Održavanje

Održavanje - ovo je popis izvedenih radova u intervalima između redovnih i neplaniranih popravaka opreme, što vam omogućava da osigurate potrebnu razinu pouzdanosti opreme.

Pravilno održavanje i rad industrijske opreme može značajno smanjiti troškove popravka opreme i smanjiti vrijeme njezinog zastoja.

Za mehaničare se često postavlja pitanje: koji bi popis radova trebao biti uključen u održavanje, tko ga treba obavljati (radnici ili pomoćne službe), gdje pronaći tipičan priručnik za održavanje. Pokušat ću dalje odgovoriti na ta pitanja.

Za početak, dva GOST-a smatraju se glavnim dokumentima koji reguliraju primjenu sustava održavanja: GOST 28.001-83 "Sustav tehničkog održavanja i popravka opreme. Osnovne odredbe" i GOST 18322-78 "Sustav održavanja i popravka opreme. Uvjeti i definicije". Prema tim dokumentima, održavanje je podijeljeno prema vrsti i metodi.

Osjetljivo pitanje glavnih mehaničara je i tko treba održavati opremu. S jedne strane, uključuje nadzor i održavanje opreme, često bez zaustavljanja. S druge strane, uključen je u sustav MRO ili PPR kao planirano rutinsko održavanje, kao posredni skup mjera između planiranih popravaka.

Dobro je rješenje odvojiti koncept održavanja od rutinskog i redovitog.

Redovno održavanje (satno, svaki pregled i kontrola smjene, podmazivanje i drugi slični radovi) mora obavljati proizvodno osoblje radionice ili gradilišta. Prvo, racionalno je s gledišta osoblja (ne zahtijeva povećanje osoblja servisne službe). Drugo, ovaj je pristup koristan u čisto metodološke svrhe - omogućava operaterima koji rade na uređaju da se bolje upoznaju s uređajem i načelom rada.

Trenutni ili ad hoc održavanje uključuje:

· Strogo ispunjenje zahtjeva za rad opreme navedene u tehničkoj operativnoj dokumentaciji proizvođača;

· Praćenje načina rada opreme radi sprječavanja preopterećenja;

· Kontrola temperature;

· Kontrola frekvencije podmazivanja u svim točkama;

· Trenutni prekid i isključenje energije izvan uredske opreme;

· Vizualna kontrola habanja jedinica i mehanizama;

Planirano održavanje

Planirano održavanje i popravak (ako je potrebno) izvodi osoblje servisne službe. Planirani posao tradicionalno uključuje radove koji zahtijevaju rastavljanje bilo kojeg dijela opreme. Naravno, taj posao treba obaviti s osposobljenim rem. osoblje.

Planirano ili regulirano održavanje koje izvodi servisno osoblje uključuju:

· Dijagnostika i praćenje rada opreme;

· Puštanje u rad i prilagođavanje;

· Čišćenje radnih tijela i drugih mjesta koja su podložna začepljenju;

· Dopunjavanje i promjena ulja, promjena filtera;

· Utvrđivanje povreda u radu opreme;

Svi rezultati promjena stanja servisirane opreme (kako tijekom rutinskog, tako i planiranog održavanja) trebaju biti zabilježeni. Da biste to učinili, koriste se različite metode: započinju s radom ili popravljanjem zapisnika, unose ih u računalo, koriste inspekcijske kartice.

Način organiziranja održavanja i popravaka pomoću dijagrama toka održavanja pokazao se vrlo dobro. Omogućuju ne samo informiranje osoblja o održavanju u dostupnom obliku o popisu i učestalosti radova na održavanju, već i kontrolu izvođenja tih radova.Efekt se može poboljšati organiziranjem obilaznih ruta za servisno osoblje, izradom specifikacija potrošnog materijala, izradom karte podmazivanja.

tipičan priručnici za održavanje ne postoji. Većina takvih dokumenata ima lokalni status i razvijaju se u okviru bilo kojeg sustava upravljanja. Pored toga, svaka vrsta opreme zahtijeva vlastiti popis popravka. Kako bi se riješili nepotrebne papirologije, oprema koja je dostupna u poduzeću razvrstana je u skupine i razvijaju se metodologije za njihovo održavanje.

Prikladno je odvojiti opremu u dva koraka.

Prvi je u skladu s bilansom osnovnih sredstava:

· Tehnološka oprema;

· Električni;

Najčešće, mehaničare zanima skupina "tehnološka oprema", kao najbrojnija i koja zahtijeva stalnu pažnju.

Zauzvrat se obično podijeli u podskupine:

· Oprema za rezanje metala;

· Oprema za obradu drveta;

· Ljevaonica;

Unutar ovih podskupina mnogo je prikladnije odabrati predmete za opisivanje i izvršavanje funkcija popravka nad njima.

U nastavku se možete upoznati s opsegom poslova koji se obično uključuju u održavanje za razne grupe opreme:

· Popis radova za održavanje strojeva za rezanje metala;

· Popis radova za održavanje strojeva za obradu drveta;

· Popis radova za održavanje opreme za kovanje;

· Popis radova na održavanju livarske opreme.

6 Vrste planiranih radova

Planirani popravci, ovisno o obujmu, složenosti i vremenu izvođenja radova, dijele se na tekuće, srednje i velike popravke.

Održavanje predviđa zamjenu ili obnavljanje pojedinih dijelova bez rastavljanja stroja, podešavanje mehanizama za osiguranje ili vraćanje performansi jedinice prije sljedećeg planiranog popravka.

Srednji popravak Izvodi se djelomičnim rastavljanjem stroja, uz zamjenu ili vraćanje dijelova ograničenog raspona, vraćanje ispravnosti i djelomičnog radnog vijeka opreme.

Kada remont provodi se potpuna demontaža jedinice, zamjena ili restauracija svih dotrajalih dijelova i sklopova, uključujući osnovne, montaža, regulacija i ispitivanje jedinice pod opterećenjem. Remont ne bi trebao obnoviti samo izvorne karakteristike jedinice, već ih poboljšati i modernizacijom.

Modernizacija eliminira zastarjelost zastarjele opreme i osigurava ili povećanje opće tehničke razine jedinice, ili njezinu prilagodbu (specijalizaciju) za izvođenje određenih radova.

Izvlačenje opreme na remont provodi se ovisno o njenom tehničkom stanju, što se utvrđuje rezultatima tehničke dijagnostike - procjenom trošenja trenih površina pojedinih dijelova opreme i stanja njihovih sučelja tijekom rada bez rastavljanja.

4 PPR sustav je kompleks planiranih organizacijskih i tehničkih mjera za njegu, nadzor, održavanje i popravak opreme. Aktivnosti su preventivnog karaktera, tj. nakon što je određeni dio opreme otradio određeno vrijeme, provode se preventivni pregledi i planirani popravci: mali, srednji, kapitalni.

Izmjena i učestalost popravaka određuju se svrhom opreme, značajkama dizajna i popravka, kao i radnim uvjetima. PPR oprema omogućuje sljedeće radove:
- usluga remonta;
- periodične inspekcije;
- povremeni planirani popravci: mali, srednji, remont.

Usluga remonta- ovo je svakodnevna briga i nadzor opreme, podešavanja i popravak tijekom njenog rada bez ometanja proizvodnog procesa. Izvodi ga u pauzama u radu opreme (u neradnim smjenama, na spoju smjena i sl.) Od strane dežurnog osoblja servisne službe u trgovini.

Periodični pregledi - pregleda, ispiranje, ispitivanja preciznosti i drugi preventivni postupci izvedeni prema planu nakon određenog broja sati rada opreme.

Periodično planirano održavanjepodijeljeno na male, srednje i velike popravke.

Mali popravak - detaljni pregled, zamjena i zamjena dotrajalih dijelova, identifikacija dijelova koji zahtijevaju zamjenu tijekom sljedećeg planiranog popravka (srednji, remont) i sastavljanje neispravnog popisa za to (popravak), provjera ispravnosti, testiranje opreme.

Srednji popravak - detaljan pregled, rastavljanje pojedinih jedinica, promjena istrošenih dijelova, provjeravanje ispravnosti prije demontaže i nakon popravka.

Remont - cjelovita demontaža opreme i sklopova, detaljni pregled, pranje, brisanje, zamjena i restauracija dijelova, provjera tehnološke ispravnosti obrade, obnavljanje snage, performansi u skladu sa standardima i specifikacijama.

PPR se provodi prema rasporedu razvijenom na temelju standarda PPR:
- trajanje ciklusa popravka;
- trajanje ciklusa remonta i međuispitivanja;
- trajanje popravaka;
- kategorije složenosti popravka (remont);
- intenzitet rada i potrošnja materijala na popravnim radovima.

Ciklus popravka - ovo je razdoblje rada opreme od početka njenog puštanja u pogon do prvog velikog remonta, ili razdoblje rada između dva velika remonta. Struktura ciklusa popravka je redoslijed izmjeničnih popravaka i pregleda, ovisno o vrsti opreme, stupnju njezinog opterećenja, starosti, značajkama dizajna i uvjetima rada.

Kategorija složenosti popravka (remont) dodijeljeno svakom komadu opreme. Kao jedinica za popravak Doneta je 1/11 intenziteta rada na remontu tokarilice za vijak 16K20, koja pripada jedanaestoj grupi složenosti.

Osnovne operacije popravka

Tijekom postupka popravka izvode se sljedeće osnovne operacije.

1. Stroj ili uređaj otpojeni su od komunikacijske mreže, uklonjeni su remeni, odspojena polovica osovine motora, a iz spremnika se crpi ulje. Ako se radi o uređaju, tada se oslobađa iz medija koji ga puni, koristeći odvode za gravitacijsku drenažu, ispuhane parom ili zrakom, isprane vodom itd. Nakon toga oprema se pouzdano isključuje iz sustava postavljanjem čepova na prirubničke spojeve prije ili nakon zapornih ventila. Utikači moraju imati jasno vidljiv krak sa označenim brojem.

2. Čišćenje i pranje opreme.

3. Otkrivanje kvarova i sortiranje dijelova.

4. Popravak ili zamjena istrošenih dijelova.

5. Balansiranje rotirajućih dijelova (ako je potrebno).

6. Sastavljanje stroja ili aparata.

7. Individualna ispitivanja i puštanje u rad.

Prije početka popravka, oprema se temeljito ispere i očisti od ostataka proizvoda, masti i drugih onečišćenja. Površine u kontaktu s hranom čiste se četkicama i četkicama, isperu vrućim otopinama sode bikarbone ili kaustične sode, vrućom vodom i obrađuju parom.

Za čišćenje kućišta radilice pere se vrućim uljem, dimnim plinovima, kerozinom i vrućom vodom. Upotreba kerozina i loživog ulja koji imaju jak miris u proizvodnim radionicama nije dopuštena kako bi se izbjeglo odbijanje proizvoda proizvedeno na strojevima i uređajima smještenim u blizini opreme koja se popravlja.

Prije rastavljanja opreme potrebno je proučiti konstrukcijske značajke stroja i navesti postupak njegovog rastavljanja. U tom slučaju treba utvrditi svrhu i interakciju pojedinih jedinica i dijelova. Prije svega uklanjaju one dijelove i sklopne jedinice koji sprječavaju daljnje rastavljanje. Oprema složenog dizajna rastavlja se sljedećim redoslijedom: prvo, na grupe montažnih jedinica, grupe - u zasebne sklopne jedinice, sklopne jedinice - na dijelove. Dijelovi moraju biti složeni u redoslijedu u kojem su uklonjeni iz stroja.

Nakon rastavljanja stroja, dijelovi se čiste od prljavštine i hrđe drvenim lopatama, šipkama i strugalicama. Pored toga, dijelovi su natopljeni u kerozinu, za koji se koriste dva spremnika: prvi za prethodno namakanje, drugi za konačno ispiranje. Trajanje namakanja prethodno očišćenih dijelova je 1 - 8 sati, nakon čega se osuše krpom obrišu. Dijelovi se odmašćuju u vrućoj otopini kaustične sode, zatim se isperu u vrućoj vodi i osuše.

Žljebovi za podmazivanje i rupe na dijelovima ispuhuju se komprimiranim zrakom.

Balansiranje rotirajućih dijelova (rotora) može biti statično ili dinamično. Ovisno o perifernoj brzini i omjeru širine B rotirajućeg dijela prema njegovom promjeru D, metoda uravnoteženja odabira se prema tablici. 3.1.

Tablica 3.1. Podaci za odabir metode uravnoteženja

Kod popravka zupčanika i zupčanika određuje se mogućnost njihove daljnje obrade.

Dijelovi su sastavljeni u obrnutom redoslijedu rastavljanja. U ovom se slučaju vode prema tolerancijama navedenim u uputama proizvođača i tehničkim uvjetima za proizvodnju, branje i isporuku. Postupak provođenja pojedinačnih ispitivanja u praznom hodu i komunikaciji provodi se nakon završetka radova na popravljanju.

3.4. Mehanizacija popravnih radova

Prilikom demontaže i sastavljanja strojeva (jedinica) radi zamjene istrošenih jedinica ili obnavljanja istih primjenjuju se različiti mehanizmi za podizanje: standardne dizalice za mostove, autodizalice, utovarivači, samogradne nosače, dizala štapova, dizala, vitla itd.

U mehaničarskim radionicama za premještanje velikih dijelova i sklopova s \u200b\u200bjedne strojeve za obradu metala u drugu koriste se standardnim dizalicama za mostove, kolicima, dizalicama, rolo stolima.

Tehnički sanacijski radovi na provrtavanju i brušenju blokova cilindra kompresora izvode se na odgovarajućim strojevima, uvrtanjem rupa - na strojevima za radijalno bušenje i vertikalno bušenje, formiranjem utora - na strojevima za glodanje i glodanje, navojem - na strojevima za rezanje navoja itd. Otklanjanje pukotina i raspadanja kreveta i okvira, na površini istrošenih rupica za osovine itd. provodi se električnim lučnim zavarivanjem za koje se koriste mehanizirane metode zavarivanja.

Prilikom popravljanja opreme na mjestu instalacije široko se koriste ručni mehanizirani alati (elektrificirani i pneumatski) s različitim uređajima: bušilice, ručni rezači, matice, brusilice i električno valjanje. U isto vrijeme, uređaji se koriste za probijanje rupa u cijevima listova izmjenjivača topline, za odstranjevanje cijevi i obrezivanje cijevi, za drobljenje krajeva izgorenih cijevi koje treba ukloniti i zamijeniti, za urezuvanje ventila i tijela ventila, za brušenje u cjevovodima i sl.

I POPRAVAK OPREME

Vrste nošenja

Pod nošenjem se podrazumijeva postupno površinsko uništavanje materijala s promjenom geometrijskih oblika i svojstava površinskih slojeva dijelova. Nošenje može biti normalno ili nenormalno. Ovisno o uzroku, trošenje dijelova dijeli se na kemijsko i fizičko trošenje i habanje metala (termičko trošenje).

Normalno trošenje odnosi se na promjenu veličine i svojstava materijala dijelova koji nastaju pod uvjetima ispravnog rada opreme. Intenzitet uobičajenog trošenja uglavnom se određuje konstrukcijskim značajkama jedinica, otpornošću na habanje upotrijebljenih materijala, kao i ispravnim radom i popravkom opreme.

Normalno trošenje je neizbježno, međutim na intenzitet njegovog protoka može utjecati kvaliteta ugradnje, rada i popravka opreme. U nekim nepovoljnim uvjetima, normalno trošenje pretvara se u nuždu.

Slučajno trošenje odnosi se na promjene u dimenzijama i svojstvima materijala dijelova koji nastaju u relativno kratkom vremenu zbog nepravilne ugradnje, rada, nezadovoljavajućeg održavanja ili nekvalitetnog popravka opreme.

Kemijsko trošenje površine trenja sastoji se uglavnom u stvaranju i naknadnom odvajanju najtanjih oksidnih filmova na njima. Oksidni filmovi nastaju kao rezultat kemijske apsorpcije (hemisorpcije) površinskim slojevima metalnog kisika koji dolazi iz zraka ili su posljedica raspada komponenata maziva. Uništavanje koje nastaje kao posljedica kemijskog trošenja popraćeno je pojavom pora od malih boginja, erozije metala ili pojavom hrđe.

Kao posljedica fizičkog trošenja, koje može biti uzrokovano naizmjeničnim opterećenjima, površinskim trenjem, abrazivnim i mehaničkim naprezanjem, na dijelovima se pojavljuju mikropukotine, a površina dijelova postaje hrapava. Glavne vrste fizičkog trošenja su umor, boginje, abrazivi i erozije.

Umorno trošenje primjećuje se u dijelovima podvrgnutim opetovanom djelovanju naizmjeničnih i nedvosmislenih opterećenja različitih veličina, uslijed kojih nastaju mikropukotine, a zatim dolazi do potpunog uništenja (lomljenja) dijela.

Potrošnja poput oksida pojavljuje se tijekom trenja suhog i posebno tekućeg kotrljanja, a karakterizira ga stvaranje pukotina na povremeno opterećenim površinama s naknadnim ljuštenjem filmova od 0,005 do 0,2 mm. Dijelovi ležajeva kotrljanja, radne površine zuba zupčanika podliježu naglašenom trošenju (Sl. 4.1).

Sl. 4.1. Dijagram trošenja sličnog osi: a - dijagram smičnih naprezanja koji nastaju kada se cilindar ili kugla pritisnu na ravnu površinu; b - shema

kreking

Abrazivno trošenje je uništavanje površine dijelova pomoću najmanjih čestica tvrđih materijala. U strojevima abrazivne čestice mogu biti čestice metala, proizvodi oksidacije maziva, mineralne čestice (pijesak, strugotine, itd.) Koje dolaze izvana. Površine svih jedinica za trenje podložne su abrazivnom trošenju.

Erozija - mehaničko uništavanje (erozija, erozija) površinskih slojeva materijala dijelova koji se kreću velikom brzinom, česticama plinovite, tekuće ili krute faze - odvija se zajedno s intenzivnim oksidacijskim procesima.

Istrošenost metala karakterizira pojava i naknadno uništavanje molekularnih veza na površini trenja (promjena strukture zrna, smanjenje tvrdoće, taljenje, kaljenje itd.).

Uvjeti za stvaranje veza uzrokovani su i relativno niskim i visokim temperaturama dodirnih područja. Ova vrsta trošenja primjećuje se na raznim dijelovima parnih kotlova, motora, kompresora i hladnjaka.

4.2. Glavni razlozi koji utječu na trošenje dijelova opreme

Na prirodu i veličinu habanja utječu mnogi faktori dizajna i pogona. To se mora uzeti u obzir u proizvodnji i restauraciji popravljenih dijelova.

Kvaliteta materijala dijelova... Kvaliteta materijala dijelova i njegova toplinska obrada imaju veliki utjecaj na njihovu čvrstoću i otpornost na habanje. U pravilu, za većinu materijala, tvrđa je radna površina, veća je otpornost na habanje. Ali ne može se pretpostaviti da je stupanj tvrdoće materijala uvijek izravno proporcionalan njegovoj otpornosti na habanje.

Materijali samo visoke tvrdoće imaju visoku otpornost na trošenje, no to povećava mogućnost grebanja, odvajanja čestica materijala s površine. Stoga ovi materijali moraju imati visoku viskoznost, što sprečava odvajanje čestica.

Ako dijelovi izrađeni od homogenih materijala imaju međusobno trenje, tada se zbog visokog koeficijenta trenja brzo istroše. Zbog toga su skuplji i teže zamjenjivi dijelovi izrađeni od tvrđeg, kvalitetnijeg materijala i otpornog na habanje, dok su jednostavniji i jeftiniji dijelovi bolji od relativno mekog materijala s malim koeficijentom trenja.

Ispravan izbor materijala za dijelove od velike je važnosti kako s gledišta uštede materijala, tako i zbog sprječavanja nesreća i nezgoda tijekom rada.

U poduzećima prehrambene industrije u popravku opreme najčešći su obojeni metali (čelik, lijevano željezo) i obojeni metali, njihove legure i plastika.

Kvaliteta površine dijelova... Na habanje i trajnost trenih površina uvelike utječe kvaliteta površine nakon obrade - čistoća površine. Utvrđena su tri razdoblja habanja, koja su prikazana na krivulji habanja dijelova (slika 4.2):

1) početno razdoblje umetanja (presjek krivulje 1–2) karakterizira brz porast praznine u pokretnim spojevima;

2) razdoblje stalnog trošenja (odjeljak 2–3), nakon uranjanja u radne površine, tijekom tog razdoblja, koje je glavno, dolazi do postupnog i sporog trošenja;

3) razdoblje naglog porasta habanja uzrokovanog značajnim promjenama praznina između površina trljanja i promjenom geometrijskog oblika dijelova; od ovog trenutka započinje intenzivno i katastrofalno sve veće habanje, što može dovesti do nesreće.

Sl. 4.2. Dijagram krivulje trošenja dijelova

Kako bi se povećao radni vijek dijelova, opremu treba skratiti na najkraće moguće razdoblje, razdoblje stalnog habanja treba naglo povećati i treba spriječiti razdoblje povećanog habanja. Skraćivanje razdoblja umetanja postiže se preciznom i čistom površinskom obradom dijelova trljanja.

Stanje čistoće površine mjeri se posebnim instrumentima - profilometrima i profilografima.

mast... Sloj maziva koji se unosi između površina trljanja povećava otpornost na habanje dodirnih dijelova: mazivo, koje pada između dviju površina trljanja koje se kreću jedna na drugu, popunjava njihove nepravilnosti i eliminira njihov neposredan kontakt, smanjuje trenje, habanje, rizik od hvatanja, zagrijavanja i korozije (Sl. 4,3).

Sl. 4.3. Dijagram raspodjele pritiska u uljnom sloju:

O - nosiva osovina; O1 - osovina osovine

Razlikuju se sljedeće vrste trenja klizanja:

1) suho trenje koje nastaje u nedostatku podmazivanja na trljačkim površinama;

2) polutečna i polusuha, koja se opaža kada se uljni film djelomično rasprsne ili kada je sloj maziva stalno tanak, da su nepravilnosti trljajućih površina djelomično u dodiru. Polutrugo i polusuho trenje očituje se na nedovoljno ili nepravilno podmazanim površinama kada se koristi mazivo koje ne zadovoljava radne uvjete;

3) trenje tekućine, koje nastaje kada su pokretne površine potpuno odvojene slojem maziva.

Proces stvaranja napregnutog sloja ulja tijekom rada para nosača vratila je sljedeći. Između osovine i ležaja postoji razmak, počevši od mjesta kontakta osovine u košuljici i odstupajući u oba smjera u obliku klinastog utora. Osovina je smještena ekscentrično u odnosu na ležaj.

Kako se osovina okreće, sloj maziva odvodi se u zapor u obliku klina. Kako se ta praznina smanjuje, otpor tekućeg maziva raste sve više i više, dostižući najveću vrijednost u najužem dijelu utora u obliku klina. To podiže okretno vratilo, ležaj i osovina potpuno su razdvojeni slojem masti (film), čija će debljina biti najmanja. Istrošenost spojnih površina je najmanja.

Da bi se osigurao dugotrajni rad dijelova, potreban je ispravan izbor maziva i njegova pouzdana opskrba površinama trljanja, kao i ispravan način podmazivanja radnih površina. S nepravilnim podmazivanjem dijelovi postaju pretjerano vrući, zahvate i rastopljenje površina trljanja, što dovodi do kvara opreme.

Brzina kretanja dijelova i specifični pritisak... Svaku opremu u pogonu karakterizira operabilnost (produktivnost, brzina pomičnih dijelova, učinkovitost itd.) I trajnost - trajanje rada opreme tijekom kojega njegova radna sposobnost ostaje u prihvatljivim granicama.

Na temelju eksperimentalnih podataka utvrđeno je da se pri normalnim specifičnim opterećenjima i brzinama od 0,05 do 0,1 m / s sloj ulja ne razbije i podmazivanje postane potpuno. Nošenje dijelova raste s povećanjem brzine relativnog kretanja dijelova trljanja, jer temperatura dodirnih površina raste, što može dovesti do drobljenja i taljenja. Na primjer, za ležajeve napunjene babitom temperatura ne smije prelaziti 60 ° C od dopuštene.

Kršenje krutosti u fiksnim zglobovima... U tim se slučajevima krši nepropusnost na sučeljima (curenja), pojavljuju se dinamična opterećenja u zglobovima, a stres u vezama naglo raste. Da bi se spriječilo kršenje krutosti spojeva, potrebno je sustavno provjeriti krutost pričvršćivanja dijelova i vratiti je zatezanjem, izbjegavajući rad s labavljenjem.

Kršenje slijetanja... Ovu skupinu grešaka karakterizira porast praznine u pokretnim zglobovima i smanjenje napetosti u fiksnim spojevima. Da biste to spriječili, potrebno je pravilno prilagoditi praznine i koristiti posebne obloge za površine pokretnih spojeva.

Kršenje međusobnog položaja dijelova u spojevima... Često dolazi do kršenja čvorova i dijelova u kinematskom lancu, što dovodi do odstupanja poravnanja, promjene udaljenosti između dijelova, do kršenja okomitosti osi čvorova i dijelova. Da bi se izbjegla takva vrsta kršenja, potrebno je sustavno provjeravati relativni položaj dijelova i sklopova, prilagoditi njihove položaje i, ako je potrebno, vratiti ispravnost njihovog položaja.

Nerazorna ispitivanja dijelova

Da bi se utvrdilo stanje dijelova, koristi se vanjsko ispitivanje, kao i metode koje omogućuju otkrivanje skrivenih nedostataka (magnetska i ultrazvučna detekcija grešaka i fluoroskopija). Vanjski pregled omogućuje vam da prepoznate nedostatke u dijelovima: vanjske pukotine, zavoji, tuče, trošenje sloja protiv trenja, uklanjanje navoja, korozija itd.

Inspekcija se završava mjerenjem mjernim instrumentima.

Odstupanje geometrijskog oblika cilindričnih dijelova karakterizira vanbraznost (ovalnost, obloga) i odstupanja u profilu uzdužnog presjeka (konus, cijev, sedlo).

Otkrivanjem nedostataka u boji otkrivaju se male pukotine, čija je suština sljedeća. Na površinu dijela, očišćenog acetonom ili benzinom, četkom ili pištoljem za raspršivanje nanose se 3-4 sloja prodorne otopine obojene anilinom. Potom se kontrolirani dio ispere s 5% -tnom otopinom sode pepela i obriše na suho. Tanki sloj bijelog upijajućeg premaza nanosi se na očišćenu površinu četkom ili pištoljem za raspršivanje (na primjer, 0,6 l vode + 0,4 l etilnog alkohola + 300-500 g krede).

Tekućina od površinskih oštećenja prekriva premaz na odgovarajućim mjestima crvenom bojom.

Metoda omogućava otkrivanje oštećenja veličine do 0,01 mm na dubini od 0,03-0,04 mm, kontrola se provodi golim okom ili pomoću povećala 5-7 puta povećala.

Luminescentna metoda otkrivanja kvarova omogućava otkrivanje površinskih oštećenja s dubinom od najmanje 0,02 mm i širinom od najmanje 0,01 mm.

Slijed postupaka za fluorescentno otkrivanje kvarova je kako slijedi:

1) čišćenje površine od prljavštine

2) nanošenje prodirajućeg luminiscentnog sastava;

3) nanošenje praška za razvijanje;

4) pregled dijela u ultraljubičastim zracima.

Nedostatak ove metode je potreba da se koristi stacionarni detektor kvarova.

U slučajevima kada postoje sumnje u prisutnost otvorenih oštećenja (nedostataka), preporuča se magnetska, ultrazvučna ili rendgenska metoda ispitivanja.

Otkrivanje greške magnetskog praha temelji se na otkrivanju zalutalog magnetskog polja iznad oštećenja.

Preduvjet za otkrivanje oštećenja je okomiti položaj defekta prema smjeru magnetskog polja. Stoga se dio mora provjeriti u dva međusobno okomita smjera.

Metode rendgenskih pregleda zahtijevaju dvostrani pristup dijelu. Rendgenska jedinica dovodi se s jedne strane, a kaseta s filmom s druge strane. To nije uvijek moguće zbog dizajnerskih značajki uređaja.

Najrašireniji u praksi popravljanja su ultrazvučni detektori kvarova koji omogućuju:

1. utvrditi bilo kakve nedostatke u zavarenim spojevima;

2. utvrditi unutarnje nedostatke (školjke, odlaganje);

3. izmjeriti debljinu zidova uređaja i cjevovoda s jednostranim pristupom njima.

Ultrazvučni detektori kvarova omogućuju određivanje veličine i dubine oštećenja. Minimalna veličina otkrivene neispravnosti je 1 mm². Debljina ispitivanih dijelova je 1-2000 mm.

Ultrazvučni detektori kvarova su malih dimenzija i male su težine, ali nisu primjenjivi za pregled dijelova od nehrđajućeg čelika. Gruba zrnasta struktura nehrđajućih i legiranih čelika uzrokuje ometanje refleksnih impulsa iz grubih zrna, što otežava utvrđivanje refleksije impulsa iz greške.

Za pregled dijelova od nehrđajućeg čelika koriste se otkrivanje grešaka u boji, rendgenski prijenos i gama prijenos.

Prilikom provjere tlačnih uređaja potrebno je provjeriti sve zavare. Dio opreme pod visokim tlakom podvrgnut je inspekciji, kombinirajući 2-3 metode otkrivanja kvarova.

Ako je pristup zavaru moguć samo izvana ili samo iznutra aparata, ispitivanje nepropusnosti provodi se vakumiranjem zavarenih šavova.

Zavarni šav je natopljen sapunicom. Na istraživanom području postavlja se kutija koja oko cijelog oboda ima spužvastu gumenu brtvu. Kutija je povezana s vakuum pumpom. Prisutnost mjehurića sapuna vidljivih kroz prozor za promatranje ukazuje na oštećenja zavarivanja.

Za otkrivanje istjecanja plina mogu se upotrijebiti toplinski ili halogeni detektori propuštanja.

Djelovanje detektora propuštanja toplinskih otpornika temelji se na mjerenju razlike u toplinskoj vodljivosti plinova. Plin prolazi u blizini izvora topline, koji je jedan od krakova mosta. Druga ruka je senzor smješten u zraku.

Detektor propuštanja toplinskog otpornika može otkriti propuštanja (2-4) ∙ 10ˉ6m³ / h.

Detektor propuštanja halogena otkriva istjecanje halogena mijenjajući boju halogenog plamena u rashladnim sustavima.

Sve gore navedene metode povezane su s nerazornim metodama ispitivanja. Međutim, ako smo suočeni s fenomenom intergranularne korozije, to se može otkriti metalografskom analizom strukture uzorka izrezanog sa stijenke aparata.

Popravak separatora

Klasa visoke točnosti separatora, specifičnost materijala od kojih su izrađeni dijelovi, složenost izrade i restauracije tih dijelova u uvjetima popravljačkih i mehaničkih radionica poduzeća zahtijevaju periodične preglede separatora, pravovremeno otkrivanje neprihvatljivog trošenja i zamjenu istrošenih dijelova.

Pri popravci separatora, najveća specifična težina pada na dijelove pogonskog mehanizma. Njihovo trošenje karakterizira vanjska buka, povećane vibracije, sporo ubrzanje bubnja i niz drugih znakova.

Za reviziju, separator se rastavlja, odvojeno od horizontalne grupe osovina i grupe vretena. Ne preporučuje se rastavljanje separatora bez posebne potrebe, jer to može dovesti do kršenja uklapanja i pokretanja dijelova spajanja. Odvajač se pažljivo rastavlja, strogo slijedeći redoslijed naveden u tvorničkim uputama. Nakon rastavljanja, svi kritični rotirajući dijelovi se temeljito isperu, pažljivo pregledaju i izmjere. Najkritičniji dijelovi (vreteno, držač ploče, ploče, posebno razdvajajući, ležajevi itd.) Pregledavaju se lupom, a ako se sumnja na pukotinu, koriste se alati za otkrivanje kvarova rendgenskih zraka i ultrazvuka.

Prilikom popravljanja separatora najčešće je potrebno zamijeniti istrošene obloge trenja na jastučićima centrifugalne torne spojke, opruge i ležajeve nosača za vrat, ležajeve potisnog ležaja, brončani zupčanik (crv), gumene O-prstenove, gumeni disk elastične spojke itd.

Slijed rastavljanja separatora različitih modela ima svoje karakteristike, koje su naznačene u uputama proizvođača.

Sustav održavanja

Obrazloženje sustava održavanja, strukture, osnovni pojmovi

Održavanje je skup operacija za održavanje operabilnosti i ispravnosti elektroničke opreme tijekom njezine predviđene uporabe, čekanja, skladištenja, transporta

Popravak je kompleks operacija za vraćanje performansi proizvoda ili sastavnih dijelova proizvoda

Održavanje određene razine spremnosti proizvoda za njihovu namjeravanu uporabu tijekom upotrebe uz minimalni rad, vrijeme i novac za obavljanje poslova održavanja i popravka osigurava se sustavom za održavanje i popravak

TO i R sustav je kompleks međusobno povezanih sredstava, dokumentacije i izvođača potrebnih za održavanje kvalitete proizvoda koji su uključeni u njega.

Svrha sustava za održavanje i popravak je kontrola tehničkog stanja proizvoda tijekom njihovog resursa ili radnog vijeka, što osigurava datu razinu spremnosti za uporabu kako je namjeravala i njihovu operativnost tijekom uporabe uz minimalan rad, vrijeme i novac

Sustav održavanja temelji se na plansko-preventivnom sustavu, čija je suština da se skup operacija za njegovo održavanje obavlja u određeno vrijeme

Planirani sustav preventivnog održavanja pruža, osim strategije, razne vrste i metode održavanja

Cijeli kompleks poslova održavanja i popravaka može se uvjetno podijeliti u 2 skupine:

1. Planirani preventivni rad

2. Radi na otkrivanju i otklanjanju kvarova i oštećenja

Glavni zahtjev za proces tehničke operacije u cjelini je da, uz ograničene troškove rada, osigurate najveću vjerojatnost da će u traženo vrijeme sredstva ERTOP-a biti učinkovita i dovršiti zadatak

Sastav sustava održavanja:

Objekt održavanja - REO koji ima potrebe za određenim operacijama održavanja i prilagođen je za obavljanje tih operacija

Sredstva za održavanje - čine kontrolne i mjerne uređaje, tehnološku opremu i konstrukcije namijenjene održavanju

Održavanje se provodi u skladu s operativnom i tehničkom dokumentacijom i programom održavanja

Program TO i R je dokument koji sadrži skup osnovnih načela i odluka donesenih o primjeni najučinkovitijih metoda i načina TO i R, implementiranih u projektiranju objekata tijekom projektiranja i izrade, uzimajući u obzir određene zahtjeve i radne uvjete. Za svaki zrakoplov formira se vlastiti program održavanja i popravaka

Upravna tijela su inženjersko i tehničko osoblje koje održava održavanje elektroničke opreme i upravljanje objektom i sredstvima

TO i R sustav mogu se klasificirati kao veliki kibernetski sustav, tj. sustavi povezani s informacijama. Specifične značajke kibernetičkih sustava uključuju:

1. Komunikacija s vanjskim okruženjem

2. Dostupnost izvršnih i upravljačkih tijela

3. Zatvaranje lanca utjecaja

Za velike kibernetske sustave karakteristična je uporaba podataka za kontrolu stanja i kvalitete funkcioniranja sustava. Sustav vrši cirkulaciju, transformaciju i obradu informacija

Statistički podaci o stanju sustava u obliku signala šalju se na postrojenja za održavanje. Kao rezultat obrade tih podataka sredstvima održavanja, dobivaju se podaci o obliku tehničkog stanja objekta, a zatim se donose odluke o operativnom upravljanju ovom državom.

U procesu održavanja i popravka proizvode se:

1. Definicija i kontrola tehničkog stanja

2. Utvrđivanje performansi i traženje mjesta neuspjeha

3. Rad na oporavku

4. Rad na podešavanju i prilagodbi

Postupak utvrđivanja tehničkog stanja proizvoda naziva se tehničkom dijagnostikom. Tehnička dijagnostika rješava jedan ili više sljedećih problema:

1. Provjera servisnosti

2. Funkcionalna provjera

3. Traženje mjesta kvara, a potraga za mjerom kvara sastavni je dio održavanja

Glavna stanja sustava TO i R uključuju:

1. Uspostavljanje zahtjeva za parametre TO i R za pojedine vrste opreme, uključujući izvedbu održavanja proizvoda dane kvalitete s minimalnom radnom snagom, vremenom i novcem

2. Priprema i provedba tehnoloških procesa usluge zadanog kvaliteta

3. Osiguravanje uvjeta za provedbu održavanja, uključujući stvaranje i opremanje jedinica potrebnim sredstvima

4. Optimizacija lokacije proizvodnih baza i materijalnih resursa

Učinkovitost sustava za održavanje i popravak određena je stupnjem njegove prilagodljivosti izvršavanju funkcija za upravljanje pouzdanošću i tehničkim stanjem u procesu tehničkog rada

Organizacija preventivnog održavanja tijekom održavanja

Glavni zadatak koji nastaje prilikom razvoja sustava održavanja je odabir i opravdanje karakteristika sustava preventivnih mjera. Istodobno, preventivnim mjerama podrazumijevat ćemo mjere usmjerene na sprečavanje kvarova RER-a. Izbor određuje:

1. Uvjeti za operativnu uporabu ove vrste opreme

2. Zahtjevi za pouzdanošću njegovog rada

3. Dizajn hardvera

4. Prisutnost suvišnih jedinica ili kanala

Nakon odabira vrste preventivnog sustava, potrebno je utvrditi glavne karakteristike ovog sustava: učestalost i trajanje preventivnog održavanja

Karakteristike bilo kojeg sustava preventivnog održavanja određuju se najvažnijim zahtjevima za njega (postizanje najveće učinkovitosti korištenja elektroničke opreme, minimalnih troškova obavljanja preventivnih radova)

Preventivne mjere provedene tijekom rada elektroničke opreme mogu se razlikovati po učestalosti, u načinu izvođenja i organiziranju djelokruga rada, međutim svi sustavi preventivnih mjera moraju ispunjavati neke osnovne zahtjeve:

1. Sustav preventivnih mjera mora osigurati potrebnu razinu pouzdanosti upravljane opreme

2. Vrijeme dodijeljeno preventivnom održavanju treba biti optimalno s gledišta da povećanje vremena provedenog na preventivnom održavanju povećava vrijeme neaktivnosti opreme, a smanjenje vremena smanjuje kvalitetu njenog provođenja

3. S organizacijskog i tehničkog stajališta, usvojena prevencija trebala bi osigurati rad opreme uz minimalne operativne troškove

Ovisno o načelima na kojima se određuje učestalost rada, svi sustavi preventivnih mjera mogu se podijeliti u 2 skupine: rutinski i kalendarski

Sustav usluga koji se koristi za preventivno održavanje može biti:

1. Sustav usluga koji osigurava prekide u korištenju elektroničke opreme

2. Sustav održavanja elektroničke opreme u ispravnom stanju

3. Sustav neprekidne usluge

Sustav usluga koji osigurava prekide u radu elektroničke opreme

Povremeno servisiranje provodi se u slučaju da je iz strukturnih i funkcionalnih razloga potrebno isključiti elektroničku opremu za potrebe održavanja. Tijekom rada, REO može biti u jednom od tri stanja: upotreba prema namjeri, prevencija, obnova, stoga se kvaliteta uslužnog sustava može procijeniti ili korištenjem opreme ili efikasnošću REO-a.

Maksimalne vrijednosti parametara u ovom sustavu postižu se optimalnim trajanjem i učestalošću radova na održavanju.

Takav se servisni sustav koristi za održavanje ugrađene elektroničke opreme

Što je održavanje, što uključuje i koja je učestalost provjeravanja vozila? Glavni i prvi zadatak MOT (održavanje) automobila je održavanje u ispravnom stanju i ispravnom obliku. Glavna razlika između održavanja i popravka je ta što je ta mjera preventivna i ne provodi se po potrebi.

Popravak se vrši samo kad dođe do kvara ili kvara koji otežava ili isključuje mogućnost normalnog rada automobila, a MOT (održavanje automobila) se planira unaprijed i redovito.MOT obično uključuje sljedeće vrste radova:

• Podešavanje;
• za podmazivanje;
• Benzinske postaje;
• Kontrola i dijagnostika;
• Elementi za spajanje;
• Električno.

Održavanje automobila ne mora sadržavati sve navedene aktivnosti. Mnogo je određeno trenutnim potrebama i zahtjevima, preporukama proizvođača, proizvodnjom stroja i radnim uvjetima. Vaš će se popravak rjeđe događati, kompetentniji ćete biti u dijagnosticiranju automobila. Popravak generatora, kvar na pokretanju, odvijat će se rjeđe, uz ispravan rad ovih jedinica vašeg automobila. Održavanje vozila ovisi o kilometraži i starosti vozila. Postoji nekoliko vrsta održavanja vozila (ovisno o učestalosti obavljanja posla, njihovoj radnoj intenzitetu i složenosti, broju):

• Prvi;
• Drugi;
• Sezonski;
• Dnevno.

Prvo i drugo održavanje moraju se obaviti nakon određenog kilometraže automobila, u potpunosti u skladu s uputama za uporabu. Obično je kilometraža prije prvog tehničkog pregleda oko 10-15 tisuća km. Važan čimbenik u vremenu prvog i drugog pregleda su radni uvjeti automobila: na primjer, ako se morate voziti po neasfaltiranim površinama, filtar zraka morate mijenjati češće nego kada putujete visokokvalitetnim asfaltiranim cestama.

Sezonsko održavanje

Sezonsko održavanje vozila provodi se dva puta godišnje kako bi se vozilo pripremilo za upotrebu u toplim i hladnim sezonama. Dio sezonskog održavanja je "mijenjanje cipela" u zimskim gumama kad dođe zima, a ljeti - na kraju. U nekim sjevernim regijama Rusije, motorno ulje se također mijenja, iz zime u ljeto, i obrnuto u jesen. Mnogi vozači također provode antikorozivnu obradu tijela uoči zimske sezone.

Godišnje održavanje

Zadaća svakodnevnog održavanja je održavanje izgleda, praćenje pravovremenosti punjenja gorivom, uljem i drugim potrošnim materijalom, te praćenje sigurnosti na cestama. Provjera dostupnosti svega što trebate u vašem prtljažniku provodi se prema potrebi. Što se preporučuje nositi tamo, napisao sam u članku Što trebate imati u prtljažniku. Prije svakog putovanja se provjerava sljedeće:

• Kompletnost vašeg automobila;
• Državni registarski brojevi i njihova čitljivost;
• Stanje tijela;
• Retrovizori i njihovo podešavanje;
• Pogodnost svih brava (vrata, prtljažnik i haubica);
• Mogućnost upotrebe električne opreme ("brisači", alarm, rasvjeta);
• Nepropusnost rashladnih sustava, podmazivanje, prisutnost potrošnih tekućina u njima;
• Nepropusnost pogona kočnog sustava;
• Djelovanje instrumentacije (instrumentacije);
• Sloboda volana.

Mora se zapamtiti da ako se automobil dogodio u nesreći, na primjer, zbog kršenja zatvorenog stanja hidrauličkog pogona kočnog sustava ili zbog drugih kvarova koji nisu uočeni na vrijeme prije putovanja, vozač automobila je jasno prepoznat kao krivac za prometnu nesreću, sa svim posljedicama koje su uslijedile.

Svake 2 godine (20-30 tisuća km. Trčanje) koje su vam potrebne :

• Zamijenite svjećice (ako se prethodno ne zahtijevaju);
• Pritegnite učvršćivače sklopova, dijelova i sklopova šasije, motora;
• Provjerite nepropusnost brtvi jedinica i sklopova itd.
• Podmazivanje stezaljki i priključaka akumulatora.

Svake 3 godine u radu (30-45 tisuća km.) :

• Očistite starter razdjelnik, provjerite prikladnost i habanje četkica;
• Provjerite rad pojačivača vakuumske kočnice;
• Podmažite i očistite dijelove pogonskog pokretača;
• Podesite smjer farova.

Svake 4 godine (50-60 tisuća km.) :

• Promijenite rashladno sredstvo i tekućinu kočnice;
• Očistite kontaktne prstenove generatora, provjerite trošenje četki.
• Čišćenje odvodnih rupa pragova i vrata;
• Čišćenje dijelova rasplinjača.

Svakih 5 godina rada (60-75 tisuća km) potrebno je zamijeniti :

• Prijenosno ulje;
• Camber-konvergencija prednjih kotača;
• Ispiranje sustava podmazivanja;
• Razvodni remen.

U kontaktu s

10.08.2018, 12:24 180187 0 Skupština automobilista

Svi vozači dobro su svjesni da je održavanje automobila dio njegove operacije. No, još uvijek postoji kategorija vlasnika automobila koji vjeruju da nitko ne treba zakazan pregled vozila s zamjenom rezervnih dijelova koje je preporučio proizvođač i da je to samo bačen novac.

Je li stvarno? Što je planirano održavanje? Kako se to događa? Što uključuje i koliko često ga treba dovršiti za različite marke automobila? Trebam li to uopće raditi? Stručnjaci odgovaraju na pitanja, izražavaju svoje mišljenje i daju savjete.

Tako. Zašto provoditi rutinsku inspekciju?

Prije svega, morate shvatiti da je samo održavanje automobila preventivna mjera koja ima za cilj sprečavanje mogućih kvarova u ranim fazama. Oni koji vjeruju da ako pričekate da dio propadne, a zatim ga zamijenite, to će biti ekonomičnije od prolaska kroz redovito održavanje, duboko greše. Bilo koji auto servis potvrdit će da su popravak automobila puno skuplji. Čak i ako postoji novi automobil svjetske marke, zakoni fizike djeluju na njegove jedinice na isti način kao i na automobilima s velikom kilometražom, pa čak i mala pogreška u radu ili kvar otkriven tijekom dijagnostike omogućuje vam da izbjegnete ozbiljne kvarove ili čak nesreće.

Štoviše, za razliku od automobila prošlih generacija, suvremeni je automobil kompleks najkompleksnijih jedinica koje kontrolira elektronika, pa nije moguće bez računalne dijagnostike i drugih mjera.

Vrste redovitog održavanja i što uključuje?

Učestalost zamjene različitih materijala i dijelova određene marke automobila navedena je u priručniku za to. Znajući ove preporuke proizvođača i uzimajući u obzir kilometražu određenog automobila, odredite učestalost redovitog održavanja automobila. U ovom slučaju se za sve strojeve izvode sljedeće vrste održavanja.

EO - svakodnevni pregled, koji uključuje obavezne aktivnosti prije svakog polaska.

U isto vrijeme, vozač sam provjerava opće stanje automobila, položaj i moguće podešavanje ogledala, rad senzora, farova, ostale električne opreme, provjeru upravljačkog sustava, kočnice, stanje karoserije - jednom riječju, pregledavajući automobil i one mjere koje se mogu provesti samostalno.

- održavanje, koje bi se trebalo provoditi ovisno o zahtjevima proizvođača automobila svakih 10, 15 ili 20 tisuća km.

TO 1 obično uključuje sljedeće vrste radova:

- zamjena zračnog filtra;

- zamjena ulja;

- provjera napunjenosti baterije;

- pregled svjećica;

- podmazivanje šarki;

- provjera guma ujednačavanjem i ako je potrebno;

- provjera razine tehničkih tekućina uz dopunu ako je potrebno;

- dijagnostiku šasije i kočnih sustava, električne opreme i ostalih automobilskih sustava s otklanjanjem utvrđenih grešaka i kvarova.

DO 2 - održavanje koji se obavlja svakih 30 tisuća kilometara. Njegovi su ciljevi isti kao u TO 1, ali s većim obimom rada i većom složenošću.

Na primjer, tijekom održavanja 2 mijenja se filter goriva, filter kabine, mijenja se kočna tekućina, rashladna tekućina. Tijekom održavanja 2, razvodni remen i drugi radovi mogu se zamijeniti.

CO- sezonsko održavanje. Očito se ova vrsta održavanja provodi 2 puta godišnje i uključuje mjere da se automobil pripremi na promjenu vremenskih uvjeta, poput zamjene ulja za sezonsko ulje, gume, provjere unutarnjeg grijača, klima uređaja itd.

Ispod su primjeri rutinskih propisa za održavanje nekih marki automobila. Svaki je propis dokument koji navodi popis aktivnosti i učestalost njihove provedbe.

Planirano održavanje KIA Sportage III

Postoje slični propisi za planirano održavanje Nissan, Mercedes, Mazda. Jednom riječju, postoje planovi rada za periodično održavanje apsolutno svih marki proizvedenih strojeva.

Koliko košta održavanje i možete li uštedjeti na njemu?

Očito je da tehnički osposobljeni vlasnik automobila može samostalno obavljati neke vrste radova. U tom slučaju, svejedno, treba izraditi raspored održavanja, a ako je potrebno, na primjer, računalnu dijagnostiku sustava ili druge složene mjere, trebali biste se obratiti servisu automobila.

Sve to vrijedi za automobile velike kilometraže. Ali ako je potrebno sačuvati jamstvo salonskog automobila, ne može se bez kontaktiranja ovlaštenih auto centara i prolaska tamo preko MOT-a s odgovarajućim oznakama u servisnim knjigama. Možete uštedjeti novac samo ako usluga dopušta prolazak MOT-a sa potrošnim materijalom.

Pored toga, morate shvatiti da cijene za održavanje u ovlaštenim auto servisima, čak i unutar istog službenog distributera, mogu uvelike varirati. To se odnosi i na materijale koje koriste. Praksa pokazuje da ako niste previše lijeni, nazovite različite usluge i usporedite cijene, možete uštedjeti do 20% na poslu i do 50% na materijalima.

Zaključak je jednostavan. Planirano održavanje je neophodno, možete pokušati uštedjeti novac na njima, ali apsolutno ne možete riskirati svoj automobil i zanemariti ih!

Za nesmetan i pouzdan rad vozila, proizvođači su razvili raspored redovitog održavanja. Glavni cilj prolaska kroz redovito održavanje je nesmetano funkcioniranje svih sustava vozila, što je zauzvrat osnovni faktor u osiguravanju osobne sigurnosti vlasnika automobila.

Za to su proizvođači Opel, Chevrolet, Cadillac razvili posebne planove za periodične preglede i održavanje, koji se moraju provoditi u određeno vrijeme.

Intervali održavanja vozila navedeni su u "Priručniku za popravak i održavanje vozila" koji je vlasnik vozila dobio nakon kupnje. Prethodno možete pronaći bilo koji model automobila Opel, Chevrolet ili Cadillac pomoću mrežnog kalkulatora MOT.

Vrste održavanja (tehnički pregled)

• Svakodnevno održavanje (EO) koje obavlja vlasnik automobila prije svakog putovanja. Preporuča se neovisno provjeravanje razine motornog ulja, rashladne tekućine; stanje akumulatora, prekidača, guma, razine goriva, vanjske rasvjete, retrovizora, kočnice; prisutnost / odsutnost curenja radnih tekućina itd.
• Prvo održavanje (TO-1) uključuje provjere: otvorene servisne kampanje, vanjska rasvjeta, brisači, razina i curenje radnih tekućina, stanje filtra zraka za motor, kočni sustav, tlak u gumama, zatezanje kotača, stanje pogonskih remena pomoćnih jedinica, hlađenje motora, prijenosni elementi , ručna kočnica, podešavanje prednjih svjetala; zamjena motornog ulja i filtera motornog ulja
• Drugo održavanje (TO-2) uključuje sav posao s popisa TO-1, plus dodatno: pregled stanja pogonskih remena privitaka, rashladni sustav motora, prijenosne elemente, parkirnu kočnicu, podešavanje prednjih svjetala; zamjena ventilacijskog filtra kabine, tekućine u vozilu i pogona kvačila; baterija s daljinskim ključem, svjećice, pogonski remen, remen i valjci * potpuni popis radova na održavanju dostupan je u kalkulatoru održavanja za određeni model vozila
• Sezonsko održavanje
• Kratki TO (TO-1, TO-3, TO-5, TO-7, TO-9) je neslužbeni naziv neparnog TO-a, čiji je raspored rada opisan u odredbi 2
• Long TO (TO-2, TO-4, TO-6, TO-8, TO-10) je uobičajeni naziv za ravnomjerni TO s rasporedom rada u skladu s odredbom 3

Gdje potražiti održavanje u Moskvi?

Proizvođač automobila postavlja rok za planirano održavanje: 15 tisuća kilometara, ali barem jednom godišnje.

Kao što pokazuje praksa, većina automobila ne vozi u "normalnim uvjetima" za koje su propisani standardni uvjeti usluge (MOT), već pod "teškim uvjetima rada". Odnosno, motor automobila često radi u režimu hladnog pokretanja, automobil se dulje vrijeme kreće u gustom prometu (gužve u prometu), po namočenim terenima, na cestama s nezadovoljavajućom pokrivenošću itd.

To znači da su glavni sustavi vozila preopterećeni, pa stoga zahtijevaju temeljitije i češće održavanje.

Zašto servis?

Koja je prijetnja propuštenog održavanja ili "kasnog" pregleda? Osim neugodne mogućnosti gubitka jamstva za automobil, ulje promijenjeno u motoru u pogrešno vrijeme prijeti i propadanjem motora s unutarnjim izgaranjem i potpunom pregradom motora loše funkcioniranje svjećica doprinosi kvaru modula paljenja; Neuspjeh u zamjeni zračnog filtra može rezultirati skupom zamjenom MAF osjetnika i ostalih podsustava motora.

Zašto je potrebno podvrći se održavanju automobila kod ovlaštenih prodavača?

Često se profesionalni tehničari za održavanje susreću s mišljenjem da je "MOT zapravo samo zamjena ulja, a sve rutinske provjere nisu samo formalnost." Ovakav pristup redovnom održavanju u osnovi je pogrešan. Uredba o održavanju propisana od strane uvoznika je sveobuhvatan pristup koji minimizira sve rizike koji uključuju smanjenje razine sigurnosti i povećanje troškova održavanja. Zanemarite redovite pune provjere vozila prema TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 itd. nemoj to učiniti.

Ne tražite "jeftin motor", tražite "pravi MOT"!

Dođite do službenog trgovca Opela, Chevroleta, Cadillaca "Autocentre City" i dobiti potpuni pregled automobila na najvišoj razini!