Seega lasid kõik Nõukogude ja hilisemad Venemaa kosmoseaparaadid TKS, L-1 / Zond, AES, orbitaal- ja planeetidevahelised jaamad (Salyut-DOS, Almaz), Mir ja ISS moodulid orbiidile Protoni seeria kanderaketi abil. 2000. aastate keskpaigaks oli kõige levinum modifikatsioon Proton-M. See moodustab suurema osa orbiidile lastud kosmoselaevadest (Venemaa föderaalsed ja välismaised kommertslaevad).

Algselt konstrueeriti ja loodi UR-500 (universaalne rakett) kui orbitaal- ja mandritevaheline ballistiline rakett, mis on võimeline toimetama ülivõimsa (100 megatonni või rohkem) termotuumarelvapeaga kõikjal maailmas. Siiski kaaluti ka võimalust kasutada seda raskete satelliitide jaoks kanderakettina. 16. juulil 1965 toimus kaheastmelise UR-500 LV esimene käivitamine. Kosmoselaev N-4 nr 1 "Proton-1" toimis kasulikuna. Kokku tehti perioodil 65-66 neli kaatrit.

Alates 1965. aasta juulist pärit nõukogudeaegse "lunar-programmi" raames on välja töötatud uus kolmeetapiline kanderakett UR-500K (8K82K "Proton-K") ja paralleelselt on alustatud ka neljanda etapi projekteerimist. Ametlikult peetakse kanderaketi Proton-K sünnipäevaks 10. märtsil 1967, kui D-ploki ja KK 7K-L1P (Kosmos-146) abil käivitati kolmeastmeline rakett.

Vaatamata olulistele edusammudele ja suurele arvule edukatele disainilahendustele oli õnnetuste arv liiga suur (perioodil märtsist 1967 kuni augustini 1970 - 21 kaatrit ja ainult 6 täiesti edukat). See lükkas kanderaketi Proton-K vastuvõtmise edasi 1978. aastani (pärast 61 kaatri käivitamist). Selle klassi viimane raketiheitmine viidi läbi 30. märtsil 2012. See koguti G.K. MV Khrunichev 2000. aastate lõpus ja teda hoiti arsenalis. Stardi eesmärk on panna USA-KMO seeria viimane satelliit orbiidile. Samal ajal kasutati viimast korda DM-2 versiooni ülemist lava. Praegu on "Proton-K" tootmisest väljas. Aastatel 1967–2012 hakati selle seeria kanderaketeid müüma 310 korda. Proton-K kolmeastmelist versiooni kasutati kandevõime (kasulik koormus) edastamiseks niinimetatud madalatele orbiitidele ja neljaastmelist versiooni suure energiaga orbiitidele. 200 km kõrgusele võiks "prooton" tõsta kuni 21 tonni PN-i ja GSO-le (geostatsionaarne orbiit) kuni 2,6 tonni.

2001. aastal GKNPT neid. MV Khrunichev lülitas uue modifikatsiooni 8K82KM tootmisele, vastasel juhul - "Proton-M". Kaasaegne rakett on keskkonnasõbralikkuse poolest parem varasematest modifikatsioonidest. Lisaks sellele paigaldatakse sellele uued ülemised astmed - 14С43 Briz-M - tänu millele sai geostatsionaarsele ja geostatsionaarsele orbiidile tõusmise ajal võimalik märkimisväärselt suurendada kandevõimet. Kaamera Proton-M on varustatud ülitäpse digitaalse juhtimissüsteemiga, mis põhineb pardal paikneval digitaalsel arvutikompleksil. Ja lõpuks sai võimalikuks korpuste suuruse suurendamine võrreldes varasemate Proton-K kanderakettidega.

Kolmeastmelise LV "Proton" paigutus

Esimene etapp on tehtud plokkide kujul. Keskmisel on sabakamber, oksüdeerijapaak ja üleminekukamber. Selle ümber asetatakse sümmeetriliselt kuus külgplokki. Igaüks neist on jagatud esiosaks, kütusepaagiks ja tagaosaks. Viimases on püsiv vedelkütusega rakettmootor, tüüpi RD-253. Seega võime öelda, et esimese astme tõukejõusüsteem sisaldab kuut autonoomset raketimootorit. Neid alustatakse mootori sisselaskeava juures asuvate püromembraanide läbisõidul. RD-253 mootor on varustatud generaatori gaasi järelpõlemisega kütusevarustussüsteemiga.

Teine etapp on valmistatud silindri kujul. Sektsioonid: üleminek, kütus ja saba. Käitussüsteem koosneb kolmest RD-0210 ja ühest 0211 (kõik autonoomsed). RD-0211 ülesandeks on kütusepaagi survestamine. Kõik need võivad tangentsiaalsetes suundades kõrvale kalduda kuni 3 ° 15 "nurga all. Tõukejõu kogujõud on tühjas võrdub 2,352 kN. Teise astme mootorid käivitatakse enne esimese astme vedela raketikütuse mootori sisselülitamist, mille tõttu toimub etappide eraldamise" kuum "põhimõte.

Teise astme mootorite tõukejõud muutub suuremaks kui esimese astme vedela raketikütuse jääktõukejõud;
- astmelõike ühendavad tuletõrjepoldid on kahjustatud;
- sammud hakkavad lahknema;
- teise astme vedelkütuse mootori kambritest väljuvad põlemisproduktid mõjutavad esimese astme soojakaitset ja tõrjuvad selle.

Kolmas etapp sisaldab kolme silindrikujulist sektsiooni (instrument, kütus ja saba). Varustatud ühe püsiva rakettmootoriga.

Protoni kanderaketi kõigi etappide elektrijaamad kasutavad samu raketikütuse komponente. See on asümmeetriline dimetüülhüdrasiin (muidu heptüül või UDMH), mille keemiline valem on (CH3) 2N2H2, ja ka lämmastikoetroksiid - N2O4. Need komponendid on klassifitseeritud eriti mürgisteks ja vajavad kõige hoolikamat käitlemist. Nende kasutamine on tingitud võimalusest suurendada tõukejõusüsteemi töökindlust ja lihtsustada selle projekteerimist kütusesegu iseenesliku põlemise tõttu.

Kõik "Proton" LV lansseerimised toimuvad eranditult Baikonuri kosmodroomilt. Seal ehitati 1965. aasta alguseks kaatrid ja tehnilised kompleksid - kaks töökohta (sait 92/1) ja kaks kanderaketti (sait 81). Täiendav käivitamiskoht (sait 200) valmis 1970. aastate lõpus. "Protoni" tüüpi LV ühe lansseerimise hind on keskmiselt 80 - 100 miljonit dollarit ehk 2,4 miljardit rubla.

UR-500 prooton -nõukogude / Vene raske klassi kanderakett töötati välja OKB-52 Chelomey (nüüd Khrunichevi järgi nimetatud GKNPT-d) 1960. aastatel.

Prootonrakettide ajalugu

1960. aastate alguses saavutas oma haripunkti NSV Liidu ja USA vaheline kosmosevõistlus. Kosmoseuuringud ja tohutu hulga uute tehnoloogiate ja tehnikate ilmumine muutis hiljuti väljatöötatud raketid vananenuks. 1960. aastate alguseks otsustas NSV Liidu juhtkond luua uue põlvkonna raketid, mis suudaksid kosmosesse lasta nii suure kandevõime kui ka suured ülivõimsad tuumalaengud.

Võistlusest võtsid osa peamised disainikoolid: Korolevi disainibüroo pakkus välja raketi N-1, Yangeli disainibüroo raskema raketi R-56 ja disainibüroo nr 52 Chelomey juhtimisel pakkus välja raketiperekonna nimega UR - universaalne rakett. Chelomey plaanis luua 4 ühendatud raketti korraga: kerge UR-100 ICBM, keskmise UR-200 ICBM, raske kanderakett UR-500 ja ülikerge kanderakett UR-700.

Võistluse tulemusel otsustati kerge raketi variant loobuda. OKB # 52 sai tellimuse keskmise ICBM-i ja raske kanderaketi jaoks. Äärmiselt raske vedaja tellimuse sai Korolev kätte oma N-1-ga.

Algselt eeldas UR-500 "partii" skeemi, mis koosneb neljast paralleelselt ühendatud UR-200 raketist, koos kolmanda astmega, mis loodi ka UR-200 põhjal. Aja jooksul loobuti sellisest skeemist tandemi kasuks, ehkki ülemised astmed loodi siiski UR-200-st.

Rakett loodi nii tsiviilotstarbeliselt - raskete kaupade vedamiseks kosmosesse kui ka sõjaväe jaoks - ülikergete pommide strateegilise vedajana mahutavusega kuni 150 megatonni. Selle jaoks pidi rakett olema väga võimas, sest näiteks 1961. aastal loodud vesinikupomm AN602 (kuulsa Kuzkina ema või tsaaripomm), mahuga 58 megatonni, kaalus 26,5 tonni ega mahtunud pommitaja kere sisse.

UR-500 jaoks kohandati Glushko disainibüroos välja töötatud mootorid RD-253. Ühel ajal lükkas Korolev selle mootori N-1 projektis tagasi selle mootori selles kasutatud mürgise kütuse tõttu. Otsustati seda tehnoloogiat kasutada koos UR-500-ga, ehkki kütuse mürgisus on endiselt prootonrakettide peamine kaebus.

Pärast seda toetanud Hruštšovi tagasiastumist oli projekti kohal tõsine sulgemisoht. Projekt UR-200 suleti juba töötava R-9 ICBM projekti duplikaadina. Pärast pikka poliitikute ja inseneride vastasseisu otsustati UR-500 siiski tsiviilversioonis säilitada.

UR-500 kaheastmelise versiooni esimene turule toomine tehti 1965. aastal 8,4-tonnise koormaga. Kokku viidi aastatel 1965–1966 läbi 4 kaatrit, mis viisid prootoni satelliidid kosmosesse. Algselt oli kavas kutsuda rakett Hercules'iks, kuid kuna UR-500 edastas esimese 2 aasta jooksul kosmosesse Protoni satelliite, hakkasid nad seda nimetama.

Samal ajal algas Proton-K raske versiooni väljatöötamine - juba kolmeastmeline versioon Kuule lendude võimaldamiseks. See rakett startis 1967. aastal tulevase kosmoselaeva prototüübiga, et Kuu ümber lennata.

Sellegipoolest ei krooninud NSVL kuuprogrammi edu: Proton-K ja Kuu kosmoselaeva 11-st kaatrist tunnistati täielikult õnnestunuks ainult 1 ja Proton-K-st 21-st kanderaketist vaid 6 tunnistati õnnestunuks. Koos N-1 rakettide ebaõnnestunud laskmisega ja faktiga et 1969. aastal jõudis Apollo 11 Kuule, lühendati programmi NSV Liidus.

Suure õnnetusjuhtumite arvu ja paljude muudatuste tõttu võeti Proton-K kasutusele alles 1978. aastal pärast 61 käivitamist.

Proton-K on kasutatud mitmesuguste teaduslike, sõjaliste ja tsiviilotstarbeliste kosmoselaevade laskmiseks. Raketi abil kanti nimikoormus madalatele orbiitidele ja neljaastmelist raketti kasutati kosmoselaevade kõrgeteks orbiitideks viimiseks. Sõltuvalt modifikatsioonist suutis rakett panna orbiidile kuni 21 tonni kasulikku koormust kõrgusega 200 km ja geostatsionaarsele orbiidile kuni 2,6 tonni.

21. sajandi esimesel kümnendil asendati rakett Proton-K Venemaal edukalt opereeritava Proton-M moderniseeritud versiooniga.

Prootonrakettide disain

UR-200

Põhiline UR-500 oli kaheastmeline rakett, milles esimene aste oli võimsam, töötati spetsiaalselt välja ja teine \u200b\u200baste päriti UR-200-st. Rakett võis madalale orbiidile lasta kuni 8,4 tonni lasti.

Esimene etapp on seitsmeblokkiline: üks keskne, ümbritsetud kuue külgplokiga. Keskplokk sisaldab tagaosa, üleminekukambrit ja oksüdeerijapaaki, mootorid puuduvad. Külgplokid sisaldavad RD-253 mootoritega tagaosasid, kütusepaake ja ettepoole suunatud sektsioone.

Teine etapp koosneb ülemineku-, kütuse- ja tagaosadest. Varustatud kolme RD-0210 mootoriga ja ühe RD-0211 mootoriga (võib pakkuda kütusepaakide survestamist).

Prooton-K

Proton-K modifikatsiooni ilmumine nõudis baasraketi teises astmes mitmeid muudatusi, et tagada võimalus lisada kolmas ja neljas etapp. See võimaldas suurendada kandevõime massi ja töötada kõrgematel orbiitidel.

Esimese etapi mootorite võimsust suurendati 7,7% (uuendatud mootorid said indeksi RD-275).

Teises etapis suurendati kütusemahuteid ja muudeti esimese ja teise etapi vahelise üleminekukambri kujundust.

Kolmas etapp, UR-500 jaoks uus, koosneb mõõteriistade, kütuse ja tagaosadest. See töötati välja teise etapi põhjal, kuid lühendas ja paigaldas 1 RD-0212 mootori + väikese RD-0214 roolimootori.

Prooton-M

2012. aastaks sai Proton-M värskendatud versioon Venemaa peamiseks raketid. See loodi modifikatsiooni "K" alusel, kuid selles tehti mitmeid muudatusi, peamiselt juhtimissüsteemi. Tänu sellele põletab rakett tõhusamalt kütust, kulutatud etapid naasevad Maale täpsemini, saavad võimaluse kosmoses manööverdada ja võimaldavad paigaldada ka suuremaid koormaid. Samuti asendati RD-275 mootorid RD-276-ga, mis suurendas GPO-le visatud kauba massi 650 kg võrra.

Kõikides etappides kasutatakse kütust, mis koosneb asümmeetrilisest dimetüülhüdrasiinist (UDMH või heptüül) ja lämmastikoetroksiidist. Sellel kütusel on lihtsustatud mootorid, kuid seda peetakse väga mürgiseks.

Tõsteplokid

Ülemisi astmeid DM ja Briz-M kasutatakse veose lõplikuks orbiidile laskmiseks ja kosmoses manööverdamiseks.

Blokk DM (algselt plokk D) loodi OKB-1 Korolevis. Pärast DM-versioonile üleviimist võiks seade töötada kosmoses kuni 9 tundi kolme võimaliku käivitamisega. Nüüd luuakse selle alusel uusi modifikatsioone.

Briz-M plokk on mõeldud Proton-M rakettide jaoks ning see on universaalne ja kõige aktiivsemalt kasutatav süsteem. Plokk võimaldab suurendada kandevõimet GSO-l kuni 3,5 tonnini Esmakordselt käivitati see 2001. aastal.

Video kanderaketi Proton-M lansseerimise kohta

Prootonrakettide töö

Stardisõiduki väljatöötamine oli üks peamisi programme Nõukogude kosmonautikas. Vaatamata reale tõrgetele esimestel eksistentsiaastatel koos "seitsmega" (RN Vostok, RN Soyuz jne), sai rakett Proton üheks Nõukogude ja hiljem ka Venemaa kosmonautika enimkasutatud kanderakettideks. Aja jooksul töötati esialgsed disainivead välja ja nüüd on Proton üks kõige usaldusväärsemaid kaatrid, mis eales loodud.

Rakett Proton on toodetud GKNPT im. Khrunichev. Kokkupandud raketielemendid toimetatakse kosmodroomidesse raudteel. Raketi lõplik kokkupanek ja stardiks ettevalmistamine toimub kosmodroomil kohapeal 92A-50.

Kaatrid viiakse läbi Baikonuri kosmodroomilt. Nõukogude perioodil raketi jaoks ehitatud neljast stardikohast töötab kolm: platsid 81L, 81P ja 200L.

Rahvusvaheline käivitusteenus (ILS) loodi spetsiaalselt kaubanduslike kaatrite tutvustamiseks. 2011. aastal viidi ILSi egiidi all läbi 72 käivitamist.

Alates 1965. aastast on Proton LV kolmes selle modifikatsioonis käivitatud 409 korda (2015), millest 27 käivitamist ebaõnnestus ja 20 osaliselt ebaõnnestus.

Plaanis on, et aastaks 2020 annab rakett teed uuele, täiustatud ja keskkonnasõbralikule Angara raketile.

Raketi modifikatsioonide prootonid

Proton on Malaisia \u200b\u200büks suuremaid autotootjaid, kes on spetsialiseerunud Mitsubishi litsentseeritud sõidukite tootmisele.

Esimest korda alustati sõidukite tootmist Malaisias 1983. aastal seoses Malaisia \u200b\u200bkohaliku autoettevõtte Heavy Industry ja Malaisia \u200b\u200bning Jaapani kontserni Mitsubishi Motor Corporation vahelise riikidevahelise lepingu allkirjastamisega. "Protoni saaga" esimesed esindajad veeretati konveieriliinilt maha 1985. aastal. Luukpära või sedaani keredega Saga mudelauto (Iswara, Magma) oli omamoodi 1983. aasta mudeli väliselt moderniseeritud Lancer. Auto oli varustatud tugevdatud vedrustusega, mis tagas sõiduki tõhusa töö kohalikes oludes.

1991. aastal toimus ühisettevõtte niinimetatud ümberkujundamine aktsiaseltsiks (PLC), mis vabastati Mitsubishi Motor Corp. 1995. aastal saab ettevõttest üks DRB-HICOM grupi koostisosi.

1996. aasta alguses toimus keskklassi sedaani Proton Perdana esimene näitus, see mudel loodi Mitsubishi Eterna baasil. Aasta lõpupoole otsustas Proton omandada kontrollitava osaluse (80%) Briti ettevõttest Lotus.

Proton laiendab üsna "reipalt" oma mudelivaliku valikut, mis mõni aasta tagasi hõlmas ainult Mitsubishi litsentsiga mudeleid.

400-seeria sõidukid on oma disainilt üsna sarnased Mitsubishi Lanceriga. Autosid toodetakse nii sedaankerede kui ka 5-ukselise luukpäraga.

Proton Putra 218 GLXi on kuulsa 1991. aasta Mitsubishi Mirage kahe uksega kupee koopia. Auto ei erine ereda ja originaalse "välimuse" poolest, vaatamata sellele näeb see välja üsna okei ja harmooniline. Mudel on varustatud spoileriga, mis asub pagasiruumi katusel, samuti kroomotsaga, mis asub kahekordse varrega väljalasketorus.

Wira Cabrio põhineb Satria mudelil. Välimuselt on mudelid üksteisest üsna erinevad, peamiselt erineva kehakomplekti kasutamise tõttu.

Nii tootis Malaisia \u200b\u200bsuurim ja võimsaim autofirma Proton Otomobil Nasional Berhad 2000. aastal enam kui 169 tuhat autot. Sellegipoolest ei kavatse ettevõte juba saavutatuga rahule jääda ja lähiajal laiendab ta pakutavat tootevalikut märkimisväärselt oma mudelitega, mida Mitsubishi litsentsi alusel ei toodeta.

Nii nägi maailm 2000. aasta alguses uut mudelit Waja, mida alates 2001. aasta suvest on Euroopa turgudel esitletud kuulsa nime all - Impian, mis tõlkes emakeelsest Malaisia \u200b\u200bkeelest tähendab - "unistuse täitumist". See mudel on eranditult Malaisia \u200b\u200barendus, mille abiga on loodud Lotuse insenerid.

Alates 2003. aastast on Malaisia \u200b\u200bkaotanud imporditud sõidukite suhtes tohutuid tollimakse, mistõttu kohalik autotootja Proton teeb kõik endast oleneva, et "imporditud külalised" ei jätaks neid maha.

"Proton" (UR-500 - universaalne rakett, "Proton-K", "Proton-M") on raske klassi kanderakett (LV), mis on mõeldud automaatsete kosmoselaevade laskmiseks Maa orbiidile ja kaugemale kosmosesse. Töötatud välja aastatel 1961–1967 OKB-23 (nüüd GKNPT-d nimega M. V. Khrunitšev) allüksuses, mis kuulus OKB-52 V. N. Chelomey koosseisu. Algsest kaheastmelisest prootonikandja versioonist (UR-500) sai koos Ameerika kanderaketiga Saturn-1B üks esimesi keskmise raskusega klassi kandjaid ja kolmeastmelisele Proton-K - raske.

Video raketi Proton-M laskmisest

Stardiauto Proton oli kõigi Nõukogude ja Venemaa orbitaaljaamade Salyut-DOS ja Almaz kaatrid, Mir ja ISS jaamade moodulid, kavandatud mehitatud kosmoselaevad TKS ja L-1 / Zond (Nõukogude Kuu lennuprogramm) ), samuti mitmesugustel eesmärkidel kasutatavad rasked satelliidid ja planeetidevahelised jaamad.

Alates 2000. aastate keskpaigast on kanderaketi Proton peamiseks modifikatsiooniks saanud kanderakett Proton-M, mida kasutatakse nii Venemaa föderaalse kui ka ärilise välismaise kosmoselaeva käivitamiseks.

Kujundus

Protoni kanderaketi esimene versioon oli kaheastmeline. Raketi hilisemad modifikatsioonid "Proton-K" ja "Proton-M" käivitati kas kolme- (võrdlusorbiidile) või neljaastmelise versioonina (ülemise astmega).

RN UR-500

Kanderakett (LV) UR-500 (“Proton”, indeks GRAU 8K82) koosnes kahest etapist, millest esimene töötati välja spetsiaalselt selle kanderaketi jaoks ja teine \u200b\u200bpärandati raketiprojektist UR-200. Selles versioonis suutis kanderakett "Proton" lasta 8,4 tonni kasulikku maapinna orbiidile.

Esimene aste

Esimene etapp koosneb tsentraalsest ja kuuest külgplokist, mis on sümmeetriliselt paigutatud ümber keskse. Keskplokk sisaldab üleminekukambrit, oksüdeerijapaaki ja tagaosa, samas kui esimese astme korduva külgplokid koosnevad eesmisest sektsioonist, kütusepaagist ja tagaosas, kuhu mootor on paigaldatud. Seega koosneb esimese astme tõukejõu süsteem kuuest autonoomsest püsivalt vedelkütusega rakettmootorist (LRE) RD-253. Mootoritel on turbopumba kütusevarustussüsteem koos generaatori gaasi järelpõlemisega. Mootori käivitamiseks purustatakse püromembraanid mootori sisselaskeava juures.

Teine etapp

Teisel etapil on silindriline kuju ja see koosneb ülemineku-, kütuse- ja tagaosadest. Teise etapi tõukejõusüsteem sisaldab nelja S. A. Kosbergi konstrueeritud autonoomset raketimootorit: kolme RD-0210 ja ühte - RD-0211. Mootor RD-0211 on RD-0210 mootori revideerimine, et tagada kütusepaagi survestamine. Mõlemat mootorit saab tangentsiaalsetes suundades painutada kuni 3 ° 15 "nurga all. Teise astme mootoritel on ka turbopumba kütusevarustussüsteem ja need on valmistatud vastavalt skeemile generaatori gaasi järelpõlemisega. Teise astme tõukejõu kogujõud on vaakumis 2352 kN. Teise astme mootorid käivitatakse. enne esimese etapi peamiste rakettmootorite seiskamise algust, mis tagab etapi eraldamise nn kuuma põhimõtte. Niipea kui teise astme mootori tõukejõud ületab esimese astme vedela raketikütuse jääktõukejõu, plahvatusohtlikke plaate ühendavad plahvatuspoldid detoneeritakse, astmed lahkuvad ja teise astme vedelate rakettmootorite kambritest pärit põlemisproduktid tegutsedes kuumakilbil, aeglustavad nad esimese astme ja tõrjuvad seda.

LV "Proton-K"

Kaamera Proton-K kanderakett (LV) töötati välja kaheastmelise kanderaketi UR-500 alusel, teises etapis tehti mõned muudatused ning lisati kolmas ja neljas etapp. See võimaldas suurendada kosmoselaeva massi madalal maapinnalähedasel orbiidil, samuti lasta kosmoseaparaat kõrgematele orbiitidele.

Esimene aste

Esialgses versioonis pärandas kanderakett Proton-K kanderaketi UR-500 esimese etapi. Hiljem, 1990. aastate alguses, suurendati esimese astme mootorite RD-253 tõukejõudu 7,7% ja mootori uus versioon kandis nime RD-275.

Teine etapp

"Proton-K" LV teine \u200b\u200betapp töötati välja UR-500 LV teise astme põhjal. Orbiidil kanderaketi massi suurendamiseks suurendati kütusepaakide mahtusid ja muudeti seda esimese etapiga ühendava puntrassiirdekambri konstruktsiooni.

Kolmas samm

"Proton-K" LV kolmas etapp on silindrikujuline ja koosneb mõõteriistadest, kütuse ja saba osadest. Nagu teine \u200b\u200betapp, töötati ka Proton-K LV kolmas aste välja UR-500 LV teise astme põhjal. Selleks lühendati UR-500 LV-i teise etapi algset versiooni ja sellele paigaldati nelja asemel üks püsiv LPRE. Seetõttu on peamasina RD-0212 (kujundanud S. A. Kosberg) ülesehitus ja tööpõhimõte sarnane teise astme RD-0210 mootoriga ning selle modifikatsioon. See mootor koosneb ühekambrilisest püsimootorist RD-0213 ja neljakambrilisest rootorimootorist RD-0214. Peamasina tõukejõud tühjus on 588 kN ja roolimootori tõukejõud tühjus on 32 kN. Teise etapi eraldumine toimub kolmanda etapi roolimisvedeliku abil liikuva mootori tõukejõu tõttu, mis käivitatakse enne teise astme peamasina väljalülitamist ja teise etapi eraldatud osa pidurdamist kuue sellel asuva tahkekütuse mootoriga 8D84. Kandevõime eraldamine toimub pärast roolimootori RD-0214 väljalülitamist. Sel juhul pidurdab kolmandat etappi neli tahkekütuse mootorit.

Madalpinge juhtimissüsteem "Proton-K"

Proton-K kanderakett on varustatud autonoomse inertsjuhtimissüsteemiga (CS), mis tagab kanderaketi erinevatele orbiitidele laskmise suure täpsuse. SU loodi N.A.Pilyugini juhtimisel ja selles kasutati mitmeid güroskoopidel põhinevaid originaalseid lahendusi, mille väljatöötamine oli varem alanud rakettide R-5 ja R-7 jaoks.
SU-seadmed asuvad instrumendisahtlis, mis asub kolmanda astme gaasipedaalil. Needitud survestamata instrumendisahtel on valmistatud ristkülikukujulise ristlõike pöördemomendi toorikoore kujul. Toorsahtlid sisaldavad juhtimissüsteemi peamist mõõteriista, mis on valmistatud vastavalt kolmskeemile (koos kolmekordse koondamisega). Lisaks sisaldab mõõteriistade sektsioon näiva kiiruse kontrollsüsteemi vahendeid; seadmed, mis määravad trajektoori aktiivse lõigu parameetrid, ja kolm güroskoobi stabilisaatorit. Käskude ja juhtsignaalide ehitamisel kasutatakse ka kolmikpõhimõtet. See lahendus suurendab kosmoselaevade laskmise usaldusväärsust ja täpsust.

Kasutatud kütus

Raketikütuse kõigis etappides kasutatakse raketikütuseks asümmeetrilist dimetüülhüdrasiini (UDMH, tuntud ka kui heptüül) (CH3) 2N2H2 ja lämmastiktetroksiidi N2O4. Isesüttiv kütuse segu võimaldas käitursüsteemi lihtsustada ja selle töökindlust suurendada. Samal ajal on kütusekomponendid väga mürgised ja vajavad käitlemisel äärmist ettevaatust.

Kaamera "Proton-M" täiustused

Aastatel 2001-2012 asendati kanderakett Proton-K järk-järgult kanderaketi uue moderniseeritud versiooniga - kanderakett Proton-M. Ehkki Proton-M LV disain põhineb peamiselt Proton-K LV, tehti LV kontrollsüsteemis (CS) tõsiseid muudatusi, mis asendati täielikult uue täiustatud juhtimissüsteemiga, mis põhineb rongisisesel digitaalsel arvutikompleksil (BTsVK). Proton-M LV uue kontrollsüsteemi kasutamisega saavutatakse järgmised parandused:

• rongisisese kütusevarude täielikum ammendumine, mis suurendab orbiidil asuvat vedelgaasi massi ja vähendab kahjulike komponentide jääke kohtades, kus kanderaketi kulutatud esimesed etapid langevad;
• lV kulutatud esimeste etappide langemiseks eraldatud väljade suuruse vähendamine;
• ruumilise manööverdamise võimalus lennu aktiivses faasis laiendab võrdlusorbiitide võimalike kalde vahemikku;
• paljude süsteemide, mille funktsioone täidab nüüd BTsVK, ülesehituse lihtsustamine ja töökindluse suurendamine;
• võimalus paigaldada suured peakatted (läbimõõduga kuni 5 m), mis võimaldab kandevõime paigutamiseks mahtu üle kahe korra suurendada ja Proton-M kanderaketil kasutada paljusid paljutõotavaid ülemisi astmeid;
• kiire lennuülesande vahetamine.

Need muudatused viisid proton-M kanderaketi massiomaduste paranemiseni. Lisaks viidi pärast nende kasutamise algust läbi Proton-M LV moderniseerimine koos Briz-M ülemise astmega (RB). Alates 2001. aastast läbisid LV ja RB neli moderniseerimisetappi (I etapp, II etapp, III faas ja IV etapp), mille eesmärk oli hõlbustada erinevate raketi- ja ülemise astme plokkide kavandamist, suurendada LV esimese etapi mootorite võimsust (asendades RD-275 RD-ga -276), aga ka muid parandusi.

LV "Proton-M" 4. etapp

Praegu töötava kanderaketi Proton-M tüüpilist versiooni nimetatakse III faasi protoniks Breeze M (kanderakett Proton-M - kolmanda faasi kanderakett Breeze-M). See võimalus on võimeline süstima kanderaketi, mille mass on kuni 6150 kg, geoülekande orbiidile (GPO), kasutades tavapärast stardirada (kaldega 51,6 °) ja SG-d massiga kuni 6300 kg, kasutades optimeeritud marsruuti kaldega 48 ° (jääk-V V-ga kuni GSO 1500 m / pärit).

Sellele vaatamata on massi pideva suurenemise ja 48 ° kaldega optimeeritud marsruudi kasutamise võimatuse tõttu (kuna seda marsruuti ei ole ette nähtud "Baikonuri kosmodroomi rendilepingus" ja iga kord, kui selle kalde järgi käivitatakse prooton), on see vajalik lisaks nõus Kasahstaniga) suurendati Proton-M LV kandevõimet. Aastal 2016 GKNPT neid. MV Khrunicheva viis läbi produtsendi "Proton-M" - LV "Breeze-M" ("IV etapp - prootonituul") moderniseerimise 4. etapi. Teostatud paranduste tulemusel tõsteti GPO-sse sisse lastud süsteemi kasulik koormus standardteekonnal 6300–6350 kg-ni (kalle 51,6 °, jääk-V kuni GSO-ni 1500 m / s) ja kuni 6500 kg, kui see süstitakse supersünkroonsele orbiidile ( kõrgus apogee ääres kuni 65 000 km). Täiustatud kandja esmakordne lansseerimine toimus 9. juunil 2016 satelliidi Intelsat 31 abil.

Proton-M LV edasised täiustused

• Esimese etapi mootorite tõukejõu suurenemine.
• Kõrgetasemeliste molekulaarsete komplekside rakendamine, mis lahustuvad kõrge keemistemperatuuriga kütuse mõlemasse ossa.
• Energia ja hüdrauliliste kadude vähendamine mootori turbopumba üksuste traktides polümeersetest materjalidest spetsiaalsete lisandite, suure molekulmassiga polüisobutüleeni (PIB) abil. Kütuse kasutamisel koos PIB-lisandiga suureneb geostatsionaarsele orbiidile ülekandmiseks käivitatud kandevõime mass 1,8%.

Tõsteplokid

Kasuliku koorma käivitamiseks kõrgele, geostatsionaarsele, geostatsionaarsele ja väljuvale orbiidile siirdamiseks kasutatakse täiendavat etappi, mida nimetatakse ülemiseks astmeks (RB). Ülemised astmed võimaldavad selle tõukemootori mitmel sisselülitamisel ja ruumis ümberorienteerumist, et saavutada antud orbiit. Stardisõiduki Proton-K esimesed ülemised astmed tehti N-1 kanduri D raketiüksuse (selle viies etapp) baasil. 1990ndate lõpus, GKNPT neid. MV Khrunicheva töötas välja uue ülemise astme "Briz-M", mida kasutati koos D-ga kanderaketis "Proton-M".

DM-plokk

Plokk D töötati välja ettevõttes OKB-1 (nüüd RSC Energia nime saanud SP Korolev). Proton-K LV osana on alates 60ndate keskpaigast D-üksuses tehtud mitmeid muudatusi. Pärast modifikatsiooni, mille eesmärk oli suurendada kandevõimet ja vähendada D-ploki maksumust, sai RB tuntuks kui "Block-DM". Muudetud ülemise astme aktiivne eluiga oli 9 tundi ja mootori käivituste arv piirdus kolmega. Praegu kasutatakse RSC Energia toodetud mudelite DM-2, DM-2M ja DM-03 ülemisi etappe, kus käivituste arvu on suurendatud 5-ni.

Blokeeri Breeze-M

Briz-M on relv Proton-M ja Angara kanderakettide jaoks. Breeze-M pakub kosmoselaevade laskumist madalale, keskmisele, kõrgele orbiidile ja GSO-le. Briz-M ülemise astme kasutamine kanderaketi Proton-M osana võimaldab geostatsionaarsele orbiidile paisatud kandevõime massi suurendada 3,5 tonnini ja ülekandeorbiidile kuni 6 tonnini. Protoni kompleksi esimene käivitamine -M "-" Breeze-M "toimus 7. aprillil 2001.

Üleminekusüsteemid

Tavalises sissepritseskeemis toimub kosmoselaeva mehaaniline ja elektriline ühendamine RB-ga "Briz-M" üleminekusüsteemi abil, mis koosneb isogridi süsinikkiust või metalliadapterist ja eraldussüsteemist (SR). Geostatsionaarsele orbiidile minekuks võib kasutada mitut erinevat siirdesüsteemi, mis erinevad kosmoselaeva kinnitusrõnga läbimõõdu poolest: 937, 1194, 1664 ja 1666 mm. Konkreetne adapter ja eraldussüsteem valitakse sõltuvalt konkreetsest kosmoseaparaadist. Stardisõidukis "Proton-M" kasutatavad adapterid on konstrueerinud ja tootnud GKNPT im. MV Khrunichev ja eraldussüsteeme toodab RUAG Space AB, GKNPT im. MV Khrunicheva ja EADS CASA Espacio.

Näitena võib tuua 1666V eraldussüsteemi, mis koosneb lukustuslindist, mis ühendab kosmoselaeva ja adapteri omavahel. Lint koosneb kahest osast, mis on pingutatud ühenduspoltide abil. RB ja kosmoseaparaadi eraldamise hetkel katkestasid eraldussüsteemi püroguillotiinid lukustuslindi ühenduspoldid, mille järel lint avaneb, ja adapteril asuva kaheksa vedru tõukuri vabastamise tõttu (arv võib varieeruda sõltuvalt kasutatava eraldussüsteemi tüübist) eraldatakse kosmoseaparaat RB-st.

Elektrilised ja andmete telemeetriasüsteemid

Lisaks ülalnimetatud peamistele mehaanilistele plokkidele on Proton-M LV-l terve hulk ILV käivitamiseks ja käivitamiseks ettevalmistamisel kasutatavaid elektrisüsteeme. Nende süsteemide abil teostatakse kosmoselaevade ja LV-süsteemide elektriline ja telemeetriline ühendamine juhtimisruumiga 4102 stardi ettevalmistamise ajal ning telemeetriaandmete kogumine lennu ajal.

Pea kinnitused

Protoni kanderaketi kogu töö ajal kasutati sellega suurt hulka erinevaid ninaümbriseid (GO). Vooderduse tüüp sõltub kasulikust koormusest, LV muutmisest ja kasutatavast ülemisest astmest. Kolmeastmelise gaasipedaali töötamise algperioodil lähtestatakse HE. Pärast kosmoselahingu pea eraldamist langeb silindriline vahetükk alla. Kosmoseaparaadi madalatel orbiitidel ilma RBta orbiidile laskmise klassikaliste standardvarustuses olevate kanderakettide Proton-K ja Proton-M siseläbimõõt on vastavalt 4,1 m (välimine 4,35 m) ja pikkus vastavalt 12,65 m ja 14,56 m. Nii näiteks kasutati seda tüüpi vooluvõrku Proton-K LV käivitamisel ISS-i mooduliga Zarya 20. novembril 1998.
Kaubanduslike kaatrite jaoks koos DM-plokiga kasutatakse 10 m pikkuseid ja 4,35 m välisläbimõõduga peakatet (kanderaketi maksimaalne laius ei tohiks olla suurem kui 3,8 m). RB "Breeze-M" kasutamise korral on ühekordsete kommertspaatide standardse korpuse pikkus 11,6 m ja kahekordse kommertskaardi jaoks 13,2 m. Mõlemal juhul on HE välisläbimõõt 4,35 m.

Peakatteid valmistab Kaluga oblastis Obninski linnas asuv föderaalne riigiettevõte ONPP "Tekhnologiya". HE on valmistatud mitmest kestast, mis on alumiiniumist kärgstruktuuriga südamiku ja CFRP-nahkadega kolmekihilised struktuurid, mis sisaldavad tugevdusi ja luukide väljalõikeid. Seda tüüpi materjalide kasutamine võimaldab saavutada kaalu vähenemise võrreldes metallidest ja klaaskiust valmistatud analoogiga vähemalt 28-35%, suurendada konstruktsiooni jäikust 15% ja parandada akustilisi omadusi 2 korda.
Äriliste kaatrite korral ILS-i kaudu, mis turustab Proton LV starditeenuseid rahvusvahelisel turul, kasutatakse suurema suurusega alternatiivseid HE-sid: 13,3 m ja 15,25 m pikkust ja 4,35 m läbimõõduga. Lisaks sellele võimekuse suurendamiseks Kanderakett Proton-M uurib aktiivselt 5-meetrise läbimõõduga HE kasutamise võimalust. See võimaldab käivitada suurema suurusega satelliite ja suurendab kanderaketi Proton-M konkurentsivõimet selle peamise konkurendi Ariane-5 suhtes, mida juba kasutatakse 5 m läbimõõduga HE.

Konfiguratsiooni valikud

Protoni kanderakett (UR-500) eksisteeris ainult ühes konfiguratsioonis - 8K82. LV "Proton-K" ja "Proton-M" on paljude aastate jooksul kasutanud erinevat tüüpi ülemisi etappe. Lisaks optimeeris RB DM tootja RKK oma tooteid konkreetsete koormate jaoks ja määras igale uuele konfiguratsioonile uue nime. Nii näiteks võivad RB 11S861-01 erinevatel konfiguratsioonidel olla erinevad nimed sõltuvalt kasulikust koormusest: Block-DM-2M, Block-DM3, Block-DM4 jne.

"Proton-M" LV assamblee

Proton-M "LV kokkupanek ja ettevalmistamine selle käivitamiseks toimub" Saidi 92 "territooriumil asuvates monteerimis- ja katsehoonetes (MIC) 92-1 ja 92A-50.
Praegu kasutatakse peamiselt MIC 92-A50, mis valmis ja täiustati aastatel 1997-1998. Lisaks sellele võeti 2001. aastal kasutusele ühtne kosmoselaevade kaugjuhtimise ja jälgimise kiudoptiline süsteem (SC), mis võimaldab klientidel teostada SC ettevalmistamist tehnilistes ja stardikompleksides otse juhtimisruumist, mis asub MIK 92A-50.

Mikroskeemide kokkupanek MIC 92-A50 toimub järgmises järjekorras:

• “Proton” LV-seadmed tarnitakse seadmesse MIC 92-A50, kus iga seadet kontrollitakse autonoomselt. Pärast seda monteeritakse kanderakett. Esimese etapi kokkupanek toimub spetsiaalses "pöörlevas" tüüpi libeduses, mis vähendab märkimisväärselt tööjõukulusid ja suurendab montaaži töökindlust. Lisaks sellele tehakse täielikult komplekteeritud kolmeastmeline pakett põhjalikeks katseteks, mille järel antakse järeldus selle valmisoleku kohta dokkimiseks kosmoselahingumoonaga (CGC);
• Konteiner koos kosmoselaevaga toimetatakse MIK 92-A50 saali 102, kus tehakse tööd selle välispindade puhastamiseks ja ettevalmistamiseks mahalaadimiseks;
• Seejärel eemaldatakse kosmoselaev mahutist, valmistatakse ja täidetakse viimistlussaalis 103A raketikütuse komponentidega. Seal kontrollitakse ka kosmoselaeva, misjärel see transporditakse külgnevasse saali 101 ülemise astmega kokkupanemiseks;
• Viimistlussaalis 101 (KGCh kokkupaneku ja kontrollimise tehniline kompleks) dokib kosmoselaev RB-ga "Briz-M";
• KGCH veetakse viimistlussaali 111, kus viiakse läbi kosmoseraketi Proton-M (ILV) kokkupanek ja katsetamine;
• Mõni päev pärast elektrikatsete lõppu veetakse täielikult kokkupandud ILV MIK-ist kütusepaaki, et tankida Briz-M ülemise astme madalsurvepaake. See operatsioon võtab kaks päeva;
• Pärast tankimise lõpetamist toimub Proton LV tehnilises ja stardikompleksis tehtud töö tulemuste üle riigikomisjoni koosolek. Komisjon võtab vastu otsuse ILV valmisoleku kohta paigalduskohale;
• ILV on paigaldatud stardiplatvormile.

LV-i "Proton-K" kokkupanek toimub MIK 92-1. See MIK oli peamine enne MIK 92-A50 kasutuselevõttu. Selles asuvad Proton-K ja KGCH kokkupaneku ja kontrollimise tehnilised kompleksid, kus KGCH on ka Proton-K kanderaketiga dokitud.

"Proton-M" LV ja RB "Briz-M" standardne lennumudel

Kosmoseaparaadi süstimiseks geostatsionaarsele orbiidile järgib kanderakett Proton-M standardset süstimisskeemi, kasutades standardset lennutrajektoori, et tagada kanderaketi eraldatud osade kukkumise täpsus kindlaksmääratud piirkondades. Selle tulemusel viiakse pärast LV esimese kolme etapi toimimist ja Briz-M RB, orbitaalüksuse (OB) Bris-M RB osana esimese aktiveerimise, siirdesüsteemi ja kosmoselaeva (SC) viimist orbiidile kõrgusega 170 × 230 km. pakkudes kaldenurka 51,5 °. Siis teostab RB "Briz-M" veel 3 inklusiooni, mille tulemusel moodustatakse sihttorbiidi orbiidile lähedase apogeega siirdeorbiit. Pärast viiendat aktiveerimist laseb RB kosmoselaeva sihtmärgi orbiidile ja eraldub kosmoseaparaadist. Kogu lennuaeg signaalist "Lift Contact" (LB) kuni kosmoselaeva eraldamiseni RB "Briz-M" on tavaliselt umbes 9,3 tundi.
Järgnevas kirjelduses on toodud kõigi etappide mootorite sisse- ja väljalülitamise ligikaudsed ajad, HE lähtestamise aeg ja kanderaketi ruumiline orientatsioon, et tagada ette nähtud trajektoor. Täpsed ajad määratakse konkreetselt iga stardi jaoks, sõltuvalt konkreetsest koormusest ja lõplikust orbiidist.

LV osa "Proton-M"

Enne 1,75 sekundit (T −1,75 s) lülitatakse enne esimese etapi RD-276 kuue mootori käivitamist sisse mootorid, mille tõukejõud on praegu 40% nimiväärtusest ja käigukasti signaali saamise hetkel saadakse 107% tõukejõust. KP signaali kinnitus saabub hetkel T + 0,5 s. Pärast 6-sekundist lendu (T +6 s) tõuseb tõukejõud 112% -ni nimiväärtusest. Mootorite sisselülitamise järkjärguline jada võimaldab kontrollida nende normaalset töötamist enne tõukejõu suurendamist maksimaalseks. Pärast esialgset vertikaalset segmenti, mis kestab umbes 10 sekundit, viib ILV läbi manöövri vajaliku lennuasimuudi kindlaksmääramiseks. Orbitaalse kaldenurgaga 51,5 °, nagu geostatsionaarse stardi korral, on asimuut 61,3 °. Orbiidi muude kallakute jaoks kasutatakse erinevaid asimuute: orbiitidel, mille kalle on 72,6 °, on asimuut 22,5 ° ja orbiitidel, mille kalle on 64,8 ° - 35,0 °.
Kolm teise astme RD-0210 ja üks RD-0211 lülitatakse sisse lennu 119. sekundil ja lähevad esimese astme eraldumise hetkel 123. sekundil täieliku tõukejõu režiimi. Kolmanda astme roolimootorid lülitatakse sisse 332. sekundil, mille järel teise astme mootorid lülitatakse välja lennu 334. sekundil. Teine etapp eraldatakse pärast seda, kui kuus pidurdavat tahket raketikütust on sisse lülitatud 335. sekundil ja see eemaldatakse.

Kolmanda etapi mootor RD-0213 lülitatakse sisse 338 sekundiks, pärast mida lähtestatakse peakate (GO) umbes 347 sekundi jooksul käigukasti signaalist. Nagu ka etappide jaoks, valitakse HE vabastamise hetk, et tagada LV-i teise astme kiirendi garanteeritud löömine antud kukkumispiirkonnas, samuti kosmoseaparaadi soojusvajaduste tagamiseks. Pärast kolmanda etapi peamasina väljalülitamist 576. sekundil töötavad neli roolimootorit veel 12 sekundit, et kalibreerida eeldatav käivituskiirus.
Pärast täpsustatud parameetrite saavutamist annab lennu umbes 588. sekundil juhtimissüsteem käsu roolimootori väljalülitamiseks, mille järel kolmas etapp eraldatakse orbitaalüksusest ja eemaldatakse tahkeid raketikütuseid pidurdades. Kolmanda astmega eraldamise hetkeks loetakse OB autonoomse lennu algust. Kosmoselaeva edasine laskmine toimub RB "Briz-M" abiga.

RB "Breeze-M" tööpiirkond

Orbiidi orbiidile viimine geoülekande orbiidile viiakse läbi vastavalt skeemile RB "Briz-M" peamasina (MD) viie käivitumisega. Nagu kanderaketi puhul, sõltuvad täpsed lülitusajad ja orbitaalparameetrid konkreetsest missioonist. Vahetult pärast kanderaketi kolmanda etapi eraldamist lülitatakse sisse RB stabiliseerimismootorid, mis tagavad OB orienteerumise ja stabiliseerumise passiivses lennusegmendis mööda suborbitaalset trajektoori kuni RB mootori esimese aktiveerumiseni. Ligikaudu poolteist minutit pärast eraldumist LV-st (sõltuvalt konkreetsest kosmoseaparaadist) viiakse läbi MD esimene aktiveerimine kestusega 4,5 minutit, mille tulemusel moodustub võrdlusorbiit, mille kõrgus on 170 × 230 km ja kalle 51,5 °.

MD teine \u200b\u200baktiveerimine kestusega umbes 18 minutit viiakse läbi võrdlusorbiidi esimese tõususõlme piirkonnas pärast 50-minutist passiivset lendu (mootorid välja lülitatud), mille tulemusel moodustatakse esimene vahe-orbiit, mille apogeež on 5000–7000 km. Pärast seda, kui OB jõuab esimese vahepealse orbiidi piirini 2–2,5 tunni jooksul pärast passiivset lendu, toimub peamasina kolmas aktiveerimine tõususõlme piirkonnas seni, kuni täiendava kütusepaagi kütus on täielikult ammendunud (DTB, umbes 12 minutit). Umbes kaks minutit hiljem, mille jooksul DTB lähtestatakse, teostatakse MD neljas aktiveerimine. Kolmanda ja neljanda kaasamise tulemusel moodustub siirdeorbiit, mille apogee on lähedane geoülekande sihtobjekti orbiidile (35 786 km). Sellel orbiidil veedab kosmoselaev passiivsel lennul umbes 5,2 tundi. MD viimane, viies aktiveerimine viiakse läbi laskuva sõlme piirkonnas ülekandeorbiidi apogeel, et tõsta perigee ja muuta kaldenurk täpsustatud suunas, mille tulemusel RB süstib kosmoselaeva sihtmärgi orbiidile. Umbes 12–40 minutit pärast MD viiendat aktiveerimist on OB orienteeritud kosmoselaevade eraldamisele, millele järgneb kosmoselaevade eraldamine.
MD-sisselülituste vahelistes intervallides pöörab RB juhtimissüsteem orbitaalüksust, et hoida pardal optimaalset temperatuuri, väljastada tõukeimpulsid, viia läbi raadiokontrolli seansse ja samuti eraldada kosmoseaparaat pärast viiendat sisselülitamist.

Ekspluateerimine

Alates 1993. aastast on Proton LV starditeenuste turustamist rahvusvahelisel turul juhtinud rahvusvaheline käivitamisteenuste (ILS) ühisettevõte (aastatel 1993–1995: Lockheed-Khrunichev-Energia). ILS-il on ainuõigus kanderaketi Proton ja paljulubava Angara raketi- ja kosmosekompleksi turustamiseks ja äriliseks käitamiseks. Ehkki ILS on registreeritud Ameerika Ühendriikides, kuulub selle kontrollpakk Venemaa Riiklikule Teadus- ja Tootmiskosmosekeskusele. M. V. Khrunicheva. 2011. aasta oktoobri seisuga viidi ILS-i ettevõtte raames ellu 72 kosmoseaparaadi kaatrit, kasutades kanderakette Proton-K ja Proton-M.

Proton-M maksumus

Protoni stardisõiduki maksumus varieerub aasta-aastalt ega ole föderaal- ega äriklientide jaoks ühesugune, ehkki kõigi klientide jaoks on hinnakujundus sama.

Kaubanduslikud kaatrid

1990-ndate aastate lõpus ulatusid Proton-K LV koos DM-plokiga kaubandusliku turuletoomise kulud 65–80 miljoni dollarini. 2004. aasta alguses vähendati käivitamiskulusid konkurentsi olulise kasvu tõttu 25 miljoni dollarini. Sellest ajast alates on protoonide turuletoomise maksumus pidevalt tõusnud ja ulatus 2008. aasta lõpus umbes 100 miljoni dollarini gaasitöötlemisrajatiste jaoks, mis kasutavad Proton-M koos Breeze-M plokiga. Kuid seoses ülemaailmse majanduskriisiga 2008. aastal langes rubla / dollari vahetuskurss 33%, mis viis lansseerimise kulude vähenemiseni umbes 80 miljoni dollarini. Juulis 2015 vähendati Proton-M LV käivitamise kulusid 65 miljoni dollarini konkurentsi võimaldamiseks. koos LV-ga "Falcon".

Käivitatakse Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi raames

Föderaalklientide jaoks on kaatrite maksumus alates 2000. aastate algusest pidevalt tõusnud: kanderaketi Proton-M (välja arvatud DM-üksus) maksumus kasvas perioodil 2001–2011 5,4 korda - 252,1 miljonilt 1356, 5 miljonit rubla. Proton-M koos DM-i või Breeze-M-plokiga oli 2011. aasta keskel kokku umbes 2,4 miljardit rubla (umbes 80 miljonit ehk 58 miljonit eurot). See hind koosneb kanderaketist Proton (1,348 miljardit), raketiheitjast Breeze-M (420 miljonit), komponentide tarnimisest Baikonurile (20 miljonit) ja starditeenuste komplektist (570 miljonit).
Hinnad alates 2013. aastast: 1,521 miljardit rubla maksis Proton-M ise, 447 miljonit - ülemise etapi Breeze-M, 690 miljonit - starditeenused, veel 20 miljonit rubla maksis raketi transportimiseks kosmodroomi, 170 miljonit rubla - pea õõtsumine. Kokku läks Protoni üks lansseerimine Venemaa eelarvele maksma 2,84 miljardit rubla.

Proton-M jõudluse omadused

Etappide arv ........................ 3 - 4 (edaspidi "Proton-M" modifikatsiooni kolmas etapp)
Pikkus ........................ 58,2 m
Kaalu lansseerimine ........................ 705 t
Kütuse tüüp ........................ NDMG + AT
Kasulik koormus
-on LEO ........................ 23 tonni
- GPO-l ........................ 6,35 t (koos RB-ga "Briz-M")
kuni GSO ........................ kuni 3,7 t (koos RB "Briz-M")

Käivitamise ajalugu

Käivituskohad ........................ Baikonur
Kaatrite arv ........................ 411 (seisuga 9.06.2016)
-õnnestunud ........................ 364
- ebaõnnestunud ........................ 27
osaliselt ebaõnnestunud20
Esimene käivitamine ........................ 07.16.1965
Viimane turuletoomine ........................ 06.09.2016
Toodetud kokku ........................ 410

Esimene etapp ("Proton-M" 3. etapp)

Pikkus ........................ 21,18 m
Läbimõõt ........................ 7,4 m
Kuiv mass ........................ 30,6 t
Kaalu lansseerimine ........................ 458,9 t
Reisimootorid ........................ 6 × RD-276 LPRE
Tõukejõud ........................ 10,026 kN (maa)
Konkreetne impulss ........................ 288 s
Tööaeg ........................ 121 s

Teine etapp (3. faasi "Proton-M")

Pikkus ........................ 17.05 m
Läbimõõt ........................ 4,1 m
Kuiv mass ........................ 11 t
Kaalu lansseerimine ........................ 168,3 t
Peamasin ........................ LPRE RD-0210 (3 tk.) Ja RD-0211 (1 tk.)
Veojõud ........................ 2400 kN
Konkreetne impulss ........................ 320 s
Tööaeg ........................ 215 s

Kolmas etapp (3. faasi "Proton-M")

Kuiv mass ........................ 3,5 t
Kaalu lansseerimine ........................ 46 562 t
Peamasin ........................ LPRE RD-0213
Roolimootor ........................ LPRE RD-0214
Tõukejõud ........................ 583 kN (püsiv) (31 kN (roolimine))
Konkreetne impulss ........................ 325 s
Tööaeg ........................ 239 s

Foto Proton-M

Teil pole õigusi kommentaaride postitamiseks

Kavandatud automaatse kosmoselaeva orbiidile Maa orbiidile ja seejärel kosmosesse. Raketi töötas välja Riiklik Kosmoseuuringute ja Tootmiskeskus (GKNPT). MV Khrunichev ja seda kasutatakse Venemaa föderaalsete ja välismaiste äriliste kosmoselaevade laskmiseks.

"Proton-M" on kanderaketi "Proton-K" moderniseeritud versioon, sellel on paremad energiamassi-, töö- ja keskkonnaomadused. Proton-M kompleksi esimene käivitamine koos Briz-M ülemise etapiga toimus 7. aprillil 2001.

Laiendatud ninasisendite, sealhulgas viie meetrise läbimõõduga, kasutamine kanderaketis Proton-M võimaldab kandevõime mahutamiseks mahtu rohkem kui kahekordistada. Peakorpuse suurenenud maht võimaldab ka kanduril kasutada paljusid paljutõotavaid ülemisi astmeid.

LV-i moderniseerimise peamine ülesanne oli asendada 1960. aastatel loodud juhtimissüsteem (CS), mis oli vananenud nii moraalselt kui ka elementide baasi osas. Lisaks asutati selle süsteemi tootmine väljaspool Venemaad.

Uuendatud Proton-M kandjale paigaldati juhtsüsteem, mis põhineb rongisisesel digitaalsel arvutikompleksil (BTsVK). Juhtimissüsteem Proton-M võimaldas lahendada mitmeid probleeme: parandada rongisiseste kütusevarude kasutamist selle täieliku ammendumise tõttu, mis suurendab LV energiaomadusi ja vähendab või isegi kõrvaldab kahjulike komponentide jäägid; võimaldada lennu aktiivses faasis ruumiline manööver, mis laiendab võrdlusorbiitide võimalike kalde vahemikku; tagama lennuülesande kiire sisenemise või muutmise; parandada kanderaketi massiomadusi.

Pärast kasutuselevõttu 2001. aastal läbis Proton-M LV mitu moderniseerimisetappi. Esimene etapp viidi ellu 2004. aastal ja lõppes 5,6 tonni kaaluva raske kosmoselaeva Intelsat-10 laskmisega geoülekande orbiidile. Teine etapp viidi lõpule 2007. aastal, kui turule toodi 6 tonni kaaluv aparaat DirekTV-10. Kolmas etapp lõppes 2008. aastal. Praegu viiakse ellu moderniseerimise neljas etapp.

Proton-M on Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi alus raskete kanderakettide mõõtmete osas. Tema abiga viiakse läbi satelliidisüsteemi Glonass kasutuselevõtt, käivitatakse Express-sarja satelliidid, mis pakuvad satelliitsidet kõigile Venemaa piirkondadele. Lisaks kasutatakse RF kaitseministeeriumi huvides kosmosesõidukite stardiks laialdaselt kanderaketti Proton-M.