Tigar Porsche(Tigar (P)) je u stvarnosti bio predviđena alternativa Henschelovom Tigru. Eventualno, potonji je usvojen i masovno je sudjelovao u stvarnim bitkama. Ali Porsche Tiger ostao je u fazi projekta. Ali u igrici su programeri ispravili ovaj nedostatak, tako da svatko može nadograditi ovaj teški njemački tenk na razinu sedam i sudjelovati u virtualnim bitkama s njim.

Sve u svemu, Porsche Tiger jest uravnotežen stroj, tako da je malo vjerojatno da će biti podvrgnut velikim izmjenama ravnoteže. Ozbiljne prednosti u obliku precizne prodorne puške i snažnog oklopa uravnotežene su ne manje ozbiljnim nedostacima u obliku položaja prijenosa sprijeda i loše dinamike, zbog čega je ovaj tenk poželjna meta za topništvo. Ali prvo o svemu.

Počnimo s pozitivnim stranama, kojih Tiger Porsche ipak ima više. Prvo, ovo je vrhunsko oružje KwK 43 L/71 88 mm kalibra, koji s konvencionalnim projektilom probija 203 mm i podkalibar - 237 mm. Prosječna šteta je 240 jedinica na brzina paljbe 6,98 metaka u minuti. Eventualno, šteta po minuti je 1675 jedinica. Dobra točnost (0,34) uravnotežena je dugom konvergencijom (2,9).

Šteta po minuti se teško može nazvati dobrom; Na primjer, za sovjetski IP to je oko 1900 jedinica. Ali izvrsna preciznost i probojnost omogućuju Porsche Tigeru da pogodi ciljeve na bilo kojoj udaljenosti, što isti IS više nije sposoban. Jedino što kvari dojam je konvergencija od 2,9 sekundi, tijekom paljbe na srednjoj udaljenosti, kada ste uočeni i morate pucati što brže, to može biti ozbiljan problem. Ali na kraju dana, velika penetracija i točnost moraju biti uravnoteženi nečim.

Drugo, oklop ostavlja ugodan dojam: u čeonom dijelu trupa nalazi se nekoliko ploča debljine 200 mm. Navedeni prednji oklop kupole osjetno je tanji: samo 100 mm, ali to je kompenzirano robusnim plaštom topa. Oklop bokova i krme (isto vrijedi i za kupolu) je 80 mm. Ali problem je u tome što Porsche Tiger ima nekoliko velikih ranjivih područja u prednjoj projekciji: donji prednji dio (80 mm), male skošene ploče na stranama šipke iznad gornjeg prednjeg dijela (samo 60 mm) i velike uređaje za promatranje (tamo nema oklopa) općenito, apsolutno svi se probijaju). I maska ​​pištolja ima drugačiji oklop, tako da njegovo probijanje nije tako neuobičajeno.
Iskusni neprijatelj u bliskoj borbi lako će prodrijeti u vas, čak i ako donji prednji dio sakrijete u "prednja svjetla", odnosno iste te zakošene ploče. U klinču, Porsche Tiger lako probija nadzorne uređaje. Ali, prvo, postotak iskusnih igrača u nasumičnim bitkama je, blago rečeno, nizak. Drugo, na srednjim i velikim udaljenostima, ulazak u ranjive zone bit će čista nesreća. Kao i mnogi dobro oklopljeni tenkovi, Porsche Tiger može učinkovito igrati "iz oklopa" na srednjim i velikim udaljenostima.

Treći, pregled vrh kule je 380 metara, kada se poveća uz pomoć obložene optike, to je već 418 metara. Na otvorenim kartama to je značajna prednost. Dodajte ovdje precizno probojno oružje. Četvrto, radi se o sigurnosnoj granici od 1450 jedinica, što je samo 50 jedinica manje od maksimuma za ovu razinu.

Glavni hendikep Porsche Tiger slabo se kreće. Navedenu najveću brzinu od 35 km/h moguće je postići samo s uzbrdice, budući da je specifična snaga nešto ispod 11 KS. po toni. Brzina okretanja šasije je 22 stupnja u sekundi, dok je manevarska sposobnost toliko niska da na mekim tlima brzina pada na gotovo 10 km/h. Čak se i kupola okreće sporo (23 stupnja u sekundi), pa ako vas udari gusjenica, okretanje Porsche Tigera neće biti problem.

Drugi nedostatak je prednji prijenos. Što reći, Porsche Tiger je njemački tenk pa često gori kad udari u donji čeoni dio. Često se kritizira i stalak za streljivo koji se nalazi u prednjem dijelu trupa, kao iu kupoli. Izuzetno se ne preporučuje bočne strane izlagati udarcima, ali to može biti teško učiniti: iako Porsche Tiger nije jako širok, vrlo je dugačak i lako ga je pogoditi čak i s velikih udaljenosti.

Drugi nedostatak su osrednji kutovi elevacije: pištolj se diže za 17 stupnjeva, a spušta samo za 6. Na brdovitom terenu to može biti ozbiljan problem. Tamo gdje američki tenkovi za hitac mogu pokazati samo snažno čelo kupole, vi ćete se morati izmaknuti cijelim tijelom i otkriti, primjerice, ranjivi donji dio.

Dakle, pogledali smo glavne karakteristike, a sada idemo dalje taktika. Općenito, Porsche Tiger je naravno prikladniji za pucanje na srednje i posebno velike udaljenosti, u kojima možete ostvariti prednost u preciznosti i preglednosti. Ali to ne znači da je ovaj njemački tenk potpuno bespomoćan u bliskoj borbi. Naravno, on ima veliki broj ranjivih zona na čelu, ali nema potrebe dopustiti neprijatelju da ih cilja: nemojte stajati mirno i neprestano lagano mrdati tijelom s jedne na drugu stranu.

Teški sovjetski tenkovi će, naravno, imati prednost u bliskoj borbi zbog svoje velike jednokratne štete, ali njihova preciznost često im ne dopušta gađanje ranjivih točaka. Čak i uz potpunu konvergenciju, mogu promašiti. Prilikom susreta s tenkovima na višoj razini ne zaboravite postaviti tenk u obliku dijamanta: debljina čeonih oklopnih listova je 200 mm, ali se nalaze bez nagiba, tako da većina protivnika na višoj razini neće imati problema probadajući vas izravno u čelo.

Općenito, ako je moguće, trebate nametnuti paljbu na neprijatelja na velikim udaljenostima i igrati iz zaklona. Ne zaboravite taj Tiger Porsche ima nisku pokretljivost, pa po njemu često pucaju i topništvo i razarači tenkova. Ali ako ste na vrhu popisa (odnosno, u bitci ste uglavnom razina pet i šest), onda ne biste trebali sjediti prekriženih ruku. Igrajte s oklopom i velikom marginom sigurnosti, gurajte smjer i pokrivajte manje oklopljene saveznike.

Izbor opreme Nema velikog problema: nabijač, pogoni i optika. Potonji se može zamijeniti poboljšanom ventilacijom, ali je značajno povećanje vidljivosti ipak bolje od malog povećanja svih karakteristika spremnika. Nema smisla postavljati stereo cijev: Porsche Tiger je težak tenk, pa ćete rijetko morati nepomično stajati iza grmlja.

Odabir vještina a vještine su također standardne: popravak i zapovjednikovo šesto čulo su od najveće važnosti. Zatim možete uzeti borbeno bratstvo ili pojedinačne pogodnosti. Na primjer, utovarivač ima dobru vještinu u beskontaktnom skladištenju streljiva, a vozač ima dobru vještinu u održavanju čistoće i reda. Radiooperater bi trebao napraviti radio presretanje kako bi povećao ionako prilično veliki pregled.

Aparat za gašenje požara u svojoj standardnoj opremi ne smijete zamijeniti čokoladom. Kao što smo rekli gore, prema njemačkoj tradiciji, prijenos se nalazi sprijeda, tako da požari kada se probije donji prednji dio nisu neuobičajeni. Naravno, vještina čistoće i reda smanjuje vjerojatnost požara, ali ne puno.

Kao zaključak, vrijedi napomenuti da je Porsche Tiger klasični njemački automobil, fokusiran prvenstveno na borbu na velikim udaljenostima. Ono što ga razlikuje od mnogih automobila ove nacije je dobar čeoni oklop, što je značajna prednost.

Program stvaranja njemačkih teških tenkova započeo je još 1937. godine, ali je posao uvelike kasnio. Stalno su se mijenjale konstrukcije tenkova koji još nisu bili izgrađeni. U tom smislu radovi su započeli u prosincu 1939. godinePorsche K. G. stvoriti novi teški tenkTip100, također poznat kaoVK 30.01 (P) . Razvoj ovog projekta doveo je do stvaranja još jednog tenka, VK 45.01(P), ili Pz.Kpfw.Tiger (P), koji je predmet današnjeg članka. Ovo vozilo, koje se također često naziva "Porscheov tigar", usvojeno je od strane Wehrmachta i moglo bi čak postati glavni teški tenk njemačke vojske - da su se okolnosti ispostavile malo drugačije.

Povećanje mase u istim dimenzijama

VK 30.01 (P) bio je prvi njemački teški tenk, čiji je dizajn kombinirao debeli oklop sa snažnim oružjem, što je omogućilo borbu protiv borbenih vozila iste klase bez ikakvih problema. Ali već u ožujku 1941., kada je oružje za prvorođenog Porschea K.G. Tek se potvrđivalo, a postavilo se pitanje jačeg naoružanja za ovaj tenk. Njemačka se svim silama pripremala za rat sa Sovjetskim Savezom, a njemačka obavještajna služba nije imala pouzdane podatke o tenkovima koji su bili u službi Crvene armije. Dobivene informacije bile su fragmentarne i kontradiktorne; uključivale su čak i borbena vozila teža od 100 tona.

Nije iznenađujuće da su tvorci njemačkog teškog tenka također razmišljali o snažnijim topovima od tenkovske verzije 8,8 cm Flak 18. Među njima su bili i 10,5 cm Kw.K. L/47 i 8,8 cm Kw.K. L/56 s povećanom brzinom cijevi. U svibnju se pojavio i treći kandidat - 8,8 cm Kw.K. L/71, koji se temeljio na balistici 88-mm protuavionskog topa Flak 41.

Shema Typ 101 iz engleskog priručnika o njemačkim tenkovima, pripremljenog 1947

Pravci daljnjeg razvoja njemačkih teških tenkova odobreni su na sastanku s Hitlerom 26. svibnja 1941. godine. Zatim se ponovno postavilo pitanje da je Wehrmachtu potreban tenkovski top koji može probiti oklop debljine 100 mm na udaljenosti od 1,5 kilometara. Osim toga, pooštreni su zahtjevi za zaštitu teških tenkova. Debljina bokova ostala je 60 mm, ali je prednji dio trupa i kupole ojačan na 100 mm. Ove promjene utjecale su i na VK 30.01 (P) i na vozila koja je razvio Henschel.

Budući da ni VK 30.01 (H) ni VK 36.01 u izvornom obliku nisu zadovoljili nove zahtjeve, dizajneri Henschela počeli su dizajnirati novi tenk. Ovo vozilo, označeno kao VK 45.01(H), bazirano je na razvoju iz VK 36.01, a kupola za njega preuzeta je iz VK 30.01(P). Razvoj VK 30.01(H) i VK 36.01 nije stao, što znači da je Henschel sada radio na tri teška tenka odjednom.

Što se tiče Porschea, isprva se radilo o modificiranju Typ 100 kako bi se uzeli u obzir novi zahtjevi. Istodobno su brzo odustali od potrebe za jačanjem oružja. Ponekad se tvrdi da su za Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E konstruktori razmatrali mogućnost ugradnje topa Kwk 43 kalibra 71 8,8 cm kao jednu od opcija modernizacije. Zapravo, bila je namijenjena za korištenje od samog početka. Ali pokazalo se da je pištolj koji je Hitler tražio bio "talac" tornja. Bilo je nemoguće uklopiti takav pištolj u kupolu koju je razvio koncern Krupp. Usput, o tome je pisao i sam Porsche. Dakle, ideja o korištenju 8,8 cm Kw.K. L/71 u kupoli VK 45.01 nije ništa više od želje koja se pokazala neostvarivom.

Specifikacija za VK 45.01(P) od ožujka 1942. Kako je pokazao daljnji tijek događaja, procjena borbene težine od 52,5 tona pokazala se previše optimističnom.

Projektiranje Typ 100 s ojačanim oklopom dovelo je do razočaravajućeg zaključka. Ispostavilo se da je borbena težina vozila premašila granicu od 50 tona. S takvim povećanjem mase, prethodna elektrana nije bila prikladna. Bili su potrebni drugi, snažniji motori, a to je za sobom povlačilo potrebu za pregradnjom motornog prostora. Povećana masa diktirala je i potrebu ojačanja šasije. Umjesto modernizacije, dizajneri su završili s novim tenkom, čiji je razvoj započeo u srpnju 1941.

Automobil je dobio oznaku Typ 101, a dizajnerski biro Porsche projektu je dodijelio indeks Sonderfahrzeug II. Također, u vezi s ovim projektom počeo se koristiti indeks VK 45.01(P), koji je na kraju razvoja primijenjen i na VK 30.01(P). Istina, od samog početka bilo je očito da kategorija težine od 45 tona navedena u indeksu nije ništa više od konvencije.

Dijagram grupe motor-mjenjač Typ 101. Elektromotori i pogonski kotači pomaknuti unatrag

Za razliku od Henschela, Porscheovi inženjeri K.G. nisu radikalno prepravljali originalni projekt Typ 101, kao i njegova kupola, ostale su iste. U isto vrijeme, izgled stroja se dosta promijenio. Ideja s prednjim pogonskim kotačima nije se smatrala najuspješnijom. Nedostaci takve sheme bili su da je uvelike kompliciralo održavanje elektromotora. Za njihovo uklanjanje bio je potreban otvor u prednjem dijelu trupa, koji nije nimalo povećao otpornost oklopa. Zbog toga su elektromotori i pogonski kotači premješteni u stražnji dio tenka.

Elektromotori Siemens-Schuckertwerke D1495a u odjeljku prijenosa

Povećana težina natjerala je Porsche K.G. dizajnirati novi benzinski motor. Izrađen je prema projektu V-10 i bio je hlađen zrakom. Motor je dobio isti indeks kao i tenk - Typ 101. Volumen mu se povećao na 15 litara, a snaga na 310 konjskih snaga pri 2500 okretaja u minuti. Ukupno su dva motora ugrađena na tenk trebala proizvesti 620 konjskih snaga. Svaki je motor bio spojen s generatorom Siemens-Schuckertwerke aGV 275/24. Generatori su bili pričvršćeni na prednji dio motora. U modificiranim branicima nalazili su se ventilatori rashladnog sustava koji su dovodili zrak u odjeljak motora i mjenjača. Iz generatora se strujom dovodila dva elektromotora Siemens-Schuckertwerke D1495a.

Dizajn krmenog trupa VK 45.01(P), drugog izgrađenog

Zbog preuređivanja, karoserija je morala biti prerađena. Njegova duljina i opći oblik ostali su gotovo nepromijenjeni, ali je krma doživjela niz metamorfoza. Oblik prednjeg dijela također je malo promijenjen. Debljina prednjeg lima povećana je na 100 mm, a bokovi i krma na 80 mm. Odjeljak motora redizajniran je u skladu s tim i postao je odjeljak za motorni prijenos. Osim toga, bokobrani su znatno porasli u visinu. Kako bi se poboljšala vidljivost, uređaji za gledanje pojavili su se u kosinama prednjeg lista.

Isto tijelo sprijeda

Prema izvornom dizajnu, otvori za evakuaciju bili su predviđeni na stranama trupa. Ovdje su se jasno pojavili zahvaljujući 6. odjelu Odjela za naoružanje. Dovoljno je prisjetiti se da su slični otvori bili dostupni na Pz.Kpfw.I Ausf.F, Pz.Kpfw.II Ausf.J i VK 36.01, čija je izrada bila izravno povezana sa 6. odjelom. Činjenica da prisutnost grotla slabi bok, kao i činjenica da je korištenje ovih grotla bilo nezgodno, nije uzeta u obzir. Trupovi VK 45.01(P) napravljeni su s izrezima za otvore za nuždu, ali se od te ideje brzo odustalo, niti jedan tenk s takvim otvorima nije napravljen. Rupe su morale biti zavarene odmah u tvornici.

Ali nismo se mogli riješiti drugog rudimenta. Činjenica je da je od Typ 101 novi teški tenk naslijedio prednji dio trupa s karakterističnim stepenastim dizajnom. Uzimajući u obzir kosine, sastojao se od 6 dijelova. Oslabljena područja uređaja za gledanje vozača i nosač mitraljeza dopunjena su gornjom prednjom pločom koja se nalazi pod kutom od samo 9 stupnjeva prema normali.

Modificirani dizajn ovjesa i kotača Typ 101

Za razliku od trupa, dizajn šasije je dosta promijenjen. Dizajneri su napustili potporne valjke, a potporni valjci su dobili unutarnju amortizaciju udara. Dizajn pogonskih kotača i pomoćnih kotača potpuno je promijenjen. Samo su tragovi ostali nepromijenjeni, i to, kako se kasnije pokazalo, samo neko vrijeme.

Metamorfoze

Hitler je naredio proizvodnju 6 uzoraka VK 45.01(H) i VK 45.01(P) s identičnim kupolama. Međutim, vrlo brzo je odlučeno da se odmah napravi 100 VK 45.01(P) prve serije bez prototipova. U to vrijeme, zamisao Porsche K.G. imao veći prioritet. I poanta ovdje uopće nije prijateljstvo Ferdinanda Porschea s Hitlerom, Todtom i drugim industrijalcima. Za razliku od Henschela, koji je do tada već petu godinu projektirao teški tenk, Porsche K.G. brže izvršavao dodijeljene zadatke. I što je najvažnije, automobil Porsche izgledao je uspješnije. Što se tiče potencijalnih izvođača, primjerice Kruppa, njima je bilo svejedno čiji je auto pobijedio. Na ovaj ili onaj način, ugovori za proizvodnju trupova otišli su im.

Rezultati granatiranja čeonog dijela trupa oklopnim granatama 7,5 cm FK 16 n.A. Kao što vidite, nagnute površine nisu bile probušene, za razliku od gornje čeone ploče

Dana 22. srpnja 1941. s Kruppom je potpisan ugovor SS-2105803/41 za proizvodnju 100 kompleta oklopa. Sutradan je potpisan ugovor SS-210–5905/41 za proizvodnju 100 kupola zajedno s oružjem. Puške je isporučio Wolf Buchau. Dobavljač motora bio je Simmering-Graz-Pauker AG iz Beča, a Siemens-Schuckertwerke je bio odgovoran za električnu opremu, uključujući generatore i elektromotore. Šasiju je proizvela Škoda. Konačnu montažu izveo je Nibelungenwerk u St. Valentinu, Austrija.

Najbrže je posao završio koncern Krupp. Prva 4 trupa VK 45.01(P) bila su spremna u prosincu 1941., još 3 u siječnju 1942., 12 u veljači i 9 u ožujku. Ukupno su do srpnja 1942. izgrađene 64 zgrade.

Dijagram prijenosa Typ 102

U proljeće 1942. s korpusom se dogodila izuzetno neugodna blamaža. Na poligonu u Kummersdorfu izvršeno je granatiranje s udaljenosti od 100 metara oklopnim granatama iz 7,5 cm FK 16 n.A. Nije bilo moguće probiti donju čeonu ploču, ali je gornja bila pokrivena rupe. Na sjednici 7. svibnja donesena je odluka o površinskom kaljenju prednjih limova. Djelomično su se takvi dijelovi počeli uvoditi u trupove počevši od broja 150050, a potpuno - od 150060. U srpnju su obavljena ispitivanja granatiranja koja su pokazala da se situacija poboljšala. Međutim, svi tenkovi koje je izgradio Nibelungenwerk imali su starije trupove.

Voith hidromehanički prijenosni sklop

Promjene nisu bile ograničene samo na otvrdnjavanje. Još u ožujku 1942. odlučeno je da se polovica Pz.Kpfw.VI Ausf.P (korištena je ova oznaka) napravi u varijanti Typ 102, tvorničke oznake Sonderfahrzeug II HA. Tip 101 je zauzvrat postao označen kao Sonderfahrzeug II EA. Slovo E označavalo je električni prijenos, a H hidromehanički prijenos, iz Voitha. Ukupna masa svih elemenata električnog prijenosa dosegla je 4,6 tona. U isto vrijeme, hidromehanički prijenos, iako je bio više od 2 puta lakši od električnog, također se pokazao vrlo glomaznim, a osim toga imao je samo 2-brzinski mjenjač.

Dana 23. ožujka, Krupp je dobio upute za pripremu 50 trupova za opremanje Voith prijenosima. Do svibnja je bilo spremno 10 kućišta, Voith je dobio narudžbu za proizvodnju mjenjača. Prema CIOS-u, proizvedeno je 20 kompleta hidromehaničkih prijenosnika. Istina, nikad nisu pogodili tenkove. Dobivena je naredba da se ostavi samo jedno tijelo koje će biti opremljeno hidromehaničkim prijenosom, a da se ostalo preradi. Prijenos je kasnije testiran na razaraču tenkova Ferdinand. Vozilo je prešlo 2000 kilometara, a rezultati su pokazali da je Voithov dizajn lošiji od prijenosa Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E.

Projekt za ugradnju topa 10,5 cm Kw.K. 16/775

Drugi alternativni razvoj, koji također nije ušao u proizvodnju, bilo je još jedno oružje. Projektni biro tvornice Škoda izradio je 30. listopada 1941. projekt za top 105 mm 10,5 cm Kw.K. 16/775. Pištolj s cijevi duljine 40,6 kalibra uklapa se u Kruppovu kupolu, uz neke promjene u maski topa i izgled drugačije zapovjednikove kupole. Ovaj razvoj nije otišao dalje od idejnog projekta. Karakteristike ovog pištolja nisu izgledale osobito impresivno u usporedbi s 8,8 cm Kw.K. 36 L/56.

Prvi primjerak VK 45.01(P), travanj 1942. Ovo više nije bio eksperimentalni, već prvi serijski automobil.

Glavni problem s VK 45.01(P) bila je žurba s kojom je ovaj tenk pušten u proizvodnju. Istodobno, lako je razumljiv razlog zašto je njemačko vodstvo odlučilo započeti masovnu proizvodnju ovog tenka, zaobilazeći proizvodnju prototipova. Vrlo brzo nakon napada na SSSR, Nijemci su shvatili da su podcijenili potencijal Crvene armije. To je također bilo povezano s tenkovima T-34 i KV-1. Wehrmachtu je trebao teški tenk poput zraka.

Na kupoli je vidljiv broj 1, što znači da tenk ima prvu kupolu

Usko grlo tenka koji je žurno poslat na proizvodnu traku bio je motor tvrtke Simmering-Graz-Pauker. Prvi testni model napravljen je u prosincu 1941., a pokvario se nekoliko minuta nakon lansiranja. Porsche i Simmering nekoliko su mjeseci radili na otklanjanju nedostataka. Dana 9. ožujka 1942. u tvornicu je isporučen drugi motor koji je radio kao sat. 2 dana kasnije stigao je i treći motor, također bez problema. 10. travnja oba su motora otišla u Nibelungenwerk. Istog dana, Krupp je otpremio prvi toranj.

Isti auto iza. Ispostavilo se da je jedini na kojem su postavljene staze širine 500 mm

18. travnja tenk je bio spreman i otišao u Hitlerov stožer. Ovaj je automobil dobio razvijena krila koja su stršala izvan dimenzija karoserije. Demonstracije, koje su održane 20. travnja, na Fuhrerov rođendan, uglavnom su bile uspješne, ali nije sve išlo glatko. Ispostavilo se da problemi s motorom nisu nestali, a to se posebno odnosi na sustav hlađenja. Osim toga, za tako teško vozilo, gusjenice širine 500 mm pokazale su se prilično slabe. Dizajn stroja zahtijevao je hitne promjene. I sve to u pozadini činjenice da je Nibelungenwerk u svibnju 1942. trebao proizvesti prvih 10 tenkova.

Do tog vremena Henschel, koji je godinama bilježio vrijeme, uspio je sustići svog konkurenta. Dana 20. travnja, zajedno s prvim uzorkom VK 45.01(P), prvi prototip VK 45.01(H) također se pokazao pred Hitlerom. Henschelova zamisao bila je lakša i opremljena gotovo istom kupolom kao tenk Porsche.

Borba protiv nedostataka i administrativni resursi

Otkriće nedostataka tijekom testiranja poremetilo je plan proizvodnje 10 tenkova u svibnju 1942. U međuvremenu, Krupp je isporučio 2 naručene kupole u travnju 1942. i još 8 u svibnju. U lipnju nisu isporučeni tornjevi. Promjene su napravljene u izvornom dizajnu kula, posebno uočljive u obliku krova. Ako je prije na krovu bilo izbočenje za top, sada je to izbočenje zauzimalo cijelu širinu tornja. To je omogućilo malo povećanje volumena borbenog odjeljka. Ove promjene su uvedene u dizajn kupola, počevši od br. 11 (za tenkove Porsche to je bila deveta kupola). Istodobno je izmijenjena maska ​​pištolja. Prva dva modificirana tornja izgrađena su u srpnju 1942.

Ferdinand Porsche pregledava drugi proizvodni model Pz.Kpfw.VI(P1), početkom lipnja 1942.

Drugi tenk, u to vrijeme nazvan Pz.Kpfw.VI(P1), dovršen je početkom lipnja 1942. godine. Bio je nešto drugačiji od prvog serijskog automobila. Blatobrani koji strše cijelom dužinom karoserije zamijenjeni su odvojenim prednjim i stražnjim blatobranima. Širina gusjenica povećana je na 600 mm. Ova promjena bila je nužna jer je stvarna borbena masa tenka znatno premašivala konstrukcijsku masu i iznosila gotovo 60 tona. Tenk sada ima kupolnu kutiju s Pz.Kpfw.IV. Konačno, automobil je dobio set alata, uglavnom smještenih na bokovima trupa, kao i stražnje blatobrane.

Drugi automobil je bio dosta drugačiji od prvog

Tenk je otišao na poligon Kummersdorf, gdje je testiran. I ovdje su se osjetili problemi s motorom i rashladnim sustavom. Ti su problemi, međutim, bili poznati i prije. U lipnju 1942. testiran je jedan od serijskih motora. Motor je proizvodio 311 konjskih snaga, no tada su počeli problemi. Karl Rabe, desna ruka Ferdinanda Porschea, identificirao je glavni uzrok nastalih problema. Zbog nedovoljne rashladne površine i mjehurića ulja, koje je imalo ulogu rashladnog sredstva, došlo je do pregrijavanja bregastog vratila. Kao rezultat toga, nakon 50 sati rada, motor je počeo naglo gubiti snagu i kvariti se.

Nadograđeni motor Typ 101/2. Neki domaći povjesničari zamijenili su pogone ventilatora rashladnog sustava s remenskim prijenosom motora

Problem s motorom trebao je biti riješen njegovom modernizacijom. Motor s dva dodatna ventilatora ugrađena iznad generatora označen je Typ 101/2. Po veličini je bio sličan Typ 101, ali za ugradnju poboljšanog motora ipak je bilo potrebno malo promijeniti motorni prostor. Dana 23. srpnja ponovno je došlo do promjene ugovora. Sada je trebalo izgraditi 30 vozila u verziji Typ 101, 10 u verziji Typ 102, a preostalih 60 tenkova, koji su dobili motor Typ 101/2, označeni su kao Typ 103. Budući da se sve ove izmjene nisu posebno razlikovale od Typ 101, njihova tvornička oznaka ostala je ista - Sonderfahrzeug II EA.

Zbog potrebe redizajniranja trupova, Krupp ih je prestao isporučivati. Pretpostavljalo se da će isporuke trupa za Typ 103 započeti 5. listopada 1942., a 45 šasija bit će spremno između veljače i ožujka 1943.

Postojala je i rezervna opcija, koja se prvi put spominje 23. ožujka 1942. godine. Riječ je o tenkovima Typ 130 i Typ 131 koji su nosili tvorničke oznake Sonderfahrzeug 101 WE odnosno Sonderfahrzeug 101 WH. Njihova je karakteristika bila da budu motori hlađeni tekućinom. U isto vrijeme, Typ 131 (Sonderfahrzeug 101 WH) je bio više sigurnosna mreža. U praksi su namjeravali napraviti samo automobil s električnim prijenosom, Sonderfahrzeug 101 WE.

Sastavljanje Pz.Kpfw.VI P u tvornici Nibelungenwerk. U gornjem kutu je izgled VK 30.01(P) u punoj veličini

Neki povjesničari tvrde da je nakon demonstracija 20. travnja nacističko vodstvo odabralo Pz.Kpfw.VI(H1), napuštajući problematično vozilo. Zapravo to nije istina. Da, zamisao Ferdinanda Porschea imala je dovoljno problema. Ali to je normalno za temeljno nove tenkove, posebno one koji su pušteni u seriju bez prototipa. Štoviše, često ismijavani električni prijenos radio je pouzdano - za razliku od prijenosa tenka Henchel.

Nemojte misliti da je sve bilo u redu s proizvodnjom Henschelovih strojeva. Prvi tenkovi isporučeni su u kolovozu 1942., ukupno ih je tog mjeseca napravljeno 8. Tijekom istog razdoblja, Nibelungenwerk je završio 4 tenka. U rujnu su proizvedena 3, odnosno 4 tenka.

Dana 15. kolovoza 1942. tenk Porsche dobio je oznaku Pz.Kpfw.VI P i krajnju oznaku Sd.Kfz.181. Konkurent Pz.Kpfw.VI H također je dobio isti end-to-end indeks. Drugim riječima, Wehrmacht je usvojio oba tenka.

Jasan dokaz da je Pz.Kpfw.VI P prihvaćen u službu. Obratite pažnju na datum objave

Činjenica da je Tiger koji je razvio Henschel do tog vremena već imao viši prioritet nije tajna. Ovaj je stroj nastao pod izravnim nadzorom 6. odjela Odjela za naoružanje i osobno Heinricha Kniepkampa. U travnju 1942., čak i prije demonstracije Hitleru, Henschel je dobio ugovor za proizvodnju još 200 tenkova; 124 vozila isporučena su tvrtki u kolovozu 1942. Dana 8. veljače 1942. Fritz Todt, koji je bio jedan od pokrovitelja Porschea i Komisije za tenkove, poginuo je u zrakoplovnoj nesreći. Međutim, Odjel za oružje još je čekao. 5 oslobođenih Pz.Kpfw.VI P otišlo je u Döllersheim, gdje su postali dostupni 503. bataljunu teških tenkova. To jasno daje naslutiti da su u jesen 1942. tenkovi koje je razvio Porsche K.G. još uvijek smatrani alternativom.

Jedan od spremnika korišten kao laboratorij za testiranje. Vozilo proizvedeno u kolovozu-rujnu 1942. sa "širokim" krilima

Počevši od šestog proizvedenog vozila, izgled Pz.Kpfw.VI P se malo promijenio. Nakon testiranja postalo je jasno da ideja s izrezanim "krilima" nije bila najuspješnija, tenkovima su vraćena krila koja su se protezala preko cijelog trupa. Promijenjen je dizajn i poboljšana je pouzdanost elektrane. Nije bilo moguće riješiti sve probleme motora, ali treba imati na umu da je u budućnosti planirano proizvesti poboljšani Typ 103, u kojem su problemi sa sustavom hlađenja bili izliječeni. Osim toga, ostala je alternativa u obliku Typ 130 s motorom hlađenim tekućinom.

Od 9 tenkova proizvedenih od travnja do rujna, 4 su korištena kao prototipi na kojima su testirane različite jedinice. U listopadu 1942. proizveden je posljednji, deseti tenk. Vozilo je proizvedeno u komandnoj verziji i dobilo je serijski broj 150013.

Tijekom testiranja u 503. bojni teških tenkova

Tada se u listopadu 1942. Odjel za naoružanje našao u delikatnoj situaciji. U serijskoj su proizvodnji bila 2 tenka s istim naoružanjem, gotovo jednaka oklopa, svaki sa svojim prednostima i manama. Odlučeno je provesti zajednička ispitivanja različitih tenkova, a 14. listopada obustavljena je proizvodnja Pz.Kpfw.VI P. 8. studenog tenkovi, uključujući 2 Pz.Kpfw.VI P i 2 Pz.Kpfw.VI H, stigli su u Berke. Tijekom testova podizanja, oba tenka Porsche svladala su prepreku, što nisu uspjeli ni Pz.Kpfw.VI H ni VK 36.01.

Već u procesu usporednih testova bilo je jasno da su oni zamišljeni upravo kao izgovor za prestanak proizvodnje Pz.Kpfw.VI P. Do tada je odlučeno što učiniti s proizvedenom šasijom 91. Na njihovoj osnovi odlučeno je da se grade razarači tenkova 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P), poznatiji kao Ferdinand. Wegmann je preinačio 90 kupola za ugradnju na Pz.Kpfw.VI H (od prosinca 1942. označen kao Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E). Tek od studenog Henschel je ubrzao proizvodnju svojih tenkova, isporučivši 17 vozila, au prosincu ih je već izgrađeno 38.

Da, postojala je beskrupulozna konkurencija. No, na kraju je došlo do rata, a njemačko vodstvo moralo je odlučiti koji će od dva slična tenka ostati u seriji.

Jedan Pz.Kpfw.VI(P) ipak je uspio doći do fronte. Riječ je o Pz.Bef.Wg.VI (P), posljednjem izgrađenom vozilu. Sudjelovao je u ispitivanjima u studenom 1942., a potom je tenk završio na poligonu Kummersdorf. Godine 1943. automobil je također korišten u raznim testovima. Početkom 1944. tenk se vratio u Nibelungenwerk, gdje je obnovljen. Umjesto motora Typ 101 ugrađena su dva motora Maybach HL 120TRM, a debljina prednjeg lima trupa povećana je na 200 mm. Slične metamorfoze dogodile su se i sa samohodnim topovima Ferdinand, koji su potom preimenovani u Elefant. Kako je borbena težina Pz.Bef.Wg.VI (P) rasla, tenk je dobio gusjenice širine 640 mm, isto kao na Ferdinand/Elefantu. Automobil je bio prekriven Zimmeritom.

Pz.Bef.Wg.VI (P), jedini tenk Ferdinanda Porschea koji se stvarno borio

Ovako preuređen zapovjedni tenk poslan je na front u travnju 1944. godine. Tamo je završio u sastavu 653. bojne razarača tenkova. Vozilo je završilo u društvu "bliskih rođaka" - bataljun je bio naoružan razaračima tenkova Elefant. U istoj jedinici bila su još tri vozila temeljena na Pz.Kpfw.VI(P) - Bergepanzer VI ARV. Sudbina svih ovih automobila pokazala se približno istom. Dana 13. srpnja započela je operacija Lviv-Sandomierz. O prvom i ujedno posljednjem slučaju borbene uporabe Pz.Bef.Wg.VI (P) nisu sačuvani nikakvi detalji. Može se samo reći da je tenk smrvljen valjkom sovjetske ofenzive: već 18. srpnja bio je naveden u sastavu bataljuna, a 22. srpnja ga, kao ni dva Bergepanzer VI, više nije bilo.

Jasno se vide nove gusjenice i pojačani oklop na prednjem dijelu trupa

Prava priča o Tigru, koju je razvio Ferdinand Porsche, malo se razlikuje od onoga što pričaju neki povjesničari. Nije bilo kompleksa koji je stalno kvario električni prijenos, nije bilo proizvodnje 100 šasija prije nego što je donesena odluka o prekidu proizvodnje tenka, nije bilo jasne pobjede nad konkurentom Henschel Tiger. Ali bilo je žurbe i prljave konkurencije.

Nakon rata nije bilo 6. odjela, odjela za naoružanje, Hitlera, Trećeg Reicha. Ali značajan dio njemačkih kompanija ostaje. Kada je u drugoj polovici 50-ih započeo rad na stvaranju tenka klase 30 tona poznatog kao Standardpanzer, vozilo grupe A pobijedilo je na natjecanju, glavni proizvođač njegove šasije bio je Porsche, a kupolu je izradio Wegmann. Godine 1965. tenk je primljen u službu kao Leopard. Više od dva desetljeća ranije, prvi tenk Porsche K.G nosio je isto ime.

Izvori i literatura:

1. Materijali BAMA (Bundesarchiv)
2. NARA materijali
3. Materijali VHU Prahan (Vojenský historický archive)
4. Arhiva Jurija Tintere (Jiri Tintera)
5. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): Povijest Porsche Typ 100 i 101 također poznatih kao Leopard i Tiger (P), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 1997., Darlington Productions, Inc, 1– 892848–03–1
6. Panzer Tracts No. 6 - Schwere-Panzerkampfwagen D.W do E-100, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2001., ISBN 0–9708407–1–3
7. Njemački tenkovi Tiger, D.W. do Tiger I: dizajn, proizvodnja i izmjene, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2000., ISBN 0–7643–1038–0
8. Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten, Walter J. Spielberger Motorbuch verlag, 1987., ISBN 3–87943–456–5
9. Ratovi profesora Porschea: Tajni život legendarnog inženjera Ferdinanda Porschea koji je naoružao dva zaraćena naroda kroz četiri desetljeća, Karl Ludvigsen, Pero i mač, 2015., ISBN 978–1783030194

Sredinom 1941. godine Porsche je na testiranje predstavio eksperimentalni teški tenk VK 3001(P) ili Typ 100. Ovo vozilo imalo je niz karakterističnih značajki koje su ga razlikovale od druge slične opreme razvijene u Njemačkoj. Neke od tih razlika imale su negativan utjecaj na projekt u cjelini i dovele su do činjenice da kupac nije želio pokrenuti masovnu proizvodnju nove opreme. Osim toga, već je bio u tijeku razvoj nove verzije teškog tenka pod oznakom VK 4501(P).

Krajem svibnja 1941. njemačko zapovjedništvo ponovno je revidiralo zahtjeve za obećavajući teški tenk. Iskustvo nekoliko dosadašnjih projekata pokazalo je da bi novo vozilo trebalo imati još deblji oklop i odgovarajuću borbenu masu. Pri korištenju oklopa debljine do 100 mm, tenk je trebao težiti oko 45 tona. Također je bilo potrebno koristiti snažno oružje koje može probiti oklop do 100-150 mm na udaljenosti od oko 1 km. U skladu s tim zahtjevima, započela je izrada dva projekta, poznata pod nazivom VK 4501.

Dvije su organizacije bile uključene u razvoj novog oklopnog vozila. Projekt iz Henschela označen je VK 4501(H), iz Porschea - VK 4501(P). Nakon toga, prvi projekt, koji je u nazivu imao slovo "H", dobio je odobrenje kupaca, nakon čega je novi tenk krenuo u masovnu proizvodnju. Ovo vozilo postalo je široko poznato kao Pz.Kpfw.VI Tiger. Drugi projekt završio je manje uspješno, s manje izgrađene opreme.

Eksperimentalni spremnik VK 4501(P) na ispitivanju. Fotografija: Rascarcapaco.blogspot.ru

U Porscheu je novi projekt dobio vlastitu oznaku Typ 101. Osim toga, korištena su i druga imena u različitim fazama razvoja. Korištene su oznake koje su odražavale borbenu težinu vozila (VK 4501), serijski broj u trupama (Pz.Kpfw.VI) itd. Većina preimenovanja izvršena je u skladu s nalozima kupca, kojeg je predstavljala vojska.

Novim projektom predloženo je korištenje postojećeg razvoja što je moguće šire, uzimajući u obzir ažurirane zahtjeve za tehnologiju. Planirano je zadržati glavne odredbe projekta, kao i napraviti neke promjene u oklopu i sustavu naoružanja. To je omogućilo ubrzanje razvoja projekta uz ispunjavanje postojećih zahtjeva. Ovakav pristup omogućio je smanjenje broja novorazvijenih komponenti i sklopova.

Postojeći trup, stvoren u sklopu prethodnog projekta, dobio je poboljšani oklop. Njegov prednji dio trebao je biti sastavljen od limova debljine do 100 mm; zaštita bokova i krme bila je dodijeljena dijelovima debljine 80 mm. Zbog promjena u debljini oklopa, morale su se promijeniti konture čeonog dijela trupa. Osim toga, prilagođen je dizajn gornjeg dijela trupa, koji je formirao razvijene bokobranske niše. Između gornjeg čeonog i bočnih dijelova nalazile su se skošene jagodice. Horizontalni krov trupa od 25 mm na stražnjem dijelu vozila bio je spojen na kosi lim.

Dijagram tenka Tiger(P). Crtanje Rascarcapaco.blogspot.ru

Također, u sklopu projekta razvijena je ažurirana verzija kupole korištena na prethodnoj verziji teškog tenka. Kula je imala okomitu prednju ploču, a bila je opremljena i zakrivljenim dijelom koji je služio kao bokovi i krma. Što se tiče razine zaštite, kupola novog tenka nije se razlikovala od trupa i sastojala se od limova debljine do 100 mm.

Tlocrt tenka VK 4501(P) trebao je biti u potpunosti posuđen iz prethodnog projekta. U prednjem dijelu tijela nalazile su se jedinice električnog prijenosa i neki mehanički uređaji, iza kojih se nalazio upravljački odjeljak. U središtu trupa nalazio se borbeni odjeljak, a elektrana se nalazila na krmi.

Oklopno vozilo tipa VK 3001(P) bilo je opremljeno s dva benzinska motora snage po 210 KS. Kako bi se nadoknadio porast borbene težine, tenk je trebao snažnije motore. U sklopu projekta VK 4501(P) razvijen je novi karburatorski motor Typ 101. Ovaj se proizvod razlikovao od svog prethodnika za jedan i pol puta veći volumen i snagu od 310 KS. Dva nova motora trebala su biti postavljena u stražnji dio trupa. Uz njih su bila dva elektrogeneratora Siemens sGV 275/24 snage po 275 kW. Pomoću seta kabela električna energija je dovedena do elektromotora Siemens D1495a smještenih u prednjem dijelu kućišta. Kroz završne pogone, električni motori su okretali prednje pogonske kotače.

Obećavajući teški tenk zadržao je osnovne principe upravljanja predložene u prethodnom projektu. Vozač je mogao mijenjati radne parametre dvaju benzinskih motora, ali glavno sredstvo upravljanja bio je skup sustava koji su omogućavali promjenu parametara struje koja se dovodi do vučnih motora. Benzinski motori mogu raditi na isti način.

Testira se eksperimentalna šasija sa simulatorom težine kupole. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Potpuni vodič kroz njemačke tenkove i samohodne topove Drugog svjetskog rata"

Šasija s izmjenama posuđena je od prethodnog tenka. Predloženo je korištenje šest dvostrukih kotača velikog promjera sa svake strane. Autori projekta odustali su od upotrebe gumenih traka, ali su zadržali opću arhitekturu šasije. Valjci su bili blokirani u parovima, a njihova su postolja bila postavljena na torzione poluge. Kako bi se uštedio prostor unutar automobila, torzione šipke postavljene su izvana i također postavljene duž karoserije. Pogonski kotači postavljeni su u prednji dio šasije s primjetnim viškom nad kotačima. Na krmi su bili kotači za vođenje. Gornja grana gusjenice ležala je na potpornim valjcima, bez potrebe za potpornim valjcima. Za tenk VK 4501(Z) razvijene su dvije opcije gusjenice. Proizvod širine 500 mm bio je namijenjen za prijevoz opreme na cestama i željezničkim prugama, a za rad na terenu treba koristiti gusjenicu od 600 mm.

Glavno naoružanje tenka trebalo je biti smješteno u rotirajućoj kupoli. U početku je planirano da se kao "glavni kalibar" koristi obećavajući top od 88 mm. Proračuni su pokazali da je za takav tenkovski top potrebno povećati veličinu borbenog odjeljka, kao i povećati promjer naramenice na 2 m zbog specifične koordinacije rada različitih poduzeća i kupca pojavio se nalog za razvoj kupole za naramenicu manjeg promjera, koja je mogla nositi samo top od 75 mm. Nakon toga su problemi s borbenim odjeljkom riješeni, a kupac i programer odabrali su željeni tip.

Odlučeno je da glavno naoružanje teškog tenka Type 101 bude tenkovski top KwK 36 kalibra 8,8 cm s cijevi kalibra 56. Ovaj je pištolj zadovoljio zahtjeve kupca u pogledu borbenih kvaliteta, a također je imao prihvatljive dimenzije i mogao se instalirati na perspektivni tenk. Predloženo je opremiti pištolj binokularnim teleskopskim nišanom i postaviti ga na sustav za ljuljanje. Uz pomoć pogona rotacije kupole, osigurano je kružno horizontalno vođenje. Kutovi elevacije varirali su od -9° do +18°.

Provjera šasije na neravnom terenu. Foto: Aviarmor.net

Predloženo je montirati koaksijalni mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm na istu instalaciju s topom. U početku je odlučeno odustati od drugog mitraljeza u instalaciji prednje ploče trupa. Naknadno je ugradnja kućišta ipak uključena u projekt. Topnik je morao upravljati koaksijalnim mitraljezom, a topnik-radiometar morao je upravljati kursnim topom. Posada je mogla imati na raspolaganju i nekoliko puškomitraljeza koji su služili kao oružje za samoobranu.

Povećanjem veličine trupa i borbenog odjeljka, bilo je moguće postaviti prilično velike i voluminozne police za streljivo u spremnik. Punjenje streljiva 88-mm pištolja moglo se sastojati od 64 granate. Za uporabu sa mitraljezom predloženo je prevesti više od 4300 komada streljiva. Također je bilo mjesta za nošenje šest spremnika za puškomitraljeze sa 192 okvira streljiva.

Posada tenka VK 4501(P) / Typ 101 trebala se sastojati od pet ljudi. Vozač i radio operater bili su smješteni u prednjem dijelu trupa. Mogli su promatrati situaciju pomoću otvora na prednjim i zigomatskim pločama trupa. Na njihovim radnim mjestima postojao je skup svih potrebnih kontrola. Dakle, vozač je imao sredstva za upravljanje automobilom, a radio operater je imao dvije vrste radio stanica.

Studira tehnologiju. Foto Chamberlain P., Doyle H. "Potpuni vodič kroz njemačke tenkove i samohodne topove Drugog svjetskog rata"

Kupola je imala sjedišta za strijelca, zapovjednika i punjača. Zapovjednik je mogao provoditi promatranje pomoću skupa promatračkih uređaja na vlastitoj kupoli. Utovarivač je imao slične sustave, ali s manjim kutovima gledanja. Topnik je morao koristiti nišan koji je bio na njegovom mjestu. U krovu kupole i na kupoli su bila dva otvora za pristup unutrašnjosti vozila.

Zanimljiva značajka novog projekta bila je ergonomija borbenog odjeljka i neobičan način slijetanja posade na sjedala. Iz niza tehničkih razloga, kupola tenka bila je pomaknuta što je više moguće prema naprijed, zbog čega je njen prednji dio prekrivao krov upravljačkog odjeljka, sprječavajući ga da bude opremljen otvorima. Zbog toga je cijela posada tenka morala ući u vozilo samo kroz dva otvora na krovu kupole. Prvo su vozač i radio operater morali ući u tenk, a zatim su se u njega morali popeti topnik, zapovjednik i punjač. Predloženo je iskrcavanje obrnutim redoslijedom.

Povećana zaštita i vatrena moć doveli su do povećanja veličine i borbene težine. Duljina tenka tipa 101 bila je 6,6 m, uključujući 9,34 m, širina je bila 2,8 m, a borbena težina je znatno premašila 57 tona u težini, tenk je, prema proračunima, trebao postići brzinu do 35 km/h. Rezerva snage nije prelazila 105-110 km.

Tenk s kupolom na autocesti. Foto: Aviarmor.net

Preliminarna verzija projekta VK 4501(P) bila je gotova krajem lipnja 1941. godine. Ubrzo se pojavio dokument koji je odredio raspored naknadnih radova. Također u tom razdoblju, projekt je dobio dodatno ime Tigar. Nakon toga, kako bi se izbjegla zabuna s Henschelovim konkurentskim projektom, tenk Porsche počeo se zvati Tiger (P). Također su zadržane postojeće oznake. Potpisanim dokumentima, između ostalog, predviđeno je sudjelovanje u projektu raznih podizvođačkih tvrtki od kojih se tražila isporuka određenih komponenti.

Prema dostupnim podacima, do kraja srpnja 41. potpisano je nekoliko ugovora za isporuku značajnog broja komponenti za nove tenkove. Tako je Krupp u određenom razdoblju morao sklopiti i poslati na montažu 100 trupova i isto toliko kupola za tenk Tiger (P). U skladu s tim ugovorima i odobrenim planom, od proljeća do jeseni 1942. kupcu je trebalo biti isporučeno stotinu novih oklopnih vozila. Također postoji rašireno mišljenje da je montaža prve velike serije tenkova pokrenuta neovlaštenom odlukom Ferdinanda Porschea, ali to je u suprotnosti s drugim informacijama.

Montaža oklopnih trupova za tenkove VK 4501(P) započela je na samom kraju 1941. godine. Proizvodnja takvih proizvoda nastavljena je do sredine 1942. Prve kupole su, iz različitih razloga, puštene u promet tek sredinom proljeća 1942., nakon čega je bilo moguće započeti sastavljanje prototipova. Prema dostupnim podacima, u sklopu prve narudžbe ukupno je izgrađeno ne više od 65 šasija i samo 15 tornjeva, od čega je sastavljeno samo 10 prototipova.

Prijevoz VK 4501(P) željeznicom. Fotografija: Wiki.warthunder.ru

Prvi prototip perspektivnog teškog tenka ušao je u testiranje krajem zime 1942. godine. Zbog nedostatka potrebnog borbenog odjeljka, odlučeno je da se postojeća šasija ne opremi kupolom, umjesto koje bi se trebao koristiti simulator težine. Šasija nije pokazala vrlo visoke karakteristike mobilnosti. Problema je bilo i u radu pojedinih jedinica. Prvi prototip se loše pokazao tijekom tvorničkih testiranja, zbog čega je poslan na reviziju. Umjesto toga, kupcu je predstavljeno sljedeće eksperimentalno serijsko vozilo sa sličnom konfiguracijom za testiranje.

Do tada su utvrđeni nedostaci pojedinih elemenata oklopnog vozila. Dakle, nova vrsta motora nije imala dovoljnu pouzdanost i nije mogla izdržati dugotrajni rad pri maksimalnoj snazi, što je moglo dovesti do uništenja njihovih dijelova. Također, programeri i kupac nisu bili zadovoljni dizajnom tornja, koji je trebao biti poboljšan. Tijekom svibnja 1942. sastavljen je opsežan popis potrebnih izmjena koje je trebalo izvršiti na pojedinim dijelovima i sklopovima vozila.

U početku je kupac smatrao teški tenk iz Porschea favoritom postojećeg programa. Međutim, kako su testiranja napredovala, mišljenje vojnih stručnjaka se promijenilo. S vremenom se tenk VK 4501(H) počeo smatrati perspektivnijim razvojem. Početkom srpnja 1942. godine sastavljen je izvještaj o zajedničkom ispitivanju dvaju oklopnih vozila u kojem su istaknute prednosti tenka Tiger (H). Prema riječima stručnjaka, bilo je potrebno najmanje godinu dana da se finalizira konkurentski automobil. Zbog toga se smatralo neprikladnim za usvajanje i masovnu proizvodnju.

Tenk s kupolom u polju. Fotografija: Wikimedia Commons

Do završetka testiranja, vodstvo nacističke Njemačke je došlo do zaključka da je paralelna izgradnja dva teška tenka različitih tipova nemoguća. Industrija je bila opterećena masom drugih narudžbi, zbog kojih je trebalo napraviti izbor. Nakon što se pojavio izvještaj o ispitivanju, odluka je postala jasna, no daljnju sudbinu dvaju teških tenkova trebalo je odrediti dodatnim ispitivanjima. Sredinom studenog održana su usporedna ispitivanja dvaju tenkova, pri čemu su oba predstavljena vozila pokazala ne samo prednosti, već i nedostatke. Međutim, tenk Henschel pokazao se boljim od svog konkurenta.

Odlučili su razvoj tvrtke Henschel staviti u seriju, dok je daljnji razvoj projekta Typ 101 smatran neperspektivnim. Ubrzo je tenk VK 4501(H) stavljen u službu pod imenom Panzerkampfwagen VI Tiger. Projekt Tiger(P) zatvoren je zbog besperspektivnosti 22. studenog 1942. godine. Službeni dokument o ovom završetku projekta potpisan je nešto kasnije, u prosincu. Do tada je izgrađeno osam eksperimentalnih vozila koja su se međusobno razlikovala po konfiguraciji, opremi, namjeni itd. Osim toga, za testiranje su izgrađene dvije zgrade koje nisu opremljene unutarnjim jedinicama.

Dana 10. prosinca, vojska je zahtijevala razvoj dvije opcije za modernizaciju postojećeg tenka korištenjem novih motora i prijenosnih jedinica. Tenk Typ 130 trebao je dobiti jedan motor Maybach HL 120TRM umjesto dva odvojena motora, a projekt Typ 131 podrazumijevao je zamjenu električnog prijenosa hidrauličkim sustavima. Nakon završetka razvoja ažuriranih projekata, planirano je obnoviti niz dostupnih šasija VK 4501(P) na temelju njih. Nakon toga, gotovo sva izgrađena oklopna vozila dobila su nove motore.

Samohodni topovi Elefant / Ferdinand. Fotografija: Wikimedia Commons

Izgrađena oprema korištena je u razne svrhe. Tako su prototipovi "tipa 101" korišteni u raznim novim projektima kao platforma za testiranje novih ideja i rješenja. Jedan od potpuno opremljenih tenkova, koji je dobio kupolu i naoružanje, prema nekim izvorima, poslan je na istočnu frontu u proljeće 1944. radi testiranja u stvarnim borbenim uvjetima. Ovo vozilo je korišteno do sredine ljeta, kada je uništeno tijekom jedne od bitaka.

Nakon što je projekt zatvoren, odlučeno je dovršiti postavljene šasije tipa VK 4501(P), te ih također koristiti kao osnovu za novu opremu. Sklopljeno je ukupno 90 šasija koje su tijekom dovršavanja i modernizacije opremljene novim tipovima motora. Naknadno su te šasije korištene u konstrukciji samohodnog topničkog nosača Sturmgeschütz mit 8,8 cm StuK 43 ili 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) s protutenkovskim topom PaK 43 od 88 mm. ova su vozila dobila široko poznata imena kao Elefant/Ferdinand.

Projekt teškog tenka Porsche VK 4501(P) / Typ 101 nije dao prave rezultate. Izgrađeno je nekoliko prototipova vozila, kao i značajan broj predprodukcijskih šasija. Istodobno, u vojsku je ušao samo jedan potpuno opremljeni tenk, koji je neko vrijeme uspio sudjelovati u ratu na Istočnom frontu. Ostali predprodukcijski uzorci neko su vrijeme stajali u stanju mirovanja, nakon čega je odlučeno da se koriste u izradi novih samohodnih pušaka. Nakon takve preinake postojeće šasije, proizvodnja VK 4501(P) nije nastavljena kao nepotrebna. Henschel je uspio stvoriti uspješniju verziju teškog tenka, koja je nakon finog podešavanja stavljena u službu i poslana u masovnu proizvodnju. Kasnije je Porsche pokušao unaprijediti postojeći projekt, ali bilo je prekasno da se postojeće stanje popravi.

Na temelju materijala:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletan priručnik o njemačkim tenkovima i samohodnim topovima Drugog svjetskog rata. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Teški tenk "Tigar" // Zbirka oklopa. 1998. br. 6.

F. Porsche počeo je projektirati tenk u svibnju 1941. godine. Prototip, označen VK45.01(P), počeo je testirati 20. travnja 1942. (Hitlerov rođendan). Prototip je nadmašio svog konkurenta VK36.01(H). Ali zbog skupog elektroničkog prijenosa, nije usvojen za upotrebu. Kao rezultat toga, izgrađeno je oko 5 automobila.

Uvod

Rezervacija

S oklopom strane I strogi ista situacija. Tu je i 80 mm, što nije baš dobro, jer... tigrovo spremište za streljivo nalazi se ispod kupole (postoje situacije kada vam artiljerijsko oružje 5. razine koje dolazi u bok ili krmu može uzrokovati mnogo "štete").

Kvaliteta vožnje

Naoružanje (probojnost i oštećenja označeni su na bb)

Borbena taktika

Koje module je najbolje ugraditi?

Pogodnosti za posadu

Zaključak

Pripremio: Denzel Vasington1

13-12-2016, 11:23

Dobar dan i dobrodošli na stranicu! Prijatelji, sada ćemo govoriti o pravoj njemačkoj kvaliteti, koja je ozbiljno testirana u našoj igri. Govorit ćemo o njemačkom teškom tenku sedme razine i o ovome Tigar (P) vodič.

Ovo vozilo se pumpa duž grane koja završava s legendarnim, super-teškim njemačkim tenkom Maus, i stoga, Karakteristike izvedbe Tiger (P). također bi trebali biti poznati po svom oklopu. Ova izjava je djelomično točna, ali je li doista tako ozbiljna?

TTX tigar (P)

Za početak, svi koji su odlučili izbaciti ovo teško oružje u bitku trebaju znati da je s naše strane povećana granica sigurnosti karakteristična za njemačku tehnologiju i, što je važno, dobra osnovna vidljivost od 380 metara.

Ako uzmemo u obzir Karakteristike tigra (P). oklop, po planu bismo stvarno trebali imati jak tenk u rukama, a on je stvarno puno jači od običnog tigra. No, sve je relativno i deklariranih 210 mm debljina oklopnih ploča je samo u dvije ravnine, označene crvenom bojom. Ako zategnemo trup, stvarno možemo pouzdano zadržati svoje kolege iz razreda, ali mnogi tenkovi osme razine, a još više devet, prodiru u nas prilično lako. Štoviše, obrazi Tiger (P) World of Tanks, označene narančastom bojom, obično su debele samo 80 mm i jako strše.

Ako govorimo o sigurnosti tornja, opet postoji zabuna. Oklop za oružje je čvrsti paravan, ali se također često šije, a ponekad čak i strojevima niže razine. Ali najvećim problemom tornja zasluženo se smatra ogromna komandantska kupola. Drugim riječima, teški tenk Tiger (P)čini se da ima oklop na čelu, ali izgleda da nema.

Ima i nešto za reći o bočnoj projekciji. Naši bokovi su debeli 80 milimetara, što ovom vozilu omogućuje pouzdano tenkiranje kada je trup postavljen u obliku dijamanta. Ali budite oprezni, ako ga previše zategnete, smanjenje će se smanjiti, au lijevom prednjem dijelu trupa je ranjiv stalak za streljivo.

Također je vrijedno napomenuti da Tiger (P) tenk velik, visok i dugačak, skrivanje takve staje ponekad može biti vrlo teško, a topništvo nas voli gađati.

Mobilnost našeg kabela dobiva posebnu pozornost. Bilo bi pogrešno nazvati ga supersporim, međutim, maksimalna brzina mu je osrednja, zbog velike težine dinamika jako posustaje, a upravljivost mu je Tigar (P) WoT slab, pa se ponovno prisjetimo umjetnosti.

pištolj

Pa, ako automobil nije baš dobar u smislu općih karakteristika, najvjerojatnije će imati pristojan pištolj. To je djelomično točno; njemačko oružje uvijek je poznato po svojoj preciznosti i više od toga.

Tigar (P) pištolj U usporedbi s kovčezima svojih kolega, ne ističe se kao veliki alpha strike, ali naša je brzina paljbe normalna, pa je nagrada otprilike 2000 jedinica štete po minuti bez nabijača i perkova.

Naš se pištolj zaista ističe svojim parametrima probojnosti, zapravo, teški tenk Tiger (P) World of Tanks može se boriti dostojanstveno čak i protiv devetki, bez upotrebe zlata. Ali ako želite više udobnosti, bolje je nositi 10-20 podkalibara sa sobom.

Među parametrima udobnosti snimanja posebno bih istaknuo ugodnu disperziju i izvrsnu konačnu točnost. Jednostavno se svodi na Tigar (P) WoT ne tako brzo koliko bismo željeli, a pištolj se savija samo 6 stupnjeva, što također nije ultimativni san.

Prednosti i nedostatci

Da biste sigurnije igrali s tenkom, znate na koje kvalitete možete računati, a koje aspekte je bolje ne pokazati neprijatelju, morate istaknuti glavne prednosti i nedostatke Tigar (P) WoT, što ćemo sada učiniti.
Prednosti:
Velika granica sigurnosti;
Dobar prednji oklop u borbi je na vrhu liste;
Nije loša recenzija;
Visoka točnost pištolja;
Nije loša šteta po minuti;
Izvrsni parametri penetracije.
minusi:
Dimenzije staje;
Oklop je slab kada se borite na dnu liste;
Slaba pokretljivost;
Mali Alphastrike;
Osrednje udoban UVN.

Oprema za Tigar (P)

Naravno, vrlo je važno opremiti svoje borbeno vozilo dodatnim modulima prije odlaska u bitku; to u određenom smislu može utjecati i na ishod bitke. Dakle, na teški tenk Tiger (P) Bolje je instalirati sljedeću opremu:
1. – učinit će nas još strašnijim neprijateljem, jer će se zahvaljujući ovom modulu brzina paljbe i DPM prilično dobro povećati.
2. – kao što je ranije spomenuto, ovaj tenk nema najbolju brzinu ciljanja; ako ga poboljšate, moći ćete učinkovitije nanositi štetu.
3. – već imamo dobar pregled, a ako ga učinimo još boljim, dobit ćemo prednost u odnosu na kolege iz razreda i moći ćemo držati korak s tehnologijom više razine.

Kao što se često događa, postoji dobra alternativa trećoj točki -. Da, izgubit ćemo vidokrug, ali ćemo dobiti još više vatrene moći, što također ima smisla.

Obuka posade

Ispravan izbor vještina za cisterne koji sjede u vozilu još je važnija i odgovornija točka. Za Tigar (P) pogodnosti vrijedi odabrati na takav način da povećamo preživljavanje našeg tenka, na kraju krajeva, težak je, da povećamo njegove opće parametre, a također ne bi bilo suvišno oružje učiniti još udobnijim:
Zapovjednik - , , , .
Topnik – , , , .
Vozač mehaničar - , , , .
Radio operater – , , , .
Punjač – , , , .

Oprema za Tigar (P)

Naravno, nemoguće je ići u bitku bez potrošnog materijala, pogotovo ako uzmemo u obzir činjenicu da u rukama imamo teški tenk, dizajniran da zadrži neprijateljske napade, pa ga barem moramo kupiti. Ali još više povjerenja i, ako je potrebno, pouzdanosti možete dobiti samo ako nosite Tigar (P) oprema od , , . Usput, potonji se može zamijeniti s , neće biti ništa gore.

Taktika za igranje Tiger (P)

S obzirom na sve navedeno, prednosti i slabosti našeg Nijemca, stil njegove igre je bitno drugačiji ovisno o tome u kakvoj se borbi nalazimo.

Kada je riječ o borbi na vrhu liste, na Tigar (P) taktika Borba je sve o dominaciji. Mi, kako i priliči teškom tenku, možemo sigurno dopuzati do prve crte i svojim oklopom zadržati neprijatelja, pazeći da okrenemo trup, zaplešemo i odemo u zaklon dok se punimo.

Ako govorimo o borbi na dnu liste, Njemački teški tenk Tiger (P) WoT postaje mnogo manje zastrašujuće. Ovdje će nas mnogi lako probiti, pa je iz tog razloga bolje ostati iza jačih saveznika, igrajući ulogu podrške.

Možete se boriti ništa manje učinkovito na velikim udaljenostima, pištolj ima Tiger (P) World of Tanks Precizan, zahvaljujući dobroj penetraciji, sposoban je poraziti neprijatelja ako ciljate ranjive točke ili zarazite zlato.

Ali u svakom slučaju, uvijek trebate pratiti situaciju oko sebe. Ne možete se upustiti u bitku s nadmoćnim neprijateljskim snagama na poziciji koja je nepovoljna za vas; neprijatelji vas jednostavno mogu okrenuti okolo. Upamtite i to Tiger (P) tenk ima slabu pokretljivost, pa morate pažljivo odabrati smjer, ali se posebno trebate bojati topništva.