Излитане на бойния момент 29. Джералд Селенте: Тази криза е на много нива, ще има социални вълнения, граждански войни и регионални конфликти

Военно авиошоу Royal International Air Tattoo, който се проведе във Великобритания, обеща да бъде грандиозен и впечатляващ, така че желаещите да го видят се събраха страхотна сума... И създателите на шоуто спазиха обещанието си, защото публиката успя да получи много ярки впечатления. Но най-вече руснакът МиГ-29по-точно невероятните му възможности за излитане и вертикалното излитане на МиГ-29 шокираха западните журналисти и всички без изключение. Това обаче изобщо не е изненадващо, защото практически всеки, който видя вертикалното излитане на МиГ-29, отиде в небето като ракета - така беше характеризиран този невероятен полет. Отдалече изглеждаше, че не самолет излита от земята, а истинска ракета, толкова бърза и силна беше началото на руския самолет.

Самолет МиГ-29

Скоро необикновената равнина в медиите ще бъде описана по следния начин:

рекордьор от световна класа по скорост на изкачване;
въздушен транспорт, способен да набира скорост 330 m / s;
самолет, който се оказа един и половина пъти по-бърз от английския прихващач Electric Lightning, създаден от британски инженери.

Как е създаден МиГ-29?

Историята на създаването на изтребителя започва през далечните 60-те години на миналия век, а сега МиГ-29 заема една от водещите позиции в класацията на най-популярните и модерни самолети в света.

Преди инженерите-конструктори, които трябваше да създадат модел на изтребител, беше поставена ясна цел - да се въведе в производство такъв модел, който да надминава всички аналози по маневреност в небето по време на близък бой и в допълнение към основната цел, самолетът трябваше да направи следното:

покриване на тила от атаката на вражеска въздушна атака;
да провежда разузнаване от небето и денем и нощем;
да лети при всякакви, дори и най-трудните метеорологични условия.

През годините на своето съществуване, около 1550 бойци, в експлоатация на руската армия има в момента повече от 250 броя... Тъй като мнозина се интересуваха от бойци, самолетите от тази линия бяха добавени към въоръжението както на бившите руски съюзници, така и на страните, които са членки на НАТО.

самолетът има уникални характеристики, които не са присъщи на нито един друг военен кораб;
боецът лети без проблеми, избирайки най-големия ъгъл на атака;
специален ограничител за управление под формата на лост помага на пилота бързо да промени височината, да удари вражеска ракета, да се качи нагоре или встрани.

В края на 60-те години на миналия век е създаден първият МиГ-29; никой военен самолет не може да се похвали с такива характеристики.

Разбира се, не всичко вървеше гладко с първия модел, например, изтребителят беше много бърз, но му липсваше маневреност и пъргавина и тези характеристики са много важни при водене на близък въздушен бой. За да доведат модела до така нареченото съвършенство, дизайнерските инженери направиха различни предложения и корекции, които в крайна сметка помогнаха за създаването модерен модел, който е в състояние да отиде в небето като истинска ракета и да шокира всеки, който може да види изключителна гледка.

Технически характеристики на модерен боец

Съвременният руски изтребител МиГ-29 има следните технически характеристики:

11,36 м - размах на крилата;
17,3 m - дължината на самолета, като се вземе предвид пръта LDPE;
4,7 м - височина;
10900 кг е масата на разтоварения самолет;
2450 км / ч - максимална скорост на височина;
1500 км / ч - максимална скорост по време на излитане;
19800 м / мин - максимална скорост на изкачване;
18000 м - практичен таван.

Изтребителят се управлява от един пилот, изтребителят е оборудван с двигател 2xTRDDF RD-33. Понастоящем четвърто поколение съветски боец попълва арсенала на военновъздушните сили на 27 държави, самолетът беше отбелязан в няколко военни конфликта от положителна гледна точка. И така, в края на 90-те години германското правителство запозна световната преса с доклад, в който се описват многобройните предимства на МиГ-29 пред изтребителя на американски инженери F-16. Тествано спецификации руски боен самолет в Сардиния, в притежаван от НАТО военен учебен център. След получаване на резултатите от тестовете беше доказано, че съветският боец \u200b\u200bуспява да заобиколи всички западни и американски колеги без много усилия.

Преди тридесет и една години, на 23 юни 1988 г., изтребителят МиГ-29К се издига за първи път в небето. Той се превърна в един от първите вътрешни бойни самолети, способни да извършват „истински“ излитане и кацане на палубата - използвайки метода на свободно движение.

Самолетната програма е спряна, но е възродена през 2000-те. Първо, в интерес на чуждестранен клиент, а след това руският флот също свързва бъдещето си с МиГ-29К. Големите поръчки позволиха на боеца да бъде надграден до ниво 4 ++. Корабният МиГ-29К вече не е просто подобрен МиГ-29, а напълно нов самолет. Самолетът отговаря на най-модерните изисквания за самолети, базирани на превозвача: усъвършенствана авионика, стелт технология, нов радар и в същото време компактни размери, които позволяват увеличаване броя на самолетите на руския самолетоносач „Адмирал Кузнецов“ до 36 единици.

Прочетете за историята на MiG-29K, неговите възможности и дългия път до палубата в нашия материал.

Трудният път на лек боец

В началото на 70-те години в СССР бяха разработени няколко корабни самолета за обещаващ самолетоносач. В резултат беше решено да бъдат включени два проекта от водещите авиационни конструкторски бюра в страната - МиГ-29К и Су-27К - във въздушната група на новия тежък самолетоносач на крайцер от Проект 1143.5 (днес той е известен като „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“).

Изтребителите трябваше да се адаптират към излитане и кацане на трамплин. В тази връзка беше решено да се изпробват самолети и да се изработи съкратено излитане от наземен симулатор на корабен трамплин. През лятото на 1982 г. машините преминаха такива тестове на експериментален трамплин с дължина 60 метра, инсталиран в комплекса NITKA в Крим. Именно след тези успешни излитания на ръководството на конструкторското бюро „Микоян“ и „Сухой“ официално е поверено разработването на леки и тежки корабни изтребители - МиГ-29К и Су-27К.

Проектирането на МиГ-29К започва през 1984 г., а първият полет се извършва на 23 юни 1988 г. Колата е пилотирана от тестов пилот на OKB im. Микоян Токтар Аубакиров. На 1 ноември 1989 г. той също излита от корабния трамплин на крайцера "Тбилиси" (в наши дни "Адмирал от флота на Съветския съюз Кузнецов").

На същия ден тежък изтребител Су-27К излетя и кацна и на палубата на самолетоносача. И точно този самолет, наречен Су-33, се превърна в единствения корабен изтребител на руския флот в продължение на много години. Експерти от конструкторското бюро Sukhoi успяха бързо да тестват Су-27К и да го пуснат в експлоатация. Факт е, че системата за въоръжаване на серийния фронтов изтребител Су-27 не изисква специални корекции за задачите на кораба Су-27К. За да се създаде морска версия на изтребителя, беше достатъчно да се модифицират някои характеристики за базиране на самолета на кораб: сгъваемо крило, усилване на шасито и т.н.

Микоянистите трябваше да извършат задълбочена работа по фина настройка на новата система за контрол на оръжията. Поради тази причина, по-специално, МиГ-29К нямаше време да „излети“ до началото на 90-те години, когато в страната започна икономическата криза и стана трудно да се финансират два проекта „кораби“ наведнъж.

Индийски договор и ново излитане

Тестовете на МиГ-29К бяха възобновени едва през 1996 г., до голяма степен благодарение на договор с индийския флот. „Индийският договор“, както често го наричат, е подписан на 20 януари 2004 г. между индийските военноморски сили и RSK MiG. Според документа Индия е закупила голяма партида корабни многофункционални изтребители в единична (MiG-29K) и двуместна (MiG-29KUB) версии.

Освен това този договор стана част от по-важно руско-индийско междуправителствено споразумение, сключено през 2000 г. Документът предвиждаше ремонтно-модернизационните дейности в интерес на индийския флот на руския ТАВКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков". В Индия „Адмирал Горшков“ получи името „Викрамадития“, което на санскрит означава „всемогъщ като Слънцето“. Общата цена на споразумението беше около 1,5 млрд. Долара, което след това се превърна в рекорд за страната ни в областта на военно-техническото сътрудничество.

Актуализираният МиГ-29К излезе на небето на 20 януари 2007 г. Същия ден двуместният МиГ-29КУБ направи първия си полет. Това дългоочаквано излитане постави началото на летателни изпитания на самолета MiG-29K / KUB.

И накрая, на 28 септември 2009 г. МиГ-29К кацна успешно на палубата на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, последван от серийния МиГ-29КУБ, боядисан в цветовете на индийския флот.

В средата на май 2013 г. се състоя официалното приемане на изтребителите MiG-29K / KUB в експлоатация с Индия. Към 2018 г. индийският флот притежава 45 самолета MiG-29K / KUB.

„Индийският договор“ се превърна не само в успешна програма в областта на военно-техническото сътрудничество, но и оказа положително въздействие върху цялостното развитие на самолетите на руския флот, базирани на превозвачи. Компанията MiG успя да предложи на руския флот нов корабен самолет MiG-29K / KUB. Руското министерство на отбраната подписа договор за 24 такива самолета за крайцера "Адмирал Кузнецов". Днес МиГ-29К заедно със Су-33 представляват гръбнака на руската авиация, базирана на превозвачи.

Не просто ъпгрейд, а нова кола

Външно корабният МиГ-29К е подобен на обичайния МиГ-29, но както отбелязват авиационните експерти, това е напълно нов самолет. Значителни промени са засегнали конструкцията на фюзелажа, въздушното оборудване и материалите. На първо място, морската версия изискваше значително увеличение. антикорозионна защита... Подпорите на колесниците също бяха подсилени, а сгъваемото крило получи по-модерна механизация.

Самолетът също значително намали теглото си и стана по-здрав поради композити, които съставляват около 15% от цялата повърхност на фюзелажа. Това направи възможно увеличаването на бойното натоварване и доставката на гориво. Ако обичайният МиГ-29 можеше да превозва 2,2 тона на седем окачвания, то корабният - 4,5 тона на осем окачвания.

Корабният МиГ-29К е оборудван с двигателите RD-33MK - това е подобрена версия на RD-33 на класическия МиГ-29. Благодарение на усъвършенстването на двигателите, мощността им се е увеличила с 8%. Такива двигатели имат модулен дизайн и се отличават с повишена надеждност и експлоатационен живот.

MiG-29K изпълнява изцяло принципа "стъклен кокпит", т.е. всички инструменти в пилотската кабина са цифрови. Заменя конвенционалното управление - електронна система... Такова модерно електронно „пълнене“ на самолета позволява използването на цялата гама високоточни ракети и въздушни бомби, включително най-новите свръхзвукови противокорабни крилати ракети Kh-31 и Kh-35, телевизионно управляеми въздушни бомби, противорадар Kh-31P, управляеми бомби KAB-500Kr.

Оръдийното въоръжение е представено от вграденото оръдие GSh-301 (Грязева - Шипунова 30 мм, една цев) със 150 патрона. Самолетите също са въоръжени с управляеми ракети RVV-AE и R-73E за въздушен бой. Ако е необходимо, отворената архитектура на дъската позволява използването на нови видове оръжия.

Въвеждането на елементи от стелт технология, намаляване на радарния подпис на самолета направи възможно значително увеличаване на жизнеспособността на самолета в битка. На борда на серийния МиГ-29К беше инсталиран радар Zhuk-ME. Тази станция може да открива и проследява 10 цели, докато насочва ракетите към четири цели. За сравнение - предишната станция можеше да удари само една цел.

Корабният MiG получи многоканална станция за оптично местоположение, която работи заедно с други бордови системи. По този начин пилотът може висока прецизност атакувайте цели, без да включвате радара. Системата за контрол на огъня (FCS) включва и система за насочване на шлема на пилота, която осигурява неоспоримо превъзходство в близък въздушен бой.

Dow Jones продължи своя бърз упадък, поставяйки нов антирекорд. За първи път от 119 години на съществуването си, той падна с повече от 200 пункта за четири последователни дни. Market Watch отбелязва, че индексът е загубил 1 682,29 точки за четири сесии. Дори по време на кризата през 2008 г. той загуби само 1746,19 точки от 6 до 9 октомври. Имайте предвид, че Dow Jon ...

Асад: Сирия все още няма да атакува Израел

Сирийският президент Башар Асад даде интервю за ливанския телевизионен канал Ал-Манар. Асад заяви, че Сирия няма да отговори на израелските удари на сирийска територия. Неговата цел в момента е да се бори с терористични организации в Сирия, които, според него, изостава Израел. Сирийският президент каза: „Терористите, действащи в Си ...

Далеч от Кремъл

Мравунякът започна да се раздвижва: източникът обяснява продажбата на активите на Керимов с отслабването на влиянието на бизнесмени, близки до правителството на Дмитрий Медведев. син Хотин галерия "Моден сезон" в бившия хотел "М ...

Китай продължава да пада и се доближава до минималната точка: фондовите индекси в континентален Китай загубиха почти 7% при откриването

„Играчите трябва да бъдат подготвени за по-нататъшни сътресения“ ШАНХАЙ, 25 август. Търговията на борсите на континентален Китай започна днес с мощен спад в котировките. Индексът Shanghai Composite, който отразява ситуацията на Шанхайската фондова борса, в първите минути на сесията падна с 6,41% до нивото от 3004,13 пункта. Индекс на компонентите на Шенжен, който е основният ...

ОДКС се готви да потуши конфликта в Донбас

Днес, 24 август, в Псковска област Започват най-големите скорошни маневри на Колективните сили за бързо реагиране (CRRF) на Организацията на Договора за колективна сигурност (ОДКС) „Взаимодействие-2015“. страни от Европа и САЩ), които ...

Бивш съветник на Гордън Браун предупреждава: запасете се с консерви и бутилирана вода. Съвети за това предстоящо бедствие ..

Бивш съветник на Гордън Браун призова населението да се запаси с консерви и бутилирана вода, когато бедствието започне. Дамян Макбрайд вярва, че сривът на фондовия пазар, който сега е започнал, може да доведе до граждански вълнения или други ситуации, при които е неразумно да напускате дома си. Съвети за това предстоящо бедствие, пише той ...

Спекуланти срещу Медведев: рублата е изправена пред тежка седмица

Миналият уикенд премиерът Дмитрий Медведев обяви, че рублата може да бъде подкрепена от закупуването на чуждестранна валута от компании износители. Но засега външни фактори не ни позволявайте да говорим за стабилността на руската валута. "В близко бъдеще, мисля, ще има допълнителни валутни продажби от нашите валутни износители, които също ще кажат ...

Русия достави в Сирия бронетранспортьори BTR-82A

Сирийските въоръжени сили са получили руски бронетранспортьори BTR-82A, които са пристигнали в страната на две партиди съответно по 6 и 8 бойни машини, съобщава military-informant.com. В момента друг десантен военен кораб на руския флот с неизвестен брой бронетранспортьори на борда се придвижва към Сирия. .BTR-82A бронетранспортьори вече ...

Хроника на колапса: Касапницата продължава през индексите на Европа. Петролът падна до 38 долара

Глобалният финансов армагедон вдига пара. Www.zerohedge.com: Германският DAX сега намалява с 15%. EURUSD сега се срина до 500 пипса .. Рискът от европейски облигации нараства бързо. И накрая, петролът продължава да пада бързо, сега струва $ 38, за първи път от 09 февруари. Случващото се вече е неразбираемо ... Европейските борсови индекси падат в бездната. ...

Хроника на пирамида за гмуркане: Американските фючърси на акции току-що ПЪТЯХА в бездната. Когато Америка се събуди, ще има "изненада"!

Америка все още не се е събудила и вече чака „изненада". Американските фючърси на акции просто ПОМЪЧАТ в пропастта. www.zerohedge.com: „Просто не е ясно какво се случва ... или всичко ще се срине или хедж фондът просто ще се спука. ES се плъзна надолу: -48 до 1923 г. или 2,5% Как ще реагира Фед? Но за последен път, когато подобна дейност, Фед се обърка при ликвидация ...

Черен понеделник на глобалната финансова система

Както беше посочено, днес се превърна в Черния понеделник на света. финансова система... В началото ... Основните борсови индекси в Европа при откриването на търговията в понеделник губят 2,5-3,3%, след негатива от Китай, чиито фондови борси се сринаха рязко поради опасения за икономиката на страната, според фондовите борси Към 10.07 британският индекс FTSE. 100 ...

Джералд Селенте: Тази криза е на много нива, ще има социални вълнения, граждански войни и регионални конфликти

Световната катастрофа ще наложи да бъдат отпечатани повече пари, но само златото ще бъде сигурно убежище в предстоящия колапс. Джералд Селенте, водещ изследовател на световните тенденции, казва в ново интервю, че „търсенето на злато ще продължи да расте, когато всички други опции и спасителни мерки са безполезни ... Всички ще се втурват към златото. Хората ще ...

Един долар за 75 рубли е само началото? Азиатските фондови пазари също се сринаха

Паниката продължава на борсите. Друг спад се случи на азиатските фондови пазари. Средно тази цифра е била 1,3%. Японският индекс Nikkei е спаднал с 2,2% при откриването, южнокорейският Kospi - 0,5%, австралийският S&P / ASX 200 - 1,3%, Нова Зеландия NZX - 2% , в Тайван спадът е бил 2,9%. Стойност на фючърсния договор ...

Ами ако Мечо Пух не сбърка?

(страхотна версия за оценка на текущите събития) Биг Бенц започва в Америка! Падането на американските фондови борси е свързано с последните доклади за ситуацията в китайската икономика. Котировките по света се влияят както от спада на индексите на фондовата борса в Хонконг, така и от спада на показателите, които отразяват натовареността и темповете на развитие на индустрията от Средното кралство. Тук и ...

Абсолютно бедствие очаква Америка в понеделник? Червен сигнал! Сбогом Америка!

Всичко току-що започна в петък. Америка наистина ще отиде в Ада от понеделник. Входящите доклади от източници на Уолстрийт показват, че бизнес Америка очаква с нетърпение утрешния ден! Анонсиран Financial Red Alert.allnewspipeline.com: „Ако американците смятат, че всички ние можем по някакъв начин да избегнем идващата болка, те ...

В началото на 70-те години двете конструкторски бюра на Микоян и Сухой бяха натоварени да разработят два нови обещаващи бойни самолета, които ще се различават един от друг само по теглото си. Задачата беше успешно решена - създаването на лек боен фронт завърши с ненадмината маневреност МиГ 29, а тежката версия на изтребителя се оказа отличен изтребител-прехващач на далечни разстояния.

Историята на създаването на изтребителя MiG 29

Първият прототип на МиГ 29

Първият прототип (в завода това беше серия 9) изобщо не приличаше на по-късни модификации и излетя през октомври 1977 г. Самолетът е пилотиран от тестовия пилот В. Федотов. Вторият прототип направи първия си полет в края на 1979 г., той се отличава със съкратен и изместен назад амортисьор на предното шаси, спомагателен електроцентрала и едноцевно оръдие GSH-30-1. Преместеният назад преден колесник промени траекторията на излизане на чужди предмети изпод предния стълб и те вече не попаднаха във въздухозаборника.

Следващият прототип 903 претърпя самолетна катастрофа, той беше заменен от 908, след това последваха няколко машини за производство, те завършиха серия от полети, за да тестват поведението на машината при високи ъгли на атака и системи за контрол на теста. Тези тестове бяха проведени от тестовия пилот В. Меницки и тези полети показаха способността да се лети на границата на невъзможното.

Серийното производство на нови леки фронтови изтребители започва през 1982 г., а през август 1983 г. първите са поставени на летището в Кубинка. Модификацията на машината под наименованието беше предназначена за страните от Варшавския договор, като по-опростената версия се планираше да бъде доставена в други страни.

Вариант 29C получи ракети въздух-въздух с радарна насочваща глава, а експортната версия може да проследи няколко цели и да унищожи две наведнъж. Износният самолет придоби система за управление.

В бъдеще тази машина имаше много модификации - това е изтребител, базиран на превозвач, работещ от самолетоносач и самолет с променлив вектор на тяга, и учебен изтребител МиГ-29 UB... Определя се най-добрата и най-новата версия МиГ-29 SMT... Може да има повече бойци от фронтовата линия на тази марка, ако през 90-те те не отдават предпочитание, както дизайнерите считат, по-обещаващи Су-27... Но все пак повече от една и половина хиляди различни модификации получиха билет за небето.

Описание на MiG 29

Аеродинамичното оформление на самолета е направено съгласно интегрална схема - това е ниско крило, опашка от два отделно стоящи кила, два двигателя, разположени паралелно в задната част на фюзелажа и отдалечени един от друг. Планерът е произведен по метода на завареното скачване без припокриване, което значително улесни дизайна. Приложени материали: стомана и алуминиева сплав, титан и композити.

Крилото има прилична механизация - прорези с капаци, отклоняващи се летви и елерони, ъгъл на размах от 42 градуса. Киловете са облицовани с въглеродни влакна, а разклонението им е 60 градуса. Въртящият се стабилизатор има диференциално отклонение.

Сенникът на пилотската кабина има форма на сълза, несвързаният козирок осигурява отлична видимост по време на полет, по време на кацане и излитане. Самата кабина е доста просторна, оборудвана с катапултна седалка K-63.

Оборудван е с два мощни турбореактивни двигателя RD-33, на които са монтирани компресори с ниско налягане с четири степени, високо налягане се създава от деветстепенен компресор. TRDDF развиват тяга от 81,42 Kn. Досега по отношение на съотношението тяга / тегло, th не е надминал нито един самолет на планетата.

Двигател RD-33

От самото начало тази машина имаше недостатъчно количество гориво и в резултат на това кратка продължителност на полета. Ранните модификации на самолетите са имали само резервоари за крила и фюзелаж, с общ запас от гориво от 4365 литра. С течение на времето дизайнерите разрешиха този проблем и вече моделите 29M и 29CMT имаха увеличен приток на гориво вътре: първият - при наплива на крилото вместо въздухозаборниците, вторият - над фюзелажа в 900-литров резервоар, непосредствено зад пилотската кабина, придавайки на самолета гърбав вид.

Малкият запас от гориво се компенсира повече от отличното управление на границата на максималните ъгли на атака. Подобна маневреност във въздушния бой прави този боен фронт особено опасен; много противници не могат да издържат какво правят пилотите на тази машина при екстремни ъгли на атака и големи претоварвания. В същото време той разполага с механична система за управление и остава най-маневреният реактивен самолет в историята на авиацията.

След модифициране на шасито и инсталиране на въздухозаборници, за да се предотврати навлизането на чужди предмети в двигателите, машината се задейства от къси и лошо подготвени ленти. В експлоатация този фронт боец \u200b\u200bбеше прост и непретенциозен.

Полетни характеристики на MiG 29:

Най-високата скорост на височина от 11 хиляди. m при липса на окачвания - 2415 km / h.
Максималната скорост на земята е 1500 км / ч.
Маховият брой на 11 хиляди метра не е повече от 2,3 милиона, на морското равнище не по-високо - 1,22 милиона.
При максимално излетно тегло скоростта на излитане е 220 км / ч.
Скорост на спускане при кацане - 260 км / ч.
Скорост на кацане - 235 км / ч.
Разстоянието на бягане с използване на спирачен парашут е 700 m.
Скорост на изкачване - 330 м / сек.
Допустимите претоварвания са 9G при M \u003d 0,85 и 7G при M над 0,85.
Практичен таван - 17 хил. М
Най-дългият пробег при пълно зареждане с гориво е 2000 км. При ферибот на самолети с три висящи цистерни - 3200 км.

Въоръжението на изтребителя МиГ 29:

Максималното тегло е 3000 кг на шест пилона.
Пистолет GSh-30-1.
Ракети въздух-въздух R-27, R-73, R-60.
Въоръжение "въздух-повърхност" - бомби FAB-250 и FAB-500.
Касетъчна бомба KMGU-2.
NURS 57 мм, 130 мм и 240 мм.
Атомна бомба RN-40.

Интересни факти от практиката на полети на изтребител МиГ 29

Висш пилотаж MiG 29

Интересното е, че той може да излети с един двигател с пускането на втория, който вече е в полет - това спестява време при полет по аларма.

При извършване на пилотаж "камбана", когато колата, след като се ускори, върви вертикално нагоре, тя изглежда замръзва там и след това пада надолу и така изчезна от екраните на радара, представете си какво се случваше в пунктовете за проследяване.

Във въздушен бой пилотът имаше предимство - полетен шлем с монокулярен мерник, който му позволяваше да хване цел, дори когато носът на самолета беше насочен в другата посока, в комбинация с използването на ракета R-73, това беше смъртоносно за врага.

Грубата кожа, която покриваше корпуса на самолета, създава междинен слой, който подобрява летателните характеристики.

Още един интересен, но горчив факт. През май 1989 г. на друг часовник капитан Зуев, след като приспи колегите си с торта със сънотворни, ги откара до Турция. За да избегнат конфликт, турските власти незабавно върнаха самолета в Русия, а капитан Зуев, преструвайки се на военен дисидент, получи убежище в САЩ.

Но както и да е, по-късните модификации и забележителното му продължаване все още пазят въздушните граници на нашата Родина.