وزارت دفاع روسیه و شرکت کشتی سازی متحد قراردادی را برای تعمیر رزمناو ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف امضا کردند.

همانطور که یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه قبلاً گزارش داده بود، انتظار می رود تعمیر کشتی در سال 2020 به پایان برسد و بازگشت آن به خدمت برای سال 2021 برنامه ریزی شده است. تعمیرات در کارخانه کشتی سازی 35 در مورمانسک (شعبه ای از مرکز تعمیر کشتی Zvezdochka) انجام خواهد شد.

تحریریه TASS-DOSSIER گواهینامه ای در مورد ناو هواپیمابر تهیه کرده است.

"دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" یک رزمناو سنگین حامل هواپیما (TAKR) است. از سال 2018 - بزرگترین کشتی و تنها ناو هواپیمابر نیروی دریایی روسیه. این بخشی از ناوگان شمالی، گل سرسبد نیروی دریایی روسیه است. در 23 فوریه 2018، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه نشان TAKR را به دلیل شایستگی در تقویت توان دفاعی کشور، سطح بالای آموزش رزمی، شجاعت و قهرمانی پرسنل در طول مأموریت های رزمی اعطا کرد.

تاریخچه پروژه

در دوره پس از جنگ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی، وزارت دفاع و نیروی دریایی یک دیدگاه واحد در مورد نیاز به ناوهای هواپیمابر و راه های ممکن استفاده از آنها نداشتند. برخی از سیاستمداران، صنعتگران و رهبران نظامی (از جمله وزیر دفاع مارشال آندری گرچکو و وزیر صنعت کشتی سازی بوریس بوتوما) از ساخت ناوهای هواپیمابر هسته ای بزرگ، مشابه نوع آمریکایی نیمیتز حمایت کردند.

مخالفان (از جمله آنها - فرمانده کل نیروی دریایی سرگئی گورشکوف و دیمیتری اوستینوف، که در سال 1976 جایگزین گرچکو به عنوان وزیر دفاع شد) به هزینه بالای برنامه برای ساخت کشتی های حامل هواپیما، عدم وجود مفهوم روشنی از استفاده آنها و تمرکز بر توسعه ناوگان زیردریایی، در درجه اول زیردریایی های هسته ای. در نتیجه، تا دهه 1980، نیروی دریایی شوروی ناوهای هواپیمابر طراحی شده برای هواپیماهایی با برخاست و فرود افقی نداشت.

برای جنگ ضد زیردریایی، که اولویت نیروهای سطحی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اعلام شد، رزمناوهای ضد زیردریایی پروژه های 1123 و 1143 ساخته شدند که بر اساس آنها هلیکوپترها و همچنین هواپیماهای برخاست و فرود عمودی Yak- 38. از نظر قابلیت‌های رزمی، این ماشین‌ها در مقایسه با هواپیماهای معمولی پایین‌تر بودند، که رهبری نیروی دریایی را در اوایل دهه 1970 مجبور کرد به برنامه‌های ایجاد یک ناو هواپیمابر بزرگ که قادر به انجام عملیات جنگی هوانوردی در فاصله قابل توجهی باشد، بازگردد. پایگاه های دریایی

ساخت یک ناو هواپیمابر هسته ای با جابجایی تا 80 هزار تن با ناوگان هواپیما تا 70 هواپیما پیشنهاد شد (پروژه 1160 "عقاب"). پس از آن، پروژه دستخوش تغییرات متعدد شد؛ در اواخر دهه 1970، کار بر روی آن متوقف شد. در عوض، تصمیم گرفته شد که یک ناو هواپیمابر ساخته شود و اساس آن رزمناو حامل هواپیمای پروژه 1143 باشد و آن را به تجهیزات برای برخاستن و فرود هواپیماهای "متعارف" مجهز کند. همچنین، توسعه دهندگان استفاده از یک نیروگاه هسته ای را کنار گذاشتند.

پروژه 11435 در اوایل دهه 1980 در دفتر طراحی نوسکی (لنینگراد، سن پترزبورگ کنونی) تحت رهبری طراح اصلی واسیلی آنیکیف توسعه یافت. در طول فرآیند طراحی، متخصصان از نصب منجنیق بر روی کشتی خودداری کردند - در عوض، ناو هواپیمابر مجهز به سکوی پرشی است که وزن برخاست هواپیما را محدود می کند.

علاوه بر این، کشتی حامل هواپیما به سلاح های ضربتی قدرتمند - موشک های گرانیت P-700 مجهز شد. در نتیجه، پروژه 11435 توسط نیروی دریایی به عنوان "ناو هواپیمابر سنگین" طبقه بندی شد (TAKR؛ طبق نسخه دیگری، این کار برای دور زدن مفاد کنوانسیون مونترو در مورد وضعیت تنگه های دریای سیاه انجام شد که ناوهای هواپیمابر را ممنوع می کرد. از عبور از آنها).

در ابتدا قرار بود کشتی اصلی "Sovetsky Soyuz" نامگذاری شود (در دهه 1930 قرار بود همان نام به اولین کشتی جنگی ساخته شده توسط شوروی داده شود که در رابطه با وقوع جنگ بزرگ میهنی تکمیل نشده بود). در سال 1982، این ناو هواپیمابر ریگا نام گرفت (کشتی های حامل هواپیماهای شوروی به طور سنتی به نام پایتخت های جمهوری های اتحادیه نامگذاری می شدند). در پایان سال 1982 به "لئونید برژنف" تغییر نام داد (پس از مرگ دبیر کل کمیته مرکزی کمیته مرکزی اتحاد جماهیر شوروی). در سال 1987، در آغاز پرسترویکا و محکومیت "دوران رکود"، ناو هواپیمابر نام خود را به "تفلیس" تغییر داد. از اکتبر 1990 - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" - به افتخار نیکولای کوزنتسوف که در سالهای 1939-1947 و 1951-1955 نیروی دریایی شوروی را رهبری کرد.

ساخت و ساز، آزمایش

کشتی در 1 سپتامبر 1982 با شماره سریال 105 در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه (شهر نیکولایف، اکنون در قلمرو اوکراین) گذاشته شد. در 22 فوریه 1983، دوباره به زمین گذاشته شد (به عنوان "لئونید برژنف" ، در 4 دسامبر 1985 راه اندازی شد. در 8 ژوئن 1989، آزمایشات پهلوگیری آغاز شد. در 21 اکتبر 1989، کشتی به دریای سیاه پرتاب شد و در آنجا چرخه ای از آزمایشات طراحی پرواز هواپیما را انجام داد. برای آموزش خلبانان، همزمان با ساخت فضاپیما، یک مرکز آموزشی ویژه NITKA در فرودگاه ساکی-4 (روستای نووفودوروفکا، کریمه) ("مجموعه آموزش آزمایشی زمینی هوانوردی") افتتاح شد که اکنون سایت سیستم های برخاست و فرود "نیتکا" است. ").

اولین فرود افقی بر روی یک کشتی در تاریخ نیروی دریایی شوروی در 1 نوامبر 1989 توسط خلبان آزمایشی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویکتور پوگاچف در هواپیمای Su-27K انجام شد. در 25 دسامبر 1990، قانون پذیرش امضا شد و در 20 ژانویه 1991، کشتی وارد ناوگان شمالی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد. با این حال، او در دریای سیاه باقی ماند و آزمایشات را ادامه داد. عبور به Severomorsk تنها در پایان سال 1991 تکمیل شد.

سابقه خدمات

کارکرد کشتی به دلیل کمبود بودجه و زیرساخت های ساحلی لازم با مشکل مواجه شد. به ویژه، مشکلات زیادی در مورد نیروگاه اصلی به وجود آمد که دیگ های بخار آن دائماً از کار می افتادند.

از آوریل 2018، این ناو هواپیمابر هفت سفر دریایی دوربرد انجام داد، که شش مورد آن - به دریای مدیترانه (1995-1996، 2007-2008، 2008-2009، 2011-2012، 2013-2014، از اکتبر 2014) 8 فوریه 2017) و یکی به اقیانوس اطلس شمالی (2004). در سال 2000، "دریاسالار کوزنتسوف" در عملیات نجات برای کمک به زیردریایی غرق شده K-141 "Kursk" شرکت کرد.

با حضور در هفتمین سفر دریایی راه دور، در نوامبر 2016 - ژانویه 2017، رزمناو برای اولین بار در خصومت ها شرکت کرد - جنگنده های مستقر در ناو به زیرساخت های سازمان های تروریستی دولت اسلامی و جبهه النصره (ممنوع در سال 2016) حمله کردند. فدراسیون روسیه) در خاک سوریه. در مجموع، خلبانان هوانوردی مستقر در ناو، 420 سورتی پرواز از جمله 117 سورتی شبانه انجام دادند و 1 هزار و 252 هدف تروریستی را مورد اصابت قرار دادند.

این کشتی در سال های 2001-2004، 2008، 2015 تحت تعمیرات قرار گرفت.

مشخصات تاکتیکی و فنی

• طول خط آب - 270 متر؛
• حداکثر طول (عرشه) - 306 متر؛
• عرض خط آب - 33.4 متر؛
• حداکثر عرض - 72 متر؛
• ارتفاع - 64.5 متر؛
• جابجایی استاندارد - 46 هزار و 540 تن؛
• جابجایی کامل - 59 هزار و 100 تن؛
• سرعت کامل - 29 گره؛
• محدوده کروز با سرعت 29 گره - 3 هزار و 850 مایل، با سرعت 14 گره - 8 هزار و 417 مایل؛
• استقلال قایقرانی - تا 45 روز؛
• خدمه - 1 هزار و 960 نفر، از جمله 518 افسر و 210 افسر حکم.

نیروگاه اصلی دیگ-توربین است که شامل چهار توربین بخار با ظرفیت هر کدام 50 هزار اسب بخار می باشد. این کشتی دارای 9 توربین ژنراتور و 6 دیزل ژنراتور با ظرفیت 1500 کیلووات است.

تسلیحات

• 12 پرتاب کننده سیستم موشکی ضد کشتی P-700 "Granit" (برد موشک های مافوق صوت - حدود 550-600 کیلومتر).
• 24 پرتاب کننده سیستم موشکی ضد هوایی "خنجر" (مهمات - 192 موشک)؛
• هشت ماژول مجتمع موشکی و توپخانه ضد هوایی کورتیک (مهمات - 256 موشک، 48 هزار گلوله)؛
• شش پایه توپ شش لول 30 میلی متری AK-630 (48 هزار گلوله).
• سامانه دفاع موشکی ضد اژدر «Udav-1».

گروه هوایی

ناو هواپیمابر می تواند 26 هواپیما و 24 هلیکوپتر را در عرشه پرواز و در آشیانه زیر عرشه حمل کند. گروه هوایی رزمناو در ابتدا متشکل از جنگنده های مبتنی بر ناو Su-33 (Su-27K)، هواپیماهای تهاجمی مبتنی بر ناو Su-25UTG، Ka-252RLD (Ka-31)، Ka-27 / 27PS و بالگردهای Ka-29 بود. در اواخر دهه 1990 شامل جنگنده های Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 (فرودگاه پایه - Severomorsk-3، منطقه مورمانسک)، بالگردهای Ka-27 و Ka-29 از 830 هنگ ضد زیردریایی جداگانه کشتی‌برد (پایه - Severomors) بود. 1).

در تابستان 2016، آزمایشات گروه هوایی به روز شده در کشتی آغاز شد که شامل جنگنده های جدید مبتنی بر ناو MiG-29K / KUB است. در سال 2016-2017، هلیکوپتر تهاجمی کشتی‌برد Ka-52K Katran در کشتی دریاسالار کوزنتسوف در حین سفر به سواحل سوریه آزمایش شد.

فرماندهان کشتی

• 1987-1992 - کاپیتان اول ویکتور یاریگین؛
• 1992-1995 - دریاسالار ایوان سانکو؛
• 1995-2000 - دریاسالار عقب الکساندر چلپانوف.
• 2000-2003 - کاپیتان اول رتبه الکساندر توریلین؛
• 2003-2008 - کاپیتان اول الکساندر شوچنکو.
• 2008-2011 - کاپیتان اول ویاچسلاو رودیونوف؛
• 2011 تا کنون - کاپیتان درجه یک سرگئی آرتامونوف.

"وارنگیان"

طبق یک پروژه کمی تغییر یافته 11436 در 1985-1992، رزمناو حامل هواپیمای سنگین Varyag در نیکولایف ساخته شد. در سال 1993 به مالکیت اوکراین درآمد، در سال 1998 به چین فروخته شد. در سال 2012 توسط نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق چین پذیرفته شد. نام "لیائونینگ" را دریافت کرد. در حال حاضر تنها ناو هواپیمابر چینی در حال فعالیت است (دومین ناو هواپیمابر در حال آماده شدن برای آزمایش است).

رزمناو حامل هواپیماهای سنگین - پروژه 1143.5

اسامی قبلی - به ترتیب تکلیف:

- "لئونید برژنف" (راه اندازی)،

- "تفلیس" (آزمون)

تنها در نیروی دریایی روسیه در کلاس خود (از سال 2015). طراحی شده برای انهدام اهداف سطحی بزرگ، دفاع از تشکل های دریایی در برابر حملات یک دشمن بالقوه.

به نام نیکلای گراسیموویچ کوزنتسوف، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی.

ساخته شده در نیکولایف، در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه.

بخشی از ناوگان شمالی است. در رزمناو در طول مبارزات، هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 کشتی (فرودگاه پایه - Severomorsk-3) و هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 از 830 هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی جداگانه کشتی. (فرودگاه پایه - Severomorsk-1).

ساخت و ساز

پنجمین رزمناو حامل هواپیمای سنگین اتحاد جماهیر شوروی - "ریگا" در 1 سپتامبر 1982 بر روی لغزش کارخانه کشتی سازی دریای سیاه قرار گرفت. این هواپیما برای اولین بار با پیشینیان خود در امکان برخاستن و فرود هواپیماهای طرح سنتی، نسخه های اصلاح شده زمینی Su-27، MiG-29 و Su-25 روی آن تفاوت داشت. برای این، او یک عرشه پرواز و یک سکوی پرشی برای بلند کردن هواپیما داشت. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، ساخت و ساز با روش مترقی برای تشکیل بدنه از بلوک های بزرگ تا وزن 1400 تن انجام شد.

حتی قبل از پایان مونتاژ، پس از مرگ لئونید برژنف، در 22 نوامبر 1982، رزمناو به افتخار او به لئونید برژنف تغییر نام داد. پرتاب در 4 دسامبر 1985 انجام شد و پس از آن تکمیل آن به صورت شناور ادامه یافت.

بارگیری و نصب تسلیحات بر روی ناو هواپیمابر (به استثنای بلوک منطقه ای پرتابگرهای سیستم های موشکی گرانیت)، تجهیزات الکتریکی، تجهیزات فنی هوانوردی، سیستم های تهویه و تهویه مطبوع و همچنین تجهیزات محل، در شناور انجام شد. در طی تکمیل کشتی در نزدیکی خاکریز شمالی Big Bucket.

در 11 اوت 1987 به "تفلیس" تغییر نام داد. در 8 ژوئن 1989، آزمایشات پهلوگیری او آغاز شد و در 8 سپتامبر 1989، خدمه وارد آنجا شدند. در 21 اکتبر 1989، کشتی ناتمام و کم پرسنل به دریا فرستاده شد و در آنجا چرخه ای از آزمایشات طراحی پرواز هواپیماهای در نظر گرفته شده برای استقرار در کشتی را انجام داد. طی این آزمایشات اولین برخاست و فرود هواپیما بر روی آن انجام شد. در 1 نوامبر 1989، اولین فرود هواپیماهای MiG-29K، Su-27K و Su-25UTG انجام شد. اولین برخاستن از آن توسط MiG-29K در همان روز و Su-25UTG و Su-27K در روز بعد، 2 نوامبر 1989 انجام شد. پس از پایان چرخه آزمایش در 23 نوامبر 1989، وی برای تکمیل به کارخانه بازگشت. در سال 1990 بارها برای انجام آزمایشات کارخانه ای و دولتی به دریا رفت.

در 4 اکتبر 1990، مجدداً نامگذاری شد (4) و به عنوان "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" شناخته شد.

مشخصات فنی

ابعاد (ویرایش)

طول - 305.0 متر
-طول خط آب - 270 متر
-عرض بیشترین - 72 متر است
عرض خط آب - 35.0 متر
- پیش نویس - 10.0 متر
جابجایی استاندارد - 43 هزار تن
- جابجایی کامل - 55 هزار تن
-حداکثر جابجایی - 58.6 هزار تن

نیروگاه

توربین های بخار - 4 × 50 هزار اسب بخار
-تعداد دیگ بخار - 8 عدد
-تعداد پیچ ​​- 4 عدد
-قدرت ژنراتورهای توربین - 9*1500 کیلووات
حداکثر سرعت - 29 گره
- برد کروز در حداکثر سرعت - 3850 مایل با سرعت 29 گره دریایی
-سرعت اقتصادی - 18 گره
حداکثر برد کروز - 8000 مایل با سرعت 18 گره دریایی
- خودمختاری - 45 روز

تسلیحات

برای سال 2014، بال شامل 20 هواپیما و 17 هلیکوپتر است.

آغاز کار طراحی بر روی ایجاد یک رزمناو پروژه 1143.5 - 1978. این کار توسط دفتر طراحی لنینگراد انجام می شود. اولین گزینه، طراحی اولیه بهبود یافته رزمناو حامل هواپیمای سنگین 1143 است. این طراحی مطابق با کار تحقیقاتی به نام "Order" انجام می شود که یک توجیه نظامی-اقتصادی برای رزمناو حامل هواپیما با تاسیسات هسته ای است. پروژه 1160.

طراحی بر اساس پروژه های زیر انجام شد:
- طرح اولیه 1160 - یک ناو هواپیمابر با جابجایی 80000 تن.

پروژه 1153 یک رزمناو بزرگ با تسلیحات هواپیما (50 هواپیما) با جابجایی 70 00 تن است. هیچ کشتی متعهد و ساخته شده ای وجود ندارد.
- یک ناو هواپیمابر طرح پیشنهادی وزارت دادگستری صنعت، جابجایی 80000 تن، هواپیما و هلیکوپتر تا 70 واحد.
- پروژه 1143M - یک ناو هواپیمابر مسلح به هواپیماهای مافوق صوت از نوع Yak-41. این سومین کشتی ناو هواپیمابر پروژه 1143 - 1143.3 است. در سال 1975 تاسیس شد، در سال 1982 تصویب شد، در سال 1993 از رده خارج شد.
- پروژه 1143A - ناو هواپیمابر پروژه 1143M با افزایش جابجایی. چهارمین ناو هواپیمابر ساخته شده در سال 1978 وضع شد، در سال 1982 به تصویب رسید. از سال 2004، این کشتی برای نیروی دریایی هند مدرنیزه شده است. در سال 2012 به نیروی دریایی هند پذیرفته شد.
- رزمناو حامل هواپیمای سنگین پروژه 1143.5 - این پنجمین اصلاح بعدی پروژه 1143 و پنجمین رزمناو هواپیمابر ساخته شده است.

در اکتبر 1978، با حکم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وزارت دفاع موظف شد یک وظیفه تاکتیکی و فنی برای پروژه کشتی 1143.5 ایجاد کند، وزارت صنعت کشتی سازی برای صدور پیش نویس طراحی و فنی. طراحی تا سال 1980 شروع تخمینی ساخت سریال کشتی های پروژه 1143.5 سال 1981 و پایان آن 1990 است. نشانک و ساخت کشتی - سرسره "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف.

طرح پیش نویس برای سال 1979 تهیه شد، در همان سال توسط فرمانده کل نیروی دریایی S. Gorshkov تایید شد. چند ماه بعد، در سال 1980، رئیس بخش نظامی D. Ustinov دستور العمل ستاد کل را امضا کرد که در آن از نیاز به تغییر پروژه 1143.5 صحبت می شد. اکنون مدت آمادگی پروژه فنی به سال 82 و ساخت به سال 86-91 موکول شد. در آوریل 1980، فرمانده کل نیروی دریایی اس. گورشکوف، مأموریت تاکتیکی و فنی را با اصلاحات پروژه تأیید می کند. در تابستان 1980، همه طرف های درگیر - وزارت صنعت کشتی سازی، وزارت صنعت هوانوردی، نیروی هوایی و نیروی دریایی، توسعه پروژه کشتی 1143.5 را به طور کامل تکمیل شده تشخیص دادند.

با این حال، تغییرات در پروژه ادامه دارد. استفاده از سلاح های هواپیما در کشتی پروژه 1143.5 مطابق با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. در پایان سال 1980، پژوهشکده مرکزی کشتی سازی نظامی، تکلیف تاکتیکی و فنی پروژه کشتی 1143.5 را تصحیح کرد. در همان زمان تصمیم به ساخت دومین کشتی پروژه 1143.4 (1143A) به جای کشتی پروژه 1143.5 گرفته شد. با این حال، در آینده، پروژه دوباره در حال نهایی شدن است - پروژه فنی 1143.42. در اوایل بهار 1981 از اداره اصلی نیروی دریایی، کارخانه کشتی سازی نیکولایف قراردادی را برای تولید سفارش 105 دریافت کرد. در پاییز 1981، تغییراتی در پروژه کشتی ایجاد شد - جابجایی 10 هزار تن افزایش یافت. علاوه بر این، تغییرات زیر در پروژه ایجاد شده است:
- نصب بر روی کشتی موشک های ضد کشتی "گرانیت"؛
- افزایش تسلیحات هواپیما تا 50 واحد.
- برخاستن هواپیما از تخته پرش بدون استفاده از منجنیق.

طرح فنی نهایی 1143.5 تا مارس 1982 آماده شد. تصویب شده توسط قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 392-10 در 7 مه 1982.

در 1 سپتامبر 1982، پروژه 1143.5 کشتی بر روی سرسره مدرن "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف گذاشته شد و نام "ریگا" با شماره سریال 105 داده شد. دو ماه بعد، کشتی به "لئونید برژنف" تغییر نام داد. در دسامبر 1982، نصب بلوک 1 ساختار بدنه آغاز شد. به هر حال، این اولین کشتی بود که از 24 بلوک بدنه تشکیل شده بود. عرض بدنه بلوک، 32 متر طول، 13 متر ارتفاع، وزن تا 1.7 هزار تن. روبنای کشتی نیز به صورت بلوک نصب شده بود.

تمام سیستم های نیروی محرکه و قدرت برای سال های 1983-1984 سفارش داده شد. مونتاژ و نصب آنها بر روی بدنه ای که قبلاً نیمه مونتاژ شده بود انجام شد که منجر به باز شدن عرشه ها و برخی از دیوارها شد و کل روند ساخت و ساز را بسیار کند کرد. اولین عکس های کشتی جدید که از ماهواره گرفته شده بود در سال 1984 در مطبوعات فرانسه منتشر شد؛ آمادگی ناو هواپیمابر برای امسال 20 درصد بود.

این کشتی در پایان سال 1985 از لغزش به آب انداخته شد، وزن کشتی از 32 هزار تن تجاوز نکرد، آمادگی کشتی 35.8 درصد برآورد شد. در سال 1986، P. Sokolov به عنوان طراح ارشد پروژه 1143.5 منصوب شد. در اواسط سال 1987، کشتی دوباره نامگذاری شد - اکنون به TAKR "تفلیس" تغییر نام داده شد، آمادگی کشتی 57 درصد تخمین زده می شود. تاخیر در ساخت کشتی (تقریبا 15 درصد) به دلیل اختلال در تامین تجهیزات مختلف است. در پایان سال 88 میزان آمادگی ناو هواپیمابر 70 درصد برآورد شده است. هزینه تخمینی کشتی برای سال 1989 حدود 720 میلیون روبل بود که تقریباً 200 میلیون آن در تامین تجهیزات و سیستم ها به تاخیر افتاده است. در همان سال، یک طراح ارشد جدید L. Belov منصوب شد، آمادگی کشتی 80 درصد برآورد شد. حدود 50 درصد تجهیزات و سیستم های الکترونیکی بر روی کشتی نصب شده است، بیشتر تجهیزات در سال 1989 وارد کشتی شدند.

اولین خروجی کشتی به دریا در تاریخ 1368/10/20 انجام شد. به طور رسمی توسط همه شرکت کنندگان پروژه تایید شد. از راه حل های آماده روی کشتی، گروه هوایی آماده استفاده بود. خروجی کشتی در 25 نوامبر 1989 تکمیل شد. آزمایشات گروه هوایی در 1 نوامبر 1989 آغاز شد - Su-27K برای اولین بار بر روی عرشه فرود آمد. بلافاصله پس از فرود، از عرشه ناو هواپیمابر MiG-29K بلند شد.

این کشتی با سلاح و تجهیزات الکترونیکی تا سال 1990 تکمیل شد و آمادگی کامل کشتی 87 درصد برآورد شده است. آزمایشات عملکرد کارخانه در بهار و تابستان 1990 انجام شد. در اکتبر 1990، کشتی برای آخرین بار نام خود را تغییر داد، که تا به امروز حمل می کند - TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف". در مرحله اول آزمایشات در حال انجام، کشتی بیش از 16 هزار مایل را با موفقیت پشت سر گذاشت و بیش از 450 هواپیما از عرشه کشتی بلند شدند. آزمایشات دولتی اولین ناو هواپیمابر پروژه 1143.5 در تاریخ 25/12/1990 به پایان رسید و پس از آن در نیروی دریایی پذیرفته شد. آزمایشات بیشتر این کشتی تا سال 1992 در دریای سیاه انجام شد و پس از آن به ناوگان شمالی رفت.

توسعه پروژه کشتی:
- بهبود پروژه 1143 - پنج گزینه پیشنهاد شد که گره های اصلی در حال کار هستند: منجنیق، مانع اضطراری، پایانه های هوایی، KTU. جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات اصلی: 12 موشک ضد کشتی پرتابگر "گرانیت"؛

پروژه 1143.2 گزینه بعدی برای بهبود کشتی است. اجزای اصلی در حال کار: دو منجنیق، یک آشیانه بزرگ، یک عرشه پرواز. جابجایی تا 60000 تن. تسلیحات اصلی: یک گروه هوایی متشکل از 42 هواپیما (که برخی از آنها ممکن است هلیکوپتر باشند).
- نسخه پیش نویس پروژه 1143.5 - نسخه پیشنهادی تا جایی که امکان داشت کار شد. با جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات - یک گروه هوایی متشکل از 52 وسیله نقلیه (30 هواپیما و 22 هلیکوپتر) و 12 سامانه موشکی پرتاب "گرانیت"؛
- پروژه 1143.5 (Ustinova-Amelko) - تغییرات در طراحی کشتی برای برآورده کردن الزامات وزارت دفاع. گره‌های در حال توسعه: پروژه‌های سکوی پرشی، KTU یا AEU 1143.4 / 1144. جابجایی تا 55000 تن. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک گرانیت و یک گروه هوایی از 46 هواپیمای Yak-41.
- پروژه 1143.5 (TsNIIVK) - پروژه تجدید نظر شده موسسه تحقیقات مرکزی کشتی سازی نظامی. جابجایی تا 55000 تن. گره های در حال توسعه: یک منجنیق ذخیره اضافه شده است، ساختار بدنه کاهش یافته است و عرضه سوخت هواپیمایی کاهش یافته است. تسلیحات اصلی: یک گروه هوایی متشکل از 46 هواپیما (هواپیمای برخاست کوتاه و عمودی از نوع Yak-41).
- پروژه 1143.42 - پروژه بازنگری شده به نفع کشتی دوم پروژه 1143.4. جابجایی تا 55000 تن. گره های در حال کار: افزایش در عرشه، منجنیق. تسلیحات اصلی: یک گروه هوایی از 40 هواپیما (هواپیماهای آواکس وجود دارد)، موشک های ضد کشتی بازالت.
- پروژه 1143.42 (اصلاح وزارت دفاع) - یک پروژه تجدید نظر شده با تصمیم اداره نظامی. جابجایی - تا 65000 تن. گره های در حال توسعه: تخته پرشی. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک گرانیت، یک گروه هوایی متشکل از 50 هواپیما.

دستگاه و طراحی ناو هواپیمابر پروژه 1143.5
از نظر ساختاری، کشتی از 24 بلوک با وزن حدود 1.7 هزار تن تشکیل شده است. بدنه جوش داده شده با 7 عرشه و 2 سکو. در طول ساخت این کشتی، از دو جرثقیل کین ساخت فنلاند استفاده شد که هر کدام ظرفیت بالابری 900 تن را داشتند. بدنه کشتی با یک پوشش مخصوص جذب رادیو پوشانده شده است. اگر به صورت مشروط کشتی را به طبقات تقسیم کنیم، تعداد آنها 27 طبقه می شود. در مجموع، 3857 اتاق برای اهداف مختلف در داخل کشتی ساخته شده است که از آنها یاد می کنیم: کابین های 4 کلاس - 387 اتاق، کابین خلبان - 134 اتاق، اتاق های غذاخوری - 6 اتاق، دوش ها - 50 اتاق. در طول ساخت این کشتی بیش از 4 هزار کیلومتر مسیر کابلی، 12 هزار کیلومتر لوله برای اهداف مختلف استفاده شد. این کشتی بیش از 14000 متر مربع مساحت عرشه با سکوی پرشی با زاویه 14.3 درجه در کمان کشتی دریافت کرد. فیرینگ های پروفیلی روی تخته پرش و لبه های گوشه های عرشه نصب می شوند. هواپیماها توسط بالابرهای 40 تنی (در سمت راست) به سمت قوس و عقب کشتی به عرشه برخاست. عرض عرشه 67 متر است. قسمت باند فرود 205 متر طول و 26 متر عرض دارد و با زاویه 7 درجه قرار دارد. سطح عرشه با پوشش ویژه ضد لغزش و مقاوم در برابر حرارت "Omega" پوشانده شده است و مناطق برخاست / فرود عمودی با صفحات مقاوم در برابر حرارت "AK-9FM" پوشانده شده است. در سمت چپ و راست پرتابگرها دو باند (Takoff 90 متر) وجود دارد که در انتهای بالایی تخته پرش به هم می رسند. باند سوم 180 متر طول دارد (سمت بندر به عقب نزدیکتر است). منحرف کننده های خنک شده روی عرشه برای محافظت از پرسنل پشتیبانی و هواپیما در برابر بلند شدن هواپیما استفاده می شود. برای فرود هواپیما بر روی عرشه، از ایرافینیشرس Svetlana-2 و مانع اضطراری نادژدا استفاده کنید. این هواپیما با استفاده از یک سیستم رادیویی ناوبری کوتاه برد و یک سیستم فرود نوری "Luna-3" فرود می آید. آشیانه بسته به طول 153 متر، عرض 26 متر و ارتفاع 7.2 متر، 70 درصد از گروه هوایی معمولی را در خود جای می داد. همچنین تراکتورها، موتورهای آتش نشانی، مجموعه ای از ابزارهای ویژه برای سرویس LAC را ذخیره می کند. آشیانه دارای سیستم حمل و نقل زنجیره ای نیمه اتوماتیک برای هواپیماهای استاندارد است، حمل و نقل هواپیما در عرشه با استفاده از تراکتور انجام می شود. آشیانه با تا کردن پرده های نسوز با کنترل الکترومکانیکی برای اطمینان از ایمنی آتش به 4 قسمت تقسیم می شود. حفاظت سازه ای از سطح کشتی از نوع محافظ است، موانع محافظ داخلی سازه های کامپوزیتی از نوع فولاد / فایبرگلاس / فولاد است. فولاد با استحکام بالا به عنوان ماده اصلی انتخاب شد (مقاومت تسلیم 60 کیلوگرم بر میلی متر مربع). مخازن سوخت، سوخت و مهمات هوانوردی با زره های جعبه ای محلی محافظت می شوند. برای اولین بار در ساخت کشتی های داخلی از حفاظت سازه ای زیر آب استفاده می شود. عمق PKZ حدود 5 متر است. از 3 پارتیشن طولی، دومی از نوع چند لایه زرهی بود. زمانی که 5 محفظه مجاور که بیش از 60 متر طول نداشتند غرق نشدند.

قدرت- نوع دیگ-توربین، متشکل از 8 دیگ بخار جدید، 4 یونیت توربو دنده اصلی TV-12-4، با قدرت کلی 200000 اسب بخار. ملخ - 4 پروانه گام ثابت.

انرژی- 9 عدد توربین ژنراتور با ظرفیت کل 13500 کیلووات، 6 عدد دیزل ژنراتور با ظرفیت کل 9000 کیلووات.

تسلیحات و تجهیزات ناو هواپیمابر پروژه 1143.5
12 پرتابگر زیر عرشه سیستم موشکی ضد کشتی ضربتی "گرانیت" در همان پایه سکوی پرش قرار دارد. پرتابگرها با پوشش های زرهی همسطح با عرشه پوشیده شده اند. سیستم های پارازیت 4 پرتاب کننده PK-10 و 8 پرتاب کننده PK-2M با 400 گلوله مهمات (سیستم کنترل آتش "Tertsiya").

تسلیحات ضد هوایی کشتی - 4 ماژول سیستم موشکی ضد هوایی Kinzhal با مهمات 192 موشک، 8 ماژول Kortik SAM با مهمات 256 موشک، 48000 گلوله. ماژول ها در کنار هم نصب می شوند و حمله دایره ای به اهداف هوایی را فراهم می کنند.

تسلیحات توپخانه این کشتی سه باتری AK-630M با انبار مهمات 48000 مهمات است.

تسلیحات ضد اژدر کشتی شامل دو تاسیسات 10 لول RBU-12000 است که در قسمت عقب در کنار هم نصب شده اند. مهمات 60 RSL.

گروه هوایی - طبق پروژه 50 هواپیما. برای سال 2010، شامل 18 فروند Su-33، 4 Su-25T، 15 Ka-27 و 2 Ka-31 بود.

تسلیحات و تجهیزات رادیویی و فنی کشتی - 58 سیستم و مجتمع که مهمترین آنها عبارتند از:
- BIUS "هیزم شکن"؛
- SOI "Tee"؛
- تعیین هدف دوربرد پیچیده "Coral-BN"؛
- رادار چند منظوره "Mars-Passat" با آرایه آنتن فازی.
- رادار سه مختصات "Fregat-MA"؛
- رادار دو مختصات "پادکات" برای شناسایی اهداف هوایی کم پرواز.
- مجتمع ناوبری "بیسور"؛
- تجهیزات ارتباطی "Buran-2"؛
- ایستگاه های پارازیت فعال MP-207، MP-407، TK-D46RP؛
- رادار کنترل پرواز "مقاومت"؛
- مجموعه جنگ الکترونیک "Cantata-1143.5"؛
- مجموعه هیدروآکوستیک "Polynom-T"؛
- ایستگاه های هیدروآکوستیک "Zvezda-M1"، "Amulet"، "Altyn"؛
- ایستگاه های رادار ناوبری "Nayada-M"، "Vaygach-U"؛
- ایستگاه ارتباطات زیر آب "Shtil"؛
- سیستم ارتباط فضایی "Kristall-BK"؛
- سیستم کنترل جنگی هواپیما "Tur-434"؛
- سیستم فرود تلویزیون "Otvedok-Emancipation"؛
- ایستگاه راهنمایی "چمن"؛
- سیستم کنترل خودکار "کنترل"؛

دستگاه های آنتن اکثر سیستم ها و مجتمع ها در روبنای کشتی قرار دارند. امکانات ارسال و دریافت رادیو - بیش از 50 واحد. اینها 80 مسیر برای دریافت و انتقال اطلاعات و داده ها هستند که اکثر آنها می توانند به طور همزمان کار کنند.

تجهیزات کمکی بیش از 170 آیتم دارد و از 450 واحد مجزا تشکیل شده است.

وسیله نجات این کشتی عبارتند از یک قایق فرماندهی پروژه 1404، دو قایق پروژه 1402-B، دو قایق 6 یال (پروژه YaL-P6)، 240 PSN-10M (قایق نجات در کانتینر).

ویژگی های اصلی ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":
- طول - 304.5 متر؛
- عرض خط آب / عرشه - 38/72 متر؛
- پیش نویس - 10.5 متر؛
- ارتفاع سکوی پرش بالای آب - 28 متر؛
- جابجایی استاندارد / کامل / حداکثر - تا 46000/59000/67000 تن.
- اقتصاد سرعت / حداکثر - 18/32 گره؛
- محدوده اقتصادی / حداکثر سفر - 8000/3800 مایل؛
- استقلال - 1.5 ماه؛
- پرسنل خدمه کشتی / پرسنل پرواز - 1533/626 نفر.

امسال TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":
- 8 ژانویه - به عنوان بخشی از گروه ناو هواپیمابر کشتی‌رانی نیروی دریایی روسیه با یک بازدید رسمی دوستانه وارد بندر طرطوس سوریه شد.

16 فوریه - به عنوان بخشی از یک گروه ناو هواپیمابر کشتی از نیروی دریایی روسیه، یک سفر دریایی را در دریای مدیترانه تکمیل کرد و به پایگاه اصلی Severomorsk بازگشت.
- 2012-17 - نوسازی کشتی باید آغاز شود، کار توسط انجمن تولید "سوماش" انجام خواهد شد.

منبع اطلاعات:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

همانطور که قبلاً گفتیم ، رزمناو حامل هواپیمای سنگین "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" (از این پس - "کوزنتسوف") برای یک مقاله در چرخه خیلی بزرگ بود. به همین دلیل است که قبل از پرداختن به شرح آن، در سه مقاله جداگانه به تاریخچه خلقت و آنها - Yak-141، MiG-29K و Su-33 پرداختیم.

علاوه بر این، لازم است در مورد ویژگی‌ها و قابلیت‌های طراحی تنها کشتی ما که قادر به پرواز هواپیماهای برخاست و فرود افقی است صحبت کنیم، اما ... نویسنده این مقاله با دانستن اینکه این موضوع می‌تواند چه جنجالی را در نظرات ایجاد کند، صحبت کنیم. ترجیح داد ابتدا در مورد خدمات ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" بگویم، بدون هیچ چیز وضعیت فعلی آن، و همچنین مشخصات استفاده رزمی آن در سوریه، روشن نخواهد بود.

اجازه دهید (به طور خلاصه) ویژگی های اصلی تاکتیکی و فنی تنها ناو هواپیمابر در روسیه را یادآوری کنیم.

جابجایی استاندارد (طبق منابع مختلف) 45900 - 46540 تن است، جابجایی کل 58500 - 59100 تن است. "بزرگترین" جابجایی TAKR نیز ذکر شده است - 61،390 تن. قدرت ماشین (دیگ بخار چهار شفت) - تور 200000 اسب بخار است، سرعت - 29 گره. محدوده کروز با سرعت 18 گره دریایی قرار بود 8000 مایل باشد. استقلال برای منابع، آذوقه و آب آشامیدنی - 45 روز.

تسلیحات - هواپیما و هلیکوپتر (تعداد کل می تواند به 50 هواپیما برسد)، همچنین 12 موشک ضد کشتی گرانیت، 192 موشک Kinzhal، 8 سامانه موشکی دفاع هوایی Kortik و 8 تاسیسات 30 میلی متری AK-630M، ضد اژدر Udav سیستم موشکی "(بر اساس RBU). اعتقاد بر این بود که این مجموعه قادر به انهدام یک اژدر خانگی با احتمال 76 درصد است. تعداد خدمه (واقعی) تا 2100 نفر. پرسنل ناو هواپیمابر و 500 نفر. گروه های هوایی

ناو هواپیمابر که در آن زمان نام "ریگا" را داشت، در ساعت 15:00 در 1 سپتامبر 1982 در فضایی باشکوه بر روی سرسره "0" نیکولایف ChSZ قرار گرفت. فرمانده کل نیروی دریایی ارتش در این مراسم حضور داشتند. گورشکوف شخصاً یک تخته وام مسکن نقره ای را به قسمت پایین بدنه وصل کرد.

قبل از شروع ساخت و ساز، آماده سازی های گسترده، از جمله نوسازی بزرگ سرسره، و همچنین نصب دو جرثقیل دروازه ای KONE 900 تنی خریداری شده در فنلاند انجام شد. این سازه های عظیم (ارتفاع - 110 متر، اندازه پورتال - 150 متر) امکان جابجایی بارهایی با وزن حداکثر 1500 تن را فراهم می کند. در نتیجه، Nikolaev ChSZ یک مجموعه لغزنده دریافت کرد که امکان ساخت و پرتاب کشتی هایی با وزن پرتاب را فراهم می کند. تا 40000 تن

جالب است که یکی از مزیت های معامله با فرانسوی ها برای خرید ناوهای هلیکوپتربر کلاس میسترال، انتقال فناوری های مونتاژ مدولار با تناژ بالا توسط طرف فرانسوی است که گویا ما آن را در اختیار نداشتیم. در واقع، بدنه "کوزنتسوف" آینده از 21 بلوک به طول 32 متر، 13 متر ارتفاع و عرض مطابق با بدنه کشتی مونتاژ شد. وزن هر یک از این بلوک ها به 1400 تن می رسید؛ روبنا بلوک 22 بود.

نصب روبنا در کشتی دوم سری - در آن زمان "ریگا" و بعدها - "واریاگ"

ساخت اولین واحد کمی دیرتر از نشانک رسمی در دسامبر 1982 آغاز شد و در 22 فوریه 1983 بر روی سرسره نصب شد. جالب است که در هنگام ساخت کشتی، کامپیوترهای طراح، دفتر طراحی نوسکی، به مرکز محاسباتی ChSZ در یک سیستم محاسباتی الکترونیکی متصل شد که دسترسی به اسناد لازم را بسیار ساده کرد. روش های طراحی جدید به طور قابل توجهی پیشرفت کار ساخت و ساز را تسریع کرده است. جدید (از جمله الکترونیک) در همه جا معرفی شد، به عنوان مثال، امکان کنار گذاشتن علامت گذاری های سنتی در میدان وجود داشت. کار کابل، برای اولین بار در تاریخ کشتی سازی روسیه، بلافاصله در لغزش انجام شد.

تغییر نام به "لئونید برژنف" TAKR در 4 دسامبر 1985 با وزن 32000 تن (که خود کشتی 28000 تن وزن داشت ، بقیه - بالاست و سایر محموله ها) راه اندازی شد ، آزمایشات پهلوگیری در 8 ژوئن 1989 آغاز شد. البته امسال کشتی هنوز برای رفتن به دریا آماده نبود، اما نیاز به کسب تجربه عملی در برخاستن و فرود روی عرشه منجر به این شد که در 21 اکتبر ناو هواپیمابر (اکنون "تفلیس") برای اولین بار از اسکله کشتی سازی خارج شد و به سواستوپل رفت ... در آنجا، در محل آزمایش نزدیک کیپ مارگوپولو، اولین آزمایش‌ها و همچنین پرواز بر روی کشتی توسط جنگنده‌های Su-27K و MiG-29K انجام شد.

در 1 نوامبر 1989، اولین بار در تاریخ نیروی دریایی روسیه فرود هواپیمای برخاست و فرود افقی روی عرشه کشتی انجام شد: در ساعت 13.46 V.G. پوگاچف بر روی Su-27K با شماره دم 39 فرود آمد. در همان زمان، آمادگی کشتی حتی در آغاز سال 1990 86٪ بود. آزمایشات دولتی در 1 آگوست 1990 آغاز شد و بسیار فشرده انجام شد - در 2 ماه و 4 روز (کشتی برای حذف نظرات در 4 اکتبر 1990 به کارخانه بازگشت)، ناو هواپیمابر 16200 مایل، 454 هواپیما و پروازهای هلیکوپتر از عرشه آن انجام شد ... برای اولین بار پرتاب و فرود هواپیما در شب آزمایش شد.

قانون پذیرش در 25 دسامبر 1990 امضا شد و در 20 ژانویه 1991، ناو هواپیمابر (اکنون - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف") در ناوگان شمالی ثبت نام شد. پس از 9 روز (29 ژانویه) برای اولین بار پرچم نیروی دریایی بر فراز کشتی برافراشته شد.

فرض بر این بود که کوزنتسوف سال 1991 را در دریای سیاه سپری کند ، او حتی در 30مین بخش کشتی های سطحی ناوگان دریای سیاه قرار گرفت و سپس در سال 1992 این ناو هواپیمابر اولین خدمت رزمی خود را در دریای مدیترانه وارد می کند. پس از اتمام آن به ناوگان شمال می رود ... با این حال، در نوامبر 1991، مشخص شد که فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی غیرقابل برگشت شده است، و وضعیت... فرض کنید، ناپایدار شده است. همانطور که می دانید، برای مدت معینی، اوکراین ادعای کمتری از کل ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی داشت. فرمانده کل نیروی دریایی دریاسالار چرناوین تصمیم به انتقال "کوزنتسوف" به شمال گرفت و در 1 دسامبر 1991 کشتی به دریا رفت.

اولین کمپین TAKR بدون هیچ گونه افراط و تفریط خاصی انجام شد، هرچند که البته نکات ظریفی نیز وجود داشت. در حال حاضر در دریای اژه، ارتعاش دستگاه سوم کشف شد، همانطور که بعدا معلوم شد - یک تور ماهیگیری در اطراف پروانه پیچید. به خصوص "چسبیده" نبود، بنابراین ما با آن به جبل الطارق رفتیم و حتی در آنجا، در مدت اقامت دو روزه (ارتباط، اول از همه، با مصرف سوخت)، با تلاش غواصان در هواپیما قطع شد. کشتی.

در طول این کارزار، کوزنتسوف ابتدا با نیروی دریایی ایالات متحده، یک گروه حمله ناو هواپیمابر به رهبری ناو هواپیمابر جورج واشنگتن، ملاقات کرد. آمریکایی ها بلافاصله هواپیمای خود را بالا بردند و شروع به پرواز بر فراز و عکاسی از جدیدترین ناو هواپیمابر کردند و همچنین سعی کردند زمینه های فیزیکی آن را کشف کنند. در پاسخ، ما سیگنال "من تمرینات را انجام می دهم" را مخابره کرد، سرعت را به 24 گره افزایش داد و هر دو هلیکوپتر نجات را از زمین خارج کرد (متاسفانه در این انتقال هیچ هواپیمایی در "کوزنتسوف" وجود نداشت). کشتی گشتی "زادورنی" یک شناور هیدروآکوستیک را از آب بیرون آورد. در آن کمپین چیزی قابل ذکرتر نبود و در 21 دسامبر 1991 ناو هواپیمابر به مقصد رسید. در اینجا "کوزنتسوف" در لشکر 43 رزمناوهای موشکی مستقر در ویدیائوو قرار گرفت.

برای اینکه بیشتر بفهمیم چه اتفاقی برای ناو هواپیمابر ما افتاده است، باید متوقف شد و وضعیتی که تنها رزمناو حامل هواپیمای سنگین ما در آن قرار گرفت، مشخص شد.

اولین- این بزرگترین و پیچیده ترین کشتی از همه ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی است. این شرکت اساساً فناوری های جدیدی را که برای استقرار هواپیماهای برخاست و فرود افقی ضروری است، اجرا کرد. بدون شک، این یک گام بزرگ رو به جلو بود، اما معمولاً در چنین مواردی، کشتی‌هایی با فناوری‌های جدید بسیار از «بیماری‌های دوران کودکی» رنج می‌برند که نیاز به شناسایی و «درمان» دارند.

دومین- می توان گفت که کوزنتسوف را از اتحاد جماهیر شوروی به ارث برده ایم، اما در مورد گروه هوایی آن نمی توان گفت. Su-33 هنوز آزمایشات خود را کامل نکرده است. بله، در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت، اما تنظیم دقیق چنین شی پیچیده ای مانند هواپیمای جنگی مبتنی بر حامل بسیار دشوار است و لازم بود تولید انبوه نیز سازماندهی شود.

سوم- موضوع آموزش خلبانان عرشه. بدون شک، خلبانان حرفه ای زیادی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند، همچنین کسانی بودند که هواپیماهای VTOL را هدایت می کردند، اما هیچ کس به جز چند خلبان آزمایشی، از مشخصات برخاستن از سکوی پرش و فرود با یک پایانه هوایی اطلاعی نداشت.

به عبارت دیگر، آزمون های ایالتی گذرانده شد، گواهی پذیرش امضا شد، پرچم برافراشته شد و در 21 دسامبر 1991، خود کوزنتسوف به محل استقرار دائمی رسید. اما در عین حال، ما هنوز حتی یک رزمناو هواپیمابر آماده جنگ با یک گروه هوایی سرنشین دار و آموزش دیده در ناوگان نداشتیم و برای به دست آوردن آن، فدراسیون روسیه نیاز به تلاش زیادی داشت. مشکل این بود که کشور در حال ورود به عصر هرج و مرج سیاسی و بحران های مالی بود که معروف به "دهه نود وحشی" شناخته می شد، که البته به هیچ وجه به دستیابی به توانایی رزمی چنین سیستم تسلیحاتی پیچیده ای کمکی نکرد. که ناو هواپیمابر «کوزنتسوف» بود.

از نظر سازمانی، بال هوایی کوزنتسوف در فوریه 1992 صادر شد.، با تشکیل لشکر هوانوردی دریایی مختلط 57 بنر قرمز اسمولنسک (اسکاد 57) که شامل:

هنگ هوانوردی جنگنده 1.279 (279 کیاپ). این هواپیما شامل دو اسکادران Su-33 و احتمالاً یک اسکادران از هواپیماهای آموزشی Su-25UTG بود.

2. 830 هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی شناور (830 kplvp)، مجهز به هلیکوپترهای Ka-27، Ka-27PS و Ka-29.

به نوبه خود، 279 کیاپ بر اساس دو ترکیب تشکیل شد. از یک طرف ، کیاپ 279 جانشین okshap 279 (یک هنگ مجزای حمل و نقل هوایی تهاجمی با کشتی) شد که به 1 دسامبر 1973 بازمی گردد ، هنگامی که اولین هنگ هواپیمای حامل یاک- در هنگ اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد. 36M (Yak-38) برای ناو هواپیمابر آغاز شد. کیف". این هنگ از هر نظر پیشگام بود: اولین کسی بود که بر فن آوری کاملاً جدید مانند هواپیمای VTOL تسلط یافت ، خلبانان آن اولین خلبانان هواپیمایی مبتنی بر حامل شدند ، آنها اولین کسانی بودند که در کشتی های دریایی و اقیانوسی تجربه کسب کردند. همه اینها روی آنها بود، پس چه کسی، اگر نه آنها، باید بر آخرین Su-33 مسلط شود؟

با این حال، علاوه بر آنها، بسیاری از افسران تشکیلات دیگری، هنگ 100 پژوهشی و مربی هوانوردی هوانوردی (100 Iiap) که ... داستان جالبی با آنها رقم خورد، نیز وارد KIAP 279 شدند.

این هنگ در 24 دسامبر 1985 (مستقر در فرودگاه ساکی، کریمه) با هدف بررسی قابلیت های هواپیماهای حامل، آزمایش تاکتیک های استفاده از آن و همچنین آموزش خلبانان هوانوردی مبتنی بر ناو ایجاد شد. به این معنا که هنگ با خلبانان فوق‌کلاس پر شده بود، که فقط باید بفهمند که Su-33، MiG-29K چیست و چگونه می‌توان همه اینها را به بهترین نحو در جنگ به کار برد - و سپس آن را به دیگران آموزش داد. اما اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و 100 Iiap به قلمرو اوکراین مستقل پایان یافت ...

مطمئنا تعداد زیادی از خوانندگان سایت زمانی فیلم «72 متر» را تماشا کرده اند. قسمتی وجود دارد که در آن خدمه زیردریایی دریای سیاه باید انتخاب کنند - سوگند و خدمات اوکراینی در کریمه آفتابی یا تپه های قطبی ، جایی که قایق باید آنجا را ترک کند. به جز چند استثنا، خدمه وفاداری به وظیفه را انتخاب می کنند و با صدای "خداحافظی اسلاو" اسکله را ترک می کنند که در آن "رویداد رسمی" برنامه ریزی شده بود.

این قسمت بلافاصله همانطور که مد شده است تبدیل به یک میم اینترنتی شد و اتفاقاً دلیل ممنوعیت اجاره "72 متر" در اوکراین شد. اما ... این قسمت اصلا تخیلی نیست. بسیاری از افراد از جمله پرسنل هنگ هوانوردی تحقیقاتی و مربیان با معضل مشابهی روبرو بودند. بنابراین - حدود صد افسر 100 IIAp، از جمله 16 خلبان به سرپرستی سرهنگ دوم تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه (به هر حال، فرمانده 100 IIAp)، به دنبال نامه، بلکه روح سوگند که داده بودند، انتخاب کردند. برای ترک کریمه مهمان نواز، با نقل مکان با خانواده ها به Severomorsk قطبی.

از این افراد ناخن درست می شد...

تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه در کابین هواپیمای Su-33

بدون شک، این افسران حامل تجربه ای منحصر به فرد در آن زمان در عملیات هواپیماهای عرشه بودند که بدون آن توسعه بسیار دشوار بود. با این حال، حتی با آنها، کار بر روی پذیرش Su-33 و آماده سازی بال هوایی برای "کوزنتسوف" در جایی که آنها در کریمه تکمیل شدند، از سر گرفته نشد. واقعیت این است که اداره 3 موسسه تحقیقات علمی دولتی نیروی هوایی در اوکراین باقی ماند که مشغول آزمایش هوانوردی نیروی دریایی بود. در نتیجه، تمام مواد و اسناد مربوط به مراحل طراحی پرواز و آزمایشات دولتی Su-33، انجام شده در کریمه، در دسترس نبود - اوکراین "برادر" قاطعانه از انتقال آنها به فدراسیون روسیه خودداری کرد. یکی از Su-27K (T10K-7) که در فرودگاه کیروفسکوئه در کریمه باقی مانده بود نیز "گیر" شده بود.

اما این همه ی ماجرا نیست. در کریمه، NITKA باقی ماند - یک مجموعه آموزشی منحصر به فرد برای آموزش خلبانان حمل و نقل هوایی مبتنی بر حمل و نقل، که می تواند حتی هنگام فرود بر روی عرشه یک رزمناو حامل هواپیما را شبیه سازی کند. متعاقبا، هنوز امکان توافق با اوکراین در مورد بهره برداری از این مجموعه وجود داشت و از ژوئیه 1994، آموزش پرسنل هوانوردی نیروی دریایی روسیه در آن از سر گرفته شد، اما برای دو سال تمام پس از ظهور کوزنتسوف در شمال (1992-1993)، معلوم شد که در دسترس ما نیست. و بعداً ... ، به عنوان مثال ، در سال 1994 ، اوکراین به خلبانان ما اجازه داد تا یک ماه تمام به موضوع بپردازند. اما این فقط در مورد مجتمع نبود، البته. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، پیچیده ترین زیرساخت برای توسعه هواپیماهای حامل حامل در کریمه ایجاد شد و NITKA در واقع بخشی از آن بود. و در Severomorsk، به جز فرودگاه های نظامی، به طور کلی، چیزی وجود نداشت.

به عبارت دیگر، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ما زیرساخت های تحقیق و آموزش خلبانان عرشه و همچنین مواد زیادی را در آزمایش های قبلی از دست دادیم. کشور البته بودجه ای برای احیای همه اینها به هیچ وجه در حد کامل نداشت. تنها «زمین آموزشی» که می‌توانست آزمایش‌های دولتی Su-33 را در آن از سر بگیرد، در واقع خود ناو هواپیمابر بود. اما اینجا هم همه چیز مرتب نبود.

به خوبی می‌دانیم که مشکل بزرگ کشتی‌های حامل هواپیمای ما (و نه تنها آنها) نبود پایگاه‌های مجهز بود. و، باید بگویم که با این وجود، برخی از نتیجه گیری ها از عملکرد ناو هواپیمابر پروژه های قبلی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. بنابراین، کوزنتسوف در Vidyaevo توسط یک پانتون-اسپیسر مخصوص ساخته شده در ChSZ - یک ساختار مهندسی بسیار پیچیده که به طور خاص برای اطمینان از استقرار جدیدترین ناو هواپیمابر در شمال ایجاد شده است، منتظر بود. برای این کار، دستگاه های پهلوگیری ویژه، ارتباطات برای تامین برق کشتی و حتی محل زندگی پرسنل خدمات روی پانتون نصب شده بود. اما، البته، کشتی سازان دریای سیاه نمی توانند ساخته خود را با یک اتاق دیگ بخار قدرتمند همراه با یک نیروگاه تامین کنند - فرض بر این بود که پانتون تنها به عنوان یک ارتباط بین کشتی و زیرساخت های زمینی مربوطه عمل می کند. اما آنها موفق به ساختن آن نشدند، در نتیجه بخار و برق کافی برای کوزنتسوف وجود نداشت. در نتیجه، مانند سایر ناوهای هواپیمابر قبل از او، خدمه "کوزنتسوف" مجبور می شوند دائما یکی از اتاق های موتور دیگ خود را در شرایط کار نگه دارند. که البته بیشترین تاثیر منفی را روی منبع مکانیزم ها گذاشت.

اکنون بسیار دشوار خواهد بود که بگوییم دلیل اولین خرابی نیروگاه "کوزنتسوف" چیست - کسی فکر می کند که موضوع در "هوس انگیز" اولیه نیروگاه دیگ بخار و توربین است، از سوی دیگر، باید به کسانی که استدلال می کنند علیرغم این عملیات، ناوگان به خوبی می تواند با این امر کنار بیاید، اگر نه برای کمبود بودجه مزمن و صلاحیت های کم سربازان وظیفه، که به سادگی زمان آموزش کار با چنین مکانیزم هایی را نداشتند، و همچنین مشکلاتی که در به دست آوردن آنها وجود داشت. قطعات یدکی و اجزای دیگ بخار. در هر صورت، مشکلات خاصی از همان روزهای اول بهره برداری به وجود آمد - متخصصان گارانتی روی کشتی کار کردند، از جمله به دلیل لرزش وسیله نقلیه سوم، که شبکه را در دریای مدیترانه تسخیر کرد. در خروجی بعدی به دریا، یکی از توربین های اصلی کشتی خراب شد که نیاز به تعمیر بسیار دقیق و گران قیمت داشت.

همه موارد فوق، بدون شک، تا حد زیادی استفاده از ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" را در سال های بعد از پیش تعیین کردند. به مدت سه سال، در دوره 1992-1994، کشتی 3-4 ماه را در دریا گذراند، خدمه آموزش دیدند، طراحی پرواز و آزمایشات دولتی Su-33 انجام شد. خطوط به ظاهر پیش پا افتاده، اما پشت آن چه بود؟ در واقع، بازنگری کل برنامه آموزشی برای خلبانان عرشه ضروری بود، به استثنای آموزش در مجتمع شبیه ساز NITKA، لازم بود به نحوی به مردم آموزش داده شود که از یک فرودگاه غیر معمول به طور مستقیم به عرشه "انتقال" کنند. و این در شرایطی بود که تجهیزات مسئول عملیات برخاست و فرود در کشتی آشغال بود. همانطور که V.P. Zablotsky در مونوگراف خود اختصاص داده شده به ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" می نویسد:

« جدی ترین اشکال عدم تطابق مناطق نوری OSB "Luna-3" و سیستم نظارت و کنترل تلویزیون فرود "Otvodok-Liberation" با تجهیزات داخلی سیستم مهندسی رادیو ("مقاومت K-42" بود. )».

در بهار 1993، چهار فروند Su-33 تولیدی اول در اختیار هواپیمای 279 قرار گرفت و سال 1994 به نوعی نقطه عطفی برای هوانوردی مبتنی بر ناو ما شد. ابتدا تست های حالت هواپیما به پایان رسید و آخرین آکورد رهگیری موفقیت آمیز توسط یک جفت Su-33 و انهدام هواپیمای هدف La-17 در پس زمینه دریا بود. ثانیاً ، در همان زمان ، ناوگان 24 Su-33 دریافت کرد که امکان پرسنل تنها هنگ هوانوردی مبتنی بر ناو را فراهم کرد. با این وجود، مشکلات ذکر شده در آموزش پرسنل به این واقعیت منجر شد که تا سال 1994 فقط یک گروه رهبر آماده بود، متشکل از 10 خلبان که اجازه پرواز از یک کشتی را داشتند و ... مشکلات همچنان باقی بود.

به عنوان مثال عدم امکان استفاده از شبیه ساز NITKA منجر به این واقعیت شد که خلبانان نمی توانند برخاست و فرود شب را انجام دهند ، اگرچه قبلاً چنین پروازهایی از ناو هواپیمابر در کریمه انجام می شد. در نتیجه مجبور شدم فقط در روز و هنگام غروب به پروازها بسنده کنم. تعدادی از نقص در سیستم های کنترل اجازه نمی دهد هوانوردی ما در مورد استفاده گروهی از جنگنده ها و اقدامات مشترک آنها با گروه ضد زیردریایی کار کند.

تمرین اعتبارات در سال 1994 قابلیت های بالقوه هواپیمای حامل ما را نشان داد. این پروازها توسط شش فروند Su-33 انجام شد که به سه فروند تقسیم شدند. اولین آنها توسط خلبانان آزمایشی دفتر طراحی سوخو V.G. پوگاچف و S.N. ملنیکوف که قرار بود هواپیماهای دشمن را در حال حمله به TAKR از فاصله حدود 800 کیلومتری به تصویر بکشند. جفت دوم هواپیما (T.A. Apakidze و V.V. Dubovoy) و سومین (I.S.Kozhin و K.B. Kochkarev) قرار بود دفاع هوایی این سازند را که شامل ناو هواپیمابر خارج از سیستم های دفاع هوایی کشتی می شد، ارائه دهند.

جالب ترین نکته در مورد این رزمایش ها این بود که هواپیماهای ناتو در آن شرکت فعال داشتند. هنگام ورود به محدوده تعیین شده گشت زنی، زوج ت.ا. آپاکیدزه - V.V. وسایل بلوط تجهیزات سواری Su-33 یک هدف ناشناس را در 280 کیلومتری رزمناو پیدا کردند و بلافاصله برای رهگیری آن تغییر جهت دادند. مشخص شد که هدف گشت زنی نروژی "اوریون" است، پس از رهگیری آن، Su-33 به وظیفه تعیین شده بازگشت - هواپیمای خلبانی V.G. پوگاچف و S.N. ملنیکوف، توسط موشک های هوا به هوا کشف و منهدم شدند.

همین اتفاق در جفت دوم Su-33 که توسط I.S هدایت می شد نیز رخ داد. کوژین و ک.ب. کوچکارف - در هنگام خروج به منطقه گشت زنی، هواپیماهایی پیدا شدند که از فرودگاه های نروژ شروع می شدند. با تصمیم ایستگاه کنترل و هدایت کشتی، خلبانان ابتدا نوادگان وایکینگ های باستانی را رهگیری کردند و سپس به ماموریت آموزشی ادامه دادند که آن نیز به پایان رسید.

البته، اگر تمرینات اعتباری هوانوردی عرشه ناوگان شمال را که در سال 1994 انجام شد با روند آموزشی ناوهای هواپیمابر ایالات متحده مقایسه کنیم، آنگاه عدم مقایسه مقیاس بلافاصله آشکار می شود - خوب، فقط شش هواپیما چیست ... ، باید درک کنید که خلبانان نیروی دریایی ما اولین گام های خود را و در سخت ترین شرایط برداشتند. در عین حال، این تمرینات قبلاً سودمندی بی قید و شرط گروه هوایی مبتنی بر حامل را نشان داده است که شامل هواپیماهای برخاست و فرود افقی بود، حتی اگر تعداد آنها محدود باشد.

در تئوری، کشتی‌های بزرگ ناوگان شمالی می‌توانستند اهداف هوایی را در فاصله 280 کیلومتری شناسایی کنند، اما به شرطی که هواپیما به اندازه‌ای بلند پرواز کند که افق رادیویی در تشخیص آن اختلال ایجاد نکند. و حتی با کشف چنین هواپیمایی، هیچ یک از کشتی های ناوگان، از جمله رزمناوهای موشک های هسته ای سنگین، سلاح هایی نداشتند که بتوانند آن را در چنین بردی نابود کنند. مدت زمان ماندن هواپیما در هوا نیز جلب توجه کرد. بر خلاف یاک-38 "هواپیمای دفاع دکل"، جدیدترین Su-33 می تواند برای گشت زنی در مناطق دور افتاده مستقر شود. هر دو جفت Su-33 با دریافت یک مأموریت، در جریان اجرای آن به سمت دیگری هدایت شدند، برنامه ریزی نشده (رهگیری هواپیمای ناتو)، آن را با موفقیت حل کردند و سپس بدون فرود و سوخت گیری به کار اصلی بازگشتند.

در زمستان 94-95. "کوزنتسوف" اولین تعمیر کم و بیش جدی دیگهای بخار اصلی از جمله تعویض لوله ها را انجام داد، اما با قضاوت بر اساس رویدادهای بعدی، این کار خیلی خوب انجام نشد - در سال 1995، در هنگام خروج به دریا، کشتی سرعت خود را از دست داد. دلایلی که قبلاً بیان شد - عملیات در شمال دور، پیچیدگی نصب دیگ و توربین، کمبود بودجه عمومی و فروپاشی مداوم نیروهای مسلح - منجر به این واقعیت شد که کشتی که در سال 1991 وارد خدمت شد، در واقع در سال 1995 به یک دستگاه اصلی نیاز داشت. تعمیرات اساسی نیروگاه البته این یک وضعیت غیرعادی برای یک کشتی جنگی مدرن است، اما در دوره 1991-1995. وضعیت در ناوگان و در کل کشور بی نهایت با مفهوم "عادی" فاصله داشت. و به جای تعمیر ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" به اولین خدمت نظامی خود در دریای مدیترانه رفت.

خروج در 23 دسامبر 1995 صورت گرفت، در حالی که کوزنتسوف اساس گروه ناو هواپیمابر چند منظوره (AMG) شد که علاوه بر ناو هواپیمابر، شامل زیردریایی هسته ای چند منظوره Volk (پروژه 971 شوکا-بی)، بی باک بود. ناوشکن (پروژه 956)، ICR "Pylky" (پروژه 11352). آنها توسط یدک‌کش SB-406 و نفتکش Olekma ناوگان شمالی که از AMG به سمت خلیج بیسکای حرکت می‌کردند و بعداً توسط یدک‌کش شاختار و نفتکش ایوان بوبنوف پشتیبانی می‌شدند. تا آنجا که نویسنده فهمیده است، نفتکش "Dnestr" به طور مداوم AMG را همراهی می کرد.

بدون شک و با وجود آخرین ناو هواپیمابر در AMG، چنین اسکادران تنها سایه ای از قدرت دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود که قادر بود ده ها کشتی جنگی و زیردریایی را در مدیترانه به صورت دائمی نگه دارد. افسوس که زمان OPESK 5 متعلق به گذشته است و به احتمال زیاد برای همیشه. با این وجود ، AMG ما برای نشان دادن حضور نظامی کاملاً مناسب بود و ترکیب آن امکان انجام اقدامات هوانوردی مبتنی بر حامل کوزنتسوف را "در شرایط نزدیک به جنگ" فراهم کرد.

متأسفانه، تا سال 1995، اسکاد 57 به طور کامل آماده کار رزمی نبود. بنابراین ، کیاپ 279 24 Su-33 دریافت کرد ، بنابراین هر دو اسکادران آن کاملاً مجهز به مواد بودند ، اما فقط اولین اسکادران "آماده برای راهپیمایی و نبرد" بود که هواپیمای آن با تصویر عقاب قابل تشخیص بود. کیل ها (ماشین های اسکادران دوم یک ببر در همان مکان داشتند).

در نتیجه، کوزنتسوف با یک گروه هوایی متشکل از 13 جنگنده، یعنی 12 فروند Su-33 از اسکادران اول، و همچنین یک هواپیما از دسته خلبان (T10K-9، که به آن اختصاص داده شد، به اولین خدمت رزمی خود رفت. شماره 109)، دو هواپیمای آموزشی Su-25UTG، و همچنین 11 هلیکوپتر Ka-27، Ka-27PS و Ka-29 از 830 kplvp. در همان زمان، 15 خلبان جنگنده در عرشه کوزنتسوف حضور داشتند که بدون احتساب T.A، مجاز به پرواز Su-33 از عرشه کشتی بودند. آپاکیدزه (فرمانده بخش هوایی) و معاونش سرهنگ ولاسوف (به ترتیب با آنها 17 نفر) و همچنین 11 خدمه هلیکوپتر.

طبیعتاً خلبانان نیروی دریایی با بالاترین صلاحیت ها متمایز می شدند ، کافی است بگوییم از 15 خلبان جنگنده ، 14 نفر خلبان تک تیرانداز یا خلبان درجه 1 بودند. کادر فنی و مهندسی توانستند آنها را مطابقت دهند - تقریباً همه آنها تجربه خدمات رسانی به تجهیزات پروازی در خدمات رزمی را داشتند. علاوه بر خلبانان اسکاد 57، خلبانان آزمایشی نیز در این ناو هواپیمابر حضور داشتند که وظیفه آنها انجام تعدادی آزمایش Su-33 در دریای مدیترانه بود.

این پیاده روی 110 روز به طول انجامید - از 23 دسامبر 1995 شروع شد و در 22 مارس 1996 به پایان رسید. 14000 مایل از آبهای دو اقیانوس و پنج دریا عبور کرد، 30 شیفت پرواز انجام شد (یعنی روزهایی که طی آن پروازهای هوانوردی انجام شد. انجام شد)، در این مدت Su-33 400 (طبق منابع دیگر - 524) سورتی پرواز، هلیکوپتر - 700 (طبق منابع دیگر - 996)، از جمله 250 مورد برای جستجو و ردیابی زیردریایی ها انجام داد.

اولین سرویس رزمی "کوزنتسوف" عواقب زیر را به همراه داشت. ابتدا معلوم شد که این کشتی کاملاً قادر است نقش "فرودگاه شناور" را برای هواپیماهای مبتنی بر آن انجام دهد. به عنوان مثال، در بازه زمانی 19 تا 23 ژانویه 1996 (یعنی نه برای 5 روز متوالی) 5 شیفت پرواز انجام شد و Su-33 67 بار بلند شد. به نظر می رسد این کافی نیست، به خصوص در زمینه توانایی های آمریکایی "Nimitz" که برای انجام بیش از صد پرواز در روز طراحی شده است. اما به یاد داشته باشید که بخش هوایی کوزنتسوف تنها 13 هواپیما در اختیار داشت و میانگین تعداد سورتی پروازها 13.4 در روز بود - یعنی هر هواپیما یک بار برای پنج روز متوالی بلند شد.

در واقع در این پنج روز از 8 تا 20 پرواز در روز انجام شد، یعنی برخی از هواپیماها 2 پرواز را در طول یک روز انجام دادند. یا مثلاً پروازهای 26-27 ژانویه - در روز اول Su-33 21 سورتی پرواز انجام داد، در روز دوم - 12 پرواز دیگر، و این واقعیت نیست که همه 13 هواپیمای موجود برخاستند. همه اینها کاملاً با شاخص های هوانوردی مبتنی بر حامل آمریکایی قابل مقایسه است ، اما باید درک کرد که هیچ کس وظیفه اطمینان از حداکثر تعداد پروازها را قبل از گروه هوایی کوزنتسوف تعیین نکرده است. برای اولین بار، یک ناو هواپیمابر با Su-33 وارد خدمت رزمی شد و بسیاری از موارد باید در عمل بررسی و بررسی می شد - بر این اساس، می توان گفت که تعداد واقعی پرواز در روز در هواپیما حداکثر نبود، اما، به اصطلاح، "کار راحت".

تعامل نیروهای ناهمگن - کشتی های سطحی و زیردریایی با هواپیماهای حامل - بررسی شد. گروه هوایی TAKR با موفقیت تعداد زیادی هواپیمای شناسایی و گشتی کشورهای ناتو را رهگیری کرد، AUG ایالات متحده را ردیابی کرد، هلیکوپترها زیردریایی های خارجی را شناسایی و اسکورت کردند و در ارتباط با زیردریایی هسته ای "ولک" "کار" کردند. هنگامی که "کوزنتسوف" در نیمه دوم مارس به خانه بازگشت، در تمرین بزرگ ناوگان شمال شرکت کرد که در آن علاوه بر او، تا 40 کشتی جنگی و زیردریایی و همچنین 50 هواپیما و بالگرد هوانوردی دریایی درگیر بودند.

در طی این تمرینات، ناوشکن «بی باک» به عنوان کشتی گشتی راداری دوربرد در فاصله 200 کیلومتری دستور معرفی شد که ناو هواپیمابر «کوزنتسوف» نیز به دنبال آن بود. با دریافت اطلاعات از وی ، Su-33 که در فاصله 500 کیلومتری از ناو هواپیمابر فعالیت می کرد ، چهار Tu-22M3 را که نتوانست به خط پرتاب موشک در هواپیمای در حال بازگشت از خدمات رزمی برسد ، رهگیری و "منهدم کرد". همچنین لازم به ذکر است که "چتر هوایی" TAKR در دو طبقه ساخته شده است - یکی دوربرد برای رهگیری هواپیماهای دشمن و دیگری برای انهدام موشک های ضد کشتی.

به عبارت دیگر، البته می توان و ضروری گفت که نبود هواپیماهای تسلیحاتی راداری دوربرد، توانایی های گروه هوایی کوزنتسوف را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، اما به هیچ وجه نباید فراموش کرد که حتی در شکل فعلی، کوزنتسوف به طور قابل توجهی ناوگان ما را تقویت کرد. تجربه اولین سرویس رزمی "کوزنتسوف" گواهی می دهد که حضور ناو هواپیمابر پایداری رزمی یک سازنده کشتی را که در یک منطقه دریایی یا اقیانوس دوردست 1.5-2 برابر افزایش می دهد.

ثانیا ... افسوس ، اما اولین خدمات رزمی ضعف شدید نیروگاه کشتی را نشان داد. در همان ابتدای کارزار، زمانی که ناو هواپیمابر تازه از خلیج کلا خارج می شد، طوفان هفت نقطه ای آغاز شد که طی آن دو دیگ از هشت دیگ از کار افتاد و در زمان بازگشت به پایگاه، تنها دو دیگ بخار. روی کشتی کار می کردند بر این اساس، در آوریل 1996، کوزنتسوف در تعمیر قرار گرفت، که تنها تا تابستان 1998 از آن بیرون آمد. باید بگویم که اگر کمبود مزمن کار تعمیر نبود، کشتی مجبور نبود دو سال تمام را صرف کند. در دیوار اسکله و کیفیت تعمیرات احتمالاً ضعیف بود و علاوه بر این ، "دهه 90 وحشی" ، کمبود بودجه و کاهش صلاحیت پرسنل تأثیر زیادی داشت. در دوره 1998-1999 کوزنتسوف به خدمت در ناوگان ادامه داد، اما در سال 1999 یک دیگ بخار و یک (از چهار) GTZA کاملاً از کار افتادند.

با وجود این، در سال 2000، "کوزنتسوف" قرار بود به خدمت سربازی دوم برود، اما در ارتباط با مرگ غم انگیز زیردریایی "Kursk" لغو شد. در نتیجه، به جای BS، کشتی به تعمیر متوسط ​​سه ساله رفت. سپس، طی سال های 2004-2007، کشتی دوباره وارد زندگی روزمره خدمت سربازی شد، در حالی که در سال 2004 به عنوان بخشی از یک گروه کشتی به اقیانوس اطلس شمالی رفت و از 5 دسامبر 2007 تا 3 فوریه 2008، کشتی دیگری ساخت. BS - یک سفر به دریای مدیترانه. سپس - 7 ماه تعمیر در "Zvezdochka" و خدمات تا مه 2014، زمانی که کشتی که به تازگی از سفر دریایی به سواحل سوریه بازگشته بود برای یک تعمیر کوتاه سه ماهه بلند شد. خدمات مجدد، و از ژانویه تا 15 ژوئن 2016 - بازگرداندن آمادگی فنی قبل از یک کمپین جدید از راه دور و - مشارکت در خصومت ها در سوریه.

به طور کلی می توان موارد زیر را گفت - برای دوره از 29 ژانویه 1991، زمانی که پرچم نیروی دریایی برای اولین بار بر فراز کوزنتسوف به اهتزاز درآمد، و تا اکتبر 2017، زمانی که کار بر روی تعمیرات اساسی ناو هواپیمابر آغاز شد، 26 سال و 8 ماه گذشته بود. . در این مدت کشتی حدود 6 سال و 5 ماه تحت تعمیر بود، یعنی تنها 24 درصد از کل موجود در ناوگان بود. باید در نظر داشت که در شرایط عادی و با در دسترس بودن بودجه به موقع، تعمیر دو ساله در سال‌های 1996-1998 و سه ساله در سال‌های 2001-2004 می‌توانست بسیار سریع‌تر یا حجم بسیار بیشتری انجام شود. می توانست در همان دوره تولید شود.

به عبارت دیگر، این عقیده ریشه‌دار مبنی بر اینکه "کوزنتسوف" از تعمیرات خارج نمی‌شود، مبنایی ندارد... مشکل متفاوت است - یک کشتی عظیم که 27 سال در ناوگان بوده است ، هنوز یک تعمیر اساسی بزرگ دریافت نکرده است ...

دنباله دودآلود "دریاسالار کوزنتسوف" که دلیلی برای بحث های فعال در مطبوعات و شبکه های اجتماعی شد، سابقه ای طولانی دارد. "لنتا.رو" همچنان در مورد تنها ناو هواپیمابر روسی در حال کار امروز صحبت می کند که ایجاد آن نتیجه سازش ها و تصمیمات تسکین دهنده بسیاری بود.

تلاش شماره 3

در 21 ژوئیه 1970، کشتی اصلی پروژه 1143 - یک رزمناو ضد زیردریایی با سلاح های هواپیما، به نام "کیف"، بر روی لغزش کارخانه کشتی سازی دریای سیاه، بزرگترین در اتحاد جماهیر شوروی، کشتی سازی دریای سیاه در دریای سیاه قرار گرفت. نیکولایف او قرار بود به اولین ناو هواپیمابر شوروی تبدیل شود، یعنی کشتی طراحی شده برای استقرار، برخاستن و فرود هواپیما مستقیماً از عرشه. ویژگی های این پروژه ثمره سازش دشوار درون شوروی بود که در همه چیز از جمله طبقه بندی بیان شد. با نگاهی به گذشته، تعریف "کروزنورد ضد زیردریایی با سلاح هواپیما"، سپس به " رزمناو حامل هواپیمای سنگین" تغییر یافته است، از جمله با تمایل به جلوگیری از مشکلات در عبور از تنگه های دریای سیاه، اما این توضیحات نادرست است: اولاً، کنوانسیون مونترو ممنوعیت مستقیمی برای عبور ناوهای هواپیمابر کشورهای دریای سیاه ندارد و ثانیاً، در طبقه بندی غربی، که توسط ترکیه نیز برای کنترل تنگه ها از جمله در طبقه بندی مورد استفاده در ضمیمه های کنوانسیون مونترو، "کیف" و وارثان آن همیشه به وضوح به عنوان ناوهای هواپیمابر - ناوهای هواپیمابر تعیین می شدند.

دلیل ترفندهای طبقه بندی صرفاً داخلی بود: در چارچوب واقعیت های ایدئولوژیک اتحاد جماهیر شوروی، امکان اعلام مستقیم ساخت کشتی هایی وجود نداشت که به طور همزمان توسط مطبوعات به عنوان "سلاح های جنگ تهاجمی" شناخته می شدند.

تا حد زیادی، همین دلایل ویژگی‌های کشتی را تعیین می‌کرد: یک هیبریدی که برای پایگاه‌گیری و پرواز هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) و هلیکوپترها، با سلاح‌های موشکی رزمناو و اندازه‌های کاملاً «ناو هواپیمابر» طراحی شده بود، از تیرکمان‌ها عبور کرد. مخالفان متعدد ناوهای هواپیمابر به عنوان دسته ای از کشتی ها ... 37 هزار تن جابجایی استاندارد و 273 متر طول با نیروگاه دیگ-توربین با ظرفیت 180 هزار اسب بخار واقع در کیف تقریباً در نیمه راه بین ناوهای هواپیمابر فرانسوی از نوع فوش و کلمانسو که جابجایی استاندارد آن حدود 30 هزار بود. تن و طول آن 265 متر و 45 هزار تن «میدوی» آمریکایی بود.

برخلاف کشتی‌های نام‌برده، "کیف" در تمام طول کشتی دارای عرشه پرواز مداوم نبود - کمان آن توسط سلاح‌های کروز اشغال شده بود که توانایی ناو هواپیمابر آن را برای استفاده از هواپیماهای VTOL محدود می‌کرد، درست مانند کشتی‌های بریتانیایی بسیار کوچکتر. کلاس "شکست ناپذیر" طراحی شده در آن زمان.

بزرگترین مشکلات پروژه 1143 دقیقاً با گروه هوایی مرتبط بود: هواپیمای Yak-38 VTOL ، یک هواپیمای مادون صوت با سلاح های ضعیف و شعاع عمل نسبتاً کم ، در کشتی مجهز به موشک های ضد کشتی با برد عجیب به نظر می رسید. تا 500 کیلومتر. در واقع، Yak-38، که رسماً به عنوان هواپیمای تهاجمی طبقه بندی می شود، نمی توانست هیچ یک از وظایف فوری را انجام دهد: به عنوان یک هواپیمای ضربتی در عملیات علیه ناوگان، بی فایده بود، بدون سلاح موشکی برای حمله به کشتی ها، و به عنوان یک هوا. هواپیماهای دفاعی این سازند شانس کمی برای رویارویی با وسایل نقلیه ضربتی دشمن که تحت پوشش جنگنده های مافوق صوت فعالیت می کردند، نداشت.

کاستی های کیف آشکار بود و گزینه های جایگزین همچنان در نظر گرفته می شد.

1160-1153

جایگزین اصلی پروژه ای بود که شماره 1160 را دریافت کرد. همچنین، بدون راه حل های سازشکارانه در قالب پرتاب کننده های موشک ضد کشتی، با این وجود یک پروژه ناو هواپیمابر تمام عیار بود. یک نیروگاه هسته ای، 72 هزار تن استاندارد و 80 تن جابجایی کامل، یک عرشه پرواز، یک مجتمع فنی هوانوردی که شامل یک عرشه گوشه، چهار منجنیق بخار و یک گارد هوایی است، آن را به یک آنالوگ عملکردی تمام عیار آمریکایی تبدیل کرده است. ابر حامل ها

به عنوان بخشی از گروه هوایی، قرار بود از هواپیمای MiG-23A "Molniya" (نسخه حامل آخرین جنگنده خط مقدم شوروی در آن زمان)، بمب افکن های موشکی Su-24K (نسخه حامل مبتنی بر حمله) استفاده شود. هواپیماهای در حال توسعه در آن زمان)، هواپیماهای دفاعی ضد زیردریایی P-42 KB Beriev و همچنین "رادارهای پرنده" در پایگاه و هلیکوپترهای آنها. با توسعه هواپیما، برنامه ها تغییر کردند: در سال 1973، نسخه های عرشه ای Su-27 و MiG-29 که در آن زمان توسعه می یافتند، قرار بود ماشین های امیدوار کننده ای باشند.

تصویر: Nevskoe PKB

ایجاد این کشتی مستلزم حل تعدادی از مشکلات تکنولوژیکی بود که اصلی ترین آنها توسعه یک هواپیمای پایانی و منجنیق های بخار بود - دستگاه هایی که قبلاً توسط صنعت شوروی تولید نشده بودند. در مورد امکان ایجاد این سیستم ها در دهه 1970 تردیدی وجود ندارد - اتحاد جماهیر شوروی تا آن زمان تمام فناوری های لازم را داشت.

با این حال، توسعه دقیق پروژه 1160 نیز آغاز نشد. به جای یک ناو هواپیمابر جدید، تصمیم گرفته شد که سری 1143 ادامه یابد، و در سال 1972 دومین کشتی پروژه 1143 - رزمناو حامل هواپیمای سنگین مینسک، و در سال 1975 - نووروسیسک گذاشته شد.

تلاش شماره 4 و 5

حامیان ناوهای هواپیمابر با حمایت وزرای دفاع و صنعت کشتی سازی و همچنین توجه فرمانده کل نیروی دریایی ارتش همچنان به ارائه گزینه ها ادامه دادند. در سال 1973، بر اساس تحولات پروژه 1160، دفتر طراحی نوسکی توسعه پروژه 1153 و همچنین 1160، ناو هواپیمابر هسته ای طرح CATOBAR (برخاست از منجنیق اما بازیابی دستگیر شده) - با منجنیق و پایانه کننده هوا را آغاز کرد. ، اما از نظر اندازه کوچکتر و ارزان تر، با دو منجنیق به جای چهار. این پروژه اما قرار بود موشک های ضد کشتی نیز حمل کند و ترکیب گروه هوایی با جابجایی استاندارد 60 هزار تن به 50 خودرو برسد.

قرار بود ساخت این کشتی در سال 1978 آغاز شود، اما در سال 1976 لابی ناو هواپیمابر دو شخصیت اصلی را از دست داد: وزیر دفاع آندری گرچکو در 26 آوریل درگذشت و وزیر کشتی سازی بوریس بوتوما در 11 ژوئیه درگذشت. با اصرار رئیس جدید بخش نظامی، دیمیتری اوستینوف، سری 1143 توسط کشتی چهارم - TAVKR "Baku" ادامه یافت.

با این وجود، ناوگان تلاش های خود را برای به دست آوردن یک کشتی که قادر به بلند کردن هواپیماهای برخاست و فرود معمولی باشد، رها نکرد. Nevskoe PKB شروع به توسعه یک پروژه ناو هواپیمابر جدید، تا حد امکان از نظر سیستم های عمومی کشتی، نزدیک به پروژه 1143 کرد تا حداقل مانع را در قالب قیمت توسعه یک کشتی جدید از بین ببرد.

در 1 سپتامبر 1982، پنجمین کشتی از پروژه 1143، رزمناو حامل هواپیمای سنگین ریگا، بر روی لغزنده کارخانه کشتی سازی دریای سیاه قرار گرفت. این ثمره سازش بین میل به دستیابی به یک ناو هواپیمابر معمولی و فشار لابی "ناو ضد هوایی" بود که با حداکثر تغییرات در پروژه 1143 موافقت کرد. از نظر فنی، پروژه کشتی 1143.5 یک ترکیب ترکیبی بود. توسعه پروژه 1153 و کار تحقیق و توسعه "Order" (R&D) که بر اساس پایه اصلی پروژه 1143 اجرا شد.

از نظر اندازه، 1143.5 با جابجایی استاندارد 55 هزار تن نسبت به 1153 بسیار پایین تر نبود و به طور قابل توجهی بزرگتر از پیشینیان خود بود. مساحت وسیع عرشه و بالابرها امکان استفاده از ماشین‌های سنگین و بزرگ را بر اساس Su-27 فراهم می‌کرد، اما منجنیق‌ها از پروژه حذف شدند - به جای آن‌ها قرار بود از یک سکوی پرشی در کشتی استفاده شود. همچنین مجاز به برخاستن با فاصله بلند شدن کوتاه شده است.

نیروگاه هسته ای نیز از بین رفت - به جای آن "ریگا"، بلافاصله پس از اینکه تخمگذار به "لئونید برژنف" در ارتباط با مرگ دبیرکل تغییر نام داد، یک نیروگاه توربین دیگ بخار متشکل از چهار واحد توربو دنده دریافت کرد. دیگ بخار خانواده TV-12 و هشت دیگ بخار KVG-4 با ظرفیت کل 200 هزار اسب بخار. این نسخه از نیروگاه آینده TAVKR را تعیین کرد، پس از راه اندازی در سال 1985 به "تفلیس" تغییر نام داد و در سال 1990، در پس زمینه نزدیک شدن به فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی" کوزنتسوف".

ناوگان فروپاشی

"کوزنتسوف" نمی تواند یک کشتی مشکل ساز نباشد - راه اندازی آن، که در فروپاشی کشور افتاد، با مشکلات سازمانی جدی همراه بود، که کمترین آن سرنوشت نامشخص کشتی بود: جدایی طلبانی که از محبوبیت خاصی برخوردار بودند، از جمله در ناوگان دریای سیاه.

نتیجه خروج مخفیانه و عجولانه کوزنتسوف بود، که در آن کار، از جمله نیروگاه، هنوز به طور کامل از دریای سیاه تا ناوگان شمالی تکمیل نشده بود.

قرار دادن کشتی در خلیج کولا این امکان را فراهم کرد که نگران ملیت آن نباشید، اما به راه اندازی عادی کمکی نکرد: اکثریت قریب به اتفاق متخصصان فنی در دریای سیاه ماندند، بدون آنها تعمیر و نگهداری ناو هواپیمابر مشکلات قابل توجهی ایجاد کرد. . این مشکلات تا حدی با این واقعیت حل شد که ناوگان شمالی شامل TAVKR "Kiev" و "Admiral Gorshkov" (تا سال 1990 به نام "باکو") بود که تقریباً نیروگاه های "Kuznetsovskaya" یکسان داشتند، اما کاهش شدید هزینه های نظامی. و عقب نشینی این کشتی ها از خط اول به ذخیره با کاهش خدمه وضعیت را بهبود نداد.

در سال 1993، سه کشتی اول پروژه 1143 - "کیف" و کشتی های اقیانوس آرام مینسک و "نووروسیسک" سرانجام از نیروی دریایی خارج شدند. در سال 1994 ، ناوگان "دریاسالار گورشکوف" را نیز از دست داد که در آن زمان پس از آتش سوزی در اتاق موتور دیگ عقب برای تعمیرات تحویل داده شده بود. در نیکولایف، کار روی خواهرخواندگی کوزنتسوف، رزمناو حامل هواپیمای سنگین واریاگ (که در سال 1985 با نام ریگا تأسیس شد و در سال 1990 تغییر نام داد) متوقف شد. آخرین کشتی از خانواده 1143 - 1143.7 که نام "اولیانوفسک" را دریافت کرد، در سال 1993 در لغزش در نیکولایف با آمادگی 20٪ بریده شد. در آینده، سرنوشت این کشتی ها متفاوت خواهد بود و جالب ترین آنها سرنوشت گورشکوف و واریاگ خواهد بود: اولین آنها پس از یک بازسازی طولانی مدت در Severodvinsk، در سال 2013 به عنوان ناو هواپیمابر Vikramaditya به هند منتقل می شود. دومین مورد در سال 1998 توسط اوکراین به قیمت ضایعات فلزی به چین فروخته خواهد شد تا یک و نیم دهه بعد به ناو هواپیمابر لیائونینگ تبدیل شود.

"اولیانوفسک" که در سال 1988 تأسیس شد، زمانی که عقاید ایدئولوژیک قبلاً توسعه نظامی شوروی را ترک کرده بود، تا حد امکان به یک ناو هواپیمابر تمام عیار نزدیک است - یک طرح ترکیبی با استفاده همزمان از سکوی پرشی در کمان کشتی. و منجنیق بر روی عرشه گوشه، ابعاد بزرگ و انرژی هسته ای آن را به توانایی های پروژه های محقق نشده 1160 و 1153 و همچنین ناوهای هواپیمابر هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده نزدیک کرد. با این حال، او مجبور بود موشک های ضد کشتی را نیز حمل کند.

در سال 1995، تصمیم گرفته شد که "دریاسالار کوزنتسوف" را به دریای مدیترانه بفرستیم: سفر دریایی طولانی مدت همزمان با سه صدمین سالگرد آینده ناوگان روسیه در سال آینده تعیین شد. اولین سفر می تواند آخرین باشد - خرابی نیروگاه تقریباً منجر به از دست دادن کشتی در طوفان شد. ناو هواپیمابر کشتی را با موفقیت به پایان رساند و به خلیج کولا بازگشت، اما وضعیت تجهیزات فنی کلاهک الکترومکانیکی امروز همچنان دردسرساز است.

کمبود بودجه برای تعمیرات کامل در دهه 1990 و اوایل دهه 2000، همراه با کمبود متخصصان آموزش دیده، مشکلات کشتی را مزمن کرد. تا حدودی می‌توان آن‌ها را با آدم‌خواری، حذف قطعات لازم از ناوشکن‌های پروژه 956 که از واحدهای توربو دنده اصلی و بویلرهای مشابه استفاده می‌کردند، حل کرد، اما این یک راه‌حل سیستمی برای مشکل نبود. مشکلات انرژی توانایی قایقرانی کشتی را به طور جدی کاهش می دهد، که بر قابلیت های هواپیمای آن تأثیر می گذارد - برای برخاستن با حداکثر وزن برخاست (یعنی بزرگترین ذخیره سوخت و بار رزمی)، لازم است که کشتی به اندازه بالا توسعه یابد. سرعت هر چه بیشتر محدودیت‌های عملیاتی موجود منجر به کاهش ذخیره سوخت و بار رزمی می‌شود که بر قابلیت‌های حمله هواپیما تأثیر می‌گذارد. از نظر ظاهری، مشکلات مربوط به مهندسی برق کشتی، از جمله، با سیگار کشیدن بیش از حد در چندین حالت آشکار می شود - به گفته برخی کارشناسان، علت مستقیم دود ممکن است نقص سیستم کنترل خودکار نیروگاه باشد، که این کار را نمی کند. امکان استفاده از حالت های احتراق سوخت بهینه را فراهم می کند.

مشکلات انرژی تنها بخشی از کاستی های کلی کوزنتسوف شده است. برای مدت طولانی، تخریب مداوم زیرساخت ها، و همچنین گروه هوایی کم کار و وضعیت عمومی ناوگان، که تا دهه 2000 بودجه لازم برای آموزش رزمی کامل را نداشت، منجر به از دست دادن بخش قابل توجهی شد. از تجربه به دست آمده در کشتی های قبلی در عملیات ناوهای هواپیمابر. اکنون این تجربه در واقع باید از نو کسب شود، اما تنها ناو هواپیمابر روسی در این مدت به هیچ وجه جوان نشده است.

نوسازی و تعمیر کشتی که برای سال های آینده برنامه ریزی شده است، باید مشکلات "کوزنتسوف" را به طور اساسی حل کند، اما این برای حفظ هوانوردی مبتنی بر ناو به عنوان یک سیستم کافی نیست. نیروی دریایی روسیه همچنان به هواپیما برای پوشش استقرار فراساحلی خود، در درجه اول برای محافظت از مرزهای دریایی خود در قطب شمال و اقیانوس آرام نیاز دارد. اما برای اینکه ایجاد نسل جدیدی از ناوهای هواپیمابر ممکن شود، ناوگان باید "دریاسالار کوزنتسوف" را حفظ و تعمیر کند. هیچ منبع دیگری از پرسنل و فناوری در این زمینه در روسیه وجود ندارد.