TASS que el Ministerio de Defensa ruso y la United Shipbuilding Corporation han firmado un contrato para la reparación del crucero Admiral Kuznetsov que transporta aviones.

Como informó anteriormente el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, se espera que la reparación del barco se complete en 2020 y su regreso al servicio está programado para 2021. Las reparaciones se llevarán a cabo en el astillero número 35 en Murmansk (una sucursal del Centro de reparación de buques Zvezdochka).

La redacción de TASS-DOSSIER ha elaborado un certificado sobre el portaaviones.

El "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" es un crucero de transporte de aviones pesados ​​(TAKR). A partir de 2018: el barco más grande y el único portaaviones de la Armada rusa. Forma parte de la Flota del Norte, el buque insignia de la Armada rusa. El 23 de febrero de 2018, el presidente ruso Vladimir Putin otorgó al TAKR la Orden de Ushakov (por méritos en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país, altos niveles de entrenamiento de combate, coraje y heroísmo demostrado por el personal durante las misiones de combate).

Historia del proyecto

En el período de posguerra, el liderazgo de la URSS, el Ministerio de Defensa y la Armada no tenían una visión única de la necesidad de portaaviones y las posibles formas de usarlos. Algunos políticos, industriales y líderes militares (incluido el ministro de Defensa, el mariscal Andrey Grechko y el ministro de la industria de la construcción naval, Boris Butoma) abogaron por la construcción de grandes portaaviones nucleares, similares al tipo estadounidense Nimitz.

Los opositores (entre ellos, el Comandante en Jefe de la Armada Sergey Gorshkov y Dmitry Ustinov, quien reemplazó a Grechko como Ministro de Defensa en 1976) señalaron el alto costo del programa para la construcción de buques portaaviones, la falta de un concepto claro de su uso y centrado en el desarrollo de la flota de submarinos, fundamentalmente submarinos nucleares. Como resultado, hasta la década de 1980, la Armada Soviética no tenía portaaviones diseñados para aviones con despegue y aterrizaje horizontales.

Para la guerra antisubmarina, que fue declarada una prioridad de las fuerzas de superficie de la Armada de la URSS, se construyeron cruceros antisubmarinos de los proyectos 1123 y 1143, en los que se basaron helicópteros, así como aviones de despegue y aterrizaje verticales Yak- 38. En términos de capacidades de combate, estas máquinas eran inferiores a los aviones convencionales, lo que obligó a los líderes de la Armada a principios de la década de 1970 a volver a los planes para crear un gran portaaviones capaz de realizar operaciones de combate de aviación a una distancia considerable de las bases navales.

Se propuso construir un portaaviones nuclear con un desplazamiento de hasta 80 mil toneladas, con una flota de aviones de hasta 70 aviones (Proyecto 1160 "Eagle"). Posteriormente, el proyecto experimentó numerosos cambios; a fines de la década de 1970, se interrumpió el trabajo. En cambio, se decidió construir un portaaviones, tomando como base el crucero portaaviones del Proyecto 1143 y equipándolo con equipos para el despegue y aterrizaje de aviones "convencionales". Además, los desarrolladores abandonaron el uso de una planta de energía nuclear.

El proyecto 11435 se desarrolló a principios de la década de 1980 en el Nevsky Design Bureau (Leningrado, ahora San Petersburgo) bajo la dirección del diseñador jefe Vasily Anikiev. Durante el proceso de diseño, los especialistas se negaron a instalar catapultas en el barco; en cambio, el portaaviones está equipado con un trampolín de proa, que limita el peso de despegue de la aeronave.

Además, el barco que transportaba aviones estaba equipado con poderosas armas de ataque: misiles P-700 Granit. Como resultado, el Proyecto 11435 fue clasificado por la Armada como un "portaaviones pesado" (TAKR; según otra versión, esto se hizo para eludir las disposiciones de la Convención de Montreux sobre el estado del estrecho del Mar Negro, que prohibía los portaaviones). de pasar por ellos).

Inicialmente, se suponía que iba a nombrar al barco líder "Sovetsky Soyuz" (en la década de 1930, se suponía que se le daría el mismo nombre al primer acorazado construido por los soviéticos, que no se completó en relación con el estallido de la Gran Guerra Patria). En 1982, el portaaviones se llamó Riga (los barcos que transportaban aviones tradicionalmente soviéticos llevaban el nombre de las capitales de las repúblicas de la Unión). A finales de 1982 pasó a llamarse "Leonid Brezhnev" (tras la muerte del Secretario General del Comité Central del Comité Central de la URSS). En 1987, al comienzo de la perestroika y la condena de la "era del estancamiento", el portaaviones cambió su nombre a "Tbilisi". Desde octubre de 1990 - "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" - en honor a Nikolai Kuznetsov, quien dirigió la Armada Soviética en 1939-1947 y 1951-1955.

Construcción, pruebas

El barco fue depositado en el astillero del Mar Negro (la ciudad de Nikolaev, ahora en el territorio de Ucrania) el 1 de septiembre de 1982 con el número de serie 105. El 22 de febrero de 1983, se volvió a poner (como "Leonid Brezhnev" ), lanzado el 4 de diciembre de 1985. El 8 de junio de 1989 se iniciaron las pruebas de amarre. El 21 de octubre de 1989, el barco fue lanzado al Mar Negro, donde realizó un ciclo de pruebas de diseño de vuelo de aviones. Para entrenar a los pilotos, simultáneamente con la construcción de la nave espacial, se abrió un centro de entrenamiento especial NITKA en el aeródromo de Saki-4 (aldea de Novofyodorovka, Crimea) ("Complejo de entrenamiento de prueba de aviación en tierra", ahora el sitio para los sistemas de despegue y aterrizaje "Nitka ").

El primer aterrizaje horizontal en un barco en la historia de la Armada Soviética fue realizado el 1 de noviembre de 1989 por el piloto de pruebas Hero de la Unión Soviética Viktor Pugachev en un avión Su-27K. El 25 de diciembre de 1990 se firmó el acta de aceptación y el 20 de enero de 1991 el buque ingresó a la Flota del Norte de la Armada de la URSS. Sin embargo, permaneció en el Mar Negro, continuando las pruebas. El pasaje a Severomorsk no se completó hasta finales de 1991.

Historial de servicio

El funcionamiento del barco se vio obstaculizado por la falta de financiación y la infraestructura costera necesaria. En particular, surgieron muchos problemas con la planta de energía principal, cuyas calderas fallaban constantemente.

En abril de 2018, el portaaviones realizó siete cruceros de largo alcance, de los cuales seis - al mar Mediterráneo (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, del 15 de octubre de 2016 al 8 de febrero de 2017) y uno al Atlántico Norte (2004). En 2000, el "Almirante Kuznetsov" participó en operaciones de rescate para brindar asistencia al submarino hundido K-141 "Kursk".

Al estar en el séptimo crucero de larga distancia, en noviembre de 2016 - enero de 2017, el crucero participó en las hostilidades por primera vez: los combatientes del portaaviones atacaron la infraestructura del Estado Islámico y las organizaciones terroristas de Jabhat al-Nusra (prohibido en Federación de Rusia) en el territorio de Siria. En total, durante el crucero, los pilotos de aviación basados ​​en portaaviones realizaron 420 salidas, incluidas 117 salidas nocturnas, y alcanzaron mil 252 objetivos terroristas.

El barco se sometió a reparaciones en 2001-2004, 2008, 2015.

Características tácticas y técnicas.

• Longitud de la línea de flotación - 270 m;
• longitud máxima (cubierta) - 306 m;
• ancho de la línea de flotación - 33,4 m;
• ancho máximo - 72 m;
• altura - 64,5 m;
• desplazamiento estándar - 46 mil 540 toneladas;
• desplazamiento total - 59 mil 100 toneladas;
• velocidad máxima - 29 nudos;
• rango de crucero a una velocidad de 29 nudos - 3 mil 850 millas, a una velocidad de 14 nudos - 8 mil 417 millas;
• autonomía de navegación - hasta 45 días;
• tripulación - 1 mil 960 personas, incluidos 518 oficiales y 210 suboficiales.

La central principal es de caldera-turbina, incluye cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza cada una. El barco cuenta con nueve generadores de turbina y seis generadores diesel con una capacidad de 1.500 kW cada uno.

Armamento

• 12 lanzadores del sistema de misiles antibuque P-700 "Granit" (rango de misiles supersónicos: aproximadamente 550-600 km);
• 24 lanzadores del sistema de misiles antiaéreos "Dagger" (municiones - 192 misiles);
• ocho módulos del complejo de artillería y misiles antiaéreos Kortik (municiones: 256 misiles, 48 ​​mil proyectiles);
• seis montajes de artillería AK-630 de seis cañones de 30 mm (48 mil rondas).
• Sistema de defensa antimisiles anti-torpedo "Udav-1".

Grupo de aire

El portaaviones puede transportar 26 aviones y 24 helicópteros en la cubierta de vuelo y en el hangar bajo cubierta. El grupo aéreo del crucero originalmente consistía en aviones de combate Su-33 (Su-27K) basados ​​en portaaviones, aviones de ataque Su-25UTG basados ​​en portaaviones, helicópteros Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27 / 27PS y Ka-29, ya que A fines de la década de 1990, incluía los cazas Su-33 del 279 ° regimiento de combate a bordo (aeródromo base - Severomorsk-3, región de Murmansk), helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830 ° regimiento antisubmarino a bordo separado (base - Severomorsk-1 ).

En el verano de 2016, comenzaron las pruebas del grupo aéreo actualizado en el barco, que incluye los nuevos cazas basados ​​en portaaviones MiG-29K / KUB. En 2016-2017, el helicóptero de ataque naval Ka-52K Katran fue probado a bordo del Almirante Kuznetsov durante su crucero a las costas de Siria.

Comandantes de barcos

• 1987-1992 - Capitán I Rango Viktor Yarygin;
• 1992-1995 - Contralmirante Ivan Sanko;
• 1995-2000 - Contralmirante Alexander Chelpanov;
• 2000-2003 - Capitán I Rango Alexander Turilin;
• 2003-2008 - Capitán I rango Alexander Shevchenko;
• 2008-2011 - Capitán I Rango Vyacheslav Rodionov;
• 2011 al presente - Capitán de primer rango Sergei Artamonov.

"Varangiano"

Según un proyecto 11436 ligeramente modificado en 1985-1992, el crucero de transporte de aviones pesados ​​Varyag se construyó en Nikolaev. En 1993 pasó a ser propiedad de Ucrania, en 1998 se vendió a China. En 2012, fue adoptado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Recibió el nombre de "Liaoning". Actualmente es el único portaaviones chino operativo (el segundo está siendo preparado para pruebas).

Crucero de transporte de aviones pesados ​​- proyecto 1143.5

Nombres anteriores, en orden de asignación:

- "Leonid Brezhnev" (lanzamiento),

- "Tbilisi" (pruebas)

El único de la Armada rusa en su clase (a partir de 2015). Diseñado para la destrucción de grandes objetivos de superficie, defensa de formaciones navales de los ataques de un enemigo potencial.

El nombre de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.

Construido en Nikolaev, en el astillero del Mar Negro.

Forma parte de la Flota del Norte. En el crucero, durante los cruceros, los aviones Su-25UTG y Su-33 del 279 ° regimiento de aviación de combate a bordo (aeródromo base - Severomorsk-3) y los helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830 ° helicóptero antisubmarino separado a bordo regimiento (aeródromo base - Severomorsk-1).

Construcción

El quinto crucero de transporte de aviones pesados ​​de la URSS, "Riga", fue depositado en la grada del astillero del Mar Negro el 1 de septiembre de 1982. Se diferenciaba de sus predecesores por primera vez en la posibilidad de despegar y aterrizar en él de aviones del esquema tradicional, versiones modificadas de tierra Su-27, MiG-29 y Su-25. Para ello, tenía una cabina de vuelo significativamente ampliada y un trampolín para despegar aviones. Por primera vez en la URSS, la construcción se llevó a cabo mediante un método progresivo de formar un casco a partir de grandes bloques que pesaban hasta 1400 toneladas.

Incluso antes del final de la asamblea, después de la muerte de Leonid Brezhnev, el 22 de noviembre de 1982, el crucero pasó a llamarse en su honor a Leonid Brezhnev. El lanzamiento tuvo lugar el 4 de diciembre de 1985, tras lo cual continuó su finalización a flote.

La carga e instalación de armas en el portaaviones (a excepción del bloque zonal de lanzadores para los sistemas de misiles Granit), equipos eléctricos, equipos técnicos de aviación, sistemas de ventilación y aire acondicionado, así como equipos del local, se realizó a flote. durante la finalización del barco cerca del terraplén norte del Big Bucket.

El 11 de agosto de 1987 pasó a llamarse "Tbilisi". El 8 de junio de 1989 comenzaron sus pruebas de amarre y el 8 de septiembre de 1989 se instaló la tripulación. El 21 de octubre de 1989, el barco sin terminar y con poco personal se hizo a la mar, donde llevó a cabo un ciclo de pruebas de diseño de vuelo de aeronaves destinadas a basarse a bordo. Durante estas pruebas, se llevaron a cabo los primeros despegues y aterrizajes de aviones en él. El 1 de noviembre de 1989 se realizaron los primeros aterrizajes de los MiG-29K, Su-27K y Su-25UTG. El primer despegue fue realizado por el MiG-29K el mismo día y el Su-25UTG y Su-27K al día siguiente, 2 de noviembre de 1989. Una vez finalizado el ciclo de prueba el 23 de noviembre de 1989, regresó a la planta para su finalización. En 1990 se hizo a la mar muchas veces para realizar pruebas de fábrica y estatales.

El 4 de octubre de 1990, se le cambió el nombre nuevamente (4º) y se le conoció como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".

Especificaciones

Dimensiones (editar)

Longitud - 305,0 m
-Longitud de la línea de agua - 270 metros
-El ancho es el mayor - 72 metros
-Ancho de línea de agua - 35,0 m
- Calado - 10.0 m
-Desplazamiento estándar - 43 mil toneladas
-Desplazamiento total - 55 mil toneladas
-Desplazamiento máximo - 58,6 mil toneladas

Planta de energía

Turbinas de vapor: 4 x 50 mil caballos de fuerza
-Número de calderas - 8
-Número de tornillos - 4
-Potencia de los generadores de turbina - 9 x 1500 kilovatios
-Velocidad máxima - 29 nudos
- Alcance de crucero a velocidad máxima: 3850 millas a una velocidad de 29 nudos
-Velocidad económica - 18 nudos
-Rango máximo de crucero: 8000 millas a una velocidad de 18 nudos
- Autonomía - 45 días

Armamento

Para 2014, el ala incluye 20 aviones y 17 helicópteros.

El comienzo del trabajo de diseño en la creación de un crucero del proyecto 1143.5 - 1978. El trabajo lo está llevando a cabo la Oficina de Diseño de Leningrado. La primera opción es un diseño preliminar mejorado del crucero de transporte de aviones pesados ​​1143. El diseño se lleva a cabo de acuerdo con el trabajo de investigación llamado "Orden", que es una justificación económico-militar del crucero de transporte de aviones con una instalación nuclear del proyecto 1160.

El diseño se llevó a cabo sobre la base de los siguientes proyectos:
- diseño preliminar 1160 - un portaaviones con un desplazamiento de 80.000 toneladas;

El Proyecto 1153 es un gran crucero con armamento de aviones (50 aviones) con un desplazamiento de 70 00 toneladas. No hay barcos pignorados y construidos;
- un portaaviones de diseño recomendado por el Ministerio de Industria de Justicia, un desplazamiento de 80.000 toneladas, aviones y helicópteros de hasta 70 unidades;
- Proyecto 1143M: un portaaviones armado con aviones supersónicos del tipo Yak-41. Este es el tercer buque portaaviones del Proyecto 1143-1143.3. Fue fundado en 1975, adoptado en 1982, dado de baja en 1993;
- Proyecto 1143A - Proyecto portaaviones 1143M con mayor desplazamiento. El cuarto portaaviones construido. Establecido en 1978, adoptado en 1982. Desde 2004, el barco se ha modernizado para la Armada de la India. Adoptado por la Armada de la India en 2012.
- crucero de transporte de aviones pesados ​​del proyecto 1143.5: esta es la próxima quinta modificación del proyecto 1143 y el quinto crucero de transporte de aviones construido.

En octubre de 1978, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, el Ministerio de Defensa recibió instrucciones de desarrollar una tarea táctica y técnica para el proyecto del buque 1143.5, el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval para emitir un borrador de diseño y técnica. diseño de 1980. El inicio estimado de la construcción en serie de los barcos del Proyecto 1143.5 es 1981, el final es 1990. Marcador y construcción de barcos - grada "O" de la planta de construcción naval de Nikolaev.

El proyecto de diseño se preparó para 1979, en el mismo año fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov. Unos meses más tarde, en 1980, el jefe del departamento militar D. Ustinov firmó una directiva del Estado Mayor, que hablaba de la necesidad de modificar el proyecto 1143.5. Ahora el plazo de preparación del proyecto técnico se pospuso hasta 1982, la construcción hasta 1986-91. En abril de 1980, el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov aprueba la asignación táctica y técnica con las enmiendas al proyecto. En el verano de 1980, todas las partes involucradas, el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, el Ministerio de la Industria de la Aviación, la Fuerza Aérea y la Armada, reconocen el desarrollo del proyecto del barco 1143.5 como completamente terminado.

Sin embargo, continúan los cambios en el proyecto. El uso de armas de aviación en el barco del proyecto 1143.5 se elaboró ​​de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS. A finales de 1980, el Instituto Central de Investigación de la Construcción Naval Militar corrige la asignación táctica y técnica para el proyecto del barco 1143.5. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de construir el segundo barco del Proyecto 1143.4 (1143A) en lugar del barco del Proyecto 1143.5. Sin embargo, en el futuro, el proyecto se está finalizando nuevamente: proyecto técnico 1143.42. A principios de la primavera de 1981 de la Dirección Principal de la Armada, el astillero Nikolaev recibió un contrato para la producción del pedido 105. En el otoño de 1981, se realizaron cambios en el proyecto del barco: el desplazamiento se incrementó en 10 mil toneladas. Además, se realizan los siguientes cambios en el proyecto:
- instalación a bordo del buque misiles antibuque "Granit";
- un aumento del armamento de aviones hasta 50 unidades;
- despegue por trampolín de aeronaves sin el uso de catapulta;

El diseño técnico final 1143.5 estaba listo en marzo de 1982. Adoptada por Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 392-10 del 7 de mayo de 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el barco del proyecto 1143.5 se colocó en la grada modernizada "O" del astillero Nikolaev y se le dio el nombre "Riga" con el número de serie 105. Dos meses después, el barco pasó a llamarse "Leonid Brezhnev". En diciembre de 1982 se inició la instalación del primer bloque de la estructura del casco. Por cierto, este fue el primer barco, que consta de 24 bloques de casco. Bloques de ancho de casco, 32 metros de largo, 13 metros de alto, con un peso de hasta 1,7 mil toneladas. Las superestructuras del barco también se instalaron en forma de bloque.

Todos los sistemas de propulsión y potencia se ordenaron para 1983-84. Su montaje e instalación se realizó sobre un casco ya parcialmente montado, lo que provocó la apertura de cubiertas y algunos mamparos y ralentizó mucho todo el proceso constructivo. Las primeras fotografías del nuevo barco, tomadas desde un satélite, aparecieron en la prensa francesa en 1984; la preparación del portaaviones para este año era del 20 por ciento.

El barco fue botado desde la grada a fines de 1985, el peso del barco no superó las 32 mil toneladas, la disponibilidad del barco se estimó en 35,8 por ciento. En 1986, P. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 1143.5. A mediados de 1987, el barco fue rebautizado de nuevo; ahora pasó a llamarse TAKR "Tbilisi", la disponibilidad del barco se estima en un 57 por ciento. Hay un retraso en la construcción del barco (aproximadamente un 15 por ciento) debido a la interrupción en el suministro de varios equipos. A finales de 1988, la disponibilidad del portaaviones se estima en un 70 por ciento. El costo estimado del barco para 1989 fue de unos 720 millones de rublos, de los cuales casi 200 millones se retrasan en el suministro de equipos y sistemas. En el mismo año, se nombró a un nuevo diseñador jefe, L. Belov, la disponibilidad del barco se estimó en un 80 por ciento. Aproximadamente el 50 por ciento de los equipos y sistemas electrónicos están instalados en el barco, la mayoría del equipo llegó al barco en 1989.

La primera salida del barco al mar se realizó el 20/10/1989. Fue aprobado oficialmente por todos los participantes del proyecto. De las soluciones listas para usar en el barco, el grupo aéreo estaba listo para su uso. La salida del barco se completó el 25 de noviembre de 1989. Las pruebas del grupo aéreo comienzan el 1 de noviembre de 1989: el Su-27K fue el primero en aterrizar en la cubierta. Inmediatamente después del aterrizaje, despegó de la cubierta del portaaviones MiG-29K.

El barco se completó con armas y equipo electrónico en 1990, y se estima que la disponibilidad total del barco es del 87 por ciento. Las pruebas de funcionamiento en fábrica se llevaron a cabo en la primavera y el verano de 1990. En octubre de 1990, el barco cambió su nombre por última vez, que lleva hasta el día de hoy - TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Durante la primera etapa de las pruebas que se están realizando, el barco superó con éxito más de 16 mil millas, más de 450 aviones despegaron de la cubierta del barco. Las pruebas estatales del primer portaaviones del proyecto 1143.5 se completaron el 25/12/1990, después de lo cual fue aceptado en la Armada. Se llevaron a cabo más pruebas del barco hasta 1992 en el Mar Negro, después de lo cual ingresó en la Flota del Norte.

Desarrollo del proyecto del barco:
- mejora del proyecto 1143 - se propusieron cinco opciones, trabajando los nodos principales: catapulta, barrera de emergencia, aerofinishers, KTU. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzamisiles antibuque "Granit";

El proyecto 1143.2 es la siguiente opción para mejorar el barco. Los componentes principales que se están elaborando: dos catapultas, un hangar ampliado, una cabina de vuelo. Desplazamiento hasta 60.000 toneladas. Armamento principal: un grupo aéreo de 42 aviones (algunos de los cuales pueden ser helicópteros);
- versión preliminar del proyecto 1143.5 - la versión propuesta se elaboró ​​en la medida de lo posible para el acoplamiento. Con un desplazamiento de hasta 65.000 toneladas. Armamento - un grupo aéreo de 52 vehículos (30 aviones y 22 helicópteros) y 12 sistemas de lanzamiento de misiles "Granit";
- Proyecto 1143.5 (Ustinova-Amelko): cambios en el diseño del barco para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa. Nodos en desarrollo: proyectos trampolín, KTU o AEU 1143.4 / 1144. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles Granit y un grupo aéreo de 46 aviones Yak-41;
- Proyecto 1143.5 (TsNIIVK): un proyecto revisado del Instituto Central de Investigación de la Construcción Naval Militar. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Nodos en desarrollo: se agregó una catapulta de reserva, se redujo la estructura del casco y se redujo el suministro de combustible de aviación. Armamento principal: un grupo aéreo de 46 aviones (aviones de despegue corto y vertical del tipo Yak-41).
- proyecto 1143.42 - proyecto revisado a favor de la segunda nave del proyecto 1143.4. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Los nodos que se están resolviendo: aumento en la plataforma, catapulta. El armamento principal: un grupo aéreo de 40 aviones (hay aviones AWACS), misiles antibuque Basalt;
- proyecto 1143.42 (corrección del Ministerio de Defensa) - un proyecto revisado por decisión del departamento militar. Desplazamiento: hasta 65.000 toneladas. Nodos en desarrollo: trampolín. Armamento principal: 12 lanzadores de misiles Granit, un grupo aéreo de 50 aviones.

Dispositivo y diseño de portaaviones del proyecto 1143.5
Estructuralmente, el barco consta de 24 bloques, que pesan alrededor de 1,7 mil toneladas. Casco soldado con 7 cubiertas y 2 plataformas. Durante la construcción del barco, se utilizaron dos grúas Kane de fabricación finlandesa, cada una con una capacidad de elevación de 900 toneladas. El casco del barco está cubierto con un revestimiento especial absorbente de radio. Si dividimos condicionalmente el barco en pisos, entonces su número será de 27 pisos. En total, se hicieron 3857 habitaciones para diversos fines dentro del barco, de las cuales destacamos: cabañas de 4 clases - 387 habitaciones, cockpits - 134 habitaciones, comedores - 6 habitaciones, duchas - 50 habitaciones. Durante la construcción de la nave, se utilizaron más de 4 mil kilómetros de rutas de cable, 12 mil kilómetros de tuberías para diversos fines. El barco recibió un área de cubierta de más de 14.000 m2 con un trampolín en un ángulo de 14,3 grados en la proa del barco. Los carenados perfilados se instalan en el trampolín y los bordes de las esquinas de la plataforma. Los aviones se entregan a la cubierta de despegue mediante elevadores de 40 toneladas (estribor) a la proa y la popa del barco. El ancho de la cubierta es de 67 metros. El tramo de la pista de aterrizaje tiene 205 metros de largo por 26 metros de ancho y está ubicado en un ángulo de 7 grados. La superficie de la cubierta está cubierta con un revestimiento especial antideslizante y resistente al calor "Omega", y las áreas verticales de despegue / aterrizaje están cubiertas con placas resistentes al calor "AK-9FM". En los lados izquierdo y derecho de los lanzadores hay dos pistas (recorrido de despegue de 90 metros), que convergen en el extremo superior del trampolín. La tercera pista tiene 180 metros de largo (el lado de babor está más cerca de la popa). Los deflectores refrigerados se utilizan en la cubierta para proteger al personal de apoyo y a la aeronave del despegue de la aeronave. Para aterrizar la aeronave en la cubierta, use los aerofinishers Svetlana-2 y la barrera de emergencia Nadezhda. La aeronave se aterriza utilizando un sistema de radio de navegación de corto alcance y un sistema de aterrizaje óptico "Luna-3". El hangar cerrado, de 153 metros de largo, 26 metros de ancho y 7,2 metros de alto, albergaba al 70 por ciento del grupo aéreo regular. También almacena tractores, camiones de bomberos, un conjunto especial de herramientas para dar servicio al LAC. El hangar tiene un sistema de transporte de cadena semiautomático para aviones estándar, el transporte de aviones en la cubierta se realiza mediante tractores. El hangar está dividido en 4 compartimentos mediante cortinas plegables ignífugas con control electromecánico para garantizar la seguridad contra incendios. La protección estructural de la superficie del barco es de tipo blindado, las barreras de protección internas son estructuras compuestas del tipo acero / fibra de vidrio / acero. Se eligió acero de alta resistencia como material principal (límite elástico de 60 kgf / mm2). Los tanques de combustible, combustible y municiones de aviación están protegidos con blindaje de caja local. Por primera vez en la construcción de barcos domésticos, se utiliza protección estructural subacuática. La profundidad del PKZ es de unos 5 metros. De las 3 particiones longitudinales, la segunda era de tipo multicapa blindada. La insumergibilidad se aseguró cuando se inundaron 5 compartimentos adyacentes, de no más de 60 metros de largo.

Energía- tipo caldera-turbina, compuesta por 8 nuevas calderas de vapor, 4 turbo-reductores principales TV-12-4, que proporcionan una potencia total de 200.000 CV. Hélices: 4 hélices de paso fijo.

Energía- 9 generadores de turbina con una capacidad total de 13.500 kW, 6 generadores diesel con una capacidad total de 9.000 kW.

Armamento y equipo del proyecto de portaaviones 1143,5
12 lanzadores bajo cubierta del sistema de misiles antibuque de ataque “Granit” están ubicados en la base misma del trampolín. Los lanzadores están cubiertos con cubiertas blindadas al ras de la cubierta. Sistemas de bloqueo 4 lanzadores PK-10 y 8 lanzadores PK-2M con 400 cartuchos de munición (sistema de control de fuego "Tertsiya").

El armamento antiaéreo del barco: 4 módulos del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal con 192 municiones de misiles, 8 módulos Kortik SAM con 256 municiones de misiles, 48.000 proyectiles. Los módulos se instalan uno al lado del otro, proporcionando un ataque circular sobre objetivos aéreos.

El armamento de artillería del barco son tres baterías AK-630M con un stock de municiones de 48.000 municiones.

El armamento anti-torpedo del barco consiste en dos instalaciones RBU-12000 de 10 cañones instaladas en la popa, una al lado de la otra. Municiones 60 RSL.

Air group - según el proyecto 50 aviones. Para 2010, incluyó 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 y 2 Ka-31.

Armamento y equipo radio-técnico del barco - 58 sistemas y complejos, los principales son:
- BIUS "Leñador";
- SOI "Tee";
- designación compleja de objetivo de largo alcance "Coral-BN";
- radar multifuncional "Mars-Passat" con una red de antenas en fase;
- radar de tres coordenadas "Fregat-MA";
- radar de dos coordenadas "Podkat" para la detección de blancos aéreos en vuelo bajo;
- complejo de navegación "Beysur";
- equipo de comunicación "Buran-2";
- estaciones de interferencia activas MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control de vuelo "resistor";
- complejo de guerra electrónica "Cantata-1143.5";
- complejo de hidroacústica "Polynom-T";
- estaciones de hidroacústica "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- estaciones de radar de navegación "Nayada-M", "Vaygach-U";
- estación de comunicación submarina "Shtil";
- sistema de comunicaciones espaciales "Kristall-BK";
- sistema de control de combate de aviones "Tur-434";
- sistema de aterrizaje de televisión "Otvedok-Emancipation";
- puesto de guía "césped";
- Sistema de autocontrol "Control";

Los dispositivos de antena de la mayoría de los sistemas y complejos se encuentran en la superestructura del barco. Instalaciones de transmisión y recepción de radio: más de 50 unidades. Estos son 80 caminos para recibir y transmitir información y datos, la mayoría de los cuales pueden funcionar simultáneamente.

El equipo auxiliar tiene más de 170 elementos y consta de 450 unidades individuales.

Los medios de salvamento del barco son un barco de mando del proyecto 1404, dos barcos del proyecto 1402-B, dos barcos de 6 remos (proyecto YaL-P6), 240 PSN-10M (balsas salvavidas en contenedores).

Las principales características del portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- longitud - 304,5 metros;
- ancho de la línea de flotación / cubierta - 38/72 metros;
- calado - 10,5 metros;
- la altura del trampolín sobre el agua - 28 metros;
- desplazamiento estándar / completo / máximo - hasta 46000/59000/67000 toneladas;
- economía de velocidad / máxima - 18/32 nudos;
- rango de recorrido económico / máximo - 8000/3800 millas;
- autonomía - 1,5 meses;
- el personal de la tripulación del barco / personal de vuelo - 1533/626 personas.

Este año TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- 08 de enero: ingresó al puerto sirio de Tartus con una visita amistosa oficial como parte del grupo de portaaviones a bordo de barcos de la Armada rusa;

16 de febrero: como parte de un grupo de portaaviones a bordo de un barco de la Armada rusa, completó un crucero por el mar Mediterráneo y regresó a la base de operaciones de Severomorsk;
- 2012-17 - debe comenzar la modernización del barco, el trabajo será realizado por la asociación de producción "Sevmash".

Fuentes de información:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Como dijimos anteriormente, el crucero de transporte de aviones pesados ​​"Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" (en adelante, "Kuznetsov") resultó ser demasiado grande para un artículo en el ciclo. Es por eso que, antes de asumir su descripción, en tres artículos separados consideramos la historia de la creación y su: Yak-141, MiG-29K y Su-33.

A continuación, deberíamos hablar sobre las características de diseño y capacidades de nuestro único barco capaz de proporcionar vuelos de aeronaves de despegue y aterrizaje horizontales, pero ... Sabiendo qué controversia puede causar esto en los comentarios, el autor de este artículo prefirió primero hablar sobre el servicio del portaaviones "Kuznetsov", sin nada de su estado actual, ni los detalles de su uso de combate en Siria, no estará claro.

Recordemos (brevemente) las principales características tácticas y técnicas del único portaaviones en Rusia.

El desplazamiento estándar (según diversas fuentes) es de 45.900 - 46.540 toneladas, el desplazamiento total es de 58.500 - 59.100 toneladas. También se menciona el desplazamiento "más grande" del TAKR: 61.390 toneladas. Potencia de la máquina (instalación de turbina y caldera de cuatro ejes) es de 200.000 hp., velocidad - 29 nudos. Se suponía que el rango de crucero a una velocidad de 18 nudos era de 8.000 millas. Autonomía de suministros, provisiones y agua potable - 45 días.

Armamento: aviones y helicópteros (el número total puede llegar a 50 aviones), así como 12 misiles antibuque Granit, 192 misiles Dagger, 8 sistemas de misiles de defensa aérea Kortik y 8 instalaciones AK-630M de 30 mm, el anti-torpedo Udav sistema de misiles "(Basado en RBU). Se creía que este complejo es capaz de destruir un torpedo autoguiado con un 76% de probabilidad. Tamaño de la tripulación (real) hasta 2100 personas. personal de portaaviones y 500 personas. grupos aéreos.

El portaaviones, que en ese momento llevaba el nombre de "Riga", fue depositado en la grada "0" del Nikolaev ChSZ en una atmósfera solemne el 1 de septiembre de 1982 a las 15.00 horas. Presente en la ceremonia, el Comandante en Jefe de la Armada S.G. Gorshkov adjuntó personalmente una placa hipotecaria plateada a la sección inferior del casco.

El inicio de la construcción fue precedido por una gran cantidad de preparativos, incluida una importante modernización de la grada, así como la instalación de dos grúas pórtico KONE de 900 toneladas compradas en Finlandia. Estas enormes estructuras (altura - 110 m, tamaño del portal - 150 m) permitieron mover cargas de hasta 1500 toneladas. Como resultado, el Nikolaev ChSZ recibió un complejo de gradas, que permite construir y botar barcos con un peso de lanzamiento de hasta 40.000 toneladas.

Curiosamente, una de las ventajas del acuerdo con los franceses para la adquisición de porta-helicópteros de la clase Mistral es la transferencia por parte de Francia de tecnologías para el montaje modular de gran tonelaje, que supuestamente no poseíamos. De hecho, el casco del futuro "Kuznetsov" se ensambló a partir de 21 bloques de 32 m de largo, 13 m de alto y un ancho correspondiente al casco del barco. Cada uno de estos bloques pesaba hasta 1.400 toneladas; la superestructura era el bloque 22.

Instalación de una superestructura en el segundo barco de la serie - en ese momento "Riga", y más tarde - "Varyag"

La construcción de la primera unidad comenzó un poco más tarde que el marcador oficial, en diciembre de 1982, y se instaló en la grada el 22 de febrero de 1983. Es interesante que durante la construcción de la nave, las computadoras del diseñador, el Nevsky Design Bureau, se vincularon al centro informático ChSZ en un único sistema informático electrónico, lo que simplificó enormemente el acceso a la documentación necesaria. Los nuevos métodos de diseño han acelerado significativamente el progreso de los trabajos de construcción. Se introdujeron nuevos (incluidos los electrónicos) en todas partes, por ejemplo, fue posible abandonar las marcas tradicionales en la plaza. Los trabajos de cableado, por primera vez en la historia de la construcción naval rusa, se llevaron a cabo inmediatamente en la grada.

Renombrado como "Leonid Brezhnev" TAKR se botó el 4 de diciembre de 1985, con una masa de 32.000 toneladas (de las cuales el barco pesaba 28.000 toneladas, el resto - lastre y otra carga), las pruebas de amarre comenzaron el 8 de junio de 1989. Por supuesto, este año el barco aún no estaba listo para hacerse a la mar, pero la necesidad de adquirir experiencia práctica en el despegue y aterrizaje en cubierta llevó al hecho de que el 21 de octubre el portaaviones (ahora - "Tbilisi") para la primera vez partió del atracadero del astillero y se dirigió a Sebastopol ... Allí, en el sitio de prueba cerca del Cabo Margopulo, se llevaron a cabo las primeras pruebas, así como los sobrevuelos del barco por parte de los cazas Su-27K y MiG-29K.

El 1 de noviembre de 1989, tuvo lugar el primero en la historia de la Armada rusa el aterrizaje de un avión horizontal de despegue y aterrizaje en la cubierta del barco: a 13.46 V.G. Pugachev aterrizó en el Su-27K con el número de cola 39. Al mismo tiempo, la disponibilidad del barco incluso a principios de 1990 era del 86%. Las pruebas estatales se iniciaron el 1 de agosto de 1990 y se llevaron a cabo de manera muy intensiva: en 2 meses y 4 días (el barco regresó a la planta para eliminar los comentarios el 4 de octubre de 1990), el portaaviones viajó 16.200 millas, 454 aviones y helicópteros despegaron de su cubierta ... Por primera vez, se probaron el lanzamiento y aterrizaje nocturno de aviones.

El acta de aceptación se firmó el 25 de diciembre de 1990, y el 20 de enero de 1991, el portaaviones (ahora "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov") se alistó en la Flota del Norte. Después de 9 días (29 de enero), la bandera naval se izó sobre el barco por primera vez.

Se asumió que 1991 Kuznetsov pasará en el Mar Negro, incluso fue incluido en la 30a división de barcos de superficie de la Flota del Mar Negro, y luego, en 1992, el portaaviones entrará en su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. una vez finalizado, irá a la Flota del Norte ... Sin embargo, en noviembre de 1991, quedó claro que el colapso de la URSS se había vuelto irreversible y la situación se había vuelto ... digamos, inestable. Como saben, durante un cierto período de tiempo, Ucrania reclamó nada menos que toda la Flota del Mar Negro de la URSS. El comandante en jefe de la Armada, el almirante Chernavin, decidió transferir "Kuznetsov" al norte, y el 1 de diciembre de 1991, el barco se hizo a la mar.

La primera campaña de TAKR se desarrolló sin excesos especiales, aunque, por supuesto, hubo algunos matices. Ya en el mar Egeo, se descubrió la vibración de la tercera máquina, como se descubrió más tarde: una red de pesca estaba enrollada alrededor de la hélice. No se "pegó" particularmente, así que nos fuimos con él a Gibraltar, e incluso allí, durante una estadía de dos días (relacionada, en primer lugar, con la toma de combustible), fue cortado por los esfuerzos de los buceadores a bordo. el barco.

Durante esta campaña, Kuznetsov se reunió por primera vez con la Marina de los EE. UU., Un grupo de ataque de portaaviones liderado por el portaaviones George Washington. Los estadounidenses inmediatamente levantaron su avión y comenzaron a sobrevolar y fotografiar el portaaviones más nuevo, y también intentaron explorar sus campos físicos. En respuesta, el nuestro envió la señal "Estoy realizando ejercicios", aumentó la velocidad a 24 nudos y elevó ambos helicópteros de rescate en el aire (desafortunadamente, no había aviones a bordo del Kuznetsov durante esta transición). El patrullero "Zadorny" sacó una boya hidroacústica del agua. No hubo nada más digno de mención en esa campaña, y el 21 de diciembre de 1991 el portaaviones arribó a su destino. Aquí "Kuznetsov" se incluyó en la 43ª división de cruceros de misiles con base en Vidyaevo.

Para comprender mejor lo que le sucedió a nuestro portaaviones, es necesario detenerse y descubrir la situación en la que se encontró nuestro único crucero pesado que transportaba aviones.

Primero- Este es el barco más grande y complejo de todos los construidos en la URSS. Implementó fundamentalmente nuevas tecnologías necesarias para basar aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Sin duda, este fue un gran paso adelante, pero generalmente en tales casos, los barcos con tantas nuevas tecnologías sufren muchas "enfermedades infantiles" que necesitan ser identificadas y "tratadas".

Segundo- Podemos decir que heredamos Kuznetsov de la URSS, pero esto no se puede decir de su grupo aéreo. El Su-33 aún no ha completado sus pruebas. Sí, fue desarrollado en la URSS, pero el ajuste fino de un objeto tan complejo como un avión de combate basado en portaaviones es extremadamente difícil, y fue necesario organizar también la producción en masa.

Tercero- la cuestión de la formación de pilotos de cubierta. Sin lugar a dudas, había muchos pilotos profesionales en la URSS, también había quienes pilotaban aviones VTOL, pero nadie conocía los detalles del despegue desde un trampolín y el aterrizaje con un remate aéreo, excepto literalmente algunos pilotos de prueba.

En otras palabras, se aprobaron las pruebas estatales, se firmó el certificado de aceptación, se izó la bandera y el 21 de diciembre de 1991, el propio Kuznetsov llegó al lugar de despliegue permanente. Pero al mismo tiempo, ni siquiera teníamos un crucero de transporte de aviones listo para el combate con un grupo aéreo tripulado y entrenado en la flota, y para conseguirlo, la Federación de Rusia necesitaba hacer muchos esfuerzos. El problema era que el país estaba entrando en una era de caos políticos y crisis financieras, notoriamente conocida como los "salvajes noventa", que, por supuesto, no contribuyeron en absoluto a la adquisición de la capacidad de combate de un sistema de armas tan complejo. que era el portaaviones "Kuznetsov".

Desde el punto de vista organizativo, el ala aérea Kuznetsov se emitió en febrero de 1992., habiendo formado la 57.a división de aviación naval mixta de Smolensk Red Banner (57.a scud), que incluía:

1.279o regimiento de aviación de caza de a bordo (279 kiap). Iba a incluir dos escuadrones Su-33 y, probablemente, un escuadrón de aviones de entrenamiento Su-25UTG;

2. 830º regimiento de helicópteros antisubmarinos de a bordo (830 kplvp), equipado con helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29.

A su vez, se formaron 279 kiap sobre la base de dos compuestos. Por un lado, el 279o kiap se convirtió en el heredero del 279 okshap (un regimiento de aviación de asalto a bordo separado), que se remonta al 1 de diciembre de 1973, cuando la formación del primero en el regimiento de la URSS de aviones con base en portaaviones Yak- Se inició el 36M (Yak-38) para el portaaviones. Kiev ". Este regimiento fue pionero en todos los aspectos: fue el primero en dominar tecnología completamente nueva, como los aviones VTOL, sus pilotos se convirtieron en los primeros pilotos de la aviación basada en portaaviones, fueron los primeros en adquirir experiencia en cruceros marítimos y oceánicos. Todo esto estaba en ellos, entonces, ¿quién más, si no ellos, iba a dominar el último Su-33?

Sin embargo, además de ellos, muchos oficiales de otra formación, el 100 ° Regimiento de Investigación e Instructor de Aviación de Combate (100 ° Iiap), con el cual ... resultó una historia interesante, también ingresaron al 279 ° KIAP.

Este regimiento fue creado el 24 de diciembre de 1985 (con base en el aeródromo de Saki, Crimea) con el objetivo de estudiar las capacidades de los aviones basados ​​en portaaviones, probar las tácticas de su uso, así como entrenar pilotos de aviación basados ​​en portaaviones. Es decir, el regimiento estaba compuesto por pilotos de clase extra, que solo tenían que averiguar qué eran el Su-33, MiG-29K y cómo todo esto podría aplicarse de manera más efectiva en la batalla, y luego enseñárselo a otros. Pero la URSS colapsó y el 100º Iiap terminó en el territorio de la ahora soberana Ucrania ...

Seguramente, muchos lectores del sitio han visto la película "72 metros" a la vez. Hay un episodio en el que la tripulación del submarino del Mar Negro debe elegir: el juramento y el servicio ucranianos en la soleada Crimea o las colinas polares, donde el barco tendrá que partir. Salvo contadas excepciones, la tripulación opta por la lealtad al deber, y al son del "Despedida de los eslavos" abandonan el muelle donde estaba previsto el "acto solemne".

Este episodio se convirtió inmediatamente, como está de moda decirlo ahora, en un meme de Internet y, por cierto, en la razón por la que se prohibió el alquiler de "72 metros" en Ucrania. Pero ... este episodio no es ficticio en absoluto. Muchas personas se enfrentaron a un dilema similar, incluido, por supuesto, el personal del regimiento de investigación e instructores de aviación. Entonces, alrededor de cien oficiales del 100 ° IIAp, incluidos 16 pilotos encabezados por el teniente coronel Timur Avtandilovich Apakidze (por cierto, el comandante del 100 ° IIAp), siguiendo no la letra, sino el espíritu del juramento que habían dado, eligieron salir de la hospitalaria Crimea, habiéndose trasladado con familias al polar Severomorsk.

Las uñas estarían hechas de esta gente ...

Timur Avtandilovich Apakidze en la cabina del Su-33

Sin duda, estos oficiales eran portadores de una experiencia única, en ese momento, en la operación de aviones de cubierta, sin la cual el desarrollo habría sido extremadamente difícil. Sin embargo, incluso con ellos, el trabajo sobre la adopción del Su-33 y la preparación de un ala aérea para "Kuznetsov" no pudo reanudarse donde se completaron en Crimea. El hecho es que la 3ª Dirección del Instituto Estatal de Investigación Científica de la Fuerza Aérea permaneció en Ucrania, que se dedicaba a probar la aviación de la Armada. Como resultado, todos los materiales y documentos sobre las etapas de diseño de vuelo y las pruebas estatales del Su-33, realizadas en Crimea, no estaban disponibles: la Ucrania "fraterna" se negó categóricamente a transferirlos a la Federación de Rusia. Uno de los Su-27K (T10K-7), que permaneció en el aeródromo de Kirovskoe en Crimea, también estaba "atascado".

Pero eso no fue todo. En Crimea, NITKA permaneció: un complejo de entrenamiento único para entrenar a pilotos de aviación basada en portaaviones, capaz incluso de simular el cabeceo al aterrizar en la cubierta de un crucero que transporta aviones. Posteriormente, todavía era posible acordar con Ucrania sobre el funcionamiento de este complejo y, a partir de julio de 1994, se reanudó la capacitación del personal de aviación de la Armada rusa, pero durante dos años completos después de la aparición de Kuznetsov en el norte (1992-1993), resultó que no está disponible para nosotros. Y más tarde ..., por ejemplo, en 1994, Ucrania dejó a nuestros pilotos en el hilo durante todo un mes. Pero no se trataba solo del complejo, por supuesto. Durante la era soviética, la infraestructura más compleja para el desarrollo de aviones basados ​​en portaaviones se creó en Crimea, y NITKA, de hecho, fue parte de ella. Y en Severomorsk, a excepción de los aeródromos militares, en general, no había nada.

En otras palabras, después del colapso de la URSS, perdimos la infraestructura para la investigación y el entrenamiento de los pilotos de cubierta, así como una gran cantidad de materiales en las pruebas realizadas anteriormente. El país, por supuesto, no tenía los fondos para restaurar todo esto de ninguna manera en toda su extensión. El único "campo de entrenamiento" en el que se pudieron reanudar las pruebas estatales del Su-33 era, de hecho, el propio portaaviones. Pero aquí tampoco todo estaba en orden.

Es bien sabido que un gran problema para nuestros barcos que transportan aviones (y no solo ellos) fue la falta de sitios de base equipados. Y debo decir que, no obstante, se sacaron algunas conclusiones del funcionamiento del portaaviones de proyectos anteriores en la URSS. Entonces, Kuznetsov en Vidyaevo fue esperado por un pontón-espaciador especialmente hecho en ChSZ, una estructura de ingeniería muy compleja, creada específicamente para asegurar la base del portaaviones más nuevo en el norte. Para esto, se montaron en el pontón dispositivos especiales de amarre, comunicaciones para suministrar energía al barco e incluso viviendas para el personal de servicio. Pero, por supuesto, los constructores navales del Mar Negro no pudieron suministrar su creación con una poderosa sala de calderas, junto con una planta de energía; se asumió que el pontón solo serviría como un enlace entre el barco y la infraestructura terrestre correspondiente. Pero no lograron construirlo, como resultado de lo cual no había absolutamente suficiente vapor y electricidad para Kuznetsov. Como resultado, como en otros portaaviones antes que él, la tripulación del "Kuznetsov" se ve obligada a mantener constantemente una de sus salas de calderas de motores en condiciones de funcionamiento. Lo que, por supuesto, tuvo el impacto más negativo en el recurso de los mecanismos.

Ahora será extremadamente difícil decir cuál es el motivo de las primeras averías de la planta de energía "Kuznetsov": alguien piensa que el problema está en el "capricho" inicial de la planta de calderas y turbinas, por otro lado, uno debe Escuche a quienes argumentan que, a pesar de la operación, la flota podría hacer frente a esto, si no fuera por la falta crónica de fondos y las bajas calificaciones de los reclutas, que simplemente no tuvieron tiempo para capacitarse para trabajar con tales mecanismos, así como las dificultades encontradas para obtener repuestos y componentes para calderas. En cualquier caso, surgieron ciertas dificultades desde los primeros días de operación - especialistas en garantía trabajaron en el barco, incluso debido a la vibración del tercer vehículo que capturó la red en el Mediterráneo. Durante la siguiente salida al mar, una de las turbinas principales del barco se averió, lo que requirió una reparación muy minuciosa y cara.

Todo lo anterior, sin duda, predeterminó en gran medida el uso del portaaviones "Kuznetsov" en los años siguientes. Durante tres años, en el período 1992-1994, el barco pasó 3-4 meses en el mar, se entrenó a la tripulación, se llevaron a cabo el diseño de vuelo y las pruebas estatales del Su-33. Líneas aparentemente banales, pero ¿qué había detrás de eso? De hecho, era necesario revisar todo el programa de entrenamiento para pilotos de cubierta, excluyendo el entrenamiento en el complejo de simuladores NITKA, era necesario de alguna manera enseñar a las personas a "trasladarse" desde un aeródromo inusual directamente a la cubierta. Y esto fue en condiciones en las que el equipo responsable de las operaciones de despegue y aterrizaje era basura en el barco. Como escribe V.P. Zablotsky en su monografía dedicada al portaaviones "Kuznetsov":

« El inconveniente más grave fue la falta de coincidencia de las zonas de luz del OSB "Luna-3" y el sistema de monitoreo y control de televisión del aterrizaje "Otvodok-Liberation" con el equipo a bordo del sistema de ingeniería de radio ("Resistencia K-42" )».

En la primavera de 1993, los primeros cuatro Su-33 de producción estaban a disposición del avión número 279, y 1994 se convirtió, en cierto modo, en un hito para nuestra aviación basada en portaaviones. Primero, se completaron las pruebas estatales de la aeronave, y el acorde final fue la interceptación exitosa por un par de Su-33 y la destrucción de la aeronave objetivo La-17 contra el fondo del mar. En segundo lugar, al mismo tiempo, la flota recibió 24 Su-33, lo que permitió dotar de personal a nuestro único regimiento de aviación basado en portaaviones. Sin embargo, las dificultades antes mencionadas con la formación del personal llevaron a que en 1994 sólo estuviera listo un grupo líder, formado por 10 pilotos a los que se les permitió volar desde un barco y ... las dificultades aún persistían.

La imposibilidad de usar el simulador NITKA, por ejemplo, llevó al hecho de que los pilotos no pudieron calcular el despegue y el aterrizaje nocturnos, aunque anteriormente dichos vuelos se llevaron a cabo desde el portaaviones en Crimea. Como resultado, tuve que contentarme con vuelos solo durante el día y al anochecer. Varias fallas en los sistemas de control no permitieron a nuestra aviación resolver el uso grupal de cazas y sus acciones conjuntas con el grupo antisubmarino.

El ejercicio de créditos en 1994 demostró las capacidades potenciales de nuestro avión basado en portaaviones. Los vuelos fueron realizados por seis Su-33, divididos en tres deuces. El primero de ellos fue pilotado por pilotos de prueba del Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachev y S.N. Melnikov, que se suponía que debía retratar un avión enemigo que atacaba al TAKR desde una distancia de unos 800 km. Se suponía que el segundo par de aviones (T.A. Apakidze y V.V. Dubovoy) y el tercero (I.S.Kozhin y K.B. Kochkarev) proporcionarían defensa aérea de la formación, que incluía el portaaviones fuera de los sistemas de defensa aérea del barco.

Lo más interesante de estos ejercicios fue que los aviones de la OTAN participaron activamente en ellos. Al ingresar al área de patrulla designada, un par de T.A. Apakidze - V.V. Los medios de Oak del equipo a bordo Su-33 encontraron un objetivo no identificado a 280 km del crucero y fueron inmediatamente reorientados para interceptarlo. El objetivo resultó ser la patrulla noruega "Orion", después de su interceptación, los Su-33 volvieron a la tarea asignada: aviones piloteados por V.G. Pugachev y S.N. Melnikov, fueron descubiertos y "destruidos" por misiles aire-aire.

Lo mismo sucedió en el segundo par de Su-33, que fueron piloteados por I.S. Kozhin y K.B. Kochkarev: durante la salida al área de patrulla, se encontraron aviones que partían de aeródromos noruegos. Por decisión de la estación de control y guía del barco, los pilotos primero interceptaron a los descendientes de los antiguos vikingos y luego continuaron la misión de entrenamiento, que también se completó.

Por supuesto, si comparamos los ejercicios de acreditación de la aviación de cubierta de la Flota del Norte que tuvo lugar en 1994 con el proceso de entrenamiento de los portaaviones de EE. UU., Entonces la disparidad de escala es inmediatamente evidente, bueno, ¿qué son solo seis aviones ... Sin embargo? , debe comprender que nuestros pilotos navales dieron sus primeros pasos, y en las condiciones más difíciles. Al mismo tiempo, estos ejercicios ya han demostrado la utilidad incondicional del grupo aéreo basado en portaaviones, que consistía en aviones de despegue y aterrizaje horizontales, aunque fueran los más limitados en número.

En teoría, los grandes barcos de la Flota del Norte pudieron detectar objetivos aéreos a 280 km de distancia, pero siempre que el avión volara lo suficientemente alto como para que el horizonte de radio no interfiriera con su detección. E incluso después de haber descubierto un avión de este tipo, ni un solo barco de la flota, incluidos los cruceros de misiles nucleares pesados, tenía armas que pudieran destruirlo a tal distancia. La duración de la estancia de la aeronave en el aire también llamó la atención. A diferencia del "avión de defensa de mástil" Yak-38, los Su-33 más nuevos podrían desplegarse para patrullar en áreas remotas. Ambos pares de Su-33, habiendo recibido una misión, en el curso de su implementación fueron reorientados a otra, no programados (interceptación de aviones de la OTAN), lo resolvieron con éxito y luego regresaron a la tarea original sin aterrizar ni repostar.

En el invierno de 1994-995. "Kuznetsov" se sometió a la primera reparación más o menos seria de las calderas principales, incluido el reemplazo de las tuberías, pero a juzgar por otros eventos, no se hizo muy bien: en 1995, durante la salida al mar, el barco perdió su velocidad. Las razones expresadas anteriormente - operación en el extremo norte, la complejidad de la instalación de la caldera y la turbina, la falta de fondos en general y el colapso continuo de las fuerzas armadas - llevaron al hecho de que el barco que entró en servicio en 1991 ya en 1995 realmente necesitaba una gran inversión. reacondicionamiento de la central eléctrica. Por supuesto, esta es una situación anormal para un buque de guerra moderno, pero en el período 1991-1995. la situación de la flota y del país en su conjunto distaba infinitamente del concepto de "normalidad". Y en lugar de reparar el portaaviones "Kuznetsov" fue a su primer servicio militar en el Mar Mediterráneo.

La salida tuvo lugar el 23 de diciembre de 1995, mientras Kuznetsov se convirtió en la base del grupo de portaaviones multipropósito (AMG), que, además del portaaviones, incluía el submarino nuclear multipropósito Volk (Proyecto 971 Schuka-B), el Fearless destructor (proyecto 956), ICR "Pylky" (proyecto 11352). Fueron apoyados por el remolcador SB-406 y el petrolero Olekma de la Flota del Norte, navegando desde AMG hasta el Golfo de Vizcaya, y posteriormente por el remolcador Shakhtar y el petrolero Ivan Bubnov. Según entendía el autor, el petrolero "Dnestr" acompañaba a AMG de forma constante.

Sin duda, y pese a la presencia del último portaaviones en el AMG, tal escuadrón era solo una sombra del poder naval de la URSS, capaz de mantener de forma permanente decenas de buques de guerra y submarinos en el Mediterráneo. Por desgracia, los tiempos del quinto OPESK son cosa del pasado, y probablemente para siempre. Sin embargo, nuestro AMG era bastante adecuado para demostrar la presencia militar, y su composición permitió desarrollar las acciones de la aviación basada en portaaviones de Kuznetsov "en condiciones cercanas al combate".

Desafortunadamente, en 1995, el 57 ° scud no estaba listo para el trabajo de combate con toda su fuerza. Entonces, el kiap 279 recibió 24 Su-33, por lo que sus dos escuadrones estaban completamente equipados con material, pero solo el primero estaba "listo para la marcha y la batalla", cuyo avión se podía distinguir por la imagen de un águila en las quillas (las máquinas del segundo escuadrón tenían un tigre en el mismo lugar).

Como resultado, Kuznetsov fue a su primer servicio de combate con un grupo aéreo de 13 cazas, es decir, una docena de Su-33 del primer escuadrón, así como un avión del lote piloto (T10K-9, al que se le asignó el número 109), dos aviones de entrenamiento Su-25UTG, así como 11 helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29 de la 830a kplvp. Al mismo tiempo, había 15 pilotos de combate a bordo del Kuznetsov, a quienes se les permitió volar el Su-33 desde la cubierta del barco, sin contar a T.A. Apakidze (comandante de la división aérea) y su adjunto, el coronel Vlasov (con ellos, respectivamente, 17), así como 11 tripulaciones de helicópteros.

Naturalmente, los pilotos navales se distinguían por las más altas calificaciones, basta decir que de los 15 pilotos de combate, 14 eran pilotos francotiradores o pilotos de 1ª clase. El personal técnico y de ingeniería pudo igualarlos; casi todos tenían experiencia en el mantenimiento de equipos de vuelo en servicios de combate. Además de los pilotos del 57 ° scud, también estuvieron presentes pilotos de prueba en el portaaviones, cuya tarea era realizar una serie de pruebas del Su-33 en el mar Mediterráneo.

La caminata duró 110 días, comenzando el 23 de diciembre de 1995 y finalizó el 22 de marzo de 1996. Se recorrieron 14.000 millas a través de las aguas de dos océanos y cinco mares, se realizaron 30 turnos de vuelo (es decir, días durante los cuales se realizaron vuelos de aviación). llevado a cabo), durante este tiempo, los Su-33 realizaron 400 (según otras fuentes - 524) salidas, helicópteros - 700 (según otras fuentes - 996), incluidos 250 para la búsqueda y seguimiento de submarinos.

El primer servicio de combate "Kuznetsov" tuvo las siguientes consecuencias. Primero, resultó que el barco es completamente capaz de desempeñar el papel de un "aeródromo flotante" para los aviones que se basan en él. Así, por ejemplo, en el período del 19 al 23 de enero de 1996 (es decir, no durante 5 días seguidos) se realizaron 5 turnos de vuelo y el Su-33 despegó 67 veces. Parece no ser suficiente, especialmente en el contexto de las capacidades del "Nimitz" estadounidense, diseñado para realizar más de cien vuelos al día. Pero recuerde que la División Aérea de Kuznetsov tenía solo 13 aviones a su disposición, y el número promedio de salidas fue de 13,4 por día, es decir, cada avión despegó una vez durante cinco días seguidos.

De hecho, durante estos cinco días se realizaron de 8 a 20 vuelos diarios, es decir, alguna de las aeronaves realizó 2 vuelos durante un día. O, por ejemplo, los vuelos del 26 al 27 de enero: el primer día, el Su-33 realizó 21 salidas, el segundo, 12 más, y no es un hecho que los 13 aviones disponibles despegaron. Todo esto es bastante comparable con los indicadores de la aviación estadounidense basada en portaaviones, pero hay que entender que nadie se propuso la tarea de garantizar el número máximo de salidas antes del grupo aéreo Kuznetsov. Por primera vez, un portaaviones con un Su-33 a bordo entró en servicio de combate, y muchas cosas deberían haberse verificado y resuelto en la práctica; en consecuencia, podemos decir que el número real de vuelos por día en el avión no era el máximo, pero, por así decirlo, “trabajar cómodo”.

Se resolvió la interacción de fuerzas heterogéneas (barcos de superficie y submarinos con aviones basados ​​en portaaviones). El grupo aéreo TAKR interceptó con éxito numerosos aviones de reconocimiento y patrulla de países de la OTAN, rastreó el AUG de EE.UU., helicópteros detectaron y escoltaron submarinos extranjeros, "trabajando" en conjunto con el submarino nuclear "Volk". Cuando "Kuznetsov" regresó a casa en la segunda quincena de marzo, participó en grandes ejercicios de la Flota del Norte, en los que, además de él, hasta 40 buques de guerra y submarinos, así como hasta 50 aviones y helicópteros navales. la aviación estaba involucrada.

Durante estos ejercicios, el destructor "Fearless" fue designado como un patrullero de radar de largo alcance a 200 km de la orden, en el que siguió el portaaviones "Kuznetsov". Habiendo recibido información de él, el Su-33, que operaba a una distancia de 500 km del portaaviones, interceptó y "destruyó" los cuatro Tu-22M3, que no pudieron alcanzar la línea de lanzamiento de misiles en el avión que regresaba del servicio de combate. También debe tenerse en cuenta que el "paraguas aéreo" del TAKR se construyó en dos escalones: el de largo alcance se centró en interceptar aviones enemigos y el más cercano, en la destrucción de misiles antibuque.

En otras palabras, por supuesto, es posible y necesario decir que la ausencia de armas de radar de largo alcance reduce significativamente las capacidades del grupo aéreo Kuznetsov, pero en ningún caso debemos olvidar que incluso en su forma actual, Kuznetsov ha fortaleció nuestra flota brindándole oportunidades que la flota nunca antes había tenido. La experiencia del primer servicio de combate de "Kuznetsov" testificó que la presencia del portaaviones aumenta la estabilidad de combate de una formación de barcos que opera en un mar distante o una zona oceánica en 1.5-2 veces.

En segundo lugar ... ay, pero el primer servicio de combate demostró la extrema debilidad de la planta de energía del barco. Al comienzo de la campaña, cuando el portaaviones salía de Kola Bay, comenzó una tormenta de siete puntos, durante la cual dos de las ocho calderas se descompusieron, y al momento de regresar a la base, solo dos calderas. estaban trabajando en el barco. En consecuencia, en abril de 1996, Kuznetsov fue reparado, del cual salió solo en el verano de 1998. Debo decir que si no fuera por la falta crónica de financiación de los trabajos de reparación, el barco no habría tenido que pasar dos años enteros. en la pared del muelle. Y la calidad de las reparaciones probablemente fue escasa y, además, los "salvajes 90", la falta de fondos y la disminución de las calificaciones del personal tuvieron un fuerte impacto. En el período 1998-1999 Kuznetsov continuó sirviendo en la flota, pero en 1999 una caldera y una (de cada cuatro) GTZA estaban completamente fuera de servicio.

A pesar de esto, en 2000, se suponía que "Kuznetsov" iría al segundo servicio militar, pero fue cancelado en relación con la trágica muerte del submarino "Kursk". Como resultado, en lugar del BS, el barco recibió una reparación media de tres años. Luego, durante 2004-2007, el barco volvió a sumergirse en la vida cotidiana del servicio militar, mientras que en 2004 se dirigió al Atlántico Norte como parte de un grupo de barcos, y del 5 de diciembre de 2007 al 3 de febrero de 2008 realizó otro BS - un viaje al mar Mediterráneo. Luego, 7 meses de reparación en el "Zvezdochka" y servicio hasta mayo de 2014, cuando el barco que acababa de regresar de un crucero a las costas de Siria se levantó para una breve reparación de tres meses. Servicio nuevamente, y de enero al 15 de junio de 2016 - restablecimiento de la preparación técnica antes de una nueva campaña a distancia y - participación en las hostilidades en Siria.

En general, podemos decir lo siguiente: para el período comprendido entre el 29 de enero de 1991, cuando la bandera naval voló por primera vez sobre Kuznetsov, y hasta octubre de 2017, cuando comenzaron los trabajos de revisión del portaaviones, habían pasado 26 años y 8 meses. . Durante este tiempo, el barco estuvo en reparación durante unos 6 años y 5 meses, es decir, solo el 24% del total se encontraba en la flota. Debe tenerse en cuenta que en condiciones normales y con la disponibilidad de fondos oportunos, una reparación de dos años en 1996-98 y una de tres años en 2001-2004 podrían haberse llevado a cabo mucho más rápido, o en un volumen mucho mayor. podría haberse producido en el mismo período.

En otras palabras, la arraigada opinión de que "Kuznetsov" no sale de las reparaciones no tiene base... El problema es diferente: un barco enorme, que ha estado en la flota durante 27 años, aún no ha recibido una sola revisión importante ...

El rastro humeante del "Almirante Kuznetsov", que se convirtió en motivo de discusiones activas en la prensa y las redes sociales, tiene una larga historia. "Lenta.ru" sigue hablando del único portaaviones ruso que opera en la actualidad, cuya creación fue el resultado de muchos compromisos y decisiones paliativas.

Intento # 3

El 21 de julio de 1970, el buque líder del Proyecto 1143, un crucero antisubmarino con armas de aviación, llamado "Kiev", fue depositado en la grada del astillero del Mar Negro, el más grande de la URSS, el astillero del Mar Negro en Nikolaev. Se suponía que se convertiría en el primer portaaviones soviético, es decir, un barco diseñado para basar, despegar y aterrizar aviones directamente desde la cubierta. Las características de este proyecto fueron fruto de un difícil compromiso intrasoviético, expresado en todo, incluida la clasificación. En retrospectiva, la definición de "crucero antisubmarino con armas de aviación", luego modificada por "crucero que transporta aviones pesados", se explicará, entre otras cosas, por el deseo de evitar problemas con el paso del Estrecho del Mar Negro. pero estas explicaciones son falsas: en primer lugar, la Convención de Montreux no contiene una prohibición directa del paso por el estrecho de los portaaviones de los estados del Mar Negro, y en segundo lugar, en la clasificación occidental, que también fue utilizada por Turquía controlando los estrechos, incluso en el clasificación utilizada en los anexos del Convenio de Montreux, "Kiev" y sus herederos siempre fueron claramente designados como portaaviones - portaaviones.

El motivo de los trucos de clasificación fue puramente interno: en el marco de las realidades ideológicas soviéticas, era imposible anunciar directamente la construcción de barcos, que fueron calificados simultáneamente por la prensa como "armas de guerra de agresión".

En gran medida, las mismas razones determinaron las características del barco: un híbrido diseñado para basar y volar aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) y helicópteros, con armas de misiles de crucero y tamaños bastante "portaaviones", atravesado por los tirachinas de numerosos oponentes de los portaaviones como una clase de barcos ... 37 mil toneladas de desplazamiento estándar y 273 metros de longitud con una planta de energía de caldera-turbina con una capacidad de 180 mil caballos de fuerza ubicada en Kiev aproximadamente a medio camino entre los portaaviones franceses del tipo Foch y Clemenceau, cuyo desplazamiento estándar fue de aproximadamente 30 mil toneladas, y la longitud fue de 265 metros. y 45 mil toneladas estadounidense "Midway".

A diferencia de los barcos nombrados, "Kiev" no tenía una cubierta de vuelo continua a lo largo de toda la longitud del barco; su proa estaba ocupada por armas de crucero, lo que limitaba sus capacidades de portaaviones para operar aviones VTOL, al igual que los barcos británicos mucho más pequeños de la clase "Invencible" diseñada en ese momento.

Los mayores problemas del proyecto 1143 se asociaron precisamente con el grupo aéreo: el avión Yak-38 VTOL, un avión subsónico con armas débiles y un radio de acción relativamente pequeño, se veía extraño en un barco equipado con misiles antibuque con un alcance de hasta 500 kilómetros. De hecho, el Yak-38, oficialmente clasificado como avión de ataque, no podía realizar ninguna de las tareas urgentes: como avión de ataque en operaciones contra la flota, era inútil, no tenía armas de misiles para atacar barcos, y como avión de combate. Los aviones de defensa de la formación tenían pocas posibilidades de enfrentarse a los vehículos de ataque enemigos que operaban al amparo de cazas supersónicos.

Las deficiencias de Kiev eran obvias y se siguieron considerando alternativas.

1160-1153

La principal alternativa fue el proyecto, que recibió el número 1160. Además, no sin soluciones de compromiso en forma de lanzadores de misiles antibuque, fue sin embargo un proyecto de portaaviones en toda regla. Una planta de energía nuclear, 72 mil toneladas de estándar y 80 toneladas de desplazamiento completo, una cubierta de vuelo a través, un complejo técnico de aviación, que incluye una cubierta de esquina, cuatro catapultas de vapor y un protector aéreo lo convirtieron en un análogo funcional en toda regla de la estadounidense. superportadores.

Como parte del grupo aéreo, se planeó utilizar aviones MiG-23A "Molniya" (versión basada en portaaviones del último caza soviético de primera línea en ese momento), bombarderos de misiles Su-24K (versión basada en portaaviones del ataque aviones en desarrollo en ese momento), aviones de defensa antisubmarinos P-42 KB Beriev, así como "radares voladores" en su base y helicópteros. A medida que se desarrolló el avión, los planes cambiaron: en 1973, se suponía que las versiones de cubierta del Su-27 y MiG-29 que se estaban desarrollando en ese momento eran máquinas prometedoras.

Imagen: Nevskoe PKB

La creación de este barco requirió la solución de una serie de problemas tecnológicos, el principal de los cuales fue el desarrollo de un aerofinisher y catapultas de vapor, dispositivos que antes no eran producidos por la industria soviética. No hay duda sobre la posibilidad de crear estos sistemas en la década de 1970: la URSS en ese momento tenía todas las tecnologías necesarias.

Sin embargo, tampoco se inició el desarrollo detallado del proyecto 1160. En lugar de un nuevo portaaviones, se decidió continuar con la serie 1143, colocando en 1972 el segundo barco del Proyecto 1143, el crucero pesado Minsk, y en 1975, Novorossiysk.

Intento # 4 y 5

Los partidarios de los portaaviones, con el apoyo de los ministros de defensa y la industria de la construcción naval, así como la atención del comandante en jefe de la Armada, continuaron ofreciendo opciones. En 1973, basándose en los desarrollos del Proyecto 1160, la Oficina de Diseño Nevsky comenzó el desarrollo del Proyecto 1153, así como el 1160, el portaaviones nuclear del esquema CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery), con catapultas y un aerofinisher. , pero de menor tamaño y más barato, con dos catapultas en lugar de cuatro. Sin embargo, se suponía que este proyecto también llevaría misiles antibuque, y se suponía que la composición del grupo aéreo con un desplazamiento estándar de 60 mil toneladas llegaría a 50 vehículos.

Se suponía que la construcción del barco comenzaría en 1978, pero en 1976 el lobby del portaaviones perdió a dos figuras principales: el ministro de Defensa, Andrei Grechko, murió el 26 de abril y el ministro de Construcción Naval, Boris Butoma, el 11 de julio. Ante la insistencia del nuevo jefe del departamento militar, Dmitry Ustinov, la serie 1143 fue continuada por el cuarto barco - TAVKR "Bakú".

Sin embargo, la flota no abandonó sus intentos de obtener un barco capaz de levantar aviones convencionales de despegue y aterrizaje. Nevskoe PKB comenzó a desarrollar un nuevo proyecto de portaaviones, lo más cercano posible al Proyecto 1143 en términos de sistemas de barcos generales, para eliminar al menos la barrera en la forma del precio de desarrollar un nuevo barco.

El 1 de septiembre de 1982, el quinto barco del Proyecto 1143, el crucero pesado Riga, que transportaba aviones, fue depositado en la grada del Astillero del Mar Negro. Fue fruto de un compromiso entre el deseo de conseguir finalmente un portaaviones normal y la presión del lobby "antiaéreo", que acordó un máximo de modificaciones al Proyecto 1143. Técnicamente, el proyecto del barco 1143.5 era un híbrido. de los desarrollos del Proyecto 1153 y del trabajo de investigación y desarrollo (I + D) "Orden", que se ejecutaron sobre la base original del proyecto 1143.

En tamaño, 1143.5 con un desplazamiento estándar de 55 mil toneladas no fue muy inferior a 1153, siendo significativamente más grande que sus predecesores. La gran superficie de la cubierta y los ascensores hizo posible el uso de máquinas pesadas y de gran tamaño basadas en el Su-27, pero las catapultas habían desaparecido del proyecto; en lugar de ellas, se usaría un trampolín en el barco, que también permitió despegar con una distancia de despegue acortada.

La planta de energía nuclear también desapareció: en lugar de "Riga", poco después de que la instalación pasara a llamarse "Leonid Brezhnev" en relación con la muerte del secretario general, recibió una planta de caldera-turbina que consta de cuatro unidades de turbo-engranajes de la Familia TV-12 y ocho calderas de vapor KVG-4 con una capacidad total de 200 mil caballos de fuerza. Esta versión de la central eléctrica determinó el futuro del TAVKR, después de ser lanzada en 1985 pasó a llamarse "Tbilisi", y en 1990, en el contexto del colapso inminente de la URSS, en "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ".

Flota de decadencia

"Kuznetsov" no podía dejar de ser un barco problemático: su puesta en servicio, que recayó en la desintegración del país, se asoció con serios problemas organizativos, entre los que se encontraba el destino poco claro del barco: separatistas que gozaban de cierta popularidad, incluso en la Flota del Mar Negro.

El resultado fue la partida secreta y apresurada de Kuznetsov, en cuyo trabajo, incluida la central eléctrica, aún no se había completado por completo desde el Mar Negro hasta la Flota del Norte.

Colocar el barco en Kola Bay permitió no preocuparse por su nacionalidad, pero no contribuyó a la puesta en servicio normal: la inmensa mayoría de técnicos especialistas permanecieron en el Mar Negro, sin los cuales el mantenimiento del portaaviones presentaba importantes problemas. . En parte, estos problemas se resolvieron por el hecho de que la Flota del Norte incluía TAVKR "Kiev" y "Almirante Gorshkov" (hasta 1990 llamado "Bakú"), que tenían centrales eléctricas "Kuznetsovskaya" casi idénticas, pero una fuerte reducción en el gasto militar. y el retiro de estos barcos de la primera línea a la reserva con la reducción de tripulaciones no mejoró la situación.

En 1993, los primeros tres barcos del Proyecto 1143 - "Kiev" y los del Pacífico Minsk y "Novorossiysk" fueron finalmente retirados de la Armada. En 1994, la flota también perdió el "Almirante Gorshkov", que en ese momento había sido entregado para reparaciones después de un incendio en la sala de calderas de motores de popa. En Nikolaev, se detuvo el trabajo en la nave hermana Kuznetsov, el crucero de transporte de aviones pesados ​​Varyag (establecido en 1985 con el nombre de Riga y renombrado en 1990). El último barco de la familia 1143-1143.7, que recibió el nombre de "Ulyanovsk", en 1993 fue cortado en la grada en Nikolaev con un 20% de disponibilidad. En el futuro, el destino de estos barcos será diferente, y el más interesante será el destino de Gorshkov y Varyag: el primero, después de una larga reestructuración en Severodvinsk, se transferirá a la India en 2013 como el portaaviones Vikramaditya. , el segundo en 1998 será vendido por Ucrania a China al precio de la chatarra para convertirse en el portaaviones Liaoning una década y media después.

"Ulyanovsk", fundado en 1988, cuando los dogmas ideológicos ya habían comenzado a abandonar el desarrollo militar soviético, es lo más parecido posible a un portaaviones en toda regla: un esquema combinado con el uso simultáneo de un trampolín en la proa del barco. y catapultas en la cubierta de la esquina, las grandes dimensiones y la energía nuclear hicieron que sus capacidades se acercaran a los proyectos no realizados 1160 y 1153, así como a los portaaviones nucleares de la Marina de los Estados Unidos. Sin embargo, también tuvo que llevar misiles antibuque.

En 1995, se decidió enviar al "Almirante Kuznetsov" al Mar Mediterráneo: el crucero de larga distancia se programó para coincidir con el próximo tricentenario de la flota rusa el próximo año. El primer viaje podría ser el último: la avería de la central eléctrica casi provocó la pérdida del barco en una tormenta. El portaaviones completó con éxito el crucero y regresó a Kola Bay, pero el estado de los medios técnicos de la ojiva electromecánica sigue siendo un dolor de cabeza en la actualidad.

La falta de fondos para reparaciones completas en la década de 1990 y principios de la de 2000, combinada con la escasez de especialistas capacitados, hizo que los problemas del barco fueran crónicos. En parte, fue posible resolverlos mediante la canibalización, eliminando las piezas necesarias de los destructores del Proyecto 956, que usaban unidades de turboengranaje principales y calderas similares, pero esta no fue una solución sistémica al problema. Los problemas de energía reducen seriamente la capacidad de navegación del barco, lo que afecta las capacidades de su aeronave; para el despegue con el peso máximo de despegue (es decir, la mayor reserva de combustible y carga de combate), es necesario que el barco se desarrolle un velocidad como sea posible. Las limitaciones operativas existentes conducen a una reducción de la reserva de combustible y la carga de combate, lo que afecta las capacidades de ataque de la aeronave. Exteriormente, los problemas con la ingeniería de energía de los barcos se manifiestan, entre otras cosas, por el exceso de humo en una serie de modos; según algunos expertos, la causa directa del humo puede ser un mal funcionamiento del sistema de control automático de la planta de energía, que no Permitir el uso de modos óptimos de combustión de combustible.

Los problemas energéticos se han convertido solo en una parte de las deficiencias generales de Kuznetsov. Durante mucho tiempo, la degradación continua de la infraestructura, así como la falta de personal del grupo aéreo y el estado general de la flota, que hasta la década de 2000 no tenía los fondos para el entrenamiento de combate en toda regla, llevó a la pérdida de una parte significativa. de la experiencia adquirida en buques anteriores en la explotación de portaaviones. Ahora bien, esta experiencia, de hecho, debe adquirirse de nuevo, pero el único portaaviones ruso durante este tiempo no ha rejuvenecido de ninguna manera.

La modernización y reparación del barco, planificada para los próximos años, debería resolver radicalmente los problemas de "Kuznetsov", pero esto no es suficiente para preservar la aviación basada en portaaviones como sistema. La Armada rusa todavía necesita aviones para cubrir su despliegue en alta mar, principalmente para proteger sus propias fronteras marítimas en el Ártico y el Pacífico. Pero para que la creación de una nueva generación de portaaviones sea posible, la flota debe preservar y reparar el "Almirante Kuznetsov". No hay otra fuente de personal y tecnología en esta área en Rusia.