Samrlet Wed-10 / Photo: Vitaly Kuzmin

این شبکه ویدیو از اولین پروازهای تولید شده توسط Moscow CB "فن آوری های مدرن هواپیمایی مدرن" از هواپیمای CP-10 منتشر شده است. نام این هواپیما به عنوان "جت هواپیما با جابجایی بالغ از منهای 10 درجه" رمزگشایی شده است.

Sweatshoot معکوس اجازه می دهد تا شما را به ساخت یک هواپیما جمع و جور، بهبود ثبات در سرعت کم و ویژگی های در حال اجرا، که باعث می شود CP-10 مناسب برای آموزش خلبان Azam. YAK-130 آموزش و مبارزه با نیروی هوایی، در واقع یک هواپیما با آموزش بالا، با ماشین های ساده و ارزان جت برای به دست آوردن مهارت های اولیه در روسیه، آنها در نظر گرفته می شود که در KB مورد توجه قرار گیرد. کادت ها در منسوخ و بسیار شدیدتر L-39 مشغول هستند.

"تورم معکوس از بال، مانور خودرو را بهبود می بخشد، بنابراین CP-10 می تواند نه تنها به عنوان یک آموزش، بلکه به عنوان یک هواپیمای ورزشی استفاده شود"

نمونه های آزمایشی در Aerodrome Oshchkovo در منطقه Kaluga برگزار می شود. و، قضاوت توسط ویدیو، آنها موفق هستند - در پرواز سوم، هواپیما چندین برجسته از بالاترین خلبان را انجام داد. به هر حال، جلیقه معکوس از بال، مانور خودرو را بهبود می بخشد، بنابراین CP-10 می تواند نه تنها به عنوان یک آموزش، بلکه به عنوان یک هواپیمای ورزشی استفاده شود.

"اگر آن را به یک سری و برای غیرنظامیان می رود - یک بمب وجود خواهد داشت. هواپیما جت در قیمت جلسات مورد استفاده،" بازدید کننده وبلاگ سلاح با نیک Triceracop معتقد است.

"با این حال، این چشمگیر است. در هزینه کم قیمت، این پروژه می تواند و" ساقه "، - با او موافقم دیمیتری Ft-Telnyashke.

"تعدادی از ساعتهای زنگ هشدار را شگفت زده کرد. هرچند که می تواند برای یادگیری اولیه آن و برای بهتر شدن باشد. سقوط شبیه به خوبی است. به طور کلی، یک پرنده بزرگ!" - خلاصه narkom_cccp.

آنتون واژین در مورد این در یک پروژه ویژه "RG" "سلاح روسیه" می نویسد.

مرجع فنی

در آینده نزدیک، عملیات یک هواپیمای آموزشی جدید ممکن است آغاز شود. ایجاد این دستگاه توسط یکی از شرکت های خصوصی خصوصی انجام می شود که قصد شروع به ساخت و ساز در منافع وزارت دفاع می کنند. به موجب تعدادی از دلایل عینی، چشم انداز دقیق پروژه جدید ناشناخته است. یک پروژه جدید نمی تواند در رقابت دفتر نظامی شکست نگیرد، اما سازمان توسعه دهنده همچنان به کار خود ادامه داد و امیدوار بود که تکمیل شود.

پروژه آموزش و پرورش و آموزش های امیدوار کننده (TCB) تعیین نام CP-10 را دریافت کرد. این دستگاه توسط دفتر طراحی خصوصی مسکو "فن آوری های مدرن هواپیمایی" (KB "SAT") توسعه یافته است. این پروژه شروع به ابتکار شرکت توسعه دهنده کرد و در آینده او فرصتی برای منافع نظامی داشت و حمایت خود را دریافت کرد. با این وجود، متأسفانه، توسعه دهندگان، ارتش پروژه دیگری را انتخاب کردند که در رقابت شرکت کردند.

کار بر روی پیش نویس CR-10 در ابتکار عمل در سال 2007 آغاز شد. در طی چند سال اول، KB SAT کارکنان در مسائل کلیدی مختلف کار می کردند، و تا سال 2009 یک ظاهر مشترک از یک TCB امیدوار کننده را تشکیل داد، که امکان ارائه طرح خود را در حداکثر نمایشگاه Zhukovsky ارائه داد. کار پروژه بعدی ادامه یافت. در عین حال، دفتر طراحی تلاش کرد تا توسعه خود را به وزارت دفاع ارائه دهد.

مدل سه بعدی CP-10 / IMAGE: TOPWAR.RU

گزارش شده است که در چارچوب پروژه امیدوار کننده، دفتر طراحی تعدادی از مطالعات لازم را در زمینه های مختلف انجام داد و با موفقیت چندین وظیفه ضروری را حل کرد. مسائل مربوط به آیرودینامیک هواپیما، قدرت جمع آوری و طراحی مواد موفق شد. علاوه بر این، چندین ایده غیر استاندارد پیشنهاد شده بود، که قبلا در حمل و نقل هوایی گسترده نبودند.

در اوایل سال 2014، وزارت دفاع روسیه یک رقابت باز برای بهترین پروژه یک هواپیمای مورد نظر برای آموزش اولیه پرواز انجام داد. دو پروژه به این رقابت ارائه شد: CP-10 از KB "Sat" و Yak-152 از شرکت "Yakovlev". متخصصان اداره نظامی تجزیه و تحلیل دو پروژه پیشنهادی را انجام دادند و موفق ترین را انتخاب کردند. پروژه Yak-152 بهترین گزینه برای آموزش خلبانان بود. در آینده، این پروژه حمایت از ارتش را دریافت کرده است. بر اساس برنامه های قبلا اعلام شده، توسعه پروژه Yak-152 و آزمایش های لازم برای نمونه های اولیه باید چندین سال تکمیل شود. در سال 2017، برنامه ریزی شده است تا تولید سریال اتومبیل های جدید را مستقر کند.

من قادر به شکست دادن وزارت دفاع در رقابت نیستم، پیش نویس CP-10 متوقف نشد. KB "Sat" شرکای خود را برای پیاده سازی بیشتر خود یافت و همچنین اقدامات خاصی را برای ترویج توسعه آنها انجام داد. شریک دفتر طراحی گیاه "Aviaagregat" بود (Makhachkala). از جمله چیزهای دیگر، چنین مشارکتی به توسعه دهندگان پروژه اجازه داد تا حمایت از رهبری جمهوری داگستان را به عهده بگیرند. در پایان پاییز سال 2014، اولین گزارش های مربوط به نتایج همکاری ظاهر شد.

در نمایشگاه MAKS-2009 / عکس: topwar.ru

معلوم شد که در بهار و تابستان 14 شرکت "Aviaagregat" و رهبری داگستان، تعدادی از اقدامات را به منظور ترویج پیش نویس CP-10 تصویب کرد. به طور خاص، پیشنهاد شده است تا پایان کار فنی رقابت را نهایی کند، نتیجه مذاکرات، مشاوره ها و بررسی اسناد و مدارک، اجازه وزارت دفاع در مورد ساخت هواپیماهای با تجربه بود. گزارش شده است که در سال 2015 چهار نمونه اولیه از مدل جدید وجود دارد.

در ارتباط با ظهور چنین ارتباطی میان متخصصان و عموم مردم علاقه مند، این سوال در مورد دلایل تغییر نظر وزارت دفاع با توجه به پروژه جدید مطرح شد. بنابراین، فرض بر این بود که، با توجه به نتایج مذاکرات، تصمیم گرفت سیستم برنامه ریزی شده را برای تهیه ترکیب پرواز تغییر دهد. در این مورد، هواپیما YAK-152 و YAK-130، که در آن برنامه ریزی شده برای انجام آموزش ابتدایی و مبارزه به ترتیب می تواند توسط CP-10 پیوست شود. این هواپیما می تواند یک پیوند انتقالی بین YAK-152 و YAK-130 باشد. تا آنجا که این فرضیه مربوط به واقعیت ناشناخته است.

پس از دریافت مجوز لازم وزارت دفاع، سازمان های شرکت کننده پروژه شروع به ساخت ساخت هواپیماهای با تجربه کردند. گیاه Makhachkala "Aviaagregat" تبدیل به یک پلت فرم برای ساخت و ساز شد. همچنین برنامه ریزی شده برای تولید تولید انبوه تجهیزات وجود دارد. علیرغم اطلاعات قبلی، تا پایان سال 2015، تنها یک هواپیمای با تجربه یک نوع جدید در آزمون منتشر شد. مجددا این ماشین در پایان ماه اوت سال گذشته برگزار شد. در طول زمان گذشته، او برخی از بازرسی ها را تصویب کرد و همچنین توانست به هوا برود.

قبل از اولین پرواز / عکس: topwar.ru

در روزهای اخیر دسامبر 2015، گزارش های آزمایش وجود داشت. براساس اطلاعات رسمی، در 25 دسامبر، اولین نمونه اولیه CPT-10 TSP برای اولین بار به هوا منتقل شد. برای آزمایش هواپیما، فرودگاه به فرودگاه Ashkovo (Vorotynsk، Kaluga Region)، که قبلا متعلق به داساف بود، گرفته شد، و در حال حاضر توسط Aerbatross Aero رانده شد. پس از تعدادی از چک های زمینی، هواپیما اولین پرواز خود را ساخت. در اولین پرواز خود، CP-10 توسط خلبانان Yu.M. مدیریت شد. کابنف و م. میرونوف.

به گفته CB "فن آوری های مدرن هواپیمایی"، اولین وظیفه پرواز، بررسی برخی از ویژگی های هواپیما بود، به ویژه تعدادی از ویژگی های پرواز، ثبات و کنترل پذیری، عملیات سیستم ها و غیره با توجه به نتایج پرواز، خلبان آزمایشی اشاره کرد که این هواپیما خود را پویا و دلپذیر در مدیریت نشان داد. خصوصیات در طول پرواز مربوط به مقادیر حل و فصل آنها بود.

برای مدتی، سازمان شرکت کننده در این پروژه باید آزمایشات کامل هواپیماهای جدید را انجام دهد، طبق نتایج که سرنوشت بیشتر آن تعیین خواهد شد. گزارش های رسمی در مورد پیشرفت پروژه خوش بینانه است و اجازه می دهد امید به تکمیل کار رونق داشته باشد. با این وجود، چشم انداز واقعی پروژه CP-10 هنوز مهربان و مبهم است. به دلایل مختلف، یک هواپیمای آموزشی جدید با یک احتمال برابر می تواند به نیروهای نظامی برسد یا از مرحله آزمایش خارج شود.

تله هواپیما / عکس: topwar.ru

با توجه به اطلاعات رسمی CB "SAT"، هدف این پروژه ایجاد یک آموزش واکنشی جدید و هواپیمای آموزشی برای آموزش پرسنل و استفاده در مسابقات ایروبیاتیک است. وظیفه فنی به معنای چهره های آزمایشی بیش از حد از +8 تا -6 است. همچنین، هواپیما باید آیرودینامیک و سوپرمنیت داشته باشد، که به آن اجازه می دهد تا ویژگی های خود را در سطح مبارزان نسل های 4 و 4+ نشان دهد.

از نقطه نظر طراحی، CP-10 یک زرق و برق متوسط \u200b\u200bواکنش دهنده یکپارچه با یک طرح آیرودینامیک انتگرال است. الزامات برای کاهش ابعاد و شاخص های وزن، و همچنین نیاز به تعدادی از وظایف خاص منجر به تشکیل ظاهر مشخصه هواپیما شد. به همین دلیل، به طور خاص، CP-10 به طور خارجی مشابه توسعه داخلی TTS مدرن است: YAK-130 یا MIG-AT. در عین حال، یک هواپیمای جدید دارای تعدادی از تفاوت های مشخصی است، به طوری که باید ویژگی های آن وجود داشته باشد.

CP-10 یک بدنه نسبتا جمع و جور از یک بخش در حال تغییر را دریافت کرد، همراه با بلوک های داخلی، جذب هوا، محفظه های شاسی و غیره در بینی بدنه، یک کابین دو برابر نسبتا بزرگ ارائه شده است. خلبانان در دو محل کار قرار داده شده توسط Tandem قرار دارند. توسعه دهنده اظهار داشت که استفاده از صندلی های Catapult از درجه "0-0"، ارائه خدمه خدمه در تمام حالت های پرواز، و همچنین در پارکینگ، از جمله به سرعت صفر و ارتفاع صفر. هر دو خلبان تحت یک فانوس بزرگ مشترک قرار دارند.

گرفتن / عکس: topwar.ru

در سطح کابین در طرف بدن بدنه شروع به غدد ریشه توسعه یافته از بال. این عناصر سطح حامل به مرکز حرکت می کنند و پایه آنها این وظیفه بهینه سازی جریان بال و سایر عناصر هواپیما است. تحت پیامدهای، با تغییر قابل توجهی از نقطه قدامي آنها، دو بخش هوا از بخش مستطیلی وجود دارد. ظاهرا، پشت آنها کانال های منحنی هستند که هوا را از دو دستگاه پیچیده به کمپرسور موتور تک راه می اندازند. قسمت دم بدن بدنه دارای شکل مشخصی است که توسط بلوک مرکزی شکل ساده ای از بخش متناوب دایره ای متناوب و متناوب مخروطی تشکیل شده است. در شبکه های اصلی، یک پرتقال افقی کاملا به نوبه خود است. در بدنه هواپیما، یک سر و صدا با یک جهت فرمان وجود دارد.

مهمترین ویژگی پروژه CP-10 TCB، طراحی بال آن است. بر خلاف دیگر هواپیماهای آموزشی و مبارزه ای که توسط نیروی هوایی داخلی اداره می شود، CP-10 یک جابجایی جابجایی معکوس دریافت می کند. لبه جلو دارای یک ژاکت معکوس متوسط \u200b\u200bدر حدود 10 درجه است. لبه عقب با Ailerons و فلپ ها با افزایش ارزش این پارامتر مشخص می شود. استدلال می شود که استفاده از بال جابجایی معکوس اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی افزایش داده های پرواز و مانور پذیری هواپیماهای آموزشی را افزایش دهد و همچنین در هنگام انجام خلبان، خطرات را کاهش می دهد. در میان چیزهای دیگر، احتمال این که دستگاه تخلیه غیر داوطلبانه به یک کورکورانه کاهش یابد، کاهش می یابد.

به شرح زیر از داده های موجود، مواد مختلف در طراحی هواپیمای CP-10 استفاده می شود. بنابراین، هواپیما هواپیما شامل قطعات فلزی و کامپوزیت است. ترکیب دقیق طراحی و انواع مواد کاربردی، با این وجود، گزارش نشده است. عکس های موجود از اولین نمونه اولیه پرواز به شما اجازه می دهد تا فرض کنید که حداقل سطوح کنترل و برخی از عناصر بدنه، از کامپوزیت ها ساخته شده اند. () عکس: پیش نویس آموزش هواپیما CP-10

منبع تغذیه هواپیمای CP-10 شامل یک موتور توربوجت است که در قسمت دم بدنه نصب شده است. پیش از این، داده ها منتشر شد، که بر اساس آن هواپیما می تواند موتورهای نوع AL-55 یا AI-25TL را دریافت کند. در هر دو مورد، دستگاه باید دارای ویژگی های بالا پرواز باشد که یک راه حل کامل از وظایف را فراهم می کند.

بر اساس برخی از منابع، اولین نمونه اولیه هواپیمای CP-10 یک موتور دو موتور توربوجت AI-25TL را با بار تا 1720 کیلوگرم دریافت کرد. بر اساس برخی داده ها، یک ماشین با تجربه توسط یک موتور جدید کار کرده است: این واحد برای برخی از زمان به عنوان بخشی از نیروگاه یک هواپیمای خاص دیگری مورد سوء استفاده قرار گرفت. جزئیات این موارد ناشناخته است، با این حال، با قضاوت در اولین پرواز، موتور موجود کاملا با وظایف اختصاص داده شده و اجازه آزمایش پرواز هواپیمای جدید را داد.

ترکیب تجهیزات الکترونیکی رادیویی ONEBOARD هنوز گزارش نشده است. در عین حال استدلال می شود که در میان دیگر آویونیک، هواپیما باید یک سیستم ویژه دریافت کند که مسئول تشخیص تجهیزات دیگر است. چنین سیستم باید قابلیت اطمینان کار تجهیزات روی صندلی را افزایش دهد و به این ترتیب عملیات تکنیک را ساده تر کند.

به گفته توسعه دهنده، کابین خدمه باید راحت ترین شرایط کار را تضمین کند. علاوه بر این، ترکیب تجهیزات آن باید تجارت کامل خلبانان را تضمین کند. پیش از این، عکس های شغلی خلبان منتشر شد، که به شما این امکان را می دهد که ایده ای از ترکیب تجهیزات را ایجاد کنید. اجسام اصلی CP-10 عبارتند از دستگیره های سنتی کنترل هواپیما و موتور. کنترل های اضافی بر روی داشبورد و پانل های جانبی قرار می گیرند. تمام ابزارهایی که مورد نیاز برای piloting در هیئت مدیره نصب شده اند نصب می شوند و به طور عمده توسط شاخص های متداول هدایت می شوند. علاوه بر این، هیئت مدیره مجهز به یک مانیتور با فریم فشار دکمه ای است.

یک هواپیمای امیدوار کننده به دلیل جرم کوچک مجهز به یک شاسی سه جانبه سنتی با پشتیبانی قدامی است. تمام قفسه ها یک چرخ دارند، در حالی که چرخ های قفسه های اصلی دارای قطر بزرگتر نسبت به بینی هستند. یک سیستم استهلاک وجود دارد. پرواز قفسه به داخل بدنه برداشته می شود: به نوبه خود به جلو به محفظه در مربی بدنه تبدیل می شود و اصلی به محور دستگاه تبدیل می شود و در بخش های بدنه داخلی تحت Centroplane قرار می گیرد.

برخی از ویژگی های محاسبه شده از هواپیما را منتشر کرد. حداکثر وزن خالص در سطح 3.1 تن تعریف شده است. موتور با سفارش حدود 1750 کیلوگرم به دستگاه اجازه می دهد تا سرعت تا 800 کیلومتر در ساعت افزایش یابد و به ارتفاع 11 کیلومتر افزایش یابد. محدوده عملی در 1200 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. با توجه به طراحی ویژه بال، سرعت فرود به 180 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، که باید ایمنی بیشتری از عملیات و آموزش را تضمین کند.

کابین جلو داخلی / عکس: topwar.ru

ظاهرا، در حال حاضر در مرحله توسعه در پروژه CP-10، امکانات خاصی برای به روز رسانی و ارتقاء گذاشته شده است. بنابراین، فرض بر این است که در آینده، تغییرات مختلفی از آموزش های پایه و آموزش های آموزشی، توسعه و ساخته خواهد شد، مطابق با خواسته های مشتریان. در عین حال، برنامه ریزی شده برای ساخت هر دو هواپیما نسبتا ساده در یک پیکربندی اولیه با یک دایره نسبتا کوچک از وظایف حل شده و ماشین های چند منظوره پیچیده با تجهیزات ویژه.

در "حداکثر پیکربندی"، CP-10 تجدید نظر شده قادر خواهد بود تبدیل به یک آموزش کامل و یا آموزش هواپیماهای آموزشی که قادر به حل مشکلات مربوط به نه تنها با تهیه پروازها، بلکه همچنین با حمله به اهداف مختلف زمینی یا هوا می شود. در این مورد، مشتری بالقوه قادر به خرید هواپیمای تمام شده ارائه شده توسط سازنده نیست، بلکه یکی از چندین اصلاح را انتخاب می کند که اکثر آنها به طور کامل مورد نیاز خود را برآورده می کنند.

همچنین در برنامه های "سیستم های هواپیمایی مدرن" KB، گسترش امکانات هواپیما برای پایگاه وجود دارد. در حال حاضر، CP-10 تنها می تواند از فرودگاه های زمین فرود بیاید. در آینده، ایجاد یک اصلاح جدید که برای عملیات در حامل های هواپیما اقتباس شده است، حذف نمی کند. در این مورد، عرشه عرشه قادر به دریافت یک هواپیمای آموزشی یا آموزشی مناسب برای آماده سازی خلبانان و مبارزه است.

CP-10 در پرواز. خوب طراحی بالغ غیر معمول / عکس: topwar.ru

با توجه به برنامه های فعلی شرکت های شرکت کننده پروژه، هواپیمای CP-10 و تغییرات آن از اهداف مختلف باید جای خود را در بازار آموزش و آموزش و مبارزه با تکنولوژی هواپیما و حفظ آن برای من 15-20 سال به دست آورد. به عنوان مشتریان بالقوه هواپیماهای جدید، نیروهای نظامی نظامی روسیه، و همچنین کشورهای دیگر، در نظر گرفته شده اند. در عین حال، فرض بر این است که هواپیما را به عنوان مشتریان عمومی و خصوصی به دست آورید.

در حال حاضر، آزمایش های مختلف و آزمایش های مختلف نوع آزمایشی نوع CP-10 ادامه دارد. این خودرو برای پایان سال گذشته به هوا افزایش یافت و برای مدتی مجتمع آزمایش های لازم باید برود، طبق آن سرنوشت بیشتر آن حل خواهد شد. شرکت هایی که در این پروژه مشغول به کار هستند، به دنبال آینده با خوش بینی هستند و بر قراردادهایی با مشتریان روسی و خارجی شمارش می کنند. با این وجود، پروژه CP-10 هنوز موضوع اختلافات فعال است و چشم انداز واقعی آن هنوز مشخص نشده است.

مانند بسیاری از پروژه های دیگر، CP-10 CPT دارای مزایا و معایب است. برای اولین بار می توانید تعدادی از ویژگی های یک پروژه فنی و دیگر را مشخص کنید. بنابراین، CP-10 فقط دومین هواپیمای داخلی داخلی با یک جناح کت و شلوار معکوس است که به آزمایش رسید، که به خودی خود می تواند به عنوان یک دستاورد محسوب شود. علاوه بر این، پروژه به شیوه ای ابتکار عمل توسط یک شرکت خصوصی نسبتا جوان توسعه یافته است، که هنوز هم نادرست برای صنعت حمل و نقل داخلی است. در نهایت، می توان فرض کرد که پروژه CP-10 واقعا می تواند مبنای تکنیک تغییرات مختلف باشد که می تواند جای خود را در فرودگاه های داخلی و خارجی پیدا کند.

پروژه آموزش هواپیما Wed-10 / عکس: Topwar.ru

با این حال، معایب یا مشکلات واضح نیز وجود دارد. بنابراین، به دلیل از دست دادن رقابت در سال 2014، هواپیمای CP-10 نمی تواند کمک مالی دولت را دریافت کند. به همین دلیل، KB "Sat" و گیاه "Aviaagregat" باید ادامه اجرای یک پروژه به اندازه کافی هزینه خود را ادامه دهد. این منفی بر سرعت کار تاثیر می گذارد و همچنین می تواند منجر به انجماد یا توقف کامل آنها شود. بنابراین، بدون اینکه به طور کامل توسط اداره نظامی پشتیبانی شود، این پروژه ممکن است دیدگاه های مبهم داشته باشد.

موضوع جداگانه اختلافات و بحث ها، ظاهر فنی هواپیمای پیشنهادی است. این به طور کلی ظاهر معمولی است که شبیه به برخی از جنگجویان موجود نسل چهارم یا هواپیمای آموزشی است. با این وجود، CP-10 پیشنهاد می شود که بال بال معکوس های معکوس را تجهیز کند، که مدتها توجه طراحان را جلب کرده است، اما قادر به استفاده از کاربرد کامل استفاده نشده است. این توسط برخی از الزامات خاص برای طراحی چنین بال، و همچنین ترکیب مبهم مزایا و معایب مانع است. در نتیجه، چنین بال تا کنون تنها در پروژه های آزمایشی استفاده شده است.

در حال حاضر، هواپیما با تجربه CP-10 مورد آزمایش قرار گرفته است، بر اساس نتایج آن می تواند به سری برود و سپس ناوگان آموزش و تجهیزات آموزشی نیروی هوایی روسیه را دوباره پر کند. در ارتباط با تعدادی از عوامل مختلف، چنین اتمام پروژه را نمی توان تضمین کرد. علاوه بر این، موضوع اختلافات نیز ممکن است نیاز به یک ماشین "لینک انتقال" مشابه باشد. بنابراین، یک هواپیمای جدید نباید نه تنها با تست ها مقاومت کند، بلکه بر تعدادی از مشکلات که به طور مستقیم به تکنیک مربوط نیست، غلبه می کند.

آینده بعدی CPF-10، توسعه یافته توسط دفتر طراحی "سیستم های مدرن هواپیمایی"، هنوز مشخص نشده است و هنوز هم تحت اختلاف است. در عین حال، این پروژه توجه خود را به منشاء و سایر ویژگی های توسعه خود جلب می کند. بنابراین، صرف نظر از موفقیت، که در طول آزمایش یا در طول ترویج پروژه به دست می آید، هواپیمای CP-10 قادر خواهد بود جای خود را در تاریخ حمل و نقل هوایی داخلی قرار دهد. اما آیا او می تواند برنامه را در نیروی هوایی پیدا کند یا مشتریان دیگر را مورد توجه قرار دهد - زمان را نشان می دهد.

در کیسه هواشناسی آکادمی علوم روسیه روسیه در کوبا، آزمایش های یک هواپیمای دو نفره سبک و خلبان و آموزش هواپیمای CP-10 آغاز شد، که در آینده می تواند به یک ماشین برای آموزش اولیه خلبانان VKS روسیه تبدیل شود یک پیوند متوسط \u200b\u200bبین یک هواپیمای پیستونی نور و یک جنگنده جت. در مورد این هواپیما، ستاره ستاره را در مواد بخوانید. بین YAK-152 و YAK-130در اتحاد جماهیر شوروی، یک سیستم به خوبی تاسیس شده از انتخاب اولیه و آموزش خلبانان وجود داشت. جوانان از طریق داساف جذب شدند، جایی که هر کسی می توانست بر روی هواپیما پرواز کند، و سپس در یک هواپیمای سبک موتور. پس از آن، کسانی که می خواستند ادامه تحصیل در خلبان را ادامه دهند، آموزش ادامه تحصیل در دلفین L-29 را قادر می سازد که یک گام متوسط \u200b\u200bبین هواپیمای پیستونی و جنگنده واکنشی بود. نیاز به چنین ماشین توسط این واقعیت دیکته شده است که از یک هواپیمای پیستونی نور در یک زمان در یک جت مبارزه دشوار بود.

امروزه این مسئله همچنان یکسان است، با وجود این واقعیت که در روسیه، مراکز آموزشی زیادی با شبیه سازها تقلید پرواز در این هواپیما وجود دارد و هواپیمای مبارزه با آموزش Yak-130 به تولید انبوه راه اندازی می شود. این خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است در VKS روسیه و خارج از کشور، به طور فعال در نمایشگاه های بین المللی حرکت می کند. این به خاطر این واقعیت است که می تواند نه تنها می تواند خلبانان را بر روی آن آموزش دهد، بلکه در صورت لزوم آن را به عنوان یک ماشین مبارزه استفاده می کند. اما در اصل، این هواپیمای مبارزه واقعی با حداکثر سرعت 960 کیلومتر در ساعت و وزن 7،700 کیلوگرم است و برای یادگیری و غربالگری اولیه مناسب نیست. "دلفین ها"، اگر چه آنها همچنان در برخی از AeroClumbs استفاده می شود، با تسمه RF CCEL رسما در سال 1992 قطع شده است.

YAK-152 باید یک هواپیمای آموزشی جدید باشد، اما این دستگاه هنوز برای انتخاب اولیه خلبانان بیشتر مورد نظر است و نه برای خلبانان جنگنده. این جوانان فرصت می کنند تا درک کنند که آیا اطلاعات فیزیکی یا روان شناختی آنها می توانند هواپیما را کنترل کنند، مهارت های اولیه را دریافت کنند. درک این که نیکو L-29 رایگان است، در دفتر طراحی مسکو "فن آوری های مدرن هواپیمایی مدرن" در سال 2007، طراحی طرح هواپیمای CP-10 آغاز شد و ایجاد یک نمونه پرواز تا سال 2015 تکمیل شد. ساخته شده در Dagestanمنحصر به فرد این پروژه این است که ماشین به طور کامل به طور کامل به هزینه سرمایه خصوصی بر این واقعیت ایجاد شده است که در آینده توسط CCS فدراسیون روسیه تصویب خواهد شد. SR-10 در بهار سال 2014 در رقابت شرکت کرد وزارت دفاع روسیه برای بهترین پروژه هواپیمای یادگیری اولیه همراه با پروژه Yak-152 و از دست دادن دومی. با این حال، از ایده به دست آوردن هواپیما، وزارت دفاع حاضر نشد، عمدتا به دلیل تجدید نظر از دولت داگستن (بخشی از جمع آوری هواپیما در گیاه داگار "Aviaagregat" ایجاد شده است).

به طور خاص، در دایرکتوری فدرال "مجتمع دفاع صنعتی" برای سال 2015، کلمات زیر از رئیس جمهوری داگستان رامازان عبدالطاتووا: "وزارت دفاع روسیه یک نتیجه را آماده کرد، اجازه داد تا" ترافیک هوایی "را ادامه دهد تولید نمونه های اولیه اجزاء برای هواپیمای CP-10 با انتقال آنها به آزمایشات در نیروی هوایی روسیه. "Odnako، با توجه به نماینده KB" SAT "، ساخت اولین نمونه پرواز انجام شد خارج از تولید با تجربه KB، و نه در "بازار هوا". سنت "Berkut"در مقایسه با YAK-130، CP-10 دارای وزن دو برابر (3100 کیلوگرم)، حداکثر سرعت 800 کیلومتر در ساعت است. طراحی هواپیما قادر به مقاومت در برابر بیش از حد در واحد + 8 / -6 است که اجازه می دهد تا استفاده از یک هواپیما، از جمله برای انجام ارقام خلبان بالاتر. اگر CP-10 را با L-29 مقایسه کنیم، آن را بیش از آن در بسیاری از موارد، از جمله با نرده، سرعت، مانور پذیری، شعاع تغییر، و به طور کلی یک ماشین مدرن تر (استفاده از مواد کامپوزیت، آویونیک جدید و دیگر نوآوری) سازنده همچنین اعلام می کند که CP-10 هزینه های آموزشی کادت ها را تقریبا دو بار کاهش می دهد، اما این داده های محاسبه شده باید هنگام آزمایش در VKS بررسی شوند. طراحی هواپیما و آویونیک او تولید کاملا روسیه است که در شرایط یک وضعیت سیاسی مدرن مهم است.

یکی دیگر از ویژگی های هواپیما، بال با جلیقه معکوس در ده درجه است. این فرم به شما امکان می دهد تا خواص با پشتیبانی بالا را در گوشه های بزرگی از حمله به دست آورید، که مانور پذیری بهتر را فراهم می کند. علاوه بر این، چنین طرح به شما اجازه می دهد تا خواص مضر بال و اثربخشی Aileron را در گوشه های بحرانی حمله، و همچنین پایداری عرضی بالا در مقایسه با بال تیراندازی مستقیم حفظ کنید. مشخص شده است که چنین یک طرح در دهه 1990 از SU-47 OKB Golden Eagle ". مبارزه با ایدئولوژی هانظرات کارشناسان مورد بررسی TRC "ستاره" در مورد اینکه آیا چنین هواپیمایی فدراسیون روسیه مورد نیاز است، تقسیم شده است، و اول از همه اینها با خود CP-10 مرتبط نیست، اما با رویکرد به ایدئولوژی خلبانان آموزشی. به گفته متخصص هواپیمایی اکسپلورر پورتال ولادیمیر کارنوزوا، CP-10 یک هواپیمای خوب است، اما برای ایجاد سه "احزاب پرواز" برای خلبانان روسی بیش از حد هدر رفته است. "سوال این نیست که اگر این هواپیما بد یا خوب باشد، اما که در این حقیقت که در روسیه قبلا توسط Yak-130 تولید می شود و تولید YAK-152 برنامه ریزی شده است. آیا ما به یک هواپیمای آموزشی سوم نیاز داریم؟ " - کارنو گفت. علاوه بر این، او مشکلات فنی CP-10 را ذکر کرد. "باید درک کرد که موتور AI-25TR بر روی CP-10، تولید اوکراین نصب شده است، و این موتور منسوخ شده است، و هیچ چیز برای جایگزینی آن امروز وجود دارد. ما موتورهای با کشش و موتورهای کمتری را با بار بیشتری داریم، اما ابعاد دیگری داریم، و این می تواند تغییر در طراحی هواپیما را بکشد و بنابراین هزینه پروژه، "Carnost می گوید.

در KB "SAT"، "ستاره" TRK گزارش داد که در حال حاضر یک سوراخ بزرگ در موتورهای AI-25TCR وجود دارد، و در آینده برنامه ریزی شده است که آنها را با تولید روسیه روسیه، که در اندازه آنها جایگزین شود و در پیش نویس به نیروگاه اوکراین مربوط می شود، و این امر باعث تغییرات کاردینال در طراحی نخواهد شد. الکسی زاخاروف، به "ستاره" Trk گفت، که نتیجه گیری بیش از حد زود است، به این دلیل که تصمیم به انجام چنین هواپیما به طور عمده بر شاخص های اقتصادی آن بستگی دارد. او همچنین اشاره کرد که منجر به افزایش مقدار زیادی از آموزش پرواز برای کادت ها در YAK-130 بسیار گران است. "ارتش گزینه های مختلفی را برای آموزش خلبانان محاسبه می کند، که در آن انواع مختلف هواپیما نوشته می شود و تعداد ساعت ها بر روی آنها . و اگر برنامه ای که در آن CP-10 شامل می شود، به سرعت، به سرعت و ارزان برای آماده سازی خلبانان هواپیمایی مبارزه می کند، پس می توان فرض کرد که این هواپیما توسط اسلحه به تصویب خواهد رسید. "Zakharov. عکس: KB" شنبه "
ویدئو: KB "SAT"

هواپیمای آموزشی امیدوار کننده CP-10، که CB Cu "فن آوری های مدرن هواپیمایی مدرن" را ایجاد می کند، در آزمون های دولتی که قبلا از پایان سال 2018 منتشر نشده است، منتشر خواهد شد. این نظامی MIL.PRESS گزارش داد که منبع صنعت آگاه است.

به گفته وی، برای آغاز آزمایش های دولت، حداقل سه تخته نیاز دارند، در حال حاضر تنها یک تظاهرکننده برای آزمایش آماده است. منبع دیگری در صنعت مرتبط با برنامه Yak-130 این اطلاعات را تایید کرد.

او افزود: "این مشکل در سازماندهی تولید هواپیماهای با تجربه در کارخانه هواپیمایی Smolensk است. او افزود:" این برنامه ریزی شده در پایان سال 2017 آغاز شد، اولین نمونه اولیه و اولین CP-10 سریال را آغاز کرد. با این حال، مشکلات مالی خاصی بود جلوگیری کرد. قیمت مسئله حدود 4 میلیارد روبل است. "

منبع دیگری اشاره کرد که CFC روسیه همچنان به عنوان یک پیوند متوسط \u200b\u200bدر تهیه خلبانان نظامی به عنوان یک پیوند متوسط \u200b\u200bدر نظر می گیرد. او پیشنهاد کرد که تاخیر در شروع تولید در Smolensk همراه با فقدان یک برنامه دولتی اسلحه تا سال 2027 است. CP-10 بین پیچ YAK-152 و Jet Yak-130 برگزار خواهد شد. توسعه KB "SAT" همچنین طراحی شده است تا جایگزین پارکینگ آموزش و پرورش Czechoslovak قدیمی و آموزش هواپیمای L-39 باشد.

فوریه 8، 2018 mil.press نظامی یک درخواست برای چشم انداز پروژه به CB "SAT" ارسال کرد.

mil.press کمک نظامی

اولین نمونه اولیه این هواپیما مجهز به موتور AI-25TL تولید اوکراین است. برای تولید انبوه برای نصب موتورهای AI-55i روسیه فراهم می شود. حداکثر وزن خالص CP-10 خواهد بود 2700 کیلوگرم، محدوده پرواز 1500 کیلومتر است، سقف عملی 6000 متر است. حداکثر سرعت تا 900 کیلومتر در ساعت است. CP-10 موفق به انجام آزمایش های کارخانه در سال 2017 شد. KB "SAT" نیز

CP-10 یک هواپیمای جت است که دارای عرق Sword -10 درجه است. گام به گام منفی در لبه جلو یکی از اصلی "کشمش" طرح آیرودینامیکی این هواپیما است. ماشین جدید برای آموزش و شرکت در مسابقات هواپیما طراحی شده و قادر به انجام تمام بالاترین ارقام خلبان با حداکثر بیش از حد +8 -6 خواهد بود.

کار بر روی این هواپیما در سال 2007، نیروهای دو نفره از دو علاقه منکسوم میرونوف و سرگئی یوشینا در KB "فن آوری های هواپیمایی مدرن" (KB SAT) آغاز شد، در سال 2010، CB مجوز حق توسعه تجهیزات هواپیمایی را دریافت کرد، از جمله استفاده از دوگانه و bla در واقع، توسعه این هواپیما توسط یک شرکت خصوصی بدون جذب بودجه بودجه انجام می شود

در ابتدا، CP-10 به عنوان یک هواپیمای سبک سبک و خلبان طراحی شده بود، اما در طول کار، طراحان به این نتیجه رسیدند که می توان آن را به عنوان آموزش و آموزش برای آماده سازی اولیه خلبانان آینده هواپیمایی نظامی روسیه مورد استفاده قرار داد.

سیستم موجود آموزش مبتنی بر استفاده از در واقع یک نوع آموزش LA-CZECH L-39 و کاربرد در فرایند آموزشی تجهیزات مبارزه با هواپیمایی مبارزه و آموزشی - Mig-29ub، Su-27ub، Yak-130 است. چنین نظام آموزشی زمانی که کادت پیوند از برنامه درسی در مبارزه با کارآیی / هزینه منطقی نیست. CP-10 در ویژگی های پرواز و فنی خود فقط می تواند این طاقچه انتقالی را ببندد - این بسیار برتر از L-39 در نرده، سرعت، مانور پذیری، شعاع در نوبت ها بسیار برتر است، و مهم است که ماشین چکش ساده تر باشد آن را از لحاظ ویژگی ها برنده می شود. قیمت / کیفیت. علاوه بر این، CP-10 می تواند به عنوان یک هواپیمای کوچک گشت زنی و همچنین مبارزه با هواپیمای بدون سرنشین استفاده شود.

CP-10 - یکی از چند نزدیکترین به الزامات برای چنین طبقه ای از ماشین آلات، و در آینده او قادر به جایگزینی L-39 خواهد بود، به ویژه از آنجایی که در تابستان 2014، مفهوم آن نتیجه مثبت CNII را دریافت کرد وزارت دفاع از فدراسیون روسیه در مورد نیاز به اعمال هواپیما از این کلاس در مراسم آموزش اصلی دوره.

یکی از شرایط برای اجرای پروژه های ایجاد مجتمع های امیدوار کننده و آموزش های آموزشی در شرایط اقتصادی جدید، سودآوری آنها است که عمدتا توسط تولید انبوه تضمین شده است. افزایش حجم تولید انبوه می تواند با استفاده گسترده از TCC در مدارس پرواز به دست آید، به دلیل افزایش منابع صادراتی و استفاده در حمل و نقل هوایی ورزشی. این پروژه برای ایجاد یک هواپیمای CP-10 برای توسعه آن در دو اصلاح اصلی - آموزش و آموزش و ایروبیاتیک فراهم می کند.

در مورد نتایج موفقیت آمیز پرواز و آزمایشات استاتیک هواپیما، وزارت دفاع آماده خرید حدود 100 خودرو در چهار سال است. علاوه بر این، CP-10 علاقه مند به نیروی هوایی تعدادی از کشورهای خارجی بود، پتانسیل صادرات در 200 اتومبیل تخمین زده می شود. بنابراین، زمانی که هواپیما به تولید انبوه در سودآوری خود راه اندازی می شود، لازم نیست که شک داشته باشید.

در طراحی هواپیما، مدرن، اما در حال حاضر از راه حل های تکنولوژیکی تسلط استفاده می شود. این اجازه می دهد تا از یک طرف، خطرات و هزینه ایجاد یک هواپیما را به حداقل برسانید، از سوی دیگر - برای ایجاد یک هواپیمای نسبتا ارزان که مطابق با الزامات مدرن است. طرح آیرودینامیکی بر اساس شرط دستیابی به ویژگی های مانور بالا، و همچنین قدرت بالا طراحی و حداقل توده ی هواپیما در یک اندازه هندسی داده شده انتخاب شد. این هواپیما با توجه به یک طرح آیرودینامیکی طبیعی ساخته شده است که به شما اجازه می دهد تا در گوشه های بزرگ این حمله مانور دهید.

به عنوان یک نیروگاه در مرحله طراحی، یک موتور دو طرفه موتور توربوجت از "موتور سیک" اوکراین AI-25TLS با 1850 کیلوگرم در نظر گرفته شده است، اما امکان نصب و موتورهای مدرن روسی مانند RD-1700 و Al -55i از 1700-2000 کیلوگرم، توسعه یافته برای TCB، کار کرد. MIG-AT

سیستم مدیریت هواپیما مکانیکی است، با موتور هیدرولیک. بسته به شرایط و توانایی های مالی مشتری، اطلاعات و میدان کنترل کابین را می توان از ابزارهای الکترومکانیکی سنتی و شاخص های چند منظوره مدرن تشکیل داد.

کابین دوگانه هواپیما، با توجه به طرح Tandem، با یک صندلی کلاس "0-0" C-36LT-3.5 مجهز شده است که امکان اطمینان از ایمنی خدمه را در کل محدوده ارتفاع و نرخ های خلبان فراهم می کند. با توجه به استفاده گسترده ای در طراحی هواپیماهای بدون سرنشین مواد کامپوزیتی مدرن، ممکن بود به طور قابل توجهی کاهش وزن هواپیما را کاهش داده و منابع آن را افزایش دهد.

برای افزایش جذابیت رقابتی هواپیمای CP-10 هر دو در بازار داخلی و خارجی، توسعه دهنده توجه زیادی به سطح شاخص های فنی و اقتصادی خود را، در درجه اول قیمت بازار و هزینه عملیات است. تجزیه و تحلیل اولیه نشان می دهد که به طور کلی این پروژه دارای سطح بالایی از جذابیت سرمایه گذاری است و می تواند در 3-4 سال اجرا شود. بازگشت پروژه بیش از سه سال نخواهد بود.

این هواپیما باید در صفوف VKS Nishche بین آموزش YAK-152 و YAK-130 باشد، اما نقطه تست افتخار، قهرمان روسیه ماگمد Tolbeev متقاعد می شود: "چرا گیاهان کادت هایی که باید در Yak-130 پرواز کنند، و سپس در انگلستان "میگاس" و "خشک"، بر روی یک ماشین پیچ با یک موتور پیستونی؟ این یک anachronism است! CP-10 ماشین آموزش ایده آل، حزب هواپیما است. خلبان کابین در اندازه، حجم و بررسی به طور خاص استانداردهای مبارزه با هواپیمایی را برآورده می کند. امکان تعلیق سلاح برای تیراندازی آموزش و راه اندازی موشک ها. "

در مقایسه با آنالوگ ها، هواپیمای CP-10 دارای مزایای زیر است:

• سهولت عملیات به دلیل حضور یک سیستم تشخیصی سیستم داخلی؛
• کابین شرایط راحت تر را برای خدمه فراهم می کند؛
• طرح آیرودینامیکی به شما اجازه می دهد تا با خیال راحت هر شخصیت خلبان بالاتر را انجام دهید؛
• با تشکر از جناح لباس های معکوس، این هواپیما دارای کنترل عالی در سرعت پرواز پایین و بهبود ویژگی های کاهش یافته است؛
• در مانور پذیری پایین تر از هواپیما نسل "4+" نیست - دارای سوپرمیسم است

مشخصات فنی

• خدمه، مردم - 2
• حداکثر سرعت مریم، KM / H - 700
• حداکثر سرعت پرواز افقی، KM / H - 900
• حداکثر تعداد پرواز ماخ - 0.85
• سقف عملی، M - 6000
• سرعت جداسازی، KM / H - 190
• سرعت فرود، KM / H - 185
• سرعت کروز در H \u003d 6000 متر، کیلومتر / ساعت - 520
• حداکثر ژاکت در زمین، M / S - 60
• حداکثر محدوده، KM - 1500
• حداقل شعاع از حد ثابت، m - 290
• حداکثر سرعت زاویه ای چرخش رول، RAD / S - 7
• محدوده بیش از حد عملیاتی، واحد - +10 -8
• وزن در حال اجرا طبیعی، کیلوگرم - 2400
• حداکثر وزن حداکثر، KG - 2700
• وزن تنها نرمال و حداکثر، KG - 2000

مونتاژ اولین نمونه اولیه پرواز هواپیما در کارخانه Makhachkala "Aviaagregat" ساخته شد. در سال 1971، آن را به عنوان یک کارخانه ساخت ماشین آلات برای تولید تجهیزات فرودگاه و صنعت دفاعی تاسیس شد. در سال 1992، این کارخانه به OJSC Aviaagregat سازماندهی شد و بنیانگذاران او عضو گروه کارگر بودند. در حال حاضر Aviagregregat تولید تجهیزات فرودگاه برای نگهداری از هواپیماهای مدنی و نظامی و اجزای نظامی و اجزای سازنده برای اتومبیل های OJSC Avtovaz. در برنامه فضایی "Buran" شرکت کرد.

وضعیت برنامه و اخبار فعلی در پیش نویس CP-10

دسامبر 25، 2015 در Ashshkovo Aerodrome، Vorotynsk در منطقه Kaluga، اولین خلبان، اولین نمونه اولیه یک جت سبک وزن دو نفره آموزش و ورزش و هواپیمای ایروبیاتیک CP-10 انجام شد. هواپیمای آزمایشی در اولین پرواز پرواز پرواز Yu.M. Kabanov و Pilot، یکی از بنیانگذاران KB SAT Maxim Mironov. نمونه اولیه با موتور AI-25TL مجهز شده است.

ویدئو از اولین پرواز (عکس و ویدئو - KB "SAT")

در آوریل 2016 معلوم شد که آکادمی علوم روسیه روسیه در حال بررسی این فرصت برای توزیع پول طراحی شده برای مدرن سازی آماده سازی اولیه هواپیمای بدون نسخه هواپیمای جمهوری چک، به نفع تحقیق و توسعه در ایجاد یک هواپیمای آموزشی جدید است. ما در مورد جایگزینی حداقل 150 اتومبیل صحبت می کنیم. یکی از اصلی ترین هواپیمای آموزشی CP-10 بحث می کند.

در ماه مه سال 2016 پایگاه هوایی فدراسیون روسیه در منطقه مسکو کوبا مرحله آزمایشی اولیه (PI) را با اجرای حدود 30 پرواز در سراسر برنامه با نمایندگان وزارت دفاع آغاز کرد. اتمام فاز PI در پایان ماه ژوئیه تا اوت انتظار می رود، پس از آن هواپیما با تغییرات مورد نیاز بهبود می یابد.

در ماه ژوئن سال 2016 وزارت دفاع جلسه ای را برگزار کرد که در آن تصمیم گرفت تا توسعه آموزش های ریه و آموزش ریه های امیدوار کننده CP-10 را ادامه دهد. در این نشست، تصمیم گرفت تا آزمایشات هواپیمایی مشترک دولتی را در سال 2017 برگزار کند.

تولید انبوه CP-10 در کارخانه حمل و نقل هوایی Smolensk انجام می شود که بخشی از شرکت Rocket Rocket Tocket شرکت است. آغاز عرضه هواپیما از سال 2018 انتظار می رود. ساخت هواپیمای سریال در همکاری با تعدادی از شرکت های روسی ساخته خواهد شد. به طور خاص، تحویل از Makhachkala از گیاه "Aviaagregat"، که طول می کشد بر تولید قفسه های شاسی و اتصالات هیدرولیک.

در پایان سال جاری، تولید دو نمونه اولیه از CP-10 در Smolensk آغاز خواهد شد، اولین نمونه اولیه، یک تظاهرکننده است. این اولین نمونه اولیه است که GCC آغاز خواهد شد.

هواپیماهای تولید Smolensk مجهز به توسعه "کابین شیشه ای" از داشبورد Ryazan (GPP) و موتورهای AI-25TL مجهز خواهند شد. در هواپیمای سریال به جای اوکراین AI-25TL، موتورهای داخلی EN-55 نصب خواهند شد.

عرضه CP-10 در CVC فدراسیون روسیه اجازه می دهد تا سیستم سه مرحله ای را برای آماده سازی خلبانان تحقق بخشد. مرحله اول آموزش برنامه ریزی شده است که در هواپیمای پیستونی Yak-152 انجام شود. مرحله دوم CP-10 و سوم آموزش و مبارزه با YAK-130 خواهد بود. سیستم آموزشی سه مرحله ای هزینه های آموزش خلبانان را کاهش می دهد و کیفیت نهایی آن را افزایش می دهد. در حال حاضر SAT پیشنهاد یکی از موفق ترین هزینه ها / کیفیت نسبت است.

اکتبر 20، 2016 معاون وزیر دفاع از فدراسیون روسیه یوری بوریزوف در طول سفر به NPO "Saturn" گزارش داد که تست هواپیما در سه سال آینده برگزار می شود. او تاکید کرد که زندگی کادت به قابلیت اطمینان CP-10 بستگی دارد، بنابراین اداره نظامی دارای الزامات بسیار سخت برای پذیرش جنگ های جنگ افزار و ایمنی است.

CP-10 یک هواپیمای جت است که دارای عرق Sword -10 درجه است. گام به گام منفی در لبه جلو یکی از اصلی "کشمش" طرح آیرودینامیکی این هواپیما است. ماشین جدید برای آموزش و شرکت در مسابقات هواپیما طراحی شده و قادر به انجام تمام بالاترین ارقام خلبان با حداکثر بیش از حد +8 -6 خواهد بود.

کار بر روی این هواپیما در سال 2007، نیروهای دو نفره از دو علاقه منکسوم میرونوف و سرگئی یوشینا در KB "فن آوری های هواپیمایی مدرن" (KB SAT) آغاز شد، در سال 2010، CB مجوز حق توسعه تجهیزات هواپیمایی را دریافت کرد، از جمله استفاده از دوگانه و bla در واقع، توسعه این هواپیما توسط یک شرکت خصوصی بدون جذب بودجه بودجه انجام می شود

در ابتدا، CP-10 به عنوان یک هواپیمای سبک سبک و خلبان طراحی شده بود، اما در طول کار، طراحان به این نتیجه رسیدند که می توان آن را به عنوان آموزش و آموزش برای آماده سازی اولیه خلبانان آینده هواپیمایی نظامی روسیه مورد استفاده قرار داد.

سیستم موجود آموزش مبتنی بر استفاده از در واقع یک نوع آموزش LA-CZECH L-39 و کاربرد در فرایند آموزشی تجهیزات مبارزه با هواپیمایی مبارزه و آموزشی - Mig-29ub، Su-27ub، Yak-130 است. چنین نظام آموزشی زمانی که کادت پیوند از برنامه درسی در مبارزه با کارآیی / هزینه منطقی نیست. CP-10 در ویژگی های پرواز و فنی خود فقط می تواند این طاقچه انتقالی را ببندد - این بسیار برتر از L-39 در نرده، سرعت، مانور پذیری، شعاع در نوبت ها بسیار برتر است، و مهم است که ماشین چکش ساده تر باشد آن را از لحاظ ویژگی ها برنده می شود. قیمت / کیفیت. علاوه بر این، CP-10 می تواند به عنوان یک هواپیمای کوچک گشت زنی و همچنین مبارزه با هواپیمای بدون سرنشین استفاده شود.

CP-10 - یکی از چند نزدیکترین به الزامات برای چنین طبقه ای از ماشین آلات، و در آینده او قادر به جایگزینی L-39 خواهد بود، به ویژه از آنجایی که در تابستان 2014، مفهوم آن نتیجه مثبت CNII را دریافت کرد وزارت دفاع از فدراسیون روسیه در مورد نیاز به اعمال هواپیما از این کلاس در مراسم آموزش اصلی دوره.

یکی از شرایط برای اجرای پروژه های ایجاد مجتمع های امیدوار کننده و آموزش های آموزشی در شرایط اقتصادی جدید، سودآوری آنها است که عمدتا توسط تولید انبوه تضمین شده است. افزایش حجم تولید انبوه می تواند با استفاده گسترده از TCC در مدارس پرواز به دست آید، به دلیل افزایش منابع صادراتی و استفاده در حمل و نقل هوایی ورزشی. این پروژه برای ایجاد یک هواپیمای CP-10 برای توسعه آن در دو اصلاح اصلی - آموزش و آموزش و ایروبیاتیک فراهم می کند.

در مورد نتایج موفقیت آمیز پرواز و آزمایشات استاتیک هواپیما، وزارت دفاع آماده خرید حدود 100 خودرو در چهار سال است. علاوه بر این، CP-10 علاقه مند به نیروی هوایی تعدادی از کشورهای خارجی بود، پتانسیل صادرات در 200 اتومبیل تخمین زده می شود. بنابراین، زمانی که هواپیما به تولید انبوه در سودآوری خود راه اندازی می شود، لازم نیست که شک داشته باشید.

در طراحی هواپیما، مدرن، اما در حال حاضر از راه حل های تکنولوژیکی تسلط استفاده می شود. این اجازه می دهد تا از یک طرف، خطرات و هزینه ایجاد یک هواپیما را به حداقل برسانید، از سوی دیگر - برای ایجاد یک هواپیمای نسبتا ارزان که مطابق با الزامات مدرن است. طرح آیرودینامیکی بر اساس شرط دستیابی به ویژگی های مانور بالا، و همچنین قدرت بالا طراحی و حداقل توده ی هواپیما در یک اندازه هندسی داده شده انتخاب شد. این هواپیما با توجه به یک طرح آیرودینامیکی طبیعی ساخته شده است که به شما اجازه می دهد تا در گوشه های بزرگ این حمله مانور دهید.

به عنوان یک نیروگاه در مرحله طراحی، یک موتور دو طرفه موتور توربوجت از "موتور سیک" اوکراین AI-25TLS با 1850 کیلوگرم در نظر گرفته شده است، اما امکان نصب و موتورهای مدرن روسی مانند RD-1700 و Al -55i از 1700-2000 کیلوگرم، توسعه یافته برای TCB، کار کرد. MIG-AT

سیستم مدیریت هواپیما مکانیکی است، با موتور هیدرولیک. بسته به شرایط و توانایی های مالی مشتری، اطلاعات و میدان کنترل کابین را می توان از ابزارهای الکترومکانیکی سنتی و شاخص های چند منظوره مدرن تشکیل داد.

کابین دوگانه هواپیما، با توجه به طرح Tandem، با یک صندلی کلاس "0-0" C-36LT-3.5 مجهز شده است که امکان اطمینان از ایمنی خدمه را در کل محدوده ارتفاع و نرخ های خلبان فراهم می کند. با توجه به استفاده گسترده ای در طراحی هواپیماهای بدون سرنشین مواد کامپوزیتی مدرن، ممکن بود به طور قابل توجهی کاهش وزن هواپیما را کاهش داده و منابع آن را افزایش دهد.

برای افزایش جذابیت رقابتی هواپیمای CP-10 هر دو در بازار داخلی و خارجی، توسعه دهنده توجه زیادی به سطح شاخص های فنی و اقتصادی خود را، در درجه اول قیمت بازار و هزینه عملیات است. تجزیه و تحلیل اولیه نشان می دهد که به طور کلی این پروژه دارای سطح بالایی از جذابیت سرمایه گذاری است و می تواند در 3-4 سال اجرا شود. بازگشت پروژه بیش از سه سال نخواهد بود.

این هواپیما باید در صفوف VKS Nishche بین آموزش YAK-152 و YAK-130 باشد، اما نقطه تست افتخار، قهرمان روسیه ماگمد Tolbeev متقاعد می شود: "چرا گیاهان کادت هایی که باید در Yak-130 پرواز کنند، و سپس در انگلستان "میگاس" و "خشک"، بر روی یک ماشین پیچ با یک موتور پیستونی؟ این یک anachronism است! CP-10 ماشین آموزش ایده آل، حزب هواپیما است. خلبان کابین در اندازه، حجم و بررسی به طور خاص استانداردهای مبارزه با هواپیمایی را برآورده می کند. امکان تعلیق سلاح برای تیراندازی آموزش و راه اندازی موشک ها. "

در مقایسه با آنالوگ ها، هواپیمای CP-10 دارای مزایای زیر است:

• سهولت عملیات به دلیل حضور یک سیستم تشخیصی سیستم داخلی؛
• کابین شرایط راحت تر را برای خدمه فراهم می کند؛
• طرح آیرودینامیکی به شما اجازه می دهد تا با خیال راحت هر شخصیت خلبان بالاتر را انجام دهید؛
• با تشکر از جناح لباس های معکوس، این هواپیما دارای کنترل عالی در سرعت پرواز پایین و بهبود ویژگی های کاهش یافته است؛
• در مانور پذیری پایین تر از هواپیما نسل "4+" نیست - دارای سوپرمیسم است

مشخصات فنی

• خدمه، مردم - 2
• حداکثر سرعت مریم، KM / H - 700
• حداکثر سرعت پرواز افقی، KM / H - 900
• حداکثر تعداد پرواز ماخ - 0.85
• سقف عملی، M - 6000
• سرعت جداسازی، KM / H - 190
• سرعت فرود، KM / H - 185
• سرعت کروز در H \u003d 6000 متر، کیلومتر / ساعت - 520
• حداکثر ژاکت در زمین، M / S - 60
• حداکثر محدوده، KM - 1500
• حداقل شعاع از حد ثابت، m - 290
• حداکثر سرعت زاویه ای چرخش رول، RAD / S - 7
• محدوده بیش از حد عملیاتی، واحد - +10 -8
• وزن در حال اجرا طبیعی، کیلوگرم - 2400
• حداکثر وزن حداکثر، KG - 2700
• وزن تنها نرمال و حداکثر، KG - 2000

مونتاژ اولین نمونه اولیه پرواز هواپیما در کارخانه Makhachkala "Aviaagregat" ساخته شد. در سال 1971، آن را به عنوان یک کارخانه ساخت ماشین آلات برای تولید تجهیزات فرودگاه و صنعت دفاعی تاسیس شد. در سال 1992، این کارخانه به OJSC Aviaagregat سازماندهی شد و بنیانگذاران او عضو گروه کارگر بودند. در حال حاضر Aviagregregat تولید تجهیزات فرودگاه برای نگهداری از هواپیماهای مدنی و نظامی و اجزای نظامی و اجزای سازنده برای اتومبیل های OJSC Avtovaz. در برنامه فضایی "Buran" شرکت کرد.

در 25 دسامبر 2015، در Ashchkovo Aerodrome، Vorotynsk در منطقه Kaluga، اولین نمونه آزمایشی از تدریس سبک وزن دوقلو و اتصالات و هواپیما CP-10 انجام شد. هواپیمای آزمایشی در اولین پرواز پرواز پرواز Yu.M. Kabanov و Pilot، یکی از بنیانگذاران KB SAT Maxim Mironov. نمونه اولیه با موتور AI-25TL مجهز شده است.

ویدئو از اولین پرواز (عکس و ویدئو - KB "SAT")

در آوریل 2016، معلوم شد که CFC فدراسیون روسیه فرصتی را برای بازتوزیع پول برای مدرنیزاسیون آماده سازی اولیه هواپیماهای بدون نسخه هواپیماهای جمهوری چک، به نفع تحقیق و توسعه در ایجاد یک هواپیمای آموزشی و آموزش جدید در نظر گرفته شده است. ما در مورد جایگزینی حداقل 150 اتومبیل صحبت می کنیم. یکی از اصلی ترین هواپیمای آموزشی CP-10 بحث می کند.

این خودرو در مرحله آزمایش های طراحی نور است، کار به عنوان بخشی از اجرای تصمیم وزارت دفاع "در مورد روش توسعه، تولید انبوه و عرضه CP-10" می رود. ما یک پرواز تظاهرات تست را برای نمایندگان VKS انجام دادیم، بررسی های پرطرفدار دریافت کردیم. در حال حاضر ما انتظار می رود تصمیمات در مورد اعلام تحقیق و توسعه، - به مدیر عامل شرکت کنندگان از KB ولادیمیر Schusterov گفت.

فرض بر این است که تولید انبوه CP-10 بر اساس کارخانه حمل و نقل هوایی Smolensk خواهد بود.

عرضه CP-10 در CVC فدراسیون روسیه اجازه می دهد تا یک سیستم آماده سازی سه مرحله ای را اجرا کند. مرحله اول آموزش برنامه ریزی شده است که در هواپیمای پیستونی Yak-152 انجام شود. مرحله دوم CP-10 و سوم آموزش و مبارزه با YAK-130 خواهد بود. سیستم آموزشی سه مرحله ای هزینه های آموزش خلبانان را کاهش می دهد و کیفیت نهایی آن را افزایش می دهد. در حال حاضر SAT پیشنهاد یکی از موفق ترین هزینه ها / کیفیت نسبت است.

در ماه مه سال 2016، آزمایشات پرواز هواپیمای CP-10 در هواپیمای BCC از فدراسیون روسیه در منطقه مسکو کوبا آغاز شد. هواپیما در یک رنگ قرمز روشن رنگ شده است، فرود را با فرود بعدی کار می کرد. این واقعیت، منافع وزارت دفاع را در یک ماشین آموزش واکنش مدرن تایید می کند و چشم انداز خوبی را به دست می آورد.