Tiger-Porsche(Tiger (P)) war in Wirklichkeit eine geplante Alternative zu Henschels Tiger. Zusammenfassend, Letzteres wurde übernommen und nahm massiv an echten Schlachten teil. Doch der Porsche Tiger blieb im Projektstadium. Aber im Spiel haben die Entwickler diesen Nachteil behoben, sodass jeder diesen schweren deutschen Panzer auf Stufe sieben aufrüsten und damit an virtuellen Schlachten teilnehmen kann.

Insgesamt ist der Porsche Tiger ausgewogene Maschine Daher ist es unwahrscheinlich, dass größere Änderungen an der Spielbalance vorgenommen werden. Den gravierenden Vorteilen in Form eines präzisen Durchschlagsgeschützes und einer starken Panzerung stehen nicht weniger gravierende Nachteile in Form der Anordnung des Getriebes an der Vorderseite und der schlechten Dynamik gegenüber, weshalb dieser Panzer ein begehrtes Ziel für die Artillerie ist. Aber das Wichtigste zuerst.

Beginnen wir mit den positiven Aspekten, davon hat Tiger Porsche noch mehr. Erstens, das ist eine Spitzenwaffe KwK 43 L/71 Kaliber 88 mm, das mit einem herkömmlichen Projektil durchschlägt 203 mm und Unterkaliber - 237 mm. Der durchschnittliche Schaden beträgt 240 Einheiten bei Feuerrate 6,98 Schuss in einer Minute. Zusammenfassend, Der Schaden pro Minute beträgt 1675 Einheiten. Eine gute Genauigkeit (0,34) wird durch eine lange Konvergenz (2,9) ausgeglichen.

Der Schaden pro Minute kann kaum als gut bezeichnet werden; er ist ehrlich gesagt gering. Für die sowjetische IP sind es beispielsweise etwa 1900 Einheiten. Dank seiner hervorragenden Genauigkeit und Durchschlagskraft kann der Porsche Tiger jedoch Ziele aus jeder Entfernung treffen, wozu derselbe IS nicht mehr in der Lage ist. Das Einzige, was den Eindruck trübt, ist die Konvergenz von 2,9 Sekunden; bei Feuergefechten auf mittlere Distanz, wenn man entdeckt wird und so schnell wie möglich schießen muss, kann das ein ernstes Problem sein. Aber am Ende des Tages müssen große Durchschlagskraft und Genauigkeit durch etwas ausgeglichen werden.

Zweitens Die Panzerung hinterlässt einen angenehmen Eindruck: In der Stirn des Rumpfes befinden sich mehrere 200 mm dicke Platten. Die angegebene Frontpanzerung des Turms ist deutlich dünner: nur 100 mm, was aber durch die robuste Geschützblende ausgeglichen wird. Die Panzerung der Seiten und des Hecks (dasselbe gilt für den Turm) beträgt 80 mm. Das Problem ist jedoch, dass der Porsche Tiger in der Frontalprojektion mehrere große Schwachstellen aufweist: den unteren Frontteil (80 mm), kleine abgeschrägte Platten an den Seiten des Balkens über dem oberen Frontteil (nur 60 mm) und große Beobachtungsgeräte (dort gibt es keine Rüstung) Im Allgemeinen macht sich absolut jeder auf den Weg. Und die Geschützblende verfügt über eine differenzierte Panzerung, so dass ihre Durchschlagskraft keine Seltenheit ist.
Ein erfahrener Feind im Nahkampf wird Sie leicht durchdringen, selbst wenn Sie den unteren Frontteil in den „Scheinwerfern“, also denselben abgeschrägten Platten, verstecken. Im Clinch durchdringt der Porsche Tiger problemlos Überwachungsgeräte. Aber erstens ist der Anteil erfahrener Spieler in Zufallsgefechten, gelinde gesagt, gering. Zweitens ist es auf mittleren und langen Distanzen ein reiner Zufall, in gefährdete Zonen zu gelangen. Wie viele gut gepanzerte Panzer kann der Porsche Tiger effektiv „aus der Panzerung“ auf mittlere und große Entfernungen spielen.

Drittens, Rezension oberster Turm ist 380 Meter, vergrößert mit Hilfe vergüteter Optik sind es bereits 418 Meter. Auf offenen Karten ist dies ein erheblicher Vorteil. Fügen Sie hier eine präzise Durchschlagswaffe hinzu. Viertens handelt es sich um eine Sicherheitsmarge von 1450 Einheiten, was nur 50 Einheiten weniger ist als der Höchstwert für diese Stufe.

Hauptsächlich Nachteil Der Porsche Tiger hat eine schlechte Mobilität. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h kann nur vom Berg aus erreicht werden, da die spezifische Leistung bei knapp 11 PS liegt. pro Tonne. Die Drehgeschwindigkeit des Fahrwerks beträgt 22 Grad pro Sekunde, während die Manövrierfähigkeit so gering ist, dass die Geschwindigkeit auf weichen Böden auf fast 10 km/h sinkt. Sogar der Turm dreht sich langsam (23 Grad pro Sekunde), sodass das Durchdrehen des Porsche Tigers kein Problem darstellt, wenn Sie von einer Kette getroffen werden.

Ein weiterer Nachteil ist der Frontantrieb. Was soll ich sagen, der Porsche Tiger ist ein deutscher Panzer, daher brennt er oft, wenn er auf die untere Frontpartie trifft. Auch das Munitionsregal, das sich sowohl im vorderen Teil der Wanne als auch im Turm befindet, wird oft kritisiert. Es wird dringend davon abgeraten, die Seiten Schüssen auszusetzen, aber das kann schwierig sein: Obwohl der Porsche Tiger nicht sehr breit ist, ist er sehr lang und lässt sich auch aus großer Entfernung leicht treffen.

Ein weiterer Nachteil sind die mittelmäßigen Höhenwinkel: Das Geschütz hebt sich um 17 Grad und senkt sich nur um 6 Grad. In hügeligem Gelände kann dies ein ernstes Problem sein. Wo amerikanische Panzer bei einem Schuss nur die starke Stirn des Turms zeigen können, muss man mit dem ganzen Körper ausrücken und beispielsweise den verletzlichen unteren Teil freilegen.

Nachdem wir uns die Hauptmerkmale angesehen haben, kommen wir nun zu ihnen Taktik. Generell eignet sich der Porsche Tiger natürlich eher für Schießereien auf mittlere und vor allem weite Distanzen, bei denen man den Vorteil in der Treffsicherheit und Sichtbarkeit realisieren kann. Dies bedeutet jedoch nicht, dass dieser deutsche Panzer im Nahkampf völlig wehrlos ist. Natürlich hat er viele verletzliche Zonen in seiner Stirn, aber es ist nicht nötig, dass der Feind sie angreift: Stehen Sie nicht still und bewegen Sie Ihren Körper ständig ein wenig hin und her.

Schwere sowjetische Panzer sind aufgrund ihres hohen Einmalschadens natürlich im Nahkampf im Vorteil, aber ihre Genauigkeit erlaubt es ihnen oft nicht, gefährdete Stellen anzuvisieren. Selbst bei vollständiger Konvergenz können Fehler auftreten. Vergessen Sie beim Treffen mit Panzern auf einer höheren Ebene nicht, den Panzer rautenförmig zu positionieren: Die Stärke der Frontpanzerplatten beträgt 200 mm, sie sind jedoch ohne jegliches Gefälle angeordnet, sodass die meisten Gegner auf einer höheren Ebene keine Probleme haben werden es sticht dir direkt in die Stirn.

Im Allgemeinen müssen Sie, wenn möglich, Feuergefechte auf große Entfernungen auf den Feind erzwingen und aus der Deckung spielen. Vergessen Sie nicht den Tiger-Porsche hat eine geringe Mobilität Daher wird es oft von Artillerie- und Jagdpanzern beschossen. Aber wenn Sie ganz oben auf der Liste stehen (das heißt, Sie befinden sich in einem Kampf, der hauptsächlich auf den Stufen fünf und sechs stattfindet), dann sollten Sie sich nicht zurücklehnen. Spielen Sie mit Panzerung und einem großen Sicherheitsspielraum, steuern Sie die Richtung und decken Sie weniger gepanzerte Verbündete ab.

Auswahl der Ausrüstung Es gibt kein großes Problem: Stampfer, Antriebe und Optik. Letzteres kann durch eine verbesserte Belüftung ersetzt werden, eine deutliche Verbesserung der Sicht ist jedoch immer noch einer geringfügigen Verbesserung aller Eigenschaften des Tanks vorzuziehen. Der Einbau einer Stereoröhre hat keinen Sinn: Der Porsche Tiger ist ein schwerer Panzer, daher wird man selten regungslos hinter den Büschen stehen müssen.

Fähigkeitsauswahl und Fähigkeiten sind ebenfalls Standard: Reparatur und der sechste Sinn des Kommandanten sind von größter Bedeutung. Dann können Sie die Kampfbruderschaft oder einzelne Vergünstigungen in Anspruch nehmen. Beispielsweise verfügt ein Lader über gute Kenntnisse in der berührungslosen Lagerung von Munition und ein Fahrer über gute Kenntnisse in Sauberkeit und Ordnung. Der Funker sollte einen Funkabhörvorgang durchführen, um die ohnehin schon recht große Übersicht zu vergrößern.

Sie sollten den Feuerlöscher in Ihrer Standardausrüstung nicht durch Schokolade ersetzen. Wie wir oben sagten, befindet sich das Getriebe nach deutscher Tradition vorne, sodass Brände beim Durchbrechen des unteren Frontteils keine Seltenheit sind. Natürlich verringert die Fähigkeit zur Sauberkeit und Ordnung die Wahrscheinlichkeit von Bränden, aber nicht viel.

Abschließend ist festzuhalten, dass der Porsche Tiger ein klassisches deutsches Auto ist, das hauptsächlich auf den Fernkampf ausgerichtet ist. Was ihn von vielen Autos dieses Landes unterscheidet, ist seine gute Stirnpanzerung, die einen wesentlichen Vorteil darstellt.

Das Programm zum Bau schwerer deutscher Panzer begann bereits 1937, die Arbeiten verzögerten sich jedoch stark. An der Konstruktion noch nicht gebauter Panzer wurden ständig Änderungen vorgenommen. Die diesbezüglichen Arbeiten begannen im Dezember 1939Porsche K. G. einen neuen schweren Panzer zu bauenTyp100, auch bekannt alsVK 30.01 (P) . Die Entwicklung dieses Projekts führte zur Schaffung eines weiteren Panzers, des VK 45.01(P) oder Pz.Kpfw.Tiger (P), der Gegenstand des heutigen Artikels ist. Dieses Fahrzeug, das oft auch „Porsches Tiger“ genannt wird, wurde von der Wehrmacht übernommen und könnte sogar zum wichtigsten schweren Panzer der deutschen Armee werden – wenn die Umstände etwas anders gekommen wären.

Massenzunahme bei gleichen Dimensionen

Der VK 30.01 (P) war der erste deutsche schwere Panzer, dessen Konstruktion dicke Panzerung mit starken Waffen kombinierte, was den problemlosen Kampf gegen Kampffahrzeuge derselben Klasse ermöglichte. Doch bereits im März 1941, als die Waffen für den erstgeborenen Porsche K.G. Es wurde gerade bestätigt und die Frage nach stärkeren Waffen für diesen Panzer wurde aufgeworfen. Deutschland bereitete sich mit aller Kraft auf den Krieg mit der Sowjetunion vor, und der deutsche Geheimdienst verfügte über keine verlässlichen Informationen über die Panzer, die bei der Roten Armee im Einsatz waren. Die eingegangenen Informationen waren lückenhaft und widersprüchlich; sogar Kampffahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen waren darin enthalten.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Entwickler des deutschen schweren Panzers auch über stärkere Geschütze als die Panzerversion des 8,8-cm-Flak 18 nachdachten. Darunter befanden sich auch die 10,5-cm-Kw.K. L/47 und 8,8 cm Kw.K. L/56 mit erhöhter Mündungsgeschwindigkeit. Im Mai erschien ein dritter Kandidat – 8,8 cm Kw.K. L/71, das auf der Ballistik der 88-mm-Flugabwehrkanone Flak 41 basierte.

Schema des Typs 101 aus dem 1947 erstellten englischen Nachschlagewerk über deutsche Panzer

Bei einem Treffen mit Hitler am 26. Mai 1941 wurden die Vorgaben für die weitere Entwicklung deutscher schwerer Panzer verabschiedet. Dann wurde erneut die Frage aufgeworfen, dass die Wehrmacht ein Panzergeschütz benötige, das in der Lage sei, 100 mm dicke Panzerungen aus einer Entfernung von 1,5 Kilometern zu durchschlagen. Darüber hinaus wurden die Anforderungen an den Schutz schwerer Panzer verschärft. Die Dicke der Seiten blieb bei 60 mm, die Vorderseite des Rumpfes und des Turms wurde jedoch auf 100 mm verstärkt. Diese Änderungen betrafen sowohl den VK 30.01 (P) als auch die von Henschel entwickelten Fahrzeuge.

Da weder der VK 30.01 (H) noch der VK 36.01 in seiner ursprünglichen Form den neuen Anforderungen entsprachen, begannen die Henschel-Konstrukteure mit der Konstruktion eines neuen Panzers. Dieses Fahrzeug mit der Bezeichnung VK 45.01(H) basierte auf Entwicklungen des VK 36.01 und der Turm dafür wurde vom VK 30.01(P) übernommen. Die Entwicklung von VK 30.01(H) und VK 36.01 hörte nicht auf, so dass Henschel nun an drei schweren Panzern gleichzeitig arbeitete.

Bei Porsche ging es zunächst darum, den Typ 100 an neue Anforderungen anzupassen. Gleichzeitig verzichteten sie schnell auf die Notwendigkeit, die Waffen zu verstärken. Es wird manchmal behauptet, dass die Konstrukteure für den Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E die Möglichkeit in Betracht gezogen hätten, ein 8,8-cm-Kwk-43-Geschütz vom Kaliber 71 als eine der Modernisierungsoptionen einzubauen. Tatsächlich war es von Anfang an für den Einsatz vorgesehen. Doch die von Hitler angeforderte Waffe entpuppte sich als „Geisel“ des Turms. Es war unmöglich, ein solches Geschütz in den vom Krupp-Konzern entwickelten Turm einzubauen. Übrigens hat Porsche selbst darüber geschrieben. So entstand die Idee, 8,8 cm Kw.K. L/71 im Turm VK 45.01 ist nichts weiter als ein Wunsch, der sich als unmöglich erfüllbar erwies.

Spezifikation für VK 45.01(P) vom März 1942. Wie der weitere Verlauf zeigte, erwies sich die Schätzung des Kampfgewichts mit 52,5 Tonnen als zu optimistisch

Die Entwicklung des Typ 100 mit verstärkter Panzerung führte zu einem enttäuschenden Ergebnis. Es stellte sich heraus, dass das Kampfgewicht des Fahrzeugs die 50-Tonnen-Marke überschritt. Für eine solche Massenzunahme war das bisherige Kraftwerk nicht geeignet. Es wurden andere, leistungsstärkere Motoren benötigt, was eine Umgestaltung des Motorraums mit sich brachte. Die erhöhte Masse erforderte auch eine Verstärkung des Fahrgestells. Anstelle einer Modernisierung landeten die Konstrukteure bei einem neuen Panzer, mit dessen Entwicklung im Juli 1941 begonnen wurde.

Das Auto erhielt die Bezeichnung Typ 101 und das Porsche-Designbüro verlieh dem Projekt den Sonderfahrzeug-II-Index. Außerdem wurde im Zusammenhang mit diesem Projekt mit der Verwendung des Index VK 45.01(P) begonnen, der am Ende der Entwicklung auch auf VK 30.01(P) angewendet wurde. Zwar war von Anfang an klar, dass die im Index angegebene Gewichtsklasse von 45 Tonnen nichts weiter als eine Konvention war.

Schema der Motor-Getriebe-Gruppe Typ 101. Elektromotoren und Antriebsräder nach hinten verlegt

Im Gegensatz zu Henschel haben die Porsche-Ingenieure K.G. Sie haben das ursprüngliche Typ 101-Projekt nicht grundlegend überarbeitet. Die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs sowie seines Turms blieben gleich. Gleichzeitig hat sich das Layout der Maschine stark verändert. Die Idee mit den Vorderrädern galt als nicht die erfolgreichste. Die Nachteile eines solchen Schemas bestanden darin, dass es die Wartung von Elektromotoren erheblich erschwerte. Um sie zu entfernen, war eine Luke im vorderen Teil des Rumpfes erforderlich, die die Widerstandsfähigkeit der Panzerung überhaupt nicht erhöhte. Daher wurden die Elektromotoren und Antriebsräder an die Rückseite des Panzers verlegt.

Elektromotoren Siemens-Schuckertwerke D1495a im Getrieberaum

Das erhöhte Gewicht zwang die Porsche K.G. einen neuen Benzinmotor entwerfen. Es wurde nach dem V-10-Design hergestellt und luftgekühlt. Der Motor erhielt den gleichen Index wie der Tank – Typ 101. Sein Volumen erhöhte sich auf 15 Liter und seine Leistung stieg auf 310 PS bei 2500 U/min. Insgesamt sollten die beiden am Panzer verbauten Motoren 620 PS leisten. Jeder Motor war mit einem Siemens-Schuckertwerke aGV 275/24-Generator gekoppelt. Die Generatoren waren vorne am Motor angebracht. In den modifizierten Kotflügeln befanden sich Kühlsystemventilatoren, die Luft in den Motor- und Getrieberaum trieben. Von den Generatoren wurde Strom an zwei Siemens-Schuckertwerke D1495a-Elektromotoren geliefert.

Das Design des Achterrumpfs von VK 45.01(P), dem zweiten gebauten

Aufgrund der Umgestaltung musste die Karosserie erneuert werden. Seine Länge und allgemeine Form sind nahezu unverändert geblieben, aber das Heck hat eine Reihe von Metamorphosen erfahren. Auch die Form des Vorderteils hat sich leicht verändert. Die Dicke des Frontblechs erhöhte sich auf 100 mm, die der Seiten und des Hecks auf 80 mm. Der Motorraum wurde entsprechend umgestaltet und zum Motor-Getriebe-Raum. Zudem sind die Kotflügel recht deutlich in der Höhe gewachsen. Um die Sichtbarkeit zu verbessern, wurden in den Abschrägungen des Vorderblatts Sichtgeräte angebracht.

Derselbe Körper von vorne

Nach dem ursprünglichen Entwurf waren an den Seiten des Rumpfes Evakuierungsluken vorgesehen. Dank der 6. Abteilung des Rüstungsministeriums sind sie hier deutlich aufgetaucht. Es genügt, sich daran zu erinnern, dass ähnliche Luken beim Pz.Kpfw.I Ausf.F, Pz.Kpfw.II Ausf.J und VK 36.01 verfügbar waren, deren Entstehung in direktem Zusammenhang mit der 6. Abteilung stand. Die Tatsache, dass das Vorhandensein einer Luke die Seite schwächt, sowie die Tatsache, dass die Verwendung dieser Luken unbequem war, wurden nicht berücksichtigt. Die Rümpfe des VK 45.01(P) waren mit Aussparungen für Notluken ausgestattet, aber diese Idee wurde schnell aufgegeben; es wurde kein einziger Panzer mit solchen Luken gebaut. Die Löcher mussten direkt im Werk verschweißt werden.

Aber das andere Rudiment konnten wir nicht loswerden. Tatsache ist, dass der neue schwere Panzer vom Typ 101 den vorderen Teil des Rumpfes mit einem charakteristischen Stufendesign geerbt hat. Unter Berücksichtigung der Fasen bestand es aus 6 Teilen. Die geschwächten Bereiche des Fahrersichtgeräts und der Maschinengewehrhalterung wurden durch eine obere Frontplatte ergänzt, die in einem Winkel von nur 9 Grad zur Normalen angeordnet war.

Modifiziertes Design der Federung und Laufräder Typ 101

Im Gegensatz zum Rumpf hat sich das Design des Chassis stark verändert. Die Konstrukteure verzichteten auf die Stützrollen und die Stützrollen erhielten eine interne Stoßdämpfung. Das Design der Antriebsräder und Leiträder hat sich komplett geändert. Lediglich die Gleise blieben unverändert, und selbst dann, wie sich später herausstellte, nur für eine Weile.

Metamorphosen

Hitler befahl die Produktion von 6 Exemplaren des VK 45.01(H) und VK 45.01(P) mit identischen Türmen. Allerdings wurde recht schnell beschlossen, sofort 100 VK 45.01(P) der ersten Serie ohne Prototypen zu bauen. Damals war die Idee der Porsche K.G. hatte höhere Priorität. Und hier geht es überhaupt nicht um die Freundschaft von Ferdinand Porsche mit Hitler, Todt und anderen Industriellen. Im Gegensatz zu Henschel, das zu diesem Zeitpunkt bereits im fünften Jahr einen schweren Panzer entwarf, war Porsche K.G. erledigte die zugewiesenen Aufgaben schneller. Und vor allem sah das Porsche-Auto erfolgreicher aus. Den potenziellen Auftragnehmern, zum Beispiel Krupp, war es egal, wessen Auto gewann. Auf die eine oder andere Weise gingen Aufträge für die Herstellung von Schiffsrümpfen an sie.

Ergebnisse des Beschusses des vorderen Teils des Rumpfes mit panzerbrechenden Granaten 7,5 cm FK 16 n.A. Wie Sie sehen können, waren die geneigten Flächen im Gegensatz zum oberen Frontblatt nicht durchbohrt

Am 22. Juli 1941 wurde mit Krupp der Vertrag SS-2105803/41 über die Produktion von 100 Panzersätzen unterzeichnet. Am nächsten Tag wurde der Vertrag SS-210–5905/41 über die Produktion von 100 Geschütztürmen samt Bewaffnung unterzeichnet. Die Waffen wurden von Wolf Buchau geliefert. Motorenlieferant war die Simmering-Graz-Pauker AG aus Wien, für die elektrische Ausrüstung, darunter Generatoren und Elektromotoren, waren die Siemens-Schuckertwerke verantwortlich. Das Fahrgestell wurde von Škoda hergestellt. Die Endmontage erfolgte durch das Nibelungenwerk in St. Valentin, Österreich.

Der Krupp-Konzern erledigte seine Arbeit am schnellsten. Die ersten vier VK 45.01(P)-Rümpfe waren im Dezember 1941 fertig, drei weitere im Januar 1942, zwölf im Februar und neun im März. Insgesamt wurden bis Juli 1942 64 Gebäude errichtet.

Übertragungsdiagramm Typ 102

Im Frühjahr 1942 kam es mit dem Korps zu einer äußerst unangenehmen Peinlichkeit. Auf dem Übungsgelände in Kummersdorf wurde der Beschuss aus einer Entfernung von 100 Metern mit panzerbrechenden Granaten aus einem 7,5-cm-Feldgeschütz FK 16 n.A. durchgeführt. Die untere Frontplatte konnte jedoch nicht durchschlagen werden Löcher. Bei einer Sitzung am 7. Mai wurde die Oberflächenhärtung der Frontbleche beschlossen. Ab der Nummer 150050 wurden teilweise solche Teile in die Rümpfe eingebaut, ab der Nummer 150060 vollständig. Im Juli wurden Beschusstests durchgeführt, die zeigten, dass sich die Situation verbessert hatte. Allerdings hatten alle vom Nibelungenwerk gebauten Panzer ältere Wannen.

Hydromechanische Getriebebaugruppe von Voith

Die Änderungen beschränkten sich nicht nur auf die Härtung. Bereits im März 1942 wurde beschlossen, die Hälfte des Pz.Kpfw.VI Ausf.P (diese Bezeichnung wurde verwendet) in der Variante Typ 102, Werksbezeichnung Sonderfahrzeug II HA, zu bauen. Der Typ 101 wiederum erhielt die Bezeichnung Sonderfahrzeug II EA. Der Buchstabe E stand für elektrisches Getriebe und H für hydromechanisches Getriebe von Voith. Die Gesamtmasse aller Elemente des Elektrogetriebes erreichte 4,6 Tonnen. Gleichzeitig erwies sich das hydromechanische Getriebe, obwohl es mehr als zweimal leichter als das elektrische Getriebe war, auch als sehr sperrig und verfügte außerdem nur über ein 2-Gang-Getriebe.

Am 23. März erhielt Krupp den Auftrag, 50 Schiffsrümpfe für die Ausrüstung mit Voith-Getrieben vorzubereiten. Bis Mai waren 10 Koffer fertig, Voith erhielt einen Auftrag zur Herstellung von Getrieben. Laut CIOS wurden 20 Sätze hydromechanischer Getriebe hergestellt. Es stimmt, sie haben die Panzer nie getroffen. Es wurde der Befehl erhalten, nur eine Karosserie mit einem hydromechanischen Getriebe auszustatten und den Rest neu zu fertigen. Das Getriebe wurde später am Jagdpanzer Ferdinand getestet. Das Fahrzeug legte 2.000 Kilometer zurück und die Ergebnisse zeigten, dass die Voith-Konstruktion schlechter abschnitt als das Getriebe des Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E.

Projekt zum Einbau einer 10,5-cm-Kw.K-Kanone. 16/775

Eine weitere alternative Entwicklung, die ebenfalls nicht in Produktion ging, war eine weitere Waffe. Am 30. Oktober 1941 bereitete das Škoda-Werkskonstruktionsbüro ein Projekt für eine 105-mm-10,5-cm-Kw.K-Kanone vor. 16/775. Das Geschütz mit einer Lauflänge von 40,6 Kalibern passte in den Krupp-Turm, vorbehaltlich einiger Änderungen an der Geschützblende und dem Aussehen eines anderen Kommandantenturms. Diese Entwicklung ging nicht über den vorläufigen Entwurf hinaus. Die Eigenschaften dieser Waffe sahen im Vergleich zur 8,8-cm-Kw.K. nicht besonders beeindruckend aus. 36 L/56.

Das erste Muster von VK 45.01(P), April 1942. Dies war kein Versuchsauto mehr, sondern das erste Serienauto.

Das Hauptproblem beim VK 45.01(P) war die Eile, mit der dieser Panzer in Produktion ging. Gleichzeitig ist der Grund, warum die deutsche Führung beschlossen hat, mit der Massenproduktion dieses Panzers zu beginnen und die Produktion von Prototypen zu umgehen, leicht zu verstehen. Schon bald nach dem Angriff auf die UdSSR wurde den Deutschen klar, dass sie das Potenzial der Roten Armee unterschätzt hatten. Dies war auch mit den Panzern T-34 und KV-1 verbunden. Die Wehrmacht brauchte einen schweren Panzer wie die Luft.

Auf dem Turm ist die Nummer 1 sichtbar, das bedeutet, dass der Panzer den ersten Turm hat

Der Flaschenhals des eilig ans Band geschickten Panzers war der von Simmering-Graz-Pauker produzierte Motor. Das erste Testmodell wurde im Dezember 1941 gebaut und ging wenige Minuten nach dem Start kaputt. Porsche und Simmering arbeiteten mehrere Monate daran, die Mängel zu beseitigen. Am 9. März 1942 wurde der zweite Motor an das Montagewerk geliefert, der wie am Schnürchen funktionierte. 2 Tage später kam der dritte Motor an, ebenfalls ohne Probleme. Am 10. April gingen beide Lokomotiven an das Nibelungenwerk. Am selben Tag verschiffte Krupp den ersten Turm.

Das gleiche Auto dahinter. Es stellte sich heraus, dass es das einzige war, auf dem Gleise mit einer Breite von 500 mm installiert waren

Am 18. April war der Panzer fertig und ging zum Hitler-Hauptquartier. Dieses Auto erhielt entwickelte Kotflügel, die über die Abmessungen der Karosserie hinausragten. Die Demonstration, die am 20. April, dem Geburtstag des Führers, stattfand, war im Großen und Ganzen erfolgreich, aber nicht alles verlief reibungslos. Es stellte sich heraus, dass die Probleme mit dem Motor nicht verschwunden waren, und dies betraf insbesondere das Kühlsystem. Zudem erwiesen sich die 500 mm breiten Ketten für ein so schweres Fahrzeug als eher schwach. Das Design der Maschine erforderte dringende Änderungen. Und das alles vor dem Hintergrund, dass das Nibelungenwerk im Mai 1942 die ersten 10 Panzer produzieren sollte.

Und zu diesem Zeitpunkt konnte Henschel, das jahrelang auf der Strecke geblieben war, zum Konkurrenten aufschließen. Am 20. April wurde neben dem ersten Muster des VK 45.01(P) auch der erste Prototyp des VK 45.01(H) vor Hitler präsentiert. Henschels Idee war leichter und mit fast dem gleichen Turm ausgestattet wie ein Porsche-Panzer.

Bekämpfung von Mängeln und Verwaltungsressourcen

Die Entdeckung von Mängeln während der Tests machte den Plan, im Mai 1942 zehn Panzer zu produzieren, zunichte. Unterdessen lieferte Krupp im April 1942 zwei bestellte Türme und im Mai acht weitere aus. Im Juni wurden keine Türme geliefert. Am ursprünglichen Design der Türme wurden Änderungen vorgenommen, die sich insbesondere an der Dachform bemerkbar machen. Gab es früher im Dach einen Vorsprung für eine Kanone, so nahm dieser Vorsprung jetzt die gesamte Breite des Turms ein. Dadurch konnte das Volumen des Kampfraums leicht vergrößert werden. Diese Änderungen wurden in das Design der Türme eingeführt, beginnend mit Nr. 11 (bei Porsche-Panzern war dies der neunte Turm). Gleichzeitig wurde die Geschützblende verändert. Die ersten beiden modifizierten Türme wurden im Juli 1942 gebaut.

Ferdinand Porsche inspiziert das zweite Serienmodell des Pz.Kpfw.VI(P1), Anfang Juni 1942

Der zweite Panzer, damals Pz.Kpfw.VI(P1) genannt, wurde Anfang Juni 1942 fertiggestellt. Es unterschied sich etwas vom ersten Serienauto. Die über die gesamte Länge der Karosserie vorstehenden Kotflügel wurden durch separate vordere und hintere Kotflügel ersetzt. Die Breite der Gleise wurde auf 600 mm erhöht. Diese Änderung war notwendig, da das tatsächliche Kampfgewicht des Panzers das Auslegungsgewicht deutlich überstieg und fast 60 Tonnen betrug. Der Panzer verfügt nun über ein Turmgehäuse eines Pz.Kpfw.IV. Schließlich erhielt das Auto einen Satz Werkzeuge, die sich hauptsächlich an den Seiten des Rumpfes sowie an den hinteren Kotflügeln befanden.

Das zweite Auto war ganz anders als das erste

Der Panzer ging zum Testgelände Kummersdorf, wo er getestet wurde. Auch hier machten sich Probleme mit dem Motor und dem Kühlsystem bemerkbar. Diese Probleme waren jedoch schon vorher bekannt. Im Juni 1942 wurde einer der Serienmotoren getestet. Der Motor leistete 311 PS, doch dann begannen die Probleme. Karl Rabe, die rechte Hand von Ferdinand Porsche, identifizierte die Hauptursache für die aufgetretenen Probleme. Aufgrund unzureichender Kühlfläche und Blasenbildung des Öls, das als Kühlmittel fungierte, kam es zu einer Überhitzung der Nockenwelle. Infolgedessen begann der Motor nach 50 Betriebsstunden stark an Leistung zu verlieren und auszufallen.

Verbesserter Typ 101/2-Motor. Einige einheimische Historiker verwechselten die Antriebe der Kühlsystemlüfter mit einem Riemenantrieb des Motors

Das Problem mit dem Motor sollte durch eine Modernisierung gelöst werden. Der über dem Generator installierte Motor mit zwei zusätzlichen Lüftern erhielt die Bezeichnung Typ 101/2. Er hatte eine ähnliche Größe wie der Typ 101, aber um den verbesserten Motor einzubauen, war es dennoch notwendig, den Motorraum leicht zu verändern. Am 23. Juli wurde der Vertrag erneut geändert. Nun sollten 30 Fahrzeuge in der Typ 101-Version gebaut werden, 10 in der Typ 102-Version, und die restlichen 60 Panzer, die den Typ 101/2-Motor erhielten, wurden als Typ 103 bezeichnet. Da sich alle diese Modifikationen nicht besonders unterschieden Beim Typ 101 blieb die Werksbezeichnung gleich – Sonderfahrzeug II EA.

Aufgrund der Notwendigkeit, die Rümpfe neu zu gestalten, stellte Krupp den Versand ein. Man ging davon aus, dass die Auslieferung der Wannen für den Typ 103 am 5. Oktober 1942 beginnen würde und 45 Fahrgestelle zwischen Februar und März 1943 fertig sein würden.

Es gab auch eine Backup-Option, erstmals erwähnt am 23. März 1942. Die Rede ist von den Panzern Typ 130 und Typ 131, die die Werksbezeichnungen Sonderfahrzeug 101 WE bzw. Sonderfahrzeug 101 WH trugen. Ihr Merkmal sollten flüssigkeitsgekühlte Motoren sein. Gleichzeitig war Typ 131 (Sonderfahrzeug 101 WH) eher ein Sicherheitsnetz. In der Praxis wollten sie nur ein Auto mit Elektroantrieb bauen, das Sonderfahrzeug 101 WE.

Montage des Pz.Kpfw.VI P im Nibelungenwerk. In der oberen Ecke befindet sich ein Layout von VK 30.01(P) in voller Größe.

Einige Historiker behaupten, dass sich die Nazi-Führung nach der Demonstration vom 20. April für den Pz.Kpfw.VI(H1) entschieden und das problematische Fahrzeug aufgegeben habe. Eigentlich stimmt das nicht. Ja, die Idee von Ferdinand Porsche hatte genug Probleme. Dies ist jedoch bei grundlegend neuen Panzern normal, insbesondere bei solchen, die ohne Prototyp in Serie gebracht wurden. Darüber hinaus funktionierte das oft belächelte elektrische Getriebe zuverlässig – anders als das Getriebe des Henchel-Panzers.

Denken Sie nicht, dass bei der Produktion von Henschel-Maschinen alles in Ordnung war. Die ersten Panzer wurden im August 1942 ausgeliefert; in diesem Monat wurden insgesamt 8 davon hergestellt. Im gleichen Zeitraum stellte das Nibelungenwerk vier Panzer fertig. Im September wurden 3 bzw. 4 Panzer hergestellt.

Am 15. August 1942 erhielt der Porsche-Panzer die Bezeichnung Pz.Kpfw.VI P und die durchgängige Bezeichnung Sd.Kfz.181. Der Konkurrent Pz.Kpfw.VI H erhielt ebenfalls den gleichen End-to-End-Index. Mit anderen Worten, beide Panzer wurden von der Wehrmacht übernommen.

Ein klarer Beweis dafür, dass der Pz.Kpfw.VI P zum Dienst angenommen wurde. Bitte beachten Sie das Erscheinungsdatum

Dass der von Henschel entwickelte Tiger zu diesem Zeitpunkt bereits eine höhere Priorität hatte, ist kein Geheimnis. Diese Maschine wurde unter der direkten Kontrolle der 6. Abteilung der Rüstungsabteilung und Heinrich Kniepkamp persönlich erstellt. Im April 1942, noch vor der Demonstration vor Hitler, erhielt Henschel einen Auftrag zur Produktion von weiteren 200 Panzern, die im August 1942 an das Unternehmen geliefert wurden. Am 8. Februar 1942 kam Fritz Todt, einer der Förderer von Porsche und der Panzerkommission, bei einem Flugzeugabsturz ums Leben. Die Waffenabteilung wartete jedoch noch. 5 der freigelassenen Pz.Kpfw.VI P gingen nach Döllersheim, wo sie dem 503. Schweren Panzerbataillon zur Verfügung standen. Dies deutet deutlich darauf hin, dass im Herbst 1942 von Porsche K.G. entwickelte Panzer eingesetzt wurden. wurden noch als Alternative in Betracht gezogen.

Einer der als Testlabore genutzten Tanks. Im August-September 1942 hergestelltes Fahrzeug mit „breiten“ Kotflügeln

Ab dem sechsten produzierten Fahrzeug hat sich das Erscheinungsbild des Pz.Kpfw.VI P leicht verändert. Nach den Tests wurde klar, dass die Idee mit den ausgeschnittenen „Flügeln“ nicht die erfolgreichste war; die Panzer erhielten wieder Flügel, die sich über den gesamten Rumpf erstreckten. Es wurden Änderungen am Design vorgenommen und die Zuverlässigkeit des Kraftwerks verbessert. Es war nicht möglich, alle Motorprobleme zu lösen, es sollte jedoch daran erinnert werden, dass in Zukunft geplant war, einen verbesserten Typ 103 zu produzieren, bei dem die Probleme mit dem Kühlsystem behoben wurden. Darüber hinaus blieb mit dem Typ 130 mit flüssigkeitsgekühltem Motor eine Alternative übrig.

Von den 9 von April bis September produzierten Panzern dienten 4 als Prototypen, an denen verschiedene Einheiten getestet wurden. Im Oktober 1942 wurde der letzte, zehnte Panzer produziert. Das Fahrzeug wurde in einer Kommandoversion hergestellt und erhielt die Seriennummer 150013.

Während der Erprobung im 503. schweren Panzerbataillon

Dann, im Oktober 1942, befand sich die Rüstungsabteilung in einer heiklen Situation. In der Serienproduktion gab es 2 Panzer mit gleicher Bewaffnung, nahezu gleicher Panzerung, jeder mit seinen eigenen Vor- und Nachteilen. Es wurde beschlossen, gemeinsame Tests verschiedener Panzer durchzuführen, und am 14. Oktober wurde die Produktion des Pz.Kpfw.VI P eingestellt. Am 8. November trafen Panzer, darunter 2 Pz.Kpfw.VI P und 2 Pz.Kpfw.VI H, in Berke ein. Bei den Hebeversuchen überwanden beide Porsche-Panzer ein Hindernis, was weder dem Pz.Kpfw.VI H noch dem VK 36.01 gelang.

Bereits im Verlauf der Vergleichstests wurde klar, dass sie genau als Vorwand gedacht waren, die Produktion des Pz.Kpfw.VI P einzustellen. Zu diesem Zeitpunkt war bereits entschieden, was mit den 91 produzierten Fahrgestellen geschehen sollte. Auf dieser Grundlage wurde beschlossen, Jagdpanzer vom Typ 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P), besser bekannt als Ferdinand, zu bauen. 90 Türme wurden von Wegmann für den Einbau auf dem Pz.Kpfw.VI H (ab Dezember 1942 als Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E bezeichnet) umgebaut. Erst seit November steigerte Henschel das Produktionstempo seiner Panzer, lieferte 17 Fahrzeuge aus und im Dezember waren bereits 38 gebaut.

Ja, es gab einen skrupellosen Wettbewerb. Doch am Ende herrschte Krieg und die deutsche Führung musste entscheiden, welcher der beiden ähnlichen Panzer in der Serie verbleiben sollte.

Einem Pz.Kpfw.VI(P) gelang es dennoch, an die Front zu gelangen. Die Rede ist vom Pz.Bef.Wg.VI (P), dem letzten gebauten Fahrzeug. Im November 1942 nahm er an Tests teil, anschließend landete der Panzer auf dem Truppenübungsplatz Kummersdorf. Im Jahr 1943 wurde der Wagen auch bei verschiedenen Tests eingesetzt. Anfang 1944 kehrte der Panzer ins Nibelungenwerk zurück, wo er umgebaut wurde. Anstelle der Typ 101-Motoren wurden zwei Maybach HL 120TRM-Motoren eingebaut und die Dicke des vorderen Rumpfblechs auf 200 mm erhöht. Ähnliche Metamorphosen wurden mit den Ferdinand-Selbstfahrlafetten durchgeführt, die dann in Elefant umbenannt wurden. Als das Kampfgewicht des Pz.Bef.Wg.VI (P) zunahm, erhielt der Panzer 640 mm breite Ketten, genau wie beim Ferdinand/Elefant. Das Auto war mit Zimmerit abgedeckt.

Pz.Bef.Wg.VI (P), der einzige Panzer von Ferdinand Porsche, der tatsächlich gekämpft hat

Der so umgebaute Kommandopanzer wurde im April 1944 an die Front geschickt. Dort landete er als Teil des 653. Jagdpanzerbataillons. Das Fahrzeug landete in der Gesellschaft „naher Verwandter“ – das Bataillon war mit Elefant-Panzerzerstörern bewaffnet. In derselben Einheit gab es drei weitere Fahrzeuge auf Basis des Pz.Kpfw.VI(P) – den Bergepanzer VI ARV. Es stellte sich heraus, dass das Schicksal aller dieser Autos ungefähr das gleiche war. Am 13. Juli begann die Operation Lemberg-Sandomierz. Über den ersten und gleichzeitig letzten Kampfeinsatz des Pz.Bef.Wg.VI (P) sind keine Einzelheiten erhalten. Man kann nur sagen, dass der Panzer durch die Walzen der sowjetischen Offensive zerschlagen wurde: Bereits am 18. Juli wurde er als Teil des Bataillons aufgeführt und am 22. Juli war er, wie die beiden Bergepanzer VI, nicht mehr dort.

Neue Ketten und verstärkte Panzerung an der Vorderseite des Rumpfes sind deutlich zu erkennen

Die wahre Geschichte des von Ferdinand Porsche entwickelten Tigers unterscheidet sich geringfügig von dem, was manche Historiker erzählen. Es gab keinen Komplex, bei dem das elektrische Getriebe ständig ausfiel, es gab keine Produktion von 100 Fahrgestellen, bevor die Entscheidung getroffen wurde, die Produktion des Panzers einzustellen, und es gab keinen klaren Sieg über den Henschel-Tiger-Konkurrenten. Aber es gab Eile und schmutzige Konkurrenz.

Nach dem Krieg gab es kein 6. Departement, kein Rüstungsdepartement, keinen Hitler, kein Drittes Reich. Aber ein erheblicher Teil der deutschen Unternehmen bleibt bestehen. Als in der zweiten Hälfte der 50er Jahre mit der Entwicklung eines Panzers der 30-Tonnen-Klasse namens Standardpanzer begonnen wurde, gewann das Fahrzeug der Gruppe A den Wettbewerb. Der Hauptentwickler seines Fahrgestells war Porsche, und der Turm wurde von Wegmann entwickelt. 1965 wurde der Panzer als Leopard in Dienst gestellt. Mehr als zwei Jahrzehnte zuvor trug der erste Panzer Porsche K.G. denselben Namen.

Quellen und Literatur:

1. Materialien BAMA (Bundesarchiv)
2. NARA-Materialien
3. Materialien VHU Prahan (Vojenský Historicalký-Archiv)
4. Archiv von Yuri Tintera (Jiri Tintera)
5. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): Die Geschichte des Porsche Typ 100 und 101, auch bekannt als Leopard und Tiger (P), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 1997, Darlington Productions, Inc, 1– 892848–03–1
6. Panzertrakte Nr. 6 – Schwere-Panzerkampfwagen D.W bis E-100, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2001, ISBN 0–9708407–1–3
7. Deutschlands Tigerpanzer, D.W. zu Tiger I: Design, Produktion & Modifikationen, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2000, ISBN 0–7643–1038–0
8. Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten, Walter J. Spielberger Motorbuch Verlag, 1987, ISBN 3–87943–456–5
9. Professor Porsches Kriege: Das geheime Leben des legendären Ingenieurs Ferdinand Porsche, der vier Jahrzehnte lang zwei Kriegsparteien bewaffnete, Karl Ludvigsen, Pen and Sword, 2015, ISBN 978–1783030194

Mitte 1941 stellte Porsche den experimentellen schweren Panzer VK 3001(P) oder Typ 100 zum Testen vor. Dieses Fahrzeug wies eine Reihe charakteristischer Merkmale auf, die es von anderen ähnlichen in Deutschland entwickelten Geräten unterschieden. Einige dieser Unterschiede wirkten sich negativ auf das Gesamtprojekt aus und führten dazu, dass der Kunde keine Massenproduktion der neuen Ausrüstung starten wollte. Darüber hinaus war bereits die Entwicklung einer neuen Version des schweren Panzers unter der Bezeichnung VK 4501(P) im Gange.

Ende Mai 1941 überarbeitete das deutsche Kommando noch einmal die Anforderungen an einen vielversprechenden schweren Panzer. Die Erfahrung mehrerer früherer Projekte hat gezeigt, dass das neue Fahrzeug über eine noch dickere Panzerung und ein angemessenes Kampfgewicht verfügen sollte. Bei Verwendung einer Panzerung mit einer Dicke von bis zu 100 mm hätte der Panzer etwa 45 Tonnen wiegen müssen. Außerdem war der Einsatz einer leistungsstarken Waffe erforderlich, die in einer Entfernung von etwa 1 km eine Panzerung von bis zu 100–150 mm durchschlagen konnte. Entsprechend diesen Anforderungen wurde mit der Entwicklung zweier Projekte, bekannt als VK 4501, begonnen.

An der Entwicklung eines neuen Panzerfahrzeugs waren zwei Organisationen beteiligt. Das Projekt von Henschel erhielt die Bezeichnung VK 4501(H), von Porsche - VK 4501(P). Anschließend erhielt das erste Projekt, das den Buchstaben „H“ im Namen trug, die Zustimmung des Kunden, woraufhin der neue Panzer in die Massenproduktion ging. Dieses Fahrzeug wurde allgemein als Pz.Kpfw.VI Tiger bekannt. Das zweite Projekt endete weniger erfolgreich, da weniger Ausrüstung gebaut wurde.

Versuchsbehälter VK 4501(P) im Test. Foto: Rascarcapaco.blogspot.ru

Bei Porsche erhielt das neue Projekt eine eigene Bezeichnung Typ 101. Darüber hinaus wurden in unterschiedlichen Entwicklungsstadien weitere Namen verwendet. Es wurden Bezeichnungen verwendet, die das Kampfgewicht des Fahrzeugs (VK 4501), die Seriennummer der Truppe (Pz.Kpfw.VI) usw. widerspiegelten. Die meisten Umbenennungen erfolgten auf Anordnung des Auftraggebers, vertreten durch die Armee.

Das neue Projekt schlug vor, bestehende Entwicklungen so umfassend wie möglich zu nutzen und dabei die aktualisierten Anforderungen an die Technologie zu berücksichtigen. Es war geplant, die wesentlichen Bestimmungen des Projekts beizubehalten und einige Änderungen am Rüstungs- und Waffensystem vorzunehmen. Dadurch war es möglich, die Entwicklung des Projekts zu beschleunigen und gleichzeitig den bestehenden Anforderungen gerecht zu werden. Durch diesen Ansatz konnte die Anzahl neu entwickelter Komponenten und Baugruppen reduziert werden.

Der bestehende Rumpf, der im Rahmen des Vorgängerprojekts erstellt wurde, erhielt eine verbesserte Panzerung. Sein vorderer Teil sollte aus Blechen mit einer Dicke von bis zu 100 mm zusammengesetzt werden; der Schutz der Seiten und des Hecks wurde 80 mm dicken Teilen zugewiesen. Aufgrund von Änderungen in der Dicke der Panzerung mussten die Konturen des vorderen Teils des Rumpfes geändert werden. Darüber hinaus wurde das Design des oberen Teils des Rumpfes, der entwickelte Kotflügelnischen bildete, angepasst. Zwischen den oberen Front- und Seitenteilen befanden sich abgeschrägte Wangenknochen. Das 25 mm dicke horizontale Rumpfdach am Heck des Fahrzeugs war mit einem geneigten Blech verbunden.

Tiger(P)-Panzerdiagramm. Zeichnung Rascarcapaco.blogspot.ru

Im Rahmen des Projekts wurde außerdem eine aktualisierte Version des Turms entwickelt, der bei der Vorgängerversion des schweren Panzers verwendet wurde. Der Turm hatte eine vertikale Frontplatte und war außerdem mit einem gebogenen Teil ausgestattet, der als Seiten und Heck diente. Hinsichtlich des Schutzniveaus unterschied sich der Turm des neuen Panzers nicht von der Wanne und bestand aus Blechen mit einer Dicke von bis zu 100 mm.

Das Layout des Panzers VK 4501(P) sollte vollständig vom Vorgängerprojekt übernommen werden. Im vorderen Teil der Karosserie befanden sich die elektrischen Übertragungseinheiten und einige mechanische Geräte, hinter denen sich der Steuerraum befand. In der Mitte des Rumpfes befand sich der Kampfraum und im Heck befand sich das Kraftwerk.

Das gepanzerte Fahrzeug vom Typ VK 3001(P) war mit zwei Benzinmotoren mit einer Leistung von jeweils 210 PS ausgestattet. Um das erhöhte Kampfgewicht auszugleichen, benötigte der Panzer stärkere Motoren. Im Rahmen des VK 4501(P)-Projekts wurde ein neuer Vergasermotor vom Typ 101 entwickelt, der sich von seinem Vorgänger um das Eineinhalbfache an Volumen und Leistung von 310 PS unterschied. Zwei neue Motoren sollten im Heck des Rumpfes untergebracht werden. Daneben standen zwei Elektrogeneratoren vom Typ Siemens sGV 275/24 mit einer Leistung von jeweils 275 kW. Über einen Kabelsatz wurden die Siemens D1495a-Elektromotoren an der Vorderseite des Gehäuses mit Strom versorgt. Über Endantriebe drehten Elektromotoren die vorderen Antriebsräder.

Der vielversprechende schwere Panzer behielt die im Vorgängerprojekt vorgeschlagenen grundlegenden Kontrollprinzipien bei. Der Fahrer konnte die Betriebsparameter von zwei Benzinmotoren ändern, aber das wichtigste Steuerungsmittel war eine Reihe von Systemen, die es ermöglichten, die Parameter des den Fahrmotoren zugeführten Stroms zu ändern. Benzinmotoren könnten im gleichen Modus betrieben werden.

Ein experimentelles Chassis mit einem Turmgewichtssimulator wird getestet. Foto von Chamberlain P., Doyle H. „Ein vollständiger Leitfaden zu deutschen Panzern und selbstfahrenden Waffen des Zweiten Weltkriegs“

Das Fahrgestell wurde mit Modifikationen vom Vorgängerpanzer übernommen. Es wurde vorgeschlagen, auf jeder Seite sechs doppelte Straßenräder mit großem Durchmesser zu verwenden. Die Autoren des Projekts verzichteten auf die Verwendung von Gummibändern, behielten aber die allgemeine Architektur des Chassis bei. Die Walzen waren paarweise blockiert und ihre Drehgestelle auf Torsionsstäben montiert. Um Platz im Auto zu sparen, wurden Torsionsstäbe außen und auch entlang der Karosserie platziert. Die Antriebsräder waren vorne am Fahrgestell angebracht und hatten einen deutlichen Überstand gegenüber den Straßenrädern. Im Heck befanden sich Führungsräder. Der obere Zweig der Raupe lag auf den Stützrollen, ohne dass Stützrollen erforderlich waren. Für den Panzer VK 4501(Z) wurden zwei Kettenoptionen entwickelt. Das 500 mm breite Produkt war für den Transport von Geräten auf Straße und Schiene vorgesehen, für den Einsatz im Feld sollte eine 600 mm breite Raupe zum Einsatz kommen.

Die Hauptbewaffnung des Panzers sollte in einem rotierenden Turm untergebracht werden. Als „Hauptkaliber“ war zunächst der Einsatz einer vielversprechenden 88-mm-Kanone geplant. Berechnungen ergaben, dass es für eine solche Panzerkanone erforderlich ist, die Größe des Kampfraums sowie den Durchmesser des Schultergurts auf 2 m zu erhöhen. Aufgrund der spezifischen Abstimmung der Arbeit verschiedener Unternehmen und des Kunden Es erschien der Auftrag zur Entwicklung eines Turms für einen Schultergurt mit kleinerem Durchmesser, der nur eine 75-mm-Kanone tragen konnte. Anschließend wurden die Probleme mit der Kampfabteilung gelöst und der Kunde und Entwickler wählten den gewünschten Typ.

Als Hauptbewaffnung des schweren Panzers Typ 101 wurde eine 8,8-cm-Panzerkanone KwK 36 mit einem Lauf vom Kaliber 56 gewählt. Dieses Geschütz erfüllte die Anforderungen des Kunden hinsichtlich der Kampfeigenschaften, hatte akzeptable Abmessungen und konnte auf einem vielversprechenden Panzer installiert werden. Es wurde vorgeschlagen, die Waffe mit einem binokularen Zielfernrohr auszustatten und auf einem Schwenksystem zu installieren. Mit Hilfe von Turmdrehantrieben wurde eine kreisförmige horizontale Führung gewährleistet. Die Höhenwinkel variierten von -9° bis +18°.

Überprüfung des Fahrwerks in unwegsamem Gelände. Foto: Aviarmor.net

Es wurde vorgeschlagen, ein koaxiales MG 34-Maschinengewehr mit einem Kaliber von 7,92 mm an derselben Installation wie das Geschütz zu montieren. Beim Einbau der vorderen Wannenplatte wurde zunächst auf das zweite Maschinengewehr verzichtet. Anschließend wurde die Installation des Gehäuses dennoch in das Projekt einbezogen. Der Richtschütze musste das Koaxial-Maschinengewehr steuern, und der Funker-Schütze musste das Kursgeschütz steuern. Der Besatzung könnten auch mehrere Maschinenpistolen zur Verfügung gestanden haben, die als Selbstverteidigungswaffen eingesetzt wurden.

Durch die Vergrößerung des Rumpfes und des Kampfraums war es möglich, relativ große und voluminöse Munitionsregale im Panzer unterzubringen. Die Munitionsladung der 88-mm-Kanone könnte aus 64 Granaten bestehen. Für den Einsatz mit einem Maschinengewehr war der Transport von über 4.300 Schuss Munition vorgesehen. Außerdem gab es Platz für die Unterbringung von sechs Magazinen für Maschinenpistolen mit 192 Schuss Munition.

Die Besatzung des Panzers VK 4501(P) / Typ 101 sollte aus fünf Personen bestehen. Der Fahrer und der Funker befanden sich vorne im Rumpf. Sie konnten die Situation mithilfe von Luken in den Stirn- und Jochbeinblättern des Rumpfes beobachten. An ihren Arbeitsplätzen gab es eine Reihe aller notwendigen Kontrollen. Der Fahrer hatte also die Möglichkeit, das Auto zu steuern, und der Funker verfügte über zwei Arten von Radiosendern.

Technik studieren. Foto von Chamberlain P., Doyle H. „Ein vollständiger Leitfaden zu deutschen Panzern und selbstfahrenden Waffen des Zweiten Weltkriegs“

Der Turm hatte Sitze für den Richtschützen, den Kommandanten und den Ladeschützen. Der Kommandant konnte die Beobachtung durch eine Reihe von Beobachtungsgeräten auf seinem eigenen Turm durchführen. Der Lader verfügte über ähnliche Systeme, jedoch mit kleineren Blickwinkeln. Der Schütze musste das an seiner Stelle verfügbare Visier verwenden. Im Turmdach und am Turm befanden sich zwei Luken für den Zugang zum Fahrzeuginneren.

Ein interessantes Merkmal des neuen Projekts war die Ergonomie des Kampfraums und die ungewöhnliche Art, die Besatzung auf ihren Sitzen zu platzieren. Aus mehreren technischen Gründen wurde der Turm des Panzers so weit wie möglich nach vorne verschoben, weshalb sein vorderer Teil das Dach des Kontrollraums überlappte und ihn nicht mit Luken ausstatten konnte. Dadurch musste die gesamte Panzerbesatzung nur durch zwei Luken im Turmdach in das Fahrzeug gelangen. Zuerst mussten Fahrer und Funker in den Panzer steigen, dann mussten Richtschütze, Kommandant und Ladeschütze hineinklettern. Es wurde vorgeschlagen, in umgekehrter Reihenfolge von Bord zu gehen.

Erhöhter Schutz und erhöhte Feuerkraft führten zu einer Vergrößerung der Größe und des Kampfgewichts. Die Länge des Panzers Typ 101 betrug 6,6 m, einschließlich der Kanone – 9,34 m. Die Breite erreichte 3,4 m, die Höhe – 2,8 m. Das Kampfgewicht übertraf die erforderlichen 45 Tonnen deutlich und erreichte 57 Tonnen Berechnungen zufolge sollte der Panzer eine Geschwindigkeit von bis zu 35 km/h erreichen. Die Gangreserve betrug nicht mehr als 105–110 km.

Panzer mit Turm auf der Autobahn. Foto: Aviarmor.net

Die vorläufige Version des VK 4501(P)-Projekts war Ende Juni 1941 fertig. Bald erschien ein Dokument, das den Zeitplan für die weiteren Arbeiten festlegte. Auch in diesem Zeitraum erhielt das Projekt den Zusatznamen Tiger. Um Verwechslungen mit einem Konkurrenzprojekt von Henschel zu vermeiden, wurde der Porsche-Panzer anschließend Tiger (P) genannt. Auch die bisherigen Bezeichnungen wurden beibehalten. Die unterzeichneten Dokumente sahen unter anderem die Beteiligung verschiedener Subunternehmerfirmen am Projekt vor, von denen die Lieferung bestimmter Komponenten verlangt wurde.

Den verfügbaren Daten zufolge wurden bis Ende Juli 41 mehrere Vereinbarungen über die Lieferung einer erheblichen Anzahl von Komponenten für neue Tanks unterzeichnet. So musste Krupp in einem bestimmten Zeitraum 100 Wannen und ebenso viele Geschütztürme für den Panzer Tiger (P) zusammenbauen und zur Montage schicken. Gemäß diesen Verträgen und dem genehmigten Plan sollten von Frühjahr bis Herbst 1942 einhundert neue Panzerfahrzeuge an den Kunden geliefert werden. Es besteht auch die weitverbreitete Meinung, dass die Montage der ersten großen Panzercharge durch die unbefugte Entscheidung von Ferdinand Porsche eingeleitet wurde, was jedoch im Widerspruch zu anderen Informationen steht.

Die Montage der Panzerwannen für die Panzer VK 4501(P) begann Ende 1941. Die Produktion solcher Produkte wurde bis Mitte 1942 fortgesetzt. Die ersten Türme wurden aus verschiedenen Gründen erst Mitte Frühjahr 1942 freigegeben, woraufhin mit der Montage von Prototypen begonnen werden konnte. Den vorliegenden Daten zufolge wurden im Rahmen der ersten Bestellung insgesamt nicht mehr als 65 Fahrgestelle und nur 15 Türme gebaut, von denen nur 10 Prototypen zusammengebaut wurden.

Transport des VK 4501(P) per Bahn. Foto: Wiki.warthunder.ru

Der erste Prototyp des vielversprechenden schweren Panzers wurde Ende des Winters 1942 getestet. Aufgrund des Fehlens des erforderlichen Kampfraums wurde beschlossen, das vorhandene Fahrgestell nicht mit einem Turm auszustatten, sondern stattdessen einen Gewichtssimulator zu verwenden. Das Fahrgestell wies keine sehr hohen Mobilitätseigenschaften auf. Auch beim Betrieb einzelner Einheiten gab es Probleme. Der erste Prototyp schnitt bei Werkstests schlecht ab, weshalb er zur Überarbeitung eingeschickt wurde. Stattdessen wurde dem Kunden das nächste Versuchsfahrzeug mit ähnlicher Konfiguration zum Testen vorgelegt.

Zu diesem Zeitpunkt wurden Mängel einzelner Elemente des gepanzerten Fahrzeugs festgestellt. Somit waren die Motoren des neuen Typs nicht ausreichend zuverlässig und konnten einem längeren Betrieb bei maximaler Leistung nicht standhalten, was zur Zerstörung ihrer Teile führen konnte. Außerdem waren die Entwickler und der Kunde mit dem Design des Turms nicht zufrieden, das hätte verbessert werden müssen. Im Mai 1942 wurde eine umfassende Liste notwendiger Änderungen erstellt, die an bestimmten Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs hätten vorgenommen werden müssen.

Zunächst galt für den Kunden ein schwerer Panzer von Porsche als Favorit des bestehenden Programms. Mit dem Fortschreiten der Tests änderte sich jedoch die Meinung der Armeespezialisten. Im Laufe der Zeit wurde der Panzer VK 4501(H) als vielversprechendere Entwicklung angesehen. Anfang Juli 1942 wurde ein Bericht über die gemeinsame Erprobung zweier Panzerfahrzeuge erstellt, in dem die Vorteile des Panzers Tiger (H) hervorgehoben wurden. Experten zufolge dauerte die Fertigstellung des Konkurrenzautos mindestens ein Jahr. Aus diesem Grund galt es als ungeeignet für die Einführung und Massenproduktion.

Panzer mit Turm auf einem Feld. Foto: Wikimedia Commons

Als die Tests abgeschlossen waren, kam die Führung des nationalsozialistischen Deutschlands zu dem Schluss, dass der parallele Bau zweier schwerer Panzer unterschiedlichen Typs unmöglich sei. Die Branche war mit einer Vielzahl anderer Aufträge überlastet, weshalb eine Auswahl getroffen werden musste. Nach Erscheinen des Testberichts wurde die Entscheidung klar, das weitere Schicksal der beiden schweren Panzer musste jedoch durch zusätzliche Tests geklärt werden. Mitte November fanden Vergleichstests der beiden Panzer statt, bei denen beide vorgestellten Fahrzeuge nicht nur Vor-, sondern auch Nachteile aufwiesen. Allerdings schnitt der Henschel-Panzer besser ab als sein Konkurrent.

Sie beschlossen, die Entwicklung der Firma Henschel in Serie zu bringen, während die Weiterentwicklung des Typ 101-Projekts als aussichtslos galt. Bald wurde der Panzer VK 4501(H) unter dem Namen Panzerkampfwagen VI Tiger in Dienst gestellt. Das Tiger(P)-Projekt wurde wegen fehlender Perspektiven am 22. November 1942 eingestellt. Das offizielle Dokument über diesen Abschluss des Projekts wurde wenig später, im Dezember, unterzeichnet. Zu diesem Zeitpunkt waren acht Versuchsfahrzeuge gebaut worden, die sich in Konfiguration, Ausstattung, Verwendungszweck usw. unterschieden. Darüber hinaus wurden zu Testzwecken zwei Gebäude gebaut, die nicht mit internen Einheiten ausgestattet waren.

Am 10. Dezember forderte die Armee die Entwicklung von zwei Optionen zur Modernisierung des bestehenden Panzers mit neuen Motoren und Getriebeeinheiten. Der Typ 130-Panzer sollte anstelle von zwei separaten Motoren einen Maybach HL 120TRM-Motor erhalten, und das Typ 131-Projekt sah vor, das elektrische Getriebe durch hydraulische Systeme zu ersetzen. Nach Abschluss der Entwicklung der aktualisierten Projekte war geplant, eine Reihe verfügbarer VK 4501(P)-Chassis auf deren Basis umzubauen. Anschließend erhielten fast alle gebauten Panzerfahrzeuge neue Motoren.

Selbstfahrlafetten Elefant / Ferdinand. Foto: Wikimedia Commons

Die gebauten Geräte wurden für verschiedene Zwecke verwendet. So dienten Prototypen des „Typ 101“ in verschiedenen neuen Projekten als Plattform zum Testen neuer Ideen und Lösungen. Einer der voll ausgestatteten Panzer, der einigen Quellen zufolge einen Turm und Waffen erhielt, wurde im Frühjahr 1944 an die Ostfront geschickt, um ihn unter realen Kampfbedingungen zu testen. Dieses Fahrzeug wurde bis zum Hochsommer genutzt, dann wurde es während einer der Schlachten zerstört.

Nach Abschluss des Projekts wurde beschlossen, die festgelegten Fahrgestelle des Typs VK 4501(P) zu vervollständigen und auch als Basis für neue Geräte zu verwenden. Insgesamt wurden 90 Fahrgestelle montiert, die im Zuge der Fertigstellung und Modernisierung mit neuen Motorentypen ausgestattet wurden. Anschließend wurden diese Fahrgestelle beim Bau des selbstfahrenden Artilleriegeschützes mit 8,8 cm StuK 43 oder 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) mit einer 88-mm-Panzerabwehrkanone PaK 43 verwendet. Diese Fahrzeuge erhielten eine weithin bekannte Bezeichnung als Elefant/Ferdinand.

Das schwere Panzerprojekt Porsche VK 4501(P) / Typ 101 brachte keine wirklichen Ergebnisse. Es wurden mehrere Prototypenfahrzeuge sowie eine beträchtliche Anzahl von Vorserienfahrgestellen gebaut. Gleichzeitig trat nur ein voll ausgestatteter Panzer in die Armee ein, dem es gelang, einige Zeit am Krieg an der Ostfront teilzunehmen. Andere Vorserienmuster standen eine gewisse Zeit still, danach wurde beschlossen, sie für den Bau neuer Selbstfahrlafetten zu verwenden. Nach einem solchen Umbau des bestehenden Fahrgestells wurde die Produktion des VK 4501(P) nicht unnötig weitergeführt. Henschel gelang es, eine erfolgreichere Version des schweren Panzers zu entwickeln, der nach Feinabstimmung in Dienst gestellt und in die Massenproduktion geschickt wurde. Später unternahm Porsche einen Versuch, das bestehende Projekt zu verbessern, aber es war zu spät, die bestehende Situation zu korrigieren.

Basierend auf Materialien:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Vollständiges Nachschlagewerk deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten des Zweiten Weltkriegs. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Schwerer Panzer „Tiger“ // Rüstungssammlung. 1998. Nr. 6.

F. Porsche begann im Mai 1941 mit der Konstruktion des Panzers. Der Prototyp mit der Bezeichnung VK45.01(P) begann am 20. April 1942 (Hitlers Geburtstag) mit der Erprobung. Der Prototyp übertraf seinen Konkurrenten VK36.01(H). Aufgrund der teuren elektronischen Übertragung kam es jedoch nicht zum Einsatz. Infolgedessen wurden etwa 5 Autos gebaut.

Einführung

Buchung

Mit Rüstung Seiten Und Stern die gleiche Situation. Es gibt auch 80 mm, was nicht sehr gut ist, weil... Das Munitionslager des Tigers befindet sich unter dem Turm (es gibt Situationen, in denen ein Artilleriegeschütz der Stufe 5, das in Ihre Seite oder Ihr Heck eindringt, großen „Schaden“ anrichten kann).

Fahrqualität

Bewaffnung (Durchschlagskraft und Schaden sind auf BB angegeben)

Kampftaktiken

Welche Module lassen sich am besten installieren?

Vergünstigungen für die Besatzung

Abschluss

Hergestellt von: DenzelVasington1

13-12-2016, 11:23

Guten Tag und willkommen auf der Seite! Freunde, jetzt reden wir über echte deutsche Qualität, die in unserem Spiel ernsthaft getestet wird. Wir werden über einen deutschen schweren Panzer der siebten Stufe sprechen und das hier Tiger (P)-Führer.

Dieses Fahrzeug wird entlang einer Abzweigung gepumpt, die mit dem legendären, superschweren deutschen Maus-Panzer endet, und daher Leistungsmerkmale des Tigers (P). sollten auch für ihre Rüstung berühmt sein. Diese Aussage ist teilweise wahr, aber ist sie wirklich so ernst?

TTX Tiger (P)

Zunächst einmal sollte jeder, der sich entschieden hat, diese schwere Waffe in die Schlacht zu schicken, wissen, dass auf unserer Seite ein für die deutsche Technologie charakteristischer erhöhter Sicherheitsspielraum und vor allem eine gute Grundsichtweite von 380 Metern besteht.

Wenn wir darüber nachdenken Merkmale des Tigers (P). Rüstung, dem Plan zufolge sollten wir wirklich einen starken Panzer in unseren Händen haben, und er ist wirklich viel stärker als ein gewöhnlicher Tiger. Allerdings ist alles relativ und die angegebene Dicke der Panzerplatten von 210 mm erstreckt sich nur auf zwei rot markierte Ebenen. Wenn wir die Wanne festziehen, können wir unsere Klassenkameraden wirklich souverän abwehren, aber viele Panzer der achten Stufe, und noch mehr der neun, durchdringen uns recht leicht. Außerdem die Wangen Tiger (P) World of Tanks, orange markiert, sind in der Regel nur 80 mm dick und stehen sehr stark ab.

Wenn wir über die Sicherheit des Turms sprechen, herrscht erneut Verwirrung. Die Geschützblende ist ein fester Schirm, wird aber auch oft genäht, manchmal sogar von Maschinen niedrigeren Niveaus. Als größtes Problem des Turms gilt jedoch zu Recht die riesige Kommandantenkuppel. Mit anderen Worten, schwerer Panzer Tiger (P) Es scheint eine Rüstung an der Stirn zu haben, aber das scheint nicht der Fall zu sein.

Auch zur seitlichen Projektion gibt es einiges zu sagen. Unsere Seitenwände sind 80 Millimeter dick, was diesem Fahrzeug ein sicheres Tanken ermöglicht, wenn der Rumpf rautenförmig positioniert ist. Aber seien Sie vorsichtig, wenn Sie es zu fest anziehen, verringert sich die Untersetzung, und im linken vorderen Teil des Rumpfes befindet sich ein anfälliger Munitionsständer.

Das ist auch erwähnenswert Tiger (P) Panzer groß, hoch und lang, so eine Scheune zu verstecken kann manchmal sehr schwierig sein und die Artillerie nimmt uns gerne ins Visier.

Besonderes Augenmerk wird auf die Beweglichkeit unserer Schnur gelegt. Es wäre falsch, ihn als superlangsam zu bezeichnen, aber seine Höchstgeschwindigkeit ist aufgrund seines hohen Gewichts mittelmäßig, die Dynamik lässt stark nach und seine Manövrierfähigkeit schon Tiger (P) WoT schwach, also erinnern wir uns noch einmal an die Kunst.

Pistole

Nun, wenn das Auto in Bezug auf die allgemeinen Eigenschaften nicht sehr gut ist, wird es höchstwahrscheinlich eine anständige Waffe haben. Das stimmt zum Teil; deutsche Waffen sind seit jeher für ihre Genauigkeit und mehr bekannt.

Tiger (P)-Waffe Im Vergleich zu den Stämmen seiner Klassenkameraden sticht es nicht als großer Alpha-Schlag hervor, aber unsere Feuerrate ist normal, sodass die Belohnung ungefähr 2000 Schadenseinheiten pro Minute ohne Ansetzer und Vorteile beträgt.

Unsere Waffe zeichnet sich tatsächlich durch ihre Durchschlagsparameter aus. schwerer Panzer Tiger (P) World of Tanks kann selbst gegen Neuner mit Würde kämpfen, ohne Gold zu verwenden. Wenn Sie jedoch mehr Komfort wünschen, ist es besser, 10–20 Unterkaliber mit sich zu führen.

Unter den Parametern des Schießkomforts möchte ich besonders die angenehme Streuung und die hervorragende Endgenauigkeit hervorheben. Es kommt einfach darauf an Tiger (P) WoT nicht so schnell, wie wir es gerne hätten, und die Waffe lässt sich nur um 6 Grad nach unten biegen, was auch nicht der ultimative Traum ist.

Vorteile und Nachteile

Damit Sie sicherer mit einem Panzer spielen können, wissen, auf welche Qualitäten Sie zählen können und welche Aspekte Sie dem Feind besser nicht zeigen sollten, müssen Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile hervorheben Tiger (P) WoT, was wir jetzt tun werden.
Vorteile:
Großer Sicherheitsspielraum;
Eine gute Frontpanzerung im Kampf steht ganz oben auf der Liste;
Keine schlechte Rezension;
Hohe Genauigkeit der Waffe;
Kein schlechter Schaden pro Minute;
Hervorragende Penetrationsparameter.
Nachteile:
Scheunenabmessungen;
Die Rüstung ist schwach, wenn am Ende der Liste gekämpft wird.
Schlechte Mobilität;
Kleiner Alphastrike;
Mittelmäßig komfortable UVN.

Ausrüstung für Tiger (P)

Natürlich ist es sehr wichtig, Ihr Kampffahrzeug mit zusätzlichen Modulen auszustatten, bevor Sie in die Schlacht ziehen. In gewisser Weise kann dies sogar den Ausgang der Schlacht beeinflussen. Also weiter schwerer Panzer Tiger (P) Es ist besser, die folgende Ausrüstung zu installieren:
1. – wird uns zu einem noch gefährlicheren Feind machen, da sich dank dieses Moduls die Feuerrate und der Schaden pro Minute recht deutlich erhöhen.
2. – Wie bereits erwähnt, verfügt dieser Panzer nicht über die beste Zielgeschwindigkeit; wenn Sie ihn verbessern, können Sie den Schaden effektiver austeilen.
3. – Wir haben bereits einen guten Überblick, und indem wir ihn noch besser machen, verschaffen wir uns einen Vorteil gegenüber unseren Klassenkameraden und können mit der höherwertigen Technologie mithalten.

Wie so oft gibt es zum dritten Punkt eine gute Alternative: Ja, wir werden an Sichtweite verlieren, aber wir werden noch mehr Feuerkraft gewinnen, was auch Sinn macht.

Ausbildung der Besatzung

Ein noch wichtigerer und verantwortungsvollerer Punkt ist die richtige Wahl der Fähigkeiten für die im Fahrzeug sitzenden Tanker. Für Vorteile des Tigers (P). Es lohnt sich, so zu wählen, dass die Überlebensfähigkeit unseres Panzers erhöht wird, schließlich ist er schwer, seine allgemeinen Parameter zu erhöhen, und es wäre auch nicht überflüssig, die Waffe noch komfortabler zu machen:
Kommandant - , , , .
Schütze – , , , .
Fahrermechaniker - , , , .
Funker – , , , .
Lader – , , , .

Ausrüstung für Tiger (P)

Natürlich ist es auch unmöglich, ohne Verbrauchsmaterialien in die Schlacht zu ziehen, vor allem wenn man bedenkt, dass wir einen schweren Panzer in der Hand haben, der den Ansturm des Feindes abwehren soll, also müssen wir unbedingt einen kaufen. Aber noch mehr Selbstvertrauen und ggf. Verlässlichkeit erhält man nur, wenn man trägt Tiger (P)-Ausrüstung aus , , . Letzteres lässt sich übrigens durch ersetzen, schlimmer wird es nicht.

Taktiken zum Spielen von Tiger (P)

Wenn man alles oben Gesagte, die Stärken und Schwächen unseres Deutschen bedenkt, unterscheidet sich der Stil, ihn zu spielen, grundlegend, je nachdem, in welcher Art von Kampf wir uns befinden.

Wenn es um den Kampf ganz oben auf der Liste geht, weiter Tiger (P)-Taktik Im Kampf geht es vor allem um Dominanz. Wie es sich für einen schweren Panzer gehört, können wir sicher an die Front kriechen und den Feind mit unserer Panzerung zurückhalten, indem wir darauf achten, die Wanne zu drehen, zu tanzen und beim Nachladen in Deckung zu gehen.

Wenn wir über die Schlacht am Ende der Liste sprechen, Deutscher schwerer Panzer Tiger (P) WoT wird viel weniger beeindruckend. Hier werden wir von vielen leicht durchdrungen, und aus diesem Grund ist es besser, hinter stärkeren Verbündeten zu bleiben und die Rolle der Unterstützung zu spielen.

Auf weite Distanzen kann man mit der Waffe nicht weniger effektiv kämpfen Tiger (P) World of Tanks Präzise, ​​dank guter Durchschlagskraft ist es in der Lage, den Feind zu besiegen, wenn Sie verwundbare Punkte anvisieren oder Gold infizieren.

Aber auf jeden Fall sollten Sie immer die Situation um Sie herum im Auge behalten. Sie können nicht in einer für Sie ungünstigen Position mit überlegenen feindlichen Streitkräften kämpfen; die Feinde können Sie einfach herumwirbeln. Denken Sie auch daran Tiger (P) Panzer hat eine geringe Beweglichkeit, daher müssen Sie die Richtung sorgfältig wählen, aber Sie sollten sich vor allem vor Artillerie fürchten.