خبرنگار Sredne-Nevsky Shipyard (بخشی از United Shipbuilding Corporation، USC) در تاریخ 19 اکتبر 2017 ، در چارچوب سومین مجمع بین المللی مسافران SmartTransport در سن پترزبورگ ، اولین کاتامان مسافری Griffon پروژه 23290 را با دسترسی به منطقه آب Neva ارائه داد ، خبرنگار PortNews IAA گزارش داد ...

نمایش کاتاماران ، بدنه آن از مواد کامپوزیت ساخته شده است ، در چارچوب میزگرد با موضوع: "توسعه مسیرهای حمل و نقل آب بین منطقه ای" ، این رویداد توسط موسسه دولتی دولتی "آژانس حمل و نقل خارجی" (کمیته حمل و نقل از سن پترزبورگ) برگزار شد.

در این رویداد ، مسائل کشور و چشم انداز توسعه مسیرهای حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل آب داخلی و زیرساخت های مربوطه مورد توجه قرار گرفت.

توسعه و طراحی پروژه 23290 مسافر کاتاماران توسط SNSZ انجام شده است.

این شناور در کلاس اداره حمل و نقل دریایی روسیه طراحی و ساخته شده است که امکان جابجایی مسافران را نه تنها در امتداد رودخانه ها بلکه در منطقه دریایی ساحلی نیز فراهم می کند. این کشتی برای جابجایی 150 مسافر طراحی شده است. طول شناور 25.7 متر ، عرض آن 9.03 متر و کشش 1.5 متر است.

پروژه کشتی با توجه به ویژگی های بهره برداری در منطقه آب رودخانه توسعه داده شد. Neva و خلیج فنلاند ، از جمله در نظر گرفتن نیاز به برآورده کردن سطح سنج ، که 5.5 متر است و عبور کشتی از زیر پل را تضمین می کند.

برد سفر دریایی 1000 کیلومتر است. حداکثر سرعت 29.5 گره است. کاتاماران را می توان در ارتفاع موج 2 متر (قابلیت شناور بودن 4 نقطه) کار کرد. به دلیل کمبود تجربه در صدور گواهینامه کشتی های کلاس های مشابه SNSZ ، همراه با ثبت حمل و نقل دریایی روسیه ، الزامات مورد نیاز برای مواد و کشتی های ساخته شده از آنها ایجاد شده است. در همان زمان ، هنگام طراحی ، مواد و روش های کامپوزیت برای آزمایش آنها ، قوانین طراحی و محاسبات قدرت ایجاد شد و روش صدور گواهینامه در RS کار شد.

Catamarans قدرت مانور خوبی دارد ، به طور پیوسته حرکت خود را به جلو و عقب حفظ می کند ، به خوبی قابل کنترل است و در برابر غلتک زدن روی سطح آب آرام یا خشن مقاومت می کند.

مزایای رقابتی شناور در مقایسه با شناورهای نوع "Meteor" عبارتند از: قدرت شناور بودن بالا ، رسوب کوچک (تا 1.5 متر) ، هزینه های عملیاتی پایین تر و هزینه های نگهداری ، سرعت بالا، ظرفیت زیاد مسافر ، سطح سر و صدای کم ، قابلیت نگهداری ، راحتی ، سرعت و ایمنی سوار شدن و پیاده شدن از مسافر ، اسکان راحت مسافران در کابین ، استانداردهای مدرن اتمام ، امکان قرار دادن کیوسک بار در کشتی که درآمد اضافی را برای بهره بردار کشتی فراهم می کند.

کارخانه کشتی سازی Sredne-Nevsky JSC رهبر ساخت کشتی های ترکیبی در روسیه و تنها شرکتی در این کشور است که در ساخت کشتی ها و شناورها از 4 نوع مواد: مواد کامپوزیت ، ساخت کشتی ، فولاد کم مغناطیسی ، آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم تسلط دارد. این شرکت با استفاده از روش تزریق خلاuum از فن آوری مدرن ساخت سازه ها از مواد کامپوزیت تبحر داشته است. برای بیش از 100 سال فعالیت ، کارخانه کشتی سازی Sredne-Nevsky بیش از 500 کشتی و کشتی ساخته است که بیش از 200 واحد از آنها ساخته شده است. اینها مین روب های مین روبی و جاده ای از پروژه های مختلف هستند ، از جمله آنهایی که به 13 کشور جهان صادر شده است. از سال 1937 ، این کارخانه اساساً در ساخت کشتی های دفاع مین داخلی انحصار طلب است.

JSC "United Shipbuilding Corporation" بزرگترین شرکت کشتی سازی در روسیه است. مطابق با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 2007 با 100٪ سهام مالکیت فدرال ایجاد شده است. این هلدینگ شامل حدود 40 شرکت و سازمان در صنعت است (حیاط های بزرگ کشتی سازی و تعمیر کشتی ، دفاتر پیشرو طراحی). در حال حاضر ، بیشتر مجموعه کشتی سازی داخلی براساس USC ادغام شده است. بازار روسیه - اصلی ترین برای شرکت دولتی ، که محصولات خود را به 20 کشور جهان نیز صادر می کند.

شرکت "مارینک" تجهیزات اتوماسیون و ارتباطات کاتاماران "گریفین" را تهیه کرده است

پروژه کامیون مسافری "گریفین" 23290

شرکت "مارینک" با افتخار اطلاع می دهد که کاتاماران "گریفین" پروژه 23290 راه اندازی شد و اولین پرواز مسافری خود را انجام داد. توسعه و ساخت شناورهای کلاس Griffin گامی در جهت جایگزینی تدریجی شناورهای منسوخ شده در منطقه آب Neva است. پروژه 23290 توسط کارخانه کشتی سازی Sredne-Nevsky و همچنین تعداد زیادی از پیمانکاران بسیار تخصصی اجرا شد. شرکت "مارینک" در تهيه كاتاماران براي راه اندازي ، تهيه وسايل ارتباطي راديويي مدرن ، وسايل سيگنالينگ و شناسايي براي كشتي نقش مستقيم داشت.

یک سیستم اتوماسیون کشتی مبتنی بر تجهیزات به ویژه برای پروژه 23290 طراحی شده است. قلب کاتاماران رایانه داخلی است که به لطف دستگاه های نصب شده برای جمع آوری و پردازش اطلاعات ، اعم از آنالوگ و گسسته ، امکان جمع آوری اطلاعات از همه سیستم های کشتی و سنسورها را فراهم می کند. شرکت "مارینک" نه تنها یک پروژه را توسعه داد ، بلکه نصب و راه اندازی تجهیزات را نیز انجام داد.

علاوه بر تجهیزات اتوماسیون ، "گریفین" کاتاماران به تجهیزات منطقه A1 ، سیستم ، سیگنال های شناسایی از انواع مختلف و همچنین هواپیما و تولید ناخالص داخلی مجهز بود. دستگاه های ارتباطی و سایر تجهیزات مرتبط نصب شده روی کاتاماران توسط شرکت های مشهور روسی و خارجی تولید می شوند: ، زنیتل ،

کاتاماران مسافربری ترکیبی "گریفین" / عکس: www.fontanka.ru:

اولین کاتاماران فیبر کربن مسافر روسی 30٪ ارزان تر از نمونه های خارجی است. او ادعا می کند "شهاب سنگ" را در مسیرهای Peterhof جایگزین می کند و حتی از سن پترزبورگ به هلسینکی و تالین وارد خط می شود.

کشتی سازان پترزبورگ روز پنجشنبه ، 19 اکتبر ، هیئت بزرگی از صاحبان کشتی و مقامات را در امتداد Neva غلتاند. برای اولین بار ، توسعه مشترکی با Rusnano - تنها کاتاماران مسافربری روسی ساخته شده از مواد ترکیبی - به مردم نشان داده شد. الکل مانند یک رودخانه جریان داشت ، اما هنوز هیچ یک از روس ها تصمیم به خرید یک کشتی ارزان قیمت ، اقتصادی و سریع ندارند. اما کوبایی ها و هندی ها از قبل مشتاق خرید این فناوری هستند.

روستای پونتونی در منطقه کلپینسکی ، محل استقرار کارخانه کشتی سازی Sredne-Nevsky (SNSZ) ، مکانی است که دور از نوآوری به نظر می رسد - به هیچ وجه دره سیلیکون نیست. دکه های نزدیک جاده وجود دارد ، یک سکوی ریلی کسل کننده ، که از آن جاده ای شکسته به یک ایست بازرسی می رود ، جایی که زنی با ظاهری بی نظیر درست در قلمرو گیاه عسل می فروشد. در پشت حصار ، کارگاه های قدیمی ، چمن های شکسته وجود دارد ؛ در دیوار اسکله ، کشتی های جنگی کهنه هستند ، که همان جرثقیل های باتجربه شوروی بر روی آنها آویزان است. و کاتاماران سفید برفی 26 در 9 متری روی امواج تاب می خورد. بدنه کامپوزیت خالص و بدون فلز است. امروز او اولین پرواز خود را با مسافران دارد - خریداران بالقوه.

خبرنگار Fontanka هنگام انتظار برای عزیمت ، در مورد پیشرفت ناگهانی فناوری با یكی از سازندگان پروژه كاتاماران بحث كرد (وی خواست نام خود را نبرد). به گفته وی ، این کارخانه به طور فعال از کامپوزیت ها برای ایجاد کشتی های جنگی استفاده می کند و یک کشتی غیرنظامی هرگز نمی توانست متولد شود ، اما شرایط خوش شانس بود: دولت تصمیم گرفت که Meteora و Komets را که از دهه 1990 متوقف شده اند ، از خط خارج کند. قرن آخر. در کل در روسیه ، بر اساس ثبت رودخانه ، تقریباً 150 "شهاب سنگ" و "واسخود" وجود دارد که 34 نفر از آنها به سن پترزبورگ اختصاص داده شده اند. آنها عمدتا در خطوط Peterhof و Valaam کار می کنند. جایگزینی آنها یک بازار امیدوار کننده است.

"چند سال پیش ، بحثی آغاز شد که" دنباله دارها "و" متئورا "شرایط خدمات را تنظیم کرده و کار خود را به طور بی وقفه طولانی کرده اند - راه به هیچ کجا. بنابراین ، تصمیم گرفته شد که یک گزینه جایگزین ایجاد شود ،" - توضیح داد.

وزارت صنعت و تجارت یک برنامه هدفمند "پیش بینی" ایجاد کرده است و در سال 2012 SNSZ در مناقصه ساخت یک کاتامان مسافر 150 نفره با بدنه ترکیبی برنده شد. و در سپتامبر 2017 ، این کارخانه 150 میلیون روبل دیگر از صندوق توسعه صنعتی سن پترزبورگ دریافت کرد تا تولید خود را آغاز کند. بنابراین ، امکان ایجاد کشتی سرب ، که "Griffin" نامگذاری شد ، وجود داشت.

مواد بدنه ساخته شده از فیبر کربن توسط Muscovites - شرکت نمونه کارها Rusnano - Prepreg-SCM تولید و تهیه شده است. آناتولی چوبایس برای بررسی نتایج همکاری به SNSZ آمد. آنها می گویند که او راضی بود: بدنه الیاف کربن از نظر قدرت از فلزات پایین تر نیست ، اما در برابر خستگی بهتر مقاومت می کند ، در برابر عملکرد محیط دریایی مقاوم است و ترمیم و کار آن بسیار آسان تر است. وزن کشتی در مقایسه با همتایان فلزی 10-30٪ کاهش یافته و مقاومت آن تقریباً به همان میزان افزایش یافته است.

به همین دلیل ، کاتاماران ساخته شده در SNSZ با یک پیش نویس کم عمق (تا 1.5 متر) متمایز می شود ، در حالی که در Meteors شناور است 2.35 متر است. ظرفیت کشتی نیز در مقایسه با 116-128 مسافر شهاب سنگ بیشتر است (150-200 نفر ، بسته به نوع تغییر). برد سفر دریایی نیز به مراتب بیشتر است: 1000 کیلومتر در مقایسه با 600 کیلومتر برای شهاب سنگ ها. کاتاماران را می توان در موج های دریا تا 4 نقطه بدون کاهش ویژگی های سرعت کار کرد. در چنین شرایط آب و هوایی ، پرواز روی بالها برای Meteora به سادگی خطرناک است.

در همان زمان ، برخلاف شهاب سنگ ها ، کار با کاتاماران ها راحت تر است: دو موتور با فاصله از دو بدنه ، به شما امکان می دهد تقریباً درجا بچرخید. چنین شناورهایی به دلیل نورد کمتر از ثبات و راحتی بالایی برای مسافران برخوردار هستند.

اما سرعت "شهابسنگ" هنوز بیشتر است - آنها حداکثر تا 75-77 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند و به طور متوسط \u200b\u200bبا سرعت 60-65 کیلومتر در ساعت کار می کنند. Catamaran SNSZ ، که به عنوان جایگزین ایجاد می شود ، می تواند به طور پایدار 50-60 کیلومتر در ساعت را پشتیبانی کند. کشتی سازی اطمینان می دهد که این مشکلی نیست - هنگامی که شهاب سنگ به اسکله نزدیک می شود ، سرعت خود را کم کرده و به یک کشتی معمولی تبدیل می شود:

"با حداکثر سرعت" Meteor "سریعتر است ، اما برای مسافت های کوتاه این لازم نیست - برنده شدن در 3-4 دقیقه چیزی نمی دهد ، - به اظهار نظر پاسخ داد مدیر کل SNSZ ولادیمیر سردوخو. - فقط فکر کن ، او 30 دقیقه دیگر نمی آید ، بلکه 33 دقیقه دیگر می آید. اما مصرف و پس انداز کاملاً متفاوت است! "

مسئله دردناک دیگر خریداران هستند. یک کاتاماران کوچک البته نه مانند یک تخریب کننده ، بلکه تقریبا 300 میلیون روبل ارزش دارد. در همان زمان ، قیمت مدرن سازی شهاب سنگ ، که طی آن موتورهای کارآمدتری روی آن نصب می شوند ، از 10 تا 20 میلیون روبل است. پس از آن ، عمر مفید کشتی هیدروفویل به طور رسمی با 10-15 سال افزایش می یابد. اما اگر در مورد کاتاماراهای جدید صحبت کنیم ، وضعیت گلگون تری وجود دارد:

مدیر کارخانه Fontanka گفت: "در خارج از کشور ، در اروپا ، استرالیا ، کشورهای اسکاندیناوی تولید این گونه از انواع کاتاماراها تولید می شود. - اما در این دسته ، یک کاتاماران مشابه اروپایی 5-6 میلیون یورو ، به اضافه حقوق واردات ، یعنی 20-30٪ بیشتر هزینه خواهد داشت. "

علاوه بر این ، یک پتانسیل برای کاهش قیمت وجود دارد ، مهمترین چیز این است که وارد این سری شوید. اگر کشتی ها یکی پس از دیگری تولید خود را شروع کنند ، قیمت دوم دوم حداقل 1.5 برابر ارزان تر خواهد بود و قول داده اند که این کارخانه برای کارخانه های چهارم و بعدی آن نیمی از قیمت باشد. یک کشتی با در نظر گرفتن تولید و آزمایش SNSZ ، در مدت 18 ماه ساخته می شود. به موازات آن می توان روی چهار پروژه مشابه کار کرد.

همانطور که نماینده کارخانه Sredne-Nevsky ، که در جلسات با مشتریان بالقوه حاضر بود ، به Fontanka گفت ، این شهر به توسعه علاقه مند شد - Movchan معاون فرماندار پیشنهاد داد Griffin را در طول جام جهانی اجاره دهد. نوع استفاده در کریمه و در خط تالین-هلسینکی ، که کشتی می تواند همراه با سرویس اتوبوس ، آن را پوشش دهد ، در حال بررسی است. اما تاکنون بیشترین علاقه را خارجی ها نشان داده اند.

منبع فونتانکا توضیح داد: "کوبایی ها به طور بالقوه دوست دارند با استفاده از فناوری ما چهار بدنه برای 250 مسافر بسازند. آنها برای برقراری ارتباط با این جزایر به کشتی نیاز دارند. هیئت هندو نیز با علاقه مشابهی حضور یافت." "فن آوری را می توان به اندازه کافی سریع یاد گرفت.

برعکس ، خریداران روس از مناطقی که Fontanka هنگام مسافرت با یک کاتاماران به آنها نزدیک شد ، نمی توانستند در مورد برنامه های سازمان های خود چیز مشخصی بگویند. شخصی ابراز امیدواری برای لیزینگ و طرح های مالی ترجیحی کرده است ، اما تاکنون فقط در قالب کلمات است.

- تا کنون ، همه فقط علاقه مند هستند ، - مدیر صادقانه اعتراف کرد. - مردم می آیند تا لمس کنند ، نگاه کنید. امروزه بسیاری از چیزها به زیبایی نقاشی شده اند و خریداران ترجیح می دهند ابتدا محصول را به صورت زنده مشاهده کنند. بنابراین ، در حال حاضر سخنرانی هایی در کشتی سرب برگزار خواهیم کرد.

مسکو ، انتشارات "Fontanka.ru" ، ایلیا کازاکوف
12