Artikkel sisaldab ainult esimest fotot,
ülejäänud illustratsioonid lisasin mina.

Artiklis esitatakse materjale kahekordse sotsialistliku töö kangelase, Lenini ja riiklike preemiate laureaadi, mereväe tiibrakettide, kosmoselaevade ja süsteemide, mandritevaheliste ballistiliste rakettide, vedelate rakettide tõukejõusüsteemide peadisaineri, akadeemik V.N. Chelomeya (1914-1984)

Vladimir Nikolajevitš Tšelomei sündis 30. juunil 1914 Siedlces (praegu Poola linn Siedlce). Volodya Tšelomei veetis oma lapsepõlve Poltavas, kus ta õppis seitsmeaastases töökoolis. Kuid ta lõpetas selle juba Kiievis, kuhu pere kolis aastal 1926. 1929. aastal astus Volodja Kiievi autotehnikumi, mille lõpetas 1932. Pärast tehnikumi lõpetamist asus V.N. Chelomey töötas tööstusenergia instituudi sisepõlemismootorite osakonnas tehnikuna ning tegeles monteeritud päramootorite projekteerimise ja katsetamisega.

See oli lennunduse üleüldise vaimustuse aeg. Vladimir Chelomey astub Kiievi Polütehnikumi mehaanikateaduskonna baasil moodustatud Kiievi Mehaanikainstituudi lennundusteaduskonda. Kuid juba järgmise 1933. aasta augustis loodi lennundusteaduskonna baasil Kiievi Lennuinstituut (KAI), mille mootoriosakonnas õppis Chelomey hiilgavalt. Alates esimesest kursusest, nagu tol ajal kombeks, ühendas ta õpingud tööga tsiviillennunduse uurimisinstituudi filiaalis disainitehnikuna. Lisaks kuulab ta Kiievi ülikoolis loenguid matemaatilisest analüüsist, diferentsiaalvõrrandite teooriast, matemaatilisest füüsikast, elastsusteooriast ja teoreetilisest mehaanikast, suhtleb aktiivselt õpetajatega ja eelkõige oma õppejõu, mehaaniku ja matemaatikuga, vastavad Ukraina NSV Teaduste Akadeemia liige (alates 1939. aastast), Ilja Jakovlevitš Shtaerman, uurib mehaanika ja matemaatika klassikute teoseid vene ja võõrkeeltes (originaalkeeles). V.N. Chelomey säilitas kire mehaanika ja eriti vibratsiooniteooria vastu kogu oma elu.

1935. aastal Zaporožje (praegu Motor Sich) tehases nr 29 suvisel praktikal õpilane V.N. Chelomey aitas tehase töötajaid palju - ta leidis lennuki kolbmootori väntvõlli rikke põhjuse, mille seeriatootmist Prantsuse ettevõtte litsentsi alusel pidi tehas meisterdama. Septembris 1936 andis üliõpilane Chelomey tehase juhtkonna kutsel inseneridele 70-tunnise vibratsiooniteooria kursuse, mida rakendatakse lennukimootoritele, ning aitas ka mõista ja kõrvaldada gaasijaotusventiilide vedrude kahjustusi. lennuki mootor. Hiljem, 1936. aastal, avaldas ta selle kursuse osa, mis oli pühendatud vedrude võnkumisele KAI toimetistes, mahuka artiklina, mis osutub vedruteooria vallas fundamentaalseks.

Instituut andis talle varakult alguse teaduses. Suurepäraselt teoreetiliselt ette valmistatud, V.N. Chelomey kirjutab ja avaldab 1936. aastal ülikoolidele mõeldud õpiku "Vector Calculus". Artiklid V.N. Chelomey'd avaldatakse regulaarselt KAI õpetajate teaduslike tööde kogumikes (6 artiklit 1936. aastal ja sama palju 1937. aastal).

Viimasel kahel aastal on tal lubatud eksternina vabalt käia loengutes ja sooritada eksameid. 1937. aastal V.N. Chelomey lõpetas KAI aasta varem kiitusega. Tema lõputöö “Vibratsioonid lennukimootorites” on ametlikult tunnustatud silmapaistvaks. Temast sai diplomeeritud insener – kolblennukite mootorite valdkonna spetsialist. Pärast instituudi lõpetamist V.N. Chelomey töötab väga intensiivselt ja produktiivselt Ukraina NSV Teaduste Akadeemia Matemaatika Instituudis vanemteadurina rakendusmatemaatika sektoris ning õpetab osalise koormusega KAI-s.

1938. aastal avaldas ta KAI toimetistes 6 artiklit ja ainsa ukrainakeelse artikli Ukraina Teaduste Akadeemia Matemaatika Instituudi ajakirjas; töötas kõvasti oma doktoritöö "Lennukikonstruktsioonielementide dünaamiline stabiilsus" kallal, mille 25-aastane Tšelomei kaitses edukalt juulis 1939 Kiievi Tööstusinstituudis ja avaldas Moskvas monograafiana.

1940. aastal V.N. NSV Liidu 50 parima noore teadlase hulka kuuluv Chelomey võeti doktorantuuri ja asutas stalinistliku stipendiumi, mille suurus ületas professori palga, ning määras doktoritöö teemaks “Elastsuse dünaamiline stabiilsus ja tugevus. lennukimootori kett” tähtajaga 1. juuni 1941. Tööle lõputöö V.N. Chelomey määratakse Ukraina NSV Teaduste Akadeemia matemaatikainstituuti. Ta peab tähtajast kinni, kaitseb väitekirja, kuid dokumendid Moskvasse ei jõudnud ja Kõrgemasse atesteerimiskomisjoni ei arvatud – sõda sekkus. Ta kaitses seda hiljem, 1951. aastal Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis. Juunis 1941, isegi enne sõja algust, asus V.N. Tšelomey läheb tööreisile Moskvasse Lennukimootorite Keskinstituuti (CIAM), kuid sõda ei võimaldanud tal Kiievisse naasta. Nii lõppes V. N. elu Ukraina periood. Chelomeya kestis 27 aastat. Just Kiievis arenes Chelomey välja mehaanikateadlasena, vibratsiooniteooria ja lennukikonstruktsioonide dünaamika valdkonna spetsialistina.

PURD- ja mehitamata mürsuga lennukite arendamine. 1. juulil 1941 V.N. Chelomey läheb tööle CIAM-i reaktiivmootorite grupi juhina. Siin alustab ta oma idee (millega ta juba üliõpilasaastatel haigestus) uut tüüpi perioodilise reaktiivmootori - pulseeriva õhku hingava mootori (PvRE) - praktilist elluviimist. Alates augustist 1944 V.N. Chelomey juhib 200 inimesest koosnevat osakonda ja loob esimesed enda disainitud PuVRD näidised VCh-1,2. Selleks ajaks V.N. Chelomey oli juba ammu tuttavaks saanud FAU-1 mürsulennuki mootoriga ja tal oli võimalus kasutada Saksa arendust oma PURE täiustamiseks (vahemikus loodi rohkem kui 10 "lainetegevust" PURE'i impulsside arvuga sekundis 30 kuni 40).

19. septembril 1944 andis lennundustööstuse rahvakomissari A.I. Shakhurina 30-aastane V.N. Chelomey määratakse "lennundustööstuse rahvakomissariaadi tehase nr 51 direktoriks ja peakonstruktoriks, jäädes samal ajal CIAM-i". Ühendades CIAM-i kogemused PuVRD arendamisel ja tehase kogemused N.N.-lennukite loomisel. Polikarpovi kiire ööpäevaringne töötempo seitse päeva nädalas võimaldas juba 1944. aasta septembris välja töötada ja tootmisse viia FAU-1 nõukogude analoogi – mehitamata lennukimürsu 10X lennukil põhineva (D-ga). -3 PuVRD). 25. detsembril 1944 viidi edukalt läbi PuVRD tehasekatsetused ja 20. märtsil 1945 algasid Usbekistani NSV Liidus Jizzakhis lendudega lennukid, mis peatati ümberehitatud seeriapommitajate all. Meeskond ja selle juht töötasid suure entusiasmi ja vaevaga. Septembris 1945 pälvis Tšelomey esimese (ja kohe kõrgeima!) Lenini ordeni, nagu ta oma autobiograafias kirjutas, "lennukite mootorite erilise uurimistöö eest".

Üheksa aasta jooksul (1944–1953) töötati välja PuVRD-ga lennunduspõhised (10Х, 14Х, 16Х) ja maapealsed mürsulennukid (10ХН). Samas mitte ükski ülalmainitud V.N. mürsulennuk. Tšelomejat ei võtnud Nõukogude armee omaks sõjaväe positsiooni tõttu, kes polnud rahul toodete allahelikiiruse ja töökindlusega, madala tabamuse täpsusega 240 km kaugusel ja mitmete muude punktidega, hoolimata asjaolust. et lennutööstus toetas V.N. Chelomeya. 19. veebruaril 1953, vahetult enne Stalini surma, võttis ministrite nõukogu vastu otsuse peatada töö V. N. juhtimisel. Chelomey ning tehase nr 51 ja selle projekteerimisbüroo üleandmine A.I projekteerimisbüroole. Mikojan kui haru. Peakonstruktor ei suutnud leppida oma projekteerimisbüroo likvideerimisega ja peab rasket olelusvõitlust, tõestades otsuse viga ning veendes riigi ja tööstuse uut juhtkonda tiibrakettide kallal töö jätkamise vajaduses. eelkõige NSVL mereväe huvides. 1954. aastal taotles ta erikonstrueerimisgrupi loomist, mis valitsuse 19. juuli 1955. aasta määrusega reorganiseeriti Moskva lähedal Reutovi linnas eksperimentaalseks projekteerimisbürooks OKB-52 koos väikese Reutovi mehaanika üleandmisega. Taim (RMZ) selle juurde. Sellegipoolest pidi just OKB-52 saama NSVL raketi- ja kosmosetööstuse “kolmandaks vaalaks” (pärast Sergei Pavlovitš Korolevi ja Mihhail Kuzmich Yangeli firmasid). Seejärel nimetati Lennutööstuse Ministeeriumi OKB-52 ümber kaks korda: 1965. aastal - NSVL Üldehitusministeeriumi Masinaehituse Keskkonstrueerimisbürooks (TsKBM) ja 1983. aastal. – MTÜ Mashinostroeniya juures. V.N. Chelomey oli oma organisatsiooni alaline juht.

Mereväe tiibraketid. V.N. Chelomey mõistis mürsuga lennukite mõttetust PURD-iga, millega seadmed ülehelikiirust ei saavutanud. Tal oli ideid kvaliteetselt uue tiibraketti (CR) loomiseks mereväe allveelaevade jaoks.

8. august 1955 Ministrite nõukogu resolutsioon OKB - 52 täpsustab raketisüsteemi P-5 väljatöötamist ülehelikiirusega tiibraketiga allveelaevadest tulistamiseks piirkonna maapealsete sihtmärkide pihta (paadiga maapinnal). See oli üks säravamaid ja põhjapanevamaid projekte kogu ettevõtte ajaloos. Esimest korda viiakse ellu V.N.-i ideed. Chelomey raketi tiibade kasutuselevõtust lennu ajal spetsiaalse automaatse tiibade kasutuselevõtu ja fikseerimise ARK-5 abil kohe pärast raketi väljumist transpordi- ja stardikonteinerist (TPC). Ülehelikiiruse saavutamiseks V.N. Chelomey loobus esimest korda PuVRD-st turboreaktiivmootori (TRE) kasuks. Käivituskiirendina kasutati kahte suhteliselt suure tõukejõu ja lühikese tööajaga (kuni kaks sekundit) tahkekütuse mootorit, mis seejärel visati ära. Väikeste mõõtmetega suletud silindriline lämmastikuga täidetud konteiner, mille otsakaaned avanesid automaatselt, lahendas allveelaevadele volditud tiibadega tiibrakettide paigutamise ja hoidmise probleemi. TPK toimis samaaegselt kanderaketina, pakkudes starti peaaegu nullist juhikutest õõtsuvalt baasilt.Täpsustatud tehnilised lahendused muutusid klassikaks ja määrasid aastakümneteks mereväe tiibrakettide väljanägemise mitte ainult NSV Liidus, vaid ka maailmas. P-5 kompleksi tiibrakett võis kanda nii plahvatusohtlikke kui ka tuumalõhkepäid kuni 500 km kaugusele kiirusega 1300 km/h, kõrgusel 800 kuni 100 m ning kujutas omal ajal tõsist ohtu. potentsiaalse vaenlase oht mererannikule. Paralleelselt P-5 kompleksi arendamisega alustas V.N. Chelomey lahendas edukalt mehaanilise tehase baasil raketi tootmise loomise probleemi.

P-5 kompleks võeti kasutusele aastal 1959. Samal aastal alustas V.N. Chelomeyst sai OKB-52 peadisainer ja aasta varem NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliige. Temast sai 1962. aastal NSVL Teaduste Akadeemia täisliige.

Aprillis 1959 V.N. Tšelomey ja rühm seltsimehi pälvisid Lenini preemia ja samal aastal sai temast sotsialistliku töö kangelane. Tähelepanuväärne on, et Lenini preemia sai ka noor spetsialist, Moskva Energeetikainstituudi lõpetanud Sergei Nikitovitš Hruštšov, Nõukogude riigipea Nikita Sergejevitš Hruštšovi poeg. Ta võeti tööle 8. märtsil 1958 ja töötas projekteerimisbüroos kuni 1968. aastani, tema kõrgeim ametikoht oli tiibrakettide ja kosmoselaevade juhtimissüsteemide osakonna juhataja asetäitja, kuid ta kuulus V. N. lähimate kaastöötajate ringi. Chelomeya kuni 1964. aasta sügiseni

Oma memuaarides on akadeemik E.A. Fedosov, lennundussüsteemide uurimisinstituudi direktor, kes tundis hästi V.N.-i. Tšelomey ja tema saatjaskond kirjutasid: "Usaldusväärsete inimeste juttude järgi spekuleeris Vladimir Nikolajevitš ilmselt ikkagi tõsiasjaga, et Hruštšovi poeg ise töötas tema heaks ja võis seetõttu lubada endale nii karmi käitumist konkurentide suhtes kui ka riski. keerulisi projekte, millel puudub usaldusväärne teaduslik ja tehniline alus. Ta mäletab V.N. Chelomey "inimesena, kellel olid head võitlusomadused, kes teadis, kuidas oma eesmärgi eest võidelda, kaitsta oma ideid, kuigi ta pani toime mitmeid ebaõigeid tegusid."

Isegi P-5 kompleksi väljatöötamise protsessis seisab OKB-52 silmitsi keerulisema ülesandega - luua relv liikuvate sihtmärkide - potentsiaalse vaenlase pinnalaevade, peamiselt lennukikandjate - selektiivseks hävitamiseks horisondi kohal.

Valitsuse 17. augusti 1956. aasta dekreet täpsustab kahe komplekti väljatöötamist laevade suunamisvastastest rakettidest – P-6 allveelaevade relvastamiseks ja P-35 mereväe pinnalaevade ja rannikuüksuste relvastamiseks. Lisaks jätkas OKB-52 P-5 kompleksi täiustamist. Doppleri navigatsioonisüsteemiga kompleks P-5D kahekordistas sihtmärki tabava raketi täpsust, aastatel 1959–1961 läbis see lennukatsetused ja võeti kasutusele 1962. aastal. P-5D raketisüsteemi baasil loodi maastikusõiduki šassiile maapealne mobiilne kompleks S-5, mis võeti kasutusele 1961. aastal.

Raadiohorisondist kaugemale tulistamiseks tõusis rakett P-6 pärast starti kuni 7000 m kõrgusele ja lendas sihtmärgi otsimise režiimis. Pärast seda, kui paadioperaator sihtmärgi leidis, laskus rakett 100 m kõrgusele ja lendas horisontaalselt suunamisrežiimis, kuni sihtmärk tabati. Laskeulatus oli 250 km, lennukiirus kuni 1650 km/h. Juulis 1964 võeti kompleks P-6 kasutusele tuumaallveelaevadega.

Põhjalaevastikus viidi 1962. aasta juulis N. S. Hruštšovi juuresolekul läbi edukas raketikompleksi P-35 näidislaskmine raketiristlejalt. P-35 kompleks (läbisõiduga kuni 300 km) võeti kasutusele 1962. aastal.

P-35 kompleksi baasil töötati välja ja võeti kasutusele rannikuraketisüsteemid “Utes” (statsionaarne) ja “Redut” (mobiilne iseliikuva kanderaketiga).

Nõukogude tiibrakettidega laevavastased süsteemid olid tõeliselt asümmeetriline vastus ameeriklaste kandjate löögigruppide paigutamisele. Komplekside P-6 ja P-35 loomiseks V.N. Chelomey pälvis sotsialistliku töö kangelase teise kuldtähe. Sama kõrge autasu sai S.N. Hruštšov.

Allveelaevad nõudsid uusi relvi – vee alt välja lastud tiibrakette. See tagas rünnaku varguse ja üllatuslikkuse ning suurendas allveelaevade vastupidavust.

Maailma esimene selline rakett oli Amethyst raketiheitja, mis töötati välja vastavalt valitsuse määrusele 1. aprillist 1959. Rakett lasti välja allveelaevalt kuni 30 m sügavuselt varem mereveega täidetud konteinerist. Rakett paisati TPK-st välja, tiivad avanesid kohe vee all, töötas 4 veealust stardimootorit, pärast raketi veest väljumist lülitati sisse 4 õhustardimootorit ja seejärel sustainer tahkekütuse raketimootor.

Tiibraketti Amethyst maksimaalne lennuulatus oli 70 km, maksimaalne lennukiirus kuni 1300 km/h ja kõrgus merepinnast 60 m. Kompleks Amethyst võeti tuumaallveelaevadega teenistusse 1968. aasta juunis.

RCC "Ametüst"

Võttes arvesse Ametüsti arendamise kogemust, loodi arenenum Malahhiidi kompleks, mille rakett oli varustatud sustainer tahkekütuse rakettmootoriga ja millel oli pikem lennukaugus (1,5 korda), täpsem ja mürakindlam sihtmärgi juhtimine. süsteem. Malahhiit võeti kasutusele väikestel raketilaevadel 1972. aastal ja tuumaallveelaevadel 1977. See oli esimene rakett, mida suudeti vee all ja paadi pinnale lasta.

Ajal, mil kompleksid P-6 ja P-35 kasutusele võeti, algas uue "Basalt" kompleksi väljatöötamine - pikk lennumaa (kuni 550 km) ja suur lennukiirus (kuni 2 helikiirust), mis oli mõeldud võitlema võimsaimate laevarakettidega.rühmade, sealhulgas lennukikandjate vastu. Basaldi kompleksi valmistati ette P-6 kompleksi asendamiseks, selleks oli vaja säilitada stardi pinnatüüp. Kompleks võeti kasutusele 1977. aastal esimesel Kiievi-klassi lennukit kandva ristleja seeria laeval.

Isegi ametüsti ja malahhiidi komplekside väljatöötamise ajal oli V.N. Chelomey tegi ettepaneku välja töötada uus kompleks tiibrakettidega, mis on võimelised lendama vee alt ning mis ei jääks oma ulatuse ja lennukiiruse poolest alla Basalt kompleksi tiibrakettidele. Uus kompleks sai nimeks "Graniit". Nad pidid varustama nii allveelaevu kui ka pealveelaevu. See oli viimane tiibrakettide kompleks, mis töötati välja kindraldisaineri V.N. eluajal. Chelomeya.

Projekteerimisbüroo alustas oma arendamist 1969. aastal. Graniti kompleksis oli mitmeid kvalitatiivselt uusi kinnistuid. Esimest korda loodi autonoomse, väga "targa" juhtimissüsteemiga kaugmaarakett. Esmakordselt lahendati keeruline insenertehniline probleem mootori käivitamiseks väga lühikese ajaga, kui rakett veest välja tuli. Kompleksi maksimaalne laskeulatus on 550 km ja maksimaalne lennukiirus 2,5 korda suurem helikiirusest. Raketil on ülehelikiirusel töötav turboreaktiivmootor KR-93, mis on välja töötatud Ufa mootoritootmisühingu projekteerimisbüroos, ja rõngas tahkekütuse kiirendi sabaosas, mis alustab tööd vee all. "Graniiti" saab vette lasta nii allveelaevalt kui pinnalaevalt. Rakett on võimeline pardaarvuti mällu salvestatud laevasiluettide alusel mis tahes häirete taustal iseseisvalt sihtmärki valima. Rakettide salves on viimased võimelised vahetama lennu ajal omavahel teavet sihtmärkide kohta, raketi saab varustada nii 0,5 Mt võimsusega tuumalõhkepeaga kui ka umbes 1000 kg kaaluva tavapärase lõhkepeaga. Sellist raketti on peaaegu võimatu alla tulistada. (Tuleb märkida, et üks allveelaevaristleja maksab suurusjärgu odavamalt kui USA mereväe Nimitz-klassi lennukikandja).

Uus kolmanda põlvkonna universaalne raketisüsteem "Granit" võeti kasutusele 12. märtsil 1983. Eelkõige kukkus alla 12 tuumaallveelaeva "Graniti" kompleksi rakettidega, millest igaühel oli 24 kanderakett, sealhulgas allveelaev Kursk. 12. august 2000

Kosmosesüsteemid. 1959. aasta lõpuks hakkas OKB-52 neile kosmoseaparaate (SV) ja kanderakette (LV) projekteerima. Kosmoselaevad - kosmoselennuk, rakettlennuk, juhitav satelliit, juhitav lõhkepea, vaenlase luuresatelliitide hävitaja - on esimesed OKB-52 projektid uues temaatilises suunas.

Projekteerimis- ja inseneriosakondade läbiviidud otsingutööde põhjal leidis V.N. Chelomey töötab välja kontseptsiooni luua kontrollitud kosmoselaevad, peamiselt kaitseotstarbel, ja nende jaoks kanderaketid.

"Aprillis 1960 lõpetati tehniliste ettepanekute väljatöötamine erineva kandevõimega kanderakettide perekonna jaoks - 4 kuni 85 tonni rakettide stardikaaluga - 150 kuni 1950 tonni."

23. juunil 1960 anti välja ENSV Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu dekreet, millega avati kosmoseprojektidega OKB-52 tee kosmosesse.

Nendeks töödeks oli vaja võimsat disaini-, tootmis- ja katsebaasi, milleks V.N. Chelomeyt polnud seal. Selle organisatsiooni arendamine N.S.i patrooni all. Hruštšov saavutati ennekõike parimate lennundustööstuse ettevõtete üleviimisega OKB-52 koos valmis kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidega. Nii viidi V. M. näiteks 3. oktoobril 1960 üle OKB-52-sse kui OKB-23 filiaal nr 1. Myasishchev - strateegiliste pommitajate ja selle järgi nimetatud tehase peadisainer. Hrunicheva (Moskva, Fili). V.N. Chelomey päris V.M. rikkaliku pärandi. Myasishchev - disainibüroo ja tehase disain ja tehnoloogiline areng ning kõrge lennunduskultuuriga disaini- ja tootmismeeskonnad.

1965. aastaks ulatus OKB-52 ja selle filiaalide töötajate koguarv 25 tuhande (!) inimeseni ning tekkis võimas laboratoorium ja katsebaas. V.N. vaieldamatu organiseerimisanne. Chelomey võimaldas ühendada suured arendajate meeskonnad ja suunata need levinud probleemide lahendamisele.

P-6 kompleksi arendamine vaenlase laevade hävitamiseks horisondi taga on võtnud päevakorda luure- ja sihtmärkide määramise süsteemide loomise. Esimene sedalaadi süsteem - "Edu" töötati välja Kiievis pommitajate abil, mis suutsid lahendada piiratud kohalikke probleeme.

V.N. Chelomey oli esimene maailmas, kes tuli välja ideega luua globaalse mereruumi luure ja sihtmärkide määramise süsteem maailma ookeanides. Kontrollitavate satelliitide süsteem (CS), mille orbiidid ja arv arvutati välja akadeemik M.V. Keldysh, pidi hõlmama kahte tüüpi kosmoseaparaate: 4 US-A ("aktiivset") sõidukit, millel on pardaradar iga ilmaga, vaenlase laevade ja tuumaelektrijaam 24-tunnine luure ning 3 US-P (“passiivsed”) sõidukid, millel on pardal elektrooniline luuresüsteem ja päikesepatareidel töötav elektrijaam.

Satelliidid orbiidile viimiseks vastavalt VN plaanile. Chelomeya vajab uut universaalset kanderaketti UR-200, mille väljatöötamisel V.N. Chelomey juhendab filiaali nr 1 Filis (juhataja V. N. Bugaisky).

UR-200 (8K81).

Kosmoselaev US-A oli OKB-52 esimene töö kosmosesüsteemide vallas ja oli kümmekond aastat eespool sarnasest arengust USA-s ning sai maailma esimeseks juhitavaks aktiivse seire kosmoselaevaks, mille pardal oli tuumaelektrijaam (koos kiire neutronreaktor), et toita lokaatorit ja muid pardasüsteeme

Pardaradar andis ülevaate maailma ookeanidest keskmiselt 265 km kõrguselt.

"US-P" sai maailma esimeseks raadioluure kosmoselaevaks, mis võimaldas nende raadioseadmete abil 440 km kõrguselt leida suunda ja tuvastada vaenlase pinnalaevu.

Samal ajal töötas OKB-52 välja IS-i satelliiditõrjesüsteemi - "satelliithävitajat", et hävitada vaenlase luuresatelliite.

Kuna kanduri arendamine jäi kosmoselaeva arengust maha, alustati nende kosmoselaevade esimeste näidiste esimeste lennukatsetega kuninglikul "seitsmel".

Esimesed lihtsustatud satelliitide lennukatsetused viidi edukalt läbi 28. detsembril 1965 (Cosmos-102) ja 20. juulil 1966 (Cosmos-125).

1. novembril 1963 saatis "seitsmesed" orbiidile IS-süsteemi esimese satelliidi, mis sai avatud nime "Polyot-1". See oli maailma esimene manööverdatav kosmoselaev. IS-i teine ​​start toimus 12. aprillil 1964 (“Polet-2”).

Pärast N.S.i tagasiastumist. Hruštšova V.N. Chelomeylt võeti ilma võimalusest jätkata tööd juhitavate satelliitidega, nad viidi töö jätkamiseks üle teistesse organisatsioonidesse ja "siirdati" Yangeli tsükloni kandjale.

Süsteemid võeti kasutusele 1970. aastatel: "US-A" - 1975, "US-P" - 1978. Süsteem "IS" võeti proovikasutusele 1973. aastal ja 1978. - võttis kasutusele õhutõrje väed.

ICBM-i arengud. 1961. aastal OKB-52 ja selle filiaal nr 1 alustasid tööd kõrge keemistemperatuuriga kütusekomponente kasutavate ICBM-ide ja kanderakettide valdkonnas.

Uue ballistilise teema valdamiseks korraldas OKB-52 peakonstruktor projekteerimisbüroo ja filiaali nr 1 juhtivspetsialistidele reisi Kapustin Yari katsepolügooni, et tutvuda esimese Yangelevi raketiga R-12 (8K63). ), eelkõige selle tõukejõusüsteemi, stardi ettevalmistuste ja raketiheitmise osas. Seejärel läksid juhtivad spetsialistid Dnepropetrovskisse OKB-586 M.K. Yangel, kus tutvuti projekteerimisbüroo arengute ja rakettide tootmisprotsessiga baastehases nr 586. Vastupidiselt peakonstruktori M.K. Yangel, suunas N.S. Hruštšovi OKB-52 kandis üle 3 koopiat raketi R-14 ning raketi R-14 ja esimese R-16 ICBM projekteerimisdokumentatsiooni.

Oma ICBM-ide loomisel võttis V.N. Chelomeyl oli võimalus võtta arvesse erikonstrueerimisbüroo nr 586 M.K. kogemust ja eeltööd. Yangelya. Need kaks disainibürood said alguse koostööst, mis 60ndate lõpus arenes projektidevaheliseks võitluseks ja vägivaldseks vastasseisuks – see sai mitteametliku nimetuse “sajandi vaidlus” või “väike kodusõda” (B.E. Chertok, Yu. A. Mozžorin, V. F. Utkin, S. N. Konjuhhov, L. V. Andrejev jne).

Esimese universaalse raketi UR-200 (8K81) OKB-52 väljatöötamist alustati vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 16. märtsi ja 1. augusti 1961. aasta otsustele.

Vastavalt valitsuse otsustele töötati rakett UR-200 välja IS-i ja USA kosmoselaeva kanderaketina, ICBM-ina ning ka orbitaalse (või globaalse) ICBM-ina, millel oli mittemanööverdatav või atmosfääriliselt manööverdatav lõhkepea. Kaaluti ka teisi paljutõotavaid võimalusi UR-200 arendamiseks.

See oli kaheastmeline vedelkütuse rakett, mis oli valmistatud tandemdisainiga, mille maksimaalne laskeulatus oli 14 000 km ja lõhkepea kaaluga kuni 4 tonni. UR-200 jaoks töötati esmakordselt maailmas välja manööverdatav ballistiline lõhkepea AB-200, mis pärast eraldamist pidi lendama madalal orbiidil (150 km) ja sihtmärgi poole liikudes. , manööverdada atmosfääris tänu oma aerodünaamilisele kvaliteedile, et ületada vaenlase raketitõrje.

Esimest korda NSV Liidus ja maailmas viidi UR-200 esimese ja teise etapi vedelkütusemootorid läbi vastavalt generaatorigaasi järelpõletusega skeemile. Arendaja on Voronežis asuv OKB-154 (praegu Chemical Automatics Design Bureau), peadisainer Semjon Arievitš Kosberg. Pärast tema surma 1965. aastal (autoõnnetuse tõttu) juhtis projekteerimisbürood A.D. Konopatov. OKB S.A. Kosbergi põhjustas OKB V.P. tihe laadimine. Glushko, tellib S.P. Koroleva ja M.K. Yangel ja soov ühendada vedelkütuse rakettmootorite arendajate rühmaga veel üks lennuki tõukejõu projekteerimisbüroo. Esimese astme tõukejõusüsteem sisaldas nelja ühekambrilist pöörlevate mootorikambritega vedelrakettmootorit: kolm RD-0203 ja üks RD-0204. Teise astme tõukejõusüsteem hõlmas avatud konstruktsiooni järgi valmistatud ühekambrilist tõukejõu rakettmootorit RD-0206 ja neljakambrilist roolimootorit RD-0207.

Baikonuris viidi 4. novembrist 1963 kuni 20. oktoobrini 1964 läbi raketi UR-200 lennuarenduse katsed (FDT), mille tarbeks ehitati katsepaiga vasakusse tiiba stardikompleks (kaks starti). Kamtšatkal Kura katseplatsil (6300 km) toimunud 9 raketiheitest oli vaid esimene hädaolukord. LCT tulemused kinnitasid täpsustatud taktikaliste ja tehniliste omaduste teostatavust.

Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu 7. juuli 1965. aasta otsusega peatati aga UR-200 ja kõigi selle variantide väljatöötamine de jure põhjusel, et rakett oma taktikalistes ja tehnilistes omadustes ei olnud palju parem kui juba kasutusel olnud rakett R-16. De facto tegi uue Yangel R-36 raketi kasuks otsuse N.S. Hruštšov viibimise ajal Baikonuris 1964. aasta septembris, vahetult enne tagasiastumist, raketitehnoloogia demonstreerimise ajal riigi kõrgeima juhtkonna ees. Siis lasti rakett R-36 edukalt välja maksimaalselt üle Vaikse ookeani.

V.N. Chelomey demonstreeris N.S. Hruštšov ja teda saatjad said stardiplatvormil UR-500 täismõõtmetes 42-meetrise maketi ja selle jaoks vähendatud mahus siloheitja maketi, mis oli D.F.-le täielik üllatus. Ustinov nii lennundustööstuse juhtkonna kui ka sõjaväe jaoks - see oli V.N. Chelomeya. N.S. Hruštšov esitas retoorilise küsimuse: "Mida me siis ehitame – kommunismi või kaevandusi UR-500 jaoks?"

Siiski otsustati UR-500 jaoks ehitada kaks silohoidlat. Asi ei jõudnud kaevanduste ehitamiseni - pärast riigi uue juhtkonna võimuletulekut, et võidelda N. S. "vabatahtlike otsustega". Hruštšov raketitehnoloogia vallas tõstatab küsimuse UR-500 kallal töö peatamise kohta. See kuni 600-tonnise stardimassiga rakett töötati välja 30 Mt termotuumalaenguga raske lõhkepeaga ICBM versioonides (sama "Kuzka ema", mida N. S. Hruštšov ähvardas kõigile vastastele näidata), globaalne rakett. ja kosmoseaparaadi kanderakett kaaluga kuni 13 tonni NSV Liidu Teaduste Akadeemia presidendi, akadeemik M.V. Keldysh lubas tal kaitsta UR-500 (8K82), kuid mitte lahingrakettina, vaid kosmoselaevade kanderaketina.

UR-500 mitmeploki esimese etapi lõplik paigutus on ainulaadne. Kesksele oksüdeerija paagile, mille läbimõõt oli 4,1 m, riputati 6 kütusepaaki läbimõõduga 1,6 m. Iga kütusepaak oli varustatud tolle aja võimsaima ühekambrilise rakettmootoriga - 253 (11D44) kõrge keemistemperatuuriga kütusel komponendid tõukejõuga 150 tonni Mootor valmistati vastavalt konstruktsioonile generaatorigaasi järelpõletusega ja töötati välja Valentin Petrovitš Glushko disainibüroos kanderaketti N-1 jaoks, kuid S.P lükkas selle tagasi. Korolev kütusekomponentide toksilisuse tõttu. Teine aste oli varustatud tõukejõusüsteemiga, mille töötas välja OKB-154, mis põhines raketi UR-200 esimese astme tõukejõusüsteemil, muutes mootoreid nende kõrguse suurendamiseks. Raketi UR-500 konstruktsioon tagas võimaluse selle plokkide kaupa transportida tehasest katseplatsile ning kiirendada kokkupanekut montaaži- ja katsehoones. Maapealne stardikompleks koosnes kahest stardipositsioonist. UR-500 esimese stardi kasuliku koormana töötati välja raske, 12-tonnine laboratooriumisatelliit Proton, mis kavandati suure energiaga kosmiliste osakeste uurimiseks. Sel ajal oli see maailma raskeim kosmoseobjekt. Kanderaketile omistati ka nimi “Proton”. Esimene raketi UR-500 start toimus 16. juulil 1965. aastal.

Aastal 1965 toimus OKB-52 Filjovsky filiaalis peadisainer V. N. juhtimisel välja töötatud kahe kuulsaima ballistilise raketi esimene ja pealegi edukas väljalaskmine. Chelomeya - kerge, algkaaluga 42,3 tonni, UR-100 ja raske UR-500.

Kosmoselaevade viimiseks kõrgetele orbiitidele ja väljumistrajektooridele, TsKBM-i haru nr 1 ja tehas, mis on nime saanud. Hrunitšev töötas välja kanderaketi Proton kolmeastmelise versiooni.

Nende tööde tulemuste põhjal andis ministrite nõukogu 1965. aasta juulis välja määruse kaheastmelise raketi UR-500 kallal töö lõpetamise ja kanderaketi UR-500K kolmeastmelise versiooni loomise kohta. , samuti S.P. Disainibüroos toimuva arenduse kohta. Kuninganna IV etapp LV UR-500K (alusel N-1 LV viiendal etapil).

Kolmeastmelise kanderaketi UR-500K ülemise astmega (UR) “D” loetakse sünniajaks 10.03.67, mil kosmoselaev orbiidile viidi (avatud ajakirjanduses - “Cosmos-146” ”).

Selle meediumi abil 1967.–1973. lennutati orbiidile kosmoseaparaatide Zond (nr 4-8), Luna (nr 15-21), Marsi (nr 2-7), mitme Cosmos-seeria kosmoseaparaadi, Proton-4 jaamade, " Saljut-1,2 ”.

Alles 1978. aastal võeti Proton-K kanderakett koos oma tehniliste ja stardikompleksidega ametlikult seeriaviisiliselt kasutusele.

"Sajas" perekond. Tööstuse juhtiva instituudi TsNIIMASH kontseptsiooni kohaselt pidi strateegiliste raketijõudude rühmitus hõlmama suurt hulka kerge klassi ICBM-e (40-100 tonni) ja mitu korda vähem raskeid ICBM-e (stardi kaal umbes 200 tonni). ).

Ettepanekust luua maapealne raketisüsteem kergklassi ICBM UR-100-ga (stardi kaal 42,3 tonni) teatas V.N. Chelome riigi ja relvajõudude juhtkonnale kaitsenõukogu koosolekul 1963. aasta veebruaris (“Council in Fili”). Koosoleku tulemuste põhjal otsustati välja töötada raketisüsteemid UR-100 V.N. ICBM-iga. Chelomeya ja raske raketiga R-36 M.K. Yangelya. M.K. ettepanek Yangeli kerget ICBM R-26 klassi ei välja töötatud ja sama klassi R-37, R-38 raketiprojektid lükati tagasi, hoolimata OKB-586 lahingurakettide eduka arendamise kogemusest.

Kasutades universaalset kergeklassi ICBM UR-100 lennukaugusega ~11 000 km, on V.N. Chelomey pakkus välja lahenduse riigi kolmele kõige olulisemale kaitseprobleemile:

– massiline maapealsete ICBM-ide kasutuselevõtt vastuseks tahkekütuserakettide Minuteman-1 kasutuselevõtule Ameerika Ühendriikides;

– 10 Mt lõhkepeaga raketi UR-100 kasutamine NSVL Tarani raketitõrjesüsteemis "pika käega" raketitõrjerakettina;

– UR-100 kasutamine allveelaevade ICBM-ina.

Pange tähele, et vastavalt kolmandale võimalusele UR-100 V.N. Chelomey tegutses V.P konkurendina. Makeeva. N.S. Hruštšov eelistas V.P. Makeeva.

Suurel hulgal paigutatud UR-100 (8K84) ICBM-idega raketisüsteemid pidid andma garanteeritud vastulöögi ICBM-idelt, mis elasid üle potentsiaalse vaenlase tuumarünnaku, kelleks oli neil aastatel sadu rakette paigutanud USA. süsteemid tahkekütuse rakettidega Minuteman-1.

1960. aastate keskel tekkinud erinevuste radikaalseks vähendamiseks USA ja NSV Liidu vahel (900 USA ICBM-i ja umbes 200 NSVL ICBM-i) oli vaja uusi, teise põlvkonna raketisüsteeme, mille omadused olid nagu sobivus massiliseks kasutuselevõtuks, kõrge lahinguvõime. valmisolek ja turvalisus.

Üks kompleksi määrav nõue oli tagada raketi pikaajaline (vähemalt 5 aastat) ladustamine (vähemalt 5 aastat) ja raketi käitamise lihtsus kütusena "ühekordse stardi" silos, võttes kasutusele spetsiaalsed tehnilised lahendused raketi amputeerimiseks ja paigutamiseks. see suletud transpordi- ja veeskamiskonteinerisse.

Disainibüroo V.N. spetsialistide sõnul pikaajaline ladustamine uuesti täidetud olekus. Chelomeya - esimest korda lahinguraketi praktikas saavutati raketi võimendamise teel. OKB-52-s välja töötatud lahendused võimaldasid tagada vedelkütusega raketi garanteeritud säilivusaja kütusena 5 aastat (hiljem pikendati 7–10 aastani).

UR-100 on kaheastmeline ühekaliibriline tandemrakett, mis kasutab kõrge keemistemperatuuriga amüülheptüülkütuse komponente (AT-UDMH).

Esimene etapp oli varustatud nelja OKB-154 poolt välja töötatud pöörleva põlemiskambri ja reguleeritava tõukejõuga vedelkütuse mootoriga: RD-0216 (3 tk.) ja RD-0217 (1 tk.) kütusepaagi surveseadmetega. Teise etapi tõukejõusüsteem koosnes fikseeritud ühekambrilisest vedelkütuse rakettmootorist 15D13 ja neljakambrilisest roolimootorist 15D14, mille töötas välja Leningradi OKB-117 (peakonstruktor - S. P. Izotov).

UR-100-st sai üks esimesi Nõukogude ICBM-e, mis oli varustatud raketitõrje vastumeetmete komplektiga.

UR-100 esimene start Baikonuri kosmodroomi eksperimentaalsest maapealsest kanderaketist toimus 19. aprillil 1965 ja siloheitjalt 17. juulil 1965. aastal.

UR-100 ICBM ja selle modifikatsioon UR-100 UTTH said NSV Liidus ja maailmas populaarseimaks ICBM-i: nende samaaegselt töötavate ICBM-ide maksimaalne arv oli 950 ühikut.

Töötati välja UR-100 ICBM modifikatsioonid: UR-100M, UR-100K (15A20), UR-100U (15A20U). 1974. aastal kasutusele võetud rakettide UR-100K ja UR-100U põhiomaduseks oli mitme lõhkepea (MIRV) kasutamine kolme lõhkepeaga ilma üksuste individuaalse sihtimiseta. See oli vastus Ameerika tahkekütuse ICBM-idele koos MIRV-dega.

Iga järgnev UR-100 modifikatsioon oli mõnes mõttes parem kui eelmine: raketisüsteemi tööd lihtsustuvad oluliselt, lahinguvalmidus ja lahingutõhusus tõusid. V.N. “sadade” moderniseerimise töös. Chelomey nautis marssal A.A. tingimusteta toetust. Grechko, NSVL kaitseminister aastast 1967. aastani 1976, kes oli Chelomey projektide mõjukaim toetaja. Uus NSV Liidu kaitseminister, NLKP Keskkomitee poliitbüroo liige D. F. Ustinov tegi kõik, et piirata kindralkonstruktori V. N. tegevusulatust. Chelomeya.

Kokku viidi katsetamise ja töötamise perioodil läbi umbes 170 kõigi modifikatsioonide edukat UR-100 käivitamist, mis kinnitas komplekside kõrget töökindlust.

Kolmanda põlvkonna ICBM-ide väljatöötamine aastatel 1969–1976. Täiustatud omaduste ja mitme sõltumatult sihtitava lõhkepeaga (MIRV IN) oli vastus USA-s MIRV IN-iga Minuteman-3 ja Poseidon S-3 ICBM-ide loomisele.

NSV Liidus pöörati põhitähelepanu silohoidlate turvalisuse tõstmisele, lahinguvalmiduse ja löögitäpsuse tõstmisele ning raketitõrje tõhusamate vahenditega MIRV-de loomisele.

1960. aastate lõpus - 70. aastate alguses tekkis NSV Liidus relvajõudude ja sõjalis-tööstuskompleksi juhtkonnas raketi- ja kosmosetööstuses arutelu tuumarakettide edasise arendamise suundade üle.

Južnoje projekteerimisbüroo ettepanekud olid, et vastuseks suurenenud strateegilisele ohule tuleks kasutusele võtta uued rasked R-36M raketid ning asendada rakettid UR-100 ja UR-100K uute MR-UR-100 rakettidega ( 80 tonni) olemasolevates silohoidlates nende takistuse esialgse suurenemisega. Raketid olid varustatud MIRV IN-iga - 8 lõhkepeaga R-36M-l ja 3-4 MR UR-100-l. Nende rakettide väljalaskmine pidi toimuma pulbri rõhuakumulaatorite abil (nn mördilaskmine). Samas jäeti silohoone projektist välja gaasikanalid, mis võimaldasid silohoone konstruktsiooni seinte paksuse suurendamise kaudu silo vastupidavust suurendada. Juhtsüsteemidesse plaaniti sisse viia pardaarvuti. KBU eeldused olid kooskõlas sõjalise doktriiniga garanteeritud vastulöögi andmise kohta.

TsKBM-i ettepanekud, mis olid rohkem kooskõlas vastulöögidoktriiniga, seisnesid märkimisväärse arvu paigutatud UR-100 ja UR-100K rakettide hoidmises nõrgalt kaitstud silodes ( 1000 ühikut) ja uue tavapäraselt kerge klassiga raketisüsteemi loomises. UR-100N ICBM ( 100 t) MIRV IN-iga 6 lõhkepeaga. Tehti ettepanek säilitada nende rakettide gaasidünaamiline väljalaskmine nii vastupidavuse suurendamiseks modifitseeritud rakettide UR-100 - UR-100K siloheitjates kui ka uue arenduse suurenenud vastupidavusega siloheitjates.

Võitlus kahe kontseptsiooni vahel muutus nii teravaks, et jagas sõjaväe- ja tsiviilspetsialistid - kõrgematest juhtidest tavaliste esinejateni - kahte vastandlikku leeri ja seda nimetati kirjanduses "sajandi vaidluseks" või "väikseks kodusõjaks". Samas ei lahenenud vaidlus ei projekteerimisbüroo ja tööstuse tasandil ega pärast NSVL Teaduste Akadeemia komisjoni sekkumist ega ka sõjatööstuskompleksi tasandil ning toodi ette. kaitsenõukogu. 27. augustil 1969. aastal toimunud kaitsenõukogu koosolekul, mida juhatas L.I. Brežnev tuli välja nende kontseptsioonidega TsKBM peadisainer V.N. Chelomey ja Yuzhnoye disainibüroo peadisainer M.K. Yangel. Nõukogus osalejad tõlgendavad selle tulemusi ja otsuseid erinevalt: mõned - M.K kontseptsiooni võiduna. Yangelya, teised ja mulle tundub see õigem - kompromissina kahe mõiste vahel. Vastavalt kaitsenõukogu otsustele on kompleksid uute rakettidega R-36M (15A14), MR-UR-100 (15A15) ja UR-100N (15A30), samuti kompleks rakettidega UR-100NU (15A35) silohoidlates hakati arendama suurendatud turvalisust, ehitati ümber siloheitjatest rakettide UR-100K jaoks. Samuti otsustati säilitada märkimisväärne hulk UR-100K rakettidega komplekse.

MR UR-100 (15A15) ja UR-100N (15A30) ICBM-ide väljatöötamine viidi läbi konkurentsipõhiselt ja seega V.N. Chelomey tegutses M.K. konkurendina. Yangel ja V.F. Utkin, kes asus pärast M.K. ootamatut surma Južnoje disainibüroo peadisaineri ametikohale. Yangel oma 60. sünnipäeval, 25. oktoobril 1971. aastal.

Mõlemad kompleksid pidid paigutama koos TPK-ga silohoidlasse raketi UR-100 üheks väljalaskmiseks. Tulevikku vaadates oletame, et rakett MR-UR-100 (Yangeli versioon UR-100 moderniseerimisest) osutus poolteist korda kergemaks kui tema "konkurent" - UR-100N, kuid väiksema arvu lõhkepeadega. (4 versus 6), samas kui laskeulatus oli mõnevõrra suurem. Mõlema kompleksi täiustamine võimaldas suurendada nende turvalisust järjest kaks ja seejärel kolm korda.

D.F. Ustinov pooldas V.F.-i raketisüsteemi. Utkina ja A.A. Grechko - V. N. kompleksi jaoks Chelomeya.

Päris 1975. aasta lõpul kaitsenõukogu otsusega ja praktiliselt selle esimehe L.I. Brežnev, kes kaldus kompromissile, võeti mõlemad konkureerivad kolmanda põlvkonna raketisüsteemid kasutusele strateegiliste raketivägede jaoks. See tähendas "väikese kodusõja" lõppu, milles kaotajaid polnud.

Rakett UR-100N (15A30) ja selle modifikatsioon UR-100NU (15A35) on klassifitseeritud "kudumise" perekonda, kuna raketi paigutus säilis. Kuid tegelikult oli see uus rakett, millel oli lava kuue lõhkepea aretamiseks. Raketi stardikaal kahekordistus (103-105,6 tonni), töötati välja uued esimese ja teise astme tõukejõusüsteemid (KBKhA-s peakonstruktor A.D. Konopatov) ja uus juhtimissüsteem koos juhtimissüsteemil põhineva pardaarvutiga. raketist R-36M.

Raketisüsteemi väljatöötamine UR-100N ICBM-iga algas 1967. aastal. Märkimisväärne hulk maapealseid katsetusi viidi läbi, et kinnitada gaasidünaamilise stardi teostatavust (silohoidla siseläbimõõt jäi muutumatuks, tõukejõud esimese astme mootorid märkimisväärselt suurenenud) ja keeruliste elementide kindlaksmääratud vastupidavusomadused tuumaplahvatuse kahjustavatele teguritele. Lennukatsetused viidi läbi Baikonuris juunist 1973 kuni detsembrini 1974.

UR-100N rakettidega kompleksid võeti kasutusele 1975. aasta detsembri lõpus.

Aastaks 1979 Toodeti 240 raketti. 1982. aastal asendati need rakettidega UR-100NU (15A35).

Raketi UR-100NU arendus pandi paika keskkomitee ja ministrite nõukogu 16. augusti 1976 otsusega, lennukatsetused toimusid 28. septembrist 1977 kuni 26. juunini 1979.

Raketi ja kompleksi omaduste suurendamine saavutati uue juhtimissüsteemi kasutuselevõtuga, raketi lahinguvarustuse täiustamisega ja uue konstruktsiooniga üliturvalise siloheitja kasutuselevõtuga. 1980. aasta detsembris võeti kompleks kasutusele ja 1984. aastaks paigaldati OS-i silodesse 360 ​​raketti.

Kompleks UR-100NU (15A35) ICBM-iga on kõrgete töökindlusnäitajatega, selle töö ajal viidi läbi üle 150 katse- ja lahinguväljaõppe stardi.

Tervikliku kasutusea pikendamise teadus- ja arendusprogrammi rakendamine võimaldas neid pikendada 10–15 aasta pealt üle 25 aasta.

Osalemise kohta V.N. Chelomeya kuuprogrammides. Kui USA kuuprogramm oli avatud riiklik programm, siis NSV Liidu kuuprogrammid olid peidetud raske saladusloori taha. NSV Liidus, veel N.S. Hruštšov alustas kahe kuuprogrammi elluviimist: Kuu möödalendu ja ekspeditsiooni Kuule. Samuti plaanisid ameeriklased esmalt lennata ümber Kuu ja seejärel ühe raketi- ja kosmosekompleksi (RSC) Saturn-5-Apollo abil Kuule maanduda. NSV Liidus pidi möödalennu- ja ekspeditsiooniprogrammid Kuule läbi viima kahe erineva RSC alusel.

Nõukogude kuuprogrammidest sai rivaalitsemise, aga ka koostöö areen V.N. Chelomeya ja S.P. Kuninganna. Alates 60. aastate algusest on Korolevi disainibüroo töötanud kahe kuuprojekti kallal: ümber Kuu lennamise projekt (kasutades "seitsmel põhinevat kandjat"), kasutades mitme käivitamise skeemi kolme kosmoselaeva dokkimisega madalal tasemel. -Maa orbiit ja uue üliraske kanderaketi "N-1" projekt, mille kandevõimeks on Kuu kosmoselaev.

V.N. Chelomey, kellel on võimsam UR-500 kandja, ühendub kuuteemaga ja algatab otsuse kõrgeimal tasemel. Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu 3. augusti 1964. aasta otsusega tehti OKB-52-le ülesandeks töötada välja projekt mehitatud kosmoselaevaga "LK" ümber Kuu lendamiseks ühe stardi skeemi järgi, kasutades UR-i. -500 kanderakett kolmeastmelises versioonis kanderaketina. 11. novembril 1964 OKB-52 V.N. Filevski filiaalis. Chelomey teeb M.V juuresolekul ettekande Kuu kosmoselaeva “LK” eelprojekti kohta raketil UR-500K. Keldysh ja S.P. Korolev, kes oli projektile kategooriliselt vastu, eriti kuna V.N. Chelomey kaotas N.S. võimsa toetuse. Hruštšov. 30. juunil 1965 määras sõjalis-tööstuskomisjon (MIK) teaduslike ja tehniliste ekspertide komisjoni, mida juhtis M.V. Keldysh, kes soovitas projekti praktiliseks elluviimiseks, samas kui OKB-1 S.P esindajad. Korolev fikseeris eriarvamuse LK laeva edasiarendamise ebasobivuse kohta. OKB-1 püüdis selgelt säilitada oma monopoolset seisundit mehitatud lendude valdkonnas. 8. september 1965 S.P. Korolev, mõistes oma ümber Kuu lendamise projekti mõttetust, kutsub V.N. Chelomey ja tema spetsialistid tehnilisele koosolekule, kus ta teeb ettepaneku ühe kanderaketi UR-500K startiga koos selle kanderaketi N-1 ülemise astmega D lennata ümber Kuu kosmoseaparaadiga 7K (st. Sojuz) kaheliikmelise meeskonnaga. 25. oktoober 1965. aastal Välja anti dekreet, mis käskis OKB-52-l koondada jõupingutused kandja UR-500K loomisele ja OKB-1-le usaldati ümber Kuu lendavad kosmoselaeva (7K-L1) loomine. Tööd Tšelomejevi Kuu-kosmoselaeva projekti kallal peatati.

13. detsember 1965 S.P. Korolev ja V.N. Chelomey kiitis heaks kosmosekompleksi UR-500K - 7K-L1 põhisätted (täpsemalt UR-500K-RBD-KA 7K-L1).

Kosmoselaeva 7K-L1 mehitamata versioon sai nimeks "Zond".

Esimene edukas möödalend Kuust Zond-5 poolt toimus 1968. aasta septembris, pärast mitmeid ebaõnnestunud starte, mis olid tingitud kanderaketi ja kosmoseaparaadi arendamise puudumisest. Sellel lennul naaseb kosmoselaev esimest korda maailmas Maale teise põgenemiskiirusega pärast ümber Kuu lendamist 18. septembril 1968, laskumismoodul pritsib India ookeani alla, naases Maale elusad kilpkonnad – nad olid esimesed Maa elanikud, kes lendasid ümber Kuu. Näib, et see on järjekordne NSV Liidu saavutus kosmoses, kuid on juba hilja, USA ei saa enam järele jõuda: samal 1968. aastal, detsembri lõpus, tegid ameeriklased kosmoseaparaadil Apollo 8 esimese mehitatud lend ümber Kuu (Borman, Lovell, Anders) . Zondi lennud jätkusid vahelduva eduga kuni 1970. aasta oktoobri lõpuni otsekui inertsist. Neil polnud enam erilist tähendust, eriti pärast seda, kui ameeriklased 1969. aasta juulis Kuule maandusid (Neil Armstrong, Buzz Aldrin).

Kuid NSV Liit sai oma võimsa UR-500K kosmosekanderaketi, mis töötab tänaseni, kolme- ja neljaetapilise versioonina.

Kuu möödalennuprogrammi UR-500K-7K-L1 võib lugeda vähemalt mingil määral edukaks ja siis ainult mehitamata versioonina. N1-L3 programmis töötati välja E plokk õigeaegselt ja täies mahus koos lennukatsetustega ühe kosmonaudi maandumiseks ja Kuult õhkutõusmiseks. S.P palvel. Korolev see plokk ja selle jaoks mõeldud vedel rakettmootor töötati välja M.K. Disainibüroos. Yangelya. Ploki E mootorite (peamine 11D411 ja varumootor 11D412) peakonstruktor oli Ivan Ivanovitš Ivanov. Kasulik oli ka D ülemine aste (kanderaketi N-1 viies aste) - kanderaketi Proton K neljanda astmena.

Kõik RN-1 lennukatsetused (ja neid oli neli) lõppesid avariiga esimese astme tõukejõusüsteemi töö ajal (neljas lend toimus 24. novembril 1972 ja oli normaalne kuni 107 sekundini). See tõukejõusüsteem hõlmas kolmekümmet ühekambrilist NK-15 mootorit tõukejõuga 150 tonni,
peadisainer N.D. Varem ainult lennukimootoreid arendanud Kuznetsovil ei õnnestunud oma esimest vedelkütusega rakettmootorit vastuvõetava töökindluse tasemele viia. Raketimootori peakonstruktor V.P. Glushko loobus täielikult hapniku-petrooleumi mootorite arendamisest raketi N1 S.P jaoks. Queen ja see viis nende suhte purunemiseni – isegi N.S. Hruštšov ei suutnud neid lepitada.

V.N. juhiste järgi. Chelomey Reutovis ja Filjovski filiaalis algasid 1962. aastal esimesed üliraske kanduri UR-700 disainiuuringud. Samal ajal alustas V.P. Glushko alustas tööd uue raskeveokite 640-tonnise tõukejõuga ühekambrilise vedelkütusega gaas-gaas-tüüpi rakettmootoriga (kahe gaasigeneraatori ja kahe kütusepumbaga), kasutades AT-UDMH kütusekomponente. , mis saab hiljem tähise RD-270 (8D420). Kanderaketi UR-700 põhiversioon eeldas selle konkreetse mootori kasutamist. 1967. aasta oktoobris viidi läbi esimene katsemootori tulekatsetus, mis andis lootust, et toodetakse ettenähtud omadustega mootor. RKK UR-700-LK-700 eelprojekti väljatöötamist alustati vastavalt Ministrite Nõukogu 17. novembri 1967. a otsusele, kompleksi projekteerimisel tehti detailne 8D420 mootori eelprojekt. Kanderakett UR-700 (11K87) pidi olema 4823-tonnise stardimassiga ja viima madala maa orbiidile 151 tonni kaaluva kasuliku koorma (rohkem kui Wernher von Brauni kanderaketil Saturn 5). Esimese astme tõukejõusüsteem koosnes 6 8D420 mootorist, teise astme tõukejõusüsteem koosnes 3 samast mootorist ning stardis käivitati üheaegselt esimese ja teise astme mootor. Kolmandal etapil on 3 11D44 mootorit. Need olid end hästi tõestanud UR-500 esimese etapi mootorid, mille projekteeris peadisainer V.P. Glushko.

Kanderaketi UR-700 esimene ja teine ​​etapp pandi kokku sama tüüpi plokkidest läbimõõduga 4,1 m vastavalt paketiprojektile: 6 plokki (3 topeltplokki) - esimesel etapil ja kolm plokki - teine ​​etapp; kolmas etapp on tehtud UR-500 esimese etapi paigutusskeemi järgi: keskne oksüdeerija paak ja kolm rippkütusepaaki (läbimõõt 2 meetrit) koos mootoritega. Seega hõlmas kolmas etapp tootmises meisterdatud elemente. Kõiki LV-üksusi sai transportida raudteel. Kanderaketi UR-700 projekteerimistööd Filis juhtis Vladimir Konstantinovitš Carrasque.

RKK UR-700-LK-700 eelprojekti kinnitas V.N. Chelomey 30. september 1968. Kompleksi eelprojekti tulemused näitasid reaalset võimalust viia 1972. aastal läbi Kuu-ekspeditsioon, millest järeldub, et Chelomey ei kavatsenud ameeriklastest mööduda.

Kompleksi eelprojekti kinnitas V.N. Chelomey 30. septembril 1968 ja oli alternatiiv kuninglikule projektile N1-L3, mida esitleti 1966. aasta keskel. ja tal oli tugev toetus D.F. Ustinova, L.V. Smirnova jne.

Vaatamata positiivsele hinnangule realistlikule ja tehnoloogiliselt arenenumale (võrreldes kuningliku) eelprojektiga Chelomey - Glushko ning peadisainerite rühma toetusele, kompleksi kallal tööd ei alustatud – sellesse oli juba investeeritud liiga palju raha. N-1 ja selle "promootorid" olid tugevamad.

Vaid paberile jäid Chelomey Marsi eelprojekt “Aelita” kanderaketi UR-700M (UR-900) ja kosmoseaparaadiga MK-700M (1969) ning kanderaketi projekt UR-530 (1977) stardimassiga. ligikaudu 1200 tonni ja kandevõime kuni 36 tonni rakettide UR-500K ja UR-100N (15A30) elementide kasutamisel.

1975. aastal V.N. Chelomey pakkus oma varasemate rakettlennuki arenduste väljatöötamisel välja oma ökonoomse versiooni korduvkasutatavast transpordikosmosesüsteemist (MTKS) - kerge kosmoselennuk (LSA), mille mass on 20 tonni ja kasulik koormus 4 tonni. kaheliikmeline meeskond, mille orbiidile saatmiseks kasutatakse valmis kanderaketti "Proton K". LKS-i eripäraks oli Space Shuttle'i ja Burani kalli ja ebapiisavalt töökindla plaatkatte asemel sajaks lennuks mõeldud Almazi kompleksi korduvkasutataval tagasisõiduautol kasutatav kuumakaitsekate.

1980. aastal valmistati eelprojekti tulemuste põhjal LKS-i täismõõdus makett, kuid edasine töö jäi pooleli, kuna otsustati arendada Energia-Buran MTKS NSV Liidus.

Chelomey "Teemandid". Juba 1960. aastate alguses mõistis suurriikide – USA ja NSV Liidu – sõjaline ja poliitiline juhtkond, kui oluline on kasutada kosmost sõjalistel eesmärkidel ja eelkõige globaalse luure jaoks.

Kõigepealt ilmusid esimesed mehitamata (st automaatsed) luuresatelliidid, seejärel hakati mõtlema mehitatud kosmoselaevade peale.

1963. aasta lõpus kuulutas pärast Kennedy mõrva ametisse astunud USA uus president Johnson luureülesannetega mehitatud orbitaallabori arendamise projekti, mille Ameerika ajakirjanikud nimetasid kohe "kosmose üheks olulisemaks poliitiliseks otsuseks". vanus."

NSV Liidu vastus ei lasknud end kaua oodata. 12. oktoobril 1964, kaks päeva enne "Hruštšovi ajastu" lõppu, teatas kindraldisainer V.N. Chelomey seadis oma disainibüroo juhtivatele spetsialistidele ülesandeks luua sõjaliseks (aga ka teaduslikuks ja majanduslikuks) otstarbeks orbitaalne mehitatud jaam (OPS), millele ta andis nime “Almaz”. Raketi- ja kosmosekompleks pidi hõlmama V. N. juhtimisel välja töötatud. Chelomey kolmeastmeline kanderakett UR-500K kandevõimega 20 tonni, OPS aktiivse elueaga 1-2 aastat ja vahetatava meeskonnaga 2-3 inimest. Ministrite nõukogu 1. juuni 1966. aasta otsusega määrati TsKBM Almazi kompleksi peatöövõtjaks.

Töö ulatust saab hinnata selle järgi, et eelprojekt koosnes enam kui 100 köitest ja seda kaitsti 1967. aasta juulis 70 tuntud teadlasest koosneva komisjoni ees, tööstusuuringute instituutide ja projekteerimisbüroode juhatajate ning ministeeriumi ees. Kaitse.

Almaz OPS-il oli lisaks unikaalsele Agat-1 fototehnikale (pika fookusega teleskoop kombineeritud laiformaadilise kolme kanaliga kaameraga strateegiliselt oluliste maapealsete objektide orbiidilt vaatlemiseks ja pildistamiseks) optiline sihik. võimalus peatada Maa “jooksmine”, panoraammõõtmisseade ja igakülgne periskoop jaama ümbruse olukorra jälgimiseks.

Ühest kanalist 42 cm laiust fotofilmi saaks Petšora seadmete abil jaama pardal töödelda ja telekanali kaudu Maale edastada. Ülejäänud fotofilm pidi NSV Liidu territooriumile langetama spetsiaalses infokapslis (SIC), milleks oli laskuv kosmoselaev, mille jaoks oli jaamas õhulukk ja stardikamber.

Jaam pidi olema varustatud ka Mech-A radari luuresüsteemi ja suure sünteetilise avaga antenniga.

Vaatlusseadmete juhtimiseks jaamas oli kaks võimsat Argon-16 pardaarvutit.

Jaam oli varustatud kosmosekahuritega, mis kaitsesid kutsumata "külaliste" eest, meeskonna meditsiinilise ja bioloogilise toe vahenditega ning mitmete muude süsteemidega, kokku üle 70 inimese.

Tõukejõusüsteem hõlmas metallist membraanidega sfäärilisi kütusepaake, surulämmastiku silindreid, KBKhA poolt välja töötatud vedelkütuse rakettmootorit orbiidi korrigeerimiseks ja väikese tõukejõuga vedelkütusega rakettmootorit jaama stabiliseerimiseks.

TsKBM-i eskiisprojektis esitati ka materjalid jaama korduvkasutatava tagastussõiduki (RA) ja suure transpordivarustuslaeva (TSS) kohta, mille tõstevõime on kuni 8 tonni, kuigi esialgu kavatsesid sõjaväelased kasutada transpordilaeva, mis põhineb kosmoselaev Sojuz, et toimetada meeskonnad ja lasti jaama

Ministrite nõukogu 16. juuni 1970. aasta resolutsioon määras Almazi raketi- ja kosmosekompleksi arendamise, sealhulgas orbitaaljaama, TKS-i ja VA.

1969. aasta keskpaigaks ilmusid teated plaanidest käivitada Skylabi jaam USA-s 70ndate alguses.

NSVL juhi L.I. Brežnev ütles 7. novembril 1969: "Orbitaaljaamad on astronautika arengu peamine tee." Nõukogude Liit (mida esindasid tema juhid) ihkas kättemaksu Kuu rassi kaotamise eest.

Aadressil V.N. Chelomey teostas edukalt Almaz OPSi kereosa tööd, kuid töö selle "täitmisel" ja TCS-il kulges viivitustega, peamiselt alltöövõtjate süül.

Kuninglik kosmoselaeva projekteerija ja astronaut K.P. Ilmselt oli Feoktistov esimene, kes avaldas idee, mis oli järgmine. Kiireim viis mehitatud orbitaaljaama loomiseks on võtta Almaz OPS-i kere, paigaldada sellele üleminekusektsioon, paigaldada Sojuzi kosmoseaparaadi päikesepaneelid, tõukejõusüsteem ja muud süsteemid ning muuta selle dokkimisjaama. Jaama orbiidile viimise sõidukiks on kanderakett Proton-K, meeskonna orbiidile toimetamise sõidukiks modifitseeritud kosmoselaev Sojuz ja kanderakett R-7A.

Feoktistov teatas otse D.F. Ustinov ideest, mis võimaldaks lühikese ajaga, umbes aastaga, luua orbitaaljaama. Poliitilise tegelasena ning raketi- ja kosmosetööstuse peakuraatorina mõistis Ustinov kohe: on reaalne võimalus kohe "kolm kärbest ühe hoobiga tappa": ameeriklastest ette jõuda, XXIV kongressile kingitus teha. NLKP-st ja see on märts-aprill 1971, ja isegi Feoktistovi sõnul "anna Tšelomeile ajud", kes Hruštšovi ajal lubas endale Ustinovist mööda minna tippu, mida ta kellelegi ei andestanud.

Ja D.F ise Ustinov, samuti M.V. Keldysh, L.V. Smirnov ja S.A. Afanasjev toetas tugevalt Feoktistovit.

TsKBM avaldab kiiresti projekti pikaajalise orbitaaljaama (DOS) 17K jaoks. Lisaks juhiste kohaselt D.F. Ustinovi asetäitja V.N. Chelomeya V.N. Bugaisky avaldab DOS-17K projekti jaoks muudetud joonised, loobudes TKS RSC Almazi arendamisest, mis hiljem sai V.N.-ga koostöö katkemise põhjuseks. Chelomeya ja V.N. Bugaisky.

Tööstusministri korraldusel S.A. Afanasjev V.N. Chelomey võttis kõik kaheksa Almaz OPS-i valmishoonet DOS-jaama pingi- ja lennukoopiateks muutmiseks.

Memuaaride raamatust K.P. Feoktistova: "Chelomey pidas oma haru seotust meie tööga mitte ilma põhjuseta piraadirünnakuks oma saarele meie poolt. Muidugi oli siin ka piraatluse element.”

Vaatamata tugevale vastupanule V.N. Chelomeya ja tema pöördumine sõjaväe poole, kõik tema argumendid jäeti kõrvale - probleem lahendati kõige tipus. V.N. Chelomey pidi leppima; Selline sündmuste käik aeglustas Almazi tööd kaheks aastaks.

Ja esimene DOS-jaam, mille V.P. Mišin pani nimeks "Salyut" ja lasti käiku lubatust hiljem – 19. aprillil 1971. aastal.

Vahepeal TsKBM-is ja nime kandvas tehases. Hrunitševi (ZIKh) töö jätkus esimese OPSi “Almaz” kallal, mis saadeti 25. detsembril 1972 erirongiga Baikonuri.

1973. aasta alguses hakkas Almaz OPS valmistuma esimeseks lennuks, mis toimus 3. aprillil 1973. Almaz-001 jaam kandis avalikus ajakirjanduses nime “Salyut-2”, et varjata selle sõjalist eesmärki.

Nii viidi 1970ndatel NSV Liidus korraga läbi kaks erinevat OPS-i arendusprogrammi - “Almaz” ja “Salyut”, kuid avalikus ajakirjanduses kandsid nad üht üldnimetust - “Salyut”.

OPS "Almaz-1" töötas kosmoses automaatrežiimis 1973. aasta aprillis, lend katkestati jaama rõhu alandamise tõttu.

“Almaz-2” ja “Almaz-3” nimede “Salyut-3” ja “Salyut-5” all tegutsesid orbiidil nii automaatrežiimis kui ka meeskondadega pardal: “Almaz-2” - alates juuli lõpust 1974 jaanuari lõpuni 1975, “Almaz-3” - 22. juunist 1976 kuni 8. augustini 1977. Peastaabi luure peadirektoraadi huvides saadi väärtuslikku teavet.

Pärast Almaz-2 OPS-i 90-päevase põhilennuprogrammi lõppu langes Maale spetsiaalne teabekapsel kahe 500-meetrise fotofilmi rulliga ja toimetati Moskvasse - sellest sai esimene pakk kosmosest NSV Liidus. .

Jaam Saljut-5 (Almaz-3) lõpetas oma 412-päevase lennu 8. augustil 1977 Vaikse ookeani teatud piirkonna kohal. Nagu selgus, oli see Almaz OPSi viimane lend.

Aastal 1978 D.F. Ustinov otsustas Almaz OPS-i kallal töö lõpetada.

Jätkus tarnetranspordilaeva ja päästeautode katsetamine. Esimest korda täitis TKS kõik oma funktsioonid, sealhulgas õnnestus kolmekohalise lennuki maandumine aastal 1983. V. N. “teemant” eepose viimane etapp. Chelomey arendas Almaz OPS-i alusel radariga tutvumiseks mõeldud automaatjaamad Almaz-T ja fotoluureks Almaz-K.

Esimene Almaz-T jaam valmistati ZIKh-s ja saadeti kosmodroomile 27. novembril 1980. D.F. Ustinovi jaam, mis oli stardiks ette valmistatud, jäi Maale.

19. detsembri 1981. aasta dekreediga peatati kogu TsKBM-i töö Almazi orbitaaljaamades ja kosmoseküsimustes üldiselt. Lõputöö D.F. Ustinov, et V.N. Chelomeyl pole kosmoses kohta, sai lõpuks aru. D.F. Ustinov uskus, et V.N. Chelomey peaks tegelema ainult tiibrakettidega.

Almaz-T jaam käivitati 29. novembril 1986 pärast V. N. surma. Chelomeya ja D.F. Ustinova.

Kanderaketi UR-500K õnnetuse tõttu jaam orbiidile ei läinud. Kuid Almaz-T teine ​​käivitamine nime all Cosmos-1870 oli üsna edukas - kahe aasta jooksul edastati Maale kõrge eraldusvõimega radaripildid.

V.N. Chelomey: avatud väljaanded 1950-1980. Pedagoogiline tegevus. Alates 1941. aastast on V.N. Chelomeya ilmub avatud ajakirjanduses väga harva.

Üllatav pole mitte see, et neid on vähe, vaid see, et nad üldse olemas olid, arvestades pealiku ja seejärel peakonstruktori kolossaalset töökoormust, tema ülesandeid professorina ja hiljem juhina. Moskva Kõrgema Tehnikakooli osakond, NSV Liidu Ülemnõukogu saadik jne.

Meenutagem lühidalt selle perioodi teaduslikke töid.

Kolm artiklit on pühendatud õhusõidukite roolimehhanismidena kasutatavate pneumaatiliste (1954, 1955) ja hüdrauliliste (1958) spiraalklapi jaotusega servomehhanismide teooria tutvustamisele.

1956. aasta NSVL Teaduste Akadeemia Aruannetes ilmus väikesemahuline (autor ise nimetab seda märkmeks), kuid sisult sügav põhimõtteline artikkel esmapilgul paradoksaalse pealkirjaga: „On. võimalus suurendada vibratsiooni abil elastsete süsteemide stabiilsust. See elegantne teoreetiline uurimus töötati hiljem välja teiste autorite töödes. Selle artikli mõningaid aspekte kirjeldas V.N. Chelomey mittelineaarsete diferentsiaalvõrrandite integreerimise asümptootiliste meetodite konverentsil Ukraina NSV Teaduste Akadeemias 28. juunil 1955 Kiievis.

1960. aastal V.N. Tšelomei asutas Moskva Kõrgema Tehnikakooli. Baumani lennundussüsteemide osakonda ja juhtis seda alaliselt kuni oma elu lõpuni. Osakonna töötajate õppeprotsess ja teadustöö olid tihedalt seotud selle disainibüroo arengutega. Osakonnas V.N. Chelomey luges suurepäraselt loengute kursust “Võnkumisteooria”.

Ühel loengus V.N. Chelomey ütleb oma õpilastele: "Ärge arvake, et mehaanikas, selles ühes vanimas teaduses, on kõik juba avastatud ja tehtud. Samuti on palju avastamata ja seletamatut. Ainult meie möödume sageli täiesti ebatavalistest nähtustest neid märkamata. Väga oluline on õppida neid ebatavalisi nähtusi nägema ning seejärel neid mõistma ja selgitama. Ja ta uskus ka, et "on oluline, et talent ei jääks kahe silma vahele." V.N. Chelomey oli klassikaline professor: väga nõudlik ja range. Nagu meenutas akadeemik E.A. Fedosov, “oigasid tema vaesed magistrandid, sest ta sundis neid mitu korda lõputööd ümber tegema. Ta luges isiklikult teadustöö iga peatükki.

Märkimisväärsete akadeemiliste saavutuste hulgas on V.N. Chelomey tuleks väljaandesse lisada. “Mehaanikaehitus” on 6-köiteline fundamentaalne teatmeteos “Vibrations in Technology” (1978–1981) inseneri- ja tehnikatöötajatele. V.N. Chelomey oli väljaande toimetuse esimees ja peatoimetaja. Kataloogi on mitu korda kordustrükki tehtud.

Viimane teaduslik töö V.N. Chelomey ja see äratas suurt huvi, sealhulgas välismaal, oli NSVL Teaduste Akadeemia aruannetes 1983. aastal ilmunud väike artikkel “Vibratsioonide põhjustatud paradoksid mehaanikas”.

See töö on pühendatud spetsiaalselt kavandatud katsetes täheldatud ebatavalistele nähtustele, kui kõrgsagedusliku vibratsiooni mõjul võivad vedelikus rasked kehad hõljuda ja kerged vajuvad; teistes katsetes läheb tahke keha kaaluta olekusse.

(Kui järgida A. S. Puškini määratlust, et "geenius on paradokside sõber", siis Vladimir Nikolajevitš Tšelomei oli geenius).

Vibratsioonist põhjustatud paradoksid mehaanikas, mida demonstreeris V.N. Chelomeyl polnud tol ajal teoreetilist alust. Ta kavatses "selle keerulise dünaamilise protsessi teooriat" esitada eraldi väljaandes, kuid tal polnud aega - eraldunud vereklomp, nagu kuul, lõpetas tema elu 8. detsembril 1984 kell 8. hommikul telefonivestluse ajal oma naisega Kremli haiglast (kuhu ta sattus ilmselt mitteeluohtliku vigastusega – jalaluumurruga). Tema viimane lause on "Tead, ma mõtlesin selle välja!" Me ei saa kunagi kindlalt teada, millega Vladimir Nikolajevitš Tšelomei siis välja mõtles.

Postuumselt akadeemik V.N. Chelomeyst sai 1986. aastal avastuse kaasautor (koos tehnikateaduste doktori O. N. Kudrini ja A. V. Kvasnikoviga) "Ebanormaalselt suure tõukejõu suurenemise nähtused gaasi väljutamise protsessis pulseeriva aktiivjoaga." Avastus on registreeritud NSV Liidu avastuste riiklikus registris numbri 314 all.

Vladimir Nikolajevitš Tšelomei suri 25 aastat tagasi, kuid praegugi on Vene Föderatsiooni merevägi ja armee relvastatud tiibrakettidega raketisüsteemidega ja mandritevaheliste ballistiliste rakettidega 15A35, mis on välja töötatud kindraldisaineri juhtimisel.

Moderniseeritud kanderakett Proton jätkab erinevate praktilise astronautika ülesannete täitmist. Miri jaama ja rahvusvahelise kosmosejaama moodulid on Almazi kompleksi otsesed järglased.

Kui Venemaa naaseb lendude juurde Kuule ja võtab sihiks Marsi, on ilmselt mõttekas V. N. projektidele tugineda. Chelomeya.

Nimi V.N. Chelomeya läks mitte ainult Nõukogude, vaid ka maailma raketi- ja kosmosetehnoloogia ajalukku.

Kirjandus

1. Chelomey V.N. Valitud teosed / V.N. Chelomey. – M.: Mashinostroenie, 1989. – 336 lk.

2. Karpenko A.V. Kodused strateegilised raketisüsteemid / A.V. Karpenko, A.F. Utkin, A.D. Popov. – Peterburi: Nevski bastion, 1999. – 288 lk.

3. Evteev I.M. Ajast ees. Esseed / I.M. Evtejev. – M.: Bioinformservis, 1999. – 527 lk.

4. Asif Siddiqi. Väljakutse Apollole: Nõukogude Liit ja kosmosevõistlus, 1945-1974 / Siddiqi Asif. – NASA, 2000. – 1010 lk.

5. Gubanov B.I. "Energia" triumf ja tragöödia. Peadisaineri peegeldused. T. 1. "Lendav tuli" / B.I. Gubanov. – Nižni Novgorod: Nižni Novgorodi Majandusarengu Instituut, 2000. – 420 lk.

6. 60 aastat ennastsalgavat tööd rahu nimel / Autorite kollektiiv. – M.: Kirjastus “Relvad ja tehnoloogiad”, 2004. – 332 lk.

7. Materjalid Interneti-saitidelt. Toimetusse saadetud 30.05.2009

Toimetusse saabunud 30.05.2012

Ülevaataja: Ph.D. tehnika. Teadused S.V. Tarasov, Ukraina Riikliku Teaduste Akadeemia Transpordisüsteemide ja -tehnoloogiate instituut, Dnepropetrovsk, Ukraina.

AKADEEMILINE V.M. KELOMEIA –
RAKETI- JA KOSMOSÜSTEEMIDE ÜLDKONSTRUKTSeerija

V.A. Zadontsev

Oleme esitanud materjale Sotsialistliku Liikumise kangelase tütre, Lenini ja riiklike preemiate laureaadi, mererakettide, kosmoselaevade ja süsteemide, mandritevaheliste ballistiliste rakettide ja üksikute rakettmootoritega kosmoserakettide peakonstruktori, akadeemiku elu ja loomingu kohta. V.M. Chelomeya (1914-1984)

Märksõnad: akadeemik V.M. Chelomey, raketi- ja kosmosesüsteemid.

KOSMOSE-RAKETISÜSTEEMIDE ÜLDDISAINER
AKADEEMIKU N.V. KELOMEIA

V.A. Zadontsev

Materjalid akadeemik N.V. elu ja ameti kohta. Chelomey, kaks korda autasustatud kangelase tiitliga sotsialistliku töö ning riiklike preemiate ja Leninski preemia laureaat, mereväe tiibrakettide peakonstruktor, kosmoselaevad ja -süsteemid, mandritevahelised ballistilised raketid ja vedela raketikütusega kosmosekandjad Rakettmootorid on antud.

Märksõnad: akadeemik N.V. Chelomey, kosmoseraketi süsteemid.

Zadontsev Vladimir Antonovitš– dr tehn. Teadused, professor, Ukraina Riikliku Teaduste Akadeemia Transpordisüsteemide ja -tehnoloogiate instituudi juhtivteadur, Dnepropetrovsk, Ukraina.

, KB-1), “Zaslon” (Yu. G. Burlakov, NII-244), aga ka muud paljutõotavad projektid, kuid teiste disainerite raketitõrjesüsteemide projektid olid esiteks tsooni- või kohapõhised raketitõrjeprojektid. pakkudes ainult raketikaitset Moskvale ja Moskva oblastile ning pikemas perspektiivis ka mõnele teisele suurele tööstuskeskusele, need ei olnud üleliidulised projektid, mis suudaksid tagada kogu Nõukogude Liidu territooriumi julgeoleku tuumaenergia eest. Teiseks tagasid nad pealinna piirkonna kaitse ainult üksikute rakettide, juhuslike ja provokatiivsete startide eest, mitte aga massilise tuumaraketilöögi eest ning kolmandaks olid need maapealsed süsteemid, valdavalt paigal.

V. N. Chelomey nägi ette raketitõrjesüsteemi loomist, mis suudaks pakkuda raketitõrje "vihmavarju" kogu riigile, tõhusalt toime tulla vaenlase ohuga, kasutades korraga kogu tuumaarsenali ja mille elemendid ei asuks mitte ainult maal, aga ka merel ja kosmoses, tagades nii kogu süsteemi kui terviku (ookean-maa-ruum) täiendava töökindluse. Raketitõrjesüsteemi kallal töötamise käigus jõudis Chelomey järeldusele, et on vaja minna kaugemale puhtalt kaitsvast disaini- ja mõõdistustöö teemast ning täiendada tema loodud uut tüüpi relva ründevõimetega, mis muutis selle kompleksi. ainulaadne omataoline (kaitsev-ründav)

Kompleks oma valminud kujul kujutas endast ühtset lahingusüsteemi, kuhu kuulusid maalähedasele orbiidile saadetud kosmoselaevade rühm, NSV Liidu mereväe laevad ja alused, samuti NSVL relvajõudude maapealsete komponentide mitmesugused statsionaarsed ja liikuvad objektid, nende vägede ja vahendite automatiseeritud juhtimissüsteem ning seda teenindavad elektroonilised arvutiseadmed, mis koos tagavad NSV Liidu õhu- ja raketikaitse valdkonna protsesside kõrge automatiseerimise võimaliku vaenlase (USA ja NATO) võimalike ohtude eest. blokk) ja selle üle strateegilise üleoleku tagamine – Chelomey sõnul pidi kompleks tagama Nõukogude Liidu praktilise haavamatuse igasuguse tuumalöögi sooritamise katse eest, olenemata vaenlase kasutatavatest õhu- ja kosmoserünnakute vahenditest. - tuumarelvade kohaletoimetamise vahendid (strateegilised pommitajad ja/või raketid) ja olenemata nende rünnakus samaaegselt osalevate vaenlase vahendite arvust, samuti USA strateegiliste tuumajõudude ennetava (ennetava) hävitamise suur tõenäosus - tuumaallveelaevad enne ballistiliste rakettide ja pommitajate väljalaskmist otse stardilennuväljadel.

Vaatamata mitmele edule projekti algfaasis peatati projekteerimistööd NLKP Keskkomitee poliitbüroo otsusega. Ajalooteaduste doktori, akadeemik A. I. Fursovi sõnul oleks NSVL selle projekti elluviimise korral sõjalise kosmosetehnoloogia arendamisel olnud USA-st ja NATO riikidest umbes viiskümmend aastat ees, mis omakorda oleks see pole vajalik nn nähtus "võidurelvastumine".

Roscosmose poolt V. N. Chelomey sajandaks sünniaastapäevaks avaldatud ametlikes materjalides märgitakse, et ta lähtus oma arengutes vajadusest ära hoida tuumasõda, saavutades NSV Liidu strateegiliste relvade osas sellise üleoleku, mis annaks igasuguseid katseid alustada. vastaste poolt võimatu tuumasõda, selleks oli disaineri maksimaalne ülesanne luua sellised relvad, mis tagaksid Nõukogude Liidule sõjalise kontrolli kogu planeedi üle - mitte selleks, et õhutada, vaid vastupidi, et välistada sellise sõja võimalikkus – kuid etappide kaupa teel selle globaalse probleemi lahendamiseni – minimaalsed ülesanded – oli raketirelvade, kosmosetehnoloogia jms loomine. Sellega seoses on tähelepanuväärne ka see, et Chelomey on ainus Nõukogude disainer, kes suutis riigi kaitse vajadusteks luua täieõigusliku kosmosesüsteemi.

Ülalkirjeldatud probleemide lahendamiseks sisaldas kompleks järgmisi elemente, millest igaüks töötati välja eraldi ja mida sai kasutada iseseisva leiutisena edasiseks kaasamiseks riigi kaitsesüsteemi (mis hiljem juhtus kompleksi üksikute elementide puhul). Kompleksi põhialus koosnes kahest süsteemist: raketitõrjesüsteem Taran ja multifunktsionaalne (ründav-kaitsev) Sunset raketisüsteem (alternatiivne nimi - Bashmak).

Automatiseerimise tööriistad. Automaatne juhtimissüsteem keerukate rajatiste jaoks, mis põhineb TsVK 5E92b(Põhja-Ameerika lennundus- ja kosmosekaitsesüsteemi NORAD teenindasid Philco 2000/212 arvutid, mis jäid mitmete töö- ja tehniliste parameetrite poolest alla oma Nõukogude kolleegidele, eriti tootlikkuse poolest: 240 tuhat operatsiooni sekundis versus 500 tuhat 5E92b).

Kaitse

• Luuresatelliidid Ja mehitatud kosmosejaam "Cosmos-557" maa- ja meresihtmärkide luureks, seireks ja sihtmärkide määramiseks.
• Lahingu kosmosejaamad (luure- ja lahinguplatvormid) "Almaz" kaitsta luuresatelliite ja relvastamata kosmosejaamu vaenlase satelliidivastaste meetmete eest ning lahendada rida muid ülesandeid, eelkõige mehitamata satelliitide luurevõimaluste täiendamine ja dubleerimine, BKS-i luurekosmonautide poolt automatiseeritud satelliitjälgimisseadmetelt saadud andmete kontrollimine ja kinnitamine.
• TsSO-S varajase hoiatamise radarijaamad, mis salvestas vaenlase rakettide stardi ja edastas signaali automatiseeritud juhtimissüsteemi, kust see saadeti edasi raketitõrjeseadmetesse.
• UR-100 baasil põhinevad raketitõrjed, mille eesmärk on püüda kinni vaenlase rakettid ristuvatel radadel kosmoses madalal orbiidil. Raketitõrje ülesanne oli neutraliseerida sihtmärk lähenemisel, selleks piisas vastase raketi juhtimissüsteemi töö häirimisest, kahjustades selle soojuskaitset, kesta ja muid kriitilisi komponente ja kooste.
• Lühi- ja keskmaa pealtkuulamisraketid PRS-1 ja V-825(sisuliselt täiustatud õhutõrjeraketid), et hävitada maakera atmosfääri äärel need vaenlase raketid, millel õnnestus kosmoses raketitõrje ületada.

Rünnak

• Satelliithävitajad (IS) Ja manööverdatavad pealtkuulamissatelliidid "Cosmos-252" vaenlase luure hävitamiseks ja satelliitide löömiseks.
• Ülehelikiirusega kõrgmäestiku tiibraketid lüüa vaenlase maapealseid sihtmärke tuumaallveelaevadelt ja strateegiliste raketikandjatelt ohutust kaugusest, sisenemata vaenlase aktiivsesse kaitsetsooni.
• Laevavastased raketid P-5D ja P-35, kui vaenlase tuumaallveelaevade ennetava hävitamise süsteemi elemendid.
• Mandritevahelised ballistilised raketid UR-100 anda tuumalöök vaenlase kaitsesüsteemi strateegiliselt olulistele keskustele.
• Veealused autonoomsed automatiseeritud konteinerraketisüsteemid (PAAKRK) tagada garanteeritud massiline vastutegevus juhul, kui vaenlane hävitab või muudab need elemendid teovõimetuks.

Kompleksi elementide kõrge ühtlustamise tase võimaldas üksikutel elementidel täita seotud funktsioone - näiteks rakett UR-100 ja selle järgnev modifikatsioon UR-100N (nn "kudumine"), kui see oli varustatud sobiv lõhkepea, võiks täita puhtalt raketitõrjefunktsioone ja mandritevahelise ballistilise või laevavastase raketi ründefunktsioone ning seda saab kasutada ka tsiviilkosmoseprojektide kanderakettina (konversiooni modifikatsioon - Rokot LV; Chelomey ise tegi ettepaneku kasutada paljutõotavat UR-200 universaalse kandurina erinevatele koormustele). UR-100-l põhinevaid, suhteliselt odavaid ja hõlpsasti kasutatavaid rakette toodeti suurtes kogustes – Chelomey pakutud kontseptsiooni kohaselt oleks Nõukogude Liidu tuumarünnaku korral pidanud alati olema piisav hulk rakette. raketid lahkusid vastulöögiks.

Kogu süsteemi kui terviku töökindlus ja kompleksi katkematu töö nii vaenlase löögi tõrjumise kui ka massilise vastulöögi andmise etapis olid tagatud tänu sellele, et iga rakett oli varustatud oma rakettidega. oma juhtimissüsteem, siloheitja, vahendid vaenlase raketitõrje ületamiseks jne. Lisaks oli programmita raketijuhtimissüsteem (mille töötas välja L. I. Tkatševi juhitud meeskond) algselt programmeeritud käivitama tuumarakettide vasturünnakut sihtmärkidele Põhja-Ameerikas, isegi kui Nõukogude Liit kui potentsiaalne konflikti osapool oli selleks ajaks neutraliseeritud (hiljem rakendatakse massilise vastutegevuse tuumalöögi automaatjuhtimissüsteemis garanteeritud vastutegevuse põhimõtet "

Korduvkasutatavaid kosmoseaparaate, mis on võimelised Maalt startima ja lennukina maanduma, on juhtivad kosmoseriigid arendanud palju aastakümneid. Kuid selliste projektidega seotud raskused sundisid meid reeglina loobuma sellisest atraktiivsest väljavaatest, eelistades lihtsamaid ja paremini tõestatud vahendeid orbiidile saatmiseks.

NSV Liit viis läbi mitmeid kosmoselennukite arendusi, mis loomulikult jätkuvad tänapäevastes Venemaa kontseptsioonides. Üks vähetuntud kodumaiseid selliste seadmete kontseptsioone on. See on kerge kosmosesüstik, mis töötati välja V.N. Disainibüroos. Chelomeya samaaegselt kuulsa "Buraniga". Tol ajal väljatöötamisel olnud projektidel oli väga tõsine alus. Kosmoselennuki projekteerimisel osales umbes 500 ettevõtet. 1965. aastal sai tööstuse ja riigi juhtkond kaalumiseks mitmeköitelise eelprojekti. 1960. aastate keskpaiga Nõukogude kosmoselennuk (rakendatud täismahus maketina) oli terava otsaga koonus, millel olid pühitud tiivad, mis olid varustatud kõrvalekalduvate kolmnurksete konsoolidega. Tõelise kosmoselaeva edukaks loomiseks olid kõik vajalikud tingimused olemas, kuid poliitika sekkus. Pärast NLKP Keskkomitee 1964. aasta oktoobripleenumit intensiivistas riik võitlust “voluntarismi” vastu: NSV Liidu uus juhtkond karistas neid, keda ta pidas Hruštšovi lemmikuteks ja käsilasteks. Juhtkond otsustas, et Chelomey kuulub neile. Pärast arvukaid lööke õnnestus OKB-52-l ellu jääda, kuid kosmoselennuki teema võeti sellelt ära. 1965. aasta alguses andis õhujõudude ülemjuhataja K.A. Veršinin korralduse, mis käskis kõik projektimaterjalid A.I.Mikojani OKB-155-sse üle kanda. Järgmisel aastal alustas ta seal G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel spiraalse kosmoselennuki projekti. See rakettlennuk pidi startima korduvkasutatava esimese astme "tagaküljel" olevast hällist, kasutades täiendavat ülemist astme. Seda projekti aga hiljem ei rakendatud.

Tagasipöördumine tiivulise põlvnemise teema juurde toimus 1970. aastatel. Sel ajal ehitasid USA aktiivselt oma kosmosesüstikut (huvitav, et NASA poolt heaks kiidetud algne kontseptsioon hõlmas kaheastmelist süsteemi, kus mõlemad etapid olid korduvkasutatavad, tiivulised ja mehitatud). Meie vastus USA-le oli Buran-Energia süsteemi arendamine. Ja siis otsustas Chelomey kakluses osaleda, et naasta tiivulise laskumise teema juurde kümmekond aastat pärast kosmoselennukite teema sulgemist. Boriss Natarovi sõnul, kes tol ajal oli uue korduvkasutatava süsteemi väljatöötamise eridisaini grupi juht, mõistis Tšelomei, et nii kalli käivitusega süsteem Buran vaevalt sobib operatiivsete sõjaliste probleemide lahendamiseks. Samuti on laev liiga mahukas ja kallis orbitaaljaamade külastamiseks ja teenindamiseks. Vaja oli kergemat ja odavamat seadet. Töö algas tulevase kosmoselennuki mõõtmete selgitamisega. Seejärel valiti kandevõime vahemik (see oli väga raske valik). Pakuti välja valikud alates 50 tonni kasulikust koormast (teatud tüüpi sõjalise lasti jaoks) kuni miinimumväärtusteni, millega britid ja ameeriklased paralleelsetes arendustes kokku puutusid (1,5 tonni). Lõppkokkuvõttes sai selgeks, et Burani disainerid olid hoogu kõvasti maha võtnud, asjad läksid raskelt ja väljavaadete puudumine uue laeva kasutamiseks hakkas neid üha enam mõjutama. Seda asjaolu nähes otsustas Chelomey teha julge sammu - näidata, et riik vajab väikest seadet, mis ühendaks optimaalse käivituskulu ja kandevõime.

Nii tekkis kontseptsioon kergest kosmoselennukist, mille kandevõime oli 4 tonni (Buranil 30 tonni asemel) ja orbitaalmass kuni 20 tonni.1980. aasta suve lõpus võeti vastu otsus. tehtud töö kiirendamiseks. Vaid kuu ajaga õnnestus disaineritel teha projektist täismahus mudel, mis võimaldas välja arvutada kõik eskiiskomponendid.Chelomey kosmosetasand töötati välja kahes põhiversioonis. Esimene neist oli ebatavaliselt sarnane ameeriklaste hiljuti turule lastud X-37B-ga. Meie kosmoselaeva esimesel versioonil oli samuti kaks kaldus kiilu, kuid keegi ütles Chelomeyle, et sellised konstruktsioonid on aerodünaamiliselt ebatäiuslikud. Ja ta muutis selles küsimuses meelt. Pole teada, kui põhjendatud olid tema kahtlused, kuid paraku muutus Chelomey kosmoselennuki teine ​​versioon väga sarnaseks väiksema kosmosesüstiku või "Buraniga". Tõenäoliselt uskus ta, et see tuleb projektile kasuks ja rõhutas selle üldkursusest kinnipidamist. Kuid miski ei aidanud projekti poliitilisel tasandil edasi viia. Chelomey esitas kahel korral NSVL Ministrite Nõukogu sõjalis-tööstuskomisjonile ettepaneku kerge kosmoselennuki kohta, kuid sellest keelduti. Viimaseks otsustavaks katseks olukorda ümber pöörata oli Tšelomei kiri Brežnevile, mille tulemusena moodustati asetäitja juhitud komisjon. NSVL kaitseminister Vitali Šabanov. Komisjon töötas umbes kaks kuud ja enamik selle osalejaid tegi negatiivse järelduse. Negatiivsed ülevaated ei puudutanud disaini, vaid kaatrite maksumust ja laeva vajadust teatud probleemide lahendamiseks. 1981. aasta mais sai see lugu läbi. Projekti ei päästnud ei TsAGI akadeemikute kirjad ega õhujõudude toetus, mis tahtis tol ajal kosmosesse minna. Chelomey katsed tõestada, et programm võib igal juhul toimida varukoopiana (Buraniga seotud probleemide korral), ei veennud kedagi.

Sellised projektid nagu Chelomey kerge kosmoselennuk olid kahtlemata ajast ees, mis võis takistada nende tõlkimist tõelisteks sõidukiteks. Tänapäeval saab seda kosmoselennukit hinnata vaid täismahus mudeli fotode järgi, millelt on eemaldatud “salajane” tempel. Paigutus ise võeti juhtkonna nõudmisel lahti.

Krimmi püramiidid

Kummituslinn Kolmanskop

Qumrani kirjarullid – Surnumere iidsed saladused

Kummitav Glamise loss

Milleni toob kaasa muutus Maa magnetväljas?

Maa magnetvälja muutus väljendub eelkõige magnetpooluste aktiivses liikumises. Raske on ennustada, kas poolus saab...

Venemaa anomaalsed tsoonid - saladused ja saladused

Permi anomaalne tsoon asub Sverdlovski oblasti ja Permi oblasti piiril Molebka küla lähedal. Niinimetatud M-kolmnurk avastati aastal...

3D ekraan arvutile

Tänapäeval püüavad paljud tootjad luua uusi 3D-pilti toetavaid seadmeid, nagu 3D-telerid ja nutitelefonid. ...

Moldova anomaalsed tsoonid

Moldova on kaunite maastike, maitsvate puuviljade ja hämmastava veini riik. Siin on ka anomaalseid tsoone. Näiteks Chişinău maanteel...

Ebatavalised vidinad

Tavalistel muistsetel inimestel oli majas rind, voodi ja paar tooli ning kõik tähelepanu vääriv asus agoras...

Kuidas vältida voodihaige desorientatsiooni ja kohanemishäireid

Voodihaiged kogevad lisaks füüsilisele ebamugavusele ka psühholoogilist survet oma abituse tõttu. Meditsiinitöötajate ja pereliikmete ülesanne on...

Nõukogude kerge kosmoselennuk: Buran polnud ainus

Hiiglaslikud süstikud lahkusid ajalooliselt stseenilt 2010. aastal. Suundumus gigantomaaniast loobumise suunas jätkub ka täna, sundides meenutama, et kergeid kosmoselennukite projekte on ilmunud varemgi. Kaasa arvatud meie riigis.

Oleg Makarov

Üks vähetuntud kodumaiseid kerge kosmoselennuki kontseptsioone - nn kerge kosmoselennuk (LSA) - töötati välja V. N. Disainibüroos. Chelomeya peaaegu samaaegselt kuulsa "Buraniga". Juba siis, 1975. aastal, polnud tiivulise laskumisega kosmoseaparaadi teema selle ettevõtmise jaoks võõras. 2008. aasta septembris kirjutasime sõjaliste rakettlennukite projektidest, mille kallal Tšelomejev OKB-52 alustas tööd juba 1950. aastate lõpus. Umbes samal ajal, kui ameeriklased tulid välja oma Dyna Soariga.

Need projektid astronautika koidikul ei olnud tühjad unistused. Rakettlennuki projekteerimisel osales ligi 500 ettevõtet, kes pidid idee metalli viimisel osalema tootmiskoostöös. 1965. aasta neljandaks kvartaliks pidi tööstuse ja riigi juhtkonna lauale maanduma mitmeköiteline eelprojekt. 1960. aastate keskpaiga Nõukogude rakettlennuk (kehastatud täismahus mudelis) oli terava otsaga koonus (meenutas ähmaselt ameeriklaste X-24B-d), millel olid tiivad, mis olid varustatud kõrvalekalduvate kolmnurksete konsoolidega. Poliitika sekkus aga asjasse. Pärast 1964. aasta kuulsat NLKP Keskkomitee oktoobripleenumit puhkes riigis võitlus “voluntarismi” vastu, mille raames karistas NSV Liidu uus juhtkond neid, keda ta pidas Hruštšovi lemmikuteks ja käsilasteks. Chelomey oli viimaste seas. Peakonstruktori kabinetis kogunes erikomisjon ja Chelomei ise ootas vastuvõtualal, kuni talle kutsuti selgitusi.

LKS-i sirge kiilu ja selle üldise sarnasuse Buraniga võisid tingida mitte niivõrd tehnilised eelised, kuivõrd Chelomey soov järgida parteijoont. Kosmoselennukil töötava disainimeeskonna liikmed nõudsid kahe kaldus uime kasutamist.

Selle tulemusena õnnestus OKB-52-l ellu jääda, kuid rakettlennuki teema võeti sellelt ära. 1965. aasta alguses andis õhuväe ülem K.A. Veršinin, kes käskis kõik eelprojekti materjalid üle viia OKB-155 A.I. Mikojan. Järgmisel aastal käivitati G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel kümnetonnise kosmoselennuki "Spiraal" projekt. Seade pidi käivitama korduvkasutatava esimese astme - GSR-lennuki "tagaküljel" olevast hällist, kasutades täiendavat ülemist astme.

Mitu tonni on orbiidil?

Naasmine 1970. aastate tiibadega laskumise teema juurde tundub loomulik: USA ehitas täies hoos oma kosmosesüstikut (muide, NASA poolt heaks kiidetud algne kontseptsioon hõlmas kaheastmelist süsteemi, kus mõlemad etapid olid korduvkasutatavad, tiivulised ja mehitatud). Meie peamine vastus, nagu teate, oli Energia-Burani süsteemi arendamine. Konkurentsis "tõenäolise vaenlasega" otsustas Chelomey aga kakluses osaleda, et naasta tiivulise laskumise teema juurde kümmekond aastat pärast rakettlennukite teema sulgemist.

Boriss Natarov, praegu JSC VPK NPO Mashinostroeniya juhtiv disainer, määrati kunagi spetsiaalse disainirühma juhiks, mis juhtis uue korduvkasutatava süsteemi väljatöötamist. "Aastal 1975," ütleb Boriss Nikolajevitš, "Chelomey helistas mulle tiibrakettide osakonnast (sel ajal alustasin tööd Meteorite-A projektiga) ja andis käsu teha uus töö. See kõik oli minu jaoks täiesti uus, välja arvatud ehk tiivad. Pidin korjama palju materjale, minema Koroljovi, et näha neid, kes olid seal juba Burani kallal tööd alustanud. Kuid Chelomey mõistis, et Buran, kalli ja raske algusega süsteem, ei sobi sõjaliste ülesannete täitmiseks. Samuti on laev liiga mahukas ja kallis orbitaaljaamade külastamiseks ja teenindamiseks.

"Kõik sai alguse tulevase seadme mõõtmete selgitamisest," jätkab Boriss Natarov. — Töö oli valus, sest tormasime kuni 50 tonni kaaluva asja (teatud tüüpi sõjalise lasti puhul) vahelt miinimumväärtusteni, mida nägime brittide ja ameeriklaste paralleelsetes arendustes (umbes 1,5 tonni). . Oleme seda sortimenti triikinud väga pikka aega. Lõpuks, kui selgus, et Burani disainerid on väga ummikus, asjad lähevad raskeks ja väljavaadete puudumine uue laeva kasutamiseks hakkas neid üha enam mõjutama, otsustas Chelomey teha otsustava sammu. Näidata, et riik vajab väikest sõidukit, mis oleks lähemal stardikulude ja kandevõime massi optimaalsele kombinatsioonile.

Minibuss

Nii tekkis kontseptsioon kergest kosmoselennukist kandevõimega 4 tonni (Buran 30 tonni asemel) ja orbitaalmassiga kuni 20 tonni 1980. aasta suve lõpus võeti vastu otsus kiirendada. töö üles. Vaid kuu ajaga õnnestus disaineritel teha projektist täismahus mudel, mis võimaldas välja arvutada kõik eskiisi komponendid. Lisaks oli 25 köidet tehnilisi ettepanekuid. Tänapäeval on nende dokumentide salastatus kustutatud, välja arvatud osad, mis kirjeldavad LKS-i võimalikku sõjalist kasutamist.

Mineviku jäljed

Chelomey disainitud kerge kosmoselennuki täismahus mudel. Üks nõukogude kosmonautika monumentidest lammutati kiiruga maha ja hävitati, et hoida saladust. Milleks aga kohut mõista nende üle, kes LKS-i projekti “varjasid”! Isegi kuulus projekt “Buran” on tänaseni kahetsusväärses seisus säilinud. Taaskasutatavast laevast valmistati või pandi maha kokku viis eksemplari. Näide 1.01 "Buran" – seesama, mis tegi oma ainsa kosmoselennu – hävis 2002. aastal töökoja, kus seda hoiti, katuse kokkuvarisemise tagajärjel. Näide 1.02 “Torm” vedas – ilma lendu tõusmata sattus see Baikonuri kosmodroomi muuseumi. Moskvas saate vaadata eksemplari 2.01 - see lebab kohutavas seisukorras Lodotšnaja tänava dokkidel. 2.02 ja 2.03 koopiad (mahajäämus) hävitati.

"Seade osutus huvitavaks," meenutab Natarov. — Arendasime LKS-i kahes põhiversioonis. Esimene oli ebatavaliselt sarnane X-37B-ga, mille ameeriklased sel aastal välja lasid. Meil oli ka kaks kaldus kiilu, kuid keegi ütles Chelomeyle, et sellised konstruktsioonid on aerodünaamiliselt ebatäiuslikud. Väidetavalt ilmnevad neis Phugoidsed liigutused, ilmneb nn Hollandi samm jne. Kas need kahtlused olid õigustatud, pole teada, kuid kahjuks muutus teine ​​versioon väga sarnaseks väiksema kosmosesüstiku või Buraniga. Me ei suutnud selle ainsa tohutu kiiluga leppida, kuid Chelomey nõudis. Ilmselt uskus ta, et see tuleb projektile kasuks ja rõhutab selle põhisuunast kinnipidamist.

Kuid vaatamata kõigele ei suutnud Chelomei projekti poliitilisel tasandil reklaamida. Kaks korda esitas ta NSVL Ministrite Nõukogu Sõjalis-tööstuskomisjonile ettepaneku LKS-i kohta, kuid see lükati tagasi. Pärast seda, kui Tšelomei pöördus kirjaga Brežnevile, moodustati komisjon, mida juhtis NSV Liidu kaitseministri asetäitja Vitali Šabanov. Juba see, et Brežnev käskis sõjaväel lõpuks LKS-iga tegeleda, ütleb seadme deklareeritud potentsiaalse kasutamise kohta palju, kuid komisjoni kuulusid ka tsiviiltööstuse esindajad. Komisjon töötas umbes kaks kuud ja enamik selle osalejaid tegi negatiivse järelduse. Negatiivsed ülevaated ei puudutanud peamiselt mitte disaini, vaid kaatrite maksumust ja vajadust, et laev lahendaks teatud probleemid.

Mitmeotstarbeline kosmoselennundussüsteem on kaheetapiline kompleks, mis koosneb An-225 Mriya tüüpi kandelennukist, millele taheti paigaldada orbitaallennuk - mehitatud või mehitamata. Samuti võiks kandelennukile paigaldada ühekordselt kasutatava kütusekomponentidega paagi kiirendamiseks.

19. mail 1981 oli see kõik läbi. Projekti ei päästnud ei TsAGI akadeemikute kirjad ega ka tollal kosmosesse tormanud õhujõudude toetus. Arvesse ei võetud kõiki Chelomey katseid tõestada, et programm võiks vähemalt varukoopiana toimida (Buraniga seotud probleemide korral).

Kuidas LKS välja võiks näha, saame täna hinnata vaid täismõõdus mudeli fotode järgi, millelt on eemaldatud “salajane” tempel. Mudel demonteeriti NSVL Üldehitusministeeriumi tellimusel, mis tol ajal raketi- ja kosmosetööstust jälgis.

Nimeks MAX

MAKS-i on arendatud alates 1980. aastate algusest kuulsa disaineri, NPO Molnija kindralmajor Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky Venemaa juhtimisel. Tavalise lennuki kanderakettina kasutamise tõttu tõotas projekt tulla väga odav ja tasub end ära sõna otseses mõttes esimese pooleteise aastaga pärast kasutuselevõttu. Majandusteadlased ennustasid isegi kaheksakordset kasumit arendusest, kuna lasti orbiidile toimetamine on äärmiselt madal. Ja isegi hoolimata asjaolust, et 1994. aastal sai programm Belgias innovatsiooninäitusel kuldmedali, on probleem, nagu öeldakse, endiselt alles: projekt on külmunud, selle edasiste väljavaadete kohta pole viimasel ajal ilmunud ühtegi uudist. .

Transpordilennukit AN-225 Mriya kasutatakse MAKS projektis esimese etapina. Teise etapi jaoks on kolm võimalust: 1) orbitaaltasand + ühekordne kütusekomponentidega paak (MAX-OS); 2) mehitamata õhusõidukid (MAKS-M); 3) mehitamata teine ​​aste koormusega kuni 18 tonni (MAX-T). Lisaks inimese nimele Max on süsteemil ka ametlik nimi, palju vähem eufooniline – projekt 9A-10485.

Droon sõjaks

Kunagi LKS-i disaini enda kanda võtnud disainerite jaoks ei olnud esiplaanil mitte niivõrd lõpptoote funktsionaalsus, vaid soov teha teedrajav arendus, mis aitaks hankida andmeid trajektooride ja maandumisülesannete kohta, osutas sellele, kuidas hajutavad laskumise ajal tõhusalt kolossaalset kineetilise energia reservi. Kuid projekti poliitilise edendamise vajadused sundisid meid õigustama selle kasulikkust riigile täna.

"Spiraal"

1966. aastal alustas A. I. Mikoyani OKB-155 tööd spiraalse kosmosesüsteemi loomisega. "Spiraal" süsteem koosnes 52-tonnisest hüpersonic booster õhusõidukist (GSR), tähisega "50-50" ja sellel asuvast mehitatud orbitaallennukist (indeks "50") koos 54-tonnise kaheastmelise raketivõimendiga. Booster saavutas hüperhelikiiruse 1800 m/s ja naasis seejärel pärast etappide eraldamist 28-30 km kõrgusel lennuväljale. Orbitaallennuk sisenes kütuse jõul töötava raketikiirendi abil töötavale orbiidile. Projekt katkestati 70ndate alguses.

Kosmoselaev BOR-4 (Buran projekti osana) oli mehitamata eksperimentaalsõiduk, mis oli 1:2 mõõtkavas orbitaallennuki Spiral vähendatud koopia. 1980. aastatel kasutati seda Burani soojuskaitse ja muude tehniliste lahenduste väljatöötamiseks.

Arengu viimastel etappidel seadis Chelomey esikohale lahingumissioonid. Mõned neist võivad olla aktuaalsed ka tänapäeval. Nende hulka kuuluvad ballistiliste rakettide seire ja hävitamine, vaenlase merejõudude vastu suunatud lahinguoperatsioonide läbiviimine, seisvate maapealsete sihtmärkide hävitamine ja strateegiline luure.

Spiraali projekt suleti skandaaliga. Kaitseminister Andrei Antonovitš Grechko ütles: „See on fantastiline. Peame tegema päris tööd” ja ei andnud käivitamiseks luba.

Huvitaval kombel viitas arendusprogramm ka mehitamata versiooni kasutamise võimalusele. Disainerite argumendid olid järgmised: kui kasutame seda seadet transpordi- või päästerežiimil, suurendab meeskonna, kabiini ja infoekraanisüsteemi puudumine oluliselt transporditava või päästetava kauba kaalu.

Kõik see viitab sellele, et mehitamata kosmoselennuki idee ei sündinud meie päevil, kuid esimene korduvkasutatav kosmoselaev, mis tegi ajaloos täisautomaatse maandumisega mehitamata lennu, oli meie Buran. Teada on isegi, et Nõukogude süstik muutis maandudes ilmastikuolude tõttu automaatselt kurssi ja sisenes valest suunast, kust seda lennuplaani järgi oodati. “Buran” ehmatas seejärel maapinnal teda ootavat avalikkust üsnagi ja ajas segadusse MiG-25 piloodid, kes said käsu maandumisel laevaga kaasas olla.

Programmi raames töötati välja mitmeid orbitaallennukite projekte: foto- ja raadioluurelennukid, tuumalõhkepeadega relvastatud sõjalised modifikatsioonid, kosmoseobjektide püüdurid pildistamiseks või hävitamiseks. Lennuki allhelikiirusega analoogi katsetused tähise MiG-105.11 all olid üsna edukad: kuulus katsepiloot Aviard Fastovets startis sellega raskepommitaja Tu-95K kere alt. Täna saab Moninos asuvas Vene õhujõudude keskmuuseumis oma silmaga näha orbitaallennuki MiG-105.11 allahelikiirusega analoogi.

Kuid kui võrrelda Chelomey LKS-i tänapäeva drooniga X-37B, ei tundu see üldse kerge. Täna tunnistavad disainerid, et laev osutus pisut "ülegabariidiliseks". Kohe alguses arvasid LKS-i loojad, et nad peavad uue meediumi nullist välja töötama. Siis sai selgeks, et eelisjärjekorras on Buran ja keegi ei anna raha uue raketi jaoks. Kunagi eelkõige kergete rakettlennukite jaoks loodud kandja UR-200 langes 1960. aastate keskel poliitiliste otsuste ohvriks. Selle tulemusena otsustas Chelomey ehitada seadme ajaproovitud raskele raketile UR-500, paremini tuntud kui Proton. Aga kui see kandja on võimeline saatma 20 tonni kasulikku lasti 220–450 km kaugusele orbiidile, siis miks panna sellele väike seade? See loogika viis LCS-i massi suurenemiseni. Laeva “raskemaks” muutmise põhjuseks oli ka soov mitte aega raisata ja alltöövõtjaid mitte üle koormata. Kasuliku koorma paigutussüsteemi projekteerimisel otsustasime kasutada sadamat ja Almazi sõjaväejaama varustust. See lisas laeva kaalule 2,5 tonni.

Valguslindude saladus

Tiivulise laskumisega korduvkasutatavate ruumisüsteemide projekte on välja kuulutatud ja neid hakati arendama rohkem kui üks kord. Pärast Buranit räägiti ja kirjutati palju kergest orbitaallennukist MAKS, mis pidi kosmosesse lendama An-225 Mriya tüüpi lennukilt. Siis, juba nõukogudejärgsel ajal, demonstreeris RSC Energia oma tiivulise Clipperi mudelit - seda valmistati Sojuzi välja vahetama. Euroopa Kosmoseagentuuri projekt Hermes on riiulil olnud pikka aega. See kõik on nüüdseks ajalugu. Välja arvatud kõiki huvitanud X-37B, mida ei käita isegi mitte NASA, vaid USA õhuvägi. Peaminister palus Nõukogude sõjaväesüstiku projektiga otseselt seotud isikul Boriss Natarovil kommenteerida Ameerika drooni starti, selle võimalikku eesmärki ja väljavaateid.

"Ükski maapealsete ülesannetega koormatud seade või atmosfääris laskumine ei anna kosmoses manööverdamiseks midagi uut," selgitas disainer meile. - Kosmoses, tiivad, telik - kõik see lihtsalt segab. Miks on horisontaalne maandumine vajalik? Tähelepanu tõmbab kohe tõsiasi, et X-37B on seade, mis ei tuvasta kandevõime olemust. Kõik suletud. Mis seal olla võiks? Teoreetiliselt võiks sinna paigutada ruum-pind mürsu. Võib-olla mingi seade, mis suudab telekommunikatsiooni või navigatsioonisatelliite keelata. Kujutagem aga ette, et teatud riik nõuab relvade olemasolu kosmoses kahtlustades kontrolli, et tagada kauba vastavus rahvusvahelistele lepingutele. Seejärel saab skandaali vältimiseks seadme kiiresti orbiidilt maha võtta ja oma territooriumile maanduda. Ja kes siis tõestab, mis seal oli? Siin on atmosfääris manööverdamine kasulik ja selline salatsemine on mõttekas. LKS-i projekteerimisel arutasime selliseid võimalusi.

Ameerika projekti arendamise väljavaadete kohta on raske midagi kindlat öelda. 360-370 km/h maandumiskiirus on isegi automaadi jaoks liig. Lisaks järsk libisemisrada ja suur vertikaalkiirus. Šassii koormus on suur. Näib, et tulevikus vajab disain manööverdusvõimelise atmosfäärisõiduki parameetrite parandamist. Ja see toob paratamatult kaasa kaalutõusu, mida Atlas-V enam ei toeta. Vaja on uut meediat. See tähendab, et ma ei ootaks lähitulevikus mõne X-37C ilmumist, mille mastaabis on suurem, võib-olla elamiskõlblikkust silmas pidades.

Kui Nõukogude riigipea Nikita Hruštšov sai teada, et ameeriklased kavatsevad luurata satelliite, lubas ta impulsiivselt, et neid seadmeid tabab sama saatus nagu piloot Francis Powers, kelle luurelennuk U-2 tulistati alla 1. mail 1960. aastat. üle NSVLi. Kõige huvitavam on see, et selleks ajaks ei kiidetud vaenlase satelliitide hävitamise süsteemi projekt mitte ainult kõrgeimal tasemel heaks, vaid leiti ka täideviija - OKB-52, mida juhtis Vladimir Chelomey.

Algselt järgis Tšelomey Sergei Korolevi ja Dmitri Kozlovi teed, see tähendab, et ta asus ehitama orbitaallaeva, mis oleks võimeline lahendama mitte ainult satelliitide vastu võitlemise probleemi, vaid teenima ka luure huve. Pealegi tegi Chelomey ettepaneku kasutada oma laevu teiste planeetide uurimiseks!

Allied Experimental Design Bureau nr 52 (OKB-52) moodustati (täpsemalt taasloodi) 1954. aastal peaeesmärgiga projekteerida mereväe tiibrakette. 1959. aastal hakkas büroo Vladimir Chelomey algatusel laiendama uurimistööd, sisenedes seninägematusse raketi- ja kosmosetehnoloogia valdkonda. Chelomey mõistis, et orbitaalsüsteemide loomine annab tõuke ettevõtte arengule. Vähe sellest, et tema otsuses võis rolli mängida disaineri mure temale alluva organisatsiooni tuleviku pärast, mis projekteeris küll mehitamata, kuid üsna “lennukilaadseid” struktuure ning lennukid ei olnud tollal riigi poliitilise juhtkonna au. Ja veel üks asi - märtsis 1958 sai riigipea poeg Sergei Hruštšov, kes on lõpetanud Baumani Moskva Kõrgema Tehnikakooli, tööle OKB-52-s, seetõttu oli Tšelomei “manööveril” ka poliitiline tähendus.

1959. aasta juulis raporteeris Vladimir Tšelomei kaitsenõukogu koosolekul OKB-52 kosmosearendustest ning novembris 1959 pidas ta konsultatsioone vastavate spetsialistidega kosmoselaevade ehitusskeemide, orbiidilt laskumise trajektooride ja atmosfääris pidurdamise teemal. 1960. aasta veebruaris jõudis ta järeldusele, et optimaalne konstruktsioon mehitatud lendudeks orbiidile on tiibrakett. Loodi kontaktid OKB-1-ga: eelkõige tutvustas Korolevi projekteerimisosakonda juhtinud Sergei Krjukov OKB-52 spetsialiste üksikasjalikult uue raketiga Vostok, sealhulgas kolmanda etapi võimalustega.

Samaaegselt rakettlennukite kallal töötamisega hakkas Vladimir Chelomey osakond tegelema ballistiliste rakettide, kanderakettide ja kosmoseaparaatide kallal. 1960. aasta aprilliks olid juba koostatud mitmete modifikatsioonide kandjate ja seadmete kavandid, millega peakonstruktor otsustas minna valitsusse, kavatsedes saavutada nende arendamise dekreedi. Esiteks pakuti välja terve perekond erineva kandevõimega rakette ("A-300", "A-300-1", "A-300-2", "A-2000", "A-1750"). (8 kuni 85 tonni "referentsi" orbiidil) ja erinev arv etappe (kahest neljani). Mis puudutab kasulikku lasti, siis Chelomey koostas üksikasjalikud tööplaanid kosmoselennuki, rakettlennuki, juhitava satelliidi "US" ja juhitava lõhkepea "UB" jaoks.

OKB-52 peakonstruktor pidas kosmoselennukeid mehitamata kosmoselaevadeks, mis on ehitatud modulaarselt ja mis on mõeldud atmosfääri ülemiste kihtide uurimiseks, side, meteoroloogia, foto- ja raadioluureks, allveelaevade navigeerimiseks, samuti vaenlase pealtkuulamiseks ja hävitamiseks. satelliidid. Lisaks kaalus OKB-52 kosmoselennukite projekte lendudeks Kuule, Marsile ja Veenusele. Kõigi selliste seadmete puhul nähti ette naasmine Maale. Atmosfääri sisenemisel taheti kasutada koonusekujulist pidurdusekraani, mis kaitses kosmoselennukit termiliste koormuste eest ja võimaldas manööverdada hüperhelikiirusel kuni 3000 km kaugusel. Kavandatava skeemi kohaselt visati pärast kiiruse vähendamist hüperhelikiiruselt kõrgele ülehelikiirusega ekraan kõrvale, kosmoselennuk avas tiivad ja maandus raadiomajaka abil lennuväljale.

Vladimir Chelomey sõnul olid rakettlennukid korduvkasutatavad mehitatud kosmoselennukid. Võrreldes Ballistilise kosmoseaparaadiga Vostok, mida sel ajal Sergei Korolevi OKB-1 juures arendati, pidid rakettlennukid OKB-52 suutma orbiidil manööverdada, et läheneda teistele kosmoselaevadele, neid kontrollida ja vajadusel kinni püüda. neid.

Struktuuriliselt jaotati rakettlennukid kolme põhirühma.

Esimene rühm on “Capsule” tüüpi seadmed; neil oli nüri ninaga koonuse kuju, mis võimaldas vähendada ülekoormust ja pakkuda kõrgemat soojuskaitset, kuid jättis samal ajal seadme manööverdusvõimest ilma, välistades maandumiskoha valiku. Seetõttu plaaniti kasutada kombineeritud süsteemi nimega “Casing”: kapslist sai kuumuskaitsev kest, mille sisse pandi kokkuvolditud tiibade ja sabadega lennukitüüpi aparaat. Maksimaalse kuumutusala läbimise järel langes mantel maha ning tiibadega sõiduk koos piloodiga pardal manööverdas ja maandus lennuväljal.

Teine rühm on Cone-tüüpi rakettlennukid, mis on mõeldud vaenlase satelliitide pealtkuulamiseks; need olid samuti koonusekujulised, kuid veidi nürid ja varustatud pühitud sabatüüridega. Rakettlennukile Cone saab maanduda mitme skeemi järgi: näiteks langevarjuga hüppamine äravõetavasse kabiini ja piloodi väljutamine.

Kolmas rühm on "tiivulised" tüüpi rakettlennukid; need nägid välja nagu klassikalised lennukid ja lubasid maanduda antud piirkonnas igal kellaajal päeval või öösel. Peamine probleem nende disainis oli aga termiline kaitse, kuna tiib ja terav nina allusid atmosfääri tihedates kihtides suurele termilisele koormusele. "Tiivulistest" pidid saama kosmosepommitajad, satelliithävitajad, luurelennukid ja naasvad kosmosejaamad.

21. mail 1960 arutati Vladimir Tšelomei ideid riikliku lennutehnoloogiakomitee (GKAT) teadus- ja tehnikanõukogus. Peakonstruktor rääkis planeetidevahelisest kosmoselennukist, rakettlennukist satelliithävitaja versioonis, tiibraketist maapealsete ja maapealsete sihtmärkide tabamiseks, juhitavast luuresatelliidist laevavastaste tiibrakettide sihtmärgi määramiseks, 10–12-tonnise kandevõimega kandjate kohta, aga ka edasisi arenguid inimese kosmosesse tungimise vallas. Aruanne võeti heakskiitvalt.

4. juunil toimus ministrite nõukogu aseesimehe Dmitri Ustinoviga kohtumine OKB-52 kosmoseprojektide arutamiseks, kus Sergei Korolev avaldas oma seisukohta raketitehnoloogia arendamise kohta, toetades Vladimir Tšelomei algatusi. . Võttes arvesse kõikidel juhtudel soosivat suhtumist OKB-52 ettepanekutesse, võeti 23. juunil 1960 vastu NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu resolutsioon “Erinevat tüüpi kanderakettide, satelliitide, kosmoseaparaatide tootmise kohta anti välja sõjaline kasutamine kosmoses aastatel 1960–1967”, milles Chelomey büroole usaldati projekteerimistööd teemadel "rakettlennuk", "kosmoselennuk", "juhitav satelliit" ja "juhitav lõhkepea".

Reutovi spetsialistid asusid kohe tööle. Meeskonda tugevdasid Vladimir Myasishchevi ja Semjon Lavochkini lennundusdisaini büroode töötajad. Ja kõigepealt asusid insenerid välja töötama universaalset UR-200 raketti, mis on võimeline viskama lõhkepea mandritevahelisse laskekaugusesse või suunama kasuliku lasti madalale Maa orbiidile. Ilma sellise tööriistata ei saanud Vladimir Chelomey loota oma ambitsioonikate plaanide elluviimisele.

Järgmiseks prioriteetseks valdkonnaks olid kandja UR-200 poolt orbiidile saadetud rakettlennukid R-1 ja R-2. Mehitamata rakettlennuk "R-1" loodi kõigi üksuste ja süsteemide katsetamiseks "lahingutingimustes" orbiidil. Mehitatud rakettlennukil "R-2" pidi astronaut lisaks katseülesannetele harjutama protseduure seadmete jälgimiseks ja kosmosest vaatlemiseks. Kokkupandava muudetava pühkimisega tiivaga varustatud rakettlennukite R-1 ja R-2 kogumass oli kummagi kohta 6,3 tonni. Standardne lennutrajektoor sisaldas elliptilist orbiiti, mille perigee oli 160 km ja apogee 290 km; kogu lennuaeg ei tohiks ületada 24 tundi. Huvitav on see, et algusest peale seadis Chelomey oma alluvatele ülesandeks luua kosmoseaparaat, mida saaks juhtida tavaline sõjaväelennunduse piloot, seetõttu optimeeriti isegi rakettlennukite lennumustrit nii, et ülekoormused üldse tekiks. etapid ei ületanud sellistele pilootidele tuttavaid.

OKB-52 esimeseks tõsiseks sammuks kosmosesse võib pidada katseaparaadi "MP-1" loomist 1960. aastate alguses, mille projekt "legaliseeriti" NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu otsusega. 13. mai 1961 "Mehitatud rakettlennukite arendamise kohta". Vladimir Tšelomei arvas üsna põhjendatult, et peamised probleemid rakettlennukite ja kosmoselennukite loomisel on õhusõidukite juhitavuse ja stabiilsuse tagamine atmosfääri sisenemisel ning tõhusa soojuskaitse loomine. Puudusid lihtsalt andmed õhu mõju kohta õhusõidukile kiirustel üle kolme helitaseme, samuti puudusid stendid, mis võimaldasid neid ettearvamatuid protsesse suures mahus simuleerida. Ainus viis arvutuslike ja teoreetiliste uuringute kontrollimiseks võiks olla ainult täismahus katse. Esimene selline katse oli eksperimentaalse hüperhelikiirusega lennuki MP-1 käivitamine. Toode (pikkus 1,8 m ja kaal 1,75 tonni) koosnes konteinerist ja tagumisest piduri vihmavarjust. Konteiner oli suure pikenemisega koonus, mis lõppes silindrilise osaga, millele olid ette paigaldatud grafiittüürid. Tagaosas oli piduri vihmavari, mille üksikuid kroonlehti sai pneumaatiliste ajamite abil kõrvale juhtida. Lennu kosmoseetapil tagasid stabiliseerimise suruõhudüüsid, mida toideti kõrgsurvesilindrist, mis hõivas aparaadi nina. Maandumisel kasutati kolmeastmelist langevarjusüsteemi, mis võimaldas pärast lendu uurida kuumakaitsekatteid. Lennu enda ajal edastati raadiotelemeetriasüsteemiga andmed MP-1 oleku kohta ja salvestati salvestusseadmetega.

Vladimir Tšelomei sundis protsessi igal võimalikul viisil peale, sest eri büroode vahelises karmi konkurentsi tingimustes ruumitellimuste pärast pidi ta toodet näost näkku näitama. Reutovo insenerid läksid tööle kolmes vahetuses. 1961. aasta oktoobris pandi MP-1 kokku ja oli valmis saatmiseks Kapustin Yari katsepaika.

Katseaparaat käivitati modifitseeritud üheastmelise R-12 raketi abil 27. detsembril 1961. aastal. "MP-1" lendas 1760 km kaugusele maksimaalse kiirusega 3,8 km/s, tõustes 405 km kõrgusele ja tehes atmosfääris kontrollitud laskumise. Missiooni eesmärgid täideti täielikult – ja esimest korda maailmas lasti kosmosest välja tiivuline laev! Kahjuks hoiti seda tollal silmapaistvat läbimurret pikka aega saladuses.

OKB-52 töö ei piirdunud ülalkirjeldatud projektidega. 1961. aasta jooksul konstrueeris Vladimir Chelomey büroo mehitatud kosmoselennukeid "AK-3" ja "AK-4", mis langetati orbiidilt konteineris ning töötas ka suborbitaalse rakettlennuki "SR" kallal ja analüüsis pommitaja rakettlennukit "SP". Suurejoonelised kosmoseedud ajendasid disainereid kaaluma täiesti fantastilisi projekte: näiteks tegi kosmoselennuk AK-3 ettepaneku kasutada töövedelikuna vesinikuga tuumarakettmootorit. Reaktori Maale kukkumise vältimiseks otsustati see varustada mootoriga ja viia reaktor oma tõukejõu abil matmisorbiidile.

1962. aastal oli OKB-52 oluline praktiline arendus aparaat M-12 (MP-2) - AB-200 manööverlõhkepea täismahus mudel, mis loodi UR-200A (8K83) globaalse versiooni jaoks. ) rakett"). Lisaks imiteeris M-12 koonusekujulist kapslit, milles lahingrakettlennukid pidi orbiidilt langetama. Atmosfäärilise lennufaasi ajal stabiliseerimiseks ja juhtimiseks oli seade varustatud nelja titaanist rooliga sabaosas. Kosmoseosas pakkusid juhtimist vedelad mikromootorid.

M-12 lasti välja raketil R-12 21. märtsil 1963. aastal. 1750 kg kaaluv seade kiirendas mööda ballistilist kurvi maksimaalse lennukõrgusega 408 km ja sisenes atmosfääri 1760 km kaugusel stardist. Kuid samal ajal lagunes M-12 laiali - ilmselt oli põhjuseks kuumakaitsekatte koorumine.

1963. aastaks valmis neljast mehitatud rakettlennuki versiooni eelprojekt: ühekohaline orbitaalsatelliithävitaja, üheistmeline orbitaalpommitaja maapealsete sihtmärkide jaoks, seitsmekohaline mandritevahelise lennukaugusega transpordirakettlennuk ja kaheistmeline. uurimisrakettlennuk Kuu ümber tiirutamiseks. Esimene, teine ​​ja neljas rakettlennuk pidi kosmosesse lendama raketiga UR-500, kolmas - raketiga UR-200 ballistilisele trajektoorile.

Kuid nagu eespool märgitud, ulatusid Vladimir Chelomey ambitsioonid palju kaugemale kui väga spetsiifiliste probleemide lahendamine. 1963. aastal andis OKB-52 välja mehitamata kosmoselennuki "K" esialgse projekti süvakosmoseuuringuteks, lendudeks Kuule, Marsile ja Veenusele koos tagasipöördumisega Maa lennuväljale. Lisaks koostati kuni 3000 km (!) garanteeritud lahingukõrgusega hävitusrakettlennuki P-2I eelprojekt. See viimane rakettlennuk viidi läbi vastavalt ülalkirjeldatud korpuse skeemile, see tähendab, et see oli volditud tiibade ja sabapindadega tiibadega ülehelikiirusega sõiduk, mis oli varustatud tõukejõuga maandumiseks ja ümbritsetud kuumuse eest kaitsva kookoniga. Katsetamiseks ja lendudeks madalatel orbiitidel pidi seade lendama R-7 baasil loodud kanderakettide perekonna raketi Molniya (8K78) kolmeastmelise versiooniga ja kõrgetele orbiitidele. kasutades kanderaketti UR-500, mida arendatakse OKB-52. Pardal oli kaheksa kosmosest kosmosesse suunatud mürsku.

Orbitaalhävitaja teine ​​​​versioon töötati välja skeemi "Koonus" järgi. Kosmoselaev koosnes Maale naasvast koonusekujulisest libisevast sõidukist ja heidetavast lahinguruumist. Kahe küljeaknaga varustatud kosmoselennuki salongis oli kahe kanaliga optiline süsteem sihtmärgi valimiseks ja orienteerimiseks, juhtpaneel ja muud teenindussüsteemid. Lahinguruumis oli 12 kosmosest kosmosesse lendavat mürsku, tõukejõusüsteem, antenn ja radariseadmed. Huvitaval kombel olid kestad paigutatud taha, nii et piloot sihtis sihtmärki spetsiaalse optilise süsteemi abil, mis võimaldas tal vaadata "selja taha".

Poliitilised ümberkorraldused NSV Liidu juhtkonnas lõid aga Vladimir Tšelomeil kõik kaardid sassi ning tema vaimukas poliitiline käik Hruštšov juuniori büroosse tööle asumisega osutus katkiseks trumbiks. 17. oktoobril 1964, vahetult pärast Nikita Hruštšovi kõigilt ametikohtadelt kõrvaldamist, loodi OKB-52 tegevuse uurimiseks komisjon ning kaks päeva hiljem teatas marssal Konstantin Veršinin Vladimir Tšelomeile töö lõpetamisest ja ametikoha üleviimisest. materjalid rakettlennukitel Artem Mikojani OKB-155-sse. Hiljem käisid seal ka mõned projektides “R-1” ja “R-2” seotud spetsialistid. Kõrgemate võimude poole pöördumise katsed ei viinud kuhugi: riigi uus juhtkond ei soosinud disainerit.