Bu şəxsin adlarının və mükafatlarının sadə siyahısı kiçik çaplı bir səhifədən çox çəkir. Onun təyyarələri heç birinə bənzəmir və ona görə təyyarə aerokosmik sənayesindəki hamıdan daha çox dünya rekordu. Populyar Mexanika, çağımızın ən məşhur təyyarə dizayneri Bert Rutan olan Mojave Desert Wizard ilə söhbət etdi.

Dmitri Mamontov

PM: Niyə təyyarə dizayneri oldun?

Bert Rutan: Orta məktəbi 1961-ci ildə bitirdim, elə həmin il Yuri Qaqarin kosmosa uçdu. Bu səbəbdən kosmik texnologiya ilə maraqlanan bir çox insanı tanıyıram. Ancaq o zamanlar yalnız təyyarələrlə maraqlanırdım. Gəncliyimdə aviasiya dizaynını sevirdim, bir çox modelim müsabiqələrdə mükafat almışdı. Ancaq bu yalnız modellər deyildi - kollecə getməmişdən əvvəl də, 16 yaşımda, pilot kimi ilk solo uçuşumu həqiqi bir təyyarədə etdim. Beləliklə, təyyarələrin nə olduğunu və niyə uçduqlarını və həyatda nə etmək istədiyimi çox yaxşı başa düşdüm.

Peşə: təyyarə dizayneri // 1943-cü il təvəllüdlü // Təhsil: Kaliforniya Politexnik Universiteti (aeronavtika, 1961-1965), Kaliforniya Texnologiya İnstitutu (kosmik texnologiya, 1964), Golden Gate University College (marketinq və kadr idarəetməsi, 1968-1969) və müxtəlif Amerika və Avropa universitetlərinin fəxri dərəcələri. Mükafatlar: yüzdən çox fərqli mükafat. Ən əlamətdar olanlar arasında 1986-cı ildə keçirilən Prezident Sivil Müvəffəqiyyət Medalı (ABŞ-da ikinci ən yüksək mülki mükafat), Robert Collier Kuboku 1987 və 2004 (Amerika Milli Aviasiya Birliyinin ən yüksək mükafatı, Rutan xaricində yalnız iki nəfər birdən çox mükafata layiq görülmüşdür, Glenn Curtis və Kelly Johnson) ... Layihələndirilən təyyarələrin sayı: 375, 47 ədəd istehsal edildi və havaya qalxdı (bunlardan 6-sı ilk uçuşunu Rutanın nəzarəti altında etdi). Həyat kredosu: "Heç vaxt səhv etməkdən qorxmayın!" // Hobbi: golf.

Ancaq mən yalnız 1996-cı ildə, daha sonra SpaceShipOne kimi tanınan və 2004-cü ildə ilk suborbital uçuşunu həyata keçirən aparat layihəsi üzərində işə başladığım zaman yer tutdum. Universitetdən sonra 1965-1972-ci illərdə çalışdığım Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qüvvələrinə daxil oldum.

Hərbi pilot kimi?

Xeyr, mən inşaat mühəndisi idim. Ancaq hər gün sınaq pilotları ilə işləyirdim və əsl çağırışımı həyata keçirdiyim zaman: təcrübə təyyarələri və sınaq uçuşları.

Rutan Model 31 Varieze (1975)

Rutanı məşhur edən bu evdə hazırlanan təyyarə idi. 1975-ci ildə Oşkoşdakı AirVenture Light və Eksperimental Aviasiya Sərgisində təqdim edildi. Rutan-ın RAF (Rutan Hava Fabriki) 100 dollara tamamilə birləşmiş (!) Təyyarə üçün bir sıra plan və bir təlimat satırdı. Ən sadə bacarıq və materiallarla VariEze qarajınızda təxminən bir il ərzində tikilə bilər. Ümumilikdə, 2000-dən çox rəsm dəsti satıldı, bir neçə yüz təyyarə tikildi.

Rutan Model 54 Quickie (1978)

RAF-ın bir sıra planlar şəklində satdığı başqa bir yüngül təyyarə (ümumilikdə 350-dən çoxu tikilib). Təyyarənin öz çəkisi 112 kq, maksimum qalxma çəkisi isə 220 kq idi. Səhmdar mühərriki yalnız 18 at gücünə sahib idi.

Rutan Model 54 Quickie (1978)

Neçə təyyarə hazırlamısınız və düzəltmisiniz?

Layihələrin davamlı nömrələnməsindən istifadə edirəm və ən yeni və bəlkə də son təyyarəm olan SkiGull-un 375 nömrəsi var. Bunlardan 47-si düzəldilib və uçurulub.Yalan təvazökarlıq olmadan bunun digər təyyarə dizaynçılarından daha çox olduğunu söyləyəcəyəm. Və bu dəyişikliklərdən deyil, tamamilə müxtəlif təyyarələr... Şəxsən ilk uçuşda onlardan altısını havaya apardım.

Hansı təyyarə dizayneri karyeranıza ən çox təsir etdi?

Bir zamanlar Aviasiya Həftəsi jurnalı mənə eyni sualı verdi. Cavab "20-ci Əsrdə Aviasiya Kim Kimdir" siyahısını xatırladırdı. Bu, 1965-ci ildə tanış olduğum Wernher von Braun, 1970-ci illərdə tanış olduğum məşhur SR-71-in dizayneri Lockheed Skunkworks-un eksperimental şöbəsindən Kelly Johnson, 1969-cu ildə tanış olduğum Charles Lindberghdir. Jack Northrop-u tanıyırdım və 30 il ərzində Duqlasda iyirmi döyüş təyyarəsinin inkişafına rəhbərlik edən Ed Heinemannla dost idim. Məşhur Howard Hyuzdan bəhs etməmək mümkün deyil. Şübhəsiz ki, dahi bir təyyarə dizayneri və meneceri idi. Növbəti görkəmli dizayner rusiyalı Sergey Korolevdir. Təəssüf ki, onunla görüşmədim və Sovet kosmik proqramının baş dizayneri olması yalnız ölümündən sonra məlum oldu. Yaxşı, daha iki nəfərin adını çəkməyə dəyər: bu Alman dizayneri Alexander Lippisch və eyni zamanda Bill Lear. Məni ilhamlandıran insanların siyahısını hazırladıqda uşaqlıqlarının aviasiya ilə formalaşmasına təsadüf etdiyini və bu səbəbdən də sonradan böyük dizayner olduqlarını anladım.

NASA Ames AD-1 (1979)

Rutan tərəfindən NASA Araşdırma Mərkəzi üçün hazırlanmış bir sınaq təyyarəsi. Asimmetrik olaraq dəyişən bir süpürgənin bir əyik fırlanan qanadının sxemini öyrənmək üçün Ames. Üç il ərzində, təcrübə proqramı çərçivəsində NASA 79 uçuş həyata keçirdi.

NASA Ames AD-1 (1979)

Rutan Model 76 Voyager (1984)

Bu təyyarə dünya rekordunu təyin etmək üçün dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir. Qanadlarının uzunluğu 34 m və quru çəkisi 1020 kq olan çəkmə və itələmə pervaneləri olan cüt mühərrikli təyyarə 3 tondan çox yanacaq daşıyırdı. İki nəfərlik ekipajın nəzarəti altında (təyyarə dizayneri Dick Rutan və Gina Yeagerin böyük qardaşı) 42.432 km məsafəni 216 saat 3 dəqiqə 44 saniyəyə qət edərək ilk fasiləsiz dünya reysini reallaşdırdı.

Ölçekli Kompozitlər Model 158 Pond Racer (1991)

Məhdudiyyətsiz sinifdə Reno Hava Yarışı üçün kollektor Bob Pond üçün dizayn edilmiş və inşa edilmiş bir yarış təyyarəsi. Yüngül təyyarə Kevlar və karbon kompozitlərindən hazırlanmışdır və ümumi gücü 1200 at gücündə olan iki 3 litrlik V6 vida mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bir nüsxədə tikilib, 1993-cü ildə, kvalifikasiya zamanı təcili eniş zamanı qəzaya uğrayıb, pilot Rick Briegert həlak olub.

Bəs sizə ilham verən təyyarələr və ya kosmik gəmilər?

SR-71. İlə tamamilə bənzərsiz bir kəşfiyyat təyyarəsi idi böyük məbləğ perspektivli texniki həllər. Titandan tikilmiş, radardan incə bir forma sahib və 3.5 M sürətə sahib idi. Zamanından xeyli qabaq idi, bu səbəbdən də siyahımda Kelly Johnson-un adını çəkənlərdən biri idim. Kosmik gəmilərə gəldikdə ... O dövrdə həm Sovet, həm də Amerikalı bütün fırlatma vasitələri insanlı uçuşlardan əvvəl real şəraitdə sınaqdan keçirilmiş və yerdən işləyən heyət tələb olunurdu. İlk dəfə bir torpaq ekipajı olmadan işləyən və heç bir baxımsız işləyən bir istisna olmaqla hamısı. Bütün zamanların ən mükəmməl kosmik gəmisi saydığım məhz o - Apollon ay modulunun yoxuş mərhələsi idi.

Öz layihələriniz arasında xüsusilə qürur duyduğunuz favoritləriniz varmı?

Uzun müddət bu sualı belə cavablandırdım: ən sevdiyim təyyarə sonrakı yerdə. Ancaq 2004-cü ildən bəri ən sevdiyim şey dəyişməyib, SpaceShipOne-dür. İnkişafı 3,5 il çəkdi, 2004-cü ildə, o il reallaşan beş kosmik uçuşdan üçünü etdi. Bu proqram təsnif edildi və şirkətimdən, miqyaslı Kompozitlərdən kənarda demək olar ki, heç kim bu barədə bilmirdi və şirkətin özündə yüz iyirmidən yalnız qırxı bilirdi. NASA və ya Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) demək olar ki, real sınaqların başlamazdan əvvəl inkişafdan xəbərdar deyildi. Bildiyiniz kimi testlər uğurlu oldu, bütün hədəflər yerinə yetirildi və Ansari X-Prize müsabiqəsini qazandıq.

SpaceShipOne inkişaf etdirərkən hansı çətinliklərlə qarşılaşdınız?

Əvvəlcə sürət sisteminin ən böyük problem olacağını düşünürdük. Ancaq hər şey mükəmməl bir şəkildə keçdi. Beləliklə, əslində ən böyük narahatlıq uçuş performansı və nəzarəti idi, çünki SpaceShipOne yenidən giriş və aerodinamik əyləc zamanı səsdən aşağı, transonik, səsdən və hipersəs rejimlərində idarə olunmalı idi.

Növbəti layihəniz nədir?

Növbəti və ehtimal ki, son layihəm iki yerlik yüngül səyahət təyyarəsi olan SkiGull-dur. Hava limanı infrastrukturuna ehtiyac yoxdur - tarla, torpaq yol, qar, buz və ya su olsun, istənilən səthə qalxıb enə bilər. Mühərrik adi benzin istifadə edir və 3700 km yanacaq tutumuna malikdir, beləliklə hətta böyük su hövzələrindən keçə bilərsiniz. Təyyarə artıq hazırlanıb, yaxın vaxtlarda sınaqlara başlayacaq və hər şey qaydasında getsə, həyat yoldaşımla birlikdə dünyanı gəzməyi planlaşdırıram. Əlbəttə ki, fasiləsiz deyil.

Təyyarələriniz çox qeyri-adi görünür. Təyyarənizin dizaynında çox ekzotik konsepsiyalardan istifadə edirsiniz - dönmə qanadı, eyni zamanda pervaneleri çəkmək və itələmək, çox gövdəli sxemlər, asimmetrik qanad, tandem qanad və örtük. Bu cür konfiqurasiyaları seçməyinizin səbəbi nədir? Təyyarələrimin demək olar ki hamısı bir nüsxədə hazırlanıb. Yüksək dərəcədə ixtisaslaşmışlar və bu səbəbdən çox yaxşıdırlar, ancaq çox spesifik bir problemin həlli üçün. Voyager və ya Global Flyer kimi rekord qıran təyyarələrə gəldikdə, yanacaq miqdarı və aerodinamik keyfiyyətə diqqət yetirilir. İlk dizaynlarımda tez-tez ekzotik göründüyü üçün deyil, dayanmağa çox davamlı olduğu üçün ördək və itələyici pervane naxışından istifadə edirdim.

Rutan Model 202 Bumeranq (1996)

Son dərəcə ekzotik bir sxemə görə düzəldilmiş təyyarə iki gövdəli, fərqli gücə sahib iki mühərriki və asimmetrik bir irəliləyən qanadı var. Bu konfiqurasiya, Rutan tərəfindən seçildi, çünki bir mühərrikin tamamilə sıradan çıxması halında təyyarənin fırlanmasına mane olan daha aşağı sürətlərdə daha yaxşı idarəetmə təmin etdi.

Ölçekli Kompozitlər Model 281 Proteus (1998)

Tavan 19.000 m-dən çox və uçuş saatı 18 saat olan təcrübəli yüksək yüksəklikli təyyarə. Həm rabitə təkrarlayıcısı, həm də öyrənmək üçün uçan bir platforma kimi dizayn edilmişdir mühit NASA Ətraf Tədqiqat Təyyarəsi və Sensor Texnologiyası (ERAST) layihəsi və digər bir sıra hərbi, elmi və tədqiqat layihələrinin bir hissəsi kimi. 2000-ci ildə Proteus üç rəsmi yüksəklik rekordu qırdı. Proteus bir pilot tərəfindən kabinədən, həm də yerdən uzaqdan idarə oluna bilər və ya avtonom şəkildə uça bilər.

Ölçekli Kompozitlər Model 316 SpaceShipOne (2003)

2004-cü ildə Ansari X mükafatı çərçivəsində rəsmi suborbital kosmik uçuşunu həyata keçirən ilk özəl kosmik aparat. Və ikinci suborbital hipersəsli insanlı təyyarə. Rutanın ən sevdiyi layihə.

Ölçekli Kompozitlər Model 318 White Knight (2002)

Bu, yalnız iki gövdəli bir təyyarə deyil, uçan bir kosmodromdur - SpaceShipOne kosmik gəmisi üçün bir daşıyıcı təyyarədir. Daşıyıcının vəzifəsi gəmini 14 km yüksəkliyə qaldırmaqdır, bundan sonra ayrılma baş verir, sürətlənmə köməyi ilə başlayır roket mühərrikləri və SpaceShipOne-i suborbital trayektoriyaya qoymaq.

Elmi fantastik filmlərdən və ya kitablardan ilham almırsınız?

Xeyr, fantastika oxumuram və ya izləmirəm. Var olmayan şeyləri oxumağın mənası yoxdur. Texnologiyanın tarixi başqa bir mövzudur, orada bir çox maraqlı fikir əldə edə bilərsiniz.

Xüsusi kosmik proqramın formalaşmasında sizin də əliniz var idi, xüsusi kosmik uçuşlar bir neçə il əvvəl başlamalı idi. Nə olub?

2004-cü ildə SpaceShipOne tarixi uçuşunu həyata keçirəndə hamı özəl kosmik turizminin aktiv inkişafına başlayacağını gözləyirdi. 11 il keçdi, ancaq bu sahədə rəqabət, hətta yeni uçuşlar görmürük. SpaceShipTwo keçən il bir sınaq uçuşunda qəzaya uğrayaraq bir nəfərin ölümünə səbəb olmuşdu. Səbəb bütün proqramı ciddi şəkildə ləngidən pilot səhvidir.

Miqyaslı Kompozitlər Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005). Bu bənzərsiz təyyarə pilot Steve Fossett üçün hazırlanmış və Virgin Atlantic tərəfindən maliyyələşdirilmişdir. Qanadlarının uzunluğu 35 m və quru çəkisi 1678 kq olan iki gövdəli tək mühərrikli təyyarə 8 tondan çox yanacaq daşıyırdı. 2005-ci ilin mart ayında Stephen Fossett, dünyanın ən tək orta uçuşunu 2 gün 19 saat 1 dəqiqə 46 saniyədə 36,912 km məsafəni qət edərək, ən yüksək orta sürətlə (550,78 km / saat) rekorda imza atdı. Daha sonra bu təyyarədə daha bir neçə dünya rekordu vuruldu.

Müasir təyyarələr haqqında nə düşünürsən?

Onlar demək olar ki, dəyişməyiblər. Əlbəttə ki, əsasən mühərrik səmərəliliyi sahəsində irəliləyiş var. Ancaq bu günə qədər heç bir kommersiya təyyarəsi bütöv bir kompozisiya vermədiyi üçün irəliləyiş yavaş idi. Digər tərəfdən, böyük şirkətlərin inkişaf etdiriciləri səhv etməkdən qorxurlar və bu, onların xəyallarını saxlayır. Miqyaslı Kompozitlər kimi kiçik şirkətlər tamamilə fərqli bir ideologiyaya sahibdirlər. Bununla birlikdə və vəzifələr.

Bir mühəndis olaraq Sovet və Rusiya kosmik proqramları barədə nə düşünürsünüz?

Kosmik tədqiqatların başlanğıcında SSRİ ABŞ-a qarşı ciddi üstünlük qazandı. Nə qədər qəribə səslənsə də, səbəb rus mühəndislərinin nüvə başlıqlarını kifayət qədər yüngülləşdirə bilməmələri idi. Nəticə olaraq, roket dizaynerləri kosmosa böyük bir yük atmağı bacaran raketlər inkişaf etdirməli idilər və bu, sadəcə peyk və Qaqarinin uçuşuna, yəni kosmik kəşfiyyat sahəsində liderliyə səbəb oldu.

Bir insanın kosmosda heç bir əlaqəsi olmadığı fikri var; kosmik tədqiqatlar üçün robotlar kifayətdir. İnsanlı kosmik uçuşlara ehtiyacımız var? Təsəvvür edin ki, Yer üzündəki ən yüksək dağ olan Everest bir robot tərəfindən fəth olunur. Axı bilinəndən kənar olanı görmək istəyi insana xas olan keyfiyyətlərdən biridir.

Kosmik səyahətlərin gələcəyini necə görürsünüz?

Yalnız oktyabr ayında Moskvada olacağam, kosmik proqramın tarixi və kosmik uçuşların gələcəyi barədə danışacağam. Ancaq bir sözlə, indi bir qədər durğunluq görürəm. Kosmos tədqiqatının ilk on ilində dünyada 9 fərqli insan kosmik proqramı hazırlanmışdır. İlk üç Sovet "Vostok", Amerika Merkuri-Redstone və Merkuri-Atlasdır. Dördüncüsü astronavt tarixçiləri tərəfindən nadir hallarda adlandırılır - bu, tərifinə görə kosmik olan ABŞ Hava Qüvvələri suborbital X-15-dir. Sonra Titan II, Soyuz, Saturn IB, Saturn V. Bu səkkizdir. Demək olar ki, heç kim doqquzuncu kosmik proqramın adını çəkməyəcək - ay modulunun qalxma mərhələsi idi. İndi növbəti 45 ilə nəzər salaq, bu müddət ərzində yalnız üç kosmik proqram hazırlanıb: bu, Space Shuttle, Çin Shenzhou və ... Ancaq Popular Mechanics-in oxucuları üçüncüsü barədə düşünsünlər. Cavabı Açıq İnnovasiyalar forumundakı mühazirəmdə açıqlayacağam.

Time jurnalı sizi Yer üzündə ən təsirli 100 insan sırasına daxil etdi. Gələcəkdə dünyanı çevirmək istəyən insanlara nə məsləhət verərdiniz?

Səhv etməkdən və uğursuzluqdan qorxma. Və bacardığınızdan çox şey etməyə çalışın.

Məşhur amerikalı kosmik dizayneri Albert (Bert) Linder Rutan 17 iyun 1943-cü ildə ABŞ-ın Oregon ştatının Overpass şəhərində anadan olmuşdur.
Uzun karyeram ərzində 45-i havaya qalxan 367 fərqli təyyarə konsepsiyası hazırladı.
Rutan-ın təyyarəsi, ilk gündən bəri həmişə mövcud dizaynların böyük əksəriyyətindən açıq şəkildə fərqlənirdi və bu fərqin dərəcəsi "ciddi" ilə "dramatik" arasında dəyişir. Onları görünməmiş orijinallıqiki xüsusiyyətin birləşməsi sayəsində: təyyarənin nədən və necə hazırlandığından. Yəni: əsas struktur material və aerodinamik dizayn.

Model "VaiViggen"

Rutanın ilk inkişafı 1972-ci ildə inşa edilmiş VaiViggen idi. Model, o zaman nadir görülən "ördək" sxeminə sahib olan İsveçli döyüşçü "Saab 37 Viggen" in şərəfinə - üfüqi quyruğun qanadın arxasında deyil, önündə yerləşdiyi zaman adlandırılmışdır. Bir neçə sınaq versiyasından sonra əla oldu - bütün orijinallığı ilə - iki nəfərlik idman təyyarəsi. Rutan 600-dən çox nüsxə satmağı bacardı. Bəzi təyyarələr hələ də uçmaqdadır ...

Model "VariEze"

"VaiViggen" in inkişafı "VariEZ" idi. Rutan ilk dizaynını təmizləmək əvəzinə 1975-ci ildə yeni bir kassa dizaynı xəyal etdi. VariEze əsasən kompozit materiallardan hazırlanmışdır və özünüz asanlıqla yığa bilərsiniz. VariEze rekord bir təyyarə oldu: qapalı bir marşrutda 2621 km uçuş məsafəsi göstərdi ki, bu da 500 kq-a qədər qalxma təyyarələri üçün ən yüksək dünya nailiyyəti idi. Daha sonra təyyarə 100 at gücündə bir mühərriklə təchiz olundu və 1985-ci ilə qədər evdə hazırlanan aviatorlar alınan dəstlərdən 400-dən çox belə təyyarə yığdı və "VariEze" ni ən populyar həvəskar təyyarələrdən biri halına gətirdi.

Model "Long-EZ"

1979-cu il VariEze-nin genişləndirilmiş modifikasiyası.Təyyarə, ən qənaətcil uzunmüddətli uçuşlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdı və 200 litr benzinlə 2500 km-dən çox məsafəni qət edərək on saatdan çox havada qala bildi. İkinci ekipaj üzvünün oturacağı əvəzinə əlavə bir yanacaq çəni quraşdırılmışdısa, uçuş məsafəsi çox başgicəlləndirici bir rəqəmə yüksəldi: 7700 km! Və bu, 5 m-dən bir az artıq bir təyyarədir! "Long-EZ" də yaxşı satıldı: 2005-ci ilin sonunda təkcə ABŞ-da 700-ə yaxın bu cür təyyarə qeydə alındı.

Model "Defiant"

"Long-EZ" -yə bənzər, lakin ondan daha böyük, 5 nəfərlik kiçik bir sərnişin "Defiant", montaj xəttində istehsalı planlaşdırılır, ancaq həqiqətən 200-ə qədər satılan rəsm dəstləri şəklində tələb olunurdu.

Starship Model

Bu, 1980-ci illərin əvvəllərində King Air-in istəyi ilə hazırlanmış turbofan mühərrikli bir təyyarədir. Futuristik bir görünüşə sahib idi və ticari cəhətdən uğurlu idi və bu günə qədər uçur.

Model 2000 "Starship-1"

"Vari" - və "Long-EZ" xəttinin məntiqi davamı oldu. 10 nəfərlik (əlavə pilot) inzibati təyyarə. Bənzər reaktiv nəqliyyat vasitələri kimi sürətlə uçur - seyr sürəti 620 km / saat, uçuş məsafəsi 3132 km-dir. Bununla birlikdə, təyyarənin uçması çətin və istismarı baha başa gəldi. Qurulmuş 53 nüsxədən yalnız bir neçəsi satıldı və 2003-cü ildə şirkət bu layihəni bağladı.

Model "Catbird"

"Catbird" təyyarəsi - beş nəfərlik, piston, tam kompozit. Təyyarədə üç cüt daşıyıcı səth var idi: ana qanad, ön qanadlar və rulman quyruğu düzəldilməsi. California CAFE 400 qazandı.

Model "Quickie"

Rutan bu təyyarənin Ulduz Döyüşlərdəki X-qanadına bənzəməsini istədi və qismən bacardı. 1978-ci ildə 3000-dən çox nüsxə satıldı.

Model "Solitaire"

Yayda geri çəkilə bilən bir pervane olan bir planer, Rutan tərəfindən 1980-ci ildə yarış üçün inşa edilmişdir. Yarışı qazandı.

Model "Qayçı qanadı"

AD-1 adlanan bu model, NASA sınaqlarına qatıldı (NASA-nın bir çox qeyri-adi təyyarəsi var idi). Təyyarənin orijinal qanad forması (düz qanad və açılı qanad sintezi) var idi ki, bu da müəyyən uçuş şəraitində üstünlük qazandı. Testlər 1979-cu ildən 1982-ci ilə qədər aparılmışdır.

Model "BD-5J"

Daha çox "cib roketi"

Kiçik bir reaktiv təyyarə böyük bir ticarət uğuru qazandı. Bu təyyarəyə "cib roketi" - "cib roketi" ləqəbi verildi və 1983-cü ildə James Bond haqqında çəkilən növbəti filmdə məşhur oldu.

Model "Grizzly"

İki qanadın geniş səthi təyyarənin çox qısa pistlərdən qalxmasına imkan verdi. Geniş kabin asanlıqla iki nəfəri qəbul edirdi; turistlərin gecələməsini yolda keçirtmək üçün yanlarında çadır gəzdirməyə ehtiyac yox idi.

Model "Voyager"

"Voyager" Bert Rutanı həqiqətən məşhurlaşdırdı. Bu, dünyada yanacaq doldurma olmadan dayanmadan uçan ilk təyyarədir. Xüsusi olaraq bu qeyd üçün tək bir nüsxədə tikilmişdir. Keçmiş hərbi pilot olan qardaşı Dick'in Rutana Dünyası ətrafında uçmaq üçün bir təyyarə yaratmasını xahiş etdiyinə inanılır. Bert 1982-ci ildə işə başladı və 1984-cü ilin iyununda cihaz ilk dəfə havaya qalxdı. 1986-cı ilin dekabrında Dick Rutan və Gina Yeager dayanmadan və yanacaq doldurmadan 9 gün ərzində dünyanın ətrafında uçdular. 14 dekabr 1986-cı ildə şəfəqdən başlayan uçuş 216 saat 3 dəqiqə 44 saniyə davam etdi və bu müddət ərzində 40,212,139 metr örtüldü. Uçuşdan əvvəl üç ton kerosinlə doldu və yalnız 45 kiloqram yanacaqla yerə endi.

Model "ATTT"

1986-cı ildə DARPA (ABŞ Müdafiə Qabaqcıl Tədqiqat Layihələri Agentliyi) üçün hazırlanmışdır. Qısa qalxma və enmə ilə yeni nəsil nəqliyyat təyyarəsi konsepsiyası araşdırıldı. Müqaviləyə uyğun olaraq kiçik ölçülü (dizayn ölçüsünün 62% -i) bir prototip təyyarə düzəldildi və sınaqdan keçirildi. İlk uçuşunu 29 dekabr 1987-ci ildə etdi və qeyri-adi aerodinamik konfiqurasiyası ona mükəmməl qısa qalxma və enmə xüsusiyyətləri təmin etdi - bu vəzifə idi.

Zəfər modeli

Triplane "Triumph", iki reaktiv mühərrikli gələcək bir iş təyyarəsinin kiçik bir modelidir. 1988-ci ildə hazırlanıb. Maraqlıdır ki, Honda HondaJet-də eyni mühərrik tərtibatını istifadə etdi.

Model "ARES"

Tək mühərrikli, tək oturacaqlı hücum təyyarəsi "ARES" kompozit materialların% 50-dən çoxundan hazırlanır. Aerodinamik dizayn ördəkdir. Təyyarənin görünüşünə gövdənin sağ tərəfinə monte edilmiş beş bareldən ibarət fırlanan vahidi olan GAU-12 / U 25mm topu təsir etdi. 2,8 ton ağırlığında, 650 km / saat torpaqda (750 km / s-dən çox hündürlükdə) maksimum sürətə sahibdir ki, bu da tank və helikopterlərlə mübarizə aparmaq üçün kifayətdir. Ancaq əsas uçan üstünlüyü heyrətləndirici, misilsiz manevr qabiliyyətidir.

Model "Pond Racer"

1980-ci illərin sonlarında Amerikalı milyoner və təyyarə kolleksioneri Robert Pond, pistonlu təyyarələr üçün yeni bir dünya sürət rekordu vurmağa başladı. Bu cür yarışlar ənənəvi olaraq ABŞ-ın Reno şəhərində keçirilir. Bu təyyarənin arxasındakı fikir sadə idi: kiçik bir planerin üstünə iki güclü mühərrik qoyun və ən yüksək sürətə çatın. Nissan tərəfindən istehsal olunan, maksimum gücün 60% -i ilə işləyən 1000 at gücündə turbo mühərrik cütlüyünün sınaqlarında, Pond Racer 650 km / saata qədər sürətləndi. Təəssüf ki, 1993-cü ildəki fəlakət səbəbiylə əlavə testlər dayandırıldı.

Model "Bumeranq"

1993-cü ildə bir pilot üçün bir mühərrikli təyyarə (bir mühərrik sıradan çıxsa uçuşa davam edə bilər) və beş sərnişin - "Bumeranq" inşa etdi. Asimmetrik dizayn alıcılara xoş gəlmədi, baxmayaraq ki, təhlükəsizliyə əlavə olaraq Bumeranq oxşar klassik qoşa mühərrikli təyyarələrdən daha sürətli və uzaq uçdu.

Model "Freewing Scorpion"

Bu qəribə uçan maşın Rutan tərəfindən Freewing ilə ortaq şəkildə hazırlanır. Qanadlar adi təyyarələrdə olduğu kimi gövdəyə bərkidilməyib, meyl bucağını dəyişdirə bilər. Bu, təyyarənin idarəetmə qabiliyyətini artıraraq qalxma və ya enmə zamanı əyilmələrini tənzimləməyə imkan verdi.

Model "V-Jet II"

Xüsusi uçuşlar üçün nəzərdə tutulan təyyarə iki inanılmaz kiçik mühərriklə işləyirdi. 1997-ci ildə debüt etdi, lakin heç vaxt kütləvi istehsala getmədi. Konsepsiyanın daha da təkmilləşdirilməsi, 2008-ci ilə qədər satılmış iki yüz əlli təyyarəsi olan Eclipse 500-ün buraxılmasına səbəb oldu.

"Global flyer" modeli

2005-ci ildə "Voyager" rekordu daha bir uğurla tamamlandı - bu dəfə tək (!) Dünya səviyyəsində uçuş oldu. reaktiv təyyarə... Belə bir təyyarə, müxtəlif riskli hadisələrdə yüzdən çox rekord vuran məşhur ekstremal idmançı Stiv Fossett tərəfindən Rutana sifariş edildi. Beləliklə, 2002-ci ildə təkbaşına bir şarla dünyanı dövr etdi. İndi Fossett eyni şeyi etmək istədi, ancaq təyyarədə və 80 saatdan çox olmayan bir müddətdə (bu, görünür, Jül Verne üçün bir hörmətdir). Uçuş 28 fevral - 3 mart 2005-ci il tarixlərində həyata keçirildi. Bu müddət ərzində Steve cəmi bir neçə dəqiqə yatdı, peyk naviqasiya sistemi sıradan çıxdı və təyin olunmamış yanacaq sərfi qeyd edildi. Ancaq bunu etdi və gözlədiyindən daha yaxşı etdi - uçuş cəmi 67 saat çəkdi.

Model "Proteus"

Proteus demək olar ki, bir ton yük götürə bilər, onunla 20.000 m yüksəkliyə qalxa və 18 saat uçuşa davam edə bilər. Dövlət və özəl şirkətlər tərəfindən raket atışlarının izlənilməsindən 100 km-ə qədər diametri olan bir radio şəbəkəsinin yaradılmasına qədər müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunur.

Model WhiteKnightOne

Suborbital sistemin iki elementindən biri olan yüksək hündürlüklü bir daşıyıcı təyyarə. İkinci komponent Space Ship-1 suborbital kosmik gəmi idi. Prestijli "X mükafatı" qazandı. 7 Avqust 2003-cü ildə kosmik mərhələnin sərbəst buraxılması ilə bütün "əkiz" ilk dəfə havaya qalxdı. 400 km / saat sürətlə 14 kilometrdən çox hündürlükdə suborbit daşıyıcıdan ayrıldı və 19 dəqiqəlik sürüşmə uçuşundan sonra (mühərriki işə salmadan) etibarlı eniş etdi.

Space Ship-1

Space Ship-1, kosmos vasitələrini və ya gələcəyin hipersəsli təyyarələrini əks etdirən 1960-cı illərdəki rəsmlərə bənzəyir. Gövdə bir güllə və ya iti burunlu bir damla kimidir, yuvarlaq pəncərələr ön tərəfə xəyalla səpələnmişdir. Suborbital uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mojave səhrasında New Mexico əyalətində xüsusi bir kosmodrom layihəsi üçün variantlardan biri, nisbətən yaxınlarda mediada ortaya çıxdı

V. Meilitsev tərəfindən hazırlanmış materiallar əsasında

Məşhur amerikalı təyyarə dizayneri Burt Rutan, Aydahodakı bir gölün kənarında yerləşən evində yeni bir təyyarə yaratmaq fikri üzərində işləyir. Mesaj, baş gicəlləndirici karyerasını və 45 ili ən çox düşündürən layihələrdə uğurlu işlərini bitirdikdən düz yeddi ay sonra mediadan gəldi.

Flightglobal həftəlik qəzetinə verdiyi müsahibədə Burt Rutan dedi: "40 il 40 layihə üzərində çalışdıqdan sonra qazandığım şeylərdə dayanmağın mümkünsüz olduğunu gördüm və hazırda yeni bir layihə üzərində işləyirəm." Modelin bütün üstünlüklərini açıqlamadı, yalnız yeni texnologiyalara əsaslanan "yüngül və kiçik təyyarə" dən danışdığımızı qeyd etdi. Onun sözlərinə görə, fikir artıq həyata keçirilmə yolu ilə xeyli irəliləyib və Rutanın fərdi sistemində layihə Model 372-3 adı ilə qeydiyyata alınıb. Bu, adətən təfərrüatları gizlədən Burt Rutanın təyyarənin ilk uçuşundan əvvəl kartları açıqladığı nadir hallardan biridir. "Kiçik" və "yüngül" sözləri, Caller ID pərəstişkarlarının üzündə təsdiq təbəssümü yarada bilər. Rutan, suborbital inkişafları və Beech Starship turbopropunun (1986) doğulmasından çox əvvəl, dəqiq kiçik təyyarə dizaynerləri yaratmaq sahəsində ilk ticarət uğurunu qazandı. 70-ci illərin ortalarında, ördək tərzi itələyən mühərrikləri olan Vari-Eze və Long-EZ-ni satırdı. Bu modellərin bazarda qazandığı uğur, 1982-ci ildə eksperimental aviasiya inkişaf etdirmək üçün qurduğu Scaled Composites-də ciddi araşdırmalara səbəb oldu. İndi şirkət aviasiya və digər nəqliyyat növləri üçün təyyarələrin və texnoloji proseslərin prototiplərinin inkişafı və yaradılması ilə məşğul olur. Öz şirkəti ona lazımi maliyyə azadlığını və şəxsi layihələrini həyata keçirmək imkanı verdi.

Burt Rutan 17 iyun 1943-cü ildə Overpass-da (Oregon, ABŞ) anadan olub. Yüngül, güclü, qeyri-adi görünüşlü, enerjiyə qənaət edən təyyarələrin dizaynında özünəməxsusluğu ilə dəfələrlə qeyd edildi. Rutana, 1915-ci ildə metal təyyarələrin inkişafına öncülük etmiş Alman mühəndis Hugo Junkers-dən sonra aerokosmik materiallar texnologiyasında tez-tez "ikinci həqiqi ixtiraçı" olaraq adlandırılır. "Rekord qıran" Voyager təyyarəsi dayanmadan və yanacaq doldurmadan dünyanı dolaşan ilk təyyarə oldu və SpaceShipOne suborbital uzay təyyarəsi 2004-cü ildə Ansari X-mükafatını qazandı və ilk özəl oldu kosmik layihələriki həftədə iki dəfə kosmosa buraxıldı.

Bununla birlikdə, bu il iyulun sonunda təşkil edilən EAA AirVenture sərgisi zamanı planları barədə bir kəlmə də danışmadı. Ancaq o zaman da çoxları onun bir şeyi gizlətdiyindən şübhələnməyə başladı. Bütün sözləri ilə desək, bir növ yalnış fikirlər var idi. Hal-hazırda Burt Rutan istefa səbəbi səhhətindəki problemlər olduğu üçün part-time işindən zövq aldığını iddia edir. 31 martda gedişindən sonra çoxları sevdiyi işindən imtina edəcəyinə inanmırdı. Rutanın özünün də dediyi kimi, bu ümumiyyətlə bir Aprel zarafatı üçün qəbul edilə bilər. Və Dubai Airshow (13-17 Noyabr 2011) B tarixlərində Rutana aviasiya inkişafındakı uğurlarına görə mükafat təqdim edildi.

www.flightglobal.com saytının materialları əsasında

Yirminci əsrin əvvəllərində yaranan aviasiya dərhal ictimaiyyətin ən canlı maraq dairəsinə çevrildi. Havadan daha ağır nəqliyyat vasitələrinin hər biri hələ də şok bir maraq idi, buna görə dizaynerlərinin adları - Rayt qardaşları, Bleriot, Farman, Curtiss, Qısa qardaşlar - məşhur pilotların adları ilə yanaşı, bütün Qərb sivilizasiyası boyunca tanınırdı. Sonra təyyarələrin varlığına alışdılar və yalnız qəhrəmanlar uzun məsafəli uçuşlarla və ya ağlasığmaz aerobatika ilə xəyalları fəth edən pilot idi. Məsələn, hamımız rus pilot Nesterovu tanıyırıq; Bəs neçə nəfər hansı təyyarədə, hansı dizaynerdə məşhur döngəsini həyata keçirdiyini söyləyəcək?

Pyotr Nikolaevich Nesterov "Nieuport" IV ilə - üzərində və ya eyni şəkildə dünyada ilk dəfə "ölü" ilməsini həyata keçirdi. Əvvəllər nəzəri olaraq hesabladıqdan sonra. Və avtomobil, təxmin etdiyiniz kimi, Fransız pilot və təyyarə dizayneri Müsyö Neuport tərəfindən hazırlanmışdır və adı Edward idi

İndi keçmişin görkəmli təyyarə dizaynerlərinin adları yalnız yaratdıqları şirkətlərin adlarında əbədiləşdirildiyi dərəcədə eşidilir - daha az şanslı rəqiblərini mənimsəmiş bu gün də mövcud olan şirkətlər. Müasir bir təyyarənin yaradılması yüzlərlə və minlərlə insanın kollektiv əməyinin kanonik bir nümunəsidir; heç kim adları ilə maraqlanacağını düşünməzdi. Ancaq hələ bir istisna var. Adı Elbert Leander (və ya sadəcə Burt) Rutandır:

Rutan, dünyada 1986-cı ildə tarixində ilk dəfə dizayn etdiyi bir Voyager təyyarəsi ilə dünyada dayanmadan bir uçuş həyata keçirildiyi zaman dünya miqyasında məşhur oldu - marşrutun uzunluğu həqiqətən planetimizin ekvator uzunluğunu aşdı. Ancaq mütəxəssislər, aviasiya azarkeşləri və "yaxın aviasiya" ictimaiyyətinin ən geniş dairələri onu əvvəllər tanıyırdılar və qiymətləndirirdilər. Rutan-ın təyyarəsi, əvvəldən bəri həmişə açıq şəkildə mövcud dizaynların böyük əksəriyyətindən fərqlənirdi və bu fərqin dərəcəsi "ciddi" ilə "dramatik" arasında dəyişir. Onların misilsiz orijinallığı iki xüsusiyyətin birləşməsindən irəli gəlir: təyyarənin nədən və necə hazırlandığından.

Kompozit materiallardan hazırlanmış ilk təyyarələrdən biri olan eniş mexanizmi olan (çəkiyə qənaət etmək üçün) aşağı qanadlı ultra yüngül və qənaətli Q1 "Quickie" biplanı, 80-ci illərin əvvəllərində bir hissə olaraq satıldı.

Bert Rutan, ilk təyyarələri xaricindəki bütün təyyarələrini və hətta kosmik gəmiləri, demək olar ki, tamamilə kompozit materiallardan düzəldir; və tez-tez yalnız düşünülmüş aerodinamik sxemin həyata keçirilməsini mümkün edən bu materiallardır. Və Rutanın təyyarələri üçün sxemlər ən ekzotikdir.

Ən azı "Ames AD-1" - əyri qanadlı bir təcrübə təyyarəsi var. Simetrik olaraq dəyişən bir süpürmə qanadı ilə müqayisədə bu sxem 11-20% daha az sürtünmə, 14% daha az kütlə və 26% daha az dalğa müqavimətinə malikdir.

İlk inkişafı 1972-ci ildə inşa edilmiş Wari-Wiggen idi - o il gələcək məşhur dizayner ABŞ Hava Qüvvələrini tərk etdi və burada Edwards Hava Qüvvələrində mülki uçuş sınaq mühəndisi olaraq çalışdı. Avtomobilin adındakı "Wiggen" sözü, o dövrdə nadir görülən "ördək" sxeminə sahib olan İsveç döyüşçüsü SAAB J-37 "Viggen" sayəsində ortaya çıxdı - yatay quyruq qanadın arxasında deyil, önündə yerləşəndə. Belə bir sxemin öz problemləri var, buna görə də Rutan ən başından bəri quruluşu tədricən işləyərək qanadın həndəsi parametrlərini və boşalmağı dəyişdirəcəyinə qərar verdi. Beləliklə - təyyarənin adındakı "Vari" prefiksi.

"Vary Wiggen"

Skeptiklər müvəffəqiyyətə inanmırdılar, amma o zaman da müstəsna bir texniki qabiliyyət özünü göstərdi gənc dizayner: bir neçə sınaq sınaqlarından sonra əla oldu - bütün orijinallığı ilə - iki nəfərlik idman təyyarəsi. Tikintisi hələ taxta idi; bir delta qanadı, itələyən bir pervane, 770 kq ağırlığında və 150 \u200b\u200bat gücündə mühərrikə sahib idi. 262 km / saat sürət inkişaf etdirdi. 1976-cı ildən bəri ev tikmə dəsti olaraq satılır və 1980-ci illərin ortalarında təxminən 900 belə dəst satılırdı. Bəzi təyyarələr hələ də uçmaqdadır ...

Daha çox "Vary Wiggen"

Hava Qüvvələrindən ayrıldıqdan sonra Elbert iki il kiçik BD-5J reaktiv təyyarəsini istehsal edən şirkətdə, həm də dəst olaraq çalışdı və həm də böyük bir ticarət uğuru qazandı. Bu təyyarəyə "cib roketi" - "cib roketi" ləqəbi verildi və 1983-cü ildə James Bond haqqında çəkilən növbəti filmdə məşhur oldu.

BD-5J "cib roketi"

Rutanın bu cür fəaliyyətlər üçün öz şirkətini yaratmağın vaxtında olduğu qənaətinə gəldiyi an gəldi. 1974-cü ildə Kaliforniyanın Mojave Hava Limanında RAF - Rutan Təyyarə Fabriki quruldu. Şirkət adına müəyyən bir hörmətli bir oyun görülür, çünki daha məşhuru bir kısaltmanın başqa bir oxunuşudur - Kral Hava Hava Qüvvələri, Böyük Britaniya və Şimali İrlandiya Birləşmiş Krallığının Kral Hava Hava Qüvvələri.

Daha çox cib roketi

"Vari-Wiggen" in inkişafı "Vari-EZ" idi, eyni zamanda ağacdan və polistirendən tikilmişdir. Yəqin ki, bu dövrdə bilənlər görkəmli bir yaradıcının fəaliyyətinin başlanğıcını müşahidə etdiklərini anlamağa başladılar. 1975-ci ilin mayında havaya qalxan təyyarə çox xüsusi bir konfiqurasiyaya sahib idi. Yüngül bir süpürgə ilə qanad, sükanların yerləşdiyi şaquli qaldırılmış uclarla sona çatdı. (Sonradan, bu cür ipuçları, məsələn, Il-96 və Tu-204 təyyarələrində, jet laynerlərində meydana gəldi - qanadın aerodinamik xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdılar; uzun müddətdir bilinirdilər, ancaq onları xatırlayan Rutan idi).

Vari-EZ)

Ön üfüqi boşluq yük daşıyırdı, yəni təyyarəni balanslaşdırmaqla yanaşı qaldırma da yaradırdı. Bir itələyici pervaneli mühərrik (dəyişdirilmiş bir Volkswagen) 62 at gücündə idi və üçbucaqlı velosiped enmə qurğusunun burun dirəyi pilotun kabinə qalxmasını asanlaşdırmaq üçün qatlanmışdı.

A sütunu qatlanmış Vari-EZ

Bununla birlikdə, Rutanın öz xatirinə orijinallığa can atdığını düşünmək olmaz. Bütün bu "dəqiqləşdirmələr" Vari-İse rekord təyyarə etdi: qapalı bir marşrutda 2621 km uçuş məsafəsi göstərdi ki, bu da 500 kq-a qədər qalxma çəkisi olan təyyarələr üçün ən yüksək dünya nailiyyəti idi. Daha sonra, təyyarə 100 at gücündə bir mühərriklə təchiz edildi və 1985-ci ilə qədər evdə hazırlanan aviatorlar bu təyyarələrin 400-dən çoxunu satın alınan dəstlərdən yığaraq Vari-Ise'yi ən populyar həvəskar təyyarələrdən biri halına gətirdi.

1979-cu ildə Long-EZ, daha aşağı süpürülmüş qanadlı və onsuz da 115 at gücündə bir Lyoming təyyarə mühərriki ilə genişləndirilmiş bir modifikasiya ortaya çıxdı. Təyyarə, ən qənaətcil uzunmüddətli uçuşlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır, 200 litr benzinlə 2500 km-dən çox məsafəni qət edərək on saatdan çox havada qala bilər. İkinci ekipaj üzvünün oturacağı yerinə əlavə bir yanacaq çəni quraşdırılmışdısa, uçuş məsafəsi çox başgicəlləndirici bir rəqəmə yüksəldi: 7700 km! Və bu, 5 m-dən bir az artıq bir təyyarədir!

Uzun-EZ

Əlbəttə ki, bu bir rekordsuz deyildi - düz uçuşda 6440 km-dən çox. Əlavə bir tankla maksimumla müqayisədə rekorddakı daha qısa aralıq, rekord uçuşda tökülən yanacaq miqdarının çəki kateqoriyasından kənara çıxmamaq üçün məhdud olması ilə izah olunur.

Uzun qanadları altındakı baqaj qutuları olan EZ

Eyni zamanda, təyyarə hər şeyin mənzilə görə qurban verildiyi bir növ aşağı sürətli motor planer deyildi. Maksimum sürəti 350 km / saatı keçdi və normal seyr sürəti təxminən 300 km / saat idi. Tamamilə doğru olmasa da, bir müqayisəyə müqavimət göstərmək çətindir: 1930-cu illərin ortalarında Yakovlev tərəfindən hazırlanan UTI-2 təlim təyyarəsi, eyni zamanda iki nəfərlik və eyni gücə sahib mühərrik yalnız 200 km / saat inkişaf edə bilər və kifayət qədər yüksək sürətli hesab olunurdu. döyüş təyyarəsi pilotları bunun üzərində təlim keçdi. Əlbətdə, aralıq baxımından belə bir şeydən söhbət gedə bilməzdi.

Daha uzun-EZ

Long-Ise də yaxşı satıldı: 2005-ci ilin sonunda bu təyyarələrdən təxminən 700-ü yalnız ABŞ-da qeydiyyata alındı. Ancaq eyni dövrün başqa bir avtomobili ilə daha pis çıxdı. Long-Ise-yə bənzər, lakin ondan daha böyük olan 5 nəfərlik kiçik sərnişin Defiant, montaj xəttində istehsal üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin həqiqətən 200-ə qədər satılan rəsm dəstləri şəklində tələb olunurdu.

Model 74 "Defiant"

Bu xəttin məntiqi davamı 10 nəfərlik (üstəlik pilot) inzibati təyyarə Model 2000 "Starship-1" idi. Bu təyyarənin struktur elementləri qrafit-epoksi kompozit materiallardan hazırlanmışdır. Təyyarə əsasən "Vari" - və "Long-Ise" sxemini təkrarladı, lakin artıq 6530 kq ağırlığında idi. Hər biri 1200 at gücündə olan iki turboprop mühərrik gövdə gövdəsinə yaxın qanadın arxa kənarına quraşdırılmış beş bıçaqlı itələyici vintlər ilə. Bənzər reaktiv maşınlar kimi demək olar ki, sürətlə uçur - 620 km / saat sürət sürəti (İkinci Dünya Müharibəsinin çox güclü mühərrikləri olan hər iki qoşun mühərrikli bombardmançıdan daha sürətli); uçuş məsafəsi 3132 km-dir.

Model 2000 "Starship-1"

Lakin dahilər də hər şeydə uğur qazana bilmirlər. Ulduz gəmisinin idarə olunması çətin və istismarı baha başa gəldi. Qurulmuş 53 nüsxədən yalnız bir neçəsi satıldı və 2003-cü ildə şirkət bu layihəni bağladı.

Bert Rutan dizaynlarının hər biri təfərrüatlı bir təsvirə layiqdir, təəccüblü dərəcədə müxtəlifdir və hər halda bu müxtəlifliyin müəyyən bir məqsədi var. "Ən çox satan" Bonanzanı əvəz edəcək variantları axtaran Beach firmasının göstərişinə əsasən, Rutan Catbird konsepsiya təyyarəsini - beş nəfərlik, pistonlu, tamamilə kompozisiyalı və əlbətdə ki, qeyri-adi istehsal etdi. Təyyarədə üç cüt daşıyıcı səth vardı: ana qanad, ön qanadlar və rulman quyruğu. Bu avtomobilin 1988-ci ildəki mükəmməlliyi, ümumi səmərəliliyin ayrılmaz bir yanacaq istehlakı, sürət və faydalı yüklə ölçülən bir yarışmada California CAFE 400-də qalib gəlməsi ilə təsdiqləndi.

"Pişik quşu"

Həm də "Çimərlik" üçün iki təyyarə mühərriki olan gələcək iş təyyarəsinin kiçik bir modeli olan "Triumph" üç təyyarəsi inşa edildi. Xüsusi bir fərdin əmri ilə Rutan çəkən və itələyən pervanelər ilə kiçik iki bumlu bir təyyarə etdi; 1983-cü ildə təyyarə bir qəza nəticəsində məhv edildi, lakin pilot kabinası 22 qat aşırı yüklə zərbələrə dözə bilmək üçün dizayn edildiyi üçün zərərsiz qaldı.

"Zəfər"

Fövqəladə dizayn müəllifinin mülki aviasiya gələcəyi ilə bağlı özünəməxsus, özünəməxsus fikirlərinə sahib olduğunu söyləmək lazımdır. Daha doğrusu, hava nəqliyyatı və adi insanların həyatındakı rolu.O, belə bir şey əsaslandırdı: bir təyyarə bir insan üçün, bir ailə üçün avtomobilin indi olduğu bir şey olmalıdır. Üstəlik, bu, uzaq gələcəkdə deyil, 15-25 ildə baş verəcəkdir. Aydın məsələdir ki, bunun üçün əlçatan və anlaşılan bir naviqasiya sistemi və əlbəttə ki, son dərəcə etibarlı, uçması çox asan, istifadəsi ucuz və vacib olan təyyarələr lazımdır! - fövqəladə hallarda mümkün qədər təhlükəsizdir.

Naviqasiya indi daha da yaxşılaşır - peyk sistemlərinin alıcıları yığcamdır, istifadəsi getdikcə daha da rutin hala gəlir. Və belə bir təyyarənin yaradılması böyük ölçüdə Albert Rutanın işinə həsr edilmişdir.

Təhlükəsizliyin yaxşılaşdırılması məsələlərini araşdıran dizayner 1993-cü ildə bir pilot və beş sərnişin üçün iki mühərrikli təyyarə olan Bumeranq istehsal etdi. İkiqat motor - bu başa düşüləndir, iki mühərrik birindən daha etibarlıdır. Onlardan biri imtina etdikdə çətinliklər yaranır: təyyarə uça bilər, ancaq belə bir vəziyyətdə onu idarə etmək üçün bir mütəxəssisin və ya bir idmançının təcrübəsi lazımdır. On milyonlarla adi insan haradan gəlir? Burada "Bumeranq" da Rutan bu problemi həll etməyə çalışdı - belə ki, iki mühərrikdən birinin sıradan çıxması pilotluq texnikasının təhlükəli bir komplikasiyasına səbəb olmayacaq. Avtomobil tamamilə "Rutanovskaya", daha da çoxu çıxdı: tamamilə asimmetrik, mühərriklərdən biri olan gövdə qanadın ortasının sağında, solunda ikinci mühərrikin nacelində, quyruğuna qədər quyruğa qədər uzanmış vəziyyətdədir. İki gövdə, biri gövdədə, digəri uzadılmış mühərrik nacelində; quyruq ucu gövdəyə asimmetrik olan üfüqi bir quyruqla birləşdirilir.

"Bumeranq"

Bənzər bir dizaynın uçduğunu xatırlayıram - II Dünya Müharibəsi dövründə Almaniyada Blomm und Voss tərəfindən inşa edilmiş Bv 141 eksperimental kəşf təyyarəsi. Gövdənin simmetriya oxu boyunca yerləşməməsi, tək mühərrikin qanadın daha uzun hissəsində ayrıca yerləşməsi və quyruqdakı üfüqi boşluğun yalnız bir yarım təyyarəsi var idi ... Ancaq Alman təyyarə dizaynerlərinin və elm adamlarının 1930-cu illərin sonu və 1940-cı illərin ilk yarısı eyni zamanda dünya aviasiya tarixində çox xüsusi bir səhifədir.

Eksperimental Kəşfiyyatçı Bv 141

Rutan ilə olduğu kimi, nəticə də hesablamalara uyğun gəldi: mühərriklərdən birinin dayandırılması pilotdan HƏR ƏLAVƏ ƏMƏLİYYAT tələb etmirdi, nasazlıq aşağı sürətdə baş versə də, idarəetmə texnikası dəyişməz qaldı. Uçuş xüsusiyyətləri də yüksəklikdə idi: 450 kq yüklə təyyarə 530 km / saat inkişaf etdi (ümumi gücü yalnız 410 at gücündə) və 3780 km uça bildi.

ATTT proqramı çərçivəsində çox maraqlı bir təyyarə yaradıldı. Qabaqcıl hərbi inkişaf dövlət qurumu olan DARPA-nın himayəsində qısa qalxma və enmə ilə yeni nəsil nəqliyyat təyyarəsi konsepsiyası öyrənildi. Rutan, həmişəki kimi, qeyri-adi bir sxem təklif etdi: uzun mühərrik dizelləri ilə birləşdirilmiş iki arxa qanad, arxa qanad əsas və ön qanaddan daha uzun bir uzunluqdadır. Quyruq bölməsi T şəklində hazırlanmışdır. Müqaviləyə uyğun olaraq kiçik ölçülü (dizayn ölçüsünün 62% -i) bir prototip təyyarə düzəldildi və sınaqdan keçirildi. İlk uçuşunu 29 dekabr 1987-ci ildə etdi və qeyri-adi aerodinamik konfiqurasiyası ona mükəmməl qısa qalxma və enmə xüsusiyyətləri təmin etdi - bu vəzifə idi.

ATTT

Ölçekli Kompozitlərin məhsulları arasında - RAF 1982-ci ildə bu şirkətə çevrildi - həqiqi döyüş təyyarəsi də var. “Asy” filmini görənlər çox futuristik dizaynını qiymətləndirə bilərlər. Dəmir Qartal-III "- əsas cani onun üzərində uçur. Rutan, 1980-ci illərdə helikopter silahlı qüvvələri ilə mübarizə aparmaq və döyüş sahəsindəki qoşunları birbaşa dəstəkləmək üçün bir yüngül təyyarə yaratmaq üçün bir axtarış proqramında məsləhətçi olaraq iştirak etdikdən sonra öz təşəbbüsü ilə inşa etdi. Sonra bu proqram inkişaf etdirilmədi, lakin bu cür maşınlara maraq mövcud olaraq qalır.

Tək mühərrikli, tək oturacaqlı hücum təyyarəsi ARES% 50-dən çox kompozit materialdan hazırlanır. Aerodinamik dizayn bir "canard", arxa qanadda ikiqat süpürgə var, ön üfüqi quyruq mənfidir. İki aypara qanadı qanadın arxa kənarından çıxan nazik kirişlərə quraşdırılmışdır.

ARES. Burada hava girişi aydın görünür

25 mm-lik GAU-12 / U topunu, beş bareldən ibarət fırlanan blokla quraşdırmaq niyyəti təyyarənin görünüşünün formalaşmasına ən böyük təsir göstərmişdir. Bu top (Ekvalayzer adlanır) xüsusi olaraq AV-8B Harrier 2 Dəniz Qüvvələri təyyarəsi üçün yaradılmışdır və bunun üçün xeyli miqdarda sursat təmin edilmişdir: 220 atəş. Müqayisə üçün: ARES-dən üç dəfə çox olan iki ədəd MiG-19 tutucunun 30 mm-lik topu, bir bareldə 70 mərmi idi. Top gövdənin sağ tərəfinə quraşdırılmışdı. Nəqliyyat vasitəsi yüngüldür, top güclüdür, güclü bir geri çəkilir ... Atəş edərkən kurs boyunca əsnəməyi istisna etmək üçün gövdəni qanadın ortasından 76 sm məsafədə tərpətmək lazım idi. Yenidən asimmetriya, amma bu hamısı deyil.

Silahın harada yerləşdiyini burada görə bilərsiniz

Top, sursatla birlikdə gövdənin çox əhəmiyyətli bir hissəsini tuturdu; mühərriki hara qoymaq lazımdır? Silahın soluna təyyarənin uzununa oxuna bir açı ilə yerləşdirildi, hava girişi sol tərəfə gətirildi və itmə vektorunun istiqamətini normallaşdırmaq üçün qaz egzoz sistemi əyri edildi. Əlavə bir üstünlük: sağdakı top, soldakı hava girişi, - itələyici qazlar mühərrikə daxil olmur ki, bu da onun qeyri-sabit işləməsinə və hətta dayanmasına səbəb ola bilər.

Və bu silahın özüdür

1340 kq itələyici turbofan mühərriklə 2,8 ton ağırlığında olan təyyarə, 650 km / s sürətdə maksimum sürətə sahibdir ki, bu da tank və helikopterlərlə mübarizə üçün kifayətdir. hündürlükdə sürəti daha çoxdur, 750 km / s. Ancaq əsas uçan üstünlüyü heyrətləndirici, misilsiz manevr qabiliyyətidir. Tam döyüş dişli ilə dönüş dərəcəsi saniyədə 36 dərəcədir - 1930-cu illərin sonlarında ən çox idarə olunan iki qanadlı döyüşçülər kimi! Xüsusi olaraq qısa mənzilli hava döyüşü üçün hazırlanmış nəhəng Amerika F-16С qırıcısı saniyədə cəmi 10.6 dərəcə ...

Və 1986-cı ildə keyfiyyətli bir keçid baş verdi - “dar dairələrdə geniş populyarlıq” dünya şöhrətinə çevrildi. Bu, həqiqətən epoxal bir hadisə sayəsində baş verdi - dünyada ilk dayanmadan, havada yanacaq doldurmadan, Burt Ruthanın növbəti zehni məhsulu olan Model 76 "Voyager" təyyarəsinin uçuşu.

"Voyager" - Rutana həqiqətən dünya şöhrəti gətirən maşın

Keçmiş hərbi pilot olan qardaşı Dick'in Rutan dünyası ətrafında uçmaq üçün bir təyyarə düzəltməsini xahiş etdiyinə inanılır. Bert 1982-ci ildə işə başladı və 1984-cü ilin iyununda cihaz ilk dəfə havaya qalxdı. Dizaynda hər şey bir fikrə tabedir - mümkün qədər çox yanacaq götürmək və mümkün qədər iqtisadi cəhətdən sərf etmək. Sxem - qısa gövdənin arxa tərəfindəki çox uzun bir incə qanad, ikincisinin yanlarında bir-birinə və gövdə burnuna dar və uzun (10 m) ön üfüqi quyruqla birləşdirilmiş tank şüaları vardır; şüaların hər birinin uclarında bir salma.

Voyager tamamilə kompozit materiallardan hazırlanmışdır ki, bu da hava gəmisinin çəkisini yalnız 426 kq-a çatdırmağa imkan verdi - bu gövdə uzunluğu 7,74 m, şüaları - 8,9 m və qanadları 33,77 m-ə qədərdir! Gövdənin burun və quyruğuna iki pistonlu mühərrik quraşdırılmışdır: qabaqda, 130 at gücündə bir çəkmə pervanesi ilə, arxada isə 110 at gücündə itələyən bir pervane ilə. Yanacağa qənaət etmək üçün kruiz uçuşunda yay mühərriki, uçuş hündürlüyünə çatdıqdan sonra söndürülür (əslində bu uçuşun üçüncü günü edildi). Və yanacaq hər yerə yerləşdirilir: qanadda, gövdədə, yan kirişlərdə, hətta lələkdə. Ağırlığı 3180 kq-dır - təyyarənin ümumi buraxılış ağırlığının% 72-dən çoxu. Üstəlik, uçuş zamanı yanacaq müəyyən bir sxemə görə zaman-zaman bir tankdan digərinə vurulmalıdır - uçuş ağırlığında belə bir payla, təyyarənin "həndəsi" sinə görə paylanması nəqliyyat vasitəsinin uyğunlaşmasının formalaşmasında həlledici rol oynayır.

Daha çox "Voyager"

14 dekabr 1986-cı ildə şəfəqdən başlayan uçuş 216 saat 3 dəqiqə 44 saniyə davam etdi və bu müddət ərzində 40,212,139 metr örtüldü. Filippinlərdən və demək olar ki, Şri-Lankaya (qərbə uçdu) pilotları tayfunlar müşayiət etdi, təhlükəsizlik üçün hətta ön mühərriki işə salmaq məcburiyyətində qaldı. Altıncı gün, Voyager Somali sahillərini keçəndə, dayanmadan uçuş məsafəsi üçün yeni bir mütləq rekordun qoyulduğu elan edildi. Bütün çətinliklərin öhdəsindən gələn pilotlar Dick Rutan və Gina Yeager 23 dekabrda səyahətə başladıqları Edwards AFB-nin eyni aerodromuna endi. Tanklarda 48 kq yanacaq qaldı. Özlərini əsl qəhrəman olduqlarını sübut etdilər, 1920 - 30-cu illərin rekord qıran aviatorları ilə uyğunlaşdılar: dar bir kokpitdə doqquz gün, elementlərlə mübarizə və digər şeylər arasında bütün uçuş boyunca iki nəfər üçün 10 kq yemək və su.

Həm də "Voyager"

2005-ci ildə Voyagerin rekordu daha bir uğurla tamamlandı - bu dəfə tək (!) Jet təyyarəsi ilə dünya səviyyəsində uçuş oldu. Belə bir təyyarə, Rutana İngilis milyarder, Virgin İmperiyasının başçısı Richard Branson tərəfindən dəstəklənən məşhur ekstremal idmançı Steve Fossett tərəfindən sifariş edildi. Cənab Fossett, müxtəlif riskli fəaliyyətlərdə yüzdən çox rekord vurdu; Beləliklə, 2002-ci ildə dünyanı tək başına isti hava balonunda dövr etdi. İndi Fossett eyni şeyi etmək istədi, ancaq təyyarədə və 80 saatdan çox olmayan bir müddətdə (bu, görünür, Jül Verne üçün bir hörmətdir).

Qlobal əlcək

Miqyaslı Kompozitlər X mükafatına hazırlıqla paralel olaraq avtomobildə işləyirdi. Əlbətdə ki, Global Flyer - yeni rekordçunun adı verildiyi kimi - tamamilə qarışıqdır və dizaynı Voyager-dən daha effektivdir: yanacağın çəkisi havaya qalxarkən təyyarənin ümumi çəkisinin 82% -ni təşkil edir. Pilot kiçik bir "kəsilmiş" gövdəyə yerləşdirilib, kokpitin ölçüsü ona uzanmağa imkan verir; arxa hissənin üstünə 1020 kq itələyici turbofan mühərrik quraşdırılmışdır. Təyyarə eyni zamanda iki bum sxeminə görə hazırlanıb, lakin ön üfüqi quyruğu olan Voyager-dən fərqli olaraq, belə bir sxem üçün konfiqurasiya demək olar ki, adi haldır - quyruqdakı hər bum kiçik bir sərnişin və sükan ilə stabilizator daşıyır, buna görə iki təyyarəyə bənzəyir " "pilotun gondolunun yanlarında bir qanadda".

Daha çox "Global flyer"

Uçuş 28 fevral - 3 mart 2005-ci il tarixlərində həyata keçirildi. Bu müddət ərzində Steve cəmi bir neçə dəqiqə yatdı, peyk naviqasiya sistemi sıradan çıxdı və təyin olunmamış yanacaq sərfi qeyd edildi. Ancaq bunu etdi və gözlədiyindən daha yaxşı etdi - uçuş cəmi 67 saat çəkdi. Bert, əlçatmaz dizayn səviyyəsini bir daha təsdiqlədi - Global Flyer, mövcud reaktiv təyyarələrin hər hansı birindən% 75 daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi göstərdi.

Steve Fossett

Ancaq Rutana bir rekord cəhd hələ də uğursuz oldu.

1980-ci illərin sonlarında Amerikalı milyoner və təyyarə kolleksioneri Robert Pond, pistonlu təyyarələr üçün yeni bir dünya sürət rekordu vurmağa başladı. Bu cür yarışlar ənənəvi olaraq ABŞ-ın Reno şəhərində keçirilir və həmişə İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən dəyişdirilmiş avtomobillər tərəfindən qazanılmışdır. Pond, "qazilər" dən rekord almağa çalışmağa qərar verdi və rəqibin dizaynını əmr etdi - əlbəttə ki, Burt Rutan.

Pond Racer'ı inkişaf etdirərkən, Bert cilalanmış Mustang və ya Lightning dizaynlarını təkrarlamadı. Hər biri 1000 hp olan iki yüksək gücləndirilmiş Nissan avtomobil mühərriki. süpürülmüş arxa qanadına bərkidilmiş kiriş şüalarına quraşdırdı. Kokpitli kiçik bir mərkəzi gövdə burnu qanadın arxa kənarında dayandı. Gövdənin və kirişlərin quyruq hissələri üfüqi quyruqla, üç gövdə ilə - gövdədə böyük bir və hər şüada kiçik birlə birləşdirilir. Kompozit "Pond Racer" cəmi 1880 kq ağırlığında idi - "hərbi" rəqiblərindən üç-dörd qat az. İlkin hesablamalara görə, təxminən 850 km / saat sürət əldə edilmişdir.

"Pond Racer"

Dik Rutan 22 mart 1991-ci ildə təyyarəni havaya qaldırdı və sentyabr ayında Renoda Pond Racer çətin bir marşrutda 644 km / saat sürət göstərdi. Ancaq elektrik stansiyasında bir yanğın oldu və avtomobil sıradan çıxdı, heç vaxt rekord göstərmədi. 14 sentyabr 1993-cü ildə təyyarə sərt eniş zamanı qəzaya uğradı və onu uçan Rick Briquette öldü. Ədalət naminə qeyd edək ki, bu, qısa müddətli məcburi uçuş rejimləri və ustalıqla pilotluq etmək üçün hazırlanmış xüsusi bir rekord təyyarə idi. Rutanın kütləvi istifadə üçün hazırladığı maşınlar nə uçuşda, nə də kobud bir eniş zamanı sıradan çıxmır.

Ardı var

30 oktyabr 2015

Orijinal götürülmüşdür pkk_avia Bert Rutanda və Moskvadakı mühazirəsi.

"Hmmm, kim mənə 2005-ci ildə Bert Rutanın ZIL zavodunun Mədəniyyət Sarayında mühazirə oxuduğunu söyləyərdi ..." Bu sözlərlə Dmitri Şapovalov tədbirdən əvvəl mənimlə görüşdü, - ehtimal ki, böyük amerikalı dizaynının ən vacib və ən ardıcıl təbliğatçısı. ölkəmizdə. Və hələ - mövzu ilə əlaqədar bir mühazirə "Uzay Gəmiləri: Fantaziya Gerçəkləşir", məkan - ZiL Mədəniyyət Mərkəzi, 19.30-da başlayır, reallaşdı, vaxtında başladı, səhnədə sadə və təsadüfi alqışlarla, qeyri-adi təyyarələrin və daha az qeyri-adi suborbital gəmilərin məşhur dizayneri Bert Rutan ayağa qalxdı və hekayəsinə başladı.

Buna yalnız mühazirənin ikinci yarısından bir hekayə deyilə bilsə də, Rutan nəhayət, dünya kosmonavtika tarixinə biraz darıxdırıcı (mənim üçün) və səmimi bir Amerika qərəzi ilə bir ekskursiyanı tamamladıqda və daha maraqlı şeylərə - öz hekayəsinə keçdikdə əsərlər, kosmik uçuşların gələcəyinə dair öz baxışları haqqında, həqiqətən "sıçrayışlı" inkişaf qruplarının işinin təşkili haqqında, həqiqətən maraqlı idi.

1. Mühazirənin çox hissəsi qaranlıqda, ekrandakı slaydların altında keçirildi. Çəkmək asan deyildi, əla portret rəssamı deyiləm, amma bir şey düzəldi.

2. Rutanın ilk dəfə bu mühazirəni oxumadığı, fərqli auditoriya və mühazirəçinin təcrübəsi ilə maraqlanmadığı açıq idi.

3. Axşamın və mühazirənin ümumi məzmununun Artem Katranzhi jurnalında göstərildiyi göstərilən slaydların tam hesabı.

4. Rutanın dünya aviasiya və astronavtika inkişafındakı ən böyük sıçrayış dövrünü uşaqlıq təəssüratları ilə birləşdirdiyi bu slayddan xoşum gəldi. Maraqlıdır ki, o dövrdə uzun illərdir dünya aviasiya ilə əlaqəli hərtərəfli məlumat bazası üzərində işləyən salonda Yuri Kuzmin olduğu kimi, bu cür "fərdi" birləşmələri də öz verilənlər bazasına daxil etməyi maraqlı tapmışdı :) Ancaq Yurinin bazası daha mürəkkəbdir və orada daha mürəkkəb olanları mümkündür. eyhamlar və qarşılaşdırmalar.

Şəxsən mənim üçün ruhuma ən çox batan Rutanın mühazirəsindən bu fraqmentdir:
Yadımdadır, evimizin üstündə nə qədər nəhəng B-36-lar düzəldilmişdir. Və bu səs - altı radial mühərrik və hətta itələyən vintlər şirkətində də sinəyə dərindən nüfuz etdi. Eşitsəydin, onu heç vaxt unutmazdın. "İndi bunu etmirlər."
Təəccüblüdür ki, uzaq uşaqlığımda bənzər bir epizod var idi - demək olar ki, yarım gün ərzində o vaxt kiçik yaşadığım kəndin üstündəki səmada, Tu-95 bombardmançıları şərqə cüt-cüt keçdi. Yəqin ki, məşqlərə uçdum, səslərini də ömrüm boyu xatırladım.

5. Mühazirədən sonra "suallar və cavablar" başladı, daha da maraqlı oldu, demək olar ki, normal çəkiliş imkanı oldu.

6. Tamaşaçılar.

7. Basın və VIP.

8.

9. Deyim ki, Rutan sualları çox asanlıqla cavablandırdı, mühazirəçinin hazırlığı hiss olundu. Təəssüf ki, tədbirin bu hissəsi üçün çox az vaxt ayrıldı.

10. Sorğu.

11. Cavablar.

12.

13.

14. Mühazirənin vaxtı hiss olunmadan uçdu - ünsiyyət rahatlığı, enerji, həyata maraq - bu, əlbəttə ki, bu həyatda çox şey etmiş şəxsdən öyrənilməlidir.

Rutan təyyarələrinin bir neçə fotoşəkilini göstərmək olduqca uyğun görünür, xüsusən də bu il bunun bir səbəbi var idi. Və onsuz da suborbital layihələr haqqında yazdım və

15. Bu il Oshkosh, Bert Rutan tərəfindən dizayn edilmiş Vari-EZ təyyarəsinin ilk uçuşunun 40-cı ildönümünü qeyd etdi. Protokol iclasları və dizaynerin aerodrom üzərindəki çıxışları ilə birlikdə, hava şousu çərçivəsində Rutan tərəfindən hazırlanmış bir neçə təyyarənin eyni vaxtda nümayiş uçuşu təşkil edildi. Vari-EZ təbii olaraq ilk havaya qalxdı.

16. Tamamilə kompozitlərdən hazırlanmış qeyri-adi dizaynlı təyyarə ilk dəfə 1975-ci ilin mayında uçdu.

17. Daha böyük, cüt mühərrikli, beş yerlik Model 74 Defiant ilk dəfə 30 iyun 1978-ci ildə uçdu.

18. "Ördəklər" in ən populyar Rutana Model 61 Long-EZ ilk olaraq 12 iyun 1979-cu ildə uçdu.

19. Bert Ruthan tərəfindən dizayn edilmiş Beechcraft 2000 Starship I ilk uçuşunu 15 Fevral 1986-cı ildə etdi.

20. Havada bu təyyarə həqiqətən ulduz gəmisinə bənzəyir.

21.

22. Model 81 Catbird - ehtimal ki, Rutan dizaynları arasında ən az tanınan. Bununla birlikdə, bunun üzərində bir neçə sürət rekordu qoyuldu.

23. 1994-cü ildə, Catbird-də iki dünya rekordu qırıldı - 29 yanvarda 2000 km-lik qapalı bir marşrutda faydalı yük (C-1b kateqoriyasında) - 401.46 km / s (pilot Dick Rutan) və daha sonra 2 Martda (C-1c kateqoriyasında) - 413.78 km / s (pilot - Mike Melville).

Bundan sonra Catbird, 2011-ci ilin aprel ayına qədər Scaled Composites tərəfindən bir anqarda saxlanıldı. Üç meraklı daha sonra təyyarəni yenidən qurdu (qeyd N187RR) və 7 iyulda yenidən havaya qaldırdı. 2014-cü ildə (C-1c kateqoriyasında) 5000 km-lik qapalı marşrutda 334.44 km / s yükləmə olmadan dünya sürət rekordu qırdı.

24. Model 202 Bumeranq, qeyri-adi bir cüt gövdə, cüt kirişli dizayn. Təyyarə ilk dəfə 1993-cü ildə uçdu.

25.

26.

Bu mühazirənin fotoreportajı və təyyarələrdir.

Bu Jurnaldan Göndərilənlər “Cosmos” Tag

• Orijinal götürülmüşdür apollo_13 Blok 5-ə Bəlkə mətbuat konfransının bu fraqmenti bir tərcüməyə layiqdir. Ən çətin texniki elementlər ...

• 
  SpaceX bunu etdi!

  1. Əvvəllər oturmuş mərhələni 2. yenidən istifadə etdik. Peyki bir geo-transfer orbitinə qoyduq 3. Növbəti istifadə üçün mərhələ qoyduq Total ...

• Rusiya möhtəşəmdir, amma stend quracaq bir yer yoxdur!

  Orijinal götürülmüşdür ___lin___ Böyük Rusiyada, lakin heç bir yerdə stend qurmaq olmaz! Yenə də qəribə bir şey istəyirik :) Strategiyanın təsdiqlənməsi ilə məşğuluq və ...

• Yaponlar Yupiterə uçuş üçün nəhəng bir "günəş yelkənləri" düzəltdilər

  Kosmik gəmi uçuşunun məqsədi Yupiter yaxınlığında bir asteroiddir ... İncə filmli günəş batareyalarının yelkənə quraşdırılması Yan uzunluq ...