Qrim ko'prigida qancha kamar bo'ladi. Qrim ko'prigining avtomagistral yoyi farway tayanchlari orasidagi nishonga yetkazildi. Kerch ko'prigida qancha kamar bo'ladi: dizayn xususiyatlari

Avtomobil va temir yo'l kamarlari Kerch qirg'og'ida joylashgan ochiq texnologik maydonchada yig'iladi. Maishiy ko'prik binosida birinchi marta dengiz hududi ustidagi bunday kengaytirilgan ark oralig'i loyihalashtirildi va yaratilmoqda.

“Arkali oraliqlar Qrim ko‘prigining eng katta elementlari hisoblanadi. Ularning umumiy og'irligi 10 ming tonnaga yaqin. Har bir oraliqning uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Aslida, bu ikki futbol maydonining uzunligi. Bunday umumiy tuzilmalarni kattalashtirish slipwaylarda - ko'tarish va qurilish uskunalari bilan jihozlangan maxsus stendlarda amalga oshiriladi. Bu erda kamarlar markazdan chetlarigacha bloklarda qurilgan. Asta-sekin ular dizaynerlar tomonidan chizilgan kamonni eslatuvchi shaklga ega bo'lishadi ”, dedi SGM-Most bosh direktorining o'rinbosari Dmitriy Kondakov.

Endi har bir kemerli oraliqning pastki qismini slipwaylarda yig'ish davom etmoqda - bular keyinchalik transport o'tadigan tuzilmalar. Bloklar yuqori quvvatli murvat va payvandlash orqali birlashtiriladi. Faqatgina temir yo'l arkini qurish uchun 1 milliondan ortiq murvat, gayka va shaybalar ajratilgan. Ushbu yirik qo'lda ishlangan ishlab chiqarishda har bir murvatning tortilishi nazorat qilinadi va sozlanadi. Loyiha tomonidan belgilangan kuchlanish kuchi moment kalitlari bilan ta'minlanadi.

www.most.life

"Uprdor" PKU bosh muhandisi "Taman" Yuriy Safonovning ta'kidlashicha, kamarlarni yig'ish ustidan nazorat kechayu-kunduz, bir necha bosqichda amalga oshiriladi, chunki bu murakkab, massiv tuzilmalar.

“Natijada biz tashqi ko‘rinishida deyarli bir xil bo‘lgan ikkita konstruksiyaga ega bo‘lamiz. Shu bilan birga, avtomobil arkining og'irligi 4,5 ming tonnani, temir yo'lning og'irligi esa ming tonnaga ko'p bo'ladi. Unda og'ir yuk vagonlari harakatlanayotganda deformatsiyalarga yuqori tuzilmaning zarur qattiqligi va barqarorligini ta'minlaydigan ko'proq elementlar mavjud ", - deya tushuntirdi Safonov.

Ark oraliqlarini yig'ish taxminan bir yil davom etadi. Maxsus marshrutlar bo'ylab zaxiralardan allaqachon tayyor tuzilmalar suzuvchi tizimga tushiriladi va suv bilan Kerch-Yenikalskiy kanalining yo'lakchasiga olib boriladi. Keyin ular doimiy tayanchlarga dizayn holatida o'rnatiladi. Ustki inshootlar suv sathidan 35 metr balandlikda yuk tashish yo‘lagi ustida o‘rnatiladi. Bunday sirt o'lchagichi Qora dengizdan Azov dengiziga va orqaga ketayotgan kemalarning Qrim ko'prigi ostidan to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Uyga ko'prik

Hozirgi vaqtda Qrim Rossiya Federatsiyasining asosiy hududi bilan havo va parom aloqasi orqali bog'langan.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikni butun Rossiyadan kelgan 3 mingdan ortiq ishchi qurmoqda. Loyihani ishlab chiqishda 800 dan ortiq dizaynerlar ishtirok etdi.

Qurilish ishlarini 2018-yil dekabr oyida yakunlash rejalashtirilgan, o‘shanda ko‘prikda harakat ish rejimida ochiladi. 2019-yilda barcha foydalanishga topshirish va hududni obodonlashtirish ishlari yakunlangach, ko‘prik foydalanishga topshiriladi.

SIMFEROPOL, 29 avgust - RIA Novosti, Maksim Groznov. Kerch boʻgʻozi orqali qurilayotgan ogʻirligi 6 ming tonna boʻlgan koʻprikning temir yoʻl arki suv sathidan 35 metr balandlikdagi farway tayanchlariga oʻrnatilgan, deb xabar berdi Qrim koʻprigi axborot markazi.

Qrimga ko'prik qurilish bosqichi bo'yicha mutaxassis: "bizda maqtanadigan narsa bor"Quruvchilar arkni Qrimga olib boradigan ko'prik ustunlariga ko'tarishni boshladilar. Mutaxassis Oleg Skvortsov Sputnik radiosiga quruvchilar qanday qiyinchiliklarni yengib o‘tgani haqida gapirib berdi.

Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tuvchi ko‘prikning temir yo‘l kamarini o‘rnatish bo‘yicha operatsiya yakshanba kuni ertalab boshlandi, bo‘g‘ozda yuk tashish 72 soatga to‘xtatildi. Uzunligi 227 metr va balandligi 45 metr bo'lgan kamarli oraliq suzib yuruvchi tayanchlar yordamida farway tayanchlariga o'tkazildi. Kech dushanba kuni kechqurun kuchli domkratlar yordamida archni ko'tarish boshlandi, seshanba kuni ertalab muvaffaqiyatli yakunlandi.

"Qrim ko'prigining temir yo'l arki ferway tayanchlarida ko'tarilgan va suvdan 35 metr balandlikda ishonchli tarzda mustahkamlangan. Kema va aeronavigatsiya signalizatsiya tizimi allaqachon konstruktsiyada ishlamoqda. Farway tayanchlarida yakuniy o'rnatish. yana uch hafta davom etadi”, deyiladi xabarda.

"Ark ishlab chiqarish, uni yil davomida zaxiralarga yig'ish, yuklangan suzuvchi tizimlarni ishlab chiqarish, arkni kuchli farway tayanchlariga mahkamlash: barchasi birgalikda, bu noyob operatsiya. Biz birlashtirdik. buni amalga oshirishga qodir bo'lgan eng yaxshi mutaxassislar va biz ularga buning uchun juda minnatdormiz ", - deydi Arkadiy Rotenberg infomarkazi "Stroygazmontazh" MChJ direktorlar kengashi raisi.

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar tekshirish va qayta jihozlash uchun Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Kerakli muolajalar amalga oshirilgach, og‘irligi 5 ming tonna bo‘lgan yo‘l archasi tashiladi va o‘rnatiladi. Natijada, ikkita kamarli arqon ko'tarilib, ular ostidan kemalar to'siqsiz o'tadi, deb ta'kidladi "Crimean Most" axborot markazi.

Qrim va Krasnodar o‘lkasini bog‘laydigan Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tadigan ko‘prik Rossiyadagi eng uzun ko‘prik bo‘ladi – uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakat boshlanishi 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.

Kerch bo'g'ozi orqali Qrim ko'prigi qurilishi bir necha o'n yillar davomida rejalashtirilgan edi. Va faqat 2015 yilda loyiha hujjatlari yakunlandi va ishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ko'prik nafaqat Rossiya materikini va Qrimni bog'lashi, balki transport infratuzilmasiga organik ravishda mos kelishi kerak. Aynan mana shu sabablar loyiha mualliflariga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatib, uni OAVga taqdim etib, jurnalistlarning “Qrim ko‘prigida archa nima uchun kerak?” degan savollariga javob berdi.

Kerch ko'prigida nima uchun bizga avtomobil va temir yo'l kamarlari kerak: sabablar

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik qurilish bosqichida ham mish-mishlar va mish-mishlar bilan to'lib-toshgan noyob inshootdir. Jurnalistlarni Qrim ko‘prigidagi archa nimaga kerak degan savol xavotirga solmoqda.

Ushbu qarorning bir nechta sabablari bor edi:

Ko‘prik Tuzla orolidan o‘tib, Taman va Kerch yarim orollarini bog‘laydi. Qora dengiz atrofida maxsus halqa yoʻli qurilayotganligi sababli koʻprik ustiga temir yoʻl va avtomobil arklarini oʻrnatishga qaror qilindi. Shuning uchun, faqat johil va johil jurnalistlarda "Nega Kerch ko'prigida kamarlar bor?" degan savol tug'iladi.
Ko'prikda avtomobil va temir yo'llardan iborat yondashuvlar mavjud. Shuning uchun loyihada bunday tuzilmalarning ko'rinishi ko'zda tutilgan. Qrim ko'prigida qancha ark bo'ladi va ularning qanchasi bo'lishi kerak - bu quruvchilar tomonidan berilgan savollar edi. Va keyin biz soat ikkida to'xtashga qaror qildik. Buning sababi shundaki, bir nechta muhim magistrallar ko'prikka tutashgan - Tavrida va Kerch-Novorossiysk;
Qrim ko'prigida kamar borligi, bo'g'ozni kesib o'tuvchi parom yomon ob-havoda ishlamasligi ham muhim rol o'ynaydi. Natijada, mashina, avtobus, oziq-ovqat, odamlarni tashish mumkin emas;
O‘tish joyiga bag‘ishlangan matbuot anjumanlaridan birida jurnalistlar nima uchun temir yo‘l arkining Qrim ko‘prigiga o‘rnatilishini aniqladi. Xususan, Kavkaz va Taman portlarini temir yo‘l orqali ulash orqali ishini optimallashtirish zarur.

Kerch ko'prigida qancha kamar bo'ladi: dizayn xususiyatlari

Qrimda Kerch, Sevastopol va Simferopolni bog'lashi kerak bo'lgan Tavrida magistralining qurilishi jadal davom etmoqda. Shu munosabat bilan, yarim orol aholisi Qrim ko'prigida yo'l yoki temir yo'l kamariga nima kerakligi haqida savol tug'dirmaydi. Ular bu kurortlarga sayyohlar oqimini oshirish imkoniyati ekanligini tushunishadi.

O'tish loyihasi bilan tanish bo'lmagan odamlar ommaviy axborot vositalari va Internetda Qrim ko'prigida qancha kamar bo'lishini so'rashadi. Agar siz loyihaning rasmiy veb-saytiga kirsangiz, unda siz o'qishingiz mumkin, keyin ikkita bunday tuzilma bo'ladi. Ular avtomobil va poyezdlarning materikdan Qrimga borishiga ruxsat beradi.

Yarim orol infratuzilmasini optimallashtirish zarurligi sababli, Kerch ko'prigida kamar nima uchun kerakligi haqida savol tug'ildi. Yuk tashish inshootlarini o'rnatish qiyin edi, ammo suvda bunday operatsiyalar juda oqlanadi, chunki kamarlarning paydo bo'lishi ko'plab muammolarni, birinchi navbatda transportni hal qiladi.

Bo‘g‘ozning bir tomonidan boshqa tomoniga o‘tishning murakkabligini hisobga olib, loyihaga tuzilma qo‘shdik. Lekin hamma odamlar Kerch ko'prigida nega kamar borligini to'liq tushunmaydilar. Bu tovarlarni yetkazib berishni sezilarli darajada osonlashtiradi, Qrimni mamlakatning boshqa hududlari bilan bog'laydi va hech qanday muammosiz materikdagi qarindoshlaringizga sayohat qilish imkonini beradi.

Shunday qilib, ko'prikning suzish mumkin bo'lgan masofalari va Qrim ko'prigidagi kamar nima uchun kerakligi qurilishning dastlabki bosqichida hal qilindi. Endi konstruksiyalar tayanchlarga o'rnatildi, bu esa yo'lni qurish bo'yicha keyingi ishlarni davom ettirish imkonini beradi.

Suzuvchi tayanchlar soat 19:30 ga qadar Qrim ko'prigining yo'l ravog'i oralig'ini farway tayanchlari orasidagi masofaga yetkazdi. Quruvchilar dengiz operatsiyasining navbatdagi bosqichiga tayyorgarlik ko'rmoqda: ko'taruvchi kabellar kamarga o'rnatiladi, shundan so'ng ko'tarish uskunalarini ishga tayyorlash uchun ko'p soatlik ishlar boshlanadi. Konstruksiyani loyihaviy balandligi 35 metrga ko‘tarish 12 oktyabrda boshlanishi kutilmoqda.

Yuk ko'taruvchi arqonlar kamar oralig'ining ko'taruvchi to'sinlariga biriktirilgan - bunday nurlar kamarning pastki qismi ostida - qirralarning bo'ylab - ayniqsa, uni dizayn balandligiga ko'tarish uchun o'rnatiladi. Barcha yuk ko'tarish moslamalari o'rnatildi va ko'zdan kechirildi: ferma ko'targichlari (arkni ko'tarish uchun agregatlar), ish platformalari, uskunalar va aksessuarlar (kabel uyalari, nasos stantsiyalari va boshqalar).

Og'irligi qariyb 5,5 ming tonna bo'lgan yo'l arkini ko'tarish uchun 12 dona domkra jalb qilinadi. Har bir domkratning ko'tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, ya'ni uskunaning umumiy ko'tarish quvvati 7800 tonnani tashkil etadi, bu Qrim ko'prigining magistral yo'li bilan ishlashda tizimning ko'tarish quvvati uchun 30% marj beradi.

Yuk ko'tarish arqonlari mahkamlangandan so'ng, yuk asta-sekin domkratlarga o'tkaziladi: birinchi navbatda, ustki tuzilma og'irligining 5%, keyin 50%, keyin esa 100%. Ushbu harakatlar natijasida kamar suzuvchi tayanchlardan 1 metrga ko'tariladi. Keyin quruvchilar bosqichma-bosqich birliklar va sling elementlari konstruktsiyalarining ishonchliligini tekshiradilar. Bir soat davomida kamar to'xtatib turiladi va shundan keyingina kamar oralig'ining keyingi ko'tarilishi boshlanadi.

Ark oralig'ining taxminiy o'rtacha ko'tarish tezligi soatiga 5 metrni tashkil qiladi.

Arkni bir smenada ko‘tarish va o‘rnatish ishlariga 30 nafargacha kishi jalb qilingan (muhandislar, slingerlar, payvandchilar, geodeziyachilar, sifat nazorati bo‘yicha mutaxassislar).

Hammasi bo'lib, farwayda yo'l archini o'rnatish 72 soatdan oshmaydi. Ayni paytda Kerch-Yenikalskiy kanalida navigatsiya cheklangan. Quruvchilar kamar oralig'ini dizayn balandligida mahkamlash ishonchliligini tasdiqlashi bilanoq, kemalar yo'lak bo'ylab navigatsiya odatdagidek davom etadi.

ma'lumotnoma

Qrim ko'prigining kema qatnovi uzunligi 227 metrni tashkil qiladi.Kengligi 185 metr va balandligi 35 metr bo'lgan ko'prik ostidagi bo'sh joy Kerch-Yenikalskiy kanali orqali harakatlanayotgan barcha kemalarning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Yo'l kamar oralig'i konstruktivdirqattiq siqish bilan arch. To'rt yo'lakdan, shu jumladan xavfsizlik yo'laklaridan o'tish uchun mo'ljallangan. Yuqori inshootning kengligi 30 metr kuchlanish (pastki qism), tepada 15 metr, eng baland nuqtasida balandligi 45 metr.

Suzuvchi tizim – Bular suv ostida bo'lgan va ularga mahkamlangan kamarli oraliqli suzuvchi tayanchlardir. U katamaran turi bo'yicha birlashtirilgan va maxsus kema jihozlari bilan jihozlangan pontonlarga asoslangan.