Sredne-Nevsky laevatehas (osa United Shipbuilding Corporation, USC) esitas 19. oktoobril 2017 Peterburis toimunud III rahvusvahelise reisifoorumi SmartTransport raames projekti 23290 esimese Griffoni reisikatamaraani, millel oli juurdepääs Neva veealale, teatas PortNews IAA korrespondent ...

Katamaraani, mille kere on valmistatud komposiitmaterjalidest, demonstreerimine toimus ümarlaua raames teemal: "Piirkondadevaheliste veetransporditeede arendamine", ürituse korraldas riiklik avalik-õiguslik asutus "Välistranspordi agentuur" (Peterburi transpordikomitee).

Üritusel kaaluti siseveetranspordi reisijateveo marsruutide seisundi ja väljavaadete ning sellega seotud infrastruktuuri küsimusi.

Projekti 23290 reisikatamaraani väljatöötamise ja kujundamise viis läbi SNSZ.

Laev on projekteeritud ja ehitatud vastavalt Venemaa meretranspordiregistri klassile, mis võimaldab reisijaid vedada mitte ainult mööda jõgesid, vaid ka rannikualal. Laev on mõeldud 150 reisija veoks. Laeva pikkus on 25,7 m, laius 9,03 m ja süvis 1,5 m.

Laeva projekt töötati välja, võttes arvesse töö eripära jõe akvatooriumis. Neva ja Soome laht, sealhulgas võttes arvesse vajadust täita 5,5 m pikkuse rööpmelaiuse nõue, mis tagab laeva läbipääsu sildade all.

Laeva sõiduulatus on 1000 km. Maksimaalne kiirus on 29,5 sõlme. Katamaraaniga saab sõita lainekõrgusel 2 m (merekõlblikkus 4 punkti). SNSZ-i sarnaste klasside laevade sertifitseerimise kogemuse puudumise tõttu on koos Venemaa meresõiduregistriga välja töötatud nõuded materjalidele ja nendest valmistatud laevadele. Samal ajal loodi projekteerimisel komposiitmaterjalid ja meetodid nende testimiseks, projekteerimisreeglid ja tugevusarvutused ning töötati välja sertifitseerimisprotseduur RS-s.

Katamaraanidel on hea manööverdusvõime, nad püsivad kindlalt kursil nii edasi kui ka tagasi, hästi juhitavad ja taluvad hästi veeremist rahulikul või karedal veepinnal.

Laeva konkurentsieelised võrreldes "Meteor" tüüpi laevadega on järgmised: kõrge merekõlblikkus, väike (kuni 1,5 m) süvis, madalamad käitamiskulud ja hoolduskulud, suur kiirus, reisijate suur mahutavus, madal müratase, hooldatavus, mugavus, kiirus ja ohutus peale- ja mahasõidul, reisijate mugav majutamine salongis, tänapäevased viimistlusstandardid, kioskibaari pardale paigutamise võimalus, mis annab laevaettevõtjale lisatulu.

JSC Sredne-Nevsky laevaehitustehas on komposiitlaevaehituse juht Venemaal ja ainus ettevõte riigis, kes on õppinud laevade ja laevade ehitamist 4 tüüpi materjalidest: komposiitmaterjalid, laevaehitus, madala magnetiga teras, alumiinium-magneesiumisulamid. Ettevõte on õppinud komposiitmaterjalidest struktuuride valmistamise kaasaegset tehnoloogiat vaakuminfusioonimeetodi abil. Sredne-Nevsky laevatehas on enam kui 100 tegutsemisaasta jooksul ehitanud üle 500 laeva ja laeva, millest üle 200 ühiku. need on mitmesuguste projektide mere- ja maanteemiinijahtijad, sealhulgas need, mida eksporditakse 13 maailma riiki. Alates 1937. aastast on tehas siseriiklike miinikaitselaevade ehitamise monopol.

JSC "United Shipbuilding Corporation" on Venemaa suurim laevaehitusettevõte. See loodi vastavalt Venemaa Föderatsiooni presidendi 2007. aasta seadlusele, mille föderaalomandis on 100% aktsiatest. Valdusse kuulub umbes 40 ettevõtet ja organisatsiooni selles valdkonnas (suuremad laevaehituse ja laevaremonditehased, juhtivad projekteerimisbürood). Praegu on enamik kodumaisest laevaehituskompleksist konsolideeritud USC baasil. Venemaa turg - peamine riigikorporatsioonile, mis ekspordib oma tooteid ka 20 maailma riiki.

Firma "Marinek" on tarninud katamaraani "Griffin" automaatika- ja sidevahendeid

Reisikatamaraani "Griffin" projekt 23290

Firma "Marinek" teatab uhkelt, et katamaraan "Griffin" Käivitati projekt 23290, mis tegi esimese reisilennu. Griffin-klassi laevade väljatöötamine ja ehitamine on samm vananenud laevade järkjärgulise asendamise suunas Neeva akvatooriumis. Projekti 23290 viisid ellu Sredne-Nevski laevaehitustehas ja mitmed kõrgelt spetsialiseerunud töövõtjad. Firma "Marinek" osales otseselt katamaraani ettevalmistamisel vette laskmiseks, varustades laeva kaasaegsete raadiosideseadmete, signaalimis- ja tuvastusvahenditega.

Spetsiaalselt projekti 23290 jaoks töötati välja seadmetepõhine laevaautomaatika süsteem. Katamaraani süda on pardakompuuter, mis võimaldab tänu paigaldatud seadmetele koguda ja töödelda teavet nii analoog- kui ka diskreetselt kõigist laevasüsteemidest ja anduritest. Firma "Marinek" mitte ainult ei töötanud projekti, vaid viis läbi ka seadmete paigaldamise ja kasutuselevõtmise.

Lisaks automaatikaseadmetele oli katamaraan "Griffin" varustatud A1 piirkonna seadmetega, süsteemiga, erinevat tüüpi identifitseerimissignaalidega, samuti õhusõidukite ja SKP-ga. Katamaraanile paigaldatud sideseadmeid ja muid seonduvaid seadmeid toodavad tuntud Venemaa ja välismaised ettevõtted: , Zenitel,

Komposiitreisikatamaraan "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

Esimene Venemaa süsinikkiust valmistatud reisikatamaraan on välismaistest analoogidest 30% odavam. Ta väidab, et asendab Peterhofi liinidel asuva "Meteori" ja siseneb isegi liinile Peterburist Helsingi ja Tallinnani.

Peterburi laevaehitajad veetsid neljapäeval, 19. oktoobril mööda Neevat suure laevaomanike ja ametnike delegatsiooni. Esimest korda näidati avalikkusele ühist arengut Rusnanoga - ainsa Venemaa komposiitmaterjalidest valmistatud reisijate katamaraaniga. Alkohol voolas nagu jõgi, kuid keegi venelastest pole veel otsustanud osta odavat, ökonoomset ja kiiret laeva. Kuid kuubalased ja indiaanlased on juba innukad seda tehnoloogiat ostma.

Kolpinsky rajooni Pontonny küla, kus asub Sredne-Nevsky laevaehitustehas (SNSZ), on innovatsioonist kaugel asuv paik - üldse mitte Räniorg. Tee lähedal on kioskid, tuim raudteeplatvorm, kust katkine tee läheb kontrollpunkti, kus silmapaistmatu välimusega naine müüb mett otse taime territooriumil. Aia taga on vanad töökojad, katkised muruplatsid, kai seina ääres virelevad murenenud sõjalaevad, mille kohal ripuvad samad kogenud nõukogude kraanad. Ja lainetel kõigub lumivalge katamaraan 26x9 meetrit. Keha on puhas komposiit, metall puudub. Täna on tal esimene lend koos reisijatega - potentsiaalsete ostjatega.

Lahkumist oodates arutas Fontanka korrespondent katamaraaniprojekti ühe loojaga (palus oma nime mitte öelda) äkilist tehnoloogilist läbimurret. Tema sõnul kasutab taim sõjalaevade loomiseks aktiivselt komposiitmaterjale ja tsiviillaev ei oleks kunagi sündinud, kuid asjaolud olid õnnelikud: valitsus otsustas 1990. aastatest alates lõpetatud Meteora ja Kometid maha kanda. eelmisel sajandil. Kokku on Venemaal jõeregistri andmetel ligi 150 "Meteori" ja "Voskhod", neist 34 on määratud Peterburi. Peamiselt töötavad nad liinidel Peterhofis ja Valaamis. Nende asendamine on paljulubav turg.

"Mitu aastat tagasi algas arutelu, et" Komeedid "ja" Meteora "töötasid välja teenimistingimused ja pikendasid oma tööd lõputult - teed kuhugi. Seepärast otsustati luua alternatiiv," selgitas vestluskaaslane.

Tööstus- ja kaubandusministeerium on loonud sihtprogrammi "Ennetamine" ning 2012. aastal võitis SNSZ komposiitkerega 150-kohalise reisikatamaraani ehitamise hanke. Ja 2017. aasta septembris sai tehas Peterburi tööstusarengu fondilt tootmise alustamiseks veel 150 miljonit rubla. Seega oli võimalik luua pliilaev, mille nimeks sai "Griffin".

Süsinikkiust kerele mõeldud materjalid töötasid välja ja tarnisid moskvalased - Rusnano portfelliettevõte Prepreg-SCM. Anatoli Tšubais tuli SNSZ-sse koostöö tulemusi vaatama. Nad ütlevad, et ta oli rahul: süsinikkiust kere ei ole tugevusega madalam kui metallist analoogid, kuid see peab paremini vastu väsimusele, on vastupidav merekeskkonna toimele ning seda on palju lihtsam parandada ja käsitseda. Anuma kaal on võrreldes metallist analoogidega vähenenud 10-30% ja selle tugevus on kasvanud peaaegu sama palju.

Seetõttu eristab SNSZ-is ehitatud katamaraani madal süvis (kuni 1,5 meetrit), meteooride juures aga 2,35 meetrit. Samuti on laeva läbilaskevõime (sõltuvalt modifikatsioonist 150–200 inimest) suurem kui Meteori 116–128 reisijat. Reisivahemik on ka oluliselt suurem: 1000 km võrreldes meteooride 600 km-ga. Katamaraani saab juhtida merelainetel kuni 4 punkti, vähendamata kiiruse omadusi. Sellistes ilmastikutingimustes on Meteoral tiibadel lendamine lihtsalt ohtlik.

Samal ajal on katamaraane erinevalt meteooridest lihtsam kasutada: kaks mootorit, mis asuvad kahe kere vahel, võimaldavad teil peaaegu kohapeal ümber pöörata. Sellistel laevadel on vähem veeremise tõttu reisijate jaoks stabiilsus ja mugavus.

Kuid "Meteori" kiirus on endiselt suurem - need kiirendavad maksimaalselt 75–77 km tunnis ja keskmiselt töötavad kiirusega 60–65 km tunnis. Asenduseks loodav SNSZ katamaraan suudab stabiilselt toetada 50–60 km tunnis. Laevatehas kinnitab, et see pole probleem - kui meteoor läheneb kai äärde, aeglustub see ja temast saab tavaline laev:

"Maksimaalsel kiirusel on" Meteor "küll kiirem, kuid lühikeste vahemaade jaoks pole see vajalik - 3-4 minuti võit ei anna midagi, - vastas märkusele peadirektor SNSZ Vladimir Seredokho. - Mõelge vaid, ta tuleb mitte 30, vaid 33 minuti pärast. Kuid tarbimine ja kokkuhoid on täiesti erinevad! "

Teine valus teema on ostjad. Väike katamaraan on muidugi väärt mitte hävitaja moodi, vaid ligi 300 miljonit rubla. Samal ajal jääb Meteori moderniseerimise hind, mille käigus sellele paigaldatakse tõhusamad mootorid, vahemikus 10 kuni 20 miljonit rubla. Pärast seda pikendatakse tiiburlaeva tööiga ametlikult 10-15 aasta võrra. Aga kui me räägime uutest katamaraanidest, siis on olukord roosilisem:

"Välismaal toodetakse sarnaseid katamaraane Euroopas, Austraalias, Skandinaavia riikides, - ütles Fontanka tehase direktor. - Kuid selles kategoorias maksab sarnane Euroopa katamaraan 5-6 miljonit eurot, millele lisanduvad imporditollimaksud, see tähendab 20-30% rohkem ".

Lisaks on potentsiaal hinna alandamiseks, peamine on siseneda sarja. Kui laevad hakkavad üksteise järel tootma, siis seeria teine \u200b\u200bmaksab vähemalt 1,5 korda odavam ning neljas ja järgnevad maksavad klientidele poole hinnaga, lubavad nad tehases. Üks laev, võttes arvesse SNSZ-i tootmist ja katsetamist, ehitatakse 18 kuuga. Paralleelselt saab tööd teha nelja sarnase projektiga.

Nagu potentsiaalsete klientidega kohtumistel osalenud Sredne-Nevsky tehase esindaja Fontankale ütles, hakkas linn arenduse vastu huvi tundma - asekuberner Movchan pakkus MM-i ajal Griffini rentimist. Kaalumisel on Krimmis ja Tallinn-Helsingi liinil kasutamise variant, mille laev võiks katta koos bussiliiniga. Kuid seni on suurimat huvi üles näidanud välismaalased.

"Kuubalased sooviksid meie tehnoloogia abil potentsiaalselt valmistada 250 reisijale neli kere, mille nad soovivad omandada. Nad vajavad saartega suhtlemiseks laevu. Sarnase huviga oli ka Hindu delegatsioon," selgitas Fontanka allikas. “Tehnikat saab õppida piisavalt kiiresti.

Vastupidi, Venemaa ostjad piirkondadest, kuhu Fontanka katamaraanireisil lähenes, ei osanud oma organisatsioonide plaanide kohta midagi konkreetset öelda. Keegi avaldas lootust liisingu- ja eelisfinantseerimisskeemide osas, kuid seni ainult sõnadega.

- Siiani on kõik ainult huvitatud, - tunnistas direktor ausalt. - Inimesed tulevad katsuma, vaatama. Tänapäeval on paljud asjad kaunilt maalitud ja ostjad eelistavad toodet kõigepealt otseülekandes näha. Seetõttu peame praegu juhtlaeval esitlusi.

Moskva, väljaanne "Fontanka.ru", Ilja Kazakov
12