Samrlet SR-10 / Foto: Vitaly Kuzmin

Se ha publicado en línea un video de los primeros vuelos del avión CP-10 desarrollado por la Oficina de Diseño de Moscú "Modern Aviation Technologies". El nombre de la aeronave significa "avión a reacción con barrido de ala menos 10 grados".

El barrido inverso hace que la aeronave sea compacta, mejora la estabilidad a baja velocidad y las características de despegue y aterrizaje, lo que hace que el CP-10 sea adecuado para el entrenamiento de pilotos. El Yak-130 de entrenamiento de combate que ingresa a la Fuerza Aérea es, de hecho, un avión de entrenamiento avanzado; las máquinas a reacción simples y baratas en Rusia no tienen que adquirir habilidades iniciales, según la oficina de diseño. Los cadetes están entrenados en L-39 obsoletos y mucho más pesados.

“El barrido inverso del ala también mejora la maniobrabilidad de la máquina, por lo que el CP-10 puede usarse no solo como avión de entrenamiento, sino también como avión deportivo”

Las pruebas de vuelo del prototipo se están realizando en el aeródromo de Oreshkovo en la región de Kaluga. Y, a juzgar por el video, van bien: en el tercer vuelo, el avión realizó varias acrobacias aéreas. Por cierto, el barrido inverso del ala también mejora la maniobrabilidad de la máquina, por lo que el SR-10 puede usarse no solo como avión de entrenamiento, sino también como avión deportivo.

"Si entra en producción también para civiles, será una 'bomba'. Un avión a reacción al precio de un sesna usado", dice un visitante del blog de armas con el apodo de triceracop.

"Sin embargo, es impresionante. Debido al bajo precio, el proyecto puede "disparar", está de acuerdo con él Dmitry Ft-Telnyashke.

"Me sorprendió la cantidad de despertadores. Aunque puede ser mejor para el entrenamiento inicial. La relación empuje-peso parece estar bien. En general, ¡un ave excelente!" - resumió narkom_cccp.

Anton Valagin escribe sobre esto en el proyecto especial "RG" "Armas rusas".

Referencia tecnica

En un futuro próximo, puede comenzar la operación de un nuevo avión de entrenamiento. La creación de esta máquina la lleva a cabo una de las empresas privadas nacionales, que tiene la intención de comenzar la construcción en interés del Ministerio de Defensa. Debido a una serie de razones objetivas, aún se desconocen las perspectivas exactas del nuevo proyecto. El nuevo proyecto no pudo ganar la competencia del departamento militar, sin embargo, la organización de desarrollo continuó el trabajo y espera que se complete con éxito.

El proyecto de un prometedor avión de entrenamiento (UTS) recibió la designación СР-10. Esta máquina está siendo desarrollada por la oficina de diseño privada de Moscú "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). El proyecto se lanzó por iniciativa de la empresa desarrolladora y más tarde tuvo la oportunidad de interesar al departamento militar y obtener su apoyo. Sin embargo, desafortunadamente para los desarrolladores, los militares eligieron otro proyecto que participó en esa competencia.

El trabajo en el proyecto SR-10 comenzó por iniciativa propia en 2007. Durante los primeros años, los empleados de KB "SAT" se dedicaron al estudio de varios temas básicos, y en 2009 formaron la apariencia general de un vehículo de entrenamiento prometedor, lo que hizo posible presentar su diseño en la exposición MAKS. en Zhukovsky. Además, el trabajo de diseño continuó. Al mismo tiempo, la oficina de diseño intentó ofrecer su desarrollo al Ministerio de Defensa.

Modelo 3D del CP-10 / Imagen: topwar.ru

Se informa que, como parte de un proyecto prometedor, la oficina de diseño realizó una serie de estudios necesarios en varios campos y resolvió con éxito varias tareas críticas. Se resolvieron con éxito problemas relacionados con la aerodinámica de la aeronave, la resistencia de las unidades y los materiales utilizados en la construcción. Además, se propusieron varias ideas no estándar que anteriormente no se habían utilizado ampliamente en la aviación.

A principios de 2014, el Ministerio de Defensa de Rusia realizó un concurso abierto para el mejor diseño de un avión destinado a la formación inicial del personal de vuelo. Se presentaron dos proyectos para esta competencia: СР-10 de KB SAT y Yak-152 de Yakovlev. Los especialistas del departamento militar analizaron los dos proyectos propuestos y eligieron el más exitoso. El proyecto Yak-152 fue considerado la mejor versión del avión para entrenar pilotos. En el futuro, este proyecto recibió el apoyo de los militares. Según los planes previamente anunciados, el desarrollo del proyecto Yak-152 y las pruebas necesarias de los prototipos deberían completarse en unos pocos años. En 2017, está previsto lanzar la producción en masa de nuevas máquinas.

Habiendo fracasado en ganar la competencia del Ministerio de Defensa, el proyecto SR-10 no se detuvo. Design Bureau "SAT" encontró socios para su posterior implementación, y también tomó ciertas medidas destinadas a promover su desarrollo. La planta de Aviaagregat (Makhachkala) se convirtió en socio de la oficina de diseño. Entre otras cosas, dicha asociación permitió a los desarrolladores del proyecto obtener el apoyo de los líderes de la República de Daguestán. A fines del otoño de 2014, aparecieron los primeros informes sobre los resultados de la cooperación.

Modelo en la exposición MAKS-2009 / Foto: topwar.ru

Resultó que en la primavera y el verano del 14, la empresa Aviaagregat y el liderazgo de Daguestán tomaron una serie de medidas destinadas a promover el proyecto CP-10. En particular, se propuso finalizar los términos de referencia para la competencia.El resultado de las negociaciones, consultas y la consideración de la documentación fue el permiso del Ministerio de Defensa con respecto a la construcción de aeronaves experimentales. Se informó que en 2015 se deberían haber construido cuatro aviones prototipo del nuevo modelo.

En relación con la aparición de tales mensajes entre los especialistas y el público interesado, surgió la pregunta sobre las razones del cambio de opinión del Ministerio de Defensa con respecto al nuevo proyecto. Entonces, se supuso que, como resultado de las negociaciones, se decidió cambiar el sistema planificado para capacitar a las tripulaciones de vuelo. En este caso, los aviones Yak-152 y Yak-130, en los que está previsto realizar entrenamiento inicial y de combate, respectivamente, pueden unirse al SR-10. Este avión puede convertirse en un enlace de transición entre el Yak-152 y el Yak-130. Se desconoce en qué medida esta suposición se correspondía con la realidad.

Habiendo recibido el permiso necesario del Ministerio de Defensa, las organizaciones que participan en el proyecto comenzaron a preparar la construcción de prototipos de aviones. La planta de Makhachkala "Aviaagregat" se convirtió en el sitio de construcción. También está previsto desplegar allí la producción en masa de equipos. A pesar de la información anterior, hasta finales de 2015, solo se lanzó para prueba un prototipo de avión de un nuevo tipo. El lanzamiento de esta máquina tuvo lugar a finales de agosto del año pasado. Durante el tiempo pasado, pasó parte de los controles y también logró tomar el aire.

Antes del primer vuelo / Foto: topwar.ru

En los últimos días de diciembre de 2015 aparecieron informes sobre el avance de las pruebas. Según datos oficiales, el 25 de diciembre salió al aire por primera vez el primer prototipo del UTS SR-10. Para las pruebas, la aeronave se entregó en el aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, región de Kaluga), anteriormente propiedad de DOSAAF, y ahora bajo el control del club de vuelo Albatros Aero. Después de una serie de controles en tierra, la aeronave realizó su primer vuelo. En su primer vuelo, el SR-10 fue pilotado por los pilotos Yu.M. Kabanov y M. Mironov.

Según la Oficina de Diseño de Tecnologías de Aviación Moderna, la tarea del primer vuelo fue probar algunas de las características de la aeronave, en particular, una serie de características de vuelo, estabilidad y controlabilidad, operación de sistemas, etc. De acuerdo con los resultados del vuelo, el piloto de pruebas notó que la aeronave demostró ser dinámica y agradable de volar. Las características durante el vuelo correspondieron a sus valores calculados.

Durante algún tiempo, las organizaciones que participan en el proyecto deben realizar pruebas completas del nuevo avión, cuyos resultados determinarán su destino futuro. Los informes oficiales sobre el progreso del proyecto hasta el momento parecen optimistas y nos permiten esperar una finalización exitosa del trabajo. Sin embargo, las perspectivas reales del proyecto SR-10 aún parecen vagas e inciertas. Por diversas razones, un nuevo avión de entrenamiento con igual probabilidad puede llegar a las tropas o NO salir de la etapa de prueba.

La cola del avión / Foto: topwar.ru

Según los datos oficiales de KB SAT, el objetivo del proyecto es crear un nuevo avión de entrenamiento a reacción para entrenamiento de personal y uso en competiciones acrobáticas. La tarea técnica implica la realización de acrobacias aéreas con sobrecargas de +8 a -6. Además, la aeronave debe tener aerodinámica y supermaniobrabilidad, lo que le permitirá mostrar un rendimiento al nivel de los cazas de generación 4 y 4+.

Desde el punto de vista del diseño, el avión CP-10 es un jet de ala mediana monomotor con un diseño aerodinámico integral. Los requisitos para reducir las dimensiones y los indicadores de peso, así como la necesidad de una serie de tareas específicas llevaron a la formación de una apariencia característica de la aeronave. Debido a esto, en particular, el SR-10 se parece a otros entrenadores modernos de fabricación rusa: el Yak-130 o el MiG-AT. Al mismo tiempo, el nuevo avión tiene una serie de diferencias características, por lo que debería tener características diferentes.

El SR-10 recibió un fuselaje relativamente compacto de sección transversal variable, combinado con bloques aerotransportados que contenían tomas de aire, compartimentos del tren de aterrizaje, etc. Se proporciona una cabina doble relativamente grande en el fuselaje delantero. Los pilotos están ubicados en dos lugares de trabajo colocados en tándem. El desarrollador declaró el uso de asientos eyectables de clase 0-0, que brindan rescate a la tripulación en todos los modos de vuelo, así como en el estacionamiento, incluso a velocidad cero y altitud cero. Ambos pilotos están ubicados bajo una gran lámpara común.

Despegue / Foto: topwar.ru

En el nivel de la cabina en los lados del fuselaje, comienzan las afluencias de raíces desarrolladas del ala. Estos elementos de la superficie de apoyo entran en la sección central y su tarea principal es optimizar el flujo alrededor del ala y otros elementos de la aeronave. Debajo de las entradas, con un importante desplazamiento de su edificación frontal, se sitúan dos tomas de aire rectangulares. Aparentemente, se proporcionan canales curvos detrás de ellos, desviando el aire de dos dispositivos de admisión al compresor de un solo motor. La parte de cola del fuselaje tiene una forma característica formada por un bloque central de forma aerodinámica de sección circular variable y nódulos laterales ahusados. A los lados de este último hay una cola horizontal que se mueve todo. Se proporciona una quilla con timón en el fuselaje de la aeronave.

La característica más importante del proyecto UTS SR-10 es el diseño del ala aplicada. A diferencia de otros aviones de entrenamiento y combate operados y operados por la Fuerza Aérea Rusa, el SR-10 recibe un ala de barrido inverso. El borde de ataque tiene un barrido inverso moderado de unos 10°. El borde de fuga con alerones y flaps se caracteriza por un mayor valor de este parámetro. Se argumenta que el uso de un ala en flecha inversa puede mejorar significativamente el rendimiento de vuelo y la maniobrabilidad de un avión de entrenamiento, así como reducir los riesgos al realizar acrobacias aéreas. Entre otras cosas, se reduce la probabilidad de que el coche se detenga involuntariamente y caiga en picada.

Como se desprende de los datos disponibles, se utilizan diferentes materiales en la construcción del avión SR-10. Entonces, la piel del fuselaje consiste en piezas de metal y compuestas. Sin embargo, no se informa sobre la composición exacta de la estructura y los tipos de materiales utilizados. Las fotografías disponibles del primer prototipo de vuelo sugieren que al menos las superficies de control y algunos elementos del revestimiento del fuselaje están hechos de materiales compuestos. () Foto: proyecto de avión de entrenamiento CP-10

La planta de energía del avión SR-10 consta de un motor turborreactor instalado en el fuselaje trasero. Datos publicados anteriormente, según los cuales la aeronave puede recibir motores del tipo AL-55 o AI-25TL. En ambos casos, la máquina debe tener altas características de vuelo, proporcionando una solución completa a las tareas.

Según algunas fuentes, el primer prototipo del avión SR-10 recibió un motor turborreactor de derivación AI-25TL con un empuje de hasta 1720 kgf. Según algunos informes, la máquina experimental no estaba equipada con un motor nuevo: esta unidad funcionó durante algún tiempo como parte de la planta de energía de algún otro avión. Se desconocen los detalles de esto, sin embargo, a juzgar por los informes del primer vuelo, el motor existente hizo un excelente trabajo con las tareas y permitió que comenzaran las pruebas de vuelo de la nueva aeronave.

Aún no se ha informado sobre la composición del equipo electrónico de a bordo. Al mismo tiempo, se argumenta que, entre otras aviónicas, la aeronave debería recibir un sistema especial que se encargará de diagnosticar otros equipos. Dicho sistema debería aumentar la fiabilidad del equipo de a bordo y, por lo tanto, simplificar el funcionamiento del equipo.

Según el desarrollador, la cabina debe proporcionar las condiciones de trabajo más cómodas. Además, la composición de su equipamiento debería proporcionar una formación completa a los pilotos. Anteriormente, se publicaron fotos de los lugares de trabajo de los pilotos, que permiten tener una idea de la composición del equipo. Los controles principales del SR-10 son los controles "tradicionales" del avión y del motor. Los controles adicionales se encuentran en el tablero y los paneles laterales. Todos los dispositivos necesarios para el pilotaje están instalados en el tablero frontal y están representados principalmente por indicadores de cuadrante convencionales. Además, la placa está equipada con un monitor con marco de pulsadores.

Un avión prometedor, debido a su bajo peso, está equipado con un tren de aterrizaje triciclo tradicional con soporte delantero. Todos los bastidores tienen una rueda cada uno, mientras que las ruedas de los bastidores principales tienen un diámetro mayor en comparación con la punta. Hay un sistema de depreciación. En vuelo, los bastidores se retraen en el fuselaje: el morro gira hacia adelante en un compartimento en el carenado del fuselaje, y los principales giran hacia el eje de la máquina y encajan en los compartimentos laterales del fuselaje, debajo de la sección central.

Se han publicado algunas características de diseño de la aeronave. El peso máximo de despegue se determina en el nivel de 3,1 toneladas.. Un motor con un empuje de aproximadamente 1750 kgf permitirá que el automóvil alcance velocidades de hasta 800 km / hy ascender a una altura de hasta 11 km. El alcance práctico se declara en el nivel de 1200 km / h. Gracias al diseño especial del ala, la velocidad de aterrizaje se redujo a 180 km / h, lo que debería garantizar una mayor seguridad en la operación y el entrenamiento.

Interior de la cabina delantera / Foto: topwar.ru

Aparentemente, ya en la etapa de desarrollo, el proyecto SR-10 incluye ciertas oportunidades para actualizar y modernizar. Por lo tanto, se supone que en el futuro se desarrollarán y construirán varias modificaciones del avión de entrenamiento básico, modificado de acuerdo con los deseos de los clientes. Al mismo tiempo, está previsto construir aviones relativamente simples en la configuración básica, que tiene una gama relativamente pequeña de tareas por resolver, y máquinas multifuncionales complejas con equipos especiales.

En la "configuración máxima", el SR-10 modificado podrá convertirse en un avión de entrenamiento o entrenamiento de combate de pleno derecho capaz de resolver tareas relacionadas no solo con el entrenamiento del personal de vuelo, sino también con el ataque a varios objetivos terrestres o aéreos. En este caso, el cliente potencial tendrá la oportunidad no solo de comprar un avión terminado ofrecido por el fabricante, sino también de elegir una de varias modificaciones que mejor se adapte a sus requisitos.

También en los planes de KB "Modern Aviation Systems" hay una expansión de las capacidades de la aeronave para la base. Actualmente, el SR-10 solo puede despegar desde aeródromos terrestres. En el futuro, no se excluye la creación de una nueva modificación adaptada para operar en portaaviones. En este caso, la aviación basada en portaaviones podrá recibir un avión de entrenamiento o entrenamiento de combate adecuado para el entrenamiento y combate de pilotos.

CP-10 en vuelo. El diseño inusual del ala es claramente visible / Foto: topwar.ru

De acuerdo con los planes actuales de las empresas que participan en el proyecto, el avión SR-10 y sus modificaciones para diversos fines deberían ganar su lugar en el mercado de equipos de aviación de entrenamiento y entrenamiento de combate y conservarlo durante 15-20 años. La Fuerza Aérea Rusa, así como otros estados, se consideran clientes potenciales para el nuevo avión. Al mismo tiempo, se asume la posibilidad de adquisición de aeronaves tanto por parte de clientes estatales como privados.

Actualmente, se están realizando varios controles y pruebas del primer avión experimental del tipo SR-10. Esta máquina salió al aire por primera vez a fines del año pasado y durante algún tiempo deberá someterse a una serie de pruebas necesarias, cuyos resultados decidirán su destino futuro. Las empresas involucradas en el proyecto miran al futuro con optimismo y cuentan con contratos con clientes rusos y extranjeros. Sin embargo, el proyecto SR-10 sigue siendo objeto de una controversia activa y aún no se han determinado sus perspectivas reales.

Como muchos otros proyectos, UTS SR-10 tiene ventajas y desventajas. Los primeros incluyen una serie de características del proyecto de carácter técnico y de otro tipo. Por lo tanto, el SR-10 es solo el segundo avión doméstico con un ala en flecha inversa que ha llegado a las pruebas, lo que en sí mismo puede considerarse un logro. Además, el proyecto fue desarrollado por iniciativa propia por una empresa privada relativamente joven, lo que sigue siendo una rareza para la industria de la aviación nacional. Finalmente, se puede suponer que el proyecto SR-10 puede ser la base para equipos de varias modificaciones, que pueden encontrar su lugar en aeródromos nacionales y extranjeros.

El proyecto del avión de entrenamiento СР-10 / Foto: topwar.ru

Sin embargo, también existen deficiencias o problemas evidentes. Entonces, debido a la pérdida en la competencia de 2014, el avión SR-10 no pudo recibir fondos del gobierno. Por esta razón, KB "SAT" y la planta "Aviaagregat" tienen que continuar con la implementación de un proyecto bastante costoso a sus expensas. Esto afecta negativamente el ritmo de trabajo y también puede provocar su congelación o parada completa. Por lo tanto, sin el pleno apoyo del departamento militar, el proyecto puede tener perspectivas ambiguas.

Un tema separado de disputas y discusiones es la apariencia técnica de la aeronave propuesta. Tiene una apariencia generalmente familiar, que se asemeja a algunos cazas de cuarta generación o aviones de entrenamiento existentes. Sin embargo, se propone equipar el SR-10 con un ala de barrido inverso, que durante mucho tiempo ha atraído la atención de los diseñadores, pero aún no ha podido alcanzar un uso práctico completo. Esto se ve obstaculizado por algunos requisitos específicos para el diseño de dicho ala, así como por una lista ambigua de ventajas y desventajas. Como consecuencia, tal ala hasta ahora solo se ha utilizado en proyectos experimentales.

En la actualidad, se está probando el avión prototipo SR-10, según los resultados de los cuales puede entrar en serie y luego reponer la flota de equipos de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa. Debido a una serie de factores diferentes, dicha finalización del proyecto aún no se puede garantizar. Además, la necesidad misma de tal máquina de "enlace de transición" puede ser objeto de controversia. Por lo tanto, el nuevo avión no solo tendrá que pasar las pruebas, sino también superar una serie de dificultades que no están directamente relacionadas con la tecnología.

El futuro futuro del entrenador SR-10, desarrollado por la oficina de diseño de Modern Aviation Systems, aún no se ha determinado y sigue siendo un tema de controversia. Al mismo tiempo, el proyecto ya llama la atención con su origen y otras características del desarrollo. Así, independientemente de los éxitos que se logren durante las pruebas o durante la promoción del proyecto, el avión SR-10 podrá ocupar su lugar en la historia de la aviación nacional. Pero si puede encontrar aplicación en la Fuerza Aérea o interesar a otros clientes, el tiempo lo dirá.

En la base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Kubinka, comenzaron las pruebas del avión ligero biplaza acrobático y de entrenamiento SR-10, que en el futuro puede convertirse en una máquina para el entrenamiento inicial de los pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, un enlace intermedio entre un avión ligero de pistón y un avión de combate. Lea sobre qué es este avión en el material de la compañía de radio y televisión Zvezda. Entre Yak-152 y Yak-130 En la URSS, había un sistema bien establecido para la selección y formación inicial de pilotos. Los jóvenes se sintieron atraídos a través de DOSAAF, donde cualquiera podía volar un planeador y luego una avioneta. Después de eso, aquellos que querían seguir una carrera como piloto continuaron su entrenamiento en el jet ligero L-29 "Dolphin" de producción checoslovaca, que fue un paso intermedio entre un avión de pistón y un avión de combate. La necesidad de una máquina de este tipo fue dictada por el hecho de que era difícil pasar inmediatamente de un avión ligero de pistón a un avión de combate.

Hoy en día, el problema sigue siendo el mismo, a pesar de que en Rusia hay muchos centros de entrenamiento con simuladores que simulan volar en un avión real, y que se ha puesto en producción en masa el avión de entrenamiento de combate Yak-130. aplicación tanto en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia como en el extranjero, se promueve activamente en exposiciones internacionales. Esto se debe al hecho de que no solo puede entrenar pilotos, sino también, si es necesario, usarlo como vehículo de combate. Pero, en esencia, este es un avión de combate real con una velocidad máxima de 960 kilómetros por hora y un peso de despegue de 7700 kilogramos, y no es del todo adecuado para el entrenamiento inicial y la evaluación. Los "delfines", aunque continúan usándose en algunos clubes de vuelo, fueron retirados oficialmente del servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 1992.

El Yak-152 debería convertirse en el nuevo avión de entrenamiento, pero esta máquina está aún más destinada a la selección inicial de pilotos y no al entrenamiento de pilotos de combate. Brindará a los jóvenes la oportunidad de comprender si sus datos físicos o psicológicos les permiten volar un avión, para adquirir habilidades iniciales. Al darse cuenta de que el nicho L-29 es gratuito, en la oficina de diseño de Moscú "Modern Aviation Technologies" en 2007 comenzó un diseño preliminar del avión CP-10, y la creación de un modelo de vuelo se completó en 2015. Hecho en Daguestán La singularidad de este proyecto radica en el hecho de que la máquina se creó completamente a expensas del capital privado, con la expectativa de que en el futuro sea adoptada por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.SR-10 en la primavera de 2014 participó en el concurso del Ministerio de Defensa ruso por el mejor avión de entrenamiento inicial junto con el proyecto Yak-152 y perdió ante este último. Sin embargo, el Ministerio de Defensa no abandonó la idea de adquirir el avión, en gran parte debido a los llamamientos del gobierno de Daguestán (parte de las unidades de aviones se están creando en la planta de Aviaagregat en Daguestán).

En particular, las siguientes palabras del jefe de la República de Daguestán, Ramazan Abdulatipov, se publicaron en el libro de referencia federal "Complejo industrial de defensa" para 2015: su transferencia a la Fuerza Aérea Rusa para pruebas Sin embargo, según un representante de la oficina de diseño del SAT, la construcción del primer modelo de vuelo se llevó a cabo, sin embargo, en la producción de pilotos de la oficina de diseño, y no en Aviaagregat. Tradiciones de Berkut En comparación con el Yak-130, el SR-10 tiene la mitad del peso de despegue (3.100 kilogramos) y una velocidad máxima de 800 kilómetros por hora. El diseño de la aeronave es capaz de soportar sobrecargas de +8/-6 unidades, lo que permite utilizar la aeronave, entre otras cosas, para realizar acrobacias aéreas. Si comparamos el SR-10 con el L-29, lo supera en muchos parámetros, incluida la velocidad de ascenso, la velocidad, la maniobrabilidad, el radio de giro y, en general, también es una máquina más moderna (uso de materiales compuestos, nueva aviónica y otras innovaciones). El fabricante también afirma que el SR-10 reducirá el costo de entrenar a los cadetes a casi la mitad, pero estos datos calculados deben verificarse durante las pruebas en el VKS. El diseño de la aeronave y su aviónica son completamente de fabricación rusa, lo cual es importante en la situación política actual.

Otra característica de la aeronave es un ala en flecha de 10 grados. Esta forma permite lograr altas propiedades de carga en ángulos de ataque altos, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad. Además, dicho esquema le permite mantener las propiedades de amortiguación del ala y la efectividad de los alerones en ángulos críticos de ataque, así como una alta estabilidad lateral en comparación con el ala de barrido hacia adelante. El esquema fue probado en la década de 1990 por la Oficina de Diseño de Sukhoi en el avión Su-47 "Águila dorada". La lucha de las ideologías Las opiniones de los expertos entrevistados por el canal de televisión Zvezda sobre si se necesita un avión de este tipo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están divididas y, en primer lugar, esto no se debe al SR-10 en sí, sino al enfoque de la ideología del piloto. capacitación. Según el experto del portal Aviation Explorer, Vladimir Karnozov, el SR-10 es un buen avión, pero crear tres "escritorios voladores" para los pilotos rusos a la vez es demasiado derrochador. "La pregunta no es si este avión es malo o bueno, sino que en Rusia ya está produciendo el Yak-130 y planea producir el Yak-152. ¿Necesitamos un tercer avión de entrenamiento? dijo Karnozov. Además, señaló los problemas técnicos del SR-10. “Debe comprender que el motor AI-25TSR instalado en el SR-10 está fabricado en Ucrania, y este motor está desactualizado y no hay nada para reemplazarlo hoy. Tenemos motores con menor empuje y motores con mayor empuje, pero tienen diferentes dimensiones, y esto puede implicar un cambio en el diseño de la aeronave y, por lo tanto, en el costo del proyecto ”, cree Karnozov.

La Oficina de Diseño SAT de Zvezda TV and Radio Company informó que en este momento hay una gran reserva para los motores AI-25TSR, y en el futuro se planea reemplazarlos con el AL-55 de fabricación rusa, que en términos de dimensiones y empuje corresponde a la planta de energía ucraniana, y esto no implicará cambios fundamentales en el diseño El experto en aviación independiente Alexei Zakharov dijo a la compañía de radio y televisión Zvezda que es demasiado pronto para sacar conclusiones, porque la decisión de aceptar tal aeronave en servicio depende principalmente de su desempeño económico. También señaló que realizar una gran cantidad de entrenamiento de vuelo para cadetes en el Yak-130 es bastante costoso. Y si el programa, que incluirá el SR-10, permitirá un entrenamiento de pilotos de aviación de combate de alta calidad, rápido y económico, entonces podemos suponer que este avión se pondrá en servicio”, cree Zakharov.Foto: SAT Design Bureau
Vídeo: KB SAT

El prometedor avión de entrenamiento SR-10, que está siendo creado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas por la Oficina de Diseño de Tecnologías de Aviación Modernas (SAT), ingresará a las pruebas estatales no antes de fines de 2018. Esto fue informado a Mil.Press por una fuente informada de la industria.

Según él, se necesitan al menos tres aviones para comenzar las pruebas estatales, ahora solo un avión de demostración está listo para las pruebas. Otra fuente de la industria conectada con el programa Yak-130 confirmó esta información.

"El problema es organizar la producción piloto de aeronaves en la Planta de Aviación de Smolensk. Estaba previsto que comenzara a fines de 2017, después de haber fabricado el primer prototipo y el primer CP-10 en serie. Sin embargo, ciertas dificultades financieras impidieron . El precio de la emisión es de unos 4 mil millones de rublos ".

Otra fuente señaló que las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia todavía consideran el avión como un enlace intermedio en el entrenamiento de pilotos militares. El retraso en el inicio de la producción en Smolensk se debe a la falta de un programa estatal de armas hasta 2027, sugirió. El SR-10 tendrá lugar entre el propulsor Yak-152 y el jet Yak-130. El desarrollo de KB "SAT" también está destinado a reemplazar la flota de aviones de entrenamiento checoslovacos obsoletos L-39.

El 8 de febrero de 2018, Mil.Press envió una solicitud a KB SAT sobre las perspectivas del proyecto, pero aún no hay respuesta.

Ayuda Mil.Press Militar

El primer prototipo de la aeronave está equipado con un motor AI-25TL de fabricación ucraniana. Para la producción en serie, se prevé la instalación de motores rusos AI-55I. El peso máximo de despegue del SR-10 será de 2700 kg, la autonomía de vuelo será de 1500 km, el techo de servicio será de 6000 m y la velocidad máxima será de hasta 900 km/h. El SR-10 completó con éxito las pruebas de fábrica en 2017. KB "SAT" también

SR-10: avión a reacción, con un barrido de ala de -10°. El barrido negativo a lo largo del borde de ataque es uno de los principales "puntos destacados" del diseño aerodinámico de este avión. La nueva máquina está diseñada para entrenamiento y participación en competencias de aviación y podrá realizar todas las acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima de +8 -6.

El trabajo en el avión comenzó en 2007 con la ayuda de dos entusiastas Maxim Mironov y Sergey Yushin en la Oficina de Diseño "Modern Aviation Technologies" (KB SAT), creada por ellos, en 2010 la oficina de diseño recibió una licencia por el derecho a desarrollar aviación equipos, incluidos los de doble uso y los UAV. De hecho, el desarrollo de la aeronave lo lleva a cabo una empresa privada sin atraer fondos presupuestarios.

Inicialmente, el SR-10 se concibió como un avión acrobático ligero, pero en el proceso de trabajo, los diseñadores llegaron a la conclusión de que podría usarse como entrenamiento de vuelo básico para los futuros pilotos de la aviación militar rusa.

El sistema de entrenamiento de la tripulación de vuelo existente se basa en el uso de un tipo de avión de entrenamiento, el L-39 checo, y el uso de equipos de aviación de combate y entrenamiento de combate: MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 en el educativo. proceso. Tal sistema de entrenamiento, cuando un cadete cambia de un vehículo de entrenamiento a un vehículo de combate, no es racional en términos de eficiencia/costo. El SR-10, en términos de rendimiento de vuelo, puede cerrar este nicho de transición: es muy superior al L-39 en velocidad de ascenso, velocidad, maniobrabilidad, radio de giro y, lo que es más importante, es más liviano que un automóvil checo. y supera su precio en cuanto a características/calidad. Además, el SR-10 se puede utilizar como avión ligero de patrulla, así como para combatir vehículos aéreos no tripulados.

El SR-10 es uno de los pocos más cercanos a los requisitos de esta clase de aviones, y en el futuro podrá reemplazar al L-39, sobre todo porque en el verano de 2014 su concepto recibió una conclusión positiva de la Central. Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la necesidad de utilizar un avión de esta clase en la etapa de formación básica de cadetes.

Una de las condiciones para la implementación de proyectos para la creación de complejos de formación prometedores en las nuevas condiciones económicas es su rentabilidad, que está garantizada, en primer lugar, por el volumen de producción en masa. Se puede lograr un aumento en el volumen de producción en masa con el uso masivo de equipos de entrenamiento en las escuelas de vuelo, aumentando las entregas de exportación y usándolo en la aviación deportiva. El proyecto para la creación del avión CP-10 prevé su desarrollo en dos modificaciones principales: entrenamiento y acrobacia aérea.

En caso de resultados exitosos de las pruebas estáticas y de vuelo de la aeronave, el Ministerio de Defensa está listo para comprar aproximadamente 100 aeronaves dentro de cuatro años. Además, el CP-10 interesó a la Fuerza Aérea de varios países extranjeros, el potencial de exportación se estima en 200 aviones. Por lo tanto, cuando el avión se lanza a la producción en serie, no hay dudas sobre su rentabilidad.

En el diseño de la aeronave, se utilizan al máximo las soluciones tecnológicas modernas, pero ya dominadas. Esto permite, por un lado, minimizar los riesgos y costos de crear un avión y, por otro lado, crear un avión relativamente barato que cumpla con los requisitos modernos. El diseño aerodinámico se eligió en función de la condición de lograr características de alta maniobrabilidad, así como alta resistencia estructural y peso mínimo del fuselaje para dimensiones geométricas dadas. El avión está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico normal, lo que permite maniobrar en altos ángulos de ataque.

En la etapa de diseño, se consideró como planta de energía un motor turborreactor de doble circuito del "Motor-Sich" AI-25TLSH ucraniano con un empuje de 1850 kgf, pero la posibilidad de instalar motores rusos modernos como RD-1700 y AL -55I con un empuje de 1700-2000 kgf, desarrollado para el TCB MiG-AT.

El sistema de control de la aeronave es mecánico, con impulsores hidráulicos. Dependiendo de los requisitos y las capacidades financieras del cliente, el campo de información y control de la cabina se puede formar tanto a partir de dispositivos electromecánicos tradicionales como de indicadores multifuncionales modernos.

La cabina biplaza de la aeronave, dispuesta según el esquema tándem, está equipada con asientos eyectables K-36LT-3.5 clase "0-0", lo que permite garantizar la seguridad de la tripulación en todo el rango de pilotaje. altitudes y velocidades. Debido al uso generalizado de materiales compuestos modernos en el diseño del fuselaje, fue posible reducir significativamente el peso del fuselaje y aumentar su vida útil.

Para mejorar el atractivo competitivo del avión SR-10 tanto en el mercado nacional como en el extranjero, el desarrollador presta gran atención al nivel de sus indicadores técnicos y económicos, principalmente al precio de mercado y los costos operativos. El análisis preliminar muestra que, en general, el proyecto tiene un alto nivel de atractivo para la inversión y puede implementarse en 3-4 años. La recuperación del proyecto no será mayor a tres años.

El avión debería ocupar un nicho en las filas de las Fuerzas Aeroespaciales entre el Yak-152 de entrenamiento y el Yak-130, pero el honorable piloto de pruebas, Héroe de Rusia Magomed Tolboev convence: “¿Por qué poner cadetes que volarán en el Yak-130, y luego en MiG de combate " y "Dry", en una máquina de tornillo con motor de pistón? ¡Esto es un anacronismo! CP-10 es una máquina de entrenamiento ideal, un escritorio de avión. La cabina en términos de dimensiones, volumen y visibilidad específicamente cumple con los estándares de la aviación de combate.Se brinda la posibilidad de suspensiones de armamento para prácticas de tiro y lanzamientos de misiles.

En comparación con los análogos, el avión SR-10 tiene las siguientes ventajas:

• facilidad de uso debido a la presencia de un sistema de diagnóstico incorporado;
• la cabina proporciona las condiciones de trabajo más cómodas para la tripulación;
• el diseño aerodinámico le permite realizar con seguridad cualquier acrobacia aérea;
• gracias al ala trasera en flecha, la aeronave tiene una excelente capacidad de control a bajas velocidades de vuelo y mejores características de despegue y aterrizaje;
• en términos de maniobrabilidad, no es inferior a los aviones de la generación "4+": tiene una gran maniobrabilidad

Especificaciones

• Tripulación, pers. - 2
• Velocidad máxima de maniobra, km / h - 700
• Velocidad máxima de vuelo horizontal, km/h - 900
• Mach de vuelo máximo - 0.85
• Techo práctico, m - 6000
• Velocidad de separación, km / h - 190
• Velocidad de aterrizaje, km / h - 185
• Velocidad de crucero a H = 6000 m, km/h - 520
• Velocidad máxima de ascenso cerca del suelo, m/s - 60
• Alcance máximo, km - 1500
• El radio mínimo del giro constante, m - 290
• La velocidad angular máxima de rotación en rollo, rad / s - 7
• Rango de sobrecargas operativas, unidades - +10 -8
• El peso de despegue es normal, kg - 2400
• Peso máximo al despegue, kg - 2700
• Peso de aterrizaje normal y máximo, kg - 2000

El montaje del primer prototipo de vuelo de la aeronave se llevó a cabo en la planta de Aviaagregat en Makhachkala. En 1971, se fundó como una planta de construcción de maquinaria para la producción de equipos para aeródromos y productos para la industria de defensa. En 1992, la planta se reorganizó en OJSC Aviaagregat y los miembros del colectivo laboral se convirtieron en sus fundadores. Ahora "Aviaagregat" produce equipos de aeródromos para el mantenimiento de aeronaves civiles y militares y componentes y componentes para automóviles de pasajeros de AvtoVAZ OJSC. Participó en el programa espacial Buran.

Estado del programa y noticias de actualidad sobre el proyecto SR-10

25 de diciembre de 2015 en el aeródromo de Oreshkovo, Vorotynsk en la región de Kaluga, el primer prototipo de un jet ligero de entrenamiento biplaza y avión acrobático CP-10 realizó su primer vuelo. El avión fue pilotado en el primer vuelo por el piloto de pruebas Yu.M. Kabanov y piloto, uno de los fundadores de KB SAT Maxim Mironov. El prototipo está equipado con un motor AI-25TL.

Video del primer vuelo(foto y video - KB "SAT")

abril 2016 Se supo que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están considerando la posibilidad de redistribuir el dinero destinado a la modernización del avión checo L-39 para el entrenamiento de vuelo primario a favor de I + D para crear un nuevo avión de entrenamiento. Estamos hablando de reemplazar al menos 150 autos. Uno de los principales es el avión de entrenamiento SR-10.

mayo 2016 En la base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Kubinka, cerca de Moscú, comenzó la etapa de pruebas preliminares (PI) con unos 30 vuelos realizados según un programa acordado con representantes del Ministerio de Defensa. La finalización de la etapa PI se espera para fines de julio-agosto, luego de lo cual se finalizará la aeronave con los cambios necesarios.

junio 2016 Se celebró una reunión en el Ministerio de Defensa, en la que se tomó una decisión sobre la conveniencia de continuar con el desarrollo de un prometedor avión de entrenamiento ligero SR-10. En la reunión, se decidió realizar pruebas estatales conjuntas de la aeronave en 2017.

La producción en serie del SR-10 se llevará a cabo en la planta de aviación de Smolensk, que forma parte de JSC Tactical Missiles Corporation. Se espera que las entregas de aviones comiencen en 2018. La producción de aviones en serie se llevará a cabo en cooperación con varias empresas rusas. En particular, se han acordado entregas desde Makhachkala desde la planta de Aviaagregat, que se encarga de la fabricación de trenes de aterrizaje y accesorios hidráulicos.

Se espera que a fines de este año comience la producción de los dos primeros prototipos del CP-10 en Smolensk, el primer prototipo es más un demostrador. Es el primer prototipo con el que comenzará el GSI.

Los aviones fabricados en Smolensk estarán equipados con una "cabina de vidrio" desarrollada por Ryazan Instrument Plant (GRPZ) y motores AI-25TL. En los aviones en serie, en lugar del AI-25TL ucraniano, se instalarán motores domésticos AL-55.

Las entregas del SR-10 a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas permitirán implementar un sistema de entrenamiento de pilotos de tres etapas. Se planea llevar a cabo la primera etapa de preparación en el avión de pistón Yak-152. La segunda etapa será el SR-10, y la tercera será el entrenamiento de combate Yak-130. El sistema de formación en tres etapas reducirá el coste de la formación de pilotos y mejorará su calidad final. Ahora la oferta CAT es una de las más exitosas en términos de relación costo/calidad.

20 de octubre de 2016 El viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, durante un viaje de trabajo a la NPO Saturn, dijo que está previsto probar la aeronave en los próximos tres años. Hizo hincapié en que la vida de un cadete dependería de la confiabilidad del SR-10, por lo que el departamento militar tiene requisitos muy estrictos para su aceptación en servicio y las condiciones de operación y seguridad.

SR-10: avión a reacción, con un barrido de ala de -10°. El barrido negativo a lo largo del borde de ataque es uno de los principales "puntos destacados" del diseño aerodinámico de este avión. La nueva máquina está diseñada para entrenamiento y participación en competencias de aviación y podrá realizar todas las acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima de +8 -6.

El trabajo en el avión comenzó en 2007 con la ayuda de dos entusiastas Maxim Mironov y Sergey Yushin en la Oficina de Diseño "Modern Aviation Technologies" (KB SAT), creada por ellos, en 2010 la oficina de diseño recibió una licencia por el derecho a desarrollar aviación equipos, incluidos los de doble uso y los UAV. De hecho, el desarrollo de la aeronave lo lleva a cabo una empresa privada sin atraer fondos presupuestarios.

Inicialmente, el SR-10 se concibió como un avión acrobático ligero, pero en el proceso de trabajo, los diseñadores llegaron a la conclusión de que podría usarse como entrenamiento de vuelo básico para los futuros pilotos de la aviación militar rusa.

El sistema de entrenamiento de la tripulación de vuelo existente se basa en el uso de un tipo de avión de entrenamiento, el L-39 checo, y el uso de equipos de aviación de combate y entrenamiento de combate: MiG-29UB, Su-27UB, Yak-130 en el educativo. proceso. Tal sistema de entrenamiento, cuando un cadete cambia de un vehículo de entrenamiento a un vehículo de combate, no es racional en términos de eficiencia/costo. El SR-10, en términos de rendimiento de vuelo, puede cerrar este nicho de transición: es muy superior al L-39 en velocidad de ascenso, velocidad, maniobrabilidad, radio de giro y, lo que es más importante, es más liviano que un automóvil checo. y supera su precio en cuanto a características/calidad. Además, el SR-10 se puede utilizar como avión ligero de patrulla, así como para combatir vehículos aéreos no tripulados.

El SR-10 es uno de los pocos más cercanos a los requisitos de esta clase de aviones, y en el futuro podrá reemplazar al L-39, sobre todo porque en el verano de 2014 su concepto recibió una conclusión positiva de la Central. Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la necesidad de utilizar un avión de esta clase en la etapa de formación básica de cadetes.

Una de las condiciones para la implementación de proyectos para la creación de complejos de formación prometedores en las nuevas condiciones económicas es su rentabilidad, que está garantizada, en primer lugar, por el volumen de producción en masa. Se puede lograr un aumento en el volumen de producción en masa con el uso masivo de equipos de entrenamiento en las escuelas de vuelo, aumentando las entregas de exportación y usándolo en la aviación deportiva. El proyecto para la creación del avión CP-10 prevé su desarrollo en dos modificaciones principales: entrenamiento y acrobacia aérea.

En caso de resultados exitosos de las pruebas estáticas y de vuelo de la aeronave, el Ministerio de Defensa está listo para comprar aproximadamente 100 aeronaves dentro de cuatro años. Además, el CP-10 interesó a la Fuerza Aérea de varios países extranjeros, el potencial de exportación se estima en 200 aviones. Por lo tanto, cuando el avión se lanza a la producción en serie, no hay dudas sobre su rentabilidad.

En el diseño de la aeronave, se utilizan al máximo las soluciones tecnológicas modernas, pero ya dominadas. Esto permite, por un lado, minimizar los riesgos y costos de crear un avión y, por otro lado, crear un avión relativamente barato que cumpla con los requisitos modernos. El diseño aerodinámico se eligió en función de la condición de lograr características de alta maniobrabilidad, así como alta resistencia estructural y peso mínimo del fuselaje para dimensiones geométricas dadas. El avión está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico normal, lo que permite maniobrar en altos ángulos de ataque.

En la etapa de diseño, se consideró como planta de energía un motor turborreactor de doble circuito del "Motor-Sich" AI-25TLSH ucraniano con un empuje de 1850 kgf, pero la posibilidad de instalar motores rusos modernos como RD-1700 y AL -55I con un empuje de 1700-2000 kgf, desarrollado para el TCB MiG-AT.

El sistema de control de la aeronave es mecánico, con impulsores hidráulicos. Dependiendo de los requisitos y las capacidades financieras del cliente, el campo de información y control de la cabina se puede formar tanto a partir de dispositivos electromecánicos tradicionales como de indicadores multifuncionales modernos.

La cabina biplaza de la aeronave, dispuesta según el esquema tándem, está equipada con asientos eyectables K-36LT-3.5 clase "0-0", lo que permite garantizar la seguridad de la tripulación en todo el rango de pilotaje. altitudes y velocidades. Debido al uso generalizado de materiales compuestos modernos en el diseño del fuselaje, fue posible reducir significativamente el peso del fuselaje y aumentar su vida útil.

Para mejorar el atractivo competitivo del avión SR-10 tanto en el mercado nacional como en el extranjero, el desarrollador presta gran atención al nivel de sus indicadores técnicos y económicos, principalmente al precio de mercado y los costos operativos. El análisis preliminar muestra que, en general, el proyecto tiene un alto nivel de atractivo para la inversión y puede implementarse en 3-4 años. La recuperación del proyecto no será mayor a tres años.

El avión debería ocupar un nicho en las filas de las Fuerzas Aeroespaciales entre el Yak-152 de entrenamiento y el Yak-130, pero el honorable piloto de pruebas, Héroe de Rusia Magomed Tolboev convence: “¿Por qué poner cadetes que volarán en el Yak-130, y luego en MiG de combate " y "Dry", en una máquina de tornillo con motor de pistón? ¡Esto es un anacronismo! CP-10 es una máquina de entrenamiento ideal, un escritorio de avión. La cabina en términos de dimensiones, volumen y visibilidad específicamente cumple con los estándares de la aviación de combate.Se brinda la posibilidad de suspensiones de armamento para prácticas de tiro y lanzamientos de misiles.

En comparación con los análogos, el avión SR-10 tiene las siguientes ventajas:

• facilidad de uso debido a la presencia de un sistema de diagnóstico incorporado;
• la cabina proporciona las condiciones de trabajo más cómodas para la tripulación;
• el diseño aerodinámico le permite realizar con seguridad cualquier acrobacia aérea;
• gracias al ala trasera en flecha, la aeronave tiene una excelente capacidad de control a bajas velocidades de vuelo y mejores características de despegue y aterrizaje;
• en términos de maniobrabilidad, no es inferior a los aviones de la generación "4+": tiene una gran maniobrabilidad

Especificaciones

• Tripulación, pers. - 2
• Velocidad máxima de maniobra, km / h - 700
• Velocidad máxima de vuelo horizontal, km/h - 900
• Mach de vuelo máximo - 0.85
• Techo práctico, m - 6000
• Velocidad de separación, km / h - 190
• Velocidad de aterrizaje, km / h - 185
• Velocidad de crucero a H = 6000 m, km/h - 520
• Velocidad máxima de ascenso cerca del suelo, m/s - 60
• Alcance máximo, km - 1500
• El radio mínimo del giro constante, m - 290
• La velocidad angular máxima de rotación en rollo, rad / s - 7
• Rango de sobrecargas operativas, unidades - +10 -8
• El peso de despegue es normal, kg - 2400
• Peso máximo al despegue, kg - 2700
• Peso de aterrizaje normal y máximo, kg - 2000

El montaje del primer prototipo de vuelo de la aeronave se llevó a cabo en la planta de Aviaagregat en Makhachkala. En 1971, se fundó como una planta de construcción de maquinaria para la producción de equipos para aeródromos y productos para la industria de defensa. En 1992, la planta se reorganizó en OJSC Aviaagregat y los miembros del colectivo laboral se convirtieron en sus fundadores. Ahora "Aviaagregat" produce equipos de aeródromos para el mantenimiento de aeronaves civiles y militares y componentes y componentes para automóviles de pasajeros de AvtoVAZ OJSC. Participó en el programa espacial Buran.

El 25 de diciembre de 2015, en el aeródromo de Oreshkovo, Vorotynsk, en la región de Kaluga, el primer prototipo de un avión acrobático y de entrenamiento biplaza SR-10 realizó su primer vuelo. El avión fue pilotado en el primer vuelo por el piloto de pruebas Yu.M. Kabanov y piloto, uno de los fundadores de KB SAT Maxim Mironov. El prototipo está equipado con un motor AI-25TL.

Video del primer vuelo(foto y video - KB "SAT")

En abril de 2016, se supo que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaban considerando redistribuir el dinero destinado a la modernización del avión de entrenamiento de vuelo primario checo L-39 a favor de I + D para crear un nuevo avión de entrenamiento. Estamos hablando de reemplazar al menos 150 autos. Uno de los principales es el avión de entrenamiento CP-10.

La máquina se encuentra en la etapa de pruebas de diseño de vuelo, se está trabajando como parte de la implementación de la decisión del Ministerio de Defensa "Sobre el procedimiento para el desarrollo, producción en masa y suministro del CP-10". Realizamos un vuelo de demostración de prueba para representantes de las Fuerzas Aeroespaciales, recibimos críticas favorables. Ahora estamos esperando una decisión sobre el anuncio de I + D, dijo a los periodistas Vladimir Shusterov, Director General de la Oficina de Diseño.

Se supone que la producción en masa del SR-10 se basará en la planta de aviación de Smolensk.

Las entregas del SR-10 a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas permitirán implementar un sistema de entrenamiento de pilotos de tres etapas. Se planea llevar a cabo la primera etapa de preparación en el avión de pistón Yak-152. La segunda etapa será el SR-10, y la tercera será el entrenamiento de combate Yak-130. El sistema de formación en tres etapas reducirá el coste de la formación de pilotos y mejorará su calidad final. Ahora la oferta CAT es una de las más exitosas en términos de relación costo/calidad.

En mayo de 2016, comenzaron las pruebas de vuelo del avión SR-10 en la base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Kubinka, cerca de Moscú. El avión, pintado en escarlata brillante, practicó el aterrizaje y luego el despegue. Este hecho confirma el interés del Ministerio de Defensa en una moderna máquina de entrenamiento a reacción y promete buenas perspectivas para ella.