U-Boot-Halter der britischen Marine (Verbündeter)

U-Boote schweben mühelos auf der Wasseroberfläche. Aber im Gegensatz zu allen anderen Schiffen können sie auf den Grund des Ozeans sinken und in einigen Fällen monatelang in seinen Tiefen schwimmen. Das ganze Geheimnis ist, dass das U-Boot ein einzigartiges Zwei-Rumpf-Design hat.

Zwischen Außen- und Innenrumpf befinden sich spezielle Kammern oder Ballasttanks, die mit Meerwasser gefüllt werden können. Gleichzeitig nimmt das Gesamtgewicht des U-Bootes zu und dementsprechend nimmt sein Auftrieb ab, dh die Fähigkeit, an der Oberfläche zu bleiben. Das Boot bewegt sich durch den Betrieb des Propellers vorwärts, und horizontale Ruder, sogenannte Wasserflugzeuge, helfen ihm beim Tauchen.

Der innere Stahlrumpf des U-Bootes ist so konstruiert, dass er dem enormen Wasserdruck standhält, der mit zunehmender Tiefe zunimmt. Beim Eintauchen helfen die entlang des Kiels angeordneten Trimmtanks, das Schiff stabil zu halten. Wenn Sie auftauchen müssen, wird das U-Boot vom Wasser befreit oder, wie es heißt, Ballasttanks werden ausgeblasen. Navigationshilfen wie Periskope, Radar (Radar), Sonar (Sonar) und Satellitenkommunikationssysteme helfen dem U-Boot, den gewünschten Kurs zu navigieren.

Im obigen Bild kann sich das im Schnitt gezeigte 2.455 Tonnen schwere, 232 Fuß lange britische Angriffs-U-Boot mit einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde bewegen. Während das Boot an der Oberfläche ist, erzeugen seine Dieselmotoren Strom. Diese Energie wird in wiederaufladbaren Batterien gespeichert und dann beim Gerätetauchen verbraucht. Atom-U-Boote verwenden Kernbrennstoff, um Wasser in überhitzten Dampf umzuwandeln, um seine Dampfturbinen anzutreiben.

Wie sinkt und schwimmt ein U-Boot?

Wenn sich ein U-Boot an der Oberfläche befindet, spricht man von positivem Auftrieb. Dann sind ihre Ballasttanks meist mit Luft gefüllt (neben dem Bild rechts). Beim Eintauchen (mittleres Bild rechts) erhält das Schiff einen negativen Auftrieb, da die Luft aus den Ballasttanks durch die Auslassventile entweicht und die Tanks durch die Einlassöffnungen mit Wasser gefüllt werden. Um sich in einer bestimmten Tiefe unter Wasser zu bewegen, verwenden U-Boote eine Ausgleichstechnik, bei der Druckluft in Ballasttanks eingespritzt wird und die Wassereinlassöffnungen offen bleiben. In diesem Fall stellt sich der gewünschte Zustand des neutralen Auftriebs ein. Zum Aufsteigen (ganz rechts) drückt die an Bord gespeicherte Druckluft Wasser aus den Ballasttanks.

Auf dem U-Boot ist nicht viel freier Platz. Auf dem oberen Bild essen die Matrosen in der Messe. In der oberen rechten Ecke - ein amerikanisches U-Boot in der Oberflächennavigation. Rechts vom Foto ist ein beengtes Cockpit, in dem U-Boote schlafen.

Saubere Luft unter Wasser

Auf den meisten modernen U-Booten wird Süßwasser aus Meerwasser hergestellt. Und auch für die Frischluftversorgung wird an Bord gesorgt – Frischwasser wird per Elektrolyse zersetzt und daraus Sauerstoff freigesetzt. Wenn das U-Boot nahe der Oberfläche kreuzt, verwendet es mit Kappen bedeckte Schnorchel - Geräte, die über dem Wasser liegen, es saugt Frischluft an und wirft Abluft aus. In dieser Position über dem Kommandoturm befinden sich neben Schnorcheln, einem Periskop, einer Funkantenne und anderen Aufbauten die Boote in der Luft. Die Luftqualität auf dem U-Boot wird täglich überwacht, um den richtigen Sauerstoffgehalt sicherzustellen. Die gesamte Luft strömt durch einen Wäscher oder Wäscher, um Verunreinigungen zu entfernen. Die Abgase treten durch eine separate Rohrleitung aus.

Schweigende "Raubtiere" der Meerestiefen haben den Feind immer erschreckt, sowohl in Kriegs- als auch in Friedenszeiten. Mit U-Booten ranken sich unzählige Mythen, was jedoch nicht verwundert, da sie unter besonderen Geheimhaltungsbedingungen hergestellt werden. In dieser Funktion wird Ihnen ein Ausflug in das Gerät von Atom-U-Booten angeboten.

Das Tauch- und Aufstiegssystem des U-Bootes umfasst Ballast- und Hilfstanks sowie verbindende Rohrleitungen und Armaturen. Das Hauptelement sind hier die Tanks des Hauptballasts, durch deren Befüllung mit Wasser die Hauptauftriebsreserve des U-Bootes zurückgezahlt wird. Alle Tanks sind in den Bug-, Heck- und Mittelgruppen enthalten. Sie können nacheinander oder gleichzeitig befüllt und entleert werden.

Das U-Boot verfügt über Trimmtanks, die zum Ausgleich der Längsverschiebung der Ladung erforderlich sind. Der Ballast zwischen den Trimmtanks wird mit Druckluft geblasen oder mit speziellen Pumpen gepumpt. Trimmen - so heißt die Technik, deren Zweck es ist, das untergetauchte U-Boot "auszugleichen".

Atom-U-Boote werden in Generationen eingeteilt. Die erste (50er Jahre) ist durch relativ hohe Geräuschentwicklung und Unvollkommenheit hydroakustischer Systeme gekennzeichnet. Die zweite Generation wurde in den 60er und 70er Jahren gebaut: Die Form des Rumpfes wurde optimiert, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Die Boote des dritten sind größer, sie haben auch Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. Die Atom-U-Boote der vierten Generation zeichnen sich durch einen beispiellos niedrigen Geräuschpegel und fortschrittliche Elektronik aus. Das Aussehen der Boote der fünften Generation wird heute ausgearbeitet.

Ein wichtiger Bestandteil jedes U-Bootes ist das Luftsystem. Tauchen, Aufstieg, Abfallentsorgung – all das geschieht mit Druckluft. Letzteres wird an Bord des U-Bootes unter hohem Druck gespeichert: Auf diese Weise nimmt es weniger Platz ein und ermöglicht es Ihnen, mehr Energie zu speichern. Hochdruckluft befindet sich in speziellen Zylindern: In der Regel überwacht ein leitender Mechaniker ihre Menge. Beim Aufstieg wird Druckluft nachgefüllt. Dies ist ein langwieriger und mühsamer Vorgang, der besondere Aufmerksamkeit erfordert. Damit die Besatzung des Bootes etwas zu atmen hat, werden an Bord des U-Bootes Luftregenerationseinheiten platziert, mit denen Sauerstoff aus dem Meerwasser gewonnen werden kann.

Das Atomboot hat ein Atomkraftwerk (woher eigentlich der Name stammt). Heutzutage betreiben viele Länder auch dieselelektrische U-Boote (U-Boote). Der Autonomiegrad von Atom-U-Booten ist viel höher und sie können ein breiteres Aufgabenspektrum erfüllen. Die Amerikaner und Briten haben im Allgemeinen aufgehört, nichtnukleare U-Boote einzusetzen, während die russische U-Boot-Flotte eine gemischte Zusammensetzung hat. Im Allgemeinen haben nur fünf Länder Atom-U-Boote. Zum „Club der Elite“ gehören neben den USA und der Russischen Föderation Frankreich, England und China. Andere Seemächte setzen dieselelektrische U-Boote ein.

Die Zukunft der russischen U-Boot-Flotte ist mit zwei neuen Atom-U-Booten verbunden. Wir sprechen von Mehrzweckbooten des Projekts 885 "Ash" und Raketen-U-Booten des strategischen Zwecks 955 "Borey". Die Boote des Projekts 885 werden von acht Einheiten gebaut, und die Anzahl der Boreys wird sieben erreichen. Die russische U-Boot-Flotte wird nicht mit der amerikanischen vergleichbar sein (die USA werden Dutzende neuer U-Boote haben), aber sie wird die zweite Reihe der Weltrangliste einnehmen.

Russische und amerikanische Boote unterscheiden sich in ihrer Architektur. Die Vereinigten Staaten bauen ihre Atom-U-Boote mit einer Hülle (der Rumpf widersteht Druck und hat eine stromlinienförmige Form), und Russland baut sie mit einer Doppelhülle: In diesem Fall gibt es einen inneren, rauen, starken Rumpf und einen äußeren, stromlinienförmigen, leichten. Bei den Atom-U-Booten des Projekts 949A Antey, zu denen auch der berüchtigte Kursk gehörte, beträgt der Abstand zwischen den Rümpfen 3,5 m. Es wird angenommen, dass Doppelhüllenboote zäher sind, während Einhüllenboote unter sonst gleichen Bedingungen weniger Gewicht haben . Bei Einhüllenbooten befinden sich die Hauptballasttanks, die das Aufsteigen und Eintauchen ermöglichen, in einem starken Rumpf und bei Doppelhüllenbooten in einem leichten Außenrumpf. Jedes heimische U-Boot muss überleben, wenn ein Abteil vollständig mit Wasser geflutet ist - dies ist eine der Hauptanforderungen an U-Boote.

Generell gibt es einen Trend zum Übergang zu Einhüllen-Atom-U-Booten, da der neueste Stahl, aus dem die Rümpfe amerikanischer Boote bestehen, enormen Belastungen in der Tiefe standhält und dem U-Boot eine hohe Überlebensfähigkeit verleiht. Insbesondere sprechen wir über die hochfeste Stahlsorte HY-80/100 mit einer Streckgrenze von 56-84 kgf/mm. Offensichtlich werden in Zukunft noch fortschrittlichere Materialien verwendet.

Es gibt auch Boote mit einem gemischten Rumpf (wenn der leichte Rumpf den Hauptrumpf nur teilweise überlappt) und Mehrrumpfboote (mehrere starke Rümpfe innerhalb des leichten Rumpfes). Zu letzteren gehört das inländische Raketen-U-Boot Projekt 941, das größte Atom-U-Boot der Welt. In ihrem leichten Rumpf befinden sich fünf robuste Rümpfe, von denen zwei primär sind. Für die Herstellung langlebiger Rümpfe wurden Titanlegierungen und für leichte Rümpfe Stahl verwendet. Es ist mit einer nicht resonanten Anti-Radar-Schallschutz-Gummibeschichtung mit einem Gewicht von 800 Tonnen bedeckt. Allein diese Beschichtung wiegt mehr als das amerikanische Atom-U-Boot NR-1. Projekt 941 ist wirklich ein gigantisches U-Boot. Seine Länge beträgt 172 und seine Breite 23 m. An Bord dienen 160 Personen.

Sie können sehen, wie unterschiedlich Atom-U-Boote sind und wie unterschiedlich ihre "Wartung" ist. Schauen wir uns nun einige inländische U-Boote genauer an: Boote der Projekte 971, 949A und 955. All dies sind leistungsstarke und moderne U-Boote, die in der russischen Flotte eingesetzt werden. Die Boote gehören zu drei verschiedenen U-Boot-Typen, über die wir oben gesprochen haben:

Atom-U-Boote sind nach Zweck unterteilt:

· SSBN (Strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer). Als Teil der nuklearen Triade tragen diese U-Boote ballistische Raketen mit nuklearen Sprengköpfen. Die Hauptziele solcher Schiffe sind feindliche Militärbasen und Städte. Das SSBN umfasst das neue russische Atom-U-Boot 955 Borey. In Amerika heißt dieser U-Boot-Typ SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): Dazu gehört das stärkste dieser U-Boote, das Boot der Ohio-Klasse. Um das gesamte tödliche Arsenal an Bord unterzubringen, sind SSBNs so konzipiert, dass sie die Anforderungen eines großen internen Volumens erfüllen. Ihre Länge übersteigt oft 170 m - das ist deutlich länger als die Länge von Mehrzweck-U-Booten.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II mit offenen Abdeckungen der Trägerraketen des Granit-Raketensystems Die Boote des Projekts in der Marine haben den inoffiziellen Namen "Baton" - für die Form des Rumpfes und die beeindruckende Größe .

· PLAT (Atom-Torpedo-U-Boot). Solche Boote werden auch als Mehrzweckboote bezeichnet. Ihr Zweck: die Zerstörung von Schiffen, anderen U-Booten, taktischen Zielen am Boden und das Sammeln von Informationen. Sie sind kleiner als SSBNs und haben eine bessere Geschwindigkeit und Mobilität. PATs können Torpedos oder Präzisions-Marschflugkörper verwenden. Zu diesen Atom-U-Booten gehören das amerikanische „Los Angeles“ oder das sowjetisch/russische MPLATRK-Projekt 971 „Pike-B“.

U-Boot-Projekt 941 "Shark"

· SSGN (Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern). Dies ist die kleinste Gruppe moderner Atom-U-Boote. Dazu gehören die russische 949A "Antey" und einige amerikanische "Ohio", die zu Trägern von Marschflugkörpern umgebaut wurden. Das Konzept von SSGN hat etwas mit Mehrzweck-Atom-U-Booten gemeinsam. U-Boote vom Typ SSGN sind jedoch größer - sie sind große schwimmende Unterwasserplattformen mit hochpräzisen Waffen. In der sowjetisch/russischen Flotte werden diese Boote auch „Flugzeugträgerkiller“ genannt.

Prinzipien und Anordnung eines U-Bootes

Funktionsprinzipien und Vorrichtung eines U-Bootes zusammen betrachtet, da sie eng miteinander verbunden sind. Das bestimmende Prinzip ist das Prinzip des Gerätetauchens. Daher sind die Hauptanforderungen für U-Boote:

• dem Wasserdruck in einer eingetauchten Position standhalten, das heißt, um die Festigkeit und Wasserdichtigkeit des Rumpfes sicherzustellen.
• sorgen für kontrolliertes Tauchen, Aufstieg und Tiefenänderung.
• haben eine optimale Umströmung
• Aufrechterhaltung der Leistung (Kampffähigkeit) über den gesamten Einsatzbereich in Bezug auf physische, klimatische und autonome Bedingungen.

Das Gerät eines der ersten U-Boote, "Pioneer", 1862

U-Boot-Layout

Haltbarkeit und Wasserbeständigkeit

Die Gewährleistung der Festigkeit ist die schwierigste Aufgabe, und daher wird ihr die Hauptaufmerksamkeit geschenkt. Bei einer Zweirumpfkonstruktion übernimmt der Wasserdruck (Überschuss 1 kgf / cm² pro 10 m Tiefe). robuster Körper, die optimal geformt ist, um Druck standzuhalten. Wrap wird zur Verfügung gestellt leichter Körper. In einer Reihe von Fällen weist der Druckkörper bei Einhüllenbauweise eine Form auf, die gleichzeitig sowohl die Bedingungen der Druckfestigkeit als auch die Bedingungen der Strömungsführung erfüllt. Zum Beispiel hatte der Rumpf des U-Bootes Drzewiecki oder des britischen Kleinst-U-Bootes diese Form. X-Craft .

Robustes Gehäuse (PC)

Die wichtigste taktische Eigenschaft eines U-Bootes, die Eintauchtiefe, hängt davon ab, wie stark der Rumpf ist, welchem ​​Wasserdruck er standhalten kann. Die Tiefe bestimmt die Tarnung und Unverwundbarkeit des Bootes, je größer die Eintauchtiefe, desto schwieriger ist es, das Boot zu erkennen und desto schwieriger ist es, es zu treffen. Am wichtigsten Arbeitstiefe ist die maximale Tiefe, in der das Boot auf unbestimmte Zeit ohne bleibende Verformung bleiben kann, und ultimative Tiefe - die maximale Tiefe, bis zu der das Boot noch zerstörungsfrei sinken kann, wenn auch mit Restverformungen.

Natürlich muss Stärke mit Wasserbeständigkeit einhergehen. Andernfalls kann das Boot wie jedes Schiff einfach nicht schwimmen.

Vor dem Auslaufen auf See oder vor einem Ausflug wird bei einem Probetauchgang auf dem U-Boot die Festigkeit und Dichtigkeit des robusten Rumpfes überprüft. Unmittelbar vor dem Tauchen wird mit Hilfe eines Kompressors (bei Diesel-U-Booten - dem Hauptdieselmotor) Luft aus dem Boot gepumpt, um ein Vakuum zu erzeugen. Der Befehl „Hören in den Abteilen“ wird gegeben. Gleichzeitig wird der Abschaltdruck überwacht. Wenn ein charakteristisches Pfeifen zu hören ist und/oder der Druck schnell wieder auf Atmosphärendruck gebracht wird, ist das robuste Gehäuse undicht. Nach dem Eintauchen in die Position wird der Befehl „Schauen Sie sich in den Fächern um“ gegeben und der Korpus und die Beschläge werden visuell auf Dichtheit geprüft.

Lichtkörper (LC)

Die Konturen des leichten Rumpfes sorgen für eine optimale Umströmung des Designkurses. In einer eingetauchten Position befindet sich Wasser im Inneren des Lichtkörpers - der Druck ist innen und außen gleich und muss nicht stark sein, daher der Name. Der leichte Rumpf beherbergt Ausrüstung, die keine Isolierung vom Außenborddruck erfordert: Ballast- und Kraftstofftanks (bei Diesel-U-Booten), GAS-Antennen, Lenkgetriebeschub.

Rumpfbauarten

• Einhüllenschiff: Die Hauptballasttanks (CB) befinden sich im Inneren des Druckkörpers. Leichter Rumpf nur an den Enden. Die Elemente des Sets befinden sich wie ein Überwasserschiff in einem robusten Koffer.
  Die Vorteile dieser Konstruktion: Einsparung von Größe bzw. Gewicht, geringerer Leistungsbedarf der Hauptmechanismen, bessere Manövrierfähigkeit unter Wasser.
  Nachteile: die Anfälligkeit eines starken Rumpfes, ein geringer Auftriebsspielraum, die Notwendigkeit, das CGB stark zu machen.
  Historisch gesehen waren die ersten U-Boote einwandig. Die meisten amerikanischen Atom-U-Boote sind ebenfalls einwandig.

• Doppelhüllen: (CGB im Lichtkörper, der Lichtkörper bedeckt den starken vollständig). Bei Doppelhüllen-U-Booten befinden sich die Setzelemente meist außerhalb des robusten Rumpfes, um Platz im Inneren zu sparen.
  Vorteile: erhöhte Auftriebsreserve, zäheres Design.
  Nachteile: Zunahme von Größe und Gewicht, Komplexität der Ballastsysteme, geringere Manövrierfähigkeit, auch beim Tauchen und Aufstieg.
  Die meisten russischen/sowjetischen Boote wurden nach diesem Schema gebaut. Für sie besteht die Standardanforderung darin, die Unsinkbarkeit im Falle einer Überschwemmung eines beliebigen Kompartiments und des angrenzenden Zentralkrankenhauses sicherzustellen.

• Eineinhalb Rumpf: (TsGB in einem leichten Rumpf, der leichte Rumpf bedeckt teilweise den starken).
  Vorteile von Eineinhalbrumpf-U-Booten: gute Manövrierfähigkeit, verkürzte Tauchzeit bei ausreichend hoher Überlebensfähigkeit.
  Nachteile: weniger Auftrieb, die Notwendigkeit, mehr Systeme in einem robusten Rumpf unterzubringen.
  Ein solches Design zeichnete sich durch mittelgroße U-Boote des Zweiten Weltkriegs aus, beispielsweise den deutschen Typ VII, und die ersten Nachkriegs-U-Boote, beispielsweise den Typ Guppy, USA.

Überbau

Der Aufbau bildet ein zusätzliches Volumen über dem CGB und/oder dem Oberdeck des U-Bootes zur Verwendung in der Oberflächenposition. Es ist leicht ausgeführt, in einer eingetauchten Position ist es mit Wasser gefüllt. Es kann die Rolle einer zusätzlichen Kammer über dem Central City Hospital spielen und den Tank vor einer Notbefüllung schützen. Es hat auch Geräte, die keine Wasserdichtheit erfordern: Festmachen, Anker, Notbojen. An der Spitze stehen die Tanks Belüftungsventil(KV), darunter - Notklappen(AZ). Andernfalls werden sie als erste und zweite Verstopfung des CGB bezeichnet.

Starker Holzeinschlag (Blick durch die untere Luke)

Starkes Fällen

Auf einem robusten Gehäuse montiert. Es ist wasserdicht gemacht. Es ist ein Tor für den Zugang zum U-Boot durch die Hauptluke, eine Rettungskammer und oft ein Kampfposten. Es hat Oberer, höher und unterer Schacht. Periskopwellen werden normalerweise durch sie hindurchgeführt. Eine starke Kabine sorgt für zusätzliche Unsinkbarkeit in der Oberflächenposition - die obere Luke befindet sich hoch über der Wasserlinie, die Gefahr, das U-Boot mit einer Welle zu überfluten, ist geringer, eine Beschädigung der starken Kabine beeinträchtigt nicht die Dichtheit des starken Rumpfes. Wenn Sie unter dem Periskop arbeiten, können Sie es durch Schneiden erhöhen Abfahrt- die Höhe des Kopfes über dem Körper, - und dadurch die Periskoptiefe erhöhen. Taktisch ist dies rentabler - ein dringender Tauchgang unter dem Periskop ist schneller.

Zaun fällen

Seltener - Einzäunung von einziehbaren Geräten. Es ist um ein starkes Deckshaus herum installiert, um die Strömung um es herum und einziehbare Geräte zu verbessern. Es bildet auch eine Brücke. Einfach zu erledigen.

Tauchen und Aufstieg

Wenn ein dringender Tauchgang erforderlich ist, verwenden Sie Schneller Tauchtank(Zellstoff- und Papierindustrie, manchmal auch als dringendes Tauchbecken bezeichnet). Sein Volumen ist nicht in der geschätzten Auftriebsspanne enthalten, dh nachdem das Boot Ballast aufgenommen hat, wird es schwerer als das umgebende Wasser, was dazu beiträgt, in die Tiefe „durchzufallen“. Danach wird der Quick Sink Tank natürlich sofort gespült. Es ist in einem robusten Gehäuse untergebracht und langlebig.

In einer Kampfsituation (einschließlich im Kampfdienst und auf einer Kampagne) nimmt das Boot unmittelbar nach dem Auftauchen Wasser in die Zellstoff- und Papierindustrie auf und gleicht sein Gewicht aus. weht Der Hauptballast besteht darin, einen gewissen Überdruck im CGB aufrechtzuerhalten. Somit ist das Boot sofort für einen dringenden Tauchgang bereit.

Zu den wichtigsten spezielle Tanks:

Torpedo- und Raketenersatzpanzer.

Um die Gesamtlast nach dem Freisetzen von Torpedos oder Raketen aus den TA / Minen aufrechtzuerhalten und ein spontanes Aufsteigen zu verhindern, wird das eingedrungene Wasser (etwa eine Tonne pro Torpedo, zehn Tonnen pro Rakete) nicht über Bord gepumpt , sondern in speziell konstruierte Tanks gegossen. Dadurch ist es möglich, die Arbeit mit dem CGB nicht zu stören und das Volumen des Wasserschlosses zu begrenzen.

Wenn Sie versuchen, das Gewicht von Torpedos und Raketen auf Kosten des Hauptballasts auszugleichen, sollte es variabel sein, dh eine Luftblase sollte im Central City Hospital verbleiben und es „geht“ (bewegt) sich - das Schlimmste Situation zum Trimmen. Gleichzeitig verliert das untergetauchte U-Boot praktisch die Kontrolle, mit den Worten eines Autors, "benimmt sich wie ein tollwütiges Pferd". Dies gilt in geringerem Maße auch für das Wasserschloss. Aber vor allem, wenn Sie damit große Lasten ausgleichen, müssen Sie sein Volumen erhöhen, dh die Menge an Druckluft, die zum Blasen benötigt wird. Und der Druckluftvorrat auf einem Boot ist das Wertvollste, er ist immer knapp und schwer nachzufüllen.

Ringraumtanks

Zwischen dem Torpedo (Rakete) und der Wand des Torpedorohrs (Mine) bleibt immer ein Spalt, insbesondere im Kopf- und Heckteil. Vor dem Schießen muss die äußere Abdeckung des Torpedorohrs (Mine) geöffnet werden. Dies kann nur erreicht werden, indem der Druck über Bord und im Inneren ausgeglichen wird, dh indem der TA (Mine) mit Wasser gefüllt wird, das mit dem Außenborder kommuniziert. Lässt man das Wasser aber direkt hinter der Seite ein, schlägt die Trimmung um - kurz vor dem Schuss.

Um dies zu vermeiden, wird das zur Spaltfüllung benötigte Wasser in speziellen Ringspaltbehältern (CKZ) gespeichert. Sie befinden sich in der Nähe des TA oder der Schächte und werden aus dem Wasserschloss befüllt. Danach genügt es, um den Druck auszugleichen, das Wasser vom CDC zum TA zu leiten und das Außenbordventil zu öffnen.

Energie und Überlebensfähigkeit

Es ist klar, dass weder das Füllen und Spülen von Tanks, noch das Abfeuern von Torpedos oder Raketen, noch die Bewegung oder gar die Belüftung von alleine erfolgen. Ein U-Boot ist keine Wohnung, in der man ein Fenster öffnen kann und frische Luft die verbrauchte ersetzt. All dies erfordert Energie.

Dementsprechend kann sich das Boot ohne Energie nicht nur bewegen, sondern die Fähigkeit zum „Schwimmen und Schießen“ für lange Zeit beibehalten. Das heißt, Energie und Überlebensfähigkeit sind zwei Seiten desselben Prozesses.

Wenn es bei der Bewegung möglich ist, traditionelle Lösungen für ein Schiff zu wählen - die Energie des verbrannten Kraftstoffs zu nutzen (wenn dafür genügend Sauerstoff vorhanden ist) oder die Energie der Spaltung eines Atoms, dann werden andere Energiequellen für Aktionen benötigt, die es sind charakteristisch nur für ein U-Boot. Sogar ein Kernreaktor, der eine nahezu unbegrenzte Quelle davon liefert, hat den Nachteil, dass er es nur mit einer bestimmten Rate produziert und sehr ungern die Rate ändert. Wenn man versucht, mehr Leistung daraus zu ziehen, riskiert man, dass die Reaktion außer Kontrolle gerät – eine Art nukleare Mini-Explosion.

Wir brauchen also eine Möglichkeit, Energie zu speichern und sie bei Bedarf schnell freizusetzen. Und Druckluft ist seit den Anfängen des Gerätetauchens der beste Weg. Sein einziger gravierender Nachteil ist sein begrenztes Angebot. Luftspeichertanks sind schwer, und je größer der Druck in ihnen ist, desto größer ist das Gewicht. Dadurch werden die Bestände begrenzt.

Luftsystem

Hauptartikel: Luftsystem

Druckluft ist die zweitwichtigste Energiequelle auf einem Boot und sorgt in zweiter Linie für die Sauerstoffversorgung. Mit seiner Hilfe werden viele Entwicklungen gemacht - vom Tauchen und Auftauchen bis zum Entfernen von Abfällen aus dem Boot.

Beispielsweise ist es möglich, Notflutungen von Abteilen zu bewältigen, indem diese mit Druckluft versorgt werden. Torpedos und Raketen werden auch mit Luft abgefeuert - tatsächlich durch Blasen durch die TA oder Minen.

Das Luftsystem wird in ein System aus Hochdruckluft (HD), Mitteldruckluft (HP) und Niederdruckluft (HP) unterteilt.

Das VVD-System ist unter ihnen das wichtigste. Es ist rentabler, Druckluft unter hohem Druck zu speichern – sie nimmt weniger Platz ein und speichert mehr Energie. Daher wird es in Hochdruckzylindern gespeichert und über Druckminderer in andere Teilsysteme abgegeben.

Das Auffüllen der VVD-Lagerbestände ist ein langwieriger und energieintensiver Vorgang. Und natürlich erfordert es Zugang zu atmosphärischer Luft. Wenn man bedenkt, dass moderne Boote die meiste Zeit unter Wasser verbringen und auch versuchen, nicht in Periskoptiefe zu verweilen, gibt es nicht so viele Möglichkeiten zum Nachfüllen. Druckluft muss buchstäblich rationiert werden, und normalerweise überwacht dies der leitende Mechaniker (Kommandant der BS-5) persönlich.

Bewegung

Die Bewegung oder der Kurs eines U-Bootes ist der Hauptenergieverbraucher. Je nachdem, wie die Oberflächen- und Unterwasserbewegung bereitgestellt wird, können alle U-Boote in zwei große Typen unterteilt werden: mit einem separaten oder mit einem einzigen Motor.

trennen wird ein Motor genannt, der nur für Oberflächen- oder nur für Unterwasserfahrten verwendet wird. Vereinigt bezeichnet jeweils einen Motor, der für beide Modi geeignet ist.

Historisch gesehen war der erste Motor des U-Bootes ein Mann. Mit seiner Muskelkraft setzte er das Boot sowohl an der Oberfläche als auch unter Wasser in Bewegung. Das heißt, es war ein einzelner Motor.

Die Suche nach leistungsstärkeren Motoren mit großer Reichweite stand in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung der Technologie im Allgemeinen. Er ging über die Dampfmaschine und verschiedene Arten von Verbrennungsmotoren zum Diesel. Aber sie alle haben einen gemeinsamen Nachteil - die Abhängigkeit von atmosphärischer Luft. Unweigerlich entsteht Getrenntheit, das heißt, die Notwendigkeit eines zweiten Motors für Unterwasserfahrten. Eine zusätzliche Anforderung an U-Boot-Motoren ist ein niedriger Geräuschpegel. Die Ruhe des U-Bootes im Schleichmodus ist notwendig, um es für den Feind unsichtbar zu halten, wenn er Kampfeinsätze in unmittelbarer Nähe zu ihm durchführt.

Traditionell war und ist der Unterwassermotor ein Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird. Es ist luftunabhängig, sicher genug und akzeptabel in Bezug auf Gewicht und Abmessungen. Allerdings gibt es hier einen gravierenden Nachteil - die geringe Kapazität des Akkus. Daher ist das Angebot an kontinuierlicher Unterwasserfahrt begrenzt. Außerdem kommt es auf die Art der Nutzung an. Ein typisches dieselelektrisches U-Boot muss die Batterie alle 300-350 Meilen wirtschaftlicher Fahrt oder alle 20-30 Meilen voller Fahrt aufladen. Mit anderen Worten, ein Boot kann 3 oder mehr Tage bei einer Geschwindigkeit von 2÷4 Knoten oder anderthalb Stunden bei einer Geschwindigkeit von mehr als 20 Knoten ohne Aufladen fahren. Da Gewicht und Volumen eines Diesel-U-Bootes begrenzt sind, spielen Diesel- und Elektromotor mehrere Rollen. Diesel kann ein Motor oder ein Kolbenkompressor sein, wenn er von einem Elektromotor gedreht wird. Das wiederum kann ein Generator sein, wenn es von einem Dieselmotor angetrieben wird, oder ein Motor, wenn es an einem Propeller arbeitet.

Es gab Versuche, einen einzigen Kombimotor zu schaffen. Die deutschen Walther-U-Boote verwendeten konzentriertes Wasserstoffperoxid als Treibstoff. Es erwies sich als zu explosiv, teuer und instabil für einen breiten Einsatz.

Erst mit der Schaffung eines für U-Boote geeigneten Kernreaktors erschien ein wirklich einzelner Motor, der unbegrenzt in jeder Position laufen konnte. Daher gab es eine Aufteilung der U-Boote in atomar und nicht-atomar.

Es gibt U-Boote mit einem nichtnuklearen Einzelmotor. Zum Beispiel schwedische Boote vom Typ "Nakken" mit Stirlingmotor. Sie verlängerten jedoch nur die Zeit des Unterwasserkurses, ohne das Boot von der Notwendigkeit zu befreien, aufzutauchen, um die Sauerstoffvorräte wieder aufzufüllen. Dieser Motor hat noch keine breite Anwendung gefunden.

Elektrisches Energiesystem (EPS)

Die Hauptelemente des Systems sind Erzeuger, Umrichter, Speicher, Leiter und Energieverbraucher.

Da die meisten U-Boote der Welt dieselelektrisch sind, weisen sie charakteristische Merkmale im Schema und in der Zusammensetzung des EPS auf. Im klassischen dieselelektrischen U-Boot-System wird der Elektromotor als reversierbare Maschine eingesetzt, das heißt, er kann Strom zur Fortbewegung aufnehmen oder zum Laden erzeugen. Ein solches System hat:

Für ein solches U-Boot sind die charakteristischen Modi:

1. Schraubenladen. Der Diesel der einen Seite dreht den Propeller, der Diesel der anderen arbeitet für den Generator und lädt die Batterie auf.
2. Schneckenfluss. Der Dieselmotor der einen Seite dreht den Propeller, der Dieselmotor der anderen arbeitet für den Generator, der die Verbraucher versorgt.
3. Teilweise elektrischer Antrieb. Diesel arbeiten an einem Generator, dessen Energie ein Teil von einem Elektromotor verbraucht wird, der andere Teil zum Laden der Batterie dient.
4. Vollelektrischer Antrieb. Diesel arbeiten mit einem Generator, dessen gesamte Energie von einem Elektromotor verbraucht wird.

In einigen Fällen verfügt das System auch über separate Dieselgeneratoren (DG) und einen sparsamen Antriebselektromotor (EDEC). Letzteres wird für ein geräuscharmes, sparsames "Anschleichen" zum Ziel verwendet.

Das Hauptproblem bei der Speicherung und Übertragung von Strom ist der Widerstand der EPS-Elemente. Im Gegensatz zu bodengestützten Einheiten ist der Widerstand unter Bedingungen hoher Feuchtigkeit und Sättigung mit U-Boot-Ausrüstung ein sehr variabler Wert. Eine der ständigen Aufgaben des Elektrikerteams besteht darin, die Isolierung zu kontrollieren und ihren Widerstand auf den Nennwert wiederherzustellen.

Das zweite große Problem ist der Zustand der Batterien. Durch eine chemische Reaktion wird in ihnen Wärme erzeugt und Wasserstoff freigesetzt. Wenn sich freier Wasserstoff in einer bestimmten Konzentration anreichert, bildet er mit Luftsauerstoff ein explosives Gemisch, das nicht schlimmer explodieren kann als eine Tiefenbombe. Eine überhitzte Batterie in einem beengten Laderaum verursacht einen für Boote typischen Notfall – einen Brand im Batterieschacht.

Wenn Meerwasser in die Batterie eindringt, wird Chlor freigesetzt, das äußerst giftige und explosive Verbindungen bildet. Eine Mischung aus Wasserstoff und Chlor explodiert sogar durch Licht. Da die Wahrscheinlichkeit, dass Meerwasser in das Bootsgelände eindringt, immer hoch ist, ist eine ständige Überwachung des Chlorgehalts und eine Belüftung der Batteriegruben erforderlich.

In getauchter Position werden zur Wasserstoffbindung Geräte zur flammenlosen (katalytischen) Wasserstoffnachverbrennung - FCKW, die in den Abteilen eines U-Bootes installiert sind, und ein in das Batteriebelüftungssystem eingebauter Wasserstoffnachbrenner verwendet. Eine vollständige Entfernung des Wasserstoffs ist nur durch Entlüften der Batterie möglich. Daher wird auf einem laufenden Boot sogar in der Basis eine Wache im zentralen Posten und im Posten für Energie und Überlebensfähigkeit (PEZh) geführt. Zu seinen Aufgaben gehört es, den Wasserstoffgehalt zu kontrollieren und die Batterie zu entlüften.

Kraftstoffsystem

Dieselelektrische und in geringerem Maße Atom-U-Boote verwenden Dieselkraftstoff - Dieselkraftstoff. Das Volumen des gespeicherten Kraftstoffs kann bis zu 30 % der Verdrängung betragen. Außerdem handelt es sich hier um eine variable Marge, was eine ernsthafte Aufgabe bei der Berechnung des Trimms darstellt.

Das Solarium lässt sich durch Absetzen recht leicht vom Meerwasser trennen, während es sich praktisch nicht vermischt, daher wird ein solches Schema verwendet. Kraftstofftanks befinden sich am Boden des leichten Rumpfes. Wenn Kraftstoff verbraucht wird, wird er durch Meerwasser ersetzt. Da der Unterschied in der Dichte von Solarium und Wasser etwa 0,8 bis 1,0 beträgt, wird die Reihenfolge des Verbrauchs beachtet, zum Beispiel: Bugtank Backbordseite, dann Hecktank rechts, dann Bugtank Steuerbord, und so weiter, so dass Änderungen in der Trimmung minimal sind.

Entwässerungssystem

Wie der Name schon sagt, dient es dazu, Wasser aus dem U-Boot zu entfernen. Es besteht aus Pumpen (Pumpen), Rohrleitungen und Armaturen. Es verfügt über Sumpfpumpen zum schnellen Pumpen großer Wassermengen und Entwässerungspumpen für die vollständige Entfernung.

Es basiert auf Kreiselpumpen mit hoher Leistung. Da ihre Förderung vom Gegendruck abhängt und daher mit der Tiefe abnimmt, gibt es auch Pumpen, deren Förderung nicht vom Gegendruck abhängt – Kolbenpumpen. Beispielsweise beträgt beim U-Boot-Projekt 633 die Produktivität von Entwässerungsanlagen an der Oberfläche 250 m³ / h bei einer Arbeitstiefe von 60 m³ / h.

Feuerlöschanlage

Das U-Boot-Feuersystem besteht aus vier Arten von Subsystemen. Tatsächlich hat das Boot vier unabhängige Systeme löschen:

1. Luft-Schaum-Feuerlöschsystem (VPL);
2. Wasser-Feuerlöschsystem;
3. Feuerlöscher und Brandbekämpfungsausrüstung (Asbesttuch, Plane usw.).

Gleichzeitig steht im Gegensatz zu stationären, bodengestützten Systemen die Wasserlöschung nicht im Vordergrund. Im Gegenteil, das Schadenskontrollhandbuch (RBZH PL) zielt darauf ab, hauptsächlich volumetrische und Luftschaumsysteme einzusetzen. Grund dafür ist die hohe Sättigung des U-Bootes mit Ausrüstung, was eine hohe Wahrscheinlichkeit von Wasserschäden, Kurzschlüssen und der Freisetzung schädlicher Gase bedeutet.

Darüber hinaus gibt es Systeme Verhütung Brände:

• Bewässerungssystem für Minen (Container) von Raketenwaffen - auf Raketen-U-Booten;
• Bewässerungssystem für Munition, die auf Gestellen in U-Boot-Abteilen gelagert wird;
• Bewässerungssystem von Schotten zwischen den Abteilen;

Volumetrisches chemisches Feuerlöschsystem (VOX)

Das Boat, Volumetric, Chemical (LOH)-System dient zum Löschen von Bränden in U-Boot-Abteilen (außer Bränden von Schießpulver, Sprengstoffen und Zweikomponenten-Treibmitteln). Es basiert auf der Unterbrechung einer Verbrennungskettenreaktion unter Beteiligung von Luftsauerstoff durch ein Löschmittel auf Freonbasis. Sein Hauptvorteil ist die Vielseitigkeit. Das Angebot an Freon ist jedoch begrenzt, und daher wird die Verwendung von LOH nur in bestimmten Fällen empfohlen.

Luft-Schaum-Feuerlöschsystem (VPL)

Das Air-Foam, Boat (VPL)-System wurde entwickelt, um kleine lokale Brände in Abteilungen zu löschen:

• unter Spannung stehende elektrische Geräte;
• Kraftstoff, Öl oder andere brennbare Flüssigkeiten, die sich im Laderaum angesammelt haben;
• Materialien in der Batteriegrube;
• Lumpen, Holzverkleidungen, wärmeisolierende Materialien.

Wasserlöschanlage

Das System soll ein Feuer in den Aufbauten des U-Bootes und dem Kabinenzaun sowie Brände von auf dem Wasser in der Nähe des U-Bootes verschüttetem Treibstoff löschen. Mit anderen Worten, nicht zum Löschen innerhalb des festen Rumpfes des U-Bootes ausgelegt.

Feuerlöscher und Feuerausrüstung

Entwickelt, um Brände von Lumpen, Holzummantelungen, elektrischen und wärmeisolierenden Materialien zu löschen und die Handlungen des Personals beim Löschen eines Feuers sicherzustellen. Sie spielen also eine unterstützende Rolle in Fällen, in denen der Einsatz zentraler Feuerlöschanlagen schwierig oder unmöglich ist.

• Alle Systeme und Geräte eines U-Bootes sind so eng mit der Überlebensfähigkeit verbunden und voneinander abhängig, dass jeder, der zumindest vorübergehend an Bord darf, eine Prüfung der Geräte- und Sicherheitsvorschriften auf dem U-Boot, einschließlich der Ausstattung des jeweiligen Schiffes, absolvieren muss zu denen sie Zugang erhalten.
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Für diesen Begriff gibt es eine Abkürzung „PLA“, aber unter dieser Abkürzung können auch andere Bedeutungen verstanden werden: siehe PLA (Bedeutungen). Für diesen Begriff gibt es eine Abkürzung "APL", aber unter dieser Abkürzung können auch andere Bedeutungen verstanden werden: siehe APL ... ... Wikipedia

Schematischer Schnitt eines Doppelhüllen-U-Bootes 1 starker Rumpf, 2 leichter Rumpf (und TsGB), 3 starke Kabine, 4 Kabinenzäune, 5 Aufbauten, 6 ... Wikipedia

Schematischer Schnitt eines Doppelhüllen-U-Bootes 1 starker Rumpf, 2 leichter Rumpf (und TsGB), 3 starke Kabine, 4 Kabinenumzäunung, 5 Aufbauten, 6 oberer Stringer LK, 7 Kiel Zweck des U-Boot-Tauch- und Aufstiegssystems (PL) vollständig ... ... Wikipedia

U-Boote sind eine besondere Klasse von Kriegsschiffen, die zusätzlich zu allen Qualitäten von Kriegsschiffen die Fähigkeit haben, unter Wasser zu schwimmen und entlang des Kurses und der Tiefe zu manövrieren. U-Boote sind nach Bauart (Abb. 1.20):

Einrumpfig, mit einem starken Rumpf, der in Bug und Heck mit gut stromlinienförmigen Enden in Leichtbauweise endet;
- anderthalb Rumpf, der neben einem starken Körper auch leicht ist, aber nicht entlang der gesamten Kontur des starken Körpers;
- doppelwandig, mit zwei Rümpfen - stark und leicht, wobei letzterer vollständig um den Umfang des starken Rumpfes passt und sich über die gesamte Länge des Bootes erstreckt. Derzeit sind die meisten U-Boote doppelwandig.

Reis. 1.20. Konstruktionsarten von U-Booten:
a - Einhüllen; b - anderthalb Körper; in - Zweirumpf; 1 - langlebiges Gehäuse; 2 - Verbindungsturm; 3 - Überbau; 4 - Kiel; 5 - leichter Körper

Reis. 1.21. Längsschnitt eines U-Bootes mit Dieselbatterie:
1 - langlebiges Gehäuse; 2 - Bugtorpedorohre; 3 - leichter Körper; vorderes Torpedofach; 5 - Torpedoladeluke; 6 - Überbau; 7 - langlebiger Verbindungsturm; 8 - Schneidzaun; 9 - einziehbare Geräte; 10 - Eingangsluke; 11 - Hecktorpedorohre; 12 - hinteres Ende; 13 - Ruderfeder; 14 - Hecktrimmtank; 15 - Ende (hinten) wasserdichtes Schott; 16 - hinteres Torpedofach; 17 - internes wasserdichtes Schott; 18 - Abteil der Hauptantriebsmotoren und des Kraftwerks; 19 - Ballasttank; 20 - Motorraum; 21 - Kraftstofftank; 22, 26 - Heck- und Buggruppen von Batterien; 23, 27 - Wohnräume des Teams; 24 - Mittelpfosten; 25 - halten Sie den zentralen Posten; 28 - Bugtrimmtank; 29 - wasserdichtes Schott am Ende (Bug); 30 - Nasenspitze; 31 - Auftriebstank.

Strukturell starker Rumpf besteht aus Spanten und Haut. Rahmen sind in der Regel ringförmig, an den Enden elliptisch und bestehen aus Profilstahl. Sie werden in einem Abstand von 300-700 mm, je nach Ausführung des Bootes, sowohl auf der Innen- als auch auf der Außenseite der Rumpfhaut, teilweise auch kombiniert mit beiden Seiten geschlossen, eingebaut.

Die Verkleidung des starken Rumpfes ist aus speziell gewalztem Stahlblech gefertigt und mit den Spanten verschweißt. Die Dicke der Panzerungsbleche erreicht 35 mm, abhängig vom Durchmesser des starken Rumpfes und der maximalen Eintauchtiefe des U-Bootes.

R e b o r k und robustes Gehäuse sind stark und leicht. Starke Schotten unterteilen das Innenvolumen moderner U-Boote in 6-10 wasserdichte Kammern und gewährleisten die Unsinkbarkeit des Schiffes unter Wasser. Nach Standort sind sie intern und terminal; in Form - flach und kugelförmig.

Leichte Schotte sollen die Unsinkbarkeit des Schiffes an der Oberfläche gewährleisten. Strukturell bestehen Schotte aus einem Satz und einer Ummantelung. Ein Schottsatz besteht in der Regel aus mehreren Vertikal- und Querstreben (Balken). Das Gehäuse ist aus Stahlblech.

Wasserdichte Endschotte sind normalerweise gleich stark wie ein starker Rumpf und schließen ihn im Bug- und Heckteil ab. Diese Schotte dienen bei den meisten U-Booten als starre Stützen für Torpedorohre.

Die Fächer kommunizieren durch wasserdichte Türen mit runder oder rechteckiger Form. Diese Türen sind mit Schnellverschlüssen ausgestattet.

In vertikaler Richtung sind die Abteile durch Plattformen in obere und untere Teile unterteilt, und manchmal sind die Bootsräume mehrstufig angeordnet, was die Nutzfläche der Plattformen pro Volumeneinheit vergrößert. Der Abstand zwischen den Plattformen "im Licht" beträgt mehr als 2 m, d. h. etwas größer als die durchschnittliche Körpergröße einer Person.

Im oberen Teil des starken Rumpfes ist eine starke (Kampf-) Kabine eingebaut, die durch die Steuerhausluke mit dem Mittelpfosten kommuniziert, unter dem sich der Laderaum befindet. Bei den meisten modernen U-Booten besteht eine starke Kabine in Form eines runden Zylinders mit geringer Höhe. Außen sind eine starke Kabine und dahinter befindliche Vorrichtungen zur Verbesserung der Umströmung beim Bewegen in einer untergetauchten Position mit leichten Strukturen, dem so genannten Kabinenzaun, verschlossen. Die Kabinenbeplankung besteht aus Stahlblech der gleichen Güte wie der starke Rumpf. Torpedolade- und Einstiegsluken befinden sich ebenfalls oben auf dem starken Rumpf.

Tanks sind zum Tauchen, Auftauchen, Trimmen des Bootes sowie zum Lagern von flüssiger Ladung ausgelegt. Je nach Verwendungszweck gibt es Tanks: Hauptballast, Hilfsballast, Schiffsreserven und Spezialtanks. Konstruktiv sind sie entweder langlebig, d. h. für die maximale Eintauchtiefe ausgelegt, oder leicht und können einem Druck von 1-3 kg / cm2 standhalten. Sie befinden sich innerhalb des starken Rumpfes, zwischen dem starken und leichten Rumpf und an den Enden.

K und l - ein geschweißter oder genieteter Balken mit kastenförmigem, trapezförmigem, T-förmigem und manchmal halbzylindrischem Querschnitt, der an den Boden des Bootsrumpfs geschweißt ist. Es wurde entwickelt, um die Längsfestigkeit zu erhöhen, den Rumpf vor Beschädigungen zu schützen, wenn er auf felsigem Boden liegt und auf einem Dockkäfig platziert wird.

Leichter Rumpf (Abb. 1.22) - ein starrer Rahmen, der aus Spanten, Stringern, undurchdringlichen Querschotten und Platten besteht. Es verleiht dem U-Boot eine gut stromlinienförmige Form. Der leichte Rumpf besteht aus Außenrumpf, Bug- und Heckenden, Decksaufbauten, Steuerhauszäunung. Die Form des leichten Rumpfes wird vollständig von den Außenkonturen des Schiffes bestimmt.

Reis. 1.22. Querschnitt eines U-Bootes mit eineinhalb Hüllen:
1 - Navigationsbrücke; 2 - Verbindungsturm; 3 - Überbau; 4 - Stringer; 5 - Ausgleichsbehälter; 6 - Verstärkungsgestell; 7, 9 - Knie; 8- Plattform; 10 - Kastenkiel; 11 - Gründung der Hauptdieselmotoren; 12 - Ummantelung eines dauerhaften Rumpfes; 13 - Rahmen eines starken Rumpfes; 14 - Hauptballasttank; 15 - diagonale Gestelle; 16 - Tankabdeckung; 17 - Haut eines leichten Körpers; 18 - Leichtkörperrahmen; 19 - Oberdeck

Die Enden des Leichtbaukörpers dienen der Stromliniengestaltung von Bug und Heck des U-Bootes und erstrecken sich von den Endschotten des Druckkörpers bis zum Vorbau bzw. Heck.

Am Bugende befinden sich: Bugtorpedorohre, Tanks für Hauptballast und Auftrieb, Kettenkasten, Ankervorrichtung, Sonarempfänger und -sender. Strukturell besteht es aus einem Skin und einem komplexen Rekrutierungssystem. Hergestellt aus Stahlblech in der gleichen Qualität wie das Außengehäuse.

Der Vorbau ist ein geschmiedeter oder geschweißter Balken, der der Bugkante des Bootsrumpfes Steifigkeit verleiht.

Am hinteren Ende (Abb. 1.23) befinden sich: hintere Torpedorohre, Hauptballasttanks, horizontale und vertikale Ruder, Stabilisatoren, Propellerwellen mit Mörsern.

Reis. 1.23. Schema der am Heck hervorstehenden Geräte:
1 - vertikaler Stabilisator; 2 - vertikales Lenkrad; 3 - Propeller; 4 - horizontales Lenkrad; 5 - horizontaler Stabilisator

Horizontale und vertikale Stabilisatoren geben dem U-Boot Stabilität beim Bewegen. Propellerwellen verlaufen durch horizontale Stabilisatoren (mit einem Zweiwellenkraftwerk), an deren Enden Propeller installiert sind. Horizontale Heckruder sind hinter den Propellern in derselben Ebene wie die Stabilisatoren installiert.

Strukturell besteht das hintere Ende aus einem Satz und einer Ummantelung. Das Set besteht aus Stringern, Rahmen und einfachen Spanten, Plattformen und Schotten. Die Verkleidung hat die gleiche Stärke wie die Außenhülle.

Überbau(Abb. 1.24) befindet sich über dem oberen wasserdichten Stringer des Außenrumpfes und erstreckt sich über die gesamte Länge des starken Rumpfes und geht an der Spitze darüber hinaus. Strukturell besteht der Aufbau aus einer Haut und einem Set. Im Aufbau befinden sich: verschiedene Systeme, Geräte, nasale horizontale Ruder usw.

Reis. 1.24. U-Boot-Aufbau:
1 - Knie; 2 - Löcher im Deck; 3 - Aufbaudeck; 4 - Aufbauplatte; 5 - Speigatte; 6-Säulen; 7 - Tankdeckel; 8 - Ummantelung eines dauerhaften Rumpfes; 9 - Rahmen eines haltbaren Rumpfes; 10 - Haut eines leichten Körpers; 11 - wasserdichter Stringer des Außengehäuses; 12 - Leichtkörperrahmen; 13 - Aufbaurahmen

Reis. 1.25. Einziehbare Geräte und Systeme des U-Bootes:
1 - Periskop; 2 - Funkantennen (einziehbar); 3 - Radarantennen; 4 - Luftschacht für Dieselbetrieb unter Wasser (RDP); 5 - Abgasgerät RDP; 6 - Funkantenne (zusammenklappbar)

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In Fortsetzung der Veröffentlichungen über U-Boote, die zuvor bei der Marine der UdSSR und Russlands im Einsatz waren und in Museen umgewandelt wurden, machen wir Sie auf einen kurzen Überblick über moderne russische U-Boote aufmerksam. Im ersten Teil werden nichtnukleare (dieselelektrische) U-Boote betrachtet.

Derzeit ist die russische Marine mit dieselelektrischen U-Booten aus drei Hauptprojekten bewaffnet: 877 Heilbutt, 677 Lada und 636 Varshavyanka.

Alle modernen russischen Diesel-Elektro-U-Boote werden nach dem Schema mit vollelektrischem Antrieb gebaut: Der Hauptmotor ist ein Elektromotor, der von Batterien gespeist wird, die an der Oberfläche oder in Periskoptiefe (wenn Luft durch die RDP-Mine eintritt) von einem aufgeladen werden Dieselgenerator. Ein Dieselgenerator ist im Vergleich zu Dieselmotoren in kleineren Abmessungen günstig, was durch eine Erhöhung der Wellendrehzahl und den Wegfall des Rückwärtsgangs erreicht wird.

Projekt 877 "Heilbutt"

Projekt 877-U-Boote (Code "Halibut", gemäß NATO-Klassifikation - Kilo) - eine Reihe sowjetischer und russischer U-Boote 1982-2000. Das Projekt wurde im Central Design Bureau "Rubin", dem Generaldesigner des Projekts Yu.N. Kormilitsin, entwickelt. Das Leitschiff wurde 1979-1982 gebaut. In der Fabrik. Lenin Komsomol in Komsomolsk am Amur. Anschließend wurden die Schiffe des Projekts 877 auf der Werft Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod und den Werften der Admiralität in St. Petersburg gebaut.

Zum ersten Mal in der UdSSR wurde der Rumpf des Bootes in einer "Luftschiff" -Form mit einem optimalen Verhältnis von Länge zu Breite in Bezug auf die Stromlinienform (etwas mehr als 7:1) hergestellt. Die gewählte Form ermöglichte es, die Geschwindigkeit des Unterwasserkurses zu erhöhen und den Lärm aufgrund der Verschlechterung der Seetüchtigkeit in der Oberflächenposition zu reduzieren. Das Boot hat ein Zwei-Rumpf-Design, das für die sowjetische Schule des U-Boot-Schiffbaus traditionell ist. Der leichte Rumpf begrenzt das entwickelte Bugende, in dessen oberem Teil sich Torpedorohre befinden, und der untere Teil wird von der entwickelten Hauptantenne des Rubikon-M-Sonarsystems eingenommen.

Die Boote des Projekts erhielten ein automatisiertes Waffensystem. Die Bewaffnung umfasste 6 533-mm-Torpedorohre, bis zu 18 Torpedos oder 24 Minen. Zu Sowjetzeiten waren die Schiffe mit dem Luftverteidigungssystem Strela-3 ausgestattet, das an der Oberfläche eingesetzt werden konnte.

U-Boot B-227 "Wyborg" Projekt 877 "Halibut"

U-Boot B-471 "Magnitogorsk" Projekt 877 "Halibut"

Längsschnitt des U-Boot-Projekts 877 "Halibut":

1 - Hauptantenne SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - erstes (Bogen- oder Torpedo-) Fach; 4 - Ankerturm; 5 - Bugluke; 6 - Ersatztorpedos mit Schnelllader; 7 - horizontales Bugruder mit Kippmechanismus und Antrieben; 8 - Wohnräume; 9 - Bogengruppe AB; 10 - Kreiselkompass-Repeater; 11 - Navigationsbrücke; 12 - Angriffsperiskop PK-8.5; 13 - Flugabwehr- und Navigationsperiskop PZNG-8M; 14 - PMU-Vorrichtung RDP; 15 - starker Holzeinschlag; 16 - PMU-Antenne RLC "Cascade"; 17 - PMU-Antenne des Funkpeilers "Frame"; 18 - PMU-Antenne SORS MRP-25; 19 - Container (Kotflügel) zur Aufbewahrung von Luftverteidigungs-Raketensystemen "Strela-ZM" MANPADS; 20 - zweites Fach; 21 - Mittelpfosten; 22 - drittes (Wohn-) Abteil; 23 - Zufuhrgruppe AB; 24 - viertes Fach (Dieselgenerator); 25 - GD; 26 - Zylinder des VVD-Systems; 27 - fünftes (elektromotorisches) Fach; 28 - GED; 29 - Notboje; 30 - sechstes (hinteres) Abteil; 31 - hintere Luke; 32 - GED wirtschaftlicher Fortschritt; 33 - Heckruderantriebe; 34 - Wellenlinie; 34 - hinterer vertikaler Stabilisator.

Taktische und technische Daten des Projekts 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

U-Boote des Projekts 677 (Code "Lada") - eine Reihe russischer dieselelektrischer U-Boote, die Ende des 20. Jahrhunderts im Rubin Central Design Bureau, dem Generaldesigner des Projekts Yu.N. Kormilitsin, entwickelt wurden. Boote sind für die Zerstörung von U-Booten, Überwasserschiffen und feindlichen Schiffen, den Schutz von Marinestützpunkten, der Meeresküste und Seewegen sowie für die Aufklärung bestimmt. Die Serie ist eine Weiterentwicklung des Projekts 877 „Halibut“. Der niedrige Geräuschpegel wurde durch die Wahl eines Einhüllen-Strukturtyps, eine Verringerung der Schiffsabmessungen, die Verwendung eines Allmodus-Hauptantriebsmotors mit Permanentmagneten, den Einbau von vibrationsaktiven Geräten und die Einführung einer neuen Generation von Anti-Sonar-Beschichtungstechnologie. U-Boote des Projekts 677 werden in den Werften der Admiralität in St. Petersburg gebaut.

Das U-Boot Projekt 677 wird nach dem sogenannten Eineinhalb-Rumpf-Schema hergestellt. Der achsensymmetrische starke Körper besteht aus AB-2-Stahl und hat fast über die gesamte Länge den gleichen Durchmesser. Die Bug- und Heckenden sind kugelförmig. Der Rumpf ist der Länge nach durch flache Schotten in fünf wasserdichte Abteilungen unterteilt, durch Plattformen ist der Rumpf der Höhe nach in drei Ebenen unterteilt. Der leichte Rumpf erhält eine stromlinienförmige Form und bietet hohe hydrodynamische Eigenschaften. Die Umzäunung der einziehbaren Vorrichtungen hat die gleiche Form wie die der Boote des Projekts 877, gleichzeitig ist das Heckgefieder kreuzförmig ausgeführt und die vorderen horizontalen Ruder sind auf dem Zaun platziert, wo sie den Betrieb nur minimal beeinträchtigen Der hydroakustische Komplex.

Im Vergleich zur Varshavyanka wurde die Oberflächenverdrängung um fast das 1,3-fache reduziert - von 2.300 auf 1.765 Tonnen. Die Geschwindigkeit unter Wasser wurde von 19-20 auf 21 Knoten erhöht. Die Besatzungsgröße wurde von 52 auf 35 U-Boote reduziert, während die Autonomie unverändert blieb - bis zu 45 Tage. Boote vom Typ "Lada" zeichnen sich durch einen sehr niedrigen Geräuschpegel, einen hohen Automatisierungsgrad und einen relativ niedrigen Preis im Vergleich zu ausländischen Pendants aus: der deutsche Typ 212 und das französisch-spanische Projekt "Scorpene", während sie leistungsstärker sind Waffen.

U-Boot B-585 "St. Petersburg" Projekt 677 "Lada"

Längsschnitt des U-Boot-Projekts 677 „Lada“:

1 - Schallwand der Hauptantenne des SJC; 2 - nasales CGB; 3 - 533 mm TA; 4 - Torpedoladeluke; 5 - Anker; 6 - Bug- (Torpedo-) Fach; 7 - Ersatztorpedos mit Schnelllader; 8 - Partition von Hilfsmechanismen; 9 - nasaler AB; 10 - Navigationsbrücke; 11 - starker Holzeinschlag; 12 - zweites Fach (Mittelpfosten); 13 - Mittelpfosten; 14 - Hauptkommandoposten; 15 - modulares Gehäuse REV; 16 Gehäuse für Nebenaggregate und allgemeine Schiffssysteme (Bilgenpumpen, Pumpen für das allgemeine Schiffshydrauliksystem, Umrichter und Klimaanlagen); 17 - drittes (Wohn- und Batterie-) Fach; 18 - Messe und Küchenblock; 19 - Wohnräume und ein medizinischer Block; 20 - Heck AB; 21 - viertes Fach (Dieselgenerator); 22 - GD; 23 - Partition von Hilfsmechanismen; 24 - fünftes (elektromotorisches) Fach; 25 - HED; 26 - Kraftstofftank; 27 - Heckruderantriebe; 28 - Wellenlinie; 29 - CGB speisen; 30 - Heck-Vertikalstabilisatoren; 31 GPBA Ausgangskanalverkleidung.

Taktische und technische Daten des Projekts 677 "Lada":

* Amur-950" - Exportmodifikation des Projekts 677 "Lada" ist mit vier Torpedorohren und UVP für zehn Raketen ausgestattet, die in zwei Minuten eine Salve von zehn Raketen abfeuern können. Eintauchtiefe - 250 Meter. Besatzung - von 18 bis 21 Menschen Autonomie - 30 Tage .

Aufgrund der Mängel des Kraftwerks wurde der geplante Serienbau von Booten dieses Projekts in seiner ursprünglichen Form abgebrochen, das Projekt wird abgeschlossen.

Projekt 636 "Varshavyanka"

U-Boote des Projekts 636 (Code "Varshavyanka", gemäß NATO-Klassifikation - Improved Kilo) dieselelektrische Mehrzweck-U-Boote - eine verbesserte Version des Export-U-Boots des Projekts 877EKM. Das Projekt wurde auch im Central Design Bureau "Rubin" unter der Leitung von Yu.N. Kormilitsin entwickelt.

U-Boote vom Typ "Varshavyanka", die die Projekte 877 und 636 und ihre Modifikationen kombinieren, sind die Hauptklasse der in Russland hergestellten nichtnuklearen U-Boote. Sie sind sowohl bei der russischen als auch bei einer Reihe ausländischer Flotten im Einsatz. Das Ende der 1970er Jahre entwickelte Projekt gilt als sehr erfolgreich, so dass der Bau der Serie mit einigen Verbesserungen bis in die 2010er Jahre fortgesetzt wird.

U-Boot B-262 "Stary Oskol" Projekt 636 "Varshavyanka"

Taktische und technische Daten des Projekts 636 "Varshavyanka":

Fortsetzung folgt.