تعتبر صناعة النفط والغاز بحق واحدة من أكثر الصناعات عالية التقنية في العالم. المعدات المستخدمة لإنتاج النفط والغاز بأعداد مئات الآلاف من الأصناف ، وتشمل مجموعة متنوعة من الأجهزة - من العناصر أغلق الصبابات يزن عدة كيلوغرامات ، إلى هياكل عملاقة - منصات حفر وناقلات ذات أبعاد عملاقة وتكلف عدة مليارات من الدولارات. في هذه المقالة ، نلقي نظرة على عمالقة صناعة النفط والغاز البحرية.

ناقلات الغاز من نوع Q-max

أكبر ناقلات الغاز في تاريخ البشرية يمكن أن تسمى بحق ناقلات Q-max. "س" هنا تعني قطر ، و "ماكس" - أقصى. تم إنشاء عائلة كاملة من هذه العمالقة العائمة خصيصًا لتوصيل الغاز المسال من قطر عن طريق البحر.

بدأ بناء السفن من هذا النوع في عام 2005 في أحواض بناء السفن التابعة للشركة سامسونج للصناعات الثقيلة - قسم بناء السفن من سامسونج. تم إطلاق أول سفينة في نوفمبر 2007. كان اسمه "موزة"تكريما لزوجة الشيخ موز بنت ناصر المسند. في يناير 2009 ، بعد تحميل 266 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال في ميناء بلباو ، عبرت سفينة من هذا النوع قناة السويس لأول مرة.

ناقلات الغاز من نوع Q-max يتم تشغيلها من قبل الشركة شركة STASCoلكنها مملوكة لشركة قطر لنقل الغاز (ناقلات) ومؤجرة بشكل أساسي من قبل شركات الغاز الطبيعي المسال القطرية. في المجموع ، تم توقيع عقود لبناء 14 سفينة من هذا القبيل.

تبلغ أبعاد هذه السفينة 345 مترًا (1132 قدمًا) وطول 53.8 مترًا (177 قدمًا). يبلغ ارتفاع السفينة 34.7 مترًا (114 قدمًا) ويبلغ غاطسها 12 مترًا (39 قدمًا). في الوقت نفسه ، تحتوي السفينة على حجم أقصى من LNG يساوي 266000 متر مكعب. م (9،400،000 متر مكعب).

فيما يلي صور لأكبر السفن في هذه السلسلة:

ناقلة "موزا" - أول سفينة في هذه السلسلة. سميت على اسم زوجة الشيخ موز بنت ناصر المسند. أقيم حفل التسمية في 11 يوليو 2008 في حوض بناء السفن سامسونج للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية.

ناقلة« بوسمرة»

ناقلة« مكينس»

سفينة Pipelay "روح الريادة"

في يونيو 2010 الشركة السويسرية شركة Allseas Marine Contractors توقيع عقد لبناء سفينة لنقل منصات الحفر ومدها خطوط الأنابيب على طول قاع البحر. اسم السفينة "بيتر شيلتي"، ولكن أعيدت تسميته لاحقًا ، في حوض بناء السفن التابع للشركة DSME (دايو لبناء السفن والهندسة البحرية) وفي نوفمبر 2014 غادر كوريا الجنوبية إلى أوروبا. كان من المفترض أن تستخدم السفينة لوضع الأنابيب ساوث ستريم في البحر الأسود.

يبلغ طول السفينة 382 مترا وعرضها 124 مترا. تذكر أن ارتفاع مبنى إمباير ستيت في الولايات المتحدة الأمريكية يبلغ 381 مترًا (على السطح). يبلغ عمق الجانب 30 مترًا ، كما أن تفرد السفينة يكمن أيضًا في حقيقة أن معداتها تسمح بتمديد خطوط الأنابيب على أعماق قياسية - تصل إلى 3500 متر.

قيد الإنشاء ، يوليو 2013

في حوض بناء السفن Daewoo في Geoje ، مارس 2014

في المرحلة النهائية من الاكتمال ، يوليو 2014

الأبعاد المقارنة (منطقة السطح العلوي) للسفن العملاقة ، من الأعلى إلى الأسفل:

• أكبر ناقلة عملاقة في التاريخ "Seawise Giant" ؛
• طوف "بيتر شيلتي" ؛
• أكبر سفينة سياحية في العالم "ألور أوف ذا سيز" ؛
• "تايتانيك" الأسطورية.

مصدر الصورة - ocean-media.su

مصنع الغاز الطبيعي المسال العائم "Prelude"

العملاق التالي له حجم مشابه لماكينة الأنابيب العائمة - "مقدمة FLNG" (من الإنجليزية - "مصنع عائم لإنتاج المسال غاز طبيعي « مقدمة»») - أول مصنع في العالم لإنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG) وضعت على منصة عائمة ومخصصة لإنتاج ومعالجة وإسالة الغاز الطبيعي وتخزين وتفريغ الغاز الطبيعي المسال في البحر.

اليوم "مقدمة" هو أكبر جسم عائم على الأرض. كانت أقرب سفينة في الحجم حتى عام 2010 هي ناقلة نفط عملاقة "نوك نيفيس" 458 بطول وعرض 69 مترا. في عام 2010 ، تم تقطيعها إلى خردة معدنية ، وذهبت أمجاد أكبر جسم عائم إلى ماكينة الأنابيب "بيتر شيلتي"، أعيدت تسميته لاحقًا إلى

في المقابل ، طول المنصة "مقدمة" 106 أمتار أقل. لكنها أكبر من حيث الحمولة (403.342 طنًا) والعرض (124 م) والإزاحة (900000 طن).

الى جانب "مقدمة" ليست سفينة بالمعنى الدقيق للكلمة ، منذ ذلك الحين لا يحتوي على محركات ، مع وجود عدد قليل فقط من مضخات المياه المستخدمة للمناورة

قرار بناء المصنع "مقدمة" اخذ « رويال داتش الصدف " 20 مايو 2011 ، وتم الانتهاء من البناء في عام 2013. وفقًا للمشروع ، ستنتج المنشأة العائمة 5.3 مليون طن من الهيدروكربونات السائلة سنويًا: 3.6 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال ، و 1.3 مليون طن من المكثفات ، و 0.4 مليون طن من غاز البترول المسال. وزن الهيكل 260 ألف طن.

تبلغ الإزاحة عند الحمولة الكاملة 600000 طن ، أي 6 أضعاف إزاحة أكبر حاملة طائرات.

يقع المصنع العائم قبالة ساحل أستراليا. كان هذا القرار غير المعتاد لتحديد موقع مصنع للغاز الطبيعي المسال في البحر مدفوعًا بموقف الحكومة الأسترالية. سمحت باستخراج الغاز على الرف ، لكنها رفضت بشكل قاطع وضع المصنع على ساحل القارة ، خوفًا من أن يؤثر هذا الحي سلبًا على تنمية السياحة.

ناقلة نموذجية للغاز الطبيعي المسال ( حاملة الميثان) يمكنها نقل 145-155 ألف متر مكعب من الغاز المسال ، يمكن الحصول منها على 89-95 مليون متر مكعب من الغاز الطبيعي نتيجة إعادة تحويل الغاز إلى غاز. من حيث حجمها ، تشبه ناقلات الغاز حاملات الطائرات ، ولكنها أصغر بكثير من ناقلات النفط فائقة السعة. نظرًا لحقيقة أن ناقلات الميثان كثيفة رأس المال للغاية ، فإن بساطتها غير مقبولة. إنها سريعة ، مع سرعة سفينة بحرية تحمل 18-20 عقدة مقارنة بـ 14 عقدة لناقلة نفط قياسية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تستغرق عمليات تحميل وتفريغ الغاز الطبيعي المسال الكثير من الوقت (12-18 ساعة في المتوسط).

في حالة وقوع حادث ، تحتوي ناقلات الغاز الطبيعي المسال على هيكل مزدوج الهيكل مصمم خصيصًا لمنع التسربات والتمزق. يتم نقل البضائع (LNG) عند الضغط الجوي ودرجة الحرارة -162 درجة مئوية في خزانات خاصة معزولة حرارياً (يشار إليها باسم " نظام تخزين البضائع») داخل الهيكل الداخلي لناقل الغاز. يتكون نظام تخزين البضائع من حاوية أو خزان أساسي لتخزين السائل وطبقة عازلة وحاوية ثانوية مصممة لمنع التسرب وطبقة أخرى من العزل. في حالة تلف الخزان الأساسي ، لن يسمح الاحتواء الثانوي. جميع الأسطح الملامسة للغاز الطبيعي المسال مصنوعة من مواد مقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة للغاية. لذلك ، يتم استخدام هذه المواد ، كقاعدة عامة الفولاذ المقاوم للصدأ, الألومنيوم أو invar (سبيكة حديدية بنسبة نيكل 36٪).

نوع ناقلة الغاز الطبيعي المسال موس (خزانات كروية)

سمة مميزة ناقلات الغاز الطبيعي المسال من نوع الطحلب، التي تشكل اليوم 41٪ من الأسطول العالمي من ناقلات الميثان ، تعتمد على نفسها خزانات كروية، والتي ، كقاعدة عامة ، مصنوعة من الألومنيوم وترتبط بهيكل السفينة مع طوق على طول خط استواء الخزان. 57٪ من ناقلات الغاز الطبيعي المسال تستخدم أنظمة الخزانات ثلاثية الغشاء (نظام جاز ترانسبورت, نظام تكنيجاز و نظام CS1). تستخدم تصميمات الأغشية غشاءًا أرق كثيرًا مدعومًا بجدران الهيكل. النظام جاز ترانسبورت يشمل الأغشية الأولية والثانوية على شكل ألواح مسطحة من Invar ، وفي النظام تكنيجاز يتكون الحجاب الحاجز الأساسي من الفولاذ المقاوم للصدأ المموج. في النظام CS1 لوحات invar من النظام جاز ترانسبورتيعمل كغشاء أولي متحد مع أغشية ثلاثية الطبقات تكنيجاز (صفيحة ألمنيوم محصورة بين طبقتين من الألياف الزجاجية) كعزل ثانوي.

ناقلة الغاز الطبيعي المسال GazTransport & Technigaz (الهياكل الغشائية)

على عكس سفن نقل غاز البترول المسال ( غاز البترول المسال) ، ناقلات الغاز غير مجهزة بمحطة تسييل سطح السفينة ، وتعمل محركاتها على غاز الطبقة المميعة. مع الأخذ بعين الاعتبار ذلك الجزء من البضائع ( الغاز الطبيعي المسال) تكميل زيت الوقود كوقود ، ولا تصل ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى ميناء الوصول بنفس الكمية من الغاز الطبيعي المسال المحملة عليها في محطة التسييل. تبلغ القيمة القصوى المسموح بها لمعدل التبخر في الطبقة المميعة حوالي 0.15٪ من حجم البضائع يوميًا. تستخدم التوربينات البخارية بشكل أساسي كنظام دفع على ناقلات الميثان. على الرغم من كفاءتها المنخفضة في استهلاك الوقود ، يمكن بسهولة تكييف التوربينات البخارية لتعمل على غاز القاعدة المميعة. ميزة أخرى فريدة من نوعها لناقلات الغاز الطبيعي المسال هي أنها عادة ما تحتفظ بجزء صغير من البضائع لتبريد الخزانات إلى درجة الحرارة المطلوبة قبل التحميل.

يتميز الجيل القادم من ناقلات الغاز الطبيعي المسال بميزات جديدة. على الرغم من سعة الشحن العالية (200-250 ألف م 3) ، فإن السفن لها نفس الغاطس - اليوم لسفينة بسعة حمولة 140 ألف م 3 ، غاطس نموذجي يبلغ 12 مترًا بسبب القيود المطبقة في قناة السويس وعلى معظم الغاز الطبيعي المسال محطات. ومع ذلك ، فإن أجسامهم ستكون أوسع وأطول. لن تسمح قوة التوربينات البخارية لمثل هذه السفن الكبيرة بالوصول إلى السرعة الكافية ، لذلك سوف تستخدم محرك ديزل ثنائي الوقود يعمل بالغاز والزيت تم تطويره في الثمانينيات. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تجهيز العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تم تقديم الطلبات عليها اليوم وحدة إعادة تحويل الغاز إلى غاز... سيتم التحكم في تبخر الغاز في هذا النوع من ناقلات الميثان بنفس الطريقة التي يتم التحكم بها على السفن لنقل غاز البترول المسال (LPG) ، مما يؤدي إلى تجنب فقدان البضائع أثناء الرحلة.

وسائل الإعلام: أول ناقلة غاز طبيعي مسال تصل من الولايات المتحدة إلى أوروبا في 26 أبريل. "العديد في أوروبا ينتظرون دخول الولايات المتحدة إلى السوق ؛ هذا جزء من جهد أوسع لتحدي الهيمنة الروسية ،" تلاحظ صحيفة وول ستريت جورنال

هناك شيء غريب يحدث بوضوح في هذه التقارير الإخبارية المتعلقة بالغاز. لدى المرء انطباع بوجود حرب تخويف هادفة. رعب - رعب ، انظر ، بدأت الولايات المتحدة أخيرًا في شحن غازها الطبيعي المسال إلى أوروبا. الآن ، وصلت بالفعل ناقلة غاز واحدة. وفي غضون يومين سيكون هناك اليوم التالي. ذهب كل شيء ، رئيس! لقد بدأ هجوم الغاز الأمريكي على روسيا! سنموت جميعنا ، كلنا نموت!

يرجى ملاحظة أن هذه التقارير يتم نشرها على المواقع الإخبارية الروسية الرائدة. من المثير للاهتمام معرفة من يحتاجها ولماذا؟ على الأقل لأن معظم هذه الأخبار إما "غير دقيقة للغاية" أو خاطئة تمامًا. في الواقع ، اتضح أنه إما بدلاً من البيوتان والبروبان ، جلبوا شيئًا آخر ، أقل قابلية للتطبيق للتدفئة والاحتياجات المنزلية ، أو في الخزانات كانت هناك مواد أولية بشكل عام صناعة كيميائيةمثل الأمونيا ، وهو غاز أيضًا ، ولكنه ليس نفس الغاز على الإطلاق.

لكن هناك شيء آخر أكثر فضولًا. في أحد التعليقات الأخيرة حول هذا الموضوع ، سبق لي أن قدمت هذا الحساب. ومع ذلك ، سوف أكررها مرة أخرى.

بلغ حجم إمدادات الغاز الروسي إلى أوروبا 160 مليار متر مكعب سنويًا.

يبلغ الحجم الإجمالي للأسطول العالمي بأكمله من ناقلات الغاز 8.3 مليار متر مكعب.

حتى لو نسينا أن نصفها مخصص لنقل المواد الكيميائية ، مثل الأمونيا ، وافترضنا أنه يمكن تعبئتها جميعًا لنقل البروبان - البيوتان إلى أوروبا ، فلا يزال يتضح أنه لإيصال مثل هذا الحجم من الغاز ، سيكون مطلوبًا أن يقوم كل منها بأداء 19.3 رحلة في السنة أو رحلة واحدة في 19 يومًا. تقريبًا ، 9 أيام هناك و 9 أيام قبل ذلك.

في نفس الوقت ، يستغرق تحميل ناقل غاز واحد 7 أيام وتفريغ ما لا يقل عن أربعة أيام. أولئك. 4.5 أيام أو 108 ساعات من السفر متبقية للمرور عن طريق البحر. المسافة الدنيا بين كيب روكا (أقصى نقطة في غرب أوروبا) وكيب سانت تشارلز (أقصى نقطة في شرق أمريكا الشمالية) هي 3909 كم. لذلك ، من أجل اجتيازها خلال فترة معينة ، يجب على حامل الغاز تطوير سرعة متوسطة تبلغ 36.1 كم / ساعة أو 20 عقدة. بينما لا تتجاوز السرعة القصوى لناقلات الغاز 16 عقدة ، وعادة ما تعمل من 6 إلى 8 عقدة.

شيء ما لا يعمل بطريقة ما مع الثورة. أنا لا أسأل حتى من أين ستحصل الولايات المتحدة على 160 مليار متر مكعب من البروبان - البيوتان ، لأن الأمونيا ليست مناسبة للتدفئة. حتى لو حدثت معجزة ووجدوا الحجم المطلوب من الغاز في مكان ما ، فكيف سيتمكنون من إيصاله إلى أوروبا؟

علاوة على ذلك ، يرجى ملاحظة أن مشكلة التسليم تنشأ حتى مع الحجم الحالي لحصة الغاز الروسي في السوق الأوروبية. وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، فإن خطط إغلاق محطات الطاقة النووية ووقف توليد الفحم ، لأسباب بيئية ، خلال 3-5 سنوات القادمة ستخلق طلبًا إضافيًا في أوروبا لما لا يقل عن 100-120 مليار متر مكعب أخرى سنويًا. من الواضح كيف يتم ضخها عبر نظام خطوط الأنابيب الروسي ، والذي يتم تحميله حاليًا بنسبة 60٪ فقط ، ولكن كيفية توصيلها في شكل غاز طبيعي مسال من الولايات المتحدة أمر غير مفهوم تمامًا بالنسبة لي شخصيًا.

الذي يقصد به نقل الغاز الطبيعي المسال ، وبلا شك أفضل المعدات التقنية ناقل الغاز ،اكتب ناقلات الغاز الطبيعي المسال (الغاز الطبيعي المسال) « الزمرد البريطاني» ... أصبحت الرائد في سلسلة من أربع سفن مماثلة لأسطول الناقلات البريطاني: روبي بريطاني ، ياقوت بريطاني ، ماس بريطاني.

ناقلات الغازتنتمي إلى شركة بريطانية " BP Shipping Limited"، والتي تلعب دورًا رائدًا في سوق الغاز الطبيعي العالمي ، حيث تقدم طرقًا تقدمية في تقديم مثل هذا المورد القيم للعملاء.

تم بناء جميعها في عام 2008 في حوض بناء السفن " شركة هيونداي للصناعات الثقيلة»في كوريا الجنوبية. عند تطوير مشروع السفينة ، استرشد المهندسون بالمبادئ: الاقتصاد والسلامة.

تم تحقيق المبدأ الأول بفضل المفهوم الجديد DFDE (وقود الديزل والكهرباء المزدوج) ، وهو ما يعني نوعين من الوقود في محطة واحدة تعمل بالديزل والكهرباء. تسمح تقنية DFDE للمحركات باستخدام أبخرة الغاز المنقول كوقود ، بالإضافة إلى وقود الديزل قياسي. هذه التكنولوجيا ليست جديدة ، لكنها لم تستخدم في مثل هذه من قبل. مثل هذا الابتكار يعطي ناقل الغازالتفرد. يعد تركيب النظام الكهروميكانيكي الجديد أكثر تكلفة ، لكنه يؤتي ثماره في غضون عام بسبب كفاءته العالية ناقل الغاز.

يمكن أن يقلل هذا المبدأ بشكل كبير من تكلفة وقود الديزل المستخدم على متن سفن من هذه الفئة ، فضلاً عن تقليل الانبعاثات. مواد مؤذية في الجو. سلامة ناقل الغازتم تحقيقه في المقام الأول من خلال هيكل مزدوج.

أكبر ناقل للغاز في العالم

ناقل الغاز الزمرد البريطاني

حاملة الغاز "بريتيش دايموند"

حاملة الغاز "بريتش سافير"

حاملة الغاز "بريتش روبي"

خزان الغاز الناقل

حاملة الغاز "الزمرد البريطاني" في المحطة

ثانيًا ، في ناقل الغاز يتم توفير نظام يبرد الغاز في حاويات إلى درجة حرارة - 160 درجة مئوية ، وبالتالي تحويله إلى حالة سائلة ، وبالتالي تقليل الحجم بنسبة 600: 1 وتقلب ، مما يسمح بنقل الغاز بشكل أكثر ربحية وأمان. جعل هذا النظام من الممكن تحرير المساحة ، والتي تم استخدامها في هذه العملية لزيادة الحجم القابل للاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الهيكل خصائص هيدروديناميكية عالية ، مما قلل بشكل كبير من مقاومة الماء.

أربعة ناقلة غاز عملاقةيمكن أن تدخل بحرية 44 منفذًا وأكثر من 50 محطة طرفية حول العالم. يستبدلون ثمانية أقران سابقين.

البيانات الفنية لناقل الغاز "بريتيش إميرالد":
الطول - 288 م ؛
العرض - 44 م ؛
مشروع - 11 م ؛
الوزن الساكن - 102.064 طن ؛
سفينة عرض تقديمي - أربعة محركات ديزل وكهرباء " وارتسيلا»;
السرعة - 20 عقدة ؛
مدى الانطلاق - 26000 ميل ؛
الطاقم - 29 شخصا ؛

ناقلة الغاز الوحيدة في العالم التي تكسر الجليد في 23 أغسطس 2017

هناك نوعان من المناظر لطريق بحر الشمال. يجادل مؤيدو الأول بأنه لن يصبح مربحًا أبدًا ولن يستخدمه أحد بشكل جماعي ، بينما يجادل أنصار الثاني بأن هذه ليست سوى البداية: سوف يذوب الجليد أكثر وقد يكون هذا أكثر فائدة في ظروف معينة. يبدو لي أنه في حين أن الأخير يفوز. لم يتم طرح مثل هذه الموضوعات من أجل لا شيء

أكملت ناقلة الغاز الطبيعي المسال Christophe de Margerie (مالك السفينة PJSC Sovcomflot) بنجاح رحلتها التجارية الأولى في 17 أغسطس 2017 ، حيث قامت بتسليم شحنة من الغاز الطبيعي المسال (LNG) عبر طريق البحر الشمالي (NSR) من النرويج إلى كوريا الجنوبية.

خلال الرحلة ، سجلت السفينة رقمًا قياسيًا جديدًا للتغلب على NSR - 6.5 أيام. في الوقت نفسه ، أصبحت "كريستوف دي مارجيري" أول سفينة تجارية في العالم تمكنت من الإبحار في NSR دون مساعدة كاسحة الجليد على طول الطريق بأكمله.

أثناء عبور السفينة NSR ، غطت السفينة 2،193 ميلاً (3،530 كم) من Cape Zhelaniya في أرخبيل نوفايا زيمليا إلى Cape Dezhnev في Chukotka ، أقصى نقطة في أقصى شرق روسيا. كان وقت العبور المحدد 6 أيام و 12 ساعة و 15 دقيقة.

خلال الرحلة ، أكدت السفينة مرة أخرى قدرتها الاستثنائية على التكيف للعمل في خطوط العرض العالية. تجاوز متوسط \u200b\u200bالسرعة أثناء العبور 14 عقدة - على الرغم من حقيقة أنه في بعض الأقسام اضطر ناقل الغاز الطبيعي المسال إلى المرور عبر حقول جليدية يصل سمكها إلى 1.2 متر ، ويلاحظ أن المدة الإجمالية للرحلة من هامرفست (النرويج) إلى بوريونغ (كوريا الجنوبية) مع كان استخدام طريق بحر الشمال 22 يومًا ، وهو ما يقرب من 30٪ أقل مما يتطلبه عبور الطريق الجنوبي التقليدي عبر قناة السويس. سمحت لنا نتائج الرحلة بالتأكيد مرة أخرى الكفاءة الاقتصادية استخدام طريق بحر الشمال لعبور السفن ذات الحمولة الكبيرة.
كريستوف دو مارجري هو أول ناقل غاز يكسر الجليد في العالم وحتى الآن. تم بناء السفينة الفريدة بأمر من مجموعة شركات Sovcomflot لنقل الغاز الطبيعي المسال على مدار العام ضمن مشروع Yamal LNG. تم تشغيل السفينة في 27 مارس 2017 بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الجليد التي أجريت في بحر كارا ولابتيف.

حامل الغاز قادر على تكسير الجليد بشكل مستقل حتى سماكته 2.1 متر.يحتوي الوعاء على فئة الجليد Arc7 - وهي الأعلى بين سفن النقل الحالية. تبلغ قدرة نظام الدفع لحامل الغاز 45 ميجاوات ، وهو ما يعادل قدرة كاسحة الجليد النووية الحديثة. يتم ضمان القدرة العالية على تمرير الجليد والقدرة على المناورة التي يتمتع بها كريستوف دي مارجيري بواسطة مراوح من نوع Azipod ، بينما أصبحت أول سفينة من الدرجة العالية في العالم يتم تركيب ثلاثة Azipods عليها في وقت واحد.
تم تسمية شركة الغاز على اسم كريستوف دي مارجري ، الرئيس السابق لشركة توتال. لعب دورًا رئيسيًا في اتخاذ قرارات الاستثمار و مخطط تكنولوجي من مشروع Yamal LNG وقدم مساهمة كبيرة في تطوير الروسية الفرنسية العلاقات الاقتصادية عموما.

مجموعة شركات سوفكوم فلوت (SCF Group) هي أكبر شركة شحن في روسيا ، وهي واحدة من الشركات العالمية الرائدة في مجال النقل البحري للهيدروكربونات ، فضلاً عن خدمة التنقيب عن النفط والغاز وإنتاجهما. يضم أسطولها الخاص والمستأجر 149 سفينة بوزن إجمالي يزيد عن 13.1 مليون طن. نصف السفن من فئة الجليد.

تشارك شركة Sovcomflot في خدمة مشاريع النفط والغاز الكبرى في روسيا والعالم: سخالين -1 ، ساخالين -2 ، فاراندي ، بريرازلومنوي ، ميناء نوفي ، يامال للغاز الطبيعي المسال ، تانغوه (إندونيسيا) يقع المكتب الرئيسي للشركة في سانت بطرسبرغ ، وتقع المكاتب التمثيلية في موسكو ونوفوروسيسك ومورمانسك وفلاديفوستوك ويوجنو ساخالينسك ولندن وليماسول ودبي.

المصادر