* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Külma käes on inimesed sunnitud seisma bussipeatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Valida tuleb kahest kurjast: kas oodata tükk aega üksikut, kuid odavat bussi või jõuda kalli taksoga kiiresti kohale. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on paljudes Venemaa linnades väikebussitaksod muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes kohati välja ka suur ühistranspordi. Need sõidavad sagedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongitingimused on sageli mugavamad.

Professionaalne komplekt äriideede loomiseks

2019. aasta trenditoode...

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Oma väikeettevõtte saate avada ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja seadmeid sõidukite hooldamiseks. Ühe väikebussi opereerimisel võib ettevõtja arvestada keskmisest 3-5 korda suurema kasumiga. Pole asjata, et reisijatevedu nimetatakse üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis köidab oma passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, tuleb tasuta juustu ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljud väljastpoolt arvavad. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tasub meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Pärast sellise turuanalüüsi tegemist tekib teie peas selgem pilt ettevõtte õiguslikust staatusest ja struktuurist. Marsruudiäri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Milliseid väikebusse Venemaal on?

Võib-olla olete kuulnud, et väikebusse on erinevat tüüpi. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget seost ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Seega mõelge, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" ega "takso-minibusse". Vähemalt ei eksisteeri juriidilist mõistet "minibussitakso". Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijaid ja pagasit transporditakse väikebussidega regulaarselt ja tavalist marsruuti mööda. Selline vedu toimub riigihankelepingu alusel ja on seaduses määratletud kui "vedu ühistranspordiga". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis on:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate pardalemineku ja mahatulekuga igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud liiniveo marsruudil.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Neid teostatakse asustatud alade piires.

Linnalähedane transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel kuni 50 km kaugusel (kaasa arvatud).

Linnadevaheline transport. Need viiakse läbi asustatud alade vahel nende asustatud alade piiride vahel rohkem kui 50 km kaugusel.

Rahvusvaheline transport. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile, ületades selle piiri, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost laiemalt, siis Venemaal on seaduslikult kehtestatud kolm transpordiliiki: liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saate, kuuluvad väikebusside tegevused esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “minibuss”, vaid “minibuss” või “madala läbilaskevõimega buss”. Lisaks ei tähenda väikebuss enamasti munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis toimib ainult piletimüügist saadavast tulust.

Mida on vaja oma väikebussi avamiseks?

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta...” ja 13. juuli 2015. aasta harta Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Seega nõuavad tänased õigusnormid kõikidelt vedajatelt sõidukite parkimiseks spetsiaalse parkla kasutamist ning reisijate vedamiseks mahus üle 8 inimese on vajalik tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohalike omavalitsuste, piirkondlike või piirkondlike ametiasutuste volitatud asutus.

Üks peamisi valitsuse dokumente reisijate maanteeveo jaoks on tegevusluba. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, et tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning tema juhtidel on vajalikud kogemused. Litsentsi saate, kui teil on oma transport või renditud.

Reisijateveo litsentsi saamiseks peate koguma muljetavaldava dokumentide paketi ja esitama need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveoks loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

litsentsi saamise taotlus, mis on täidetud teatud vormis ja millel peab olema märgitud veo liik;

dokumendid, mis kinnitavad isiku maksuregistreerimist;

“Litsentsimäärustega” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja need on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (sõidukite juhtimise loa saamiseks arstitõend), teavet ruumide kohta, kus tehakse sõidukite hooldust ja remonti, nimelt:

dokumentide koopiad, mis kinnitavad spetsiaalselt varustatud ruumide olemasolu (väljavõte ühtsest riiklikust registrist või lepingust);

Eraparkla olemasolu deklaratsioon;

ruumide tehniliste seadmete dokumendid;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena on vaja juhtide reisieelse arstliku läbivaatuse läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti föderaalse transpordijärelevalve talituse ametliku portaali loendit, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ähvardab üksikettevõtjaid trahv 100 tuhat rubla, organisatsioone - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, kui rikkumist korratakse, ootab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal reisijaid vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg ammu jagatud. Vabu nišše on alles väikeasulates ja neid esineb üsna harva.Seal on olukord erinev. Näiteks saab turule tulla, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või liine teenindava transpordifirmaga ning sõlmida nendega leping nendele liinidele juurdepääsuks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna transpordiministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, organisatsiooniline osa, tehnoloogilised arvutused jne. Vedaja valimine toimub kohalike omavalitsuste korraldatavate pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Et teada saada kõiki liiniloa saamise ja antud ettevõttesse sisenemise funktsioone üldiselt, on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda busside omanike ja juhtidega ning teised teadlikud inimesed. On üsna tõenäoline, et marsruudi hankimiseks ei pruugi olla seaduslikke viise. Ja siis võidakse uustulnajalt nõuda muljetavaldava summa, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne panus” lahendab kõik asjad. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad kontrolliorganite poolehoidu regulaarselt säilitama.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline Gasell marsruuttakso on juba vananenud. Need autod pole inimeste seas populaarsed oma ebamugavate mõõtmete ja liiga madalate lagede tõttu. Tavaliini Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti rõõmustav vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle ettevõtte alustamiseks kõige eelarvelisemaks valikuks. Kasutatud autot enne 2010. aastat saab osta vahemikus 40-170 tuhat rubla, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus Gazelle maksab umbes 1 miljon rubla.

Avaramad, piklikud 12-kohalised Gazellid maksavad umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju rohkem valikuvõimalusi. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus “Gazelle Next”, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County väikebussid. Pealegi pole viimast Venemaal alates 2014. aastast kokku pandud, samuti on peatatud tarned Lõuna-Koreast, mistõttu saab osta vaid kasutatud versiooni.

Populaarsemate väikebusside hinnad 18-22 istekohaga väikebussidele*

*Vastavalt Avto.ru veebisaidile seisuga 25.01.2018

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Loomulikult on kasutatud auto väikebussina ostmine alati riskantne, seega kui rahalised võimalused on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtlusega alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab arvestada jooksvate kuludena. omistatud omahinnale.

Millised on nõuded väikebussijuhtidele?

Vedaja töötajad võivad olla ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Selle kategooria juhtimiskogemus ei tohiks aga olla alla 3 aasta. Samuti peab teil olema tervisetõend, mis kinnitab teie luba transpordi juhtimiseks. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad eraomanikud sageli patustamist ja palkavad ebaprofessionaalsed juhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad munitsipaaltranspordifirmadest.

Väikebussi juht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudil graafikut, teadma peatuskohti, ohtlikke teelõike, remondialade vältimise skeeme ning navigeerima meditsiiniasutuste, tanklate asukohas. ja teeninduspunktid.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kindlaksmääratud tasu alusel, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ja kui on palk, siis on see minimaalne. Sel juhul sisaldab juhi tulu nõutavat normi ületavat summat. Selle skeemi negatiivne külg on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine võitluseks reisijate pärast teiste väikebussidega, millega kaasneb katkestamine, vastastikused solvamised, tühikäigud peatustes ja kihutamine järgmisesse peatusesse. Selle tulemusena tekib suuresti tige süsteem: juhid mõtlevad reisijatele viimasena, teevad massiliselt üle tööd, veedavad kabiinis 14-16 tundi ja kui “plaani” ei maksta, võivad nad jääda ilma preemiatest või nõuda lisatasu alates isiklikud vahendid. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest jms.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesemise ja tankimise eest, teostama pisihooldust, sh vahetama patju, õli, lambipirne ja filtreid, kuna samuti teostada kapitaalremonti ja tagada parkimine isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad juhtide ja transpordiettevõtete omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ja on pigem "austusavalduse kogumine". Käibemäär selles äris on tohutu ja enamiku probleemide põhjuseks on mõistagi inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille kohusetundlikumad vedajad valivad, on eemaldada bussijuht kõigist muudest tööülesannetest peale ettevõtte pakutavate busside juhtimise. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riik ei kiirusta ühistranspordi maksete läbipaistvuse probleemi lahendama. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada oma sissetulekud erinevatel nädalapäevadel.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid ei tohiks mitte ainult hoolimatult sõita, vaid ka inimestega läbi saama. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav. Oskus ennast kontrollida on siin ülimalt oluline, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijate, vägivaldsete, vaidlejate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindamiseks?

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja enne iga töölesõitu mehaanik üle vaadata, et tuvastada defekte. Samuti peavad autojuhid enne reisi läbima arsti kontrolli ja saama loa oma tööülesannete täitmiseks. Kui personalis ei ole meditsiinitöötajat, peate vastavate teenuste osutamiseks sõlmima lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema sõiduki juhikaardid. Samuti ei saa seda teha ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikute varustuseta. Sõidukid peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu autod töövälisel ajal jätta ja kuidas autosid hooldatakse: kas ettevõttesiseselt või kolmanda isiku poolt. Oma juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud esindus ja sellega piirnev sõidukipargi territoorium. Üürist võib kujuneda märkimisväärne väljaminek, mistõttu on soovitav leida koht linna servas.

Kui palju maksab väikebussiäri avamine?

Küsimusele, kui palju maksab väikebussitaksoäri avamine, pole selget vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanite alustada, sellest, kas plaanite sõidukiparki osta või mitte ja kas osutatakse muid teenuseid. Mõningaid investeerimisjuhiseid saab valmisettevõtte müügikuulutustest. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Olemasoleva ettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne, kuna ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kulud võivad põhiperioodil sisaldada parkimise renti, töötasu, kütusekulusid, kindlustust, hooldust ja remonti. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist ja makse.

Kui palju väikebussitaksod teenivad?

Lõpuks jõuame kõige huvitavama küsimuseni. Nimelt küsimusele, kui palju väikebussitaksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis sisse umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja iganädalasest rutiinist. Loomulikult on kõige kasumlikum äri see, mis teenib raha tööpäeviti, see tähendab marsruudil "töölt koju". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei keskendu keegi. Nädalavahetustel võivad tulu ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes langeda 2-3 korda.

Saate suurendada kasumit, paigutades reklaami väikebussi sisse või välja. Kõige sagedamini kasutatakse salongis trükitooteid: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis paigutatakse reisijatele täielikult nähtavale kohale, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Disaini teostavad reklaamibüroo töötajad.

Millised trendid ja lõksud on väikebussiäris?

Tulenevalt asjaolust, et väikebussiäris liiguvad suured rahasummad, on selle üheks põhijooneks lähedus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate tegijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi kui soovite seadusetähest rangelt kinni pidada, võib algaja ettevõtja avastada, et "ausate reeglite" järgi mängimist sellel turul ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketes töötingimustes kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib bussid nädalateks või isegi kuudeks kasutusest välja jätta. Pealegi ei suuda ettevõtjad fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, kuid remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad pidevalt.

Väikebussiäri avamisel ei saa mööda vaadata ka selle valdkonna peamistest trendidest. Viimastel aastatel on Venemaal hakatud mõistma, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga tervikuna. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Pealegi on väikebussid rahalisest aspektist munitsipaalühistranspordi jaoks tõeline kägistus. Esiteks ei vaja väikebussid kallist infrastruktuuri. Teiseks hoiavad väikebussiomanikud kokku sõna otseses mõttes kõige pealt, alates rongiremondist kuni maksude tasumiseni. Nad võivad marsruudilt lahkuda hilisemal kellaajal ilma tagajärgedeta, kui peavad seda kahjumlikuks. Vallatranspordil selliseid võimalusi muidugi pole. Esialgu seadsid ebavõrdsed tingimused väikebussijuhid soodsasse olukorda. Tasapisi tõrjuvad nad välja linnaliinibussid kõige tihedama liiklusega liinidelt ning trammidele ja trollibussidele jäävad vaid kasusaajad ja kahjumlikud liinid.

Riigi suurtes linnades on võimud sellest probleemist juba ammu teadlikud, kuid siiski ei suuda nad "marsruudi silmust" täielikult lahti saada. Fakt on see, et peaaegu igal riigi omavalitsusel on oma väikebussi fuajee, mis takistab piiravate reformide elluviimist. Väikebussid on reguleerimata rahavoogudega äri, mis on väga mugav musta sularaha pesemiseks. Seetõttu on Venemaa linnade väikebussidel kindel "katus" ja katse väikebusse keelata või nende omanikele tariife tõstmast kindlalt keelduda võib võimudele julma nalja teha. Selle sammu tulemuseks on asjaolu, et järgmisel hommikul väikebussid (ja see on suurem osa linna ühistranspordist) lihtsalt... ei lähe liinile. Linn ei saa väikebusse asendada ammendatud munitsipaaltranspordiga. Ja see osutub nõiaringiks, kus peamisteks ohvriteks jäävad tavalised linnaelanikud. Moskva ja Kaasan on juba teadlikult väikebussidest loobunud ning sarnaseid plaane avaldavad ka teised miljonilinnad. Trend, muide, on globaalne: hetkel jäävad väikebussid peamiselt SRÜ riikidesse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse.

Hetkel on reisijate vedamine linna- ja linnalähiliinidel ettevõtja jaoks üsna tulus äri.

Kuid selleks, et see tõesti kasumit tooks ja "omanikku" võlgadesse ei segaks, tuleb kõik eelnevalt hoolikalt läbi mõelda ja planeerida.

Tee eduni transporditurul on väga okkaline ja mitte igaüks ei suuda seda läbida. Kuid täna räägime teile paar saladust, tänu millele saate teada, kuidas taksoäri õigesti korraldada.

Sõiduki valimine

Esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on auto valik, sest sellest saab lähiaastatel teie "leivavõitja".

Kui teie eelarve on väga piiratud, võite osta kasutatud väikebussi. Kuid siin peate olema väga ettevaatlik, sest mitte iga omanik ei hoolda oma autot nii, nagu peaks.

Mõnikord hävitavad eraomanikud lihtsalt oma autod marsruutidel, mille tulemusena peab uus omanik (st teie) kulutama palju raha šassii ja võib-olla ka mootori kapitaalremondile. Mis puutub kaubamärki, siis paljud ettevõtjad kasutavad linnaliinidel Sprinterit. Need saksa “hobused” ei vea kindlasti juhti kõige ootamatumal hetkel.

"Gazelle" on samuti hea valik, kuid siin peate valmistuma mitmesugusteks ettearvamatuteks jäätmeteks, kuna sellel olevad varuosad "lendavad" peaaegu iga päev.

Milliseid järeldusi saab sellest teha?

Kui teie eelarve transpordi ostmiseks jääb vahemikku 500 000 kuni 2 000 000 miljonit rubla. 1 auto kohta, siis loomulikult paremat "saksa" tehnikat ei leia. Pealegi saab sellise raha eest osta täiesti tavalise töökorras vedrustuse ja töötava mootoriga Sprinteri.

GAZelle väikebussi ostmine pole valik, kuna peate sellesse kindlasti rohkem raha investeerima (umbes 50 tuhat rubla ja võib-olla rohkemgi). Nagu autojuhid ütlevad, tuleb isegi uus GAZelle endale sobivaks “viimistleda”.

Seoses autode arvuga autopargis on algajale ettevõtjale soovitatav omada 5-6 väikebussi. Aga jällegi sõltub autode arv eelarvest. Võite proovida marsruute üksi läbida, kuid see äri ei ole tõenäoliselt kasumlik. Pärast sõiduki valimist võite alustada selle ostmist. Kuid sellest, kust autopargi jaoks raha saada, räägime teile veidi hiljem.

Ettevõtluse korraldamine väikebussidel: marsruudi valimine

Paljud ettevõtjad proovivad esmalt kätt pikamaalendudel. Siit ka eelised – kõrged piletihinnad (mida kallim pilet, seda suurem kasum), väiksemad kulud varuosadele (sidur ja pidurid peavad kauem vastu) ja kütusekulu (väljaspool linna kulutab iga auto 10-15 protsenti vähem bensiini). Lisaks ei õnnestu igal eraomanikul linnaliinidel oma osa krabada. Miks see juhtub? Siin pole saladusi.

Ettevõtte ülevõtmise skeem on väga lihtne: linna ilmub üks suur ettevõte tohutu sõidukipargiga (umbes 100 või enam ühikut). Kõik need sõidukid hakkavad teatud marsruute mööda sõitma ja algajal ettevõtjal, isegi 5 väikebussiga, ei jää muud üle, kui lihtsalt transporditurult lahkuda.

Piirkondadevahelistel lendudel on kõik palju lihtsam ja sissetulek on stabiilne (kuigi see pole tõsi - kõik sõltub hooajast). Kuid igal juhul saate siin reaalset kasumit teenida. Nagu praktika näitab, hüvitatakse kõik sõidukipargi kulud esimese 6-10 transpordikuu jooksul.

Kust saada raha transpordiks?

Üldiselt on sõidukipargi ostmine iga ettevõtja jaoks üsna oluline samm. Allpool tutvustame levinumaid võimalusi sõidukite ostmiseks:

• Auto ostmine laenu/liisinguga.
• Otsige investoreid.
• Transpordi ostmine omal kulul.

Esimene võimalus on väga riskantne ja me ei soovita seda kasutada. Nüüd võib tuua palju juhtumeid, kus mitmemiljonilise eelarvega ettevõtted läksid kõrgete intresside ja kõrgete transpordikulude tõttu lihtsalt pankrotti. Nõus, mis kasumist saab siin rääkida, kui sul on ühelt poolt kulud varuosadele ja diislikütusele (rääkimata autojuhtide palgast), teiselt poolt aga igakuised võlamaksed.

Teine võimalus on vähem riskantne, kuna kõik kulud langevad siin investorite õlgadele. Kuid mitte iga ettevõte ei nõustu teiega reisijateveo turul koostööd tegema. Investorid lihtsalt keelduvad paljude ettevõtjatega koostööd tegemast, nii et kui soovite oma võimalusi suurendada, lootke väikesele sõidukipargile - ei tasu loota, et ettevõte võtab 100 bussi ostu enda peale ja annab need teile rahulikult kasutada. .

Siiski on tõenäosus, et nad teile järgmisel päeval autopargi eest raha annavad ja lepingu sõlmivad, minimaalne (kuigi tasub proovida).

Transpordi ostmine oma raha eest on ehk kõige turvalisem viis oma ettevõtte loomiseks. Esialgu ei pea te võlgade pärast muretsema, nagu esimesel juhul, sest teil neid lihtsalt pole. Kuid töö alustamine ainult ühe GAZelle'iga oma autopargis on samuti väga riskantne, nimelt kahjumlik.

Viimase võimalusena kasutage seda piirkondadevaheliseks transpordiks, kuid mitte linnas. Optimaalne autode arv, nagu me varem märkisime, on 5-6 ühikut. Kuigi igal alustaval ettevõtjal pole käepärast umbes 7-10 miljonit rubla raha. Aga mida teha siis, kui esimene meetod on ohtlik, teine ​​kahtlane ja kolmas praktiliselt ebareaalne? Väljapääs on olemas ja seda nimetatakse "auto rentimiseks".

Millised on väikebussi rentimise eelised?

Esiteks säästab see raha. Pärast lepingu sõlmimist on teil võimalus saada terve autopark kõigest 3-5 tuhande dollari eest (selle summa saab kindlasti koguda algaja ärimees). Loomulikult peate selle raha igakuiselt selle omanikule üüri maksma.

Kuidas oma väikebussi kallal tööd alustada?

Reisijatevedu on jätkuvalt asjakohane teenus kõigis riigi linnades. Inimesed peavad sageli liikuma linnas ja tegema reise linnast välja. Kaasaegse inimese elu, kellel pole oma transporti, ei kujuta ette väikebussita.

Väikebussiga sõitmine muutub eluliselt vajalikuks. Seetõttu alustavad paljud ettevõtted ja üksikettevõtjad oma äri reisijateveo valdkonnas. Väikebussi avamisest on saamas atraktiivne projekt. Ärimehed unistavad suurest hulgast klientidest, oma sõidukipargist ja kasvavast sissetulekust.
Tegelikkus ei tundu aga nii ahvatlev kui algajate ärimeeste unistused. Esialgu peab väikebussi omanik seisma silmitsi teatud raskustega, mis tuleb eduka ettevõtte loomiseks ületada.
Selles artiklis räägime selle ettevõtte omadustest meie riigis ja anname kasulikke nõuandeid ettevõtjatele, kes otsustavad selle tee valida.

Dokumentatsioon

Algajat ärimeest, kes on otsustanud oma väikebussi saada, huvitab küsimus: "Milliseid dokumente on marsruudiveoks vaja?"

On selge, et iga ärimees peab töötama seaduslikult. Selleks peate registreerima LLC või avama üksikettevõtja. See pole aga keeruline, vaid põhiprobleemiks on transpordiloa saamine.

Selle dokumendi on välja andnud Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Transpordiga seotud litsentse on kolme tüüpi. Väikebussi juhtimiseks on vaja luba, mis annab õiguse vedada rohkem kui 8 inimest.

Kehtivate õigusaktide kohaselt peate sellise litsentsi saamiseks esitama:

• harta ja leping;
• registreerimine ja registreerimisdokumendid;
• statistika koodid;
• rekvisiidid;
• parkimisleping;
• PC ja DB dokumendid;
• tehnilise ülevaatuse andmed;
• juhi dokumendid.

Lisaks tuleb igale väikebussile koostada eraldi registreerimiskaart. Kui te ei plaani kasutada suurt hulka väikebusse korraga, oleks parim võimalus sõlmida leping mõne ettevõttega, kes aitab teil väikebussid liinile panna.

Sõidukite valik väikebussitaksodele

Väikebussitakso töö korraldamisel on kõige olulisem bussipargi küsimus. Transport seisab silmitsi sõidukite valiku probleemiga. Strateegia valimiseks on mitu võimalust.

Saate palgata juhte, kellel on oma väikebussid või bussid. Vaatamata sellise krundi arendamise ilmsele kasule võib siin tekkida teatud probleeme:

• saate vähem kasumit;
• juhid saavad alati teisele vedajale üle minna;
• Teil on peaaegu võimatu oma juhte juhtida.

Teine võimalus on kõige eelistatavam. Enamik vedajaid kasutab seda. Räägime oma bussipargi loomisest. Tuleb koostada pädev äriplaan ja arvutada välja kulud ning vaja on ka kasumiprognoosi. Just selles etapis tehtud vead põhjustavad palju ebaõnnestumisi.
Väikebussi taksovarustus on teie peamine vara, mistõttu peate väikebusside valikul olema eriti ettevaatlik. Kõik on üles ehitatud kolmele sambale:

• mudeli maksumus;
• majutatavate reisijate arv;
• hoolduskulud.

Kõige raskem on ennustada hoolduskulusid. See on koht, kus vedajad teevad sageli vigu. Alustada tuleb objektiivsetest andmetest ja teha täpsed arvutused. Väikebussi hoolduskulud sõltuvad konkreetsest mudelist.

Väikebussina kasutatava varustuse saab jagada 2 rühma. Need on Venemaa ja välismaise tootmise bussid.

Kodumaise väikebussi levinuim versioon on kuulus GAZelle. Madal hind räägib selle kasuks. GAZelle maksab 500-600 tuhat rubla. Kuigi see Venemaal toodetud väikebuss (olenevalt modifikatsioonist) on mõeldud 8-15 reisija vedamiseks, näitab tegelik praktika, et see arv võib olla suurem.

GAZelle'i juhid, kes soovivad rohkem kasumit teenida, võtavad peale täiendava arvu reisijaid, mistõttu on väikebuss mõnikord ummikuid täis. Sellise bussiga sõitmine pole ohutu. Lisaks pole GAZelled usaldusväärne transpordiliik.

Sellistel väikebussidel on veel üks tõsine puudus. GAZelle'i madal hind on eeliseks ainult alguses. Siis peate kulutama palju raha nende väikebusside hooldusele ja korrashoiule. Selle tulemusena ei näe te oma ettevõttest peaaegu mingit kasumit.

GAZelle võib väikebussina normaalselt töötada mitte rohkem kui 2-3 aastat. Seejärel algavad selle tehnikaga probleemid.

Venemaa väikebusside alternatiiviks on imporditud mudelid. Nad konkureerivad tõsiselt GAZelle'iga, kuigi maksavad palju rohkem. Väikebussidena kasutatavatest välismaistest autodest on populaarsemad väikebussid Ford Transit, Iveco Daily ja Peugeot Boxer. Sellised seadmed maksavad alates 1 miljonist rublast ja rohkem.

Selliste mudelite ostmiseks peab teil olema hea algkapital. Kuid mäng on küünalt väärt. Välismaised autod võimaldavad teil oma investeeringu kiiresti tagasi teenida. Välismaised väikebussid mahutavad 16-26 reisijat, mis ületab oluliselt GAZelle'i võimsust. Ford Transitis on 25, Peugeot Boxeris 22 istekohta. Iveco Daily mahutab 16-26 reisijat. Kuna imporditud seadmed mahutavad rohkem reisijaid kui GAZelle, suurenevad teie tulud märkimisväärselt.

Teine oluline aspekt on nende busside ja väikebusside kasutusiga. Väikebussina saab neid kasutada 7-8 aastat. Nende hoolduskulud võimaldavad rääkida imporditud seadmete ostmise eelistest.
Kui teil on võimalus, on parem osta imporditud seadmed.

Müüja valik

Suurt rolli mängib see, kellelt te oma sõidukeid ostate. Kui tegemist on tõsise müüjaga, saate garantiid, nõustatakse olulistes küsimustes ning osutatakse ka müügijärgset teenindust. Mainekas ettevõte toetab teid tulevikus. Lisaks võib müüja pakkuda Sulle autolaenu, osta väikebussi järelmaksuga või liisinguga.

Autovarustust saab osta ka kasutatuna. See on aga väga riskantne samm. Sõiduki endine omanik võib selle väikebussi olemasolevatest probleemidest vaikida. Seetõttu riskite kulutada remondile suure summa. Milleks endale probleeme tekitada? Lisaks ei tohiks väikebussidele ostetud sõidukite vanus ületada 3 aastat. See on selles valdkonnas kogemustega inimeste soovitus.
Kontrollige, kas müüjal on kõik vajalikud dokumendid. Eriti oluline on OTTS (Vehicle Type Approval). See dokument annab mitmeid eeliseid, sealhulgas: võimalus osaleda pakkumistes;

• võimalus osaleda pakkumistel;
• liikluspolitseis registreerimisel pole probleeme;
• litsentsi saamine;
• väikebussi tehasetoodangu garantii;
• ohutusstandardite järgimine;
• garantii ja teenindus;
• dokumentide kiire töötlemine;
• pole probleeme autolaenu ega liisinguga.

Kust alustada?

Kui otsustate alustada äri reisijateveo valdkonnas ja töötada väikebussiga, peate mõistma, mis see valdkond on. Vestelge ettevõtte omanike ja autojuhtidega. See võimaldab teil mõista töö olemust ja vaadata olukorda läbi kellegi teise silmade.

Eriti kasulik on teave konkreetsete busside ja väikebusside markide kohta. Uurige, millised lõksud väikebussitaksode töös on.

Koguge võimalikult palju teavet. See aitab teil oma äri õigesti korraldada. Hea ettevalmistus on edu võti. Kaaluge hoolikalt kõiki nüansse. Planeerimisel võtke arvesse kõiki lõkse.
Nõudlus väikebussitaksode järele jääb alatiseks. Reisijatevedu on teenus, mille asjakohasus on väljaspool kahtlust. See on paljutõotav ja nõutud äri. Kui korraldate kõik äriprotsessid õigesti, võite saavutada edu.

Taust on järgmine: esmaspäeval teatati meie projektist raadios "Komsomolskaja Pravda". Väikebussijuht nimega Roman helistas stuudiosse ja hakkas vaidlema, et juhid ei riku oma vabast tahtest. Mind huvitasid tema argumendid. Romani endaga pärast saadet rääkida ei õnnestunud – kolleegid ütlesid, et ta töötab juba taksojuhina –, kuid nad viisid mind kontakti teise väikebussijuhi Victoriga, kes kirjeldas üsna selgelt oma nägemust probleemist. Ma ei ole valmis garanteerima kõigi faktide 100% usaldusväärsust, võib-olla on see lihtsalt subjektiivne nägemus probleemist. Kuid sellega on vähemalt kasulik arvestada.

Liiklusgraafikust

Rikkumiste peamine põhjus on ajakava järgimise vajadus. Väikebusside vaheline ajavahemik on kaks kuni seitse minutit, kuid koormamata liinidel on seitse minutit tõenäolisem, tavaliselt kolm kuni neli minutit. Graafiku järgimist kontrollitakse kontrollpunktide abil. Kujutage nüüd ette, et liiklusolukorra muutudes ajakava ei korrigeerita: liiklusummik või mitte, peate oma kolmest minutist kinni pidama. Kui väikebuss ummiku tõttu kuhugi maha jääb, on ta sunnitud järele jõudma: kas katkestama või katkestama tee.

Reisijate kogumiseks on oluline sõita graafiku alusel. Seal on “paksu” peatused, kuhu koguneb palju kliente, näiteks Aloe Pole, Dovatora, Sports Palace. Väikebussijuht ei tohi sinna jõuda viimasena, vastasel juhul võtavad reisijad peale teised autod, sh konkureerivatelt liinidelt.

Rassimise soovist

Agressiivset ja kiiret sõitu armastavaid juhte on kontingent, kuid neid pole palju. Enamik inimesi sõidab alguses rahulikult, kuid tasapisi lepivad mängureeglitega, sest muidu sõidad tasuta. Toimub professionaalne deformatsioon, närvid värisevad ja negatiivsus kandub sageli perekonda.

Tulude kohta

Kui juht on palgatud, peab ta maksma umbes 5000 rubla vahetuse kohta bussi ja marsruudi omanikele. Kütuse peale kulub veel üks-kaks tuhat. Kõik, mida ta ülalt teenis, on tema oma; nüüd on see tavaliselt kaks kuni kolm tuhat rubla vahetuse kohta. Kui väikebussijuht sõidab rahulikult ja laseb konkurentide väikebussid ette, siis see lihtsalt ei tööta.

Tasu oleneb marsruudist: kuskil makstakse 2,5 tuhat, kuskil 5,5 tuhat.

Bussiomanikele on marsruudil sõitmise tasu umbes 1000 rubla päevas, kuid varustuse eest tuleb maksta ja see pole kiire. Arvestage, et uus PAZ maksab umbes 1,3 miljonit rubla, lisaks vajab see hooldamist ja remonti, nii et tavaliselt tasub see end ära paari aastaga, mille jooksul lihtsalt töötate oma auto kallal. Jällegi, kui sõidate aeglaselt, venib tasuvusaeg lõpmatuseni.

Väikebussijuht töötab keskmiselt 14 tundi vahetuses, teine ​​tund on ettevalmistuseks, lõunasöögiks ja muuks, ehk siis 15 tundi on tema jalul. Universaalset ajakava ei ole: mõni sõidab kaks päeva pärast kahte, mõni reisib neli päeva pärast nelja, mõni reisib iga viie päeva tagant (peamiselt oma bussidega). See tuleb välja umbes 30 tuhat rubla kuus, kuid loomulikult on võimalik rohkemgi, kui reisite seitse päeva nädalas.

Külalistööliste kohta

Kord nägin väikebussi vastassuunavööndis tagurpidi sõitmas - väikebussijuht oli liiga laisk, et ümber pöörata, et reeglite järgi tanklale läheneda. Jäin seisma ja karjusin talle: "Kas sa ostsid oinale loa?" Ta vastab: "Ei, kahele." Ta ei teinud nalja.

Paljud külastajad ei tea reegleid üldse. Nad kas ei maksa trahve või tajuvad neid kuludena ja kui neilt õigused võetakse, ostavad nad need teatud summa eest tagasi. Kui toimus massiline juhilubade väljavahetamine vene omadega, lahendati probleem 25 tuhande rubla eest ja mõnikord anti neile värviprinterile trükitud võltsing.

Konkurentsi kohta

Probleemi juur on selles, et konkurents on viimastel aastatel kõvasti kasvanud. Väikebusside arv osutus ülearuseks, kuid reisijaid enam polnud. Kümme aastat tagasi võis väikebussijuht teenida 5000 rubla vahetuse kohta, täna - poole vähem. Paljudel vedajatel on sama marsruudi osa, näiteks 56 ja 40 sõidavad mitu kilomeetrit mööda Sverdlovski prospekti kõrvuti. Ja inimesed ei oota - nad istuvad selle juurde, kes saabub esimesena. Tähtis on sammu pidada, sellest ka ebatervislik käitumine: möödasõit, mahalõikamine, kellegi teise väikebussi blokeerimine... Konkurents on eriti tugev peamiste peatuste läheduses, kuhu tuleb jõuda enne konkurente.

Tegelikult on kogu probleem transpordi korralduses: nad on loonud marsruute ja püüavad neist igaühelt maksimaalset kasumit välja pigistada. Autojuhid pannakse olukordadesse, kus nad peavad sõitma vea äärel või ei tööta üldse.

Õnnetuste kohta

Õnnetused on kahjumlikud, sest see tähendab kaotatud päeva registreerimiseks ja seejärel ettearvamatut aega remondiks ehk suuri langevaid kulutusi. Seetõttu püüavad väikebussijuhid mitte sattuda õnnetustesse, isegi kui nad reegleid rikuvad.

Illegaalsete vedajate kohta

Ebaseaduslikke immigrante kui selliseid ei ole ega saagi olla. Kui nende all mõeldakse mõnd suvalist juhti, kes kiilub kellegi teise lendu, siis tuvastatakse ta mõne minutiga: vastutulevad juhid helistavad tagasi ja teatavad mulle ja eessõitjale, et vasak buss on meie vahele pressitud, kolme minuti pärast. me moosime selle, Räägime enne, kui ta aru ei saa, lööme peeglid katki, saame klaasi purustada, seda harjutatakse. Keegi ei tööta nii.

Igal väikebussil on mingi töötamise alus ja luba. Selge see, et mõnel on administratsiooniga leping, teistel mitte. Kui teie lepingut ei pikendata, registreerite selle õpilasbussiks, ekskursioonibussiks jne.

Võimud loobivad oma kaalu illegaalsete immigrantide ümber, kuid probleem pole mitte neis, vaid vedajate üldises koondamises. Muidu on ekskursioonimarsruudi juhi või ametliku (lepinguga) mängureeglid samad ja nad kõik on motiveeritud kiiremini sõitma.

Isegi kui osa administratsiooniga lepinguta sõitvaid väikebusse teelt kõrvaldatakse, asendatakse need legaalsetega, kuid põhimõte jääb alles.

Nüüd käib äri ümberjagamine, nii et osad liinid suletakse, teised käivitatakse, aga asja olemust see ei muuda.

Mida teha?

Muidugi oleks lihtsam graafikust kinni pidada, kui linnas poleks ummikuid. Aga see pole päris. Kui tuleme tagasi probleemi olemuse juurde, peame vähendama autode arvu ja tsentraliseerima transpordihalduse. Näiteid normaalsest tööst oli meil ka ummikutes, näiteks 2005. aastal olid need eriti tugevad, aga niipea kui algas tipptund või juhtus õnnetus, andsid dispetšerid meile graafikumuudatusest teada ja kõik sõitsid lihtsalt reaalse olukorra järgi. , ei ürita kellestki mööduda. Aga siis võis teenida kuni 5000 rubla vahetuse kohta, sest vedajaid oli vähem. Nüüd ei saa te isegi liiklusummikus lõõgastuda, sest keegi jääb ette ja jätab teie sissetulekust ilma, mis on juba nii palju vähenenud. Rõhutan veel kord, et juht peab teenima raha mitte ainult enda jaoks, vaid andma ka umbes 7 tuhat rubla päevas kütuse eest, auto omanikule, marsruudi omanikule.

Korra taastamine selles piirkonnas on võimalik ja isegi mitte keeruline. Näiteks suvalise marsruudi saab sulgeda kahe päeva pärast. On mitmeid rikkumisi, mis on omased kõikidele vedajatele, mistõttu on võimalik tegevusluba 90 päevaks peatada vaid üks või kaks korda. Nad kõik on konksus. Tsentraliseeritud juhtimine kuberneri egiidi all lahendaks probleemi kiiresti. Alles jääksid vaid parimad autojuhid, kes oskavad sõita ja tunnevad reegleid. Teine asi on see, et selleks on vaja võimude tahet ja vajadust ohverdada äri, mis toob väga head raha sisse.

Turumahu kohta

Minu hinnangul töötab linnas praegu umbes 4000 väikebussi. Las igaüks kogub 6,5 tuhat rubla päevas - ma ei võta kõige rohkem. Me saame 26 miljonit rubla päevas ehk umbes 10 miljardit aastas. Võite ette kujutada, kui maitsev on see äri vabatahtlikult loobuda. Ja kedagi ei huvita liiklusreeglite järgimine – kõiki huvitab sissetulek. Teel, muide, kerkib maksude tasumise küsimus, sest paljud juhid pole kas registreeritud või töötavad väidetavalt umbes 10 tuhande rubla suuruse miinimumpalga eest, millelt makstakse makse. Paberil oleme kõik altruistid.

Jälgimisseadmete kohta

Minu meelest üritati 66. liinil dispetšeritele tutvustada jälgimisseadmeid, mis andsid infot väikebussi kiiruse ja asukoha kohta, kuid see ei aidanud. Oletame, et keegi jääb maha, tagumine ei saa temast mööda ja järgneb järele, jäädes ilma reisijatest, sest aeglaselt liikuv sõiduk võtab nad peale. Kuid kõigil on sama plaan. Seetõttu lahkuvad inimesed marsruudilt ja häid juhte napib.

Vaiksete inimeste kohta

Reisijad nurisevad väikebusside sõidustiili üle ja märkusi teevad harva. Nõus, see ei aita alati, kuid mõnikord see töötab. Igal väikebussil on telefoninumbrid kaebuste esitamiseks, omast kogemusest võin öelda, et põhjendatud kaebusele vastatakse peaaegu silmapilkselt, väikebussijuht saab trahvida näiteks 500 rubla - üsna tundlik (3-4 tundi tööd). Jutt, et firmaomanik ei saa juhtidega midagi peale hakata, kartes neist ilma jääda, peab paika vaid osaliselt: juhid peavad kinni headest marsruutidest.

Professionaalsest žargoonist

Väikebussijuhid kutsuvad reisijaid mosledeks. Kui lähete lõpp-punktist lõpp-punkti - "telliskivi" või "känd". Kui juht sõidab aeglaselt, öeldakse "kumm".

Minust

Töötasin pikka aega väikebussis, nüüd sõidan linnadevahelisel liinil, kus nii karmi graafikut ja konkurentsi pole, seega saan endale lubada reeglite järgimist ja aja mahavõtmist.

Projektist “Catch a Minibus”

Kuni võimud ei soovi olukorda radikaalselt muuta, ajavad asja ära trahvid ja liikluspolitsei haarangud. Õigemini, see kõik töötab, aga ei kõrvalda probleemi olemust ning selleks on liigne konkurents ja liinide vaheline järjepidevuse puudumine.

Kas väikebussi avamine on tulus investeering? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suur- ja väikelinnade elanikud eelistavad seda tüüpi transporti kiireks reisimiseks ja reisimugavuseks. Selle tulemusena kasvab nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad väikebussitaksoteenuseid iga päev. Seda tüüpi ühistransport on eriti populaarne megalinnades, kus see on kõigi maismaatranspordiliikide seas esikohal.

• Kuidas väikebussi avada?
• Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks?
• Milliseid autosid on parem äritegevuseks valida?
• Auto asetamine marsruudile
• Juhtide valik tööle väikebussitaksoga
• Kui palju saate väikebussitaksodega teenida?
• Kuidas alustada väikebussitakso äri
• Kui palju saate väikebussitaksoga teenida?
• Kuidas valida väikebussile transporti
• Milliseid dokumente on vaja ettevõtte avamiseks?

Reisijatevedu toob lisaks piletihindadele ka lisakasumit, mis tõestab taaskord äri kasumlikkust. Kuulutuste paigutamine autosse on hea lisatulu allikas. Need võivad olla bännerid, brošüürid, voldikud ja muud trükitud materjalid. Need toovad sõidukiomanikule head raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele täielikult nähtavale kohale.

Auto kere saab kasutada ka reklaamikohana. Sõidukit kaunistavad reklaamiagentuuri töötajad värvilise mustriga kile abil. Vaatamata sellele, et see on kõige kallim reklaamiliik, kogub see üha enam populaarsust. Sõiduki omanik saab korraldada bussireise ja ekskursioone ning üürida autot. Kui see kõik on ajendanud teid väikebussitakso avama, aitab allolev äriplaan teil oma äri õigel jalal alustada.

Kuidas väikebussi avada?

Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks?

Kõigepealt peaksite saama reisijateveo teostamiseks loa. Selleks tuleb pöörduda linna transpordijärelevalve osakonna poole. On kohustuslik, et sõidukid vastaksid reguleerivate asutuste nõuetele. Vajalik on palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja läbinud tunnistuse.

Litsents väljastatakse 5 aastaks, selle saamiseks tuleb tasuda 2 liiki riigilõivu. Iga sõiduki kohta väljastatakse eraldi registreerimiskaart. Reisijateveoga tegeleva ettevõtte saate registreerida üksikettevõtja või OÜna. Marsruudiäri avamist alustades peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on vedude teostamise õiguse litsents. Selle annab välja transpordiministeerium.

Milliseid autosid on parem äritegevuseks valida?

Ostetavate autode tüüp sõltub ettevõtja rahalistest võimalustest. Te ei tohiks üritada kasutatud autode ostmisega oma alginvesteeringut vähendada. Ühes vahetuses läbib väikebuss päris pika vahemaa. Seda on oluline teada oma ettevõtte asutamisel. Kasutatud auto ei suuda iga päev selliseid vahemaid läbida, mis toob kaasa pidevaid rikkeid.

13 istmega Gazelle autosid peetakse kõige usaldusväärsemaks. Vähem levinud ei ole teedel 18-kohalised Ford Transitid ja 19-kohalised Mercedes-Benz Sprinterid. Gasellidel on atraktiivne hind, kuid nad ei suuda pakkuda korralikku mugavust. Kui teie rahalised võimalused on piiratud, peaksite kasutama liisinguteenuseid.

Auto asetamine marsruudile

Väikebussitakso äriplaan peab tingimata sisaldama marsruudi väljatöötamise etappi.

Reisijateveoks marsruudi saamiseks peab auto omanik ühendust võtma kohaliku omavalitsusega. Seal korraldavad nad transpordi korraldamiseks hankeid, millest saab osa võtta ka algaja ärimees. Reisijate vedu populaarsematel liinidel hakkab tulu tooma esimesest vahetusest. Samuti saab välja töötada uue marsruudi. Selleks peate hoolikalt uurima linna infrastruktuuri ja hoolikalt läbi mõtlema kõik üksikasjad. Õige lähenemise korral hakkab reisijate vedamine uutel liinidel kasumit tootma. Siiski tuleb teil ikkagi kokku puutuda teatud raskustega. Reisijad vajavad uue marsruudiga harjumiseks veidi aega. Väikesed tulud ei suuda jooksvaid kulusid katta.

Juhtide valik tööle väikebussitaksoga

Järgmine punkt on personali valik. Juhtide palkamise küsimusele tuleks läheneda erilise vastutustundega, sest reisijate elu sõltub nende kvalifikatsioonist. Lisaks D-kategooria autojuhtidele vajate raamatupidajat, dispetšerit ja meditsiinitöötajat, kes viib läbi reisieelsed uuringud. Kasulik oleks iseseisvalt jälgida sõidukite seisukorda. Juhi hooletus on auto rikete peamine põhjus. Töötajal peab olema 5-aastane selle kategooria sõidukite juhtimise kogemus ja arstitõend.

Juhi palk koosneb püsiosast ja preemiatest tootmisnormide ületamise eest.

Selline lähenemine võimaldab motiveerida töötajat plaani täitma ja ületama. Nagu iga teine ​​äriliik, nõuab väikebussitakso suurt alginvesteeringut. Tasuvus sõltub paljudest teguritest.

Kui palju saate väikebussitaksodega teenida?

Marsruudiäri kasumlikkuse määramiseks on vaja määrata päevatulu. Üks masin võib päevas sisse tuua 3 kuni 5 tuhat rubla. Sellest arvatakse maha 1000 rubla juhi tasumiseks, 500 rubla kohustuslikku kindlustusfondi ning kulud kütusele ja auto remondile - 1000 rubla. Seega jääb puhaskasum vahemikku 500–2500 rubla. Maksutasud on vahemikus 1 kuni 7 tuhat rubla transpordiühiku kohta. Kogusumma oleneb autopargis olevate autode arvust. Jooksvad kulud määratakse sõiduki seisukorra järgi. Näiteks kodumaised gasellid tarbivad vähemalt 15 liitrit bensiini 100 km kohta.

Raha säästmiseks on võimalik rentida territooriumi parkla jaoks väljaspool linna. Suurettevõtte moodustamisel saate sõlmida lepinguid kütuse ja varuosade tarnimiseks. Kõige tulusam on avada väikebuss suures linnas. Tasasel teel kulub kütust säästlikumalt ja kliente leidub peaaegu alati.

Peate mõtlema ka piletihinna määramisele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage ka jooksvate kulude katmise vajadust.

Kuidas alustada väikebussitakso äri

Reisijateveoga tegelemine algab registreerimisest valitsusasutustes. Reisijatevedaja staatuse saamiseks kulub 3–4 nädalat. Reisijateveoks on vaja hankida ka teedeministeeriumilt luba. Seal peab olema kinnitatud ka transpordi marsruut. Arvestada tuleb reisija kohustusliku kindlustuse punktiga.

Autoparki on vaja osta sõidukid, siin on määravaks auto maksumus ja ettevõtja käsutuses olevad vahendid. Pärast sõiduki valimist peate palkama autojuhid, korraldama töögraafiku ja maksma nende tööjõu eest. Pärast saab saata transpordi marsruutidele.

Kui palju saate väikebussitaksoga teenida?

Ettevõtte kasumlikkus sõltub päevasest tulust sõiduki kohta. Ühe auto keskmine sissetulek on 4000–5000 rubla, pärast juhi töötasu, kindlustusmaksete ja kütusekulu mahaarvamist on puhaskasum ühest autost umbes 1000–2000 rubla.

Kuidas valida väikebussile transporti

Peamine transpordikategooria valik seisneb olemasolevates vahendites, välismaiste ja kodumaiste autode hinnavahe on umbes 200%. Auto GAZelle mahutavus on väike, 8–15 reisijat, madal ohutus ja seetõttu odav. Peugeot Boxeri, Ford Transiti ja Iveco Daily imporditud analoogid on suurema reisijate mahutavusega 16 - 26 istekohta, palju töökindlamad ja kestavad kauem. Kasutatud autode ostmine on seotud suurte riskidega, mis toob kaasa probleeme sõidukite remondi ja hooldusega. Vajalik on selgitada autole vajalike dokumentide olemasolu, täpsemalt OTTS. Nõu saad nii sertifitseeritud müüjalt kui ka garantiiteenindust.

Milliseid dokumente on vaja ettevõtte avamiseks?

Reisijate väikebussitaksoga toimetamiseks kohalikule transpordiministeeriumile peate esitama järgmised dokumendid:

• registreerimisdokument;
• sõiduki ülevaatuse koopiad;
• asutamisleping;
• pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
• maksuarvestust näitav dokument;
• statistilised koodid;
• parkimisleping;
• PC ja DB sertifikaat;
• töötajate tööraamatud ja juhiload.

Kas mul on vaja väikebusside sõitmiseks luba?

Rohkem kui 8 inimese maanteeveoks on vaja hankida riiklik tegevusluba.