsiz dinamik tormoz (energiya rekuperatori). SE har qanday mobil va har qanday statsionar mashinalarni boshqarishi mumkin. SE 150 ming kVtgacha bo'lgan har qanday quvvat uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin. SE PTO tezligiga ega - quvvat olish mili (rotor) daqiqada 10 minggacha, optimal transformatsiya nisbati 4-5 (tishli nisbatlar diapazoni). SE cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. Chunki FE qismlari katta yoki kichik chiziqli yoki burchak tezliklari bilan nisbiy harakatni amalga oshirmaydi va shuning uchun kinematik juftliklarda eskirmaydi. Statik energiyaoidning ishlashi, barcha mavjud issiqlik dvigatellaridan farqli o'laroq, hech qanday ish jarayonini (uglevodorodlarning yonishi, radioaktiv moddalarning bo'linishi yoki sintezi va boshqalar) amalga oshirish bilan birga kelmaydi. SE, quvvatni o'rnatish va boshqarish uchun eng oddiy qurilma bilan jihozlangan - modullarda ikkita teng, ammo qarama-qarshi yo'naltirilgan momentlarni yaratadigan urg'u. Uning qurilmasida (ochiq mexanik tizim) to'xtash o'rnatilganda, natijada moment paydo bo'ladi. Klassik mexanikaning inersiya markazining harakati haqidagi teoremaga ko'ra, bu moment noldan boshqa qiymatga ega bo'lishi mumkin. U SE momentini ifodalaydi. FE, to'xtashga qo'shimcha ravishda, hatto oddiy ARC-KM qurilmasi bilan jihozlangan - avtomatik chastota va moment regulyatori, FE momentini yukning qarshilik momenti bilan avtomatik ravishda sozlaydi. Ishlash vaqtida SE hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Uni ishlatish narxi nolga kamayadi. Mobil yoki statsionar mashinalarni haydash uchun SE dan foydalanilganda, u dvigatel va avtomatik uzatishni almashtiradi. SC yoqilg'ini talab qilmaydi va shuning uchun zararli gazlar yo'q. Bundan tashqari, SE har qanday mobil yoki statsionar mashina bilan birgalikda ishlashning eng yaxshi ko'rsatkichlariga ega. Har bir narsaga qo'shimcha ravishda, SE oddiy qurilma va ishlash printsipiga ega.
Men allaqachon barcha standart quvvat diapazoni uchun SC hisob-kitoblarini qildim: 3,75 kVt dan 150 ming kVtgacha. Masalan, 3,75 kVt quvvatga ega quyosh batareyasining diametri 0,24 m va uzunligi 0,12 m, maksimal quvvati 150 ming kVt bo'lgan quyosh batareyasi diametri 1,75 m va uzunligiga ega. 0,85 m.Bu SE hozirda ma'lum bo'lgan barcha elektr stantsiyalari orasida eng kichik o'lchamlarga ega ekanligini anglatadi. Shuning uchun uning o'ziga xos quvvati katta qiymat bo'lib, o'z vaznining har bir kilogrammi uchun 100 kVt ga etadi. SE eng xavfsiz va yuqori samarali elektr stantsiyasidir. SE, ehtimol, energetika sohasida qo'llaniladi. Uning asosida EPS yaratiladi - energiyaga o'xshash elektr stantsiyalari, shu jumladan quyosh batareyalari va har qanday elektr energiyasi generatori. EPS insoniyatni kuchayib borayotgan energiya tanqisligidan yaqinlashib kelayotgan o'lim qo'rquvidan qutqara oladi. SE energiya muammosini to'liq va abadiy hal qiladi, nafaqat Rossiya Federatsiyasida, balki butun insoniyat uchun energiyaga bo'lgan talab va u bilan bog'liq ekologik muammo - energiya ishlab chiqarishda zararli chiqindilardan xalos bo'lish. . Menda ham bor: "SE nazariyasi asoslari" va "SE ning ideal tashqi tezlik xarakteristikasi nazariyasi", bu sizga har qanday nominal quvvat uchun SE ning optimal parametrlarini va uning birgalikda ishlash tezligini hisoblash imkonini beradi. u bilan birlashtirilgan har qanday mashina. SE ning ishlash printsipi men tomonidan allaqachon empirik tarzda tasdiqlangan. Olingan natijalar "Statik energiyaoid (SE) nazariyasi asoslari"ni to'liq tasdiqlaydi. Menda quyosh va EPS bo'yicha nou-xau (hali patentlanmagan ixtirolar, asosan moliyalashtirish yo'qligi sababli) bor. SE mening koinotning kam o'rganilgan efiri bo'lgan, ilgari noma'lum bo'lgan yangi energiya manbai haqidagi fundamental ilmiy kashfiyotimga, shuningdek, uning fizik xususiyatlarining 60 ta amaliy ilmiy kashfiyotimga asoslangan bo'lib, ular birgalikda ishlash printsipini aniqlaydi. statik energiyaoid va, demak, EES. To'g'ri aytganda, koinotning efiri energiya manbai emas. U kuch manbai. Uning kuchlari koinotning barcha materiyalarini harakatga keltiradi va shuning uchun uni mexanik energiya bilan ta'minlaydi. Shuning uchun bu manbani faqat Yerda va Kosmosda shartli hamma joyda mavjud bo'lgan manba, faqat rezerv bilan bepul mexanik energiya manbai deb atash mumkin. Biroq, unda energiya yo'qligi sababli, u tuganmas energiya manbai bo'lib chiqadi. Aytgancha, mening kashfiyotlarimga ko'ra, Olamning barcha materiyalari shu efirga botgan (bu hali akademik fanga noma'lum). Shuning uchun, bu kuchlarning hamma joyda mavjud bo'lgan manbai (shartli energiya manbai) bo'lgan Koinotning efiridir. Davlat tomonidan barcha sa’y-harakatlar va mablag‘larning adolatli ulushi bitmas-tuganmas energiya manbasini izlashga yo‘naltirilayotganiga alohida e’tibor qaratish zarur. Biroq, men hozir bunday manbani topdim, ehtimol uni hayratda qoldirdi. Bunday manba, yuqorida aytib o'tilganidek, energiya manbai emas, balki kuchlar manbai, koinotning efiri bo'lib chiqdi. Koinot efiri - bu tabiatda (koinotda) amaliy foydalanish uchun eng qulay bo'lgan erkin mexanik energiyaning yagona an'anaviy manbai. Barcha ma'lum energiya manbalari koinotning efiridan energiya olishda vositachilar bo'lib, ularsiz siz qila olasiz. Shu sababli, davlatlar mablag'larni isrof qilmaslik uchun yangi energiya manbalarini qidirishni moliyalashtirishni darhol to'xtatishi kerak.
Qisqacha: mening ilmiy kashfiyotlarimning mohiyati nimada? Ma'lum bo'lgan barcha texnologiya mexanikasining asosi yopiq mexanik tizimlar deb ataladigan bo'lib, ularda hosil bo'lgan moment nolga teng. Uni noldan farq qilish uchun maxsus qurilmalarni (dvigatellar, turbinalar, reaktorlar) yaratishda innovatsiyalar kiritish va shu bilan birga qandaydir energiya tashuvchini iste'mol qilish kerak edi. Faqat bunday hollarda yopiq mexanik tizimlarda noldan boshqa hosil bo'lgan (moment) momentni olish mumkin edi. Shuning uchun yopiq mexanik tizimlarning mexanikasi qimmatga tushadi. Ammo bu, o'z navbatida, ma'lumki, hozirda mavjud bo'lgan barcha usullar bilan energiya olish uchun katta moliyaviy resurslarni sarflash bilan to'la bo'ldi. Statik energiyaoidning (SE) ishlash printsipi boshqa mexanikaga asoslanadi - klassik mexanikaning ozgina ma'lum bo'lgan qismi, yopiq bo'lmagan (ochiq) mexanik tizimlar deb ataladi. Ushbu maxsus tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan moment nolga teng emas. Ammo bu momentni yaratish, paradoksal ravishda, hech qanday energiya tashuvchining energiyasini iste'mol qilmaydi. Bunday ochiq mexanik tizim SE hisoblanadi. Buni quyidagi misoldan tushunish mumkin. SE hosil bo'lgan momentni hosil qiladi, bu moment. Shuning uchun, shu sababli, SE, xususan, doimiy mexanik aylanadigan dvigatelga aylanadi. Bundan ma'lum bo'ladiki, ochiq (yopiq bo'lmagan) mexanik tizimlarda energiyaning saqlanish qonuni kuzatilmaydi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Bu, birinchi navbatda, SEda uning o'ziga xosligini hisobga olgan holda, energiya manbai emas, balki faqat kuchlar kuchlar manbai tufayli harakat qilishi bilan izohlanadi.
SE oddiy qurilma. Uning bo'g'inlari, yuqorida aytib o'tilganidek, Belleville buloqlari yoki vintlar juftlarining deformatsiya kuchi bilan boshlangan kuchlar va momentlar tomonidan ta'sirlanadi. Ularning hosil bo'lgan momenti moment bo'lib, SE, xususan, aylanadigan dvigatelga aylanadi. Eng hayratlanarlisi shundaki, bu oddiy qurilma deyarli uch asr davomida yuz minglab ixtirochilar tomonidan ixtiro qilina olmagan. Faqat ixtirochilar o'zlarining ixtirolarini, qoida tariqasida, nazariy asoslanmasdan qilganlari uchun. Bu bugungi kungacha davom etmoqda. Bunga misol qilib "abadiy harakat mashinasi" deb ataladigan ko'plab ixtirolarni keltirish mumkin. SE abadiy harakat mashinasidir, lekin u mashhur "abadiy harakat mashinasi" dan sezilarli farqlarga ega va undan ancha ustundir. SE oddiy qurilma va ishlash printsipiga ega. Hech qanday ish jarayoni yo'q. U cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. Energiya manbasidan foydalanmaydi, lekin quvvat manbasidan foydalanadi. Shu bilan birga, bu avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya. U juda yuqori o'ziga xos quvvatga ega, o'z vaznining har bir kilogrammi uchun 100 kVt ga etadi. Va hokazo, yuqorida aytib o'tilganidek. Shunday qilib, SE har jihatdan mavjud bo'lgan barcha elektr stantsiyalaridan ustun bo'lib chiqadi: dvigatellar, turbinalar va yadro reaktorlari, ya'ni. SE, aslida, dvigatel emas, balki ideal elektr stantsiyasi bo'lib chiqadi. SE ning ishlash printsipi men tomonidan allaqachon empirik tarzda tasdiqlangan. Ijobiy natija olindi, bu "SE nazariyasi asoslari" ga to'liq mos keladi. Agar kerak bo'lsa, men EPS ning ishlash modelini - energiyaga o'xshash elektr stantsiyasini va demak, Kosmik agentlik bilan kelishilgan texnik talablarga muvofiq men tomonidan ishlab chiqiladigan ESSni namoyish qilish orqali dalillar keltiraman. Agar Koinot agentligi SE va EES nou-xaularini olishga qiziqsa, men nou-xauni sotish tartibini taqdim etaman. Bundan tashqari, Kosmik agentlik beriladi: 1 – SE nou-xau; 2 - SE nazariyasi asoslari; 3 - SE ning ideal tashqi tezlik xarakteristikasi nazariyasi; 4 - EPSning joriy namunasi - energiyaga o'xshash elektr stantsiyasi; 5 - buning uchun chizmalar.

Marsga parvozlar
Kosmos kosmik kemalarda harakatlanadigan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham Kosmosdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar (24 000 kilometrgacha) himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Yerdan keladigan magnit soya har doim ham Marsni qoplamaydi. Bu faqat ushbu sayyoralarning kosmosda juda aniq o'zaro joylashishi bilan paydo bo'ladi, ammo Mars va Yer doimiy ravishda turli orbitalarda harakatlanayotganligi sababli, bu juda kam uchraydigan holat. Ushbu qaramlikni oldini olish uchun boshqa vositalardan foydalanish kerak. Siz "kosmik plastmassa", kosmik kemaning to'liq metall qobig'i, shuningdek, vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatli ixtiro qilingan toroidal magnit va boshqa himoya vositalari ko'rinishidagi magnit himoyadan foydalanishingiz mumkin.
Mars juda kichik atmosferaga ega va u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli ta'siridan, shuningdek, Kosmosning zararli nurlanishidan ishonchli himoya qila oladigan magnit maydoni umuman yo'qdek tuyuladi. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni unda mavjud bo'lgan tegishli qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, ammo bu muammo emas. U Yerdagi zavodlarda ishlab chiqarilgan EPS tomonidan ishlab chiqarilishi va keyin MLK yordamida Marsga yetkazilishi mumkin. Atmosfera mavjud bo'lganda, bu atmosfera shunday bo'lishi kerakki, u statik elektrni hosil qilishi va to'plashi mumkin, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kerak. Bu jarayon doimiy bo'lishi kerak. Uzoq vaqt davomida chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyorani zararli nurlanishdan himoya qiladigan magnit maydonini yaratadi. Yadroning mavjudligi atmosferaning mavjudligidan dalolat beradi va bir paytlar bu sayyorada Yerning rivojlangan tsivilizatsiyasiga o'xshaydi.
Marsga va orqaga parvozni amalga oshirish uchun kosmosdan keladigan zararli nurlanishdan himoyalangan levitator kosmik kemasi bo'lishi kerak. Yuqorida ta'kidlanganidek, bunday kosmik kema to'liq yuklanganda massasi 100 tonnani tashkil qiladi. To'liq yuklangan Mars levitator kosmik kemasining (MLK) tarkibi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: 1 - levitator kosmik kemasi; 2 - asosiy va zaxira polilevitatorlar, shu jumladan 60 ta levitator, ularning har biri alohida-alohida 20 tonnaga teng maksimal surish kuchini yaratishga qodir; 3 - uchta EES - energiyaga o'xshash elektr stantsiyalari (bitta ishchi va ikkita kutish), ularning har biri nominal quvvati 100 kVt va nominal uch fazali kuchlanish 400 V, shu jumladan ESS va asenkron uch fazali generator; 4 - standart atmosferani ta'minlash uchun uchta tizim (bitta ishchi va ikkita zaxira): MLKning parvozni boshqarish bo'linmasida, dam olish bo'limida, dam olish xonasida, kafe-restoran bo'linmasida, barcha MLK uchun boshqaruv bo'linmasida tizimlar; 5 - 3-4 oy davomida 12 kishini oziq-ovqat bilan ta'minlashga asoslangan zaxira bilan oziq-ovqat saqlash; 6 - 25 kubometr uchun ichimlik suvi bilan idishlarni saqlash; 7 - ikkita er-xotin levitatorli samolyot uchun saqlash joyi (DLLA); 8 - Mars tuprog'ining fizik xossalari va kimyoviy tarkibi, minerallar va Marsda bo'lishi mumkin bo'lgan barcha turdagi suyuqliklarni aniqlash uchun laboratoriya; 9 - ikkita burg'ulash dastgohi; 10 - Marsni unga qarab harakatlanayotganda yoki unga qarab harakatlanayotganda Yerni kuzatish uchun ikkita teleskop. Barcha MLK bo'limlari radiotexnika, videotexnika va kompyuterlar bilan jihozlangan.
O'z-o'zidan ayonki, MLKning parvozini boshqarish maxsus taqdim etilgan dastur - avtopilot tomonidan avtomatik tarzda amalga oshirilishi kerak va uchuvchilarning roli faqat uni aniq amalga oshirishda bo'lishi kerak. Uchuvchilar MLK ning qo'lda parvoz boshqaruvini faqat avtopilot dasturida nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda, shuningdek, uchirish, Mars va Yer sayyoralari ustidan parvozlar va ularning sirtiga qo'nish vaqtida, ya'ni. xuddi yer havo bo'shlig'ida laynerlarni nazorat qilish kabi amalga oshiriladi. MLK ekipaji tarkibiga quyidagilar kiradi: bir vaqtning o'zida uning parvozini boshqaradigan 2 ta uchuvchi va 10 ta mutaxassis. Mutaxassislar orasida ikkita zaxira uchuvchi bo'lishi kerak, qolganlari esa barcha jihozlarga, ham MLK, ham yuqorida aytib o'tilgan qolgan jihozlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha muhandislar bo'lishi kerak. Bundan tashqari, har bir ekipaj a'zosi kamida 2 mutaxassislikka ega bo'lishi kerak. Bu ular Marsda minerallar yoki boshqa biror narsa topilgan taqdirda resurslarni olish bilan bog'liq har qanday muammolarni birgalikda hal qilishlari va suv, kislorod, karbonat angidrid, boshqa foydali suyuqliklar va gazlarni, shuningdek, agar xohlasalar, metallarni ajratib olishlari uchun zarurdir. bog'langan holda Marsda topiladi. Shunday qilib, ular yer resurslariga qaramlikdan qisman bo'lsa ham, ma'lum darajada xalos bo'lishlari mumkin.
Kosmosda Marsga uchayotganda harakat tezligini aniqlash muammosi paydo bo'ladi. Uning ma'lumotlari juda muhim. Busiz, marshrutning yakuniy manziliga etib borishni aniq hisoblash mumkin bo'lmaydi. Yer havo bo'shlig'ida uchadigan samolyotlarda ishlatiladigan qurilmalar kosmosda harakatlanadigan samolyotlar uchun mutlaqo yaroqsiz. Chunki Kosmosda bu tezlikni aniqlay oladigan hech narsa yo'q. Biroq, tezlik, oxir-oqibat, MLK tezlashishiga bog'liqligini hisobga olsak, bu bog'liqlik kosmik kemaning spidometrini yaratish uchun ishlatilishi kerak. Tezlik o'lchagich MLK tezlashuvlarining kattaligini ham, kosmik kemaning butun parvozi davomida ularning davomiyligini ham hisobga oladigan va ularga asoslanib istalgan vaqtda yakuniy tezlikni beradigan ajralmas qurilma bo'lishi kerak.
Polilevitator MLC ning kerakli surish kuchini yaratishga qodir, shuning uchun u doimo faol parvozni amalga oshiradi, ya'ni tezlashtirilgan yoki sekinlashtirilgan harakatni amalga oshiradi va shu bilan barcha xodimlarni zararli vaznsizlik va ortiqcha yuklanishdan qutqaradi. Kosmosdagi Marsga sayohatning birinchi yarmi tez harakat, ikkinchi yarmi esa sekin harakat bo'ladi. Nazariy jihatdan, bu Marsga nol tezlikda yetib borish imkonini beradi. Amalda, uning yuzasiga yaqinlashish juda aniq, ammo past tezlikda bo'ladi. Ammo har qanday holatda, bu uning yuzasiga mos joyga xavfsiz qo'nish imkonini beradi.
Marsgacha bo'lgan masofani va MLK harakatining tezlashishini bilib, Yerdan Marsga (yoki aksincha, Marsdan Yerga) yo'lni bosib o'tish uchun harakat davomiyligini ham, harakatning maksimal tezligini ham hisoblash oson. . Yer va Marsning koinotdagi nisbiy holatiga qarab, ular orasidagi masofa o'zgaradi. Agar ular Quyoshning bir tomonida bo'lsa, masofa minimal bo'ladi va 150 million kilometrga teng bo'ladi va agar ular qarama-qarshi tomonlarda bo'lsa, masofa eng katta bo'lib, 450 million kilometrga teng bo'ladi. Ammo bu juda kamdan-kam uchraydigan maxsus holatlar. Marsga har bir parvozda unga bo'lgan masofani aniqlashtirish kerak bo'ladi - bu tegishli vakolatli organlardan talab qilinadi.
Yo'lning birinchi yarmida bir xil tezlashtirilgan va MLK yo'lining ikkinchi yarmida bir xil darajada sekinlashgan holda, Marsga sayohat davomiyligi boshqacha bo'lib chiqadi. Marsga 150 million kilometrga teng bo'lgan masofada hisob-kitoblar atigi 2,86 kunga teng bo'lib chiqdi va 450 million kilometr masofada u allaqachon 4,96 kun bo'lib chiqdi. Yo‘lning birinchi yarmida MLK yernikiga teng xavfsiz tezlanish bilan tezlashadi, ikkinchi yarmida esa Yerdan Marsga uchayotganda yer tezlanishiga teng xavfsiz sekinlashuv bilan tormozlanadi yoki aksincha. Marsdan Yergacha. Bunday uzoq tezlashuvlar va sekinlashuvlar ekipaj uchun haddan tashqari ortiqcha yuklarni bartaraf etishga va qulay sharoitda Yerdan Marsga yoki teskari yo'nalishda sayohat qilish imkonini beradi.
Shunday qilib, Yer va Mars o'rtasidagi minimal masofa 150 million kilometrga teng bo'lgan MLK uni 2,86 Yer kunida engib o'tadi. Yo'lning o'rtasida soatiga 4,36 million kilometr tezlikka (1212,44 km / s) tezlashdi. Yer va Mars o'rtasidagi maksimal masofa 450 million kilometrga teng bo'lgan MLK uni 4,96 Yer kunida bosib o'tadi. Yarim yo'lda soatiga 7,56 million kilometr tezlikka (2100 km / s) tezlashdi. Zamonaviy reaktiv kosmik kemalar yordamida bunday ajoyib natijalarga erishib bo'lmasligiga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu shuni ko'rsatadiki, reaktiv kosmik kemalar yordamida Marsga sayohat 120 Yer kuni ichida unga minimal masofada amalga oshiriladi. Bunday holda, noqulay vaznsizlikni boshdan kechirish kerak bo'ladi. MLK yordamida sayohat bor-yo'g'i 2,86 kun davom etadi, ya'ni 42 baravar tezroq, lekin u erdagi sharoitlarga teng bo'lgan qulay sharoitlar (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bilan birga keladi, chunki tezlashuv bilan MLKda er usti va, demak, uning ekipaji Yerning tortishish kuchiga teng inersiya kuchi bilan harakat qiladi. Bu shuni anglatadiki, ekipajning har bir a'zosi unga Yerdagi og'irlik kuchiga teng bo'lgan inertial kuchni boshdan kechiradi.
Shuni yodda tutish kerakki, MLK Yerni tark etib, Mars tomon harakatlanayotgan bir paytda, Yer pastda, Mars esa tepada bo'lishi xayoliy tuyulishi mumkin. Bu taassurot odamning ko'p qavatli binoning liftida harakatlanayotganiga o'xshaydi. Bundan tashqari, Marsga boshingizni ko'tarib qarash noqulay bo'ladi. Shu sababli, Mars kuzatiladigan bo'limlarda 450 burchak ostida joylashgan nometall tizimini ta'minlash kerak bo'ladi. Bu chora-tadbirlarning barchasi Yerni Marsdan Yerga qaytishda kuzatish uchun birdek mos keladi. Shuning uchun, undagi harakat yo'nalishini tanlashda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun, Marsga faqat tunda osmonda ko'rinadigan vaqtda boshlash kerak. Bunday holda, zenit joyiga yaqin joyda kuzatiladigan bunday tungi vaqtdan foydalanish kerak. Uchuvchining kabinasi MLC oldida joylashgan bo'lishi kerak va uning asosi (pol) 90 gradusga aylana olishi kerak. Bu samoviy jismlarning sirtlari ustida parvozlar paytida u gorizontal holatni egallashi va kosmosdagi harakatlar paytida MLCning bo'ylama o'qiga perpendikulyar bo'lishi, ya'ni bu o'qga nisbatan 90 gradusga aylanishi uchun zarurdir.

Marsda qoling
Marsga uchgan birinchi MLK darhol uning yuzasiga tushmaydi. Dastlab, u eng mos qo'nish joyini tanlash uchun Marsning sirtini ko'rish uchun qulay balandlikda bir nechta razvedka parvozlarini amalga oshiradi. MLK Mars atrofida elliptik orbitada bo'lish uchun birinchi Mars kosmik tezligiga erishishi shart emas. Bunday orbitaga ehtiyoj yo'q. MLK istalgan balandlikda uchishi yoki Mars atrofida bu balandlikda xohlagancha ko'p marta harakatlanishi mumkin. Hamma narsa faqat polilevitatorning surish kuchini o'rnatish orqali aniqlanadi, bu holda u har qanday tezlikda gorizontal harakat kuchining aniq belgilangan komponentiga ega bo'lgan ko'taruvchi kuchga aylanadi. Ushbu kuchlar polilevitatorni sozlash orqali osongina o'rnatiladi. Shunday qilib, mos joyni aniqlab, MLK nihoyat Mars yuzasiga qo'nadi. Shu paytdan boshlab MLK turar-joy binosi va xodimlari uchun ofisga aylanadi, u MLK parvozi paytida uning ekipaji bo'lgan.
Mars relyefini o'rganish va o'rganish, shuningdek, foydali resurslarni o'rganish uchun oldindan yaratilgan va Yerda zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'liq jihozlangan DLLA - ikki o'rindiqli levitator samolyotlari mo'ljallangan. DLLA yordamida eng qisqa vaqt ichida, xususan, Marsning batafsil jismoniy xaritasini yaratish mumkin bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, birinchi bo'lib kelgan jamoa uchun bu ustuvor vazifa bo'ladi. Buning uchun jadvalga ko'ra, 2 ta DLLA muntazam ravishda, ajratilgan marshrutlar bo'ylab parvoz qiladi va bu ishni bajaradi. Har bir DLLA da xarita ilgari Yerda ishlab chiqilgan dasturga muvofiq ko'rsatiladi. Buning uchun DLLA kerakli jihozlarga ega bo'ladi. DLLA turli tezliklarda, shu jumladan yuqori tezlikda harakatlana oladi, bu Marsni yuqori tezlikda va eng qisqa vaqt ichida tadqiq qilish imkonini beradi. DLLA ekipajlari kamida 4-5 soat davomida ikki kishining nafas olishi uchun zarur bo'lgan havo (kislorod) bilan jihozlangan konteynerlar bilan jihozlangan skafandrlarda ishlashi kerak. Etarli darajada qulay bo'lmagan sharoitlar tufayli DLLA ekipaji uchun ish kunining davomiyligi, ehtimol, taxminan 1-2 soatni tashkil qiladi. Keyin, to'plangan tajribani hisobga olgan holda, operatorlarning ish vaqti ko'rsatiladi.
Mars arzimas atmosferaga ega va umuman magnit maydonga ega bo'lmagani uchun, ochiq fazoda bo'lgani kabi, unda qolish ham xavflidir. Shuning uchun, birinchi navbatda, uni atmosfera bilan ta'minlash, eng yaxshisi, yer atmosferasiga o'xshash va magnit maydonni qayta tiklash kerak. Biroq, buning uchun ko'p sonli odamlar va jihozlar uchun bu sayyorada qolish kerak. Ular uchun. Shaxsiy himoya vositalaridan ham, kollektiv himoya vositalaridan ham foydalanish kerak. Etarli darajada, 100% natija bilan bu mumkin emas, shuning uchun har bir odamning Marsda qolishi qisqa muddatli bo'lishi kerak. Avvalo, radiatsiyaga to'liq chidamli bo'lgan bunday odamlarni tanlash kerak. Chernobil AESdagi avariya ba'zi odamlarda shunday qobiliyatlarni ochib berdi. Biroq, bunday qobiliyatga ega bo'lgan odamlar juda kam va ularni sinab ko'rishning usullari yo'q. Mutaxassislarning katta guruhlari uchun elektrostatik nurlanish qalqonlari bo'lgan bazalar, er osti boshpanalari himoya vositalari bo'lishi mumkin. Shaxsiy himoya vositalari sifatida biosuits (Bio-Suit), yupqa alyuminiy plyonkalar, shuningdek, tanaga püskürtülmüş maxsus bardoshli plyonkalardan foydalanish mumkin. Biroq, ko'zlar, qo'llar va oyoqlar alohida himoyalangan bo'lishi kerak. Mars atrofida harakatlanish ko'p hollarda ekipajni zararli nurlanishdan himoya qiluvchi toroidal magnitlar bilan jihozlangan DLLA yordamida amalga oshirilishi kerak. DLLA toroidal magnitida bo'lgan ekipaj tashqarida ishlaydigan turli xil mashina va mexanizmlarni masofadan boshqarishi mumkin. Bu ekipajning DLLA dan chiqishini butunlay istisno qiladi va ekipajni radiatsiya ta'siridan istisno qiladi. Ishni tugatgandan so'ng, DLLA boshpanaga qaytadi.
MLT va DLLA operatorlari qurilish konstruksiyalari, burg‘ulash qurilmalari va boshqa mars mashinalari: avtomobillar, qirg‘ichlar, buldozerlar, ekskavatorlarni o‘rnatishni masofadan turib boshqaradi. Ushbu mashinalar kerak bo'lganda yuk MLTlari orqali Marsga yetkaziladi. MLT va DLLA kranlar sifatida ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, birinchisi katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 100 tonnagacha (ikkinchi zahiradagi polilevitator yoqilganda), ikkinchisi - kichik yuk ko'tarish qobiliyati bilan - 5 tonnagacha (zaxira polilevitator ham yoqilganda). ).
Marsdagi barcha ishlar, aftidan, aylanish asosida tashkil etiladi. Bu turli nuqtai nazardan mantiqiy bo'lar edi. Birinchidan, ko'plab yuzaga keladigan muammolarni katta jamoa hal qilishi kerak bo'ladi. Bu jamoaga bir necha yuz, keyinroq bir necha ming kishi kirishi mumkin. Shu sababli, etishmayotgan mutaxassislarning qo'shimcha kontingentini jalb qilish kerak bo'ladi. Ikkinchidan, Marsga etishmayotgan uskunani qo'shimcha ravishda etkazib berish kerak bo'ladi, bunda birinchi marta oldindan aytish qiyin bo'lgan ehtiyoj paydo bo'ladi. Uchinchidan, Marsda ishlagan mutaxassislar dam olishga muhtoj. To'rtinchidan, ishlarning bir qismi Yerdagi ko'plab mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi, shuning uchun bu ishlarni Marsda ishlaydigan mutaxassislar bilan muvofiqlashtirish kerak. Beshinchidan, Marsda qazib olingan resurslarni Yerga yetkazish talab etiladi. Oltinchidan, rivojlangan hududlarni to'ldirish va ularning yordami bilan qo'shimcha hududlarni rivojlantirish uchun odamlar bilan ko'proq yangi MLKlarni Marsga yuborish kerak. Ettinchidan, shubhasiz, Yer uchun foydali resurslar Marsda topiladi, birinchi navbatda, bular noyob minerallar bo‘ladi, ular o‘zlashtirilishi va ular uchun Marsga zarur jihozlar yetkazilishi kerak bo‘ladi. Shu munosabat bilan, mars sharoitida ishlashga qodir yuk ko'tarish moslamalari bilan jihozlangan, yo'lovchi MLClari singari, Marsda ma'lum joylarda qolishi mumkin bo'lgan va minerallar yoki yerliklar uchun foydali bo'lgan boshqa resurslar bilan yuklangan yuk MLClarini yaratish zarurati tug'iladi. ularni Yerga.
Mars aslida butun yuzasida qiziq bo'lmagan jonsiz cho'l bo'lib, u tez orada bu erda bo'lganlarning barchasini zeriktiradi. Shu bois, uning diqqatga sazovor joylari bilan tanishgandan so'ng, bu erga kelgan barcha odamlar ish kunidan keyin xavfsiz joylarda munosib dam olishlari va dam olishlari kerak. Eng xavfsiz joylar, ayniqsa birinchi navbatda, turli xil zindonlar bo'lishi mumkin. Er ostidagi tog'li hududlarda butun shaharlar asta-sekin yaratilishi kerak. Turli xil yaxshi dizaynlashtirilgan: ko'ngilochar markazlar, sport inshootlari, do'konlar, idoralar, turli muassasalar, madaniyat muassasalari va tibbiyot muassasalari bilan butun ko'chalarni tashkil etuvchi turar-joy binolari - tibbiyot markazlari, poliklinikalar, kasalxonalar va boshqalar. Chunki u Yerda sodir bo'ladi. Yerda kinoteatrlar, kutubxonalar, gulzorlar, dekorativ va mevali bonzalar, favvoralar, xiyobonlar, yo'laklar, levitator transporti harakatlanadigan ikki tomonlama yo'llar, bu erdagi avtomobillarga o'xshash narsa. Agar Marsda tuproq bo'lmasa, uni Yerda qarzga olish mumkin. Er osti shaharlari nafaqat turar-joylarni, balki yer qiyofasida va o'xshashligida sanoat hududlarini ham o'z ichiga olishi kerak. Qanotsiz bir o'rindiqli va ko'p o'rindiqli havo kemalari past balandlikda ucha olishi uchun etarli joy ajratilishi kerak. Er osti shaharlari suv ta'minoti, havo kanali va kanalizatsiya bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Havo bosimi atmosferaga yaqin bo'lishi kerak, havo tarkibi ernikiga o'xshaydi. Shaharlar zindonlarining ko'p sonli kirish joylarida maxsus qulflar bo'lishi kerak, ular himoya kiyimidagi odamlar tashqariga kirish va chiqish paytida ushbu shaharlardan havo oqishini istisno qiladilar. Marsliklar yer yuzasida ishlashlari, bo‘sh vaqtlarini va hordiq chiqarishlarini yer ostida o‘tkazishlari uchun zarur shahar infratuzilmasi yaratilishi kerak. Ya'ni, ko'pincha kosmik kostyumlarsiz er ostida yashash uchun. Ko'rinishidan, agar Marsda sivilizatsiya mavjud bo'lsa yoki bo'lgan bo'lsa, u tez orada kashf qilinadi yoki uning izlari topiladi. Ko'rinishidan, bu izlar eng ko'p yer ostida bo'ladi. Bu Mars sayyorasining qandaydir chuqurligida degan ma'noni anglatadi. Er osti shahriga kirish joylaridan biri, agar u erda bo'lsa, "Mars Sfenksi" tomonidan ko'rsatilgan deb taxmin qilish kerak.
MLK keng imkoniyatlarga ega. Har qanday masofaga parvoz qilishdan tashqari, uy-joy va ofis roli, u hover rejimida sayyora yuzasidan istalgan baland yoki past balandlikda bo'lgan kosmik stantsiya sifatida ishlatilishi mumkin. Xususan, undan yuqorida aytib o‘tilganidek, kran sifatida ham Marsda ham, boshqa har qanday sayyorada, masalan, Yerda yoki uning tabiiy sun’iy yo‘ldoshi, masalan, Oyda istalgan balandlikdagi baland inshootlarni qurishda foydalanish mumkin. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, buning uchun sayyorada havo yoki boshqa gaz bo'lishi shart emas, chunki MLK polilevitatori hech qanday yordamga muhtoj emas. Aytgancha, Yer bilan barqaror radioaloqani ta'minlash, televidenieni amalga oshirish va katta hajmdagi ma'lumotlarni uzatish uchun bir necha yuz yoki ehtimol minglab metr balandlikdagi ochiq turdagi engil metall (po'lat) antennani qurish kerak bo'ladi. Marsda birinchilar qatorida. Bu MLK yordamida juda mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, bunday antenna Yerning mashinasozlik zavodida va prefabrik qismlar shaklida ishlab chiqarilishi mumkin. Keyin u MLK yuki orqali Marsga yetkazildi va u yerga o'rnatildi. Keyin blokni ushbu antennaning pastki qismiga, shu jumladan erga o'xshash turli xil jihozlarga ega bo'lgan xonalarning bo'limlariga kiritish mumkin. Faqatgina farq shundaki, qo'shimcha uskunalar quyidagilarni o'z ichiga oladi: kerakli quvvatning EES; standart atmosferani yaratadigan tizim; modernizatsiya qilingan konditsioner tizimi; oziq-ovqat ombori muzlatgichi. Oziq-ovqat mahsulotlari ombori ham mavjud bo'lib, ularni uzoq muddatli saqlash uchun alohida choralar ko'rish kerak. Shuningdek, maxsus jihozlarni saqlash uchun omborlar va, ehtimol, keyinroq aniqlangan boshqa narsa.
Borgan sari ko'proq MLKlar Marsda qolib, bu sayyora aholisini odamlar bilan ko'paytiradi. Asosan, ular Yerdagi noyob foydali qazilmalar, metallar va ehtimol boshqa narsalarni qazib olish bilan shug'ullanadilar. Bundan tashqari, mars turizmi keng rivojlanadi, chunki ko'plab yerliklar bu sayyoraga tashrif buyurishni orzu qiladi. Bundan tashqari, MLKga bunday sayohat bir necha darajali (taxminan 3-4 darajali) reaktiv kosmik kemalarda sayohat qilishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. Marsda go‘yoki aqlli mavjudotlar tomonidan yaratilgan ikkita haykal topildi. Bitta haykal uzoq vaqt oldin topilgan, "Marslik svinks" deb ataladigan haykal, ikkinchisi ham insonsimon mavjudotning boshi haykalidir. Marsda togʻlar va vodiylar, qutblarda esa chang bilan qoplangan qor qopqalari bor. Bularning barchasi sayyohlar uchun qiziqarli bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan, aftidan, Marsda sayyohlar uchun qiziqarli bo'lgan yangi attraksionlar paydo bo'ladi. Ularning o'rtasida katta masofalarda joylashganligi o'z-o'zidan ma'lum. Biroq, bu sayyohlarning ularga tashrif buyurishi uchun muammo tug'dirmaydi. Turistik MLKlar juda tez harakatlana oladilar. Shuning uchun uzoq masofalarga parvozlar oz vaqtni oladi.
Har xil turdagi MLKning ko'plab qo'llanilishini hisobga olgan holda, Marsga va orqaga yo'lovchi, yuk va sayyohlik reyslari juda tez-tez bo'lishiga alohida e'tibor qaratish lozim, ayniqsa bu sayyora atmosfera, magnit maydon va boshqa joylar bilan jihozlangan bo'lsa. yer osti shaharlari. Ya'ni, u quyosh nurlanishidan va koinotning zararli nurlanishidan ishonchli himoyalanganda. Ko'rinib turibdiki, haftada kamida bitta kosmik kema. Va bu sayyorada joylashish har yili davom etar ekan, Marsga parvozlar yanada tezlashadi.

Shunga o'xshash g'oya uzoq vaqtdan beri amalda Bryansk olimi Leonov V.S. 2009 yilda u kvant dvigatelining namunasini ishlab chiqardi va sinovdan o'tkazdi, uning parametrlari suyuq yonilg'i reaktiv dvigatellariga qaraganda yuzlab marta samaraliroq, sinov hisobotlari mavjud. Bundan tashqari, u o'zining qo'llab-quvvatlanmaydigan kvant dvigatellarining ishlash printsipining nazariy asoslanishini SUPER UNIFICATION nazariyasida tushuntirdi. Lekin ishlarni moliyalashtirishda ham muammolar mavjud.

Filo va armiyani qayta qurollantirish nafaqat qo'shinlarni zamonaviy jihozlar bilan ta'minlashdir. Rossiya Federatsiyasida doimiy ravishda yangi turdagi qurollar yaratilmoqda. Ularning kelajakdagi rivojlanishi ham hal qilinmoqda. Ba'zi sohalarda Rossiyadagi so'nggi harbiy o'zgarishlarni ko'rib chiqing.

Strategik qit'alararo raketa

Bu tur muhim qurol hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasi raketa kuchlarining asosini suyuq og'ir ICBM "Sotka" va "Voevoda" tashkil etadi. Ularning xizmat qilish muddati uch marta uzaytirildi. Hozirgi vaqtda ularning o'rnida og'ir Sarmat majmuasi ishlab chiqilgan. Bu bosh elementida kamida o'nta bir nechta jangovar kallaklarni olib yuradigan yuz tonnalik raketa. "Sarmat" ning asosiy xarakteristikalari allaqachon berilgan. Afsonaviy Krasmashda seriyali ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan, uni rekonstruksiya qilish uchun Federatsiya byudjetidan 7,5 milliard rubl ajratilgan. Istiqbolli jangovar texnika allaqachon yaratilmoqda, shu jumladan raketaga qarshi mudofaani engib o'tishning istiqbolli vositalariga ega bo'lgan individual naslchilik bo'linmalari (ROC "Muqarrar" - "Breakthrough").

"Vanguard" o'rnatilishi

2013 yilda strategik raketa kuchlari qo'mondonlari ushbu o'rta toifadagi ballistik qit'alararo raketaning eksperimental uchirilishini o'tkazdilar. Bu 2011 yildan beri to'rtinchi ishga tushirilishi edi. Oldingi uchta ishga tushirish ham muvaffaqiyatli bo'lgan. Ushbu sinovda raketa soxta jangovar birlik bilan uchdi. U ilgari ishlatilgan balastni almashtirdi. "Vanguard" - bu Topol oilasining davomi hisoblanmaydigan eng yangi raketa. Strategik raketa kuchlari qo'mondonligi muhim faktni hisoblab chiqdi. Gap shundaki, Topol-M 1 yoki 2 ta raketaga qarshi (masalan, Amerika tipidagi SM-3) bilan urilishi mumkin va bitta Avangard uchun kamida 50 ta kerak bo'ladi, ya'ni raketaning samaradorligi. mudofaa yutuqlari sezilarli darajada oshdi.

"Avangard" turini o'rnatishda shaxsiy boshqaruvning ko'p boshli elementi bilan allaqachon tanish bo'lgan raketa boshqariladigan jangovar kallakka (UBB) ega so'nggi tizim bilan almashtirildi. Bu muhim yangilik. MIRVdagi bloklar naslchilik bosqichi dvigatelining atrofida 1 yoki 2 qavatda (Voevoda o'rnatishda bo'lgani kabi) joylashgan. Kompyuterning buyrug'i bilan sahna nishonlardan biriga burila boshlaydi. Keyin, dvigatelning kichik impulsi bilan, o'rnatishdan chiqarilgan jangovar kallak nishonga yuboriladi. Uning parvozi ballistik egri chiziq bo'ylab (otilgan tosh kabi) balandlikda va kursda manevr qilmasdan amalga oshiriladi. O'z navbatida, boshqariladigan blok, ko'rsatilgan elementdan farqli o'laroq, shaxsiy yo'l-yo'riq va boshqaruv tizimiga ega mustaqil raketaga o'xshaydi, dvigatel va pastki qismida konusning "yubkalari" ga o'xshash rullar. Bu samarali qurilma. Dvigatel unga kosmosda manevr qilish imkonini berishi mumkin, atmosferada esa - "yubka". Ushbu nazorat tufayli jangovar kallak 250 kilometr balandlikdan 16 000 km uzoqlikda uchadi. Umuman olganda, Avangardning masofasi 25 000 km dan ortiq bo'lishi mumkin.

Pastki raketa tizimlari

Bu sohada Rossiyaning so'nggi harbiy ishlanmalari ham mavjud. Bu yerda ham innovatsiyalar mavjud. 2013 yil yozida Oq dengizda yangi Skif ballistik raketasi kabi qurollarning sinovlari o'tkazildi, u kutish rejimida okean yoki dengiz tubida o'z vaqtida otish va yerga tegishi mumkin. dengiz ob'ekti. U asl shaxta o'rnatish sifatida okeanning qalinligidan foydalanadi. Ushbu tizimlarning suv elementining pastki qismida joylashganligi o'ch olish qurollari uchun zaruriy daxlsizlikni ta'minlaydi.

Rossiyadagi so'nggi harbiy ishlanmalar - mobil raketa tizimlari

Bu yo‘nalishda katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi. Rossiya Mudofaa vazirligi 2013 yilda yangi gipertovushli raketani sinovdan o'tkazishni boshladi. Uning parvoz tezligi taxminan 6 ming km/soat. Ma'lumki, bugungi kunda gipertovush texnologiyasi Rossiyada bir qancha rivojlanayotgan sohalarda tadqiq qilinmoqda. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasida jangovar temir yo'l va dengiz raketa tizimlari ham ishlab chiqariladi. Bu qurollarni sezilarli darajada yaxshilaydi. Ushbu yo'nalishda Rossiyadagi so'nggi harbiy ishlanmalarning eksperimental loyihasi faol ravishda amalga oshirilmoqda.

Shuningdek, Kh-35UE raketalarining otish sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi. Ular Club-K majmuasining yuk tipidagi konteyneriga joylashtirilgan qurilmalardan ishdan bo'shatilgan. Kh-35 kemaga qarshi raketasi nishonga uchishi va 15 metrdan oshmaydigan balandlikda yashirinligi, traektoriyasining oxirgi qismida esa 4 metrni tashkil etishi bilan ajralib turadi. Kuchli jangovar kallak va birlashgan uy-joy tizimi mavjudligi ushbu qurolning bir birligi bilan 5 ming tonna sig'imli harbiylashtirilgan kemani to'liq yo'q qilish imkonini beradi.Malayziyada birinchi marta ushbu raketa tizimining modeli namoyish etildi. 2009 yil, harbiy texnik salonda.

U darhol chayqalib ketdi, chunki Club-K odatiy yigirma qirq futlik yuk konteyneridir. Ushbu rus harbiy texnikasi temir yo'l, dengiz kemalari yoki tirkamalar orqali tashiladi. Ko'p maqsadli Kh-35UE 3M-54E va 3M-14E raketalari bo'lgan qo'mondon postlari va uchirish moslamalari ushbu konteynerga joylashtirilgan. Ular quruqlikdagi nishonlarga ham, yer usti nishonlariga ham zarba bera oladilar. Club-K ni olib yuradigan har bir konteyner kemasi, qoida tariqasida, halokatli zarbaga ega raketa tashuvchisidir.

Bu muhim qurol. Ushbu qurilmalarga ega har qanday eshelon yoki og'ir yuk tashuvchi konteyner tashuvchilarni o'z ichiga olgan konvoy har qanday kutilmagan joyda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan kuchli raketa blokidir. Muvaffaqiyatli o'tkazilgan testlar Club-K fantastika emasligini, bu haqiqiy jangovar tizim ekanligini isbotladi. Harbiy texnikaning ushbu yangi ishlanmalari tasdiqlangan haqiqatdir. Xuddi shunday sinovlar 3M-14E va 3M-54E raketalari bilan ham tayyorlanmoqda. Aytgancha, 3M-54E raketasi samolyot tashuvchini butunlay yo'q qila oladi.

So'nggi avlod strategik bombardimonchi

Hozirgi vaqtda Tupolev kompaniyasi istiqbolli aviatsiya kompleksini (PAK DA) ishlab chiqmoqda va takomil qilmoqda. Bu Rossiyaning so'nggi avlod strategik bombardimonchi samolyotidir. Bu samolyot TU-160 ning takomillashtirilgani emas, balki eng soʻnggi yechimlarga asoslangan innovatsion samolyot boʻladi. 2009 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi va Tupolev kompaniyasi o'rtasida uch yil muddatga PAK DA asosida ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish bo'yicha shartnoma imzolandi. 2012 yilda PAK DAning dastlabki loyihasi allaqachon yakunlangani va imzolangani, so'ngra so'nggi harbiy tadqiqotlar va ishlanmalar boshlanganligi e'lon qilindi.

2013 yilda bu Rossiya havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan tasdiqlangan. PAK DA zamonaviy TU-160 va TU-95MS yadroviy raketa tashuvchilari sifatida mashhur.
Bir nechta variantlardan ular "uchuvchi qanot" sxemasiga ega bo'lgan subsonik yashirin samolyotga joylashdilar. Rossiyaning ushbu harbiy texnikasi dizayn xususiyatlari va ulkan qanotlari tufayli tovush tezligini engishga qodir emas, lekin u radarlarga ko'rinmas bo'lishi mumkin.

Kelajakdagi raketaga qarshi mudofaa

S-500 raketaga qarshi mudofaa tizimini yaratish bo'yicha ishlar davom etmoqda. Ushbu eng yangi avlodda aerodinamik va ballistik raketalarni zararsizlantirish uchun alohida vazifalardan foydalanish rejalashtirilgan. S-500 havo mudofaasi uchun moʻljallangan S-400 dan raketaga qarshi mudofaa tizimi sifatida yaratilgani bilan farq qiladi.

Shuningdek, u AQShda faol rivojlanayotgan gipertovushli qurollarga qarshi kurasha oladi. Rossiyaning bu yangi harbiy ishlanmalari muhim ahamiyatga ega. S-500 - ular 2015 yilda qurmoqchi bo'lgan aerokosmik mudofaa tizimi. U 185 km dan yuqori balandlikda va uchirish moslamasidan 3500 km dan ortiq masofada uchadigan ob'ektlarni zararsizlantirishi kerak bo'ladi. Hozirgi vaqtda eskiz loyihasi tayyor bo'lib, Rossiyada ushbu yo'nalishda istiqbolli harbiy ishlanmalar amalga oshirilmoqda. Ushbu majmuaning asosiy maqsadi bugungi kunda dunyoda ishlab chiqarilayotgan havo tipidagi hujum qurollarining eng yangi namunalarini yo'q qilish bo'ladi. Taxminlarga ko'ra, ushbu tizim statsionar versiyada ham, jangovar hududga o'tishda ham vazifalarni bajarishi mumkin. Rossiya 2016 yilda ishlab chiqarishni boshlashi kerak bo'lgan S-500 raketaga qarshi tizimining kema versiyasi bilan jihozlanadi.

Jang lazerlari

Bu yo'nalishda juda ko'p qiziqarli narsalar mavjud. Rossiya bu sohada harbiy ishlanmalarni Amerika Qo'shma Shtatlaridan oldin boshlagan va o'z arsenalida yuqori aniqlikdagi kimyoviy jangovar lazerlarning eng tajribali namunalariga ega. Rossiyalik ishlab chiquvchilar birinchi bunday o'rnatishni 1972 yilda sinab ko'rishgan. Keyin mahalliy mobil "lazer quroli" yordamida havoda nishonni muvaffaqiyatli urish mumkin edi. Shunday qilib, 2013 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi sun'iy yo'ldoshlar, samolyotlar va ballistik raketalarni urishga qodir bo'lgan jangovar lazerlarni yaratish bo'yicha ishlarni davom ettirishni so'radi.
Bu zamonaviy qurollarda muhim ahamiyatga ega. Rossiyada lazer sohasidagi yangi harbiy ishlanmalar "Almaz-Antey" havo mudofaasi tashkiloti, Taganrog aviatsiya ilmiy-texnik konserni tomonidan amalga oshirilmoqda. Beriev va "Ximpromavtomatika" kompaniyasi. Bularning barchasi Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi tomonidan nazorat qilinadi. so'nggi lazer texnologiyalarini sinab ko'rish uchun foydalaniladigan A-60 uchuvchi laboratoriyalarini (Il-76 asosida) yana modernizatsiya qilishni boshladi. Ular Taganrog yaqinidagi aerodromda joylashadilar.

istiqbollari

Kelajakda ushbu sohada muvaffaqiyatli rivojlanish bilan Rossiya Federatsiyasi dunyodagi eng kuchli lazerlardan birini quradi. Sarovdagi ushbu qurilma ikkita futbol maydoniga teng maydonni egallaydi va eng yuqori nuqtasida u 10 qavatli bino hajmiga etadi. Muassasa 192 lazer kanali va ulkan lazer puls energiyasi bilan jihozlanadi. Frantsuz va amerikalik analoglar uchun u 2 megajoulga teng, Rossiya uchun esa taxminan 1,5-2 baravar yuqori. Superlazer materiyada Quyoshdagi kabi ulkan haroratlar va zichliklarni yaratishga qodir bo'ladi. Ushbu qurilma, shuningdek, laboratoriya sharoitida termoyadroviy qurollarni sinash paytida kuzatilgan jarayonlarni taqlid qiladi. Ushbu loyihani yaratish taxminan 1,16 milliard yevroga baholanadi.

zirhli transport vositalari

Shu munosabat bilan, so'nggi harbiy o'zgarishlar ham uzoq kutilmadi. 2014 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi og'ir zirhli transport vositalari uchun Armata yagona platformasi asosida asosiy samarali jangovar tanklarni sotib olishni boshlaydi. Ushbu transport vositalarining muvaffaqiyatli partiyasi asosida nazorat ostidagi harbiy operatsiya amalga oshiriladi. Armata platformasi asosidagi tankning birinchi prototipi joriy jadvalga muvofiq 2013 yilda chiqarildi. Rossiyaning belgilangan harbiy texnikasi 2015 yildan boshlab harbiy qismlarga yetkazib berilishi rejalashtirilgan. Uralvagonzavod tomonidan amalga oshiriladi.

Rossiya mudofaa sanoatining yana bir istiqboli - bu "Terminator" ("Ob'ekt - 199"). Ushbu jangovar mashina havo nishonlarini, ishchi kuchini, zirhli transport vositalarini, shuningdek, turli boshpana va istehkomlarni zararsizlantirish uchun mo‘ljallangan.

"Terminator" T-90 va T-72 tanklari asosida yaratilishi mumkin. Uning standart jihozlari 2 ta 30 mm kalibrli to‘p, lazerli boshqariladigan Ataka ATGM, Kalashnikov avtomati va 2 ta AGS-17 granatomyotidan iborat bo‘ladi. Rossiya harbiy texnikasining yangi ishlanmalari muhim ahamiyatga ega. BMPTning imkoniyatlari bir vaqtning o'zida 4 ta nishonga katta zichlikdagi olovni amalga oshirishga imkon beradi.

aniq qurollar

Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlari GLONASS tomonidan boshqariladigan yer usti va yerdagi nishonlarga zarba berish uchun raketalarni qabul qiladi. Axtubinskdagi poligonda Chkalov GLITs S-25 va S-24 raketalarini sinovdan o'tkazdi, ular qidiruvchi va boshqaruv rullarida qoplamali maxsus to'plamlar bilan jihozlangan. Bu muhim yaxshilanish. GLONASS ko'rsatmalar to'plamlari 2014 yilda havo bazalariga ommaviy ravishda kela boshladi, ya'ni Rossiya vertolyotlari va oldingi aviatsiyasi to'liq yuqori aniqlikdagi qurollarga o'tdi.

Boshqarilmaydigan raketalar (NUR) S-25 va S-24 Rossiya Federatsiyasi bombardimonchi va hujumchi samolyotlarining asosiy quroli bo'lib qoladi. Biroq, ular kvadratlarni urishdi va bu qimmat va samarasiz zavq. GLONASS qo'mondon boshlari S-25 va S-24 ni 1 metr aniqlik bilan kichik nishonlarni urishga qodir yuqori aniqlikdagi qurollarga aylantiradi.

Robototexnika

Harbiy texnika va qurollarning istiqbolli navlarini tashkil etishning asosiy ustuvor yo'nalishlari deyarli aniqlangan. Eng ko'p robotlashtirilgan jangovar tizimlarni yaratishga e'tibor qaratiladi, bu erda odamga xavfsiz operator funktsiyasi beriladi.

Ushbu yo'nalishda bir qator dasturlar rejalashtirilgan:

• Ekzoskeletlar deb nomlanuvchi kuch zirhlarini tashkil etish.
• Turli maqsadlar uchun suv osti robotlarini yaratish ustida ishlash.
• Bir qator uchuvchisiz havo vositalarini loyihalash.
• Ular asosida Nikola Tesla g‘oyalarini sanoat miqyosida amalga oshirish imkonini beradigan texnologiyalarni yaratish rejalashtirilgan.

Rossiyalik mutaxassislar nisbatan yaqinda (2011-2012) SAR-400 robotini yaratdilar. U 163 sm balandlikda va maxsus datchiklar bilan jihozlangan ikkita "manipulyator qo'llari" bilan torsoga o'xshaydi. Ular operatorga tegilgan ob'ektni his qilish imkonini beradi.

SAR-400 bir nechta funktsiyalarni bajarishga qodir. Masalan, kosmosga uchish yoki masofaviy jarrohlik operatsiyasini bajarish. Harbiy sharoitda esa, umuman olganda, almashtirib bo'lmaydi. U skaut, sapyor va ta'mirchi bo'lishi mumkin. Ish qobiliyati va ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha SAR-400 androidi (masalan, cho'tkani siqish bo'yicha) xorijiy analoglardan ham, amerikaliklardan ham ustundir.

Qurol

Rossiyadagi so'nggi harbiy ishlanmalar ham bu yo'nalishda faol amalga oshirilmoqda. Bu tasdiqlangan fakt. Izhevsk qurol ustalari eng yangi avlod avtomat qurollarini yaratishni boshladilar. U dunyoga mashhur Kalashnikov tizimidan farq qiladi. Dunyodagi eng so'nggi rusumdagi o'qotar qurollarning analoglari bilan raqobatlasha oladigan yangi platforma nazarda tutilgan. Bu sohada muhim ahamiyatga ega. Natijada, huquq-tartibot idoralari 2020 yilgacha Rossiya armiyasini qayta qurollantirish dasturiga mos keladigan eng yangi jangovar tizimlar bilan ta'minlanishi mumkin. Shu sababli, hozirda bu borada muhim o'zgarishlar amalga oshirilmoqda. Kelajakdagi miltiq modulli turdagi bo'ladi. Bu keyingi modernizatsiya va ishlab chiqarishni soddalashtiradi. Bunday holda, sxema ko'proq qo'llaniladi, unda qurol ombori va o'q otish mexanizmi tetik orqasida joylashgan bo'ladi. Innovatsion ballistik echimlarga ega o'q-dorilar, shuningdek, eng yangi o'q otish tizimlarini ishlab chiqish uchun ishlatiladi. Masalan, yuqori aniqlik, sezilarli samarali diapazon, yanada kuchli penetratsiya qobiliyati. Qurol ustalariga eskirgan tamoyillarga asoslanmagan, noldan yangi tizim yaratish vazifasi yuklatildi. Ushbu maqsadga erishish uchun eng yangi texnologiyalar jalb qilingan. Shu bilan birga, Ijmash AK 200 seriyasini modernizatsiya qilish bo'yicha ishlardan voz kechmaydi, chunki Rossiya maxsus xizmatlari ushbu turdagi qurollarni etkazib berishdan allaqachon manfaatdor. Hozirgi vaqtda ushbu yo'nalishda keyingi harbiy ishlanmalar olib borilmoqda.

Natija

Yuqorida aytilganlarning barchasi Rossiya Federatsiyasi qurollarini muvaffaqiyatli modernizatsiya qilishni ta'kidlaydi. Asosiysi, zamon bilan hamnafas bo‘lish va bu borada to‘xtab qolmaslik, bu boradagi eng so‘nggi yaxshilanishlarni amalga oshirish. Yuqoridagilar bilan bir qatorda, Rossiyaning maxfiy harbiy ishlanmalari ham mavjud, ammo ularning nashr etilishi cheklangan.

Mamlakat 2020 yilga kelib turli kosmik dasturlarga 1,6 trillion rubl sarflamoqchi. Gap, birinchi navbatda, “Vostochniy” kosmodromi qurilishini davom ettirish haqida bo‘ldi – 2015-yil oxiriga qadar ushbu raketa maydonchasidan birinchi raketa uchirilishi rejalashtirilgan. Shu bilan birga, 2030 yilgacha kosmosdan va kosmosda qurol qo'llanilishiga qarshi ba'zi tizimlarni yaratish rejalari e'lon qilindi, kelajakda kosmonavtlarni Yer orbitasidan tashqariga jo'natish, shu jumladan doimiy Oy bazasini yaratish rejalashtirilmoqda. Marsga parvozlar uchun oraliq punkt sifatida foydalanish mumkin (ammo bu dasturni 2030 yilgacha amalga oshirishni boshlash rejalashtirilgan).

Rossiya bugungi kunda, bir yil o'tib, kosmik sanoatining rivojlanish istiqbollariga qanday qaraydi? Bu haqda “Rossiyskaya gazeta” uchun mudofaa, raketa-koinot sanoatiga rahbarlik qiluvchi bosh vazir o‘rinbosari Dmitriy Olegovich Rogozin “Rossiya kosmik” maqolasida yozgan. “Biz kosmik romantizmdan er yuzidagi pragmatizmga oʻtmoqdamiz” shiori ostida u hozirda Rossiya oldida koinotni oʻrganish va rivojlantirishda uchta strategik vazifa turganini taʼkidladi: Yerning past orbitalarida mavjudligini kengaytirish va ularni rivojlantirishdan foydalanishga oʻtish; Oy va aylana bo'shlig'ining keyingi kolonizatsiyasi bilan rivojlanish; Marsni va quyosh tizimining boshqa ob'ektlarini tadqiq qilishga tayyorgarlik ko'rish va boshlash.

Birinchidan, u Rossiya kosmik sanoati so'nggi o'n yilliklarda duch kelgan muammolarga to'xtalib o'tdi: SSSRning qulashi va keyinchalik sobiq Ittifoqning raketa-kosmik sanoatining og'ir sinovlari, ilmiy-texnikaviy texnologiyalarni o'ylamasdan "eyish". orqada qolish. Ko'p jihatdan sanoat o'nlab yillar orqaga chekindi. Garchi bugungi kunda Rossiya hamon boshqariladigan kosmik dasturlar bo'yicha etakchi bo'lib qolsa va dunyodagi ikkinchi sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining GLONASS barqaror ishlashi ta'minlangan bo'lsa-da, sanoatning umumiy holatini farovon deb atash mumkin emas.

Sizning hududingizdan kosmosga kafolatlangan kirish

2030 yilgacha vaziyatni yaxshilash uchun Rossiya Federatsiyasi o'z hududidan koinotga kafolatlangan kirishni ta'minlamoqchi: mudofaa va ikki maqsadli kosmik kemalarning uchirilishi bosqichma-bosqich Bayqo'ng'ir kosmodromidan Plesetsk va Vostochniy kosmodromlariga o'tkaziladi. Biroq Rossiya Qozog‘istonni tark etmaydi: uchirish majmualari xalqaro dasturlar doirasida va Qozog‘iston tomonining faolroq ishtirokida foydalaniladi. Masalan, o'rta darajadagi kosmik kompleksni yaratish va ishlatish bo'yicha "Baiterek" loyihasi doirasida.

Hozirgi vaqtda "Vostochniy" kosmodromini qurish bo'yicha ishlar qizg'in davom etmoqda: "Soyuz-2" tashuvchisi oilasi uchun uchirish va texnik majmualar qurilmoqda, Angara og'ir raketasi ob'ektlarida loyiha-qidiruv ishlari olib borilmoqda. murakkab. Kosmodromning yordamchi infratuzilmasi qurilmoqda. Shu bilan birga, engil, o'rta va og'ir toifadagi istiqbolli raketalarni yaratish ishlari yakunlanmoqda.

Kosmik aloqa va Yerni masofadan zondlash

Rossiyaning 2006-2015 yillarga mo'ljallangan Federal kosmik dasturi zamonaviy texnologik asosda aloqa sun'iy yo'ldoshlarining butun turkumini ishlab chiqish va yaratishni nazarda tutadi. 2015 yil oxiriga kelib, mahalliy aloqa va radioeshittirish sun'iy yo'ldoshlari turkumi deyarli butunlay yangilanadi. Muammo shundaki, har bir kosmik kemaning 90% ni tashkil etuvchi elektron komponentlar bazasi (ECB) xorijiy etkazib beruvchilarga juda bog'liq. So'nggi yillarda yaratilgan aloqa sun'iy yo'ldoshlarining bort rele majmualari butunlay xorijiy firmalar tomonidan ishlab chiqarilgan yoki sanoat korxonalarida xorijiy komponentlar asosida yaratilgan. Shu sababli, Federal kosmik agentlik tizim integratori va radiatsiyaga chidamli ECB mahalliy sanoatining haqiqiy mijozi rolini o'z zimmasiga oldi.

Yerni koinotdan masofadan zondlash (ER) bugungi kunda talab qilinadigan yoʻnalish gidrometeorologiya, kartografiya, foydali qazilmalarni qidirish, xoʻjalik faoliyatini axborot bilan taʼminlash, favqulodda vaziyatlarni aniqlash va monitoring qilish, atrof-muhit holati, zilzilalar va boshqa halokatli tabiiy hodisalarni bashorat qilishni oʻz ichiga oladi. hodisalar. Rossiyaning ushbu ehtiyojlarini qondirish uchun yangilangan mahalliy masofadan zondlash tizimi yaratiladi. Va uning sun'iy yo'ldosh turkumining minimal talab qilinadigan soni 28 ta kosmik kema bo'lishi kerak, bunga yaqin 7-10 yil ichida erishish rejalashtirilgan.

GLONASS navigatsiya tizimini rivojlantirish davom etadi: Glonass-M kosmik kemasi texnik xususiyatlari yaxshilangan Glonass-K navigatsiya qurilmalarining yangi avlodi bilan almashtirilmoqda, bu esa navigatsiyani qo'llab-quvvatlash ko'lamini kengaytiradi va sifatini oshiradi. GLONASS navigatsiya xizmatlarini jahon bozorida ilgari surish ishlari davom etmoqda.

Ilmiy yo'nalishlar

Rossiya, shuningdek, kosmik tadqiqotlar uchun ilmiy kosmik kemalarni yaratish bo'yicha sa'y-harakatlarini kengaytirmoqchi. 2011 yilda antenna diametri 10 metr bo'lgan "Spektr-R" rus kosmik radioteleskopi orbitaga muvaffaqiyatli chiqarildi va u "RadioAstron" radio interferometrik tadqiqotlar xalqaro loyihasining asosiga aylandi. Xuddi shu 2011 yilda Phobos-Grunt sayyoralararo stansiyasining ishga tushirilishi muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

2013 yilning bahorida Bion-M1 apparatining parvozi bortda hayvonlar va mikroorganizmlar bilan amalga oshirildi. Parvoz davomida kosmik biologiya, fiziologiya va radiatsiya biologiyasi sohasida 70 dan ortiq tajribalar muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Rossiyaning yangi ilmiy sun'iy yo'ldoshi - Foton-Mning uchirilishi yaqin kelajakda amalga oshirilishi kerak, uning yordamida suyuqliklar fizikasi, kosmik texnologiyalar va biotexnologiyalarning mikrogravitatsiyaviy tadqiqotlari bo'yicha Rossiya dasturi davom etadi.

Nihoyat, bu yil MKA-FKI-RELEK kichik kosmik kemasi uchiriladi, u kosmik nurlarni o'rganish bo'yicha tajribalar, shuningdek, bir nechta texnik tajribalarni o'tkazishi kerak. ExoMars loyihasi bo'yicha ishlar jadal rivojlanmoqda. Spektr-Spektr-RG va Spektr-UF seriyali yirik astrofizika observatoriyalari uchun loyihalar tayyorlanmoqda. Spektr-M (Millimetron) va GAMMA-400 istiqbolli rasadxonalarini yaratish ishlari davom etmoqda.

Yerga yaqin orbitalarni ishlab chiqish va foydalanishdagi pragmatizm

Bugungi kunda Yerga yaqin orbitalarni ishlab chiqish va ulardan foydalanishda raqobat kuchaymoqda. Dmitriy Olegovich ta'kidlaydi: “12-yanvar kuni Cygnus uchuvchisiz kosmik kemasi XKSga qo‘ndi va Yerning past orbitasiga 1,5 tonna jihoz, oziq-ovqat va CubeSat sun’iy yo‘ldoshlarini yetkazdi. Ushbu kemaning umumiy yuk ko'tarish quvvati 2,7 tonnani tashkil qiladi. Bizning Progress-M orbitaga 2 tonnadan sal ko'proq yuk ko'tarishga qodir. Muhimi, Cygnus ham o‘zining Antares raketasi kabi davlat korporatsiyasi tomonidan emas, balki Amerikaning kichik xususiy kompaniyasi – Orbital Sciences tomonidan yaratilgan bo‘lib, unda atigi 4000 kishi ishlaydi. Bundan tashqari, SpaceX tomonidan yaratilgan va orbitaga 6 tonna yuk olib chiqishga qodir Dragon kosmik kemasi o‘tgan yili uchinchi marta XKSga uchdi. Ushbu ikki kompaniyaning kemalari va bizning "Progress" dan tashqari, Evropa kosmik agentligining ATV raketalari (yuk yuki 7,7 tonna) va Yaponiya aerokosmik tadqiqotlar agentligining HTV (6 tonna) ISSda uchuvchisiz kabinalar vazifasini bajaradi.

Lekin foydali yuk hajmida nafaqat va unchalik ko'p emas. Boshqariladigan "Soyuz" kosmik kemasi va "Progress" tashuvchisi kosmonavtika faxriylaridir. SpaceX 2002 yilda tashkil etilgan. Unda 3800 nafar xodim ishlaydi. Bu, masalan, GKNPTs imdagidan 12 baravar kam. M. V. Xrunichev, u erda ular ichki makonning yana bir faxriysi - og'ir Proton raketasini yig'ishdi. Shu sababdan ham mahalliy raketalar va kemalarning parvozlari G‘arbdagi raqobatchilarimiznikidan qimmatroq. Koinot dasturi davlat ustuvorligi darajasiga ko'tarilgan Rossiya va Xitoyda kosmik texnologiyalar narxini taqqoslash ham bizning foydamizga emas.

Bosh vazir o‘rinbosarining so‘zlariga ko‘ra, koinot o‘ziga xos rentabellik, amortizatsiya va foyda ko‘rsatkichlariga ega bo‘lgan sohaga aylanib, davlatning g‘urur va obro‘-e’tibori bo‘lishdan amalda to‘xtadi. Shu sababli, barcha joriy va istiqbolli kosmik dasturlarni ularning rentabelligi prizmasi orqali ko'rib chiqish kerak, shu jumladan Xalqaro kosmik stansiyaning Rossiya segmentida ilmiy ishlar dasturi. Rossiya boshqariladigan parvozlarning iqtisodiy samaradorligini oshirishga, kemalarni yangi vazifalarga moslashtirishni tezlashtirishga (1-2 yilgacha), yangi modullarni ishlab chiqish vaqtini qisqartirishga, "uzoq muddatli kosmik qurilish" ni yakunlashga va ehtiyojlarga moslashishga intiladi. mijozning.

Oy va fazoni chuqur o'rganish

Shuningdek, Rossiya Oyni o'rganish masalasi bilan jiddiy va uzoq vaqt shug'ullanmoqchi. Odamning Oyga birinchi qo'nishi 2030 yilda amalga oshirilishi rejalashtirilgan, shundan so'ng laboratoriya bilan tashrif buyurilgan Oy bazasini joylashtirish boshlanadi. U yerda, janob Rogozinning so‘zlariga ko‘ra, koinotning chuqurliklarini o‘rganish uchun asboblar, Oy minerallari, meteoritlarni o‘rganish laboratoriyasi hamda regolitdan foydali moddalar, gazlar va suvni tajriba-sinov ishlab chiqarishi rejalashtirilgan. Keyin masofaga energiya to'plash va uzatish, yangi dvigatellarni sinab ko'rish uchun sinov maydonchalari joylashtiriladi. Bu vazifa, janob Rogozinning so'zlariga ko'ra, ulug'vor, qo'rqinchli va shuhratparast, lekin ayni paytda amalga oshirilishi mumkin. Bu Rossiyaning texnologik etukligidan, kelajak avlodlar uchun strategik intellektual va sanoat zaxirasini yaratishdan dalolat beradi.

Oyni tadqiq qilish uchun o'ta og'ir toifadagi raketa va yashash joylarining istiqbolli tizimiga asoslangan istiqbolli boshqariladigan transport tizimini yaratish kerak. Bundan tashqari, kuchli orbitalararo (sayyoralararo) stullarni yaratish bo'yicha loyihalash ishlari olib borilmoqda, ularsiz Oyni tadqiq qilish va quyosh tizimi sayyoralarini tadqiq qilish mumkin emas. Bunday vositalarning paydo bo'lishi nafaqat Oyga etib borish, balki kelajakda asteroidlar va Marsga parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Oy chuqur fazoni tadqiq qilishda, ilmiy muammolar va Yer uchun asteroid-kometa xavfiga qarshi kurashish kabi muammolarni hal qilishda oraliq bazaga aylanishi mumkin. Atom elektr stansiyalari va plazma energiyasini konversiyalash texnologiyalarini yaratish, biotexnologiya, robototexnika va yangi materiallarni ishlab chiqish “Koinotning chuqurligini o‘rganish” milliy loyihasi doirasida rivojlanishning asosiy yo‘nalishlari bo‘ladi.

Dmitriy Rogozin ta'kidlaganidek, ko'pchilik rus olimlari Oyni fundamental ilmiy tadqiqotlar uchun eng muhim ob'ekt deb hisoblashadi. Uning kelib chiqishi ko'p jihatdan kosmogoniyaning eng murakkab masalalarini yoritib beradi: quyosh tizimining tug'ilishi, rivojlanishi va kelajagi. Bundan tashqari, Oy yerdan tashqaridagi moddalar, minerallar, minerallar, uchuvchi birikmalar va suvning eng yaqin manbai hisoblanadi. Oy texnologik tadqiqotlar va yangi kosmik texnologiyalarni sinovdan o'tkazish uchun tabiiy platformadir. Oyni tadqiq qilish zarurati haqidagi fikr birlashgan Yevropa, Xitoy, Yaponiya va Hindiston tomonidan ham mavjud.

“Biz Oyga uchish vazifasini vaqt va resurslar cheklangan dastur sifatida belgilamaymiz. Oy masofadagi oraliq nuqta emas, bu mustaqil va hatto o'zini o'zi ta'minlaydigan maqsaddir. Oyga 10-20 ta reysni amalga oshirib, keyin hamma narsani ortda qoldirib, Marsga yoki asteroidlarga uchib ketish maqsadga muvofiq emas. Bu jarayonning boshlanishi bor, lekin oxiri yo'q: biz Oyga abadiy boramiz. Bundan tashqari, Marsga, asteroidlarga parvozlar, bizning fikrimizcha, nafaqat Oyning tadqiqiga zid emas, balki ko'p jihatdan bu jarayonni nazarda tutadi " Rogozin ta'kidladi.

NASA bilan hamkorlik

Ukrainadagi voqealar tufayli Rossiya Federatsiyasi va NASA o'rtasidagi hamkorlik shubha ostiga qo'yildi: amerikaliklar sanktsiyalarni e'lon qilishdi, ammo bu XKSdagi qo'shma ishlarga ta'sir qilmasligi kerak edi (Rossiya bu sohada noyob tajriba to'plagan). Ammo endi Roskosmos Davlat departamentining Rossiya va NASA o'rtasidagi hamkorlik bo'yicha pozitsiyasi ancha yumshaganini xabar qildi. Federal kosmik agentlik rahbari o'rinbosari Sergey Savelyev ta'kidladi: “Xalqaro loyihalarga hech qanday zarar yetkazilmagan. Agentliklarimiz o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlikning deyarli barcha yo‘nalishlarida ishlash mumkin”..