Internetda ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini parvoz yo'llariga - dengiz sathidan 35 metr balandlikka qanday ko'targanliklari aks etgan video paydo bo'ldi. Bu haqda "Qrim ko'prigi" loyihasining axborot markazi xabar bermoqda.

Og'irligi 6 ming tonnadan ziyod kamarni loyihalash balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida tuzilish o'rnatiladi.

«Ko'tarilish odatdagidek bo'lib o'tdi. Biz 10 metrlik marshrutga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik. Keyinchalik, asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz balandroq ko'tarildi. Keyingi 24 soat ichida inshoot shamolga ulanishi bilan jihozlanadi - bular kamarni mahkamlovchi qurilmalar », - dedi Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.

Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun kamarning ikkala chetiga yuqori quvvatli kabellarning "torlari" o'rnatildi, ular yo'lak ustunlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 raz'emdan kamarga uzaytirildi. Arkni qo'llab-quvvatlovchilarga o'rnatilgan kuchli jaklar bilan 700 ta arqon ko'targan. Har bir kriko ko'tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og'irligi 6 ming tonnaga teng bo'lishiga qaramay, quruvchilar yuk ko'tarish mexanizmlarining 40 foiz zaxirasini ta'minladilar », - dedi Qrimning eng axborot markazi. Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Tuzilma og'ishlarsiz, ikkita tayanch oralig'ida ko'tarilgan.

Arkni suzuvchi tizimdan bir metrga "ajratib" olgandan so'ng, u bir soatcha to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar yana bir bor barcha mexanizmlarning ishonchliligini tekshirdilar va shundan keyingina ular ko'tarilishni davom ettirdilar.

Ark yordamida tortib olingan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib kelishdi. Ular qayta tekshiriladi va jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kamar ustki tuzilish - yo'l - xuddi shu ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemerli to'siqlar to'siqsiz o'tib ketadigan ikkita kemerli oraliq parterdan yuqoriga ko'tariladi. Keyingi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni echib olishadi - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Loyihalashtirilgan holatida Qrim ko'prigi kamarlarini o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.

Rossiya ko'prigini qurish tarixida birinchi marta transport, dengiz sharoitida joylashishni aniqlash va suvdan umumiy suzib yurish oralig'ida o'rnatish ishlari amalga oshirildi.

Dengiz operatsiyasi cheklangan yuk tashish muhitida 72 soatlik vaqt oynasi bilan amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - ular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.

Amaliyot paytida Kerch-Yenikalskiy kanalida harakatlanish cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek federal xavfsizlik idoralariga taalluqli emas edi. Kema qatnovi odatdagidek davom etadi. Archa yo'lining tirgaklariga so'nggi o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.

Qrim ko'prigining temir yo'l qismidagi kamar oralig'i magistral trusslar va kamar bilan bog'langan oraliqning kombinatsiyasidir. Poyezdlarning harakati truss elementlari bo'ylab harakatlanadi, kamar esa, bunday kengaytirilgan masofada, qo'llab-quvvatlovchi funktsiyani bajaradi. Truss va kamar elementlari marjonlarni bilan bog'langan. Uzunlik 227 m, eng baland nuqtadagi balandlik 45 m, kamar o'qlari bo'ylab kenglik 20 m kuchlanishda, qulfda 5 m (yuqori nuqta). Poyezdlar harakati ikki yo'lda ta'minlanadi. Loyihada inspektsion o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj traylari, chaqmoqlardan himoya qilish va topraklama, muhandislik inshootlarini kuzatish tizimi, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovka qilish tizimi (STS), aloqa va yoritish ustunlari, me'moriy yoritish ko'zda tutilgan.

Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillar narxlarida 227,92 milliard rublni tashkil etadi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzunga aylanadi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasi materik bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.

To'rt qatorli avtomagistralning quvvati kuniga 40 ming avtomobilni tashkil etadi, temir yo'l bilan ikkita yo'lni o'z ichiga oladi ishlab chiqarish Kuniga 47 juft poyezd. Ko'prikda avtoulovlar harakati 2018 yil dekabrda, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Ob'ektga har kuni 200 dan ortiq asosiy jihozlar, 20 dan ortiq suv transporti vositalari va 5 mingdan ortiq odamlar jalb qilinadi.

Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanadi, mavjud bo'lgan besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab harakatlanadi. Keyin u Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Oq-Burun burnini etaklab, Qrim sohiliga boradi.

Avvalroq Kiyev bildirgan edi, chunki, Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so'zlariga ko'ra, bu Mariupol va Berdyansk portlarida kemalarga qo'ng'iroqlar sonining kamayishiga olib keladi. Ushbu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukrainaning dengiz portlari ma'muriyati foydasining pasayishiga olib keladi.

2017 yil 29 avgustda Qrimga boradigan ko'prikning temir yo'l kamari o'zining balandligi 35 metrga yetdi. Ko'prik quruvchilar ushbu amaliyot bosqichi tugaganligini ertalab soat 9: 30da e'lon qilishdi.

"Qrim ko'prigi" qurilishining rasmiy sayti kamarni ko'tarish tafsilotlari haqida xabar beradi.

"Ko'tarilish odatdagi rejimda bo'lib o'tdi"

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshoot loyihaning etakchi muhandislari nazorati ostida yuk ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi.

«Ko'tarilish odatdagidek davom etdi. Biz 10 metrlik marshrutga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik. Keyinchalik, asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz balandroq ko'tarildi. Yaqin kunlar ichida inshoot shamolga ulanishi bilan jihozlanadi - bu kamarni himoya qiladigan moslamalar ", - deya" Qrim ko'prigi "so'zlaridan iqtibos keltiradi. "Mostootryad-1" ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Arkni qo'llab-quvvatlovchilarga o'rnatilgan kuchli jaklar bilan 700 ta arqon ko'targan. Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun har biri 650 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega 16 ta moslama kerak edi. Bu yuk ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40 foizga oshirish imkonini berdi.

Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Tuzilma og'ishlarsiz, ikkita tayanch oralig'ida ko'tarilgan.

Nimadan faxrlanishimiz mumkin

Operatsiya 28 avgust kuni soat taxminan 19:00 da boshlangan. Kemerli ustki tuzilmani suzuvchi qo'llab-quvvatlashdan ajratish soat 21:00 da sodir bo'ldi. Ko'tarilishning har bir bosqichida mutaxassislar tizimning holatini kuzatib borishdi va shundan keyingina ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.

Arkni tuzatgandan so'ng, Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishini tiklashga ruxsat beriladi. Ammo bundan buyon va abadiy ular buni Qrimga olib boradigan ulkan ko'prik ostida qilishadi.

Biz faxrlanishga haqli narsalar mavjud. Hozirgi operatsiya noyobdir - Rossiyada ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashishi va suvdan umumiy suzib yurish oralig'ida o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Buni dunyoning ozgina davlatlari qila oladi.

Qavs oralig'i bilan ishlash davom ettiriladi: kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek, uni yuklamaydilar - uni maxsus tayanch qismlariga tushiring.

Qrimga piyoda borishdan ancha oldin

Suzuvchi tayanchlarga kelsak, ular Kerch qirg'og'i yaqinidagi texnologik maydonga qaytadilar. U erda ular ularni tekshirishni boshlaydilar va ularni avtomobil ko'prigining kamar oralig'ida etkazib berishga tayyorlaydilar. Ushbu operatsiya sentyabrga rejalashtirilgan va uning aniq vaqti jihozlarning tayyorligiga va eng muhimi ob-havo sharoitlariga bog'liq bo'ladi.

Ko'prikning yo'lak tayanchlariga kamar oralig'ini o'rnatish qurilishda o'ziga xos ramziy voqea hisoblanadi. Ushbu operatsiyani tugatgandan so'ng, Taman - Qrimga va orqaga qaytib kelayotgan, avvalroq Rossiya rasmiylari tomonidan jurnalistlarga va'da qilingan qurilayotgan ko'prik bo'ylab yurish mumkin bo'ladi.

Loyihaga ko'ra, ko'prikning avtomobil qismini ishga tushirish 2018 yil dekabrda, temir yo'l qismi esa 2019 yil dekabrida amalga oshirilishi kerak.

Qrimga ko'prik, eng ambitsiyali yo'llardan biri rossiya loyihalari Sovet Ittifoqidan keyingi davr, Qora dengiz davlatlari ehtiyojlari uchun Qora dengiz atrofida yaratilayotgan halqa yo'lining bir qismi bo'lib, Rostov-Don orqali o'tishni talab qilmasdan yo'lni 450 km qisqartiradi.

Kerch bo'g'ozi bo'ylab qurilgan ko'prik quruvchilari Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tarishdi.

Xabar qilinganidek axborot markazi Og'irligi 6 ming tonnadan ziyod bo'lgan "Qrim ko'prigi", etakchi loyiha muhandislari nazorati ostida ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida kamar o'rnatiladi.

«Ko'tarilish odatdagidek davom etdi. Biz 10 metrlik marshrutga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik.

Keyinchalik, asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz balandroq ko'tarildi. Keyingi 24 soat ichida inshoot shamol bog'lamalari bilan jihozlanadi - bular kamarni himoya qiladigan qurilmalar ", - dedi Mixootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Arkni qo'llab-quvvatlovchilarga o'rnatilgan kuchli jaklar bilan 700 ta arqon ko'targan. Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun har biri 650 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega 16 ta moslama kerak edi. Bu yuk ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40 foizga oshirish imkonini berdi.

Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Tuzilma og'ishlarsiz, ikkita tayanch oralig'ida ko'tarilgan.

Arkni suzuvchi tizimdan bir metrga "ajratib" olgandan so'ng, u bir soatcha to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar yana bir bor barcha mexanizmlarning ishonchliligini tekshirdilar va shundan keyingina ular ko'tarilishni davom ettirdilar.

Ushbu ishda 30 ta muhandis, slinger, geodeziya va sifatli mutaxassislar ishtirok etishdi.

Ark yordamida tortib olingan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib kelishdi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kamar ustki uskuna - yo'l - xuddi shu ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemerli to'siqlar to'siqsiz o'tib ketadigan ikkita kemerli oraliq parterdan yuqoriga ko'tariladi.

Keyingi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni echib olishadi - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Loyihalashtirilgan holatida Qrim ko'prigi kamarlarini o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Rossiya ko'prigini qurish tarixida birinchi marotaba transport, dengiz sharoitida joylashishni aniqlash va suvdan umumiy suzib yurish oralig'ida o'rnatish amalga oshirildi.

Dengiz operatsiyasi cheklangan yuk tashish muhitida 72 soatlik vaqt oynasi bilan amalga oshiriladi. Umuman olganda, ushbu operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - ular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.

Ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tarishdi. Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshoot ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida kamar o'rnatiladi.

«Ko'tarilish odatdagidek davom etdi. Biz 10 metrlik marshrutga qadar sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, inshoot holati bo'yicha geodezik nazorat o'tkazdik. Keyinchalik, asosiy ko'tarilish boshlandi. Ark, keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun dizayn balandligidan biroz balandroq ko'tarildi. Keyingi 24 soat ichida inshoot shamol bog'lamalari bilan jihozlanadi - bular kamarni himoya qiladigan qurilmalar ", - dedi Mixootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Arkni qo'llab-quvvatlovchilarga o'rnatilgan kuchli jaklar bilan 700 ta arqon ko'targan. Umumiy konstruktsiyani o'rnatish uchun har biri 650 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega 16 ta moslama kerak edi. Bu yuk ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40 foizga oshirish imkonini berdi.

Jaklar asta-sekin yuklandi. Dastlab 5 tonna yuk 100 tonnaga etkazildi. Tuzilma og'ishlarsiz, ikkita tayanch oralig'ida ko'tarilgan.

Arkni suzuvchi tizimdan bir metrga "ajratib" olgandan so'ng, u bir soatcha to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar yana bir bor barcha mexanizmlarning ishonchliligini tekshirdilar va shundan keyingina ular ko'tarilishni davom ettirdilar. Ushbu ishda 30 ta muhandis, slinger, geodeziya va sifatli mutaxassislar ishtirok etishdi.


Ark yordamida tortib olingan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib kelishdi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kamar ustki uskuna - yo'l - xuddi shu ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan ikkita kemerli oraliq parterdan yuqoriga ko'tariladi.

Keyingi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni echib olishadi - uni maxsus tayanch qismlariga tushiradilar.

Loyihalashtirilgan holatida Qrim ko'prigi kamarlarini o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Rossiya ko'prigini qurish tarixida birinchi marotaba transport, dengiz sharoitida joylashishni aniqlash va suvdan umumiy suzib yuriladigan masofaga o'rnatilishi amalga oshirildi. Dengiz operatsiyasi cheklangan yuk tashish muhitida 72 soatlik vaqt oynasi bilan amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislarni - dengizchilarni, ixtisoslashgan muhandislarni, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlarini va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.