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Juli 2019

24. Juli Bekannt wurde die Eröffnung einer Ausstellung im Werftgeschichtsmuseum „Dmitry Benardaki – Gründer des Werks Sormovo“ und Neuausgaben des Museums.

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18. Juli zu Ehren des 170-jährigen Jubiläums des Werks und des 220. Geburtstags seines Gründers D.E. Die Benardakis stellten die Figur des legendären russischen Industriellen im Zentrum von Sormovo auf.

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2.-3. Juli Im Rahmen des Zweiten Bundesforums „Produktivität 360“ veranstaltete das Unternehmen einen Vortrag zur Implementierung von Produktionssystem-Tools. 14 russische Gouverneure trafen ein. Im Jahr der Teilnahme am Optimierungsprojekt wurde der Produktionszyklus des Schiffes von 9 Monaten auf 8 Monate verkürzt. Auch in diesem Jahr erreichte Sormovichy die Zahl von 10 Schiffen pro Jahr, während diese Zahl im letzten Jahr bei 8 lag.

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28. Juni Das Mehrzweck-Trockenfrachtschiff des Projekts RSD59 „Idel 3“ wurde an die Firma Pola Rise übergeben. Das Frachtschiff hat alle Testphasen erfolgreich bestanden.

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Juni 2019

21. Juni Der Stapellauf des Trockenfrachtschiffs „Andrey Zuev“ des Projekts RSD59 fand statt. Dies ist das neunte Schiff der Pola Makaria-Serie, das im Werk für die Firma Idel gebaut wurde. Der Entwurf des Trockenfrachtschiffs wurde vom Marine Engineering Bureau erstellt.

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April 2019

5. März Das zweite von vier Schiffen des RSD59-Projekts, der Massengutfrachter IDEL 2, wurde auf der Werft Krasnoye Sormovo vom Stapel gelassen. „IDEL 2“ ist bereits das siebte Trockenfrachtschiff des RSD59-Projekts, das im Werk Krasnoye Sormovo in zwei Jahren gebaut wurde.

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8. August Das Team der Werft Krasnoye Sormovo übergab dem Kunden, der Firma Pola Rise, den Massengutfrachter Pola Sofia des Projekts RSD59. Das Projekt wurde vom Marine Engineering Bureau – Design St. Petersburg entwickelt.

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5. Juli Der Pressedienst der Werft Krasnoye Sormovo berichtete, dass das Unternehmen dem Kunden den Massengutfrachter Pola Filofeya des Projekts RSD59 übergeben habe. Dies ist bereits das zweite im Werk gebaute Mehrzweckschiff.

Jetzt bereitet die Werft den Stapellauf des dritten Massengutfrachters in einer Serie von fünf Schiffen dieses Projekts vor.

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Mai 2018

24. Mai Auf der Werft Krasnoye Sormovo fand eine Veranstaltung statt – der Massengutfrachter „Pola Makaria“ des Projekts RSD59 wurde dem Kunden übergeben. Der Konstrukteur des Schiffes war das Marine Engineering Bureau.

Jetzt wird das Schiff für die Firma Pola Rise arbeiten.

Details im Material.

OJSC Krasnoye Sormovo Plant ist das älteste russische Schiffbauunternehmen (Teil der MNP-Unternehmensgruppe) und wurde 1849 gegründet. Viele technische Innovationen und industrielle Errungenschaften in Russland sind untrennbar mit der Geschichte des Werks verbunden: Dies ist der erste Ofen mit offenem Herd , das Sormovo-Metall als das beste des Landes verherrlichte; das weltweit erste dieselelektrische Schiff „Vandal“, 1913 gebaut; die ersten Dampfmaschinen der Welt auf Schiffen mit Ventilverteilung durch die Zylinder; 1920); das erste U-Boot des Landes zum Stranggießen von Stahl (1955); das größte Flusstragflächenboot der Welt „Vikr“ (1963). ); das erste Doppelhüllen-Seekranschiff der Welt (1966) und vieles mehr. Als die Konstrukteure von Sormovo 1927 Öltanker für das Kaspische Meer entwarfen, wichen sie von den Lloyd-Regeln ab und führten Berechnungen anhand eines Längsschnitts durch Rahmensystem, das das Gewicht des Rumpfes reduziert.

Sormovichi baute 300 U-Boote und Tiefseerettungsfahrzeuge, mehr als 200 wurden modernisiert und repariert. Darunter sind das weltweit erste Atom-U-Boot mit Unterwasser-Marschflugkörpern, das weltweit erste Tiefseerettungsfahrzeug aus Titankörper usw. Die Amerikaner nannten das U-Boot Varshavyanka wegen seines geringen Lärms und seiner Tarnung ein „Schwarzes Loch“. Das Atom-U-Boot „Condor“ gilt als das beste Boot des 20. Jahrhunderts, und die „Barracuda“ mit superstarkem Titanrumpf wird in den kommenden Jahrzehnten wahrscheinlich von keinem Hersteller wiederholt.

Krasnoye Sormovo ist das einzige Werk, das Torpedorohre und Hubmastvorrichtungen für alle in Russland gebauten U-Boot-Typen herstellt. Im Jahr 2008 wurde das Tiefseerettungsfahrzeug AS-28 „Priz“ von der russischen Marine wieder in Dienst gestellt, nachdem es nach einem Unfall im August 2005 in den Gewässern der Beresowaja-Bucht einer Modernisierung unterzogen worden war.

Für das Kaspische Meer wurde eine Reihe von Tankern entworfen und gebaut (Projekte 19612A, 19614, 19619). Die Tanker des Projekts 19619 sind die größten im Kaspischen Meer. Die englische Royal Society of Naval Engineers hat den Leittanker „President Heydar Aliyev“ in die Liste der „Significant Vessels of 2004“ und den Tanker „Zengezur“ in die Liste von 2008 aufgenommen. Im Jahr 2006 zertifizierte das russische Seeschifffahrtsregister den führenden Massengutfrachter des RSD17-Projekts Mirzaga Khalilov für die Einhaltung des ECO-Standards. Der Massengutfrachter erhielt als erstes in Russland gebautes Schiff das ECO-Symbol.

Die Geographie der Zusammenarbeit mit den Ländern der Kaspischen Region weitet sich weiter aus. Seit 2009 baut Krasnoye Sormovo Tanker für Reedereien in Kasachstan und Turkmenistan. Der Siebentausender-Tanker „Jeyhun“ für „Turkmendenizderyayollary“ wurde von der englischen Royal Society of Naval Engineers in die Liste der bedeutenden Schiffe des Jahres 2010 aufgenommen.

Krasnoe Sormovo ist das erste Werk in Russland, das einen geschlossenen Komplex geschaffen hat – von der Metallversorgung über die Reinigung, Grundierung bis hin zur Montage und dem Schweißen. Alle Produktionsanlagen wurden modernisiert, die Rumpfproduktion liegt auf dem Niveau der weltweit führenden Werften. Derzeit erreicht die Anlage ein Rekordbautempo – alle 30 Tage wird ein fertiger Schiffsrumpf fertiggestellt.

, Tragflügelboote, Schlepper, Tanker, Dampflokomotiven, Panzer

„Krasnoje Sormovo“- ein Schiffbauunternehmen im Bezirk Sormovsky von Nischni Nowgorod, eines der ältesten Unternehmen dieser Branche. Gegründet im Jahr 1849 von der Firma „Maschinenfabrik Nischni Nowgorod und Wolga-Kama Schlepp- und Importschifffahrtsgesellschaft“ als diversifiziertes Unternehmen zur Erfüllung wichtiger Regierungsaufträge. Am 18. Juni 1918 wurde es per Dekret des Allrussischen Rates für Volkswirtschaft zum öffentlichen Eigentum erklärt. Den Namen „Krasnoje Sormowo“ erhielt es am 17. November 1922 durch Beschluss des Präsidiums des Provinzexekutivkomitees Nischni Nowgorod. Seit 1994 ist es eine offene Aktiengesellschaft, vollständiger Name - JSC „Werk „Krasnoe Sormovo““.Im Jahr 2015 änderte das Werk seinen Status von OJSC zu Public Joint Joint Company.

Das Werk Krasnoye Sormovo ist eines der größten Schiffbauunternehmen in Russland. Es produziert Flussschiffe und Fluss-Seeschiffe, Ausrüstung für Bohrinseln, Pontons und landwirtschaftliche Maschinen. Seit 2006 umfasst die Struktur des Werks vier Hauptproduktionsanlagen, fünf Nebenproduktionsanlagen und ein Engineering-Zentrum.

Hauptproduktionen:

• Gehäuse und Montage: Sicherstellung der Produktion der Hauptprodukte des Unternehmens
• Mechanisch und metallurgisch: Gewährleistung der Produktion von Nebenprodukten, insbesondere Landmaschinen, Ersatzteilen für große Maschinenbau- und Energieunternehmen, Schiffbauausrüstung

Die Hilfsproduktion (mechanische Reparatur, Reparatur und Bau, elektrische Reparatur, Gas, Transportproduktion) unterstützt die Aktivitäten des Unternehmens.

Das Engineering Center entwickelt neue Schiffe und andere Produktmuster.

Enzyklopädisches YouTube

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✪ Straße von der Pension Krasnoe Sormovo

✪ Die Sormovo-Fabrik am Ende des 19. Jahrhunderts Teil 1.

✪ Tanker „Sergey Terskov“

✪ Sonntagnachmittag auf dem Kanal Moskau – Wolga, 1976 Dokumentarfilm

Untertitel

Eigentümer und Management

• Geschäftsführer der MNP Group Sergey Votintsev,
• Generaldirektor des Werks Krasnoye Sormovo Nikolay Zharkov,
• Direktor für Schiffbau bei der MNP Group Andrey Ivanov,
• Stellvertretender Leiter der Schiffbauabteilung von Rosprom Vladimir Kostyukov,
• Generaldirektor der MNP-Gruppe Vadim Malov,
• Präsident der Holdinggesellschaft „Industrial Investments“ Sergey Nikolaev,
• Leiter der Abteilung der Föderalen Immobilienverwaltungsagentur für die Region Nischni Nowgorod Semyon Tarasov.

Geschichte des Unternehmens

Herkunft der Pflanze

Am 28. Mai 1870 starb Benardaki, laut Testament geht das Vermögen des Tycoons an Griechenland über, das Werk in Sormovo geht in den Besitz seiner Söhne über.
Am 4. Februar 1872 wurde auf Initiative des Hofrats Iwan Petrowitsch Balaschow eine Aktiengesellschaft gegründet „Sormowo“, deren Gründer waren: Balaschow selbst, die Erben von Benardaki und Fürst Beloselsky-Belozersky. Zur Aktiengesellschaft gehörten die Eisenwerke Sormovo und Avzyano-Petrovsky (Provinz Orenburg), das Kapital betrug 2,55 Millionen Rubel. Sormovo, vom Schiffbau, beginnt mit der Umstellung auf Eisenbahnprodukte; in einem Jahr wurde ein Rekordgewinn erzielt - 1,33 Millionen Rubel. (Erhöhung um das 2,3-fache).

Bis 1873 verfügte das Werk über 11 Abteilungen für Maschinenbau, Schiffbau, Stahl, Eisenwalzen und Eisenbahnprofile, doch durch die Industriekrise von 1873-1875 wurde Sormovo zum größten Industrieunternehmen Russlands. versetzte ihm einen schweren Schlag. JSC Sormovo platzte, Schulden beliefen sich auf 12 Millionen Rubel, die Reederei wird verkauft, das Werk steht kurz vor der Schließung, die Produktion geht um das Sechsfache zurück, die Zahl der Arbeiter sinkt um das Siebenfache, der Schiffbau in Sormovo wird bis 1885 eingestellt.

Eisenbahntransport

Es werden verbesserte Modifikationen der Mikhailovsky-Dampflokomotive (Typ 1-3-1) hergestellt.

1925-1927 „SUT“ (Sormovo verstärkter schwerer Panzer). 1934-1935 „Su“ (Sormovsky verbessert). 1936 wurden 135 Schmalspurdampflokomotiven hergestellt.

Der Bau von Dampflokomotiven endete nach dem Zweiten Weltkrieg mit der Produktion einer kleinen Maschinenserie.
Insgesamt wurden in Krasny Sormovo 3.468 Lokomotiven hergestellt.
Das Werk baute auch gepanzerte Züge, Plattformen für die Montage von Flugabwehr- und Feldartilleriegeschützen, Panzerdampflokomotiven (ohne Schlepptender) mit normaler und schmaler Spurweite, Kondensatortender mit sehr komplexer mechanischer Ausrüstung, Lokomotivwaggons (selbstfahrend) (ca. 62.000 Güter). Es wurden 2.500 Pkw und 2.500 Pkw produziert.

Panzerbau

Nach dem Krieg nahm das Tempo beim Bau der U-Boot-Flotte stark zu.

Insgesamt wurden 275 Kampf-U-Boote gebaut, darunter 26 Atom-U-Boote.

Der berühmte Konstrukteur von Hochgeschwindigkeitsschiffen und Ekranoflugzeugen, Rostislav Evgenievich Alekseev, begann seine Tätigkeit im Werk.

1941 wurde er als Kontrollmeister für die Produktion von T-34-Panzern eingestellt. Anfang 1943 wurde unter seiner Leitung ein Hydrolabor eingerichtet. Von 1951 bis 1951 arbeitete das Hydrauliklabor erfolgreich an den Problemen von Tragflächen-Torpedobooten (Alekseev und seine engsten Mitarbeiter wurden mit dem staatlichen Stalin-Preis ausgezeichnet). Im Jahr 1952 wurde auf der Grundlage des KB „Hydrolaboratory“, der experimentellen Produktion, der Forschungslabore und der experimentellen Basis im Schiffbauwerk Krasnoye Sormovo das Central Design Bureau on Submarine Wings (heute Central Design Bureau des Central Design Bureau for) gegründet die SEC benannt nach R. E. Alekseeva"). Im August 1957 wurde das erste Passagier-Tragflügelboot, Raketa-1, vom Stapel gelassen. Später wurden Hochgeschwindigkeits-SPKs gebaut – „Chaika“, „Meteor“, „Burevestnik“ und andere. Die führende Position auf dem Gebiet der Entwicklung von Tragflügelbooten (damals) brachte dem Werk Weltruhm und Anerkennung.

In den Jahren 2004-2009 wurden im Werk Krasnoye Sormovo 7 Tanker der Serie 19619 bestellt

Shavin K. S.
1977

Ende 1929, nach dem Abschluss einer 7-jährigen Schule, wurde ich als Dreherlehrling an der nach Komsomol benannten Fabriklehrlingsschule (FZU) im Werk Krasnoye Sormovo angenommen. Ich wurde aufgrund der Tatsache aufgenommen, dass es eine zusätzliche Aufnahme gab: Es war sehr schwierig, in die FZU-Schule zu kommen, und im Allgemeinen herrschte in Sormovo und auf dem Land Arbeitslosigkeit; Ich habe mich beim Arbeitsamt beworben, das sich in einem neu errichteten Gebäude befand. Heute beherbergt dieses Gebäude das Postamt Sormovskaya. Zuvor befand sich das Arbeitsamt in einem zweistöckigen Holzhaus in der Stantsionnaya-Straße, in der Nähe des Bahnhofs Sormovo.

Die FZU-Schule befand sich in dem Gebäude, in dem sich heute die Holzwerkstatt (DTS) befindet, in einer Flucht zum Fabrikpark. In der Schule herrschte vorbildliche Ordnung. Der Arbeitstag begann mit Gymnastik, die auf dem Flur durchgeführt wurde – es gab keinen besonderen Raum. Außerdem gab es Unterrichtsräume für theoretische Studien und drei Werkstätten: Metallbearbeitung, Tischlerei und Drechseln. Letzterer war mit einer Maschinenausrüstung mit einem gemeinsamen Getriebe ausgestattet. Die FZU stellte weder Uniformen noch Essen zur Verfügung. Das Gehalt betrug 25 Rubel. im Monat. Die Meister verteilten sie zweimal im Monat in Umschlägen. Alle Studierenden haben sich für das Darlehen angemeldet. Der praktische Unterricht wurde in den Werkstätten der Schule sowie in den Werkstätten des Werks durchgeführt: Kutschenwerkstatt (Werkstatt SM-3, jetzt SM-5) und Werkzeugwerkstatt. Letztere befand sich damals zusammen mit der Bewehrungswerkstatt in einem dreistöckigen Steingebäude. Heute beherbergt es die Werkstätten der GPTU-5 und die technische Abteilung des Werks. Auf allen drei Etagen wurden Werkzeugmaschinen und gemeinsame Getriebe installiert. Die industrielle Ausbildung wurde von erfahrenen Handwerkern durchgeführt: V. Kondrashov, V. I. Buzychkin, I. A. Samoilov und anderen.

Im Vergleich zur heutigen Zeit war das Werk klein und erstreckte sich hauptsächlich vom Hauptbüro bis zum Fabrikpark. Die Werkstattgebäude waren alt, viele Werkstätten befanden sich in Holz- und Füllgebäuden, es gab keine Gehwege oder Asphaltstraßen, einige der Straßen waren Kopfsteinpflaster.

Das Hauptbüro des Werks Sormovo.

Für den Gütertransport wurden der Schienenverkehr sowie im gesamten Werk und in allen Werkstätten verlegte Schmalspurbahngleise genutzt. Es gab Pferdefuhrwerke und einen Fabrikpferdepark; Autos gab es in der Fabrik nicht.

Im Werk gab es praktisch keine Umkleidekabinen oder Kantinen; die meisten Arbeiter trugen die Kleidung, in der sie zum Arbeiten in das Werk kamen; sie brachten das Mittagessen mit, eingewickelt in ein rotes Taschentuch; Es wurden nur wenige Zeitungen abonniert oder gekauft, viele Arbeiter waren Analphabeten oder völlige Analphabeten; es war schwierig, Industriegüter und Lebensmittel zu finden; Oftmals konnte man Arbeiter in Bastschuhen sehen, vor allem die Neuankömmlinge aus den Dörfern.

In Sormovo und den umliegenden Dörfern lebten Fabrikarbeiter in privaten kleinen Holzhäusern. Fabrikgebäude befanden sich nur im Fabrikpark und in der Nähe des Denkmals für W. I. Lenin, wo 48 Wohnhäuser errichtet wurden. Es gab keine Gehwege oder Asphaltstraßen. Die Hauptstraße bestand aus Kopfsteinpflaster und war hier und da mit Holzbrücken versehen.

Sormovo. Shosseynaya-Straße. Kreuzung mit den Straßen Aleksandrovskaya und Novokanavinskaya.

Der Transport war schlecht: Es gab ein finnisches Schiff (ein kleines Dampfschiff) entlang der Wolga in die Stadt, es gab Eisenbahnen nach Kanavin und Bolschoi Kozino und dann nach Balachna, Züge fuhren selten; Es gab keinen Straßenbahn- oder Trolleybustransport, ein kleiner ausländischer Bus fuhr selten von Sormovo nach Kanavin, es gab keine festen Brücken über Wolga und Oka, es gab Fährüberfahrten über die Wolga, einschließlich Eisenbahnwaggons, es gab einen Ponton über die Oka - eine schwimmende Brücke aus Lastkähnen, während sich das Eis auflöste.

Viele Dörfer hatten keine elektrische Beleuchtung; es gab Petroleumlampen, auch in Vereinen, Schulen und Bibliotheken; es gab keine Radios, Telefone, Radios, Fernseher, fließendes Wasser, Abwasser; Fahrräder und Motorräder waren selten.

Sormovo. Uzkozavodskaya-Straße (heute Svoboda-Straße). Bezirk Balakhninsky, Provinz Nischni Nowgorod, 19. Jahrhundert.

Zu dieser Zeit wurde in Sormovo der Kulturpalast gebaut und in den Dörfern wurden Clubs (Hintertürhäuser) gebaut. Im Palast, in den Clubs, in den Schulen und in den Bibliotheken wurde viel Arbeit geleistet; Die Menschen hatten viel Initiative und Energie: Laiengruppen arbeiteten, veranstalteten Abende, inszenierten Theaterstücke, Konzerte, deren Popularität groß war, das Publikum passte nicht in die Räumlichkeiten; Stummfilme wurden mit Klavierbegleitung gezeigt; Überall wurden Fußballmannschaften organisiert, sie bauten selbst Fußballfelder und Bälle; spielte Gorodki, Lapta usw.; Es wurden viele Aufräumtage organisiert und Alphabetisierungsclubs arbeiteten.

Zu dieser Zeit begann der Bau einer Zweigstelle des Werks Krasnoye Sormovo, die bald in das Maschinenbauwerk Nr. 92 umgewandelt wurde, sowie mit dem Bau eines Automobilwerks, eines Flugzeugwerks und eines Werkzeugmaschinenwerks Der Bau, für den Subbotniks organisiert wurden, besonders häufig im Automobilwerk. Das Werk Krasnoye Sormovo war die Personalquelle für diese Fabriken und viele andere Fabriken im Land.

Zu dieser Zeit begann der Wohnungsbau in den Dörfern: Kooperativny, Kalininsky, Volodarsky, Komsomolsky. Die Häuser wurden hauptsächlich aus Holz gebaut und mit Ofenheizung ausgestattet, ohne Annehmlichkeiten; viele Privathäuser wurden gebaut.

Im gleichen Zeitraum wurde die Kollektivierung der Landwirtschaft durchgeführt; Fabrikarbeiter und Dorfbewohner organisierten auch Kollektivwirtschaften für den Gemüseanbau, zum Beispiel gab es in Koposovo eine Kollektivwirtschaft „Unsere Antwort auf Schädlinge und Eindringlinge“. Hausfrauen und Fabrikarbeiter arbeiteten auf Kollektivwirtschaften.

Ich habe die FZU-Schule 1932 abgeschlossen, bereits in einem neuen, speziell gebauten Gebäude mit allen Annehmlichkeiten und Dienstleistungen. Derzeit beherbergt es die Werksleitung des Gorki-Maschinenbauwerks. Für den Bau der Schule haben wir viele Aufräumtage organisiert. Nach meinem College-Abschluss arbeitete ich als Dreher. Bald wurde mir der Titel eines Schlagzeugers verliehen und ich bekam ein Schlagzeugbuch geschenkt. Monatlich wurde vermerkt, dass dieser Titel bestätigt wurde. Laut dem Buch des Schlagzeugers verteilte der Laden manchmal Waren, darunter erhielt ich 500 Gramm Süßigkeiten, 50 Gramm Tee, 1 kg Mehl. usw. Zu dieser Zeit verfügte das Land über ein Rationierungsversorgungssystem, das am 1. Januar 1935 abgeschafft wurde. Die Geschäfte waren genossenschaftlich; die Arbeiter spendeten Geld an die Genossenschaft.

Zu dieser Zeit herrschte eine Fünf-Tage-Woche. Im Werk wurde viel Arbeit geleistet, um die Fähigkeiten der Arbeiter zu verbessern; viele haben das technische Minimum in ihrem Beruf studiert und bestanden. Diejenigen, die die Technik gut beherrschten, erhielten „ZOT“-Abzeichen (für die Beherrschung der Technik). Ich habe auch das technische Minimum absolviert und das „ZOT“-Abzeichen erhalten. Außerdem habe ich an einer technischen Fernschule studiert und auf einer Kollektivfarm gearbeitet.

Durch die Steigerung der Qualifikation der Arbeitnehmer, den Erhalt neuer ausländischer Ausrüstung und die Einführung von Rationalisierungsvorschlägen stieg die Arbeitsproduktivität systematisch. Zu diesem Zeitpunkt wurden jährliche Überarbeitungen der Produktionsstandards durchgeführt.

Im Werk arbeiteten viele alte, reguläre Arbeiter, die ihre eigenen Gewohnheiten und ihre eigene Einstellung zur Arbeit hatten. Sie kannten die Geheimnisse ihrer Arbeit und einige Arbeiter gaben diese Geheimnisse nicht an andere weiter. Die Arbeit war Akkordarbeit, die Arbeiter hätten mehr leisten können, aber sie gaben so viele Aufträge ab, wie er verdienen sollte. Dadurch wurde das Wachstum der Arbeitsproduktivität gedämpft. Im Werk kam es zu Disziplinarverstößen und Fehlzeiten. Bei der Umsetzung des Plans kam es aus verschiedenen Gründen teilweise zu Durchbrüchen, die dann aufgeholt werden mussten – damals nannte man das „Stürmen“.

Kommunisten, Gewerkschaften und Komsomol-Organisationen führten viel politische Massenarbeit mit Arbeitern durch, um die Politik der Partei hinsichtlich der Bedeutung der Industrialisierung des Landes, der Kollektivierung der Landwirtschaft und der Bedeutung der Erfüllung der Fünfjahrespläne zu erläutern. Der sozialistische Wettbewerb entwickelte sich, die Darstellung der Arbeitsergebnisse verbesserte sich: Wer gut arbeitete, wurde in einem Flugzeug fliegend gezeigt, wer hinterherhinkte, wurde auf einer Schildkröte und manchmal mit einem Mattenbanner gezeigt. Die Aufklärungsarbeit öffentlicher Organisationen unter Arbeitnehmern hat zu positiven Ergebnissen geführt. Nachdem viele Arbeiter die Fähigkeiten der Ausrüstung gründlich untersucht hatten, begannen sie, die Standards deutlich zu übertreffen, und ihre Arbeitsbegeisterung wuchs.

Die ersten Stachanowisten im Werk waren Vorarbeiter Kalmykov A.P. aus der Walzwerkstatt, Dreher V.F. Kirillov aus der Dieselwerkstatt und viele andere, die begannen, die Standards um das 1,5- bis 2-fache oder mehr zu übertreffen.

Zu dieser Zeit baute das Werk Dampflokomotiven, Waggons, Straßenbahnen, Bahnsteige, Kippwagen, Schiffe, produzierte Ausrüstung für die Ölindustrie, Dieselmotoren, Munition, Rohre wurden an die Moskauer U-Bahn geschickt usw.

Im Jahr 1937 schickte das Werk eine Flottille erstklassiger Passagierschiffe für den Wolga-Moskau-Kanal.

Zu dieser Zeit wurde das Werk umgebaut; 1934 wurden Privathäuser in Arsenyakovka abgerissen und Werkstattgebäude gebaut: Schmiede- und Presserei, Novo-Offen-Herd-Gießerei, Novo-Formgießerei, neues Kesselhaus usw.

Im III. Fünfjahresplan bestand die Hauptrichtung in der Ausweitung des Schiffbaus, doch dieser Fünfjahresplan sollte nicht abgeschlossen werden.

Faschisten und Imperialisten schürten die Flammen des Krieges. Auch an unseren Grenzen herrschte Krieg. 1938 durchbrachen japanische Militaristen unsere Grenze am Khasan-See, dann begann der Finnische Krieg und am 22. Juni 1941 begann der Große Vaterländische Krieg gegen Hitlers Faschisten.

In den Jahren der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit wurde das Werk Krasnoye Sormovo umgestaltet: Die Produktionsleistung wurde um ein Vielfaches gesteigert, neue Werkstätten wurden gebaut, alte wurden rekonstruiert, das Werk erhielt viele neue ausländische und inländische Ausrüstung; Es wurde viel getan, um die Anlage zu verbessern; Umkleidekabinen, Duschen wurden gebaut und Kantinen eröffnet. In Sormovo und den angrenzenden Dörfern wurden viele Wohngebäude gebaut, darunter das Stachanow-Haus, das Haus der Ingenieure, ein Hotel, Häuser im Engels-Viertel usw.

Neue Schulen, Kliniken und ein Park wurden gebaut.

Eröffnung des Sormovo Parks für Kultur und Erholung. Gorki, 1940. Foto von P.V. Mozzhukhin.

Die Transportarbeiten wurden verbessert: Eine Straßenbahn verband das Zentrum von Sormovo mit Kanavin und der Stadt, die Zahl der Buslinien nahm zu; Über Oka und Wolga wurden Brücken gebaut.

Es wurde viel daran gearbeitet, Sormovo zu verbessern, einschließlich der Straßen Komintern und Svoboda; in Sormovo wurden Wasserversorgung und Kanalisation installiert, in allen Häusern gab es Strom, viele hatten Radios, Radioempfänger, Tonkino erschien; Die Arbeitslosigkeit wurde beseitigt. Es wurde viel getan, um das Leben der Menschen zu verbessern. Zu dieser Zeit tauchte das Sprichwort auf: „Das Leben ist besser geworden, das Leben hat mehr Spaß gemacht“.

Die Wahlen zum Obersten Sowjet der UdSSR, Republiken und Kommunalräten gemäß der neuen Verfassung waren ein echter Nationalfeiertag. Die Wahllokale waren sehr schön und schön dekoriert, es gab Kinderzimmer, Toiletten usw. Sormovichi gaben einstimmig ihre Stimmen für Kandidaten für das Amt des Abgeordneten des Blocks der Kommunisten und Überparteilichen ab.

Seit 1937 bin ich in der Munitionsproduktion tätig, in diesem Jahr begannen die Arbeiten zur Erhöhung der Kapazität für die Munitionsproduktion. Zusätzlich zur bestehenden Werkstatt Nr. 2 wurden Werkstätten (Nr. 7 und „G“) für die Herstellung von 107-mm-Geschosshülsen gebaut und umgebaut, außerdem wurde die Werkstatt Nr. 17 für die Herstellung von 203-mm-Geschosshülsen umgebaut. zusätzlich zur bestehenden Werkstatt Nr. 5; Bald wurden die Werkstätten Nr. 2, Nr. 7, „G“ in der Werkstatt Nr. 18 zusammengelegt.

Am Vorabend und während des Finnischen Krieges arbeiteten die Teams der Werkstätten Nr. 17 und Nr. 18 sehr hart und produzierten eine große Anzahl von Granaten für die Front.

Im Jahr 1939 wurde das Jubiläum gefeiert – der 90. Jahrestag des Werks Krasnoje Sormowo – und viele Arbeiter wurden für ihre vorbildliche und langjährige Arbeit belohnt: wertvolle Geschenke, Geldprämien, Jubiläumsurkunden sowie Orden und Medaillen.

Im Juni 1940 wurde das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR „Über den Übergang zum 8-Stunden-Arbeitstag, zur 7-Tage-Woche und zum Verbot des unbefugten Verlassens von Arbeitern und Angestellten aus Unternehmen“ erlassen und Institutionen.“ Mit der Veröffentlichung dieses Dekrets begann sich die Arbeits- und Produktionsdisziplin dramatisch zu verbessern. Böswillige Übertreter wurden strafrechtlich verfolgt, damals waren die Bezeichnungen gebräuchlich: 4-15, 5-25, 6-20 usw., die erste Ziffer gibt die Anzahl der Monate an und die zweite Ziffer den Prozentsatz der Abzüge vom Lohn.

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges begann der Wiederaufbau des Werks zur Herstellung von Panzern und zur Steigerung der Munitionsproduktion. Es war eine schwierige Zeit, das Werk wurde wieder aufgebaut und der Krieg nahte, die Nazi-Invasoren stürmten nach Moskau. Es ist unmöglich, den Zustand von Managern und Arbeitern zu beschreiben; er muss erlebt werden. Viele arbeiteten zwei, drei oder fünf Tage lang, ohne die Fabrik zu verlassen, bis die Aufgabe erledigt war; sie widmeten all ihre Kraft, ihr Wissen und ihre Erfahrung der Produktion; oft taten sie das scheinbar Unmögliche. Es gab viele Schwierigkeiten, die Produktion war für das Volk der Sormovichi neu, es waren umfangreiche Bauarbeiten erforderlich, es gab nicht genügend Materialien; Die meisten Werkstätten wurden rekonstruiert, neue Werkstätten eingerichtet, Hunderte von Geräten modernisiert und umgebaut, neue Geräte sowie Geräte und Werkzeuge hergestellt. Die Entwicklung war schwierig, aber trotz aller Schwierigkeiten begannen die Sormovichi in kurzer Zeit und nach einigen Monaten mit der Produktion von Panzern.

Seit dem verräterischen Angriff der Hitler-Faschisten auf unser Vaterland haben sich viele Werktätige freiwillig an die Front gemeldet.

Die Werkstätten organisierten einen vollwertigen Rund-um-die-Uhr-Betrieb in 2 Schichten à 11 Stunden. Die erste Schicht begann um 8:00 Uhr morgens und endete um 20:00 Uhr mit einer einstündigen Mittagspause. Die zweite Schicht arbeitete die ganze Nacht von 20.00 Uhr bis 8.00 Uhr. Es gab keine freien Tage; am Sonntag gab es eine Schichtpause und es wurde 18 Stunden gearbeitet. Es gab nicht genug Arbeitskräfte. Hausfrauen unter 55 Jahren und Jugendliche über 16 Jahren wurden in das Werk mobilisiert. Die Neulinge im Werk hatten keinen Beruf, waren mit der Arbeit nicht vertraut und mussten schnell geschult werden. Es war schwierig, aber es gab keine andere Wahl. Nach einigen Tagen praktischer Ausbildung ohne Theorie arbeiteten die neuen Mitarbeiter selbstständig. Es gab viele Pannen, es gab Mängel, es gab viele Risse, aber es wurde militärische Ausrüstung hergestellt. Seit Beginn des Krieges wurde ein Rationierungssystem eingeführt, um die Arbeiter mit lebenswichtigen Produkten, hauptsächlich Brot, zu versorgen; Die Arbeiter erhielten 800 Gramm Brot pro Tag, die Angehörigen 250 Gramm, und das Brot war nicht dasselbe wie das, was wir jetzt essen, aber es enthielt auch Kartoffeln und andere Verunreinigungen.

Nur Arbeiter, die Gutscheine für die Erledigung von Produktionsaufgaben erhielten, die sogenannte „UDP“ (Enhanced Supplementary Nutrition) und Stachanows, durften in den Fabrikkantinen essen, letztere waren die besten „UDP“, aber im Allgemeinen waren die Mittagessen von schlechter Qualität aufgrund des Mangels an Nahrungsmitteln.

Das Werk und alle Wohngebäude in der Umgebung und der Stadt waren verdunkelt, und die Straßen waren nachts dunkel. Im Winter war es aufgrund von Unterbrechungen der Kohleversorgung in den Werkstätten kalt, die Emulsion gefror oft in den Maschinen und es kam zu Unterbrechungen in der Stromversorgung. Auch war es in den Wohnungen nicht immer warm oder hell. Aus Mangel an Nahrungsmitteln gingen die meisten Arbeiter seit dem Frühjahr 1942 nach 12 Stunden intensiver Arbeit im Werk zu den für den Kartoffelanbau vorgesehenen Flächen und gruben mit Schaufeln Neuland aus. Die Parzellen befanden sich auf der Insel Penkow, jenseits der Wolga, in der Nähe des Koposowskaja-Eichenhains und überall dort, wo man Kartoffeln anbauen konnte, auch auf dem Platz in der Nähe des Kulturpalastes.

Faschistische Flugzeuge flogen über die Stadt und bombardierten oft Sormovo, das Werk, einschließlich Bomben, die in der Nähe der Modellwerkstatt, in der Kominternstraße im Bereich der Eisenbahnbrücke abgeworfen wurden, sie bombardierten auch Gorki und besonders oft das Automobilwerk. Über der Stadt leuchteten nachts Feuer und leuchtende Ballons, die an Fallschirmen hingen.

Aufgrund systematischer Unterernährung litten viele Arbeiter an Dystrophie, und es kam zu Todesfällen direkt im Werk. Viele Familien erhielten Beerdigungen über den Tod von Angehörigen an der Front. Evakuierte aus Charkow, Nikolajew und Stalingrad trafen im Werk ein. Auch unser Werk bereitete sich auf die Evakuierung vor.

Die moralische und körperliche Belastung der Arbeiter war unerträglich hoch. Und trotz aller Schwierigkeiten und Nöte widmete das Sormovichi-Volk wie das ganze Land seine ganze Kraft, Erfahrung und sein Wissen dem Kampf gegen den verhassten Nazi-Faschismus, um sein Vaterland zu retten. Sie arbeiteten so lange es nötig war, unter dem Motto „Alles für die Front, alles für den Sieg.“ Jeder Arbeiter an seinem Arbeitsplatz vollbrachte jede Stunde, jeden Tag eine Arbeitsleistung, eine Heldentat im Namen der Niederlage der faschistischen Eindringlinge, im Namen der Rettung seines geliebten Vaterlandes. Die technischen und gestalterischen Standards wurden zu 150–200 % oder mehr erfüllt. Die selbstlose Arbeit der Sormovichi-Bewohner unter der Führung der Parteiorganisation, die Produktion von Panzern und Munition zu steigern, die Produktion zu verbessern und die Arbeitsproduktivität zu steigern, führte zu großartigen Ergebnissen: Mit einem Rückgang der Zahl der Arbeiter wurde die Produktion von Die militärische Ausrüstung wurde systematisch erhöht und bald schickte das Werk bis zu 300 oder mehr T-34-Panzer pro Monat, Werkstatt Nr. 18 produzierte monatlich bis zu 90.000 oder mehr Patronenhülsen, Werkstatt Nr. 17 lieferte bis zu 25.000 der berühmten „Katyushas“. " pro Monat.

„Alles für die Front, alles für den Sieg“ – unter diesem Namen arbeiteten die Sormovichi nur selbstlos an ihrer Arbeit, aber Hass auf den schlimmsten Feind, der Wunsch, so viel wie möglich für die schnelle Niederlage der faschistischen Invasoren zu tun, manifestierte sich in allen Leben und Taten des sowjetischen Volkes, bei uns manifestierte sich der sowjetische, russische Patriotismus: Junge Männer und Frauen, ältere Männer und Frauen meldeten sich freiwillig, um an die Front zu gehen; Viele Sormovichi-Leute meldeten sich bei der Volksmiliz und studierten nach der Arbeit Militärangelegenheiten. Als das kalte Wetter einsetzte, übergaben die meisten Arbeiter ihre warme Kleidung den Soldaten, die an die Front geschickt werden sollten, und sie selbst zogen sich etwas an. Zu dieser Zeit waren Kaufhäuser nicht geöffnet, und nur am Ende des Krieges erhielten einige für die Erledigung von Aufgaben nur sehr selten eine Genehmigung, eine Sache zu erhalten. Die Sormovichi verschenkten ihre Ersparnisse und Anleihen für den Bau militärischer Ausrüstung, man suchte nach letzten Gelegenheiten und schickte den Soldaten an der Front Geschenke.

Als sich die Deutschen in kalten Zeiten Moskau näherten, errichteten Stadtbewohner und Fabrikarbeiter Verteidigungsanlagen an den Zugängen nach Gorki, beispielsweise im Gebiet Tschkalowsk. In der Nähe der Werkstätten im Werk und in der Umgebung wurden Luftschutzbunker in den Boden gegraben, in denen bei der Ankündigung von Luftangriffen und Angriffen feindlicher Flugzeuge alle Arbeiter und die Bevölkerung Zuflucht suchen mussten, aber Patriotismus für das Mutterland war über allen Gefahren und alle Arbeiter achteten nicht auf die Luftangriffe, Bombenanschläge und Flugabwehrfeuer und arbeiteten weiter an ihren Arbeitsplätzen und stellten Panzer und Granaten her. Soldaten neu gebildeter Einheiten wurden in vielen Privathäusern, Wohnungen, Clubs und im Kulturpalast untergebracht. In vielen Schulen wurden Krankenhäuser eingerichtet. Dem Patriotismus und der Arbeitsleistung des Sormovichi-Volkes waren keine Grenzen gesetzt.

Für ihre selbstlose Arbeit und die vorbildliche Erfüllung ihrer Aufgaben während des Großen Vaterländischen Krieges erhielten viele Arbeiter des Werks wiederholt Danksagungen, Prämien, wertvolle Geschenke und wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Das Werk Krasnoye Sormovo wurde außerdem dreimal ausgezeichnet.

Die Mitarbeiter des Werks belegten viele Male den ersten Platz im All-Union Socialist Competition, wurden 33 Mal mit dem Challenge Red Banner des State Defense Committee ausgezeichnet und wurden dann in die ewige Lagerung überführt.

Als die Kapitulation Nazi-Deutschlands verkündet wurde, nahm die Freude des Sormovichi-Volkes und des gesamten sowjetischen Volkes kein Ende. In der Nähe der Panzermontagewerkstatt, in die das Werk verlegt wurde, fand heute eine Kundgebung statt Normalbetrieb mit einem Ruhetag - Sonntag.

1946 kam es zu einer schweren Dürre, das Jahr war sehr mager und der Wunsch der Werktätigen nach Glück – echtes Roggenbrot zu essen, bis sie satt waren – musste verschoben werden und erst im Dezember 1947 wurde eine Währungsreform durchgeführt und Das Rationierungssystem wurde abgeschafft, so dass das sowjetische Volk weitere zwei Jahre lang Schwierigkeiten und Entbehrungen erlebte.

Darüber hinaus traten äußere Schwierigkeiten auf; Der Weltimperialismus und insbesondere der amerikanische Imperialismus wollten die Niederlage Nazi-Deutschlands und des japanischen Militarismus nur zum Nutzen des Weltimperialismus und zum Nachteil der Sowjetunion nutzen. Die Imperialisten glaubten, dass Russland durch den Krieg sein Blut verloren hatte, viele Dörfer, Städte, Fabriken, Kollektivwirtschaften und Staatswirtschaften zerstört worden waren und dass die UdSSR nicht in der Lage sein würde, die Volkswirtschaft aus eigener Kraft wiederherzustellen, und dies auch fordern würde Mit Hilfe der amerikanischen und anderer Imperialisten würden sie Zugeständnisse machen und dem Beispiel der kapitalistischen Länder folgen, was jedoch nicht geschah. Das sowjetische Volk und andere Länder, denen die sowjetischen Truppen halfen, sich von der Unterdrückung der Faschisten und Imperialisten zu befreien, begannen schnell, die zerstörte Wirtschaft aus eigener Kraft wiederherzustellen. Die Imperialisten waren mit diesem Verlauf nicht zufrieden, der sogenannte „Kalte Krieg“ begann, uns drohte praktisch ein neuer Krieg und bald begann der Koreakrieg. Die Gefahr eines neuen Weltkriegs, dieses Mal jedoch nuklear, lag über der Welt.

Dies führte zu neuen zusätzlichen Schwierigkeiten für das sowjetische Volk und die vom Joch des Imperialismus befreiten Völker. Unsere Partei und Regierung haben die notwendigen Maßnahmen ergriffen. Der Druck bei der Arbeit war groß. Wie wir jetzt wissen, waren die Imperialisten dank des richtigen und beharrlichen Handelns unserer Partei und Regierung gezwungen, die Politik des Kalten Krieges schrittweise abzuschwächen und zur Entspannungspolitik überzugehen, die unser Land beharrlich verfolgt.

Gemäß dem IV. Fünfjahresplan stellte das Werk auf die Produktion friedlicher Produkte, die Produktion von Dampflokomotiven, verschiedenen Schiffen, Radzentren, Ersatzteilen und Gasgeneratoreinheiten für Traktoren und andere Produkte sowie auf die Verteidigung von um das Land. Die neue Produktion wurde auf einem höheren technischen Niveau in Design und Technik organisiert, mit einem hohen Mechanisierungsgrad, beispielsweise wurde im Schiffbau der Bau von Schiffen in großformatigen Blöcken eingeführt. Um auf die Produktion ziviler Produkte umzustellen, waren umfangreiche Umbauarbeiten am Werk notwendig: Werkstattgebäude, Kommunikationsanlagen, Eisenbahntransport wurden repariert und rekonstruiert, Straßen wurden in Ordnung gebracht, neue Werkstätten wurden eingerichtet: viele Hunderte Viele Geräte wurden neu angeordnet, repariert und modernisiert, neue Geräte und Geräte hergestellt, auch große usw. Die Entwicklung friedlicher Produkte war schwierig, es mangelte an qualifiziertem Personal, notwendiger Ausrüstung und Ausrüstung, aber das war nicht der Fall Zum ersten Mal überwand Sormovichi Schwierigkeiten und bald begann die Produktion von Dampflokomotiven, Schiffen und anderen Produkten. Auch nach Kriegsende, in der Zeit der Wiederherstellung der Volkswirtschaft, stand das Werkspersonal im Spitzenfeld der Konkurrenz.

Nach Kriegsende wurden im Werk, in Sormovo und den Dörfern umfangreiche Landschaftsbauarbeiten durchgeführt, wobei im Werk Wohnungen, Schulen, Krankenhäuser und Haushaltsräume gebaut wurden. Die Straße und die Gehwege wurden mit Asphalt bedeckt, die Straße entlang der Svoboda-Straße zum Dorf Dubravnoye, die im Krieg von Panzern zerstört wurde, wurde wieder aufgebaut; Die Straße wurde von gefangenen Deutschen gebaut. Im Werk, in Sormovo und in den Dörfern wurden umfangreiche Landschaftsbauarbeiten durchgeführt, die Ladengebäude wurden in Ordnung gebracht und gestrichen. Zum Jubiläum – dem 100-jährigen Jubiläum des Werks (1949) – wurde besonders viel Arbeit geleistet. Es entstand ein Trolleybus-Dienst, die Zahl der Buslinien nahm zu, es gab viele Radios, das Fernsehen erschien und die Vergasung begann. Das Sormovichi-Volk zeigte wie das gesamte sowjetische Volk Patriotismus und Begeisterung für die Wiederherstellung der Volkswirtschaft und ihre weitere Entwicklung. Dies drückte sich nicht nur in der engagierten Arbeit im Werk aus, sondern auch in der Unterstützung anderer Städte und Fabriken mit Menschen und verschiedenen Produkten sowie in der Aufnahme von Krediten, die vor 1956 bestanden. Die Arbeitnehmer liehen dem Staat 2 Wochen, 3 Wochen, einen Monat oder mehr ihres Verdienstes.

In der Nachkriegszeit wurde das Werk erweitert, umgebaut, neue Werkstätten gebaut, mit neuer Ausrüstung und Ausrüstung aufgefüllt und Schiffe gebaut: Trockenfrachtschiffe, Lastkähne, Tanker, Schlepper, Bagger, Bagger, Fähren, dieselelektrische Schiffe „Lenin“ und „Sowjetunion“, U-Boot-Schiffsflügel und viele andere Produkte und führte auch Befehle zur Verteidigung des Landes aus. Zum ersten Mal im Land wurde eine Anlage zum Stranggießen von Stahl gebaut.

Das Werk wächst weiter, produziert moderne Produkte, die Sormovichi-Leute können nicht anders, sie waren und sind immer auf der Suche nach etwas Neuem, Besserem, Produktiverem, ihr Motto war und ist „Vorwärts und nur vorwärts“.