Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") su serija ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u Centralnom projektnom birou Rubin. Namijenjeni su izviđanju i diverzantskim aktivnostima protiv neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, zaštiti obalnih područja od neprijateljskog iskrcavanja, kao i postavljanju minskih polja i drugim sličnim zadaćama.

Podmornice projekta 677 Lada - video

Dakle, podmornica Lada je optimalno prilagođena posebno za zadaće modernog ratovanja, koje zahtijeva maksimalnu mobilnost i skrivenost. Posebna značajka podmornica ove serije je njihova konstrukcijska shema, nazvana "jedan i pol". Činjenica je da tijelo (izrađeno od čelika AB-2) ima isti promjer duž cijele duljine. Za razliku od velikih nuklearnih čamaca, pramac i krma imaju dobro definiran sferni oblik. Zahvaljujući pregradama, trup je podijeljen u pet neovisnih odjeljaka. Na brodu postoje tri palube.

Impresivne hidrodinamičke karakteristike postižu se zahvaljujući posebno dizajniranom trupu posebno dobro oblikovanog oblika. Uvlačivi uređaji imaju potpuno istu prepreku koja karakterizira brodove projekta 877, ali je krmeno perje u obliku križa, a prednja kormila postavljena su na ogradu. To je učinjeno kako bi stvorili što manje smetnji tijekom rada sonarne opreme opremljene podmornicom. Projekt Lada je u tom smislu pravi standard: iznimno je tiha, iznimno ju je teško detektirati sonarima i hidroakustikom.

Naoružanje podmornice Projekt 677 Lada

Glavno sredstvo obrane i napada je šest uređaja za lansiranje torpeda 533 mm, s dvije osovine na gornjoj palubi za ispaljivanje vođenog streljiva. Standardno streljivo uključuje 18 torpeda. Najčešće, podmornica Lada 677 koristi univerzalno streljivo (SAET-60M, UGST) i posebna torpeda za uništavanje neprijateljskih podmornica. Na brodu se mogu nalaziti krstareće rakete, kao i 22 mine modela DM-1.

Postoji mogućnost borbene uporabe protupodmorničkih projektila tipa Škval. Sustav paljbe omogućuje i pojedinačno i salvo ispaljivanje iz šest mina istovremeno. Kompleks Murena odgovoran je za ponovno punjenje torpednih cijevi, što omogućuje izvođenje cijele operacije u potpuno automatskom načinu rada. Cjelokupni proces u potpunosti se kontrolira sa zapovjedno-kontrolnog mjesta opremljenog podmornicom. Projekt Lada bio je prvi razvoj nenuklearne podmornice u Sovjetskom Savezu koja bi koristila toliki broj složene i visoko učinkovite automatizacije.

Kako bi se osigurala zaštita broda od neprijateljskih borbenih zrakoplova, posada može koristiti šest MANPADS modela Igla-1M. Koordinacija rada svih borbenih sustava osigurana je korištenjem sustava Lithium. Dakle, podmornica Lada, čije smo naoružanje opisali, unatoč malim dimenzijama, može izazvati velike probleme bilo kojem neprijatelju.

Hidrolokacijski kompleks

Kompleks Lyra, koji uključuje moćne osjetljive antene, odgovoran je za sonarno izviđanje. Instalacija uključuje tri antene, od kojih se jedna nalazi na pramcu podmornice, a dvije su postavljene na njenim bokovima. Inženjeri su povećali njihov promjer kako bi točno izmjerili podvodnu buku. Dakle, prednja antena zauzima gotovo cijeli prostor na pramcu podmornice. U slučaju oštećenja opreme na brodu, postoji proizvedena sonarna oprema koju podmornica Lada (projekt 677) može vući sa sobom na maršu.

Navigacijski sustav

Navigacijski sustav je inercijalnog tipa. Odgovoran za pružanje podataka o točnoj lokaciji broda, kao i za određivanje optimalne brzine pri kojoj se oružje na brodu može koristiti s maksimalnom učinkovitošću.

Sustav uključuje periskopsku opremu tipa Parus-98 koja uključuje sljedeće elemente:

• Neprobojni zapovjednikov periskop, "Parus-98KP". Ima dnevne i kanale niske razine (optički i TV). Stupanj povećanja varira od 1,5 do 12X, moguće je video snimanje promatranih podataka.
• Optocoupler jarbol, neprobojni tip "Parus-98UP". Zapravo, radi se o višenamjenskom univerzalnom periskopu. Dizajn uključuje dva kanala (dnevni i niski), razina povećanja jednaka je onoj kod komandnog teleskopa, a tu je i visoko učinkovit laserski daljinomjer.

Dakle, podmornica Lada, čije smo karakteristike performansi ukratko opisali, može se koristiti s jednakim uspjehom u dnevnim i noćnim uvjetima. Ona uvijek ostaje nevidljiva za neprijatelja.

Ostali elementi navigacijskog sustava

Najvažniji element je radarski sustav modela radara KRM-66 Kodak. Uključuje aktivne i pasivne radio kanale i može raditi u kombiniranom načinu rada. Kada se aktivno koristi, može se aktivirati posebno zaštićeni, skriveni komunikacijski kanal. Daje potpunu sliku situacije oko podmornice (uključujući površinu), ali ni na koji način ne razotkriva brod. U tom smislu, podmornica Lada (projekt 677) u mnogočemu je jedinstven objekt, koji zaista nema analoga u svijetu, koliko god ovaj izraz zvučao otrcano.

Digitalni komunikacijski sustav modela “Distance”. Omogućuje vam razmjenu informacija putem dvosmjernog sigurnog kanala za prijenos informacija s obalnim zapovjednim mjestima, brodovima i zrakoplovima (pod uvjetom da ste na periskopskoj dubini). Ako postoji potreba za slanjem hitne poruke s velikih dubina, koristi se vučena otpuštajuća antena. Ova je oprema smještena u posebno robusno kućište koje je može zaštititi čak iu slučaju neprijateljstava. Jednostavno rečeno, Lada je vrlo izdržljiv brod.

Konačno, kompleks navigacijske opreme Appassionata. Sadrži inercijski navigacijski sustav, kao i GPS/GLONASS satelitski navigacijski modul. Točnost određivanja lokacije pri korištenju je izuzetno visoka, ali ovisi o blizini bazne stanice radi korekcije za pojedinog “provajdera”.

Power point

"Srce" podmornice je dizel-električna elektrana, napravljena prema shemi koja predviđa kretanje isključivo na električnu energiju. To je ono što razlikuje podmornicu Lada od svojih inozemnih analoga. TTS (transportno-tehnički sustavi) stranih brodova ove klase mogu raditi samo na dizelski motor.

Dizelski motor nalazi se u četvrtom odjeljku. Za proizvodnju električne energije koriste se dva generatora marke 28DG u sprezi s ispravljačima snage po 1000 kW. Energija se skladišti u dvije skupine baterija. Svaki od njih sadrži 126 elemenata (nalaze se u prvom i trećem odjeljku). Ukupna agregatna snaga cijele instalacije u vršnom stanju je 10580 kW/h. Radni motor je električni, pobuđen stalnim magnetima. Marka SED-1, gustoća snage je 4100 kW.

Odabrana snaga motora i kapacitet baterije nisu slučajni. Činjenica je da je upravo s tim omjerom moguće ubrzano punjenje baterije, što gotovo prepolovljuje prisutnost podmornice na periskopskoj dubini. Budući da generator ne sadrži četkasti odvodnik struje, održavanje i rad cijele instalacije je znatno pojednostavljen i postaje mnogo sigurniji. U tom pogledu Lada je brod koji je u mnogočemu bio ispred svog vremena.

Osnovna shema rada motora

All-mode električni pogonski sustav igra ulogu glavnog pogonskog uređaja u svim putnim stanjima broda. U načelu, već smo rekli da kretanje samo na dizelski pogon u načelu nije predviđeno. Propeler ima sedam lopatica i izrađen je posebnom, tihom tehnologijom. Ovo stanje uvelike je postignuto zahvaljujući oštricama u obliku sablje, koje proizvode minimalnu razinu buke pri kretanju. Osim toga, podmornica ima dva daljinska upravljačka stupa marke RDK-35.

Najveća moguća površinska brzina je 21 čvor. Kada je uronjena, podmornica ne ubrzava više od 10 čvorova. Domet krstarenja je oko 6000 milja, ali pri ekonomičnoj vožnji možete povećati resurs za otprilike dodatnih 650 milja.

O uvjetima života i rada posade broda

Posada se sastoji od 35 ljudi. Za spašavanje ljudi u hitnim slučajevima osiguran je sustav spašavanja KSU-600. Radi se o daljinskom automatskom oslobađanju splavi za spašavanje modela PSNL-20. Ima ih ukupno dva, nalaze se u dodatku za uređaje na uvlačenje. Dnevni dio na podmornici nalazi se u trećem odjeljku. Za razliku od površinskih brodova SSSR-a i Ruske Federacije, stvoreni su vrlo dobri životni uvjeti za posadu. Za osoblje su predviđene dvokrevetne kabine. Svakom službeniku je dodijeljena posebna soba.

Obroci se odvijaju u garderobi, u kombinaciji s ostavom. Zalihe hrane, ovisno o karakteristikama i zahtjevima skladištenja, nalaze se u rashladnim i nerashladnim smočnicama. Posljednjih godina podmornice ove serije počele su se opremati novom vrstom opreme za kuhinju: s vrlo kompaktnom veličinom osigurava pripremu cjelovite i raznolike prehrane za posadu.

Zalihe svježe vode pohranjuju se u spremnike od nehrđajućeg čelika za hranu. Svoju zalihu svježe hrane možete nadopuniti izravno u hodu. U tu svrhu predviđena su postrojenja za desalinizaciju koja za rad koriste toplinu iz pogonskih dizelskih motora. Općenito, tijekom normalnog tijeka pješačenja, rezerve vode su sasvim dovoljne da podmire ne samo kućne, već i tehničke potrebe. Potpuno napunjena svime što je potrebno, podmornica ostaje autonomna 45 dana.

Što ima novog?

Mnoge će inovacije biti uvedene u dizajn dokazanog broda. Programer je poznato poduzeće TsKB MT "Rubin". Sredinom 2013. konačno je odlučeno da će podmornica Lada i dalje biti u službi ruske mornarice. U moderniziranom izdanju, naravno. Domaći stručnjaci veliku su pozornost posvetili modernizaciji elektroničkih sustava na vozilu. Automatizacija lansera torpeda potpuno je preispitana, a mehanika elektroenergetskog postrojenja gotovo je potpuno redizajnirana (uzimajući u obzir korištenje suvremenih tehnologija). Nije izostala ni navigacija: s obzirom na to koliko je novih rješenja ugrađeno u nju, slobodno možemo reći da je ovaj sustav kreiran nanovo. Ne čudi da takva podmornica Lada neizbježno privlači pozornost stranih kupaca.

Danas su podmornice projekta 677 Lada postale jedne od najnaprednijih nenuklearnih podmornica na svijetu. Sa sigurnošću možemo reći da će ih, pod uvjetom da se održi tempo rada, rado kupiti ne samo domaća mornarica, već i mnogi strani kupci, podupirući proračun zemlje.

Izmjene

"Amur-950" - izvozna modifikacija Projekta 677 "Lada" opremljena je s četiri torpedne cijevi i lanserom za deset projektila, sposobnim ispaliti salvu od deset projektila u dvije minute. Posada - 18 (prema drugim izvorima 21) ljudi. Autonomija - 30 dana. Dubina uranjanja - 250 metara.

"Amur-1650" je još jedna izvozna modifikacija. Ima antenu za pronalaženje smjera koja je sposobna otkriti mete s posebno niskim šumom i može ispaliti salvu od šest projektila.

Zastupnici

B-585 "Sankt Peterburg" - u probnom je radu do 2016. godine

B-586 “Kronstadt” - izgradnja je bila zamrznuta do sredine 2012. i nastavljena tek 09.07.2013.

Taktičke i tehničke karakteristike podmornica 677 "Lada"

Vrsta broda................višenamjenska dizel-električna podmornica
Brzina (površinska).................10 čvorova
Brzina (podvodna).................21 čvor
Radna dubina uranjanja.....................250 m
Najveća dubina uranjanja...................00 m
Autonomija plovidbe............45 (30 za "Amur-950") dana
Posada...................35 (21 za "Amur-950") ljudi
Površinski pomak...................1,765 (1,150) t
Istisnina pod vodom.................. n/a
Najveća duljina (prema okomitoj liniji)...66,8 (58,8) m
Maksimalna širina trupa.............7,1 (5,65) m
Elektrana GEM s punim električnim pogonom......DG s motorima D49; VNEU na gorivim ćelijama (u budućnosti)
Torpedno i minsko naoružanje......6 TA kalibra 533 mm, 18 (16) torpeda USET-80K, do 44 min.
Raketno oružje......UVP za 10 projektila RK P-800 "Oniks" i/ili "Kalibar"
PZO.............PU MANPADS "Igla-1M", 6 projektila u TPK

Podmornica projekta 677 "Lada" - fotografija s parade u St

MOSKVA, 28. lipnja - RIA Novosti, Mihail Sevastjanov. Rusija će izgradnjom velike serije dizel-električnih podmornica klase Lada s elektranom neovisnom o zraku (anaerobnom) aktivno razvijati nenuklearne podmorničke snage. Ovaj zaključak može se izvući iz izjava predstavnika Glavnog zapovjedništva mornarice i brodograđevne industrije obrambene industrije, datih u srijedu u Sankt Peterburgu.

Vrlo velika serija

Prvog dana Osmog međunarodnog pomorskog salona IMDS-2017, koji se održava u Sankt Peterburgu od 28. lipnja do 2. srpnja, zamjenik glavnog zapovjednika ruske mornarice za naoružanje viceadmiral Viktor Bursuk rekao je da dizel-električne podmornice Brodovi klase Lada postat će glavni projekt ruskih nenuklearnih podmorničkih snaga; serija ovih podmornica "bit će vrlo velika"; modernizacija projekta 677 uključuje opremanje podmornica anaerobnim (neovisnim o zraku) elektranama.

Generalni direktor Sanktpeterburškog admiralskog brodogradilišta, koje gradi podmornice klase Lada, Alexander Buzakov, pojasnio je da će četvrta i peta podmornica ovog projekta biti izgrađena tijekom sljedećih pet godina.

Nenuklearni odgovor Americi

"Izgradnjom velike serije dizel-električnih podmornica Projekta 677 klase Lada s elektranom neovisnom o zraku, Rusija će aktivno razvijati nenuklearne podmorničke snage", Mikhail Nenashev, predsjednik Sveruskog pokreta potpore floti (DPF). , kandidat političkih znanosti, pričuvni satnik prvog ranga, rekao je za RIA Novosti.

Prema njegovom mišljenju, to će biti ruski odgovor na poruku SAD-a o razvoju područja vezanih uz američko nenuklearno oružje. “Ako promatramo podvodnu zračnu neovisnost s geopolitičke točke gledišta, onda su naši dizel-električni raketni i torpedni čamci također jedan od vektora za razvoj nenuklearnog oružja”, smatra predsjednik DPF-a.

Istaknuo je da se sada u ruskoj mornarici, morskim i oceanskim zadaćama uspješno provode dizel podmornice klase Varshavyanka projekata 636.3 i 877. “One su dokazale svoju učinkovitost, posebice udarima raketnih sustava Kalibr-PL na mete međunarodnih terorista u Siriji i oni će dugo vremena služiti obrani naše zemlje i izvršavati zadatke za održavanje međunarodne sigurnosti", rekao je Nenashev.

"Bilo je puno problema s brodovima Projekta 677, posebno s St. Petersburgom. Ali ruska podmornička brodogradnja se razvija, unatoč teškim vremenima. Puno razvoja koji se sada testira koriste se na Projektu 677, poznatom kao Lada," "Jedina brodica do sada, St. Petersburg, koja je na završnim ispitivanjima u Sjevernoj floti. Koristi se puno kompleksa, prvenstveno vezanih za navigaciju, radarsku potporu, elektroničko ratovanje, kibernetičku sigurnost", naglasio je vojni stručnjak.

Prema njegovim riječima, zahvaljujući probnom radu Sankt Peterburga, napravljene su značajne izmjene u projektu.

"Već će podmornice projekta 677 Kronstadt i Velikiye Luki postati nositelji mnogih novih sustava povezanih sa smanjenom bukom, povećanom nevidljivošću, točnijom navigacijskom potporom i poboljšanim uvjetima stanovanja. Taktičke i tehničke karakteristike raketnog i torpednog oružja na brodu također će I najvjerojatnije će doista biti opremljeni elektranom neovisnom o zraku,” kaže Nenashev.

Pojasnio je da ako se anaerobna elektrana, koja se već duže vrijeme razvija u Rusiji, može instalirati na podmornice Projekta 677, onda Lade možda neće izroniti puno dulje od Varšavjanki, koje pune baterije svaki dan. "Usput, novi razvoj u ovom području je na putu - elektrane koje rade gotovo na principu reaktora", dodao je predsjednik DPF-a.

Obećavajuća "Lada"

Ruske dizel-električne podmornice (DEPL) projekta 677 tipa Lada pripadaju četvrtoj generaciji nenuklearnih podmornica. Namijenjeni su borbi protiv podmornica, površinskih brodova, uništavanju obalnih ciljeva potencijalnog neprijatelja, postavljanju minskih polja i prijevozu jedinica posebne namjene i tereta.

Podmornice projekta 677 odlikuju se visokim stupnjem automatizacije i niskom razinom buke. Mogu biti naoružani krstarećim projektilima kompleksa Kalibr-PL, torpedima, raketno-torpedima i protuzračnim projektilima Igla.

Površinski deplasman broda je oko 1,8 tisuća tona. Dubina uranjanja je do 350 metara. Maksimalna podvodna brzina je veća od 20 čvorova (jedan čvor je 1852 metra na sat). Broj posade podmornice je nešto više od 30 ljudi.

Glavna podmornica serije, St. Petersburg, položena je u Admiralskim brodogradilištima Sjeverne prijestolnice 1997. godine; Nakon što je 2010. prebačen u mornaricu, nalazi se u probnom radu u Sjevernoj floti. Drugi brod projekta 677, Kronstadt, položen je 2005., a treći, Velikiye Luki, 2006. Tada je gradnja ovih podmornica u Sankt Peterburgu zamrznuta i nastavljena 2013. godine. Ugovor o izgradnji četvrte i pete podmornice iz serije za Rusku ratnu mornaricu do 2025. planira se sklopiti u bliskoj budućnosti.

Do dva tjedna bez izranjanja

Planirano je da podmornice klase Lada budu prve od ruskih nenuklearnih podmornica koje će biti opremljene elektranama neovisnim o zraku (VNEU), čija je glavna prednost povećanje skrivenosti broda. Podmornica dobiva priliku ostati pod vodom do dva tjedna bez izranjanja kako bi napunila svoje baterije, dok su dizel-električne podmornice projekata 636 i 877 klase Varšavjanka prisiljene izranjati svaki dan.

VNEU razvijen u Rusiji bitno se razlikuje od stranih u načinu proizvodnje vodika: sama instalacija osigurava njegovo "uklanjanje" u količini potrošnje reformiranjem dizelskog goriva. Strane podmornice ukrcavaju prenosive zalihe vodika.

U Rusiji, razvoj anaerobne instalacije i litij-ionske baterije, koja značajno povećava trajanje podvodne plovidbe nenuklearnih podmornica bez izranjanja, najproduktivniji je Rubin Central Marine Engineering Design Bureau, gdje stvaraju puni operativni model - modernizirana verzija podmornice klase Lada.

VNEU će se ugrađivati ​​i na podmornice Projekta 677 klase Amur namijenjene stranim kupcima. To bi trebalo značajno povećati izvozni potencijal borbenih podmornica proizvedenih u Rusiji.

Velika dizel-električna podmornica

Projekt 677 "Lada" razvio Središnji dizajnerski biro Rubin za MT, glavni dizajner - Yu.N. Kormilitsyn. Razvoj je započeo 1987. Planirano je da se izgradnja niza čamaca izvede u Lenjingradskoj admiralskoj udruzi (Lenjingrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nižnji Novgorod) i tvornicama Lenjinsky Komsomol (Komsomolsk-on-Amur). .

Tehnički dizajn podmornice Projekt 677 odobren je 1993., ali je poslan na ponovnu obradu. Druga verzija tehničkog dizajna odobrena je 1997. Vodeći čamac serije B-585 (serijski broj 01570) položen je u Admirality Shipyards Federal State Unitary Enterprise (St. Petersburg) 26. prosinca 1997. Vodeći čamac porinut je 28. listopada 2004. Prvi je čamac ušao u pokusna ispitivanja 14. i 21. prosinca 2005. Testiranje čamca nastavljeno je oko 5 godina i, kao rezultat toga, 22. travnja 2010. podmornica B -585 "Sankt Peterburg" je Flota prihvatila za probni rad.

Godine 2013. potpisan je ugovor o izgradnji serijskih podmornica projekta - Kronstadt i Velikiye Luki.

Podmornica "Sankt Peterburg" projekt 677
(http://www.ckb-rubin.ru)

Projekt 677 u ruskoj mornarici

Vodeća podmornica "Sankt Peterburg" izvodi pokusnu borbenu službu u sastavu Sjeverne flote ruske mornarice. Pretpostavlja se da će prve proizvodne podmornice "Kronstadt" i "Velikiye Luki" također služiti u Sjevernoj floti.

Dizajn podmornice

Dizajn broda je jedan i pol trup. U dizajnu trupa koristi se čelik AB-2 koji je razvio Središnji znanstveno-istraživački institut KM "Prometej". Zbog korištenja najsuvremenijih sredstava akustične zaštite, očekuje se da će razina buke podmornice biti nekoliko puta niža od razine buke podmornica Projekta 877. Čamac je opremljen horizontalnim upravljačkim kormilima. Koristi se poseban antihidroakustični premaz čamca.

Pogonski sustav

Čamci iz projekta imaju punu električnu propulziju s jednim glavnim pogonskim elektromotorom za sve načine rada.

2 x 28DG DC diesel generatora snage 1000 kW svaki, generator koristi 8-cilindrični diesel motor D-49 u obliku slova V;

1 x glavni propulzijski elektromotor SED-1 (brushless low-speed all-mode electromotor with permanent magnet excitation) snage 4100 KS. razvio Središnji dizajnerski biro za strojarstvo Rubin zajedno sa Saveznim državnim jediničnim poduzećem NIIEFA nazvan. D.V. Efremova.

2 x daljinska pužna stupa RDK-35 s elektromotorima PG-102M snage 140 KS svaki.

Radne karakteristike podmornice

Dijagram izgleda podmornice projekta 677E "Amur-1650"(http://www.ckb-rubin.ru)

Naoružanje

Glavno zapovjedno mjesto podmornice pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)

Oprema

Izmjene:

pr.677 / 06770 "Lada"- serija podmornica za rusku mornaricu. Proizvodnja serije provodi se u tvornici Saveznog državnog unitarnog poduzeća "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg).

Projekt 677E "Amur" / "Amur-1650"- izvozna modifikacija podmornice projekta 677.

Amur-1650VNEU- nacrt verzije velike nenuklearne podmornice Projekta 677 s elektranom neovisnom o zraku (VNEU).

Dana 20. rujna 2018. u Admiralty Shipyards JSC (dio United Shipbuilding Corporation JSC - USC) u St. Petersburgu održana je ceremonija porinuća kroz plutajući porinutni dok velike dizel-električne podmornice koja se gradi za rusku mornaricu . B-586 "Kronstadt"(serijski broj 01571) - druga podmornica Projekta 677 (šifra "Lada").

Kako je objavljeno u priopćenju Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, generalni direktor Admiralty Shipyards JSC, nazvao je porinuće broda značajnim događajem: "Danas porinućemo brod položen 2005.; tijekom ovih godina, i financiranje i izgradnja je obustavljena. Ali prisilna pauza omogućila nam je da u što većoj mjeri uzmemo u obzir operativno iskustvo u Sjevernoj floti prvog broda ovog projekta, podmornice St. Petersburg. Iduće godine planiramo potpisati ugovore za četvrti i peti čamac u seriji, a vjerujemo da je budućnost nenuklearne podmorničke flote u Projektu 677!”

U ime vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice sudionike svečanosti pozdravio je zamjenik načelnika Uprave za brodogradnju Glavnog zapovjedništva Ratne mornarice Rusije, kapetan 1. ranga Mihail Krasnopejev: „Cijela povijest Admiraliteta Brodogradilišta, počevši od doba Petra Velikog, pokazuju da poduzeće može graditi jedinstvene brodove. A današnji spust je tomu jasna potvrda. Velika je čast za ruske mornare služiti na tako modernim podmornicama.”

Podmornica Kronstadt druga je u seriji projekta 677 Lada, položena u srpnju 2005. U 2009. godini, odlukom Ministarstva obrane Ruske Federacije, izgradnja narudžbe je obustavljena dok glavna narudžba serije PL nije prebačena u probni rad. "Sankt Peterburg". Državni ugovor o nastavku gradnje broda potpisan je 9. srpnja 2013. godine.

Podmornica Kronstadt gradi se prema projektu prilagođenom na temelju rezultata probnog rada vodećeg broda. Brodovi imaju duboko moderniziran sustav upravljanja brodskom tehničkom opremom, elektropropulzijskim sustavom i navigacijskim kompleksom. U budućnosti se planira opremiti podmornice projekta Lada anaerobnom jedinicom neovisnom o zraku (VNEU), čije stvaranje razvijaju stručnjaci iz Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin za MT.

Podmornice projekta 677 Lada pripadaju četvrtoj generaciji nenuklearnih podmornica i danas su prepoznate kao najmodernije i najperspektivnije domaće nenuklearne podmornice, kako u pogledu borbene učinkovitosti, tako i u pogledu drugih taktičko-tehničkih karakteristika. JSC "Admiralty Shipyards" jedina je tvornica koja gradi brodove ove klase.

Značajno je da se porinuće podmornice Kronstadt odvija u kontekstu opsežne rekonstrukcije navoza i dostavne radionice, koja se provodi u sklopu provedbe Saveznog ciljanog programa „Razvoj obrambeno-industrijskog Kompleks za razdoblje 2011.-2020. Po završetku, poduzeće će stvoriti moderan specijalizirani kompleks zatvorenog ciklusa za izgradnju nenuklearnih podmornica, koji će optimizirati proizvodni proces i proširiti mogućnosti Admiralskih brodogradilišta u izgradnji podvodnih narudžbi. Radovi u okviru rekonstrukcije odvijaju se bez zaustavljanja postojeće proizvodnje i ne utječu na uvjete izvršenja ugovora tvrtke.

S bmpd strane, ukazujemo da je druga velika dizel-električna podmornica projekta 677 (oznaka "Lada") B-586 "Kronstadt"(serijski broj 01571) položen je u Admiralty Shipyards JSC 28. srpnja 2005., ali je 2009. odlukom ruskog Ministarstva obrane izgradnja broda obustavljena dok vodeća podmornica Projekta 677 nije prebačena u probni rad. B-585 "Sankt Peterburg". Vladin ugovor za nastavak gradnje broda B-586 "Kronstadt" godine po usklađenom tehničkom projektu potpisan 09.07.2013.

Razvoj nove generacije nenuklearne podmornice, Projekt 677, provodi JSC Central Design Bureau za MT Rubin od ranih 1980-ih. Glavna podmornica projekta 677 B-585 "Sankt Peterburg"(serijski broj 01570) položen je u Admiralty Shipyards JSC 26. prosinca 1997. Međutim, izgradnja broda pretvorila se u dugotrajnu gradnju te je porinut tek 28. listopada 2004., au tvorničke pokusne radove ušao je 2007. godine. 22. travnja 2010. podmornica "Sankt Peterburg" je prihvaćen od strane ruske mornarice, ali je još uvijek u probnoj uporabi u Sjevernoj floti.

Treća podmornica projekta 677 B-587 "Sevastopolj"(serijski broj 01572) položen je u Admiralty Shipyards JSC 10. studenog 2006. Godine 2009. odlukom ruskog Ministarstva obrane obustavljena je i gradnja broda. U listopadu 2013. naziv "Sevastopolj" naredbom vrhovnog zapovjednika ruske mornarice ukinut je za ovaj čamac i prebačen na univerzalni desantni brod tipa naručenog u Francuskoj za rusku mornaricu maestral. Ugovor o izgradnji treće podmornice projekta 677 prema modificiranom projektu tvornica je sklopila krajem 2014. godine. 19. ožujka 2015. Podmornica projekta 677 B-587(serijski broj 01572) bio je u JSC "Admiralty Shipyards" pod imenom "Velikie Luki"

U srpnju 2017., na Međunarodnom pomorskom obrambenom sajmu IMDS-2017 u St. Petersburgu, generalni direktor Admiralty Shipyards JSC Alexander Buzakov rekao je da prema uvjetima državnih ugovora isporuka podmornica "Kronštat" I "Velikie Luki" Ruska mornarica planirana je za 2020., odnosno 2021. godinu.

Porinuće kroz plutajući lansirni dok velike dizel-električne podmornice B-586 "Kronstadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (oznaka "Lada") koja se gradi u JSC "Admiralty Shipyards" za rusku mornaricu. Sankt Peterburg, 20.09.2018. (c) Dmitrij Sokolov

Velika dizel-električna podmornica B-586 "Kronstadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (šifra "Lada"), porinuta u Admiralty Shipyards JSC za rusku mornaricu, u pogonskoj jedinici Volna. Sankt Peterburg, 20.09.2018 (c) Znatiželjno / forums.airbase.ru

Velika dizel-električna podmornica B-586 "Kronstadt" (serijski broj 01571) projekta 677 (šifra "Lada"), porinuta u Admiralty Shipyards JSC za rusku mornaricu, u pogonskoj jedinici Volna. Sankt Peterburg, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru

Unatoč činjenici da mornarice različitih zemalja svijeta imaju mnogo podmornica s nuklearnim reaktorom na brodu, vojni mornari ne žure napustiti dizel-električne podmornice. Dugi niz godina lideri u stvaranju takvih brodova bili su SSSR i Njemačka. Rusija je, nažalost, uvelike izgubila svoje nekadašnje pozicije, o čemu posebno svjedoči duga i bolna povijest razvoja podmornica Projekt 677 Lada. Njihov dizajn započeo je još u sovjetskim godinama, ali tek sada je došao do masovne proizvodnje. Lade bi u skoroj budućnosti mogle ojačati mornaricu, ali nikada nisu bile obdarene kvalitetama kojima su konstruktori nekada težili.

Povijest stvaranja

Prije nešto više od trideset godina, 1988. godine, u sastav švedske ratne mornarice uvedena je podmornica, opremljena uz tradicionalne dizelske motore i posebnim pomoćnim motorom. To je bila takozvana anaerobna elektrana. Njegova glavna razlika je sposobnost rada bez upotrebe atmosferskog zraka. Ova značajka omogućuje podmornicama koje nemaju nuklearni reaktor da provedu do dvadeset dana pod vodom, što radikalno povećava nevidljivost.

U SSSR-u su podmornice s elektranama ovog tipa, "Stirlingovi motori", stvorene još 50-ih godina prošlog stoljeća, ali se njihova praktična uporaba pokazala izuzetno opasnom zbog tehničkih poteškoća povezanih s potrebom skladištenja tekućeg kisika na brodu. Međutim, nakon pojave novih švedskih podmornica, postalo je jasno da staru ideju treba promisliti na novoj razini.

U narednim godinama, prisutnost elektrane neovisne o zraku (VNEU) postala je ključna značajka nenuklearnih podmornica četvrte generacije. U međuvremenu, podmornice s konvencionalnim dizelskim generatorima i električnim motorima nastavile su biti u službi sovjetske, a potom i ruske flote.

Kako bi se uklonio nastali zaostatak, odlučeno je stvoriti domaći VNEU. Planirano je da se ugradi na velike podmornice projekta 677 (šifra "Lada"), čiji je razvoj započeo 1987. Istodobno, sovjetska anaerobna elektrana nije trebala postati Stirlingov motor - radilo se o stvaranju takozvanog elektrokemijskog generatora (EKG). Kasnije su njemački dizajneri podmornica slijedili ovaj put, da bi na kraju stvorili vrlo uspješne projekt 212A četvrte generacije nenuklearnih podmornica na kraju dvadesetog stoljeća.

Prije toga, SSSR je već proizveo EKG za svemirske letjelice, pa je bilo razloga očekivati ​​uspjeh. Razina optimizma bila je tolika da je razvoj nenuklearnih podmornica Projekta 677 započeo i prije stvaranja VNEU. To se pokazalo kao pogrešna odluka.

Prvi udarac došao je 1991. godine, kada se raspao Sovjetski Savez. Oštro smanjenje svih programa financiranja dovelo je do stvarne degradacije projekta 677 i gotovo potpunog prekida rada na stvaranju anaerobnog motora. Istina, prvi brod nove serije, nazvan "St. Petersburg", položen je 1997., ali je njegova kasnija izgradnja znatno odgođena.

Poteškoće su bile uvelike uzrokovane činjenicom da je uprava dizajnerskog biroa Rubin, koji je dizajnirao novu podmornicu, odlučila krenuti najambicioznijim putem - stvoriti motor zatvorenog ciklusa bez ikakvih emisija u vanjski okoliš i istodobno ne skladištiti na brodu vodik potreban za elektrokemijsku reakciju, već ga proizvoditi izravno iz dizelskog goriva. Odgovarajući proces naziva se reformiranje.

Brod "St. Petersburg" porinut je 2004. godine. Bio je opremljen konvencionalnim dizelskim generatorima s mogućnošću daljnje ponovne opreme u VNEU. Pretpostavljalo se da će u budućnosti podmornice Projekta 677 postupno istisnuti iz flote Halibute i Varšavjanke, podmornice treće generacije Projekta 877 i 636.

Tvornička testiranja Sankt Peterburga odvijala su se od 2009. do 2010. godine, nakon čega je brod prebačen u probni rad ruskoj mornarici bez puštanja u službu. Odmah se pokazalo da praktična upotreba ove podmornice ne dolazi u obzir. Konkretno, elektrana je mogla sigurno raditi na samo 50% snage navedene u dokumentaciji. Kratko vrijeme potisak se mogao povećati na 70% nazivne vrijednosti, ali je to često uzrokovalo kvarove niza dijelova, koji su zatim zahtijevali dugotrajne popravke. Osim toga, karakteristike borbenog informacijskog i upravljačkog sustava podmornice i njezinog sonarnog sustava pokazale su se nezadovoljavajućim.

Komentirajući dobivene rezultate, glavni zapovjednik ruske mornarice Vysotsky kategorički je izjavio da floti nisu potrebne takve podmornice. No, tada je objasnio da sam projekt Lada i dalje obećava - samo će St. Petersburg ostati prototip za testiranje tehnologija.

Nakon toga, nakon promjene zapovjedništva mornarice, nastavljeno je financiranje programa podmornica Projekt 677. Konkretno, 2013. godine nastavljena je izgradnja druge podmornice ove serije, nazvane Kronstadt.

U međuvremenu, programere anaerobne elektrane i dalje muče neuspjesi. Predstavnici Središnjeg dizajnerskog biroa Rubin godinama su davali prilično kontradiktorne komentare o napretku svog projekta, bilo obećavajući demonstraciju gotovog motora potrebne snage u vrlo bliskoj budućnosti, ili se žaleći na potpuni prestanak financiranja.

Situacija s VNEU i danas je neizvjesna. Očigledno, podmornice serije 677 nikada neće dobiti ovu temeljno novu elektranu. U svakom slučaju, već porinuti Kronstadt ga nema, niti će se pojaviti na podmornici Velikiye Luki u izgradnji. U skladu s navedenim planovima Dizajnerskog biroa Rubin, podmornice projekta Kalina bit će opremljene motorima neovisnim o zraku, ali ako se to dogodi, bit će to u prilično dalekoj budućnosti.

Moramo priznati da je program stvaranja podmornica Projekta 677 očito bio neuspješan. U sadašnjem obliku Sankt Peterburg, Kronštat i Veliki Luki nisu podmornice četvrte, već treće generacije koje nemaju opipljive prednosti u odnosu na staru Varšavjanku.

Zaostajanje za stranim dizajnerima bilo je toliko očito još 2000-ih da se postavilo pitanje kupnje njemačkih podmornica Projekta 212A za potrebe mornarice.

Danas takvih planova nema, ali situacija ostaje neizvjesna. Ako se razvoj VNEU ne dovrši u bliskoj budućnosti, ruski tvorci nenuklearnih podmornica riskiraju da zaostaju za svojim stranim konkurentima ne nekoliko godina, već zauvijek.

Uloga dizel-električnih podmornica u ruskoj mornarici

Pojavu nuklearnih podmornica mnogi su stručnjaci nekoć smatrali krajem ere prijašnjih dizel-električnih brodova. U SAD-u je njihova izgradnja prestala krajem 50-ih. To je sasvim razumljivo - na kraju krajeva, američka flota je uglavnom oceanska, a ne morska. Nuklearne podmornice su idealne za duge podvodne prolaze - ne moraju "izroniti" i otkriti se.

U međuvremenu, za sovjetsku, a zatim i za rusku flotu, operacije na kratkom dometu i obalnim komunikacijama, posebno u Baltičkom i Crnom moru, od velike su važnosti. Ruske dizel-električne višenamjenske podmornice su prikladnije za ove uvjete. Manje su bučni od nuklearnih, puno manji i puno jeftiniji.

Osim toga, razvoj elektroničke opreme i raketnog oružja omogućuje uspješno korištenje modernih dizel-električnih podmornica za uništavanje kopnenih ciljeva. Konkretno, i podmornice Projekta 677 i Varšavjanka, razvijene u SSSR-u, mogu lansirati krstareće rakete Kalibr dugog dometa, što značajno povećava njihov udarni potencijal.

Nove podmornice s motorima neovisnim o zraku mogu značajno nadmašiti svoje suparnike na nuklearni pogon čak iu oceanskim komunikacijama, jer im više nije potrebno "izranjanje". Obećavanje ovog smjera više puta je dokazano u pomorskim vježbama, kada su dizel-električne podmornice uspješno "potopile" veće i bučnije brodove s nuklearnim reaktorima na palubi.

Značajke dizajna

Jedna od glavnih razlika između projekta 677 i podmornica Halibut i Varshavyanka bila je konstrukcija s jednim i pol trupom. U isto vrijeme, lagana karoserija je toliko mala da se Lada ponekad naziva Ladom s jednim trupom. Ova odluka dovela je do smanjenja veličine podmornice i njenog deplasmana. U isto vrijeme, bilo je moguće dodatno smanjiti razinu buke koja nastaje kada se podmornica kreće, a postalo ju je mnogo teže otkriti.

Kućište i njegov raspored

Izdržljivi trup podmornica Projekta 677 izrađen je od posebnog čelika AB-2. Njegov oblik je blizak cilindričnom, a njegov promjer ostaje gotovo nepromijenjen duž cijele duljine. Na pramcu i krmi su polukuglasti krajevi. Prednja dubinska kormila postavljena su na kormilarnici, a stražnja su postavljena na krmi, tvoreći neku vrstu "križa" zajedno s upravljačem. Općenito, upravljačke površine postavljene su na takav način da ne ometaju rad hidroakustičkog kompleksa.

Građevina je podijeljena na zasebne prostorije poprečnim pregradama i uzdužnim platformama.

Popis odjeljaka je sljedeći:

1. Pramac (torpedni odjeljak). Sadrži torpedne cijevi, rezervno streljivo i tihi sustav punjenja;
2. Drugi pretinac. Glavna prostorija je središnja postaja iz koje se upravlja podmornicom. Na nižim razinama nalaze se neke baterije i pomoćni mehanizmi;
3. Treći (stambeni) odjeljak. Tu je i garderoba, kuhinja, medicinska jedinica, kao i kabine za sve članove posade;
4. Četvrti odjeljak. Dizajniran za smještaj dizelskih generatora;
5. Peti pretinac. Ovdje se nalazi elektromotor koji pokreće propelere podmornice.

Zahvaljujući prilično velikoj garderobi i dostupnosti mjesta za spavanje za svakog člana posade, podmornice projekta 677 Lada postale su najudobnije od svih izgrađenih za sovjetsku i rusku mornaricu.

Na trupu podmornice postavljen je antihidroakustični premaz čiji sloj doseže četrdeset milimetara u debljinu. Zahvaljujući tome, smanjuje se vlastiti šum i apsorbiraju signali s neprijateljskih aktivnih hidroakustičkih stanica.

Power point

Podmornicu pokreće glavni električni propelerni motor SED-1. Njegova snaga je 4100 konjskih snaga. Kao izvor struje mogu se koristiti punjive baterije (u uronjenom položaju) ili generatori 28DG, koji proizvode istosmjernu struju ukupne snage 2000 kilovata i spojeni su na dizelske motore D-49 (motori u obliku slova V s osam cilindara).

Osim toga, na brodu se nalaze i dva pomoćna elektromotora PG-102M. Svaki od njih razvija 140 konjskih snaga. Ovi motori su namijenjeni za vijčane daljinske propelere, pomoću kojih se vrši upravljanje.

Nažalost, elektrana neovisna o zraku trenutno se ne koristi na podmornicama projekta 677. Njegovi parametri su nepoznati, iako su ranije predstavnici dizajnerskog biroa Rubin tvrdili da će anaerobni motor koji su stvorili omogućiti potopljenoj podmornici da se kreće brzinom do 10 čvorova.

Ciljna oprema

Glavni alat za traženje ciljeva na podmornicama projekta 677 je sonarni sustav Lyra. Uključuje sljedeće elemente:

1. Antene za pronalaženje smjera šuma. Glavni, L-01, nalazi se na pramcu podmornice. Druga dva se također nalaze ispred čamca, ali sa strane;
2. Hidroakustička stanica s vučenom antenom;
3. Aktivni sonar za komunikaciju pod vodom, mjerenje udaljenosti i traženje mina.

Obradu podataka provodi borbeni informacijsko-kontrolni sustav Lithium. Kada je na površini, može se koristiti radarski sustav KRM-66.

Naoružanje podmornica projekta 677

U pramčanom odjeljku dizel-električne podmornice Lada nalazi se šest torpednih cijevi kalibra 533. Uz njihovu pomoć koriste se sljedeća oružja:

1. Torpeda USET-80K. Domet – do 18 km, brzina – 45 čvorova;
2. Torpeda (podvodne rakete) "Škval". Domet – do 13 km, brzina – 300 km/h;
3. P-800 Onyx krstareće rakete. Dizajniran za uništavanje površinskih brodova svih klasa. Domet lansiranja – do 600 km, brzina – 2M pri letu iznad mora;
4. Krstareće rakete "Kalibar".

U početku je bilo planirano da se podmornica opremi torpedima TE-2, ali ona nisu bila spremna za rad u trenutku porinuća vodećeg Sankt Peterburga. Ako je vjerovati najnovijim izvješćima, moguće je koristiti i protubrodski "Kalibar" i drugu verziju ove rakete, dizajnirane za uništavanje zemaljskih ciljeva na udaljenosti od jedne i pol tisuće kilometara ili više.

Streljivo podmornice uključuje do 18 torpeda ili projektila. Umjesto toga, također možete napuniti 44 morske mine za tajno postavljanje.

Neke publikacije su tvrdile da su podmornice Lada opremljene posebnim vertikalnim silosima za salvo lansiranje projektila. Takav projekt doista postoji. Razvijen je kao posebna izvozna modifikacija i dobio je posebno ime "Amur-950". Jedna od njegovih značajki, uz raketne silose, bilo je smanjenje broja torpednih cijevi na četiri.

Projekt još nije napredovao, budući da strani kupci nisu pokazali praktički nikakav interes za Amur-950. To je najvjerojatnije zbog iste stvari kao i kod Lada, nepostojanja elektrane neovisne o zraku, bez koje je podmornica nekonkurentna.

Osim toga, nekoliko je puta objavljeno da se očekuje da će podmornice projekta 677 biti opremljene hipersoničnim protubrodskim projektilima Zircon, međutim, prema najnovijim informacijama, ovo obećavajuće oružje neće biti instalirano na Ladu.

Tehnički podaci

Motori neovisni o zraku, ako se pojave na Ladama, značajno će poboljšati performanse ovih podmornica.

Borbena i trenažna uporaba

Do sada je flota uključivala samo jednu podmornicu projekta 677, St. Petersburg. Njegova uporaba bila je isključivo eksperimentalna - testirani su različiti sustavi i oprema na brodu. Istodobno je otkriven ogroman broj različitih nedostataka. Dovoljno je reći da se nakon predaje podmornice kupcu pokazalo da na brodu nema sonarnog sustava - samo su postavljene vanjske antene.

Sposobnost broda za plovidbu, zbog lošeg pogona, nije dopuštala isplovljavanje iz luke u olujnim uvjetima i velikim valovima. Mnoge druge komponente i sklopovi također su izazvali kritike. Tijekom sljedećih godina većina otkrivenih nedostataka je otklonjena, ali ni danas reputacija St. Petersburga nije blistava.

U travnju je ova podmornica probno lansirala krstareću raketu - iz nekog razloga, izravno iz baze. Unatoč uspješnom porazu cilja, stanje podmornice i stupanj njezine borbene spremnosti i dalje su upitni.

Sljedeći brod u ovoj seriji, Kronstadt, porinut je i prolazi testni ciklus. U srpnju 2019. ova je podmornica sudjelovala na pomorskoj paradi u Sankt Peterburgu.

Prednosti i nedostatci

Nažalost, podmornice projekta 677 još uvijek je teško smatrati uspješnima. Unatoč činjenici da se u publikacijama nazivaju podmornicama četvrte generacije, one zapravo pripadaju trećoj. Njihove najznačajnije prednosti su:

1. Akustični stealth. Prema dizajnerima, uspjeli su postići smanjenje razine buke za 50% u usporedbi s Varshavyankom;
2. Poboljšane karakteristike sonarnog sustava. Ovdje nisu navedene točne vrijednosti;
3. Sposobnost korištenja najnaprednijih sustava naoružanja;
4. Izvrsni uvjeti na brodu za posadu.

Glavni nedostatak broda je očit - nije dobio elektranu planiranu u skladu s projektom. Zbog toga su podmornice projekta 677 iste "ronilačke" kao i njihove prethodnice; nije došlo do razvoja u tom smjeru. Osim toga, još uvijek nema detaljnih informacija o tome je li bilo moguće postići puni rad hidroakustičkog kompleksa.

Mogućnost salvo lansiranja koju je deklarirao proizvođač još nije ni na koji način ocijenjena. Najvjerojatnije su podmornice Amur-950 trebale imati ovu karakteristiku, ali one još nisu izgrađene.

Općenito, može se pretpostaviti da podmornice projekta 677 neće zamijeniti, već će nadopuniti dizel podmornice Halibut i Varshavyanka, koje su već dostupne u ruskoj mornarici. Smanjena deplasmana omogućit će korištenje novih brodova prvenstveno u blizini morske obale.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji