Brodogradilište Sredne-Nevsky (dio Ujedinjene brodograđevne korporacije, USC) 19. listopada 2017. godine, u okviru III Međunarodnog putničkog foruma SmartTransport u Sankt Peterburgu, predstavilo je prvi putnički katamaran s brijesom projekta 23290 s pristupom vodenom području Neve, izvijestio je dopisnik PortNews IAA ...

Demonstracija katamarana, čiji je trup izrađen od kompozitnih materijala, održana je u okviru okruglog stola na temu: "Razvoj međuregionalnih putova vodnog prometa", događaj je organizirala Državna javna ustanova "Agencija za vanjski promet" (Odbor za promet iz Sankt Peterburga).

Na skupu su razmatrana pitanja stanja i perspektive razvoja ruta za prijevoz putnika unutarnjim vodenim prijevozom i srodne infrastrukture.

Razvoj i dizajn projekta 23290 putničkog katamarana izveo je SNSZ.

Brod je dizajniran i izrađen u klasi Ruskog pomorskog registra brodova, koji omogućuje prijevoz putnika ne samo uz rijeke, već i u obalnom morskom pojasu, a predviđen je za prijevoz 150 putnika. Duljina plovila je 25,7 m, širina 9,03 m, a gaz 1,5 m.

Projekt plovila razvijen je uzimajući u obzir osobitosti rada u vodenom području rijeke. Neva i Finski zaljev, uključujući uzimajući u obzir potrebu za ispunjavanjem zahtjeva za površinskom širinom, koja iznosi 5,5 m i koja osigurava prolazak broda ispod mostova.

Domet krstarenja broda je 1000 km. Maksimalna brzina je 29,5 čvorova. Katamaranom se može upravljati na visini vala od 2 m (plovidbenost 4 boda). Zbog nedostatka iskustva u certificiranju plovila takvih klasa SNSZ, zajedno s Ruskim pomorskim registrom brodova, razvijeni su zahtjevi za materijale i plovila izrađena od njih. Istodobno, prilikom dizajniranja izrađeni su kompozitni materijali i metode njihovog ispitivanja, izrađena su pravila dizajna i proračuni čvrstoće, te je razrađen postupak certificiranja u RS.

Katamarani imaju dobru upravljivost, stabilno drže kurs i prema naprijed i unatrag, dobro se mogu kontrolirati i dobro se opiru valjanju na mirnim ili grubim vodenim površinama.

Konkurentske prednosti plovila u usporedbi s upravljanim brodovima tipa "Meteor" su: velika plovidbenost, nizak (do 1,5 m) gaz, niži operativni troškovi i troškovi održavanja, velike brzine, veliki putnički kapacitet, niska razina buke, održivost, praktičnost, brzina i sigurnost ukrcaja i iskrcaja putnika, udoban smještaj putnika u kabini, suvremeni standardi završne obrade, mogućnost postavljanja kiosk bara na brod, što operateru plovila pruža dodatni prihod.

JSC "Srednje-Nevski brodograditeljski pogon" vođa je kompozitne brodogradnje u Rusiji i jedino poduzeće u zemlji koje je savladalo gradnju brodova i plovila od 4 vrste materijala: kompozitni materijali, brodogradnja, čelik s niskim magnetskim sadržajem, legure aluminija i magnezija. Poduzeće je ovladalo suvremenom tehnologijom izrade konstrukcija od kompozitnih materijala metodom vakuumske infuzije. Za više od 100 godina rada, brodogradilište Sredne-Nevsky izgradilo je više od 500 brodova i plovila, od čega više od 200 jedinica. radi se o morskim i cestovnim minolovcima različitih projekata, uključujući i one koji se izvoze u 13 zemalja svijeta. Od 1937. godine postrojenje je u osnovi monopol u gradnji domaćih brodova za obrambu od mina.

JSC "United Shipbuilding Corporation" najveća je brodograditeljska tvrtka u Rusiji. Stvorena je u skladu s ukazom predsjednika Ruske Federacije 2007. godine sa 100% udjela u saveznom vlasništvu. Holding uključuje oko 40 poduzeća i organizacija u industriji (glavna brodogradilišta i brodogradilišta, vodeći projektni biroi). Trenutno se većina domaćeg brodograditeljskog kompleksa konsolidira na temelju USC-a. Rusko tržište - glavni za državnu korporaciju, koja svoje proizvode također izvozi u 20 zemalja svijeta.

Tvrtka "Marinek" isporučila je automatizacijsku i komunikacijsku opremu za katamaran "Griffin"

Putnički katamaran "Griffin" projekt 23290

Društvo "Marinek" s ponosom obavještava da katamaran "Griffin" Pokrenut je projekt 23290 i izveden prvi putnički let. Razvoj i izgradnja plovila klase Griffin korak je prema postupnoj zamjeni zastarjelih plovila u vodenom području Neve. Projekt 23290 proveli su Srednjo-nevski brodograđevni pogon, kao i niz visoko specijaliziranih izvođača. Društvo "Marinek" je izravno sudjelovao u pripremi katamarana za lansiranje, pružajući plovilu suvremenu opremu za radio komunikaciju, signalna i identifikacijska sredstva.

Sustav automatizacije brodova zasnovan na opremi posebno je dizajniran za projekt 23290. Srce katamarana je brodsko računalo koje omogućuje prikupljanje podataka iz svih brodskih sustava i senzora zahvaljujući instaliranim uređajima za prikupljanje i obradu informacija, analognih i diskretnih. Društvo "Marinek" ne samo da je razvio projekt, već je izvršio ugradnju i puštanje opreme u rad.

Uz opremu za automatizaciju, katamaran "Griffin" bio je opremljen opremom regije A1, sustavom, identifikacijskim signalima različitih vrsta, kao i zrakoplovima i BDP-om. Komunikacijske uređaje i ostalu srodnu opremu instaliranu na katamaranu proizvode poznate ruske i strane tvrtke: , Zenitel,

Kompozitni putnički katamaran "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

Prvi ruski putnički katamaran izrađen od ugljičnih vlakana jeftiniji je za 30% od stranih analoga. Tvrdi da je zamijenio "Meteor" na rutama do Peterhofa, pa čak i da je ušao u liniju od Sankt Peterburga do Helsinkija i Talina.

Peterburški brodograditelji u četvrtak, 19. listopada, kotrljali su veliko izaslanstvo brodovlasnika i dužnosnika duž Neve. Po prvi puta javnosti je prikazan zajednički razvoj s Rusnanom - jedinim ruskim putničkim katamaranom izrađenim od kompozitnih materijala. Alkohol je tekao poput rijeke, ali još nitko od Rusa još nije odlučio kupiti jeftin, ekonomičan i brz brod. No, Kubanci i Indijci već su željni kupiti tehnologiju.

Selo Pontonny u okrugu Kolpinsky, u kojem je sjedište brodogradnje Sredne-Nevsky (SNSZ), mjesto je koje je naizgled daleko od inovacija - nimalo od Silicijske doline. U blizini ceste su štandovi, dosadna željeznička platforma, s koje razbijena cesta ide do kontrolne točke, gdje žena neuglednog izgleda prodaje med na teritoriju postrojenja. Iza ograde su stare radionice, polomljeni travnjaci, na zidu rive, oronuli ratni brodovi čamče, nad kojima vise iste iskusne sovjetske dizalice. A snježnobijeli katamaran 26 sa 9 metara njiše se na valovima. Tijelo je čisto kompozitno, bez metala. Danas ima prvi let s putnicima - potencijalnim kupcima.

Dok je čekao polazak, dopisnik Fontanke razgovarao je o naglom tehnološkom proboju s jednim od kreatora projekta katamarana (zamolio je da ne bude imenovan). Prema njegovim riječima, biljka aktivno koristi kompozite za stvaranje ratnih brodova, a civilni brod nikada nije mogao biti rođen, ali okolnosti su bile sretne: vlada je odlučila otpisati Meteore i Komete, koji su ukinut od 1990-ih. posljednje stoljeće. Ukupno u Rusiji, prema riječnom registru, postoji gotovo 150 "Meteora" i "Voskhod", od kojih su 34 dodijeljena Sankt Peterburgu. Uglavnom rade na linijama u Peterhofu i Valaamu. Njihova zamjena je perspektivno tržište.

"Prije nekoliko godina započela je rasprava da su" Kometi "i" Meteora "razradili uvjete usluge i beskrajno produžili svoj rad - put nikamo. Stoga je odlučeno stvoriti alternativu", - objasnio je sugovornik.

Ministarstvo industrije i trgovine kreiralo je ciljani program "Predviđanje", a 2012. je SNSZ pobijedio na natječaju za izgradnju putničkog katamarana s 150 sjedala s kompozitnim trupom. A u rujnu 2017. godine tvornica je od fonda za industrijski razvoj Sankt Peterburga dobila još 150 milijuna rubalja za pokretanje svoje proizvodnje. Tako je bilo moguće stvoriti vodeći brod, koji je dobio ime "Griffin".

Materijale za tijelo izrađene od ugljičnih vlakana razvili su i isporučili Muscovites - portfelj tvrtke Rusnano - Prepreg-SCM. Anatolij Čubajs došao je u SNSZ kako bi pogledao rezultate suradnje. Kažu da je bio zadovoljan: tijelo od ugljičnih vlakana po snazi \u200b\u200bnije inferiorno u odnosu na metalne kolege, ali se bolje odupire umoru, otporno je na djelovanje morskog okoliša i puno je lakše popraviti i raditi. Težina posude u usporedbi s metalnim kolegama smanjila se za 10-30%, a čvrstoća se povećala za gotovo istu količinu.

Zbog toga se katamaran izgrađen u SNSZ-u odlikuje plitkim gazom (do 1,5 metra), dok je na površini Meteora 2,35 metara. Kapacitet plovila je također veći (150-200 ljudi, ovisno o modifikaciji) u odnosu na 116-128 putnika Meteora. Domet krstarenja je također znatno veći: 1000 km u usporedbi s 600 km za Meteore. Katamaranom se može upravljati na morskim valovima do 4 točke bez smanjenja karakteristika brzine. U takvim vremenskim uvjetima Meteorama je jednostavno opasno letjeti na krilima.

Istodobno, za razliku od Meteora, katamaranima je lakše upravljati: dva motora, raspoređena na dva trupa, omogućuju okretanje gotovo na mjestu. Takva plovila imaju visoku stabilnost i udobnost za putnike zbog manjeg kotrljanja.

No, brzina "Meteora" i dalje je veća - oni se ubrzavaju do maksimalno 75-77 km na sat, a u prosjeku djeluju brzinama od 60-65 km na sat. Katamaran SNSZ, koji se stvara kao zamjena, može stabilno podržavati 50-60 km na sat. Brodogradilište uvjerava da to nije problem - kada se Meteor približi vezu, usporava i postaje običan brod:

"Na najvećoj brzini" Meteor "je brži, ali na kratkim udaljenostima to nije potrebno - pobjeda od 3-4 minute ne daje ništa, - odgovorio je na primjedbu generalni direktor SNSZ Vladimir Seredokho. - Samo pomislite, doći će ne za 30, već za 33 minute. Ali potrošnja i ušteda su potpuno različiti! "

Još jedno bolno pitanje su kupci. Postoji mali katamaran, naravno, ne poput razarača, već gotovo 300 milijuna rubalja. Istodobno, cijena modernizacije Meteora, tijekom koje se na nju ugrađuju učinkovitiji motori, kreće se od 10 do 20 milijuna rubalja. Nakon toga, životni vijek broda s hidrogliserima formalno se produžuje za 10-15 godina. Ali ako govorimo o novim katamaranima, onda je ružičastija situacija:

„U inozemstvu se slični katamarani proizvode u Europi, Australiji, skandinavskim zemljama", rekao je direktor pogona u Fontanki. „Ali u ovoj kategoriji sličan europski katamaran koštat će 5-6 milijuna eura, plus uvozne carine, odnosno 20-30% skuplje." ".

Osim toga, postoji potencijal za smanjenje cijena, glavno je ući u seriju. Ako se brodovi počnu proizvoditi jedan za drugim, tada će drugi u nizu koštati najmanje 1,5 puta jeftinije, a četvrti i sljedeći kupce će koštati upola manje, obećavaju u tvornici. Jedno plovilo, uzimajući u obzir proizvodnju i ispitivanje SNSZ-a, izgrađeno je za 18 mjeseci. Paralelno se može raditi na četiri slična projekta.

Kako je za Fontanku rekao predstavnik tvornice Sredne-Nevsky, koji je prisustvovao sastancima s potencijalnim kupcima, grad se zainteresirao za razvoj - viceguverner Movchan ponudio je unajmljivanje Griffina tijekom Svjetskog kupa. Razmatra se varijanta upotrebe na Krimu i na liniji Tallinn-Helsinki, koju bi brod mogao pokriti zajedno s autobusnom linijom. No, stranci su do sada pokazali najveći interes.

"Kubanci bi potencijalno željeli napraviti četiri trupa za 250 putnika koristeći našu tehnologiju, koju žele nabaviti. Trebaju im brodovi za komunikaciju s otocima. Hinduistička delegacija također je došla sa sličnim zanimanjem", objasnio je izvor Fontanke. “Tehnologija se može naučiti dovoljno brzo.

Suprotno tome, ruski kupci iz regija kojima se Fontanka približila tijekom putovanja katamaranom nisu mogli reći ništa konkretno o planovima svojih organizacija. Netko je izrazio nadu u zakup i povlaštene sheme financiranja, ali zasad samo riječima.

"Svi su zasad zainteresirani", iskreno je priznao redatelj. - Ljudi se dođu dodirnuti, pogledati. U današnje vrijeme puno je stvari lijepo naslikano, a kupci radije vide proizvod prvi. Stoga ćemo za sada održati prezentacije na vodećem brodu.

MOSKVA, publikacija "Fontanka.ru", Ilja Kazakov
12