چند طاق روی پل کریمه خواهد بود. طاق بزرگراه پل کریمه به هدف بین تکیه گاه های فری تحویل داده شد. چند قوس روی پل کرچ خواهد بود: ویژگی های طراحی

دهانه های قوسی خودرو و راه آهن در یک سایت فناوری باز که در ساحل کرچ قرار دارد، مونتاژ می شوند. برای اولین بار در ساختمان پل خانگی، چنین دهانه طاق گسترده ای بر روی منطقه دریا طراحی شده و در حال ایجاد است.

دهانه های قوسی بزرگ ترین عناصر پل کریمه هستند. وزن کل آنها حدود 10 هزار تن است. طول هر دهانه 227 متر است. در واقع این طول دو زمین فوتبال است. بزرگ شدن چنین ساختارهای کلی بر روی لغزنده انجام می شود - غرفه های ویژه مجهز به تجهیزات بالابر و ساخت و ساز. در اینجا، طاق ها به صورت بلوک هایی از مرکز تا لبه ها ساخته شده اند. دیمیتری کونداکوف، معاون مدیر کل SGM-Most، گفت: به تدریج، آنها شکلی را که طراحان طراحی کرده اند به دست می آورند - که یادآور کمان کشیده شده است.

اکنون مونتاژ قسمت پایین هر دهانه قوسی روی لغزنده ها در حال انجام است - اینها سازه هایی هستند که متعاقباً حمل و نقل در امتداد آنها انجام می شود. بلوک ها توسط پیچ و مهره و جوش با استحکام بالا به هم متصل می شوند. بیش از 1 میلیون پیچ، مهره و واشر تنها برای ساخت طاق راه آهن در نظر گرفته شده است. در این تولید عظیم دست ساز، سفت شدن هر پیچ نظارت و تنظیم می شود. نیروی کششی مشخص شده توسط پروژه توسط آچارهای گشتاور تامین می شود.

www.most.life

مهندس ارشد PKU "Uprdor "تامان" یوری سافونوف گفت که کنترل بر روی مونتاژ قوس ها به صورت شبانه روزی و در چندین مرحله انجام می شود، زیرا این سازه ها پیچیده و عظیم هستند.

"در نتیجه، دو ساختار به دست خواهیم آورد که از نظر ظاهر تقریباً یکسان هستند. در همان زمان، دهانه قوس خودرو 4.5 هزار تن وزن خواهد داشت و یک راه آهن - هزار تن بیشتر. سافونوف توضیح داد که دارای عناصر بیشتری است که استحکام و پایداری لازم روبنا را در برابر تغییر شکل ها در هنگام حرکت واگن های باری سنگین فراهم می کند.

مونتاژ دهانه های طاق حدود یک سال طول می کشد. سازه های از قبل تکمیل شده از ذخایر در مسیرهای ویژه به سیستم شناور پایین می آیند و با آب به مسیر کانال کرچ-ینیکالسکی منتقل می شوند. سپس در موقعیت طراحی روی تکیه گاه های دائمی سوار می شوند. روبناها در بالای کریدور کشتیرانی در ارتفاع 35 متری از سطح آب نصب خواهند شد. چنین سطح سنج عبور بدون مانع از زیر پل کریمه را برای کشتی هایی که از دریای سیاه به سمت دریای آزوف تردد می کنند، فراهم می کند.

پل خانه

در حال حاضر کریمه از طریق ارتباط هوایی و کشتی با قلمرو اصلی فدراسیون روسیه در ارتباط است.

پل بر روی تنگه کرچ توسط بیش از 3 هزار کارگر از سراسر روسیه ساخته می شود. بیش از 800 طراح در توسعه این پروژه شرکت کردند.

ساخت و ساز قرار است در دسامبر 2018 به پایان برسد، زمانی که ترافیک روی پل در حالت کار آزاد خواهد بود. در سال 2019 پس از اتمام کلیه کارهای راه اندازی و بهسازی محوطه، پل به بهره برداری می رسد.

سیمفروپل، 29 اوت - ریانووستی، ماکسیم گروزنوف.به گزارش پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه، طاق راه آهن پل در حال ساخت روی تنگه کرچ به وزن 6 هزار تن بر روی تکیه گاه های راه آهن در ارتفاع 35 متری از سطح آب ثابت شده است.

کارشناس مرحله ساخت پل به کریمه: "ما چیزی برای افتخار داریم"سازندگان شروع به بلند کردن طاق بر روی ستون های راه آهن پل به کریمه کردند. کارشناس اولگ اسکورتسف به رادیو اسپوتنیک گفت که سازندگان بر چه مشکلاتی غلبه کردند.

عملیات نصب طاق راه آهن پل از طریق تنگه کرچ از صبح یکشنبه آغاز شد و تردد کشتی ها در این تنگه به مدت 72 ساعت متوقف شد. دهانه قوسی به طول 227 متر و ارتفاع 45 متر با استفاده از تکیه گاه های شناور به تکیه گاه های فروی منتقل شد. اواخر عصر دوشنبه شروع به بلند کردن قوس با کمک جک های قدرتمند شد که صبح روز سه شنبه با موفقیت به پایان رسید.

طاق راه‌آهن پل کریمه بر روی تکیه‌گاه‌های راه‌آهن بلند شده است و به طور ایمن در ارتفاع طراحی ۳۵ متری از آب ثابت شده است. سیستم سیگنال‌دهی کشتی و ناوبری هوایی در حال حاضر روی سازه کار می‌کند. در این پیام آمده است که سه هفته دیگر طول خواهد کشید.

"تولید قوس، مونتاژ آن بر روی انبارها در طول سال، تولید سیستم های شناور که روی آن بارگیری شده است، تثبیت قوس بر روی تکیه گاه های قدرتمند راه آهن: همه با هم، این یک عملیات منحصر به فرد است. ما گرد هم آورده ایم. بهترین متخصصانی که توانستند این کار را انجام دهند، و ما از آنها برای این بسیار سپاسگزاریم "، - به نقل از رئیس هیئت مدیره LLC" Stroygazmontazh "Arkady Rotenberg infocenter.

تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد، برای بازرسی و تجهیز مجدد به ساحل کرچ بازگشت. پس از انجام اقدامات لازم طاق جاده ای به وزن 5 هزار تن حمل و نصب می شود. مرکز اطلاعات کریمه ماست خاطرنشان کرد که در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می‌رود که کشتی‌ها بدون مانع از زیر آن عبور می‌کنند.

پل عبوری از تنگه کرچ، که کریمه و قلمرو کراسنودار را به هم متصل می کند، طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود - طول آن 19 کیلومتر خواهد بود. شروع ترافیک روی پل برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است.

ساخت پل کریمه بر روی تنگه کرچ برای چندین دهه برنامه ریزی شده بود. و تنها در سال 2015 مستندات پروژه نهایی شد و تصمیم به شروع کار گرفته شد. این پل نه تنها باید سرزمین اصلی روسیه و کریمه را به هم متصل کند، بلکه باید به طور ارگانیک در زیرساخت های حمل و نقل جا بیفتد. این دلایل بود که نویسندگان پروژه را راهنمایی کرد، آن را به رسانه ها ارائه کرد و به سؤالات خبرنگاران پاسخ داد "چرا به طاق روی پل کریمه نیاز داریم؟"

چرا به طاق های خودرو و راه آهن روی پل کرچ نیاز داریم: دلایل

پل عبوری از روی تنگه کرچ، سازه‌ای منحصربه‌فرد است که حتی در مرحله ساخت، مملو از شایعات و گمانه‌زنی‌ها است. خبرنگاران نگران این سوال هستند که طاق پل کریمه برای چیست؟

دلایل مختلفی برای این تصمیم وجود داشت:

این پل شبه جزیره تامان و کرچ را به هم متصل می کند و از جزیره توزلا می گذرد. با توجه به اینکه یک جاده کمربندی ویژه در اطراف دریای سیاه در حال ساخت است، تصمیم گرفته شد تا یک راه آهن و یک طاق خودرو روی این پل گذاشته شود. بنابراین فقط روزنامه نگاران نادان و نادان این سوال را دارند که چرا روی پل کرچ طاق هایی وجود دارد؟
این پل دارای مسیرهایی است که از بزرگراه و راه آهن تشکیل شده است. بنابراین، پروژه ظاهر چنین سازه هایی را فراهم کرد. چند طاق روی پل کریمه وجود خواهد داشت و چه تعداد از آنها باید وجود داشته باشد - اینها سوالاتی بود که سازندگان پرسیدند. و سپس تصمیم گرفتیم در دو توقف کنیم. این به دلیل این واقعیت است که چندین بزرگراه مهم در مجاورت پل - Tavrida و Kerch-Novorossiysk هستند.
نقش مهمی نیز این است که چرا روی پل کریمه قوس وجود دارد، اینکه کشتی عبوری از تنگه در آب و هوای بد کار نمی کند. در نتیجه، حمل و نقل اتومبیل، اتوبوس، غذا، مردم غیرممکن است.
در یکی از کنفرانس های مطبوعاتی اختصاص داده شده به این گذرگاه، خبرنگاران متوجه شدند که چرا طاق راه آهن روی پل کریمه نصب می شود. به ویژه لازم است با اتصال ریلی بنادر کاوکاز و تامان کار بهینه شود.

چند قوس روی پل کرچ خواهد بود: ویژگی های طراحی

در کریمه، ساخت بزرگراه Tavrida در حال انجام است، که باید کرچ، سواستوپل و سیمفروپل را به هم متصل کند. در این راستا، ساکنان شبه جزیره سوالی ندارند که روی پل کریمه به چه یک طاق جاده یا راه آهن نیاز است. آنها می دانند که این فرصتی است برای افزایش جریان گردشگران به استراحتگاه ها.

افرادی که با پروژه گذرگاه آشنایی ندارند در رسانه ها و اینترنت می پرسند که چند طاق روی پل کریمه خواهد بود؟ اگر به وب سایت رسمی پروژه بروید، سپس می توانید مطالعه کنید، سپس دو ساختار وجود خواهد داشت. آنها به اتومبیل ها و قطارها اجازه می دهند از سرزمین اصلی به کریمه سفر کنند.

با توجه به اینکه لازم است زیرساخت های شبه جزیره بهینه شود، این سوال مطرح شد که چرا قوس های پل کرچ نیاز است؟ نصب سازه های حمل و نقل دشوار بود ، اما چنین عملیاتی روی آب کاملاً موجه است ، زیرا ظاهر قوس ها بسیاری از مشکلات را حل می کند ، در درجه اول حمل و نقل.

با توجه به پیچیدگی عبور از یک طرف تنگه به سمت دیگر، سازه ای را به پروژه اضافه کردیم. اما همه مردم به طور کامل نمی دانند که چرا روی پل کرچ طاق وجود دارد. این امر تحویل کالا را بسیار تسهیل می کند ، کریمه را با سایر مناطق کشور متصل می کند و به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی به اقوام خود در سرزمین اصلی سفر کنید.

بنابراین، دهانه های قابل کشتیرانی پل و چرایی نیاز به طاق های پل کریمه در مرحله اولیه ساخت تصمیم گیری شد. اکنون سازه ها بر روی تکیه گاه ها نصب شده اند که امکان ادامه کار بیشتر در ساخت جاده را فراهم می کند.

تکیه گاه های شناور دهانه قوس جاده پل کریمه را تا ساعت 19:30 به محدوده بین تکیه گاه های راه آهن رساندند. سازندگان خود را برای مرحله بعدی عملیات دریایی آماده می کنند: کابل های بالابر روی طاق نصب می شوند و پس از آن ساعت ها کار برای آماده سازی تجهیزات بالابر برای عملیات آغاز می شود. پیش بینی می شود که بلند کردن سازه تا ارتفاع طراحی آن 35 متر از 12 اکتبر آغاز شود.

طناب های بالابر به تیرهای بالابر دهانه قوس متصل می شوند - چنین تیرهایی در زیر قسمت پایین طاق - در امتداد لبه ها - نصب می شوند - مخصوصاً برای بلند کردن آن تا ارتفاع طراحی. کلیه تجهیزات بالابر بر روی تکیه گاه های فروی نصب و تایید شده است: بالابرهای خرپایی (واحدهای بالا بردن قوس)، سکوهای کار، تجهیزات و لوازم جانبی (جک کابل، ایستگاه های پمپاژ و غیره).

12 جک در بلند کردن طاق جاده با وزن حدود 5.5 هزار تن نقش خواهند داشت. ظرفیت بالابری هر جک 650 تن است یعنی مجموع ظرفیت بالابری تجهیزات 7800 تن است که در هنگام کار با طاق بزرگراه پل کریمه 30 درصد حاشیه برای ظرفیت بالابری سیستم می دهد.

پس از محکم شدن طناب های بالابر، بار به تدریج به جک ها منتقل می شود: ابتدا در 5٪ وزن روبنا، سپس در 50٪، سپس در 100٪. در نتیجه این اقدامات، طاق از تکیه گاه های شناور به اندازه 1 متر بالا می رود. سپس سازندگان گام به گام قابلیت اطمینان ساختار واحدها و عناصر زنجیر را بررسی می کنند. به مدت یک ساعت، طاق معلق نگه داشته می شود و تنها پس از آن افزایش بیشتر دهانه قوس آغاز می شود.

میانگین سرعت تخمینی بلند کردن دهانه قوس 5 متر در ساعت است.

حداکثر 30 نفر در عملیات بلند کردن و نصب قوس در یک شیفت (مهندس، زنجیر، جوشکار، نقشه بردار، متخصص کنترل کیفیت) مشارکت دارند.

در مجموع، نصب طاق جاده در راه آهن بیش از 72 ساعت نخواهد بود. در این زمان، ناوبری در کانال Kerch-Yenikalsky محدود است. به محض اینکه سازندگان اطمینان از تثبیت دهانه قوس در ارتفاع طراحی را تأیید کنند، ناوبری کشتی ها در امتداد راه آزاد مانند همیشه از سر گرفته می شود.

مرجع

طول دهانه قابل کشتیرانی پل کریمه 227 متر است.فاصله زیر پل، 185 متر عرض و 35 متر ارتفاع، عبور بدون مانع برای همه کشتی هایی که از کانال Kerch-Yenikalsky تردد می کنند، تضمین می کند.

دهانه طاق راه از نظر ساختاری استقوس با سفت شدن. طراحی شده برای عبور از چهار خط، از جمله خطوط ایمنی. عرض روبنا در کشش 30 متر (قسمت پایینی)، 15 متر در بالا و ارتفاع در بالاترین نقطه 45 متر است.

سیستم شناور – اینها تکیه گاه های شناور با دهانه قوسی است که در زیر آب قرار گرفته و روی آنها ثابت شده است. این بر اساس پانتون ها، متحد شده توسط نوع کاتاماران و مجهز به تجهیزات تخصصی عرشه است.