Britaniya dengiz floti suv osti kemasini qo'llab-quvvatlovchi (ittifoqchi)

Suv osti kemalari suv yuzasida bemalol suzadi. Ammo boshqa barcha kemalardan farqli o‘laroq, ular okean tubiga cho‘kishi va ba’zi hollarda uning tubida bir necha oy suzishi mumkin. Butun sir shundaki, suv osti kemasi ikki korpusli noyob dizaynga ega.

Uning tashqi va ichki korpuslari o'rtasida dengiz suvi bilan to'ldirilishi mumkin bo'lgan maxsus bo'linmalar yoki ballast tanklari mavjud. Shu bilan birga, suv osti kemasining umumiy og'irligi ortadi va shunga mos ravishda uning suzish qobiliyati pasayadi, ya'ni sirtda qolish qobiliyati. Qayiq pervanelning ishlashi tufayli oldinga siljiydi va gidroplanlar deb ataladigan gorizontal rullar uning sho'ng'ishiga yordam beradi.

Suv osti kemasining ichki po'lat korpusi chuqurlik bilan ortib borayotgan suvning ulkan bosimiga bardosh berishga mo'ljallangan. Suvga botganda, keel bo'ylab joylashgan trim tanklari kemani barqaror saqlashga yordam beradi. Agar siz sirtga chiqishingiz kerak bo'lsa, unda suv osti kemasi suvdan ozod qilinadi yoki ular aytganidek, balast tanklari portlatiladi. Periskoplar, radar (radar), sonar (sonar) va sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari kabi navigatsiya vositalari suv osti kemasiga kerakli yo'nalish bo'ylab harakatlanishiga yordam beradi.

Yuqoridagi rasmda, bo'limda ko'rsatilgan 2,455 tonna, 232 fut uzunlikdagi Britaniya hujum suv osti kemasi soatiga 20 milya tezlikda harakatlana oladi. Qayiq suv yuzasida turganda, uning dizel dvigatellari elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Bu energiya qayta zaryadlanuvchi akkumulyatorlarda saqlanadi va keyin suvga sho'ng'ishda iste'mol qilinadi. Yadro suv osti kemalari suvni bug 'turbinalarini quvvatlantirish uchun juda qizib ketgan bug'ga aylantirish uchun yadro yoqilg'isidan foydalanadi.

Suv osti kemasi qanday cho'kadi va suzadi?

Suv osti kemasi er yuzida bo'lsa, u ijobiy suzish holatida deyiladi. Keyin uning ballast tanklari asosan havo bilan to'ldiriladi (o'ngdagi rasmga yaqin). Suvga botganda (o'ngdagi o'rta rasm) kema salbiy suzuvchi bo'lib qoladi, chunki balast tanklaridan havo chiqish klapanlari orqali chiqib ketadi va tanklar qabul qilish portlari orqali suv bilan to'ldiriladi. Suv ostida bo'lganida ma'lum bir chuqurlikda harakat qilish uchun suv osti kemalari muvozanatlash usulidan foydalanadi, bunda siqilgan havo balast tanklariga yuboriladi va suv olish portlari ochiq qoladi. Bunday holda, kerakli neytral suzish holati boshlanadi. Ko'tarilish uchun (o'ng tomonda) bortda saqlanadigan siqilgan havo suvni balast tanklaridan chiqarib yuboradi.

Suv osti kemasida juda ko'p bo'sh joy yo'q. Yuqoridagi rasmda dengizchilar shkafda ovqatlanmoqda. Yuqori o'ng burchakda - sirt navigatsiyasida Amerika suv osti kemasi. Suratning o'ng tomonida suv osti kemalari uxlaydigan tor kabina joylashgan.

Suv ostida toza havo

Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida toza suv dengiz suvidan tayyorlanadi. Bortda toza havo ta'minoti ham amalga oshiriladi - elektroliz yordamida toza suvni parchalash va undan kislorodni chiqarish. Suv osti kemasi yer yuzasiga yaqin sayohat qilganda, u qopqoq bilan qoplangan shnorkellardan foydalanadi - suv ustida joylashgan qurilmalar, u toza havo oladi va chiqindi havoni chiqaradi. Bu holatda, aylanuvchi minora ustida, qayiqlar havoda, snorkellardan tashqari, periskop, radio antenna va boshqa yuqori tuzilma elementlari. To'g'ri kislorod miqdorini ta'minlash uchun suv osti kemasidagi havo sifati har kuni nazorat qilinadi. Barcha havo ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun tozalagich yoki skrubber orqali o'tadi. Egzoz gazlari alohida quvur liniyasi orqali chiqadi.

Dengiz tubining jim "yirtqichlari" urush paytida ham, tinchlik davrida ham dushmanni doimo dahshatga solgan. Suv osti kemalari bilan bog'liq son-sanoqsiz afsonalar mavjud, ammo ular maxsus maxfiylik sharoitida yaratilganligini hisobga olsak, bu ajablanarli emas. Ushbu chipda sizning e'tiboringizga yadroviy suv osti kemalari qurilmasiga ekskursiya taklif etiladi.

Suv osti kemasining suv osti va ko'tarilish tizimi ballast va yordamchi tanklar, shuningdek, birlashtiruvchi quvurlar va armaturalarni o'z ichiga oladi. Bu erda asosiy element asosiy ballastning tanklari bo'lib, ularni suv bilan to'ldirish tufayli suv osti kemasining asosiy suzish zaxirasi qoplanadi. Barcha tanklar kamon, orqa va o'rta guruhlarga kiritilgan. Ular birin-ketin yoki bir vaqtning o'zida to'ldirilishi va tozalanishi mumkin.

Suv osti kemasida yukning uzunlamasına siljishini qoplash uchun zarur bo'lgan trim tanklari mavjud. Trim tanklari orasidagi balast siqilgan havo bilan puflanadi yoki maxsus nasoslar yordamida pompalanadi. Trim - bu texnikaning nomi, uning maqsadi suv osti kemasini "muvozanatlash".

Yadro suv osti kemalari avlodlarga bo'linadi. Birinchisi (50-yillar) nisbatan yuqori shovqin va gidroakustik tizimlarning nomukammalligi bilan tavsiflanadi. Ikkinchi avlod 60-70-yillarda qurilgan: tezlikni oshirish uchun korpus shakli optimallashtirilgan. Uchinchisining qayiqlari kattaroq, ularda elektron urush uchun uskunalar ham bor. To'rtinchi avlod yadro suv osti kemalari misli ko'rilmagan darajada past shovqin darajasi va ilg'or elektronika bilan ajralib turadi. Bugungi kunda beshinchi avlod qayiqlarining ko'rinishi ishlab chiqilmoqda.

Har qanday suv osti kemasining muhim tarkibiy qismi havo tizimidir. Sho'ng'in, ko'tarilish, chiqindilarni olib tashlash - bularning barchasi siqilgan havo bilan amalga oshiriladi. Ikkinchisi suv osti kemasi bortida yuqori bosim ostida saqlanadi: bu bilan u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'plash imkonini beradi. Yuqori bosimli havo maxsus tsilindrlarda: qoida tariqasida, uning miqdorini katta mexanik nazorat qiladi. Ko'tarilish paytida siqilgan havo to'ldiriladi. Bu alohida e'tibor talab qiladigan uzoq va mashaqqatli protsedura. Qayiq ekipaji nafas oladigan narsaga ega bo'lishi uchun dengiz suvidan kislorod olish imkonini beruvchi suv osti kemasi bortiga havo regeneratsiyasi moslamalari o'rnatilgan.

Yadro kemasida atom elektr stantsiyasi mavjud (aslida bu nom qaerdan kelgan). Hozirgi vaqtda ko'pgina mamlakatlarda dizel-elektr suv osti kemalari (suv osti kemalari) ham ishlaydi. Yadroviy suv osti kemalarining avtonomiya darajasi ancha yuqori va ular yanada kengroq vazifalarni bajarishi mumkin. Amerikaliklar va inglizlar umuman yadro bo'lmagan suv osti kemalaridan foydalanishni to'xtatdilar, Rossiya suv osti floti esa aralash tarkibga ega. Umuman olganda, faqat beshta davlatda atom suv osti kemalari mavjud. Qo'shma Shtatlar va Rossiya Federatsiyasidan tashqari, "elitalar klubi" Frantsiya, Angliya va Xitoyni o'z ichiga oladi. Boshqa dengiz kuchlari dizel-elektr suv osti kemalaridan foydalanadi.

Rossiya suv osti flotining kelajagi ikkita yangi yadroviy suv osti kemasi bilan bog'liq. Gap 885 "Ash" loyihasining ko'p maqsadli qayiqlari va 955 "Borey" strategik maqsadli raketa suv osti kemalari haqida ketmoqda. Loyiha 885 qayiqlari sakkizta birlik tomonidan quriladi va Boreylar soni ettitaga etadi. Rossiya suv osti floti Amerika floti bilan taqqoslanmaydi (AQShda o'nlab yangi suv osti kemalari bo'ladi), lekin u jahon reytingida ikkinchi qatorni egallaydi.

Rossiya va Amerika qayiqlari o'zlarining arxitekturasida farqlanadi. Qo'shma Shtatlar o'zining yadroviy suv osti kemalarini bir korpusli qiladi (korpus bosimga chidamli va soddalashtirilgan shaklga ega), Rossiya esa uni ikki korpusli qiladi: bu holda ichki qo'pol kuchli korpus va tashqi soddalashtirilgan yorug'lik mavjud. Mashhur Kurskni o'z ichiga olgan 949A Antey loyihasining yadroviy suv osti kemalarida korpuslar orasidagi masofa 3,5 m. Ikki korpusli qayiqlar kuchliroq, bir korpusli qayiqlar esa, boshqa narsalar bilan teng bo'lsa, kamroq og'irlik qiladi deb ishoniladi. . Bir korpusli qayiqlarda ko'tarilish va suvga cho'mishni ta'minlaydigan asosiy ballast tanklari kuchli korpus ichida, ikki korpusli qayiqlarda esa engil tashqi qismning ichida joylashgan. Har bir mahalliy suv osti kemasi, agar biron bir bo'linma butunlay suv bilan to'ldirilgan bo'lsa, omon qolishi kerak - bu suv osti kemalari uchun asosiy talablardan biridir.

Umuman olganda, bitta korpusli yadroviy suv osti kemalariga o'tish tendentsiyasi mavjud, chunki Amerika qayiqlarining korpuslari yasalgan so'nggi po'lat chuqurlikda juda katta yuklarga bardosh bera oladi va suv osti kemasining yuqori darajadagi omon qolish qobiliyatini ta'minlaydi. Xususan, biz 56-84 kgf / mm gacha bo'lgan oqim kuchiga ega bo'lgan HY-80/100 markali yuqori quvvatli po'lat haqida gapiramiz. Shubhasiz, kelajakda yanada ilg'or materiallar qo'llaniladi.

Bundan tashqari, aralash korpusli qayiqlar (engil korpus faqat qisman asosiysiga to'g'ri kelganda) va ko'p korpusli (yorug'lik ichidagi bir nechta kuchli korpuslar) mavjud. Ikkinchisiga dunyodagi eng yirik yadroviy suv osti kemasi bo'lgan mahalliy loyiha 941 raketa suv osti kemasi kiradi. Uning engil vaznli korpusi ichida beshta mustahkam korpus mavjud bo'lib, ulardan ikkitasi asosiy hisoblanadi. Bardoshli korpuslarni ishlab chiqarish uchun titanium qotishmalari, engillari uchun esa po'lat ishlatilgan. U og‘irligi 800 tonna bo‘lgan rezonansli aksilradar tovush o‘tkazmaydigan kauchuk qoplama bilan qoplangan. Ushbu qoplamaning o'zi Amerika yadroviy suv osti kemasi NR-1dan ko'proq og'irlik qiladi. Project 941 haqiqatan ham ulkan suv osti kemasi. Uning uzunligi 172, eni 23 m, bortda 160 kishi xizmat qiladi.

Siz yadroviy suv osti kemalari qanchalik xilma-xil ekanligini va ularga "xizmat ko'rsatish" qanchalik farq qilishini ko'rishingiz mumkin. Keling, bir nechta mahalliy suv osti kemalarini batafsil ko'rib chiqaylik: loyiha 971, 949A va 955. Bularning barchasi Rossiya dengiz flotida xizmat qiluvchi kuchli va zamonaviy suv osti kemalari. Qayiqlar biz yuqorida aytib o'tgan suv osti kemalarining uch xil turiga tegishli:

Yadro suv osti kemalari maqsadlariga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:

· SSBN (Strategik raketa osti kemasi kreyseri). Yadro triadasining bir qismi sifatida bu suv osti kemalari yadroviy kallaklarga ega ballistik raketalarni olib yuradi. Bunday kemalarning asosiy nishonlari dushman harbiy bazalari va shaharlaridir. SSBN tarkibiga Rossiyaning yangi atom suv osti kemasi 955 Borey kiradi. Amerikada bu turdagi suv osti kemalari SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) deb nomlanadi: bunga ushbu suv osti kemalarining eng kuchlisi Ogayo toifasidagi qayiq kiradi. Bortda butun halokatli arsenalni joylashtirish uchun SSBNlar katta ichki hajm talablariga javob berish uchun mo'ljallangan. Ularning uzunligi ko'pincha 170 m dan oshadi - bu ko'p maqsadli suv osti kemalarining uzunligidan sezilarli darajada uzunroqdir.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II Granit raketa tizimini ishga tushirish moslamalarining ochiq qopqoqlari bilan Harbiy-dengiz flotidagi loyihaning qayiqlari korpus shakli va ta'sirchan o'lchamlari uchun norasmiy "Baton" nomiga ega. .

· PLAT (yadroviy torpedo suv osti kemasi). Bunday qayiqlar ko'p maqsadli deb ham ataladi. Ularning maqsadi: kemalarni, boshqa suv osti kemalarini, erdagi taktik nishonlarni yo'q qilish va razvedka ma'lumotlarini to'plash. Ular SSBN-lardan kichikroq va tezroq va harakatchanlikka ega. PATlar torpedalar yoki aniq qanotli raketalardan foydalanishi mumkin. Ushbu yadroviy suv osti kemalariga Amerikaning "Los-Anjeles" yoki Sovet / Rossiyaning MPLATRK loyihasi 971 "Pike-B" kiradi.

Suv osti loyihasi 941 "Shark"

· SSGN (qanotli raketalarga ega yadroviy suv osti kemasi). Bu zamonaviy yadroviy suv osti kemalarining eng kichik guruhi. Bunga Rossiyaning 949A "Antey" va qanotli raketa tashuvchisiga aylantirilgan ba'zi Amerika "Ogayo" samolyotlari kiradi. SSGN kontseptsiyasi ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalari bilan umumiy narsaga ega. Biroq, SSGN tipidagi suv osti kemalari kattaroqdir - ular yuqori aniqlikdagi qurollarga ega katta suzuvchi suv osti platformalari. Sovet / Rossiya flotida bu qayiqlar "samolyot tashuvchisi qotillari" deb ham ataladi.

Suv osti kemasining printsiplari va joylashuvi

Suv osti kemasining ishlash printsipi va qurilmasi bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lganligi sababli birgalikda ko'rib chiqiladi. Aniqlovchi printsip - sho'ng'inga sho'ng'in qilish printsipi. Shunday qilib, suv osti kemalariga qo'yiladigan asosiy talablar:

• suv osti holatida suv bosimiga bardosh berish, ya'ni korpusning mustahkamligi va suv o'tkazmasligini ta'minlash.
• boshqariladigan sho'ng'in, ko'tarilish va chuqurlik o'zgarishini ta'minlaydi.
• atrofida optimal oqimga ega bo'ling
• jismoniy, iqlimiy va avtonomiya sharoitlari bo'yicha butun operatsiya oralig'ida ishlash qobiliyatini (jangovar qobiliyatini) saqlab turish.

Birinchi suv osti kemalaridan biri "Pioner" qurilmasi, 1862 yil

Suv osti kemasining joylashuvi

Chidamlilik va suvga chidamlilik

Kuchni ta'minlash eng qiyin vazifadir va shuning uchun unga asosiy e'tibor qaratiladi. Ikki korpusli dizaynda suv bosimi (har 10 m chuqurlik uchun 1 kgf / sm² dan ortiq) o'z zimmasiga oladi. mustahkam tanasi, bu bosimga qarshi turish uchun optimal shaklga ega. O'rash taqdim etiladi engil tanasi. Bir qator hollarda, bitta korpusli dizayn bilan bosim korpusi bir vaqtning o'zida bosimga chidamlilik shartlarini ham, tartibga solish shartlarini ham qondiradigan shaklga ega. Masalan, Drzewiecki suv osti kemasining korpusi yoki Britaniyaning mitti suv osti kemasi shunday shaklga ega edi. X-Craft .

Qattiq korpus (kompyuter)

Suv osti kemasining eng muhim taktik xarakteristikasi, suvga cho'mish chuqurligi korpusning qanchalik kuchli ekanligiga, u qanday suv bosimiga bardosh bera olishiga bog'liq. Chuqurlik qayiqning yashirinligi va daxlsizligini belgilaydi, suvga cho'mish chuqurligi qanchalik katta bo'lsa, qayiqni aniqlash qanchalik qiyin bo'lsa va uni urish shunchalik qiyin bo'ladi. Juda muhim ish chuqurligi qayiq doimiy deformatsiyalarsiz cheksiz qolishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlikdir va yakuniy chuqurlik - qoldiq deformatsiyalar bilan bo'lsa ham, qayiq hali ham buzilmasdan cho'kishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlik.

Albatta, kuch suvga chidamlilik bilan birga bo'lishi kerak. Aks holda, qayiq, har qanday kema kabi, oddiygina suzishga qodir emas.

Dengizga chiqishdan oldin yoki sayohatdan oldin, sinov sho'ng'i paytida, suv osti kemasida bardoshli korpusning mustahkamligi va zichligi tekshiriladi. Sho'ng'indan oldin darhol vakuum hosil qilish uchun kompressor (dizel suv osti kemalarida - asosiy dizel dvigatel) yordamida havo qayiqdan chiqariladi. "Bo'limlarda tinglang" buyrug'i beriladi. Shu bilan birga, chiqib ketish bosimi nazorat qilinadi. Agar xarakterli hushtak eshitilsa va / yoki bosim tezda atmosfera bosimiga qaytarilsa, mustahkam korpus oqadi. Pozitsion holatga botgandan so'ng, "bo'limlarga atrofga qarang" buyrug'i beriladi va korpus va armatura oqish yo'qligi uchun vizual tarzda tekshiriladi.

Yengil korpus (LC)

Yengil korpusning konturlari dizayn kursi atrofida optimal oqimni ta'minlaydi. Yorug'lik tanasi ichida suvga botgan holatda suv bor - bosim uning ichida va tashqarisida bir xil va kuchli bo'lishi shart emas, shuning uchun uning nomi. Yengil korpusda tashqi bosimdan izolyatsiyani talab qilmaydigan uskunalar mavjud: ballast va yonilg'i (dizel suv osti kemalarida) tanklari, GAZ antennalari, boshqaruv moslamalari.

Korpusni qurish turlari

• Yagona korpusli: asosiy ballast tanklari (CB) bosimli korpus ichida joylashgan. Yengil korpus faqat ekstremitalarda. To'plamning elementlari, xuddi sirt kemasi kabi, bardoshli korpus ichida.
  Ushbu dizaynning afzalliklari: o'lcham va vaznni tejash, mos ravishda asosiy mexanizmlarning kamroq quvvat talablari, suv ostida yaxshi manevr qilish.
  Kamchiliklari: kuchli korpusning zaifligi, suzishning kichik chegarasi, CGB ni kuchli qilish zarurati.
  Tarixiy jihatdan birinchi suv osti kemalari bitta korpusli edi. Ko'pgina Amerika yadroviy suv osti kemalari ham bir korpusli.

• Ikki qavatli: (Yengil korpus ichidagi CGB, yorug'lik tanasi kuchli qismini to'liq qoplaydi). Ikki korpusli suv osti kemalari uchun o'rnatilgan elementlar odatda ichki joyni tejash uchun mustahkam korpusdan tashqarida joylashgan.
  Afzalliklari: ko'tarilgan suzish zaxirasi, yanada mustahkam dizayn.
  Kamchiliklari: o'lcham va vaznning oshishi, balast tizimlarining murakkabligi, kamroq manevrlik, shu jumladan sho'ng'in va ko'tarilishda.
  Ko'pgina rus / sovet qayiqlari ushbu sxema bo'yicha qurilgan. Ular uchun standart talab har qanday bo'linma va unga tutash markaziy shifoxonani suv bosgan taqdirda suvga cho'kmaslikni ta'minlashdir.

• Bir yarim korpus: (Yengil korpus ichida TsGB, engil korpus qisman kuchli qismini qoplaydi).
  Bir yarim korpusli suv osti kemalarining afzalliklari: yaxshi manevr qobiliyati, etarlicha yuqori omon qolish qobiliyati bilan sho'ng'in vaqtini qisqartirish.
  Kamchiliklari: kam suzish qobiliyati, mustahkam korpusda ko'proq tizimlarni o'rnatish zarurati.
  Bunday dizayn Ikkinchi Jahon urushining o'rta suv osti kemalari bilan ajralib turardi, masalan, Germaniya VII tipidagi va urushdan keyingi birinchi kemalar, masalan, Guppy tipidagi AQSh.

ustki tuzilma

Yuqori tuzilma sirt holatida foydalanish uchun CGB va / yoki suv osti kemasining yuqori palubasi ustidagi qo'shimcha hajmni hosil qiladi. U engil amalga oshiriladi, suv ostida bo'lgan holatda u suv bilan to'ldiriladi. U markaziy shahar shifoxonasi ustidagi qo'shimcha kamera rolini o'ynashi mumkin, bu tankni favqulodda to'ldirishdan sug'urta qiladi. Shuningdek, u suv o'tkazmasligini talab qilmaydigan qurilmalarga ega: bog'lash, langar, favqulodda buylar. Tanklarning yuqori qismida joylashgan shamollatish valfi(KV), ularning ostida - favqulodda qopqoqlar(AZ). Aks holda, ular CGB ning birinchi va ikkinchi konstipatsiyasi deb ataladi.

Kuchli kesish (pastki lyuk orqali ko'rish)

Kuchli kesish

Qo'pol korpusning ustiga o'rnatilgan. U suv o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan. Bu asosiy lyuk, qutqaruv kamerasi va ko'pincha jangovar post orqali suv osti kemasiga kirish uchun shlyuzdir. Unda bor yuqori va pastki quduq. Periskop o'qlari odatda u orqali o'tadi. Kuchli kabina sirt holatida qo'shimcha cho'kmaslikni ta'minlaydi - yuqori lyuk suv chizig'idan baland, suv osti kemasini to'lqin bilan suv bosishi xavfi kamroq, kuchli kabinaning shikastlanishi kuchli korpusning mahkamligini buzmaydi. Periskop ostida ishlayotganda, kesish uni oshirishga imkon beradi ketish- boshning tanadan balandligi, - va shu bilan periskop chuqurligini oshiradi. Taktik jihatdan bu foydaliroq - periskop ostidan shoshilinch sho'ng'in tezroq.

kesish panjarasi

Kamroq - tortib olinadigan qurilmalarning to'siqlari. Uning atrofidagi oqimni va tortib olinadigan qurilmalarni yaxshilash uchun kuchli pastki uy atrofida o'rnatiladi. Bundan tashqari, ko'prik hosil qiladi. Bajarish oson.

Sho'ng'in va ko'tarilish

Shoshilinch sho'ng'in kerak bo'lganda, foydalaning tez sho'ng'in tanki(Sellyuloza va qog'oz sanoati, ba'zan shoshilinch cho'milish tanki deb ataladi). Uning hajmi taxminiy ko'tarilish chegarasiga kiritilmagan, ya'ni unga ballastni qabul qilgandan so'ng, qayiq atrofdagi suvdan og'irroq bo'ladi, bu esa chuqurlikka "tushishga" yordam beradi. Shundan so'ng, albatta, tez lavabo tanki darhol tozalanadi. U mustahkam korpusga joylashtirilgan va bardoshli.

Jangovar vaziyatda (shu jumladan jangovar xizmatda va kampaniyada), suvga chiqqandan so'ng, qayiq pulpa-qog'oz sanoatiga suv oladi va uning og'irligini qoplaydi; puflash asosiy balast CGBda biroz ortiqcha bosimni ushlab turishdir. Shunday qilib, qayiq shoshilinch sho'ng'in uchun darhol tayyor.

Eng muhimlari orasida maxsus tanklar:

Torpedo va raketani almashtirish tanklari.

Torpedolar yoki raketalar TA / minalardan chiqarilgandan keyin umumiy yukni ushlab turish va o'z-o'zidan ko'tarilishning oldini olish uchun ularga kirgan suv (har bir torpedo uchun bir tonna, raketa boshiga o'nlab tonna) suv ostiga quyilmaydi. , lekin maxsus mo'ljallangan tanklarga quyiladi. Bu CGB bilan ishlashni buzmaslik va kuchlanish tankining hajmini cheklash imkonini beradi.

Agar siz torpedalar va raketalarning og'irligini asosiy ballast hisobiga qoplamoqchi bo'lsangiz, u o'zgaruvchan bo'lishi kerak, ya'ni markaziy shahar kasalxonasida havo pufakchasi qolishi kerak va u "yuradi" (harakat qiladi) - eng yomoni kesish uchun vaziyat. Shu bilan birga, suv osti suv osti kemasi amalda boshqaruvni yo'qotadi, bir muallifning ta'biri bilan aytganda, "o'zini aqldan ozgan ot kabi tutadi". Kamroq darajada, bu kuchlanish tankiga ham tegishli. Lekin eng muhimi, agar siz u bilan katta yuklarni qoplasangiz, uning hajmini oshirishingiz kerak bo'ladi, ya'ni puflash uchun zarur bo'lgan siqilgan havo miqdori. Va qayiqda siqilgan havo etkazib berish eng qimmatli narsadir, uni har doim kam va to'ldirish qiyin.

Halqali tozalash tanklari

Torpedo (raketa) va torpedo trubasining devori (shaxta) o'rtasida har doim bo'shliq mavjud, ayniqsa bosh va quyruq qismlarida. Otishdan oldin torpedo trubkasi (shaxta) ning tashqi qopqog'ini ochish kerak. Buni faqat bort ustidagi va ichidagi bosimni tenglashtirish, ya'ni TA (shaxta) ni tashqi qurilma bilan aloqa qiladigan suv bilan to'ldirish orqali amalga oshirish mumkin. Ammo agar siz suvni orqa tomondan to'g'ridan-to'g'ri kiritsangiz, trim yiqilib tushadi - otishdan oldin.

Bunga yo'l qo'ymaslik uchun bo'shliqni to'ldirish uchun zarur bo'lgan suv maxsus halqali bo'shliq tanklarida (CKZ) saqlanadi. Ular TA yoki shaftlar yaqinida joylashgan bo'lib, kuchlanish tankidan to'ldiriladi. Shundan so'ng, bosimni tenglashtirish uchun suvni CDC dan TA ga chetlab o'tish va tashqi valfni ochish kifoya.

Energiya va omon qolish qobiliyati

Aniqki, tanklarni to'ldirish va tozalash ham, torpedalar yoki raketalarni otish ham, harakat va hatto shamollatish ham o'z-o'zidan sodir bo'lmaydi. Suv osti kemasi derazani ochishingiz mumkin bo'lgan kvartira emas va toza havo ishlatilganni almashtiradi. Bularning barchasi energiya talab qiladi.

Shunga ko'ra, energiyasiz qayiq nafaqat harakatlana olmaydi, balki uzoq vaqt davomida "suzish va otish" qobiliyatini saqlab qoladi. Ya'ni, energiya va omon qolish bir jarayonning ikki tomonidir.

Agar harakat bilan kema uchun an'anaviy echimlarni tanlash mumkin bo'lsa - yondirilgan yoqilg'i energiyasidan (agar buning uchun kislorod etarli bo'lsa) yoki atomni parchalash energiyasidan foydalanish, u holda harakatlar uchun boshqa energiya manbalari kerak bo'ladi. faqat suv osti kemasiga xosdir. Hatto uning deyarli cheksiz manbasini ta'minlovchi yadro reaktorining ham kamchiliklari borki, u faqat ma'lum tezlikda ishlab chiqaradi va tezlikni o'zgartirishni juda istamaydi. Undan ko'proq quvvat olishga urinish reaktsiyaning nazoratdan chiqib ketishini xavf ostiga qo'yishdir - o'ziga xos yadroviy mini-portlash.

Shunday qilib, bizga energiyani saqlashning qandaydir usuli kerak va kerak bo'lganda uni tezda chiqarib yuborish kerak. Va siqilgan havo sho'ng'in tongidan beri eng yaxshi usul bo'lib kelgan. Uning birgina jiddiy kamchiligi uning cheklangan ta'minotidir. Havo saqlash tanklari og'ir va ulardagi bosim qanchalik ko'p bo'lsa, og'irlik shunchalik katta bo'ladi. Bu aktsiyalarga cheklov qo'yadi.

Havo tizimi

Asosiy maqola: Havo tizimi

Siqilgan havo qayiqda ikkinchi eng muhim energiya manbai bo'lib, ikkinchidan, kislorod bilan ta'minlaydi. Uning yordami bilan ko'plab evolyutsiyalar amalga oshiriladi - sho'ng'in va suv yuzasiga chiqishdan qayiqdan chiqindilarni olib tashlashgacha.

Masalan, bo'linmalarni siqilgan havo bilan ta'minlash orqali favqulodda suv bosishi bilan kurashish mumkin. Torpedalar va raketalar ham havo bilan o'qqa tutiladi - aslida TA yoki minalar orqali puflanadi.

Havo tizimi yuqori bosimli havo (HP), o'rta bosimli havo (HP) va past bosimli havo (HP) tizimiga bo'linadi.

Ular orasida VVD tizimi asosiy hisoblanadi. Siqilgan havoni yuqori bosimda saqlash foydaliroq - u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'playdi. Shuning uchun u yuqori bosimli tsilindrlarda saqlanadi va bosim reduktorlari orqali boshqa quyi tizimlarga chiqariladi.

VVD zahiralarini to'ldirish uzoq va energiya talab qiladigan operatsiya hisoblanadi. Va, albatta, atmosfera havosiga kirishni talab qiladi. Zamonaviy qayiqlar ko'p vaqtlarini suv ostida o'tkazishini va ular periskop chuqurligida turmaslikka harakat qilishlarini hisobga olsak, to'ldirish uchun unchalik ko'p imkoniyatlar mavjud emas. Siqilgan havo tom ma'noda ratsionga ega bo'lishi kerak va odatda katta mexanik (BS-5 komandiri) buni shaxsan nazorat qiladi.

Harakat

Harakat yoki suv osti kemasining yo'nalishi energiyaning asosiy iste'molchisidir. Yuzaki va suv osti harakati qanday ta'minlanganligiga qarab, barcha suv osti kemalarini ikkita katta turga bo'lish mumkin: alohida yoki bitta dvigatel bilan.

alohida faqat sirt uchun yoki faqat suv ostida sayohat qilish uchun ishlatiladigan dvigatel deb ataladi. Birlashgan, o'z navbatida, har ikkala rejimga mos keladigan dvigatel deb ataladi.

Tarixiy jihatdan suv osti kemasining birinchi dvigateli inson bo'lgan. Mushak kuchi bilan u qayiqni suv yuzasida ham, suv ostida ham harakatga keltirdi. Ya'ni, bu bitta dvigatel edi.

Yana kuchli va uzoq masofali dvigatellarni izlash umuman texnologiya rivojlanishi bilan bevosita bog'liq edi. U bug 'dvigatelidan va har xil turdagi ichki yonuv dvigatellaridan dizelga o'tdi. Ammo ularning barchasida umumiy kamchilik bor - atmosfera havosiga bog'liqlik. Muqarrar ravishda paydo bo'ladi alohidalik, ya'ni suv ostida sayohat qilish uchun ikkinchi dvigatelga bo'lgan ehtiyoj. Suv osti dvigatellari uchun qo'shimcha talab past shovqin darajasidir. Yashirin rejimda suv osti kemasining jimjitligi dushmanga yaqin joyda jangovar topshiriqlarni bajarayotganda uni ko'rinmaslik uchun zarurdir.

An'anaga ko'ra, suv osti dvigateli akkumulyator bilan ishlaydigan elektr motori bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Havodan mustaqil, etarlicha xavfsiz va og'irligi va o'lchamlari bo'yicha maqbuldir. Biroq, bu erda jiddiy kamchilik bor - batareyaning kichik quvvati. Shuning uchun uzluksiz suv osti sayohatini ta'minlash cheklangan. Bundan tashqari, bu foydalanish rejimiga bog'liq. Oddiy dizel-elektr suv osti kemasi har 300÷350 milya iqtisodiy sayohatdan keyin yoki har 20÷30 milya to'liq sayohatdan keyin batareyani qayta zaryadlashi kerak. Boshqacha aytganda, qayiq 2÷4 tugun tezlikda 3 va undan ortiq kun davomida yoki 20 tugundan yuqori tezlikda bir yarim soat davomida zaryadsiz yura oladi. Dizel suv osti kemasining og'irligi va hajmi cheklanganligi sababli, dizel va elektr motorlar bir nechta rol o'ynaydi. Dizel dvigatel bo'lishi mumkin, yoki elektr motori tomonidan aylantirilsa, pistonli kompressor bo'lishi mumkin. Bu, o'z navbatida, dizel dvigatel tomonidan aylantirilganda generator yoki pervanelda ishlaganda dvigatel bo'lishi mumkin.

Yagona estrodiol tsiklli dvigatelni yaratishga urinishlar bo'ldi. Germaniyaning Walther suv osti kemalari yoqilg'i sifatida konsentrlangan vodorod periksdan foydalangan. U juda portlovchi, qimmat va keng tarqalgan foydalanish uchun beqaror ekanligini isbotladi.

Faqat suv osti kemalari uchun mos bo'lgan yadro reaktorining yaratilishi bilan har qanday holatda cheksiz ishlay oladigan haqiqiy yagona dvigatel paydo bo'ldi. Shuning uchun suv osti kemalarining bo'linishi mavjud edi atom va atomsiz.

Yadro bo'lmagan yagona dvigatelli suv osti kemalari mavjud. Masalan, Stirling dvigatelli "Nakken" tipidagi shved qayiqlari. Biroq, ular kislorod zaxirasini to'ldirish uchun qayiqni suv yuzasiga chiqish zaruratidan xalos qilmasdan, faqat suv osti yo'nalishi vaqtini uzaytirdilar. Ushbu vosita hali keng qo'llanilishini topmagan.

Elektr quvvat tizimi (EPS)

Tizimning asosiy elementlari - generatorlar, konvertorlar, omborlar, o'tkazgichlar va energiya iste'molchilari.

Dunyodagi aksariyat suv osti kemalari dizel-elektr bo'lganligi sababli, ular EPS sxemasi va tarkibida xarakterli xususiyatlarga ega. Klassik dizel-elektr suv osti tizimida elektr motor teskari mashina sifatida ishlatiladi, ya'ni u harakat uchun oqimni iste'mol qilishi yoki zaryadlash uchun ishlab chiqishi mumkin. Bunday tizim quyidagilarga ega:

Bunday suv osti kemasi uchun xarakterli rejimlar:

1. Vintli zaryadlash. Bir tomonning dizeli pervanelni aylantiradi, ikkinchisining dizeli generator uchun ishlaydi, batareyani zaryad qiladi.
2. Vida oqimi. Bir tomonning dizel dvigateli pervaneni aylantiradi, ikkinchisining dizel dvigateli iste'molchilarni ta'minlaydigan generator uchun ishlaydi.
3. Qisman elektr quvvati. Dizellar generatorda ishlaydi, uning energiyasining bir qismi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi, ikkinchi qismi batareyani zaryad qilish uchun ketadi.
4. To'liq elektr quvvati. Dizellar generatorda ishlaydi, uning barcha energiyasi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi.

Ba'zi hollarda tizimda alohida dizel generatorlari (DG) va iqtisodiy harakatlantiruvchi elektr motor (EDEC) ham mavjud. Ikkinchisi nishonga "yashirish" ning past shovqinli iqtisodiy rejimi uchun ishlatiladi.

Elektr energiyasini saqlash va uzatishning asosiy muammosi EPS elementlarining qarshiligidir. Erga asoslangan qurilmalardan farqli o'laroq, yuqori namlik va suv osti uskunalari bilan to'yinganlik sharoitida qarshilik juda o'zgaruvchan qiymatdir. Elektrchilar jamoasining doimiy vazifalaridan biri izolyatsiyani nazorat qilish va uning qarshiligini nominal qiymatga qaytarishdir.

Ikkinchi asosiy muammo - batareyalarning holati. Kimyoviy reaksiya natijasida ularda issiqlik hosil bo'ladi va vodorod ajralib chiqadi. Agar erkin vodorod ma'lum bir konsentratsiyada to'plansa, u atmosfera kislorodi bilan portlovchi aralashmani hosil qiladi, chuqurlikdagi bombadan ko'ra yomonroq portlashga qodir emas. Tor ushlagichdagi haddan tashqari qizib ketgan batareya qayiqlar uchun juda odatiy favqulodda vaziyatni keltirib chiqaradi - batareya chuquridagi yong'in.

Dengiz suvi akkumulyatorga kirganda, o'ta zaharli va portlovchi birikmalar hosil qiluvchi xlor ajralib chiqadi. Vodorod va xlor aralashmasi yorug'likdan ham portlaydi. Dengiz suvining qayiq binolariga kirish ehtimoli har doim yuqori ekanligini hisobga olsak, xlor miqdorini doimiy ravishda kuzatib borish va akkumulyator quduqlarini ventilyatsiya qilish kerak.

Suv ostida bo'lgan holatda, vodorodni bog'lash uchun, suv osti kemasining bo'linmalariga o'rnatilgan olovsiz (katalitik) vodorodni yoqish uchun moslamalar - CFC va akkumulyator shamollatish tizimiga o'rnatilgan vodorod yondirgich ishlatiladi. Vodorodni to'liq olib tashlash faqat batareyani shamollatish orqali mumkin. Shuning uchun, ishlaydigan qayiqda, hatto bazada ham, soat markaziy postda va energiya va omon qolish postida (PEZH) saqlanadi. Uning vazifalaridan biri vodorod tarkibini nazorat qilish va batareyani shamollatishdir.

Yoqilg'i tizimi

Dizel-elektr va kamroq darajada yadro suv osti kemalari dizel yoqilg'isi - dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Saqlangan yoqilg'ining hajmi joy almashishning 30% gacha bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bu o'zgaruvchan marjdir, ya'ni trimni hisoblashda jiddiy vazifani anglatadi.

Solaryum dengiz suvidan cho'kish orqali juda oson ajratiladi, ammo u deyarli aralashmaydi, shuning uchun bunday sxema qo'llaniladi. Yoqilg'i baklari engil korpusning pastki qismida joylashgan. Yoqilg'i iste'mol qilinganda, u dengiz suvi bilan almashtiriladi. Solaryum va suvning zichligidagi farq taxminan 0,8 dan 1,0 gacha bo'lganligi sababli, iste'mol qilish tartibi kuzatiladi, masalan: port tomonidagi kamon tanki, keyin o'ng tomonning orqa tomonidagi tank, keyin o'ng kamon tanki va hokazo. trimdagi o'zgarishlar minimaldir.

Drenaj tizimi

Nomidan ko'rinib turibdiki, u suv osti kemasidan suvni olib tashlash uchun mo'ljallangan. U nasoslar (nasoslar), quvurlar va armaturalardan iborat. Unda ko'p miqdorda suvni tez quyish uchun nasos nasoslari va uni to'liq olib tashlash uchun drenaj nasoslari mavjud.

U yuqori unumdorlikka ega santrifüj nasoslarga asoslangan. Ularning ta'minoti teskari bosimga bog'liq bo'lgani uchun va shuning uchun chuqurlik bilan tushib ketganligi sababli, ta'minoti orqa bosimga bog'liq bo'lmagan nasoslar ham mavjud - pistonli nasoslar. Masalan, 633-sonli suv osti loyihasi bo'yicha, sirtdagi drenaj inshootlarining mahsuldorligi 60 m³ / soat ish chuqurligida 250 m³ / soat ni tashkil qiladi.

yong'inga qarshi tizim

Suv osti yong'in tizimi to'rt turdagi quyi tizimlardan iborat. Aslida, qayiqda to'rtta mustaqil tizim mavjud o'chirish:

1. Havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim (VPL);
2. Suvli yong'inni o'chirish tizimi;
3. Yong'in o'chirish moslamalari va yong'inga qarshi uskunalar (asbest mato, brezent va boshqalar).

Shu bilan birga, statsionar, yerga asoslangan tizimlardan farqli o'laroq, suvni o'chirish asosiy emas. Aksincha, zararni nazorat qilish bo'yicha qo'llanma (RBZH PL) birinchi navbatda volumetrik va havo-ko'pikli tizimlardan foydalanishga qaratilgan. Buning sababi suv osti kemasining asbob-uskunalar bilan yuqori darajada to'yinganligi, bu suvning shikastlanishi, qisqa tutashuvlar va zararli gazlarning chiqishi ehtimoli yuqori.

Bundan tashqari, tizimlar mavjud oldini olish yong'inlar:

• raketa qurollari minalarini (konteynerlarini) sug'orish tizimi - raketa suv osti kemalarida;
• suv osti bo'linmalarida tokchalarda saqlanadigan o'q-dorilarni sug'orish tizimi;
• bo'limlararo to'siqlarni sug'orish tizimi;

Volumetrik kimyoviy yong'inga qarshi tizim (VOX)

Qayiq, Volumetrik, Kimyoviy (LOH) tizimi suv osti bo'linmalarida yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan (porox, portlovchi moddalar va ikki komponentli yoqilg'i yong'inlari bundan mustasno). Freonga asoslangan o't o'chirish agenti tomonidan havo kislorodi ishtirokida yonish zanjiri reaktsiyasining uzilishiga asoslangan. Uning asosiy afzalligi - ko'p qirrali. Biroq, freonni etkazib berish cheklangan va shuning uchun LOH dan foydalanish faqat ma'lum hollarda tavsiya etiladi.

Havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim (VPL)

Ko'pikli havo, qayiq (VPL) tizimi bo'limlarda kichik mahalliy yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan:

• kuchlanish ostida bo'lgan elektr jihozlari;
• stendda to'plangan yoqilg'i, moy yoki boshqa yonuvchan suyuqliklar;
• batareya chuquridagi materiallar;
• lattalar, yog'och qoplamalar, issiqlik o'tkazmaydigan materiallar.

Suvli yong'inni o'chirish tizimi

Tizim suv osti kemasi ustki tuzilishi va kabina panjarasidagi yong‘inni, shuningdek, suv osti kemasi yaqinidagi suvga to‘kilgan yoqilg‘ining yong‘inlarini o‘chirish uchun mo‘ljallangan. Boshqa so'zlar bilan aytganda, emas suv osti kemasining qattiq korpusi ichida o'chirish uchun mo'ljallangan.

Yong'in o'chirish vositalari va yong'inga qarshi uskunalar

U latta, yog'och qoplamalar, elektr va issiqlik izolyatsion materiallarning yong'inlarini o'chirish va yong'inni o'chirishda xodimlarning harakatlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Boshqacha qilib aytganda, ular markazlashtirilgan yong'inga qarshi tizimlardan foydalanish qiyin yoki imkonsiz bo'lgan hollarda yordamchi rol o'ynaydi.

• Suv osti kemasining barcha tizimlari va qurilmalari omon qolish qobiliyati bilan shu qadar chambarchas bog'liq va bir-biriga bog'liq bo'lib, bortga hech bo'lmaganda vaqtincha ruxsat berilgan har bir kishi qurilmani va suv osti kemasida xavfsizlik qoidalarini, shu jumladan ma'lum bir kemaning xususiyatlarini sinovdan o'tkazishi kerak. ular kirish huquqiga ega.
Vikipediya - Rossiyaning Akula tipidagi yadro suv osti kemasi (Tayfun) Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir ... Vikipediya

Rossiyaning Akula tipidagi yadro suv osti kemasi (Tayfun) Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir ... Vikipediya

Ushbu atama uchun "PLA" qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma orqali boshqa ma'nolarni tushunish mumkin: PLA (ma'nolari) ga qarang. Ushbu atama uchun "APL" qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma orqali boshqa ma'nolarni tushunish mumkin: qarang: APL ... ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik bo'limi 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va TsGB), 3 ta kuchli kabina, 4 ta idishni panjarasi, 5 ta ustki tuzilma, 6 ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik qismi 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va TsGB), 3 ta kuchli kabina, 4 ta idishni panjarasi, 5 ta ustki tuzilma, 6 ta yuqori stringer LK, 7 ta kiel. ... ... Vikipediya

Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning maxsus sinfi bo'lib, ular harbiy kemalarning barcha fazilatlaridan tashqari, suv ostida suzish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega. Dizaynga ko'ra (1.20-rasm) suv osti kemalari:

Yagona korpusli, bitta kuchli korpusga ega bo'lib, u kamon va orqa tomonda tugaydi, uchlari engil konstruktsiyali yaxshi tekislangan;
- bir yarim korpus, kuchli tanadan tashqari, engil, ammo kuchli tananing butun konturi bo'ylab emas;
- ikki korpusli, ikkita korpusga ega - kuchli va engil, ikkinchisi kuchlining perimetri bo'ylab to'liq mos keladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Hozirgi vaqtda ko'pchilik suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining dizayn turlari:
a - bitta korpusli; b - bir yarim tana; ichida - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tanasi

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo quvurlari; 3 - engil tanasi; oldinga torpedo bo'linmasi; 5 - torpedo yuklaydigan lyuk; 6 - ustki tuzilma; 7 - bardoshli boshqaruv minorasi; 8 - kesish panjarasi; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul patlari; 14 - qattiq trim tanki; 15 - oxirgi (arqa) suv o'tkazmaydigan devor; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy harakatlantiruvchi dvigatellar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - batareyalarning qattiq va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaning yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burun uchi; 31 - suzuvchi tank.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va teridan iborat. Ramkalar, qoida tariqasida, halqa shaklida va uchlarida elliptik bo'lib, profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning konstruktsiyasiga qarab, korpus qoplamasining ichki va tashqi tomoniga o'rnatiladi va ba'zan ikkala tomonni ham yopish bilan birlashtiriladi.

Kuchli korpusning korpusi maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Qoplama plitalarining qalinligi kuchli korpusning diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'kish chuqurligiga qarab 35 mm ga etadi.

R e b o r k va mustahkam korpus mustahkam va yengil. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limlarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuvi bo'yicha ular ichki va terminaldir; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, to'siqlar to'plam va qoplamadan qilingan. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang tirgaklardan (nurlardan) iborat. Korpus po'lat plitalardan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan to'siqlar odatda kuchli korpus bilan teng kuchga ega va uni kamon va orqa qismlarga yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar dumaloq yoki to'rtburchaklar shaklga ega bo'lgan suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali bog'lanadi. Ushbu eshiklar tez ochiladigan qulflar bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar bilan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiq xonalari ko'p bosqichli tartibga ega, bu esa platformalarning foydali maydonini birlik hajmiga oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni odamning o'rtacha balandligidan biroz kattaroqdir.

Kuchli korpusning yuqori qismida kuchli (jangovar) kabina o'rnatilgan bo'lib, u g'ildirak uyasi lyuk orqali ushlagich joylashgan markaziy ustun bilan aloqa qiladi. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida kuchli idishni past balandlikdagi dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqarida kuchli idishni va uning orqasida joylashgan qurilmalar suv ostida harakatlanayotganda atrofdagi oqimni yaxshilash uchun idishni panjarasi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan yopiladi. Idishning qoplamasi kuchli korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham kuchli korpusning yuqori qismida joylashgan.

Tanklar sho'ng'in, sirtni qoplash, qayiqni kesish, shuningdek suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy ballast, yordamchi balast, kema zaxiralari va maxsus. Strukturaviy jihatdan ular bardoshli, ya'ni maksimal chuqurlik chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular kuchli korpus ichida, kuchli va engil korpus o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

K va l - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T-shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinli nurlari. U uzunlamasına mustahkamlikni oshirish, toshloq erga yotqizish va uni dock qafasiga qo'yishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazilmaydigan to'siqlar va qoplamalardan tashkil topgan qattiq ramka. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartiblangan shakl beradi. Yengil korpus tashqi korpus, kamon va orqa uchlari, paluba ustki tuzilishi, g'ildirak uyi panjarasidan iborat. Yengil korpusning shakli butunlay kemaning tashqi konturlari bilan belgilanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:
1 - navigatsiya ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - kuchlanish tanki; 6 - mustahkamlovchi raft; 7, 9 - tizzalar; 8- platforma; 10 - quti keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining poydevori; 12 - bardoshli korpusning qoplamasi; 13 - kuchli korpusning ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - engil tananing terisi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismini tartibga solishga xizmat qiladi va bosim korpusining so'nggi to'siqlaridan navbati bilan novda va orqa tomonga cho'ziladi.

Kamon uchida: kamon torpedo trubkalari, asosiy ballast va ko'taruvchanlik tanklari, zanjir qutisi, langar moslamasi, sonar qabul qiluvchilar va emitentlar joylashtirilgan. Tarkibiy jihatdan u teridan va murakkab ishga qabul qilish tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan.

Poyasi soxta yoki payvandlangan nur bo'lib, qayiq korpusining kamon chetiga qattiqlik beradi.

Aft uchida (1.23-rasm) joylashtiriladi: aft torpedo quvurlari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohak bilan pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqadigan qurilmalar sxemasi:
1 - vertikal stabilizator; 2 - vertikal rul; 3 - pervanel; 4 - gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakatlanayotganda suv osti kemasiga barqarorlikni beradi. Pervanel vallari gorizontal stabilizatorlar (ikki shaftli elektr stantsiyasi bilan) orqali o'tadi, ularning uchlarida pervaneler o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellar orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy tarzda, orqa uchi to'plam va qoplamadan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Qoplama mustahkamligi bo'yicha tashqi korpusga teng.

ustki tuzilma(1.24-rasm) tashqi korpusning ustki suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va kuchli korpusning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uchida undan tashqariga o'tadi. Strukturaviy ravishda ustki tuzilma teri va to'plamdan iborat. Yuqori tuzilmada joylashgan: turli xil tizimlar, qurilmalar, burun gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:
1 - tizzalar; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilish taxtasi; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - bardoshli korpusning qoplamasi; 9 - bardoshli korpusning ramkasi; 10 - engil tananing terisi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Guruch. 1.25. Suv osti kemasining tortib olinadigan qurilmalari va tizimlari:
1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - suv ostida dizel ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - egzoz qurilmasi RDP; 6 - radio antennasi (qulab tushmoqda)

Oldinga
Mundarija
Orqaga

Ilgari SSSR va Rossiya dengiz flotida xizmat qilgan va muzeylarga aylantirilgan suv osti kemalari haqidagi nashrlarni davom ettirishda biz sizning e'tiboringizga zamonaviy rus suv osti kemalari haqida qisqacha ma'lumotni taqdim etamiz. Birinchi qismda yadro bo'lmagan (dizel-elektr) suv osti kemalari ko'rib chiqiladi.

Hozirgi vaqtda Rossiya dengiz floti uchta asosiy loyihaning dizel-elektr suv osti kemalari bilan qurollangan: 877 Halibut, 677 Lada va 636 Varshavyanka.

Barcha zamonaviy rus dizel-elektr suv osti kemalari sxema bo'yicha to'liq elektr quvvati bilan qurilgan: asosiy dvigatel - bu batareyalar bilan ishlaydigan elektr motor, ular sirtda yoki periskop chuqurligida (RDP konidan havo kirganda) qayta zaryadlanadi. dizel generatori. Dizel generatori kichikroq o'lchamdagi dizel dvigatellari bilan yaxshi taqqoslanadi, bu esa milning aylanish tezligini oshirish va teskari harakatga hojat yo'q.

Loyiha 877 "Halibut"

Loyiha 877 suv osti kemalari (kodi "Halibut", NATO tasnifiga ko'ra - Kilo) - 1982-2000 yillardagi Sovet va Rossiya suv osti kemalari seriyasi. Loyiha "Rubin" markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan, loyihaning bosh dizayneri Yu.N.Kormilitsin. Qo'rg'oshin kemasi 1979-1982 yillarda qurilgan. zavodda. Komsomolsk-na-Amurdagi Lenin komsomoli. Keyinchalik, Nijniy Novgoroddagi Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida va Sankt-Peterburgdagi Admiralty Shipyards da loyiha 877 kemalari qurildi.

SSSRda birinchi marta qayiqning korpusi tartibga solish nuqtai nazaridan optimal uzunlik va kenglik nisbati bilan (7:1 dan bir oz ko'proq) "dirijabl" shaklida ishlab chiqarilgan. Tanlangan shakl suv osti oqimi tezligini oshirishga va sirt holatida dengizga yaroqliligining yomonlashishi tufayli shovqinni kamaytirishga imkon berdi. Qayiq Sovet suv osti kemasozlik maktabi uchun an'anaviy ikki korpusli dizaynga ega. Yengil korpus rivojlangan kamon uchini cheklaydi, uning yuqori qismida torpedo quvurlari mavjud, pastki qismini esa Rubikon-M sonar tizimining ishlab chiqilgan asosiy antennasi egallaydi.

Loyihaning qayiqlari avtomatlashtirilgan qurol tizimini oldi. Qurolga 6 533 mm torpedo naychalari, 18 tagacha torpedalar yoki 24 ta minalar kiritilgan. Sovet davrida kemalar sirtda ishlatilishi mumkin bo'lgan Strela-3 havo mudofaa tizimi bilan jihozlangan.

B-227 "Vyborg" suv osti kemasi 877 "Halibut" loyihasi

B-471 "Magnitogorsk" suv osti kemasi 877 "Halibut" loyihasi

877 "Halibut" suv osti loyihasining bo'ylama qismi:

1 - "Rubicon-M" OAJ asosiy antennasi; 2 - 533 mm TA; 3 - birinchi (kamon yoki torpedo) bo'linmasi; 4 - langar uchi; 5 - kamon lyuk; 6 - tezkor yuklagich bilan zaxira torpedalar; 7 - egilish mexanizmi va drayvlar bilan kamon gorizontal rul; 8 - turar-joy binolari; 9 - kamon guruhi AB; 10 - gyrocompass takrorlagichi; 11 - navigatsiya ko'prigi; 12 - hujum periskopi PK-8.5; 13 - PZNG-8M zenit va navigatsiya periskopi; 14 - PMU qurilmasi RDP; 15 - kuchli kesish; 16 - PMU antennasi RLC "Cascade"; 17 - "Frame" radio yo'nalishini topuvchining PMU antennasi; 18 - PMU antennasi SORS MRP-25; 19 - "Strela-ZM" MANPADS havo mudofaasi raketa tizimlarini saqlash uchun konteyner (panjar); 20 - ikkinchi bo'lim; 21 - markaziy post; 22 - uchinchi (turar-joy) bo'lim; 23 - ozuqa guruhi AB; 24 - to'rtinchi (dizel generator) bo'linmasi; 25 - DG; 26 - VVD tizimining tsilindrlari; 27 - beshinchi (elektromotor) bo'linma; 28 - GGED; 29 - favqulodda buy; 30 - oltinchi (orqa) bo'linma; 31 - orqa lyuk; 32 - GED iqtisodiy taraqqiyoti; 33 - qattiq rul boshqaruvlari; 34 - milya chizig'i; 34 - aft vertikal stabilizator.

877 "Halibut" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

Loyiha 677 "Lada" ("Cupid")

Loyiha 677 suv osti kemalari (kodi "Lada") - 20-asrning oxirida Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus dizel-elektr suv osti kemalari seriyasi, loyihaning bosh dizayneri Yu.N.Kormilitsin. Qayiqlar dushman suv osti kemalarini, yer usti kemalari va kemalarini yo‘q qilish, harbiy-dengiz bazalarini, dengiz qirg‘oqlari va dengiz aloqalarini himoya qilish, razvedka qilish uchun mo‘ljallangan. Seriya 877 "Halibut" loyihasining ishlanmasidir. Shovqinning past darajasiga bitta korpusli konstruksiya turini tanlash, kema o‘lchamlarini qisqartirish, doimiy magnitlangan barcha rejimdagi asosiy harakatlantiruvchi dvigateldan foydalanish, tebranish faol uskunalarini o‘rnatish va anti-sonar qoplama texnologiyasining yangi avlodini joriy etish. Sankt-Peterburgdagi Admiralty Shipyards da loyiha 677 suv osti kemalari qurilmoqda.

Project 677 suv osti kemasi bir yarim korpus deb ataladigan sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan. Eksenmetrik kuchli korpus AB-2 po'latdan yasalgan va deyarli butun uzunligi bo'ylab bir xil diametrga ega. Yoy va orqa uchlari sharsimon. Korpus uzunligi bo'ylab tekis parda bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'linadi, platformalar yordamida korpus balandligi bo'yicha uchta yarusga bo'linadi. Yengil korpus yuqori gidrodinamik xususiyatlarni ta'minlaydigan soddalashtirilgan shaklga ega. Qaytib olinadigan qurilmalarning to'siqlari 877-loyihadagi qayiqlarniki bilan bir xil shaklga ega, shu bilan birga, qattiq patlar xoch shaklida qilingan va oldingi gorizontal rullar panjara ustiga o'rnatilgan bo'lib, ular ishiga minimal xalaqit beradi. gidroakustik kompleks.

Varshavyanka bilan solishtirganda, sirt siljishi deyarli 1,3 baravarga kamaydi - 2300 dan 1765 tonnagacha. Suv ostida to'liq tezlik 19-20 dan 21 tugungacha ko'tarildi. Ekipaj soni 52 tadan 35 ta suv osti kemasiga qisqartirildi, avtonomiya esa o'zgarishsiz qoldi - 45 kungacha. "Lada" tipidagi qayiqlar juda past shovqin darajasi, yuqori darajadagi avtomatlashtirish va xorijiy hamkasblarga nisbatan nisbatan arzonligi bilan ajralib turadi: nemis tipidagi 212 va frantsuz-ispan loyihasi "Scorpene", shu bilan birga kuchliroqdir. qurollar.

B-585 suv osti kemasi "Sankt-Peterburg" loyihasi 677 "Lada"

677 "Lada" suv osti loyihasining bo'ylama qismi:

1 - SJC asosiy antennasining to'siqlari; 2 - burun CGB; 3 - 533 mm TA; 4 - torpedo yuklash lyugi; 5 - langar; 6 - kamon (torpedo) bo'limi; 7 - tezkor yuklagich bilan zaxira torpedalar; 8 - yordamchi mexanizmlarning bo'linishi; 9 - burun AB; 10 - navigatsiya ko'prigi; 11 - kuchli kesish; 12 - ikkinchi (markaziy post) bo'limi; 13 - markaziy post; 14 - asosiy qo'mondonlik punkti; 15 - modulli korpus REV; 16 yordamchi uskunalar va umumiy kema tizimlari uchun korpus (sintine nasoslari, umumiy kema gidravlik tizimi uchun nasoslar, konvertorlar va konditsionerlar); 17 - uchinchi (turar-joy va akkumulyator) bo'linmasi; 18 - shkaf va oshxona bloki; 19 - turar-joy va tibbiyot bo'limi; 20 - qattiq AB; 21 - to'rtinchi (dizel generator) bo'linmasi; 22 - DG; 23 - yordamchi mexanizmlarning bo'linishi; 24 - beshinchi (elektromotor) bo'linma; 25 - HED; 26 - yonilg'i baki; 27 - qattiq rul boshqaruvlari; 28 - milya chizig'i; 29 - besleme CGB; 30 - qattiq vertikal stabilizatorlar; 31 GPBA chiqish kanali pardasi.

677 "Lada" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

* Amur-950" - 677 loyihasining eksport modifikatsiyasi "Lada" to'rtta torpedo trubkasi va o'nta raketa uchun UVP bilan jihozlangan bo'lib, ikki daqiqada o'nta raketani otish imkoniyatiga ega. Cho'milish chuqurligi - 250 metr. Ekipaj - 18 dan 21 gacha. avtonomiya - 30 kun.

Elektr stantsiyasining kamchiliklari tufayli ushbu loyihaning qayiqlarini asl ko'rinishida rejalashtirilgan seriyali qurish bekor qilindi, loyiha yakunlanadi.

Loyiha 636 "Varshavyanka"

636 loyihasining suv osti kemalari (kodi "Varshavyanka", NATO tasnifiga ko'ra - Yaxshilangan Kilo) ko'p maqsadli dizel-elektr suv osti kemalari - 877EKM loyihasi eksport suv osti kemasining takomillashtirilgan versiyasi. Loyiha, shuningdek, Yu.N.Kormilitsin rahbarligida "Rubin" markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan.

877 va 636 loyihalarini va ularning modifikatsiyalarini birlashtirgan "Varshavyanka" tipidagi suv osti kemalari Rossiyada ishlab chiqarilgan yadrosiz suv osti kemalarining asosiy sinfidir. Ular Rossiya va bir qator xorijiy flotlarda xizmat qiladi. 1970-yillarning oxirida ishlab chiqilgan loyiha juda muvaffaqiyatli deb hisoblanadi, shuning uchun qator yaxshilanishlar bilan seriyali qurilish 2010-yillarda davom etmoqda.

B-262 "Stary Oskol" suv osti kemasi 636 "Varshavyanka" loyihasi

636 "Varshavyanka" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

Davomi bor.