Autode ja raudtee kaarekujulised sildid on kokku pandud avatud tehnoloogilisel objektil, mis asub Kertši rannikul. Kodumaises sillahoones on esmakordselt projekteeritud ja loomisel selline laiendatud kaareava üle mereala.

"Kaarekujulised silded on Krimmi silla suurimad elemendid. Nende kogukaal on umbes 10 tuhat tonni. Iga ava pikkus on 227 meetrit. Tegelikult on see kahe jalgpalliväljaku pikkus. Selliste üldkonstruktsioonide suurendamine toimub ellingudel - spetsiaalsetel tõste- ja ehitusseadmetega varustatud stendidel. Siin on kaared plokkideks üles ehitatud keskelt servadeni. Järk-järgult omandavad nad disainerite seatud kuju, mis meenutab tõmmatud vibu, ”ütles SGM-Mosti peadirektori asetäitja Dmitri Kondakov.

Nüüd on ellingudel käimas iga kaareava alumise osa kokkupanek - need on konstruktsioonid, mida mööda transporditakse hiljem. Plokid hoitakse koos tugeva poltide ja keevitamise teel. Ainuüksi raudteekaare ehitamiseks on ette nähtud üle 1 miljoni poldi, mutri ja seibi. Selles massiivses käsitööna valminud tootmises jälgitakse ja reguleeritakse iga poldi pingutamist. Projektiga määratud tõmbejõu tagavad pöördemomendivõtmed.

• www.most.life

PKU "Uprdor" peainsener "Taman" Juri Safonov ütles, et võlvide kokkupanemise kontroll toimub ööpäevaringselt, mitmes etapis, kuna tegemist on keerukate massiivsete konstruktsioonidega.

“Selle tulemusena saame kaks välimuselt peaaegu identset struktuuri. Samal ajal kaalub auto kaareava 4,5 tuhat tonni ja raudtee tuhat tonni rohkem. Sellel on rohkem elemente, mis tagavad pealisehitisele vajaliku jäikuse ja stabiilsuse raskete kaubavagunite liikumisel tekkivate deformatsioonide korral," selgitas Safonov.

Kaaravade kokkupanek võtab aega umbes aasta. Erimarsruutidel olevatest varudest juba valmis konstruktsioonid langetatakse ujuvsüsteemile ja veetakse veeteed Kertši-Jenikalski kanali faarvaatrile. Seejärel paigaldatakse need projekteerimisasendisse püsitugedele. Pealisehitused paigaldatakse laevakoridori kohale 35 meetri kõrgusele veepinnast. Selline pinnagabariit tagab Mustalt merelt Aasovi merele ja tagasi kurseerivatele laevadele takistamatu läbipääsu Krimmi silla alt.

Sild koju

Praegu on Krimm ühendatud Vene Föderatsiooni põhiterritooriumiga õhu- ja parvlaevade kaudu.

Silda üle Kertši väina püstitavad üle 3 tuhande töölise üle kogu Venemaa. Projekti väljatöötamises osales üle 800 disaineri.

Ehitus peaks valmima 2018. aasta detsembris, mil liiklus sillal on avatud töörežiimil. 2019. aastal, pärast kõigi kasutuselevõtutööde lõpetamist ja territooriumi heakorrastamist, antakse sild kasutusse.

SIMFEROPOL, 29. august – RIA Novosti, Maksim Groznov.Üle Kertši väina ehitatava 6 tuhat tonni kaaluva silla raudteekaar on kinnitatud faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusel veepinnast, teatas Krimmi silla teabekeskus.

Operatsioon Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamiseks algas pühapäeva hommikul, laevaliiklus väinas peatati 72 tunniks. 227 meetri pikkune ja 45 meetri kõrgune kaareava transporditi ujuvtugede abil faarvaatri tugedele. Esmaspäeva hilisõhtul algas võimsate tungraudade abil kaare tõstmine, mis teisipäeva hommikul edukalt lõpetati.

"Krimmi silla raudteekaar on tõstetud faarvaatri tugedele ja kindlalt kinnitatud projekteerimiskõrgusele 35 meetrit veest. Konstruktsioonil juba töötab laeva- jaisüsteem. Lõplik paigaldus faarvaatri tugedele võtab veel kolm nädalat,“ öeldakse sõnumis.

"Kaare tootmine, selle kokkupanek varudele aasta jooksul, ujuvsüsteemide tootmine, millele see laaditi, kaare kinnitamine võimsatele faarvaatri tugedele: kõik kokku on ainulaadne operatsioon. Oleme kokku toonud parimad spetsialistid, kes saaksid seda teha, ja me oleme neile selle eest väga tänulikud, "- tsiteerib LLC" Stroygazmontazh" direktorite nõukogu esimehe sõnu "Arkady Rotenbergi teabekeskus.

© Infokeskus "Krimmi sild"

© Infokeskus "Krimmi sild"

Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule ülevaatamiseks ja uuesti varustamiseks tagasi. Pärast vajalike protseduuride läbiviimist transporditakse ja paigaldatakse 5 tuhat tonni kaaluv teekaar. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistusteta läbi sõidavad, märkis teabekeskus Crimean Most.

Krimmi ja Krasnodari territooriumi ühendav Kertši väina ületav sild saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.

Krimmi silla ehitamist üle Kertši väina kavandati mitu aastakümmet. Ja alles 2015. aastal vormistati lõplikult projekti dokumentatsioon ja tehti otsus tööle asuda. Sild ei peaks mitte ainult ühendama Venemaa mandriosa ja Krimmi, vaid sobima orgaaniliselt ka transpordi infrastruktuuri. Just need põhjused juhtisid projekti autoreid, esitledes seda meediale ja vastates ajakirjanike küsimustele "miks on vaja kaare Krimmi sillale?"

Miks vajame Kertši sillal auto- ja raudteekaaresid: põhjused

Kertši väina ületav sild on ainulaadne ehitis, mis on juba ehitusjärgus kuulujuttude ja spekulatsioonidega üle kasvanud. Ajakirjanikke teeb murelikuks küsimus, milleks on Krimmi sillal asuv kaar?

Sellel otsusel oli mitu põhjust:

• Sild ühendab Tamani ja Kertši poolsaart, läbides Tuzla saart. Seoses sellega, et ümber Musta mere ehitatakse spetsiaalne ringtee, otsustati sillale rajada raudtee ja autokaared. Seetõttu on ainult asjatundmatutel ja asjatundmatutel ajakirjanikel küsimus "miks on Kertši sillal kaared?"
• Sillal on kiirteedest ja raudteedest koosnevad lähenemised. Seetõttu nägi projekt ette selliste struktuuride väljanägemise. Kui palju kaare Krimmi sillale tuleb ja kui palju neid peaks olema – selliseid küsimusi esitasid ehitajad. Ja siis otsustasime kahe ajal peatuda. See on tingitud asjaolust, et sillaga külgnevad mitmed olulised maanteed - Tavrida ja Kertš-Novorossiysk;
• Olulist rolli mängib ka see, miks on Krimmi sillal kaar, et väina ületav praam halva ilmaga ei tööta. Selle tulemusena on võimatu transportida autosid, busse, toitu, inimesi;
• Ühel ülekäigukohale pühendatud pressikonverentsil said ajakirjanikud teada, miks paigaldatakse raudteekaar Krimmi sillale. Eelkõige on vaja optimeerida Kavkazi ja Tamani sadamate tööd, ühendades need raudteega.

Kui palju kaare Kertši sillal on: disainifunktsioonid

Krimmis on täies hoos Tavrida maantee ehitus, mis peaks ühendama Kertši, Sevastopoli ja Simferopoli. Sellega seoses ei teki poolsaare elanikel küsimust, milleks on Krimmi sillal maantee- või raudteekaare vaja. Nad mõistavad, et see on võimalus suurendada turistide voogu kuurortidesse.

Inimesed, kes pole ülesõiduprojektiga kursis, küsivad meediast ja internetist, kui palju kaare Krimmi sillal tuleb. Kui lähete projekti ametlikule veebisaidile, saate lugeda, siis on kaks sellist struktuuri. Need võimaldavad autodel ja rongidel sõita mandrilt Krimmi.

Tulenevalt asjaolust, et poolsaare infrastruktuuri on vaja optimeerida, tõstatati küsimus, miks on Kertši silla kaare vaja. Laevakonstruktsioonide paigaldamine oli keeruline, kuid sellised toimingud vee peal on üsna õigustatud, kuna võlvide ilmumine lahendab palju probleeme, eelkõige transpordi.

Arvestades väina ühest servast teise ületamise keerukust, lisasime projektile struktuuri. Kuid mitte kõik inimesed ei mõista täielikult, miks Kertši sillal on kaared. See hõlbustab oluliselt kaupade kohaletoimetamist, ühendab Krimmi riigi teiste piirkondadega ja võimaldab teil ilma probleemideta reisida mandrile sugulaste juurde.

Seega otsustati ehituse algstaadiumis silla laevatatavad avaused ja miks Krimmi silla kaared on vajalikud. Nüüd on konstruktsioonid paigaldatud tugedele, mis võimaldab edasist tööd sõidutee ehitusel jätkata.

Ujuvad toed viisid Krimmi silla teekaare ava faarvaatri tugede vahele kella 19:30-ks. Ehitajad valmistuvad mereväeoperatsiooni järgmiseks etapiks: kaare külge kinnitatakse tõstetrossid, misjärel algab mitmetunnine töö tõsteseadmete tööks ettevalmistamiseks. Ehitise tõstmine selle projekteerimiskõrgusele 35 meetrit algab eeldatavalt 12. oktoobril.

Tõstetrossid kinnitatakse kaareava tõstetalade külge - sellised talad paigaldatakse kaare alumise osa alla - piki servi - eelkõige projekteerimiskõrgusele tõstmiseks. Faarvaatri tugedele paigaldati ja kontrolliti kõik tõsteseadmed: farmi tõstukid (kaare tõstmise sõlmed), tööplatvormid, seadmed ja tarvikud (kaablitungrauad, pumbajaamad jne).

Umbes 5,5 tuhat tonni kaaluva teekaare tõstmisel osaleb 12 tungraua. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, see tähendab, et seadmete kogutõstevõime on 7800 tonni, mis annab Krimmi silla maanteekaarega töötamisel süsteemi tõstevõimele 30% varu.

Pärast tõstetrosside kinnitamist kantakse koorem järk-järgult üle tungrauadele: esmalt 5% pealisehituse massist, seejärel 50%, seejärel 100%. Nende toimingute tulemusena tõuseb kaar ujuvtugedest 1 meetri võrra. Seejärel kontrollivad ehitajad samm-sammult sõlmede ja troppide konstruktsioonide töökindlust. Tund aega hoitakse kaare rippu ja alles pärast seda algab kaare edasine tõus.

Kaareava hinnanguline keskmine tõstekiirus on 5 meetrit tunnis.

Kaare tõstmise ja paigaldamisega tegeleb ühes vahetuses kuni 30 inimest (insenerid, lingutajad, keevitajad, geodeedid, kvaliteedikontrolli spetsialistid).

Kokku ei ületa teekaare paigaldamine faarvaatrile 72 tundi. Sel ajal on Kertši-Jenikalski kanalis navigeerimine piiratud. Niipea kui ehitajad kinnitavad kaare sildeava fikseerimise usaldusväärsust projekteerimiskõrgusel, jätkub laevade navigeerimine mööda faarvaatrit tavapäraselt.

viide

Krimmi silla laevatatava ava pikkus on 227 meetrit.185 meetri laiune ja 35 meetri kõrgune sillaalune kliirens tagab takistusteta läbipääsu kõikidele Kertši-Jenikalski kanali kaudu kurseerivatele laevadele.

Teekaare ava on konstruktsiooniliseltkaare tiheda pingutusega. Mõeldud nelja sõiduraja läbimiseks, sealhulgas turvarajad. Pealisehitise laius on pinges (alumine osa) 30 meetrit, ülaosas 15 meetrit, kõrgeimas punktis on kõrgus 45 meetrit.

Ujuv süsteem – Need on ujuvad toed, mille kaarjas silde on sukeldatud ja nende külge kinnitatud. See põhineb pontoonidel, mida ühendab katamaraani tüüp ja mis on varustatud spetsiaalse tekivarustusega.

SIMFEROPOL, 29. august – RIA Novosti, Maksim Groznov.Üle Kertši väina ehitatava 6 tuhat tonni kaaluva silla raudteekaar on kinnitatud faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusel veepinnast, teatas Krimmi silla teabekeskus.

Operatsioon Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamiseks algas pühapäeva hommikul, laevaliiklus väinas peatati 72 tunniks. 227 meetri pikkune ja 45 meetri kõrgune kaareava transporditi ujuvtugede abil faarvaatri tugedele. Esmaspäeva hilisõhtul algas võimsate tungraudade abil kaare tõstmine, mis teisipäeva hommikul edukalt lõpetati.

"Krimmi silla raudteekaar on tõstetud faarvaatri tugedele ja kindlalt kinnitatud projekteerimiskõrgusele 35 meetrit veest. Konstruktsioonil juba töötab laeva- jaisüsteem. Lõplik paigaldus faarvaatri tugedele võtab veel kolm nädalat,“ öeldakse sõnumis.

"Kaare tootmine, selle kokkupanek varudele aasta jooksul, ujuvsüsteemide tootmine, millele see laaditi, kaare kinnitamine võimsatele faarvaatri tugedele: kõik kokku on ainulaadne operatsioon. Oleme kokku toonud parimad spetsialistid, kes saaksid seda teha, ja me oleme neile selle eest väga tänulikud, "- tsiteerib LLC" Stroygazmontazh" direktorite nõukogu esimehe sõnu "Arkady Rotenbergi teabekeskus.

© Infokeskus "Krimmi sild"

© Infokeskus "Krimmi sild"

Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule ülevaatamiseks ja uuesti varustamiseks tagasi. Pärast vajalike protseduuride läbiviimist transporditakse ja paigaldatakse 5 tuhat tonni kaaluv teekaar. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistusteta läbi sõidavad, märkis teabekeskus Crimean Most.

Krimmi ja Krasnodari territooriumi ühendav Kertši väina ületav sild saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.