Es ist erstaunlich, welche Art von Flugzeugen mit viel Aufwand, Kreativität und viel Geld gebaut werden kann. Ich mache Sie auf eine Auswahl ungewöhnlicher und manchmal ziemlich seltsamer Flugzeuge aufmerksam.

Das M2-F1-Projekt der NASA wurde als "fliegendes Bad" bezeichnet. Die Entwickler sahen seinen Hauptzweck darin, eine Kapsel für die Landung von Astronauten zu verwenden. Der erste Flug dieses flügellosen Flugzeugs fand am 16. August 1963 statt, und genau drei Jahre später, am selben Tag, fand der letzte statt.

Ferngesteuert. Von Mitte 1979 bis Januar 1983 wurden zwei ferngesteuerte HiMAT-Fahrzeuge auf dem NASA-Luftwaffenstützpunkt getestet. Jedes Flugzeug war ungefähr halb so groß wie die F-16, hatte aber fast die doppelte Überlegenheit in der Manövrierfähigkeit. Bei einer transsonischen Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 7500 m könnte das Gerät eine Kurve mit einer Überlast von 8 g machen. Zum Vergleich: Ein F-16-Jäger in derselben Höhe hält einer Überlast von nur 4,5 g stand. Am Ende der Forschung wurden beide Geräte beibehalten:

Rücksichtslos. Ein Prototyp eines McDonell Douglas X-36-Flugzeugs, das mit dem Ziel gebaut wurde, die Flugfähigkeiten von schwanzlosen Flugzeugen zu testen. Es wurde 1997 gebaut und konnte nach der Idee der Entwickler vom Boden aus ferngesteuert werden:

Kosoboky. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentelles und weltweit erstes Schrägflügelflugzeug Ames Research Center und Burt Rutan. Es wurde 1979 gebaut und machte seinen ersten Flug am 29. Dezember desselben Jahres. Tests wurden bis Anfang 1982 durchgeführt. In dieser Zeit haben 17 Piloten die AD-1 gemeistert. Nach Abschluss des Programms wurde das Flugzeug in das Museum der Stadt San Carlos gebracht, wo es sich noch befindet:

Mit rotierenden Flügeln. Die Boeing Vertol VZ-2 ist das erste Flugzeug der Welt, das ein Drehflügelkonzept mit vertikalem / kurzem Start und Landung verwendet. Der erste Flug mit vertikalem Start und Schweben in der Luft wurde im Sommer 1957 von VZ-2 durchgeführt. Nach einer Reihe erfolgreicher Tests wurde der VZ-2 Anfang der 60er Jahre an das NASA-Forschungszentrum übertragen:

Der größte Hubschrauber. Im Zusammenhang mit den Bedürfnissen der sowjetischen Volkswirtschaft und der Streitkräfte im Designbüro. ML Mil 1959 begann die Forschung an einem superschweren Hubschrauber. Am 6. August 1969 wurde mit einem Hubschrauber vom Typ MI V-12 ein absoluter Weltrekord für das Heben von Fracht aufgestellt - 40 Tonnen auf eine Höhe von 2.250 Metern, die bisher nicht übertroffen wurde. Insgesamt wurden mit dem V-12-Hubschrauber 8 Weltrekorde aufgestellt. 1971 wurde der B-12-Hubschrauber erfolgreich auf der 29. Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris demonstriert, wo er als "Star" der Ausstellung anerkannt wurde, und anschließend in Kopenhagen und Berlin. B-12 ist der schwerste und schwerste Hubschrauber, der jemals auf der Welt gebaut wurde:

Fliegende Untertasse. VZ-9-AV Avrocar ist ein vertikales Start- und Landeflugzeug, das von der kanadischen Firma Avro Aircraft Ltd. entwickelt wurde. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1952 in Kanada. Es machte seinen ersten Flug am 12. November 1959. 1961 wurde das Projekt eingestellt, wie offiziell angekündigt, da die "Untertasse" nicht mehr als 1,5 Meter über dem Boden stehen konnte. Insgesamt wurden zwei Avrocar-Geräte gebaut:

Der Jäger in Form eines fliegenden Flügels Northrop XP-79B, der mit zwei Triebwerken ausgestattet war, wurde 1945 von der amerikanischen Firma Northrop gebaut. Es wurde angenommen, dass er auf feindliche Bomber eintauchen und sie zerschlagen und den Schwanz abhacken würde. Am 12. September 1945 machte das Flugzeug einen einzigen Flug, der nach 15 Flugminuten in einer Katastrophe endete:

Flugzeug-Raumschiff. Boeing X-48 (Boeing X-48) - Amerikanisches experimentelles unbemanntes Luftfahrzeug, das von Boeing und der NASA gemeinsam entwickelt wurde. Das Gerät verwendet eine Art fliegenden Flügel. Am 20. Juli 2007 stieg er erstmals auf eine Höhe von 2.300 Metern auf und landete nach 31 Flugminuten. Der X-48B war die beste Erfindung der Zeit 2007.

Futuristisch. Ein weiteres NASA-Projekt - NASA Hyper III - ein Flugzeug aus dem Jahr 1969:

Versuchsflugzeug Vought V-173. In den 1940er Jahren schuf der amerikanische Ingenieur Charles Zimmerman ein Flugzeug mit einem einzigartigen aerodynamischen Design, das nicht nur durch sein ungewöhnliches Aussehen, sondern auch durch seine Flugeigenschaften immer noch überrascht. Für sein einzigartiges Aussehen erhielt er viele Spitznamen, darunter "Flying Pancake". Er wurde eines der ersten vertikalen / kurzen Start- und Landefahrzeuge:

Vom Himmel herabgestiegen. Die HL-10 ist eines von fünf Flugzeugen des NASA Flight Research Center, mit denen die Möglichkeit eines sicheren Manövrierens und Landens in einem Flugzeug mit niedriger Aerodynamik nach seiner Rückkehr aus dem Weltraum untersucht und getestet wurde:

Rückwärts kehren. Su-47 "Berkut" - ein Projekt eines russischen Jagdflugzeugs, das im OKB im entwickelt wurde. Suchoi. Der Jäger hat einen nach vorne gekehrten Flügel und Verbundwerkstoffe werden häufig in der Flugzeugzelle verwendet. 1997 wurde die erste fliegende Kopie der Su-47 gebaut, jetzt ist sie experimentell:

Gestreift. Die Grumman X-29 ist ein umgekehrter Prototyp, der 1984 von der Grumman Aerospace Corporation (jetzt Northrop Grumman) entwickelt wurde. Insgesamt wurden im Auftrag der Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschung und -entwicklung der Vereinigten Staaten zwei Exemplare angefertigt:

Vertikal abheben. Der LTV XC-142 ist ein amerikanisches experimentelles vertikales Start- und Landetransportflugzeug mit Drehflügel. Machte seinen ersten Flug am 29. September 1964. Fünf Flugzeuge wurden gebaut. Das Programm wurde 1970 eingestellt. Die einzige erhaltene Kopie des Flugzeugs ist im US Air Force Museum ausgestellt:

Kaspisches Monster. "KM" (Modellschiff), auch im Ausland als "Caspian Monster" bekannt - ein experimenteller Ekranoplan, entwickelt im Designbüro von R. Ye. Alekseev. Der Ekranoplan hatte eine Flügelspannweite von 37,6 m, eine Länge von 92 m und ein maximales Startgewicht von 544 Tonnen. Vor dem Erscheinen des Flugzeugs An-225 Mriya war es das schwerste Flugzeug der Welt. Die Tests des "Kaspischen Monsters" fanden 15 Jahre bis 1980 im Kaspischen Meer statt. 1980 stürzte der CM aufgrund eines Pilotenfehlers ab, es gab keine Verluste. Danach gab es keine Vorgänge zum Wiederherstellen oder Erstellen einer neuen Kopie des CM:

Luftwal. Super Guppy ist ein Transportflugzeug für den Transport übergroßer Fracht. Entwickler - Aero Spacelines. Veröffentlicht in Höhe von fünf Exemplaren in zwei Modifikationen. Erstflug - August 1965. Der einzige fliegende "Luftwal" gehört der NASA und wird betrieben, um große Gegenstände an die ISS zu liefern.

Wenn sie beginnen, Objekte oder Phänomene zu klassifizieren, suchen sie nach den wichtigsten und häufigsten Merkmalen, Eigenschaften, die als Beweis für ihre Beziehung dienen. Daneben werden auch solche Zeichen untersucht, die sie scharf voneinander unterscheiden würden.

Wenn wir nach diesem Prinzip beginnen, moderne Flugzeuge zu klassifizieren, stellt sich zunächst die Frage: Welche Merkmale oder Eigenschaften von Flugzeugen werden als die wichtigsten angesehen?

Vielleicht können Sie sie anhand der Materialien klassifizieren, aus denen die Geräte hergestellt sind? Ja, das kannst du, aber es wird nicht klar sein. Weil von verschiedene Materialien Sie können das gleiche tun. Aluminium, Stahl, Holz, Segeltuch, Gummi, Kunststoff in Ton oder einem anderen Grad werden zur Herstellung von n Flugzeugen und Hubschraubern, n Luftschiffen und Ballons verwendet.

Kann die Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen sein, um zu wählen: Wann und von wem wurde das Gerät zum ersten Mal hergestellt? Es kann historisch klassifiziert werden - dies ist eine wichtige Frage, aber dann wird es unter derselben Überschrift Geräte geben, die in vielerlei Hinsicht unterschiedlich sind und zur selben Zeit und im selben Land vorgeschlagen werden.

Offensichtlich sind diese Merkmale für die Klassifizierung nicht die wichtigsten.

Angesichts der Tatsache, dass Flugzeuge so konstruiert sind, dass sie sich in der Luft bewegen, werden sie normalerweise unterteilt in leichter als Luft und gerät schwerer als Luft... Die Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen ist also ihr Gewicht in Bezug auf die Luft.

Wir sehen, dass leichter als Luftgeräte sind Luftschiffe, luftballons und stratosphärische Ballons... Sie steigen auf und bleiben in der Luft, indem sie sie mit leichten Gasen füllen. Schwere Luftfahrzeuge umfassen Flugzeuge, Segelflugzeuge, Raketen und Drehflügler.

Das Flugzeug und das Segelflugzeug werden durch den von den Tragflächen erzeugten Auftrieb in der Luft gestützt. Raketen werden durch die vom Raketenflieger entwickelte Schubkraft und Drehflügler - durch die Auftriebskraft des Rotors - in der Luft gehalten. Es gibt (bisher in Projekten) Geräte, die eine Zwischenposition zwischen Flugzeugen und Drehflügelfahrzeugen, Flugzeugen und Raketen einnehmen. Hierbei handelt es sich um sogenannte Cabrio-Flugzeuge oder Cabrio-Pläne, die die positiven Eigenschaften dieser und anderer kombinieren und enorme Fluggeschwindigkeiten mit der Fähigkeit kombinieren sollen, in der Luft zu schweben, ohne Laufen zu starten und ohne Laufen zu landen.

Ein Hubschrauber ist wie ein Autogyro ein Drehflügelflugzeug. Der Unterschied besteht darin, dass der Hauptrotor der Gyroplane nicht mit dem Motor verbunden ist und sich frei drehen kann.

Der Hauptrotor eines Hubschraubers (oder mehrerer Rotoren) wird im Gegensatz zum Hauptrotor eines Autogyros während des Starts, Flugs und der Landung von einem Motor gedreht und dient sowohl zur Erzeugung von Auftrieb als auch von Schub. Die vom Propeller erzeugte aerodynamische Kraft wird sowohl zum Halten des Hubschraubers in der Luft als auch zum Vorwärtsbewegen verwendet. Darüber hinaus ist der Hauptrotor auch ein Steuerelement für den Hubschrauber.

Wenn in einem Flugzeug der Schub vom Propeller oder Düsentriebwerk erzeugt wird, der Auftrieb von den Tragflächen erzeugt wird und die Steuerungen Ruder und Querruder sind, werden im Hubschrauber alle diese Funktionen vom Rotor ausgeführt. Daraus wird deutlich, wie wichtig der Hauptrotor des Hubschraubers ist.

Hubschrauber unterscheiden sich in der Anzahl der Rotoren, in ihrer Position und in der Art, wie sie sich drehen. Entsprechend diesen Merkmalen werden die abgebildeten Hubschrauber aufgeteilt.

Der Mensch hat lange davon geträumt, das Fliegen wie ein Vogel zu lernen, und Flugmaschinen sind genau das, wozu dieses Streben und der wissenschaftliche und technische Vektor der menschlichen Entwicklung geführt haben. Flugzeuge sind ein langer Zweig der Evolution und des Fortschritts, von den ersten erfolglosen Versuchen, ein Muskulolet (wie das, mit dem Ikarus einen Fehler gemacht hat) zu schaffen, bis hin zu modernen Boeings, Jägern, Bombern und Raumfahrzeugen - alles, was es uns ermöglicht, uns unter Umgehung von Land und Meer zu bewegen. Trotz der scheinbar unvorstellbar hoch entwickelten Technologien, die ihnen zugrunde liegen, gelten Flugzeuge größtenteils als relativ sicheres und schnelles Transportmittel. Nur Tragödien, die das Leben von mehreren hundert Menschen gleichzeitig fordern, verursachen eine besondere Resonanz. Der Wunsch des Menschen ist jedoch das Gesetz, und man kann mit Sicherheit sagen, dass er den Plan übertroffen hat, das Kunststück der Vögel dieser Welt zu wiederholen.

Glaubst du, dass das fliegende Skateboard (Hoverboard) aus dem Film "Back to the Future" wirklich existiert? Für viele mag dies eine Offenbarung sein, aber ein fantastisches Fahrzeug wurde schon lange geschaffen und zum Fliegen verwendet. Es heißt Flyboard Air und wurde erfunden. Das Hoverboard kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 280 Stundenkilometern in 3000 Metern Höhe fliegen. Im Jahr 2016 legte Frankie 2 Kilometer auf seinem Board zurück und will nun den Ärmelkanal von Frankreich nach Großbritannien überqueren. Wird er es schaffen?

Der Mensch strebt unkontrolliert in die Luft. Öffentliche Verkehrsmittel - Flugzeuge und Hubschrauber - Menschen sind nicht mehr zufrieden ...

Jeder möchte sein eigenes Flugzeug besitzen, damit er nicht an den Flugplan gebunden ist und nicht stundenlang im Stau steht.

So fahrzeug könnte ein Flike-Trikopter werden.

Die ungarischen Erfinder von Bay Zoltan Nonprofit Ltd, einer Drohnen- und Einzelflugzeugentwicklungsfirma, haben endlich den ersten funktionierenden Prototyp ihres Trikopters vorgestellt. Das innovative Flugzeug heißt - Flike. Der Trikopter kann zwar nicht viel, aber der Anfang ist ermutigend.

Das Gerät läuft mit einem V8-Benziner. Die Treibstoffversorgung reicht bei einem aktuellen Verbrauch für einen Flug von 15 bis 20 Minuten aus.

Allerdings kann Flike keinen vollen Flug machen. Bei den letzten Tests wurde der Trikopter in die Luft gehoben und 5 Meter vom Boden abgehoben.

Gleichzeitig schwebte der Transport einfach über dem Boden. Das Team von Ingenieuren von Bay Zoltan Nonprofit Ltd hat sich noch nicht für einen Horizontalflug entschieden, da sich das Gerät in der Entwicklung befindet.

Die Entwickler versprechen, die Arbeiten am ersten funktionierenden Flike-Modell bereits 2016 abzuschließen. Bis zu diesem Zeitpunkt soll der Transport von einem Benzinmotor auf einen mit Batterien betriebenen Elektromotor umgestellt werden.

Dies soll den Flike weniger sauber, wirtschaftlicher und sicherer machen. Der Trikopter ist für nur einen Piloten ausgelegt.

Leider ist nichts über die Geschwindigkeit seiner Bewegung bekannt. Der Transport kann vertikal starten und landen.

Miniatur taktische Drohne HUGINN X1. Sky-Watch Labs entwickelt derzeit in Zusammenarbeit mit der Dänischen Technischen Universität das UAV UAV MUNINN VX1 mit teilweiser staatlicher Finanzierung durch den Innovationsfonds. UAV MUNINN VX1 ist in der Lage, auf engstem Raum vertikal zu starten und zu landen, mit hoher Geschwindigkeit horizontal zu fliegen, große Entfernungen zu überwinden und Objekte von Interesse oder Bereiche schnell zu erreichen

Wird die Welt der Mini-und Micro-UAVs überfüllt? Wie ist die Landschaft dort? Wird es eine darwinistische Auswahl geben, die es den Besten ermöglicht, zusammen mit dem wissenschaftlichen Fortschritt zu leben und sich zu entwickeln?

Hinter letzten Jahren Kleine UAVs (sowohl Mini als auch Mikro) sind zu einem beliebten Überwachungsinstrument für Verteidigung und Sicherheit geworden, und sich ständig weiterentwickelnde technologische Fortschritte dürften dieser Technologie eine glänzende Zukunft bieten. Besonderes Augenmerk wird auf die weitere Verbesserung dieser Systeme für militärische Operationen in städtischen Umgebungen gelegt. In vielen Ländern der Welt werden kontinuierliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in diese Richtung durchgeführt.

Im heutigen Einsatzgebiet verbreiten sich diese Technologien jedoch auch unter Terroristen- und Rebellengruppen, die UAVs zur Abgabe schmutziger Bomben einsetzen möchten. Dies zwingt die Behörden, die Sicherheit ihrer eigenen Systeme zu verbessern und Taktiken und Methoden zur Bekämpfung von UAVs grundlegend zu ändern.

Die Landung eines kleinen vertikalen Start- und Landefahrzeugs mit Spuren von Strahlungsmaterial auf dem Dach der Residenz des japanischen Premierministers in Tokio im April 2015 ist ein Beweis für diese Trendverstärkung und hat das fortgeschrittenere Militär gezwungen, darüber nachzudenken, wie diese Technologien am besten für offensive Zwecke eingesetzt werden können. und Verteidigungsoperationen.

Mini UAV

Israel behauptet weiterhin eine starke Position auf dem Markt aufgrund der intensiven Entwicklung kleiner UAVs, was hauptsächlich auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass die israelische Armee im Rahmen umfassenderer Bemühungen um innere Sicherheit in bebauten städtischen Gebieten ständig Operationen zur Terrorismusbekämpfung und Aufstandsbekämpfung durchführt.

Laut Baruch Bonen, General Manager von Israel Aerospace Industries (IAI) Malat, verzeichnet der UAV-Markt ein "stetiges" Wachstum der Anzahl kleiner UAVs (sowohl Mikro- als auch Mini-UAVs), insbesondere wenn die Miniaturisierung der Größe und des Gewichts der Sensorausrüstung die Anforderungen an die Tragfähigkeit von Flugzeugen verringert. Darüber hinaus glaubt er, dass dieser Trend auch auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass die Verwendung kleiner Plattformen die Wahrscheinlichkeit verringert, dass sie identifiziert werden und in die Hände des Feindes fallen.

Zur IAI Malat-Familie von Kleinflugzeugen gehört das Mini-UAV BIRD-EYE 400, mit dem Informationen für die unteren Ebenen gesammelt werden sollen. Mikro-UAV-MOSQUITO mit einer Miniaturvideokamera für den städtischen Betrieb; und das GHOST-Drehflügel-Mini-UAV, das aus zwei Paketen eingesetzt werden kann und auch für den städtischen Betrieb und die "stille" Aufklärung und Überwachung ausgelegt ist.

Zusätzlich zu den traditionellen Herstellern kleinerer UAVs in Europa, Israel und den USA sind inzwischen eine Reihe von Unternehmen im asiatisch-pazifischen Raum erschienen, die ihre fortschrittlichen Lösungen für den Weltmarkt anbieten.

Nachdem das indische Unternehmen Asteria Aerospace viel Erfahrung in der erfolgreichen Entwicklung größerer Plattformen gesammelt hatte, beschloss es Anfang dieses Jahres, mit der Entwicklung seines ersten A400-Mini-UAV zu beginnen. Die A400-Plattform ist ein 4 kg schwerer Quadcopter für Aufklärungsmissionen in bebauten Gebieten. Die Betriebsgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 25 km / h. Es kann seine Aufgaben 40 Minuten lang in Sichtweite bei einer maximalen Reichweite von 4 km ausführen.

Asteria Aerospace berichtete, dass der A400 bis Ende 2015 zur Bewertung an die Streitkräfte und Sicherheitskräfte ausgeliefert werden soll.

In Europa hat die polnische Rüstungsinspektion im Rahmen einer umfassenderen Strategie zur Verbesserung des Robotikniveaus der polnischen Streitkräfte eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für Mini-UAV-Systeme veröffentlicht.

Das polnische Verteidigungsministerium plant den Kauf von 12 großen taktischen UAVs unter der Bezeichnung ORLIK, aber die Rüstungsinspektion will auch 15 WIZJER-Mini-UAVs für städtische Operationen sowie Aufklärungs- und Beobachtungsmissionen hinter feindlichen Linien kaufen. Darüber hinaus wird das polnische Verteidigungsministerium zweifellos kleinere Mikro-UAVs kaufen.

Das polnische Verteidigungsministerium verfügt bereits über eine Reihe von FlyEye-UAVs von WB Electronics sowie etwa 45 ORBITER-Mini-UAVs von Aeronautics, die in den Jahren 2005-2009 ausgeliefert wurden. Diese elektrisch angetriebenen Systeme sind für Aufklärungs- und Überwachungsoperationen in Sichtweite mit einer praktischen Obergrenze von 600 Metern, einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Knoten, einer Flugdauer von 4 Stunden und einer Nutzlast von 1,5 kg geeignet.

Gemäß der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wird jedes der 15 WIZJER-Minisysteme aus drei Flugzeugen mit entsprechenden Bodenkontroll- und Logistikstationen einschließlich Ersatzteilen bestehen. Das Verteidigungsministerium hat ein Mini-UAV mit einer maximalen Reichweite von 30 km angefordert, das für Aufklärung, Überwachung und Aufklärung auf Kompanie- und Bataillonebene ausgelegt ist. Der Vertrag wird voraussichtlich im Jahr 2016 ausgestellt und das Flugzeug selbst wird im Jahr 2022 ausgeliefert.

Zu den bevorzugten Optionen für den Wettbewerb gehören eine aktualisierte Version des FlyEye Mini-UAV von WB Electronics sowie ein gemeinsamer Vorschlag des UAV UAV E-310 von Pitradwar und Eurotech.

FlyEye kann von Hand aus „engen Räumen“ in städtischen Gebieten gestartet werden. Es verfügt über ein einzigartiges Fallschirm-Rückführsystem, mit dem das Fahrzeug in einem Radius von 10 Metern vom vorgesehenen Landepunkt absteigen kann.

Das Kombiinstrument ist unten am Rumpf installiert, um das Sichtfeld des Sensors zu optimieren. FlyEye kann zwei Kameras in einem Kombiinstrument transportieren. Das Gerät selbst, das über Vereisungs- und Antiblockiersysteme verfügt, wird über eine leichte Bodenkontrollstation LGCS (Light Ground Control Station) gesteuert, während Daten und visuelle Informationen von der Instrumenteneinheit in Echtzeit an das Videoterminal übertragen werden.

Das Gerät selbst kann auf einer vorgegebenen Route direkt zum Zielpunkt fliegen und über den interessierenden Bereich herumlungern. Mit der LGCS-Station können Sie das Gerät auch im manuellen Modus steuern.

Der digitale Datenübertragungskanal bietet auch die Möglichkeit, Zieldaten an Mörserfeuerkontrollsysteme oder Kampfkontrollsysteme zu übertragen, um nachfolgende Feuer- oder andere Kampfmissionen durchzuführen. Das Luftkommunikationssystem arbeitet im NATO-Frequenzbereich von 4,4 bis 5,0 GHz. Laut WB Electronics wird das FlyEye UAV von zwei Personen betrieben, der Propeller wird von einem "leisen" Elektromotor angetrieben, der von einer Lithium-Polymer-Batterie angetrieben wird.

Die Länge dieses Mini-UAV beträgt 1,9 Meter, die Flügelspannweite 3,6 Meter, das maximale Startgewicht 11 kg. Die Fluggeschwindigkeit des Geräts beträgt 50-170 km / h, es kann in Höhen bis zu 4 km für eine maximale Reichweite von 50 km fliegen, die maximale Flugdauer beträgt drei Stunden.

Laut Eurotech kann das UAV E-310 optoelektronische Geräte oder Radargeräte mit synthetischer Apertur sowie andere "spezialisierte Überwachungsgeräte" transportieren. Es hat "hohe Mobilität und reduzierte Betriebskosten", das Gerät kann bis zu 20 kg Bordausrüstung aufnehmen, während die maximale Flugdauer 12 Stunden beträgt. Der E-310 hat eine Service-Obergrenze von 5 km, erreicht Geschwindigkeiten von 160 km / h und eine maximale Reichweite von 150 km. Das Gerät wird auch mit einer pneumatischen Installation gestartet und kehrt mit dem Fallschirm zurück oder landet auf herkömmliche Weise auf Ski- oder Radständern. Eurotech erklärt, dass der E-310 an Bord eines "Kleinwagens" oder in einem Anhänger transportiert wird.

Micro UAV

Mikro-unbemannte Luftfahrzeuge sind auch während des Betriebs in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Das Militär will kleine, von Hand gestartete Systeme, die in Gebäuden, engen Räumen und Zielgebieten verdeckt überwacht werden können. In Afghanistan wurden bereits so kleine Systeme wie das PD-100 BLACK HORNET UAV von Prox Dynamics verwendet, obwohl die Betreiber es wegen seiner mangelnden Zuverlässigkeit im Betrieb bei schwierigen Windbedingungen und bei stark staubigen Bedingungen kritisiert haben.

Dieses besondere "persönliche Aufklärungssystem" ist eigentlich ein vertikales Start- und Landeflugzeug der Nano-Klasse, das von einem praktisch geräuschlosen Elektromotor angetrieben wird. Mit einem Propellerdurchmesser von nur 120 mm trägt BLACK HORNET eine Kamera mit einem Gewicht von 18 Gramm, entwickelt eine Geschwindigkeit von 5 m / s und hat eine Flugdauer von bis zu 25 Minuten. Das Gerät mit einer ferngesteuerten optischen Aufklärungsstation auf einem rotierenden Unterstützungsgerät kann in Sichtweite des Bedieners bis zu 1,5 km betrieben werden, kann auf vorprogrammierten Routen fliegen und auch an Ort und Stelle schweben.

Aktuelle Trends deuten jedoch höchstwahrscheinlich darauf hin, dass das Militär etwas größere Mikro-UAVs auswählt, um Aufklärungsaufgaben auszuführen, die normalerweise vor einer Kampfoperation ausgeführt werden.

Das von Physical Science Incorporated (PSI) hergestellte InstantEye UAV ist derzeit bei nicht genannten NATO-Spezialeinheiten und Anti-Drogen-Gruppen in Südamerika im Einsatz. Dieses Flugzeug wurde ebenfalls vom US-Verteidigungsministerium übernommen und kürzlich zur Prüfung an die britische Armee ausgeliefert. Dieses manuelle Startgerät wiegt weniger als 400 Gramm und der Hersteller gibt eine startbereite Zeit von nur 30 Sekunden an. Die maximale Flugzeit beträgt 30 Minuten, das InstantEye-Gerät hat eine maximale Reichweite von 1 km und kann verschiedene Sensoren tragen.

Dieses UAV, das die Bewegungen einer Falkenmotte (einer Art Schmetterling) während des Fluges nachahmt, kann in einem "manuellen" Modus gesteuert werden, während eine Geschwindigkeit von bis zu 90 km / h entwickelt wird. InstantEye wird von einer Bodenstation aus gesteuert. Das Überwachungs- und Aufklärungskit besteht aus Front-, Seiten- und Abwärtskameras, die Navigation, Verfolgung und Zielbestimmung ermöglichen. Die visuellen Aufklärungsfunktionen können durch die Installation einer hochauflösenden GoPro-Kamera oder einer Infrarotkamera verbessert werden, die ein Bild erzeugen kann, das von einem integrierten Infrarot-LED-Illuminator erzeugt wird, der den Boden aus einer Höhe von 90 Metern beleuchten kann.

Zusätzlich zu der bestehenden Verwendung für die verdeckte Überwachung und Aufklärung im Heck wird dieses Flugzeug in Kürze ein Aufklärungssensor-Kit für Massenvernichtungswaffen erhalten, um auf mögliche Operationen zur Terrorismusbekämpfung in städtischen Umgebungen zu reagieren. Um den Bedürfnissen der NATO-Spezialeinheiten gerecht zu werden, kann sie außerdem mit Relaisausrüstung für die Übertragung von Sprache und Sprachdaten ausgestattet werden.

Ein weiteres bei Spezialeinheiten sehr beliebtes System ist der unbemannte SKYRANGER-Flugzeugkomplex (UAS) von Aeryon Labs, der von Datron World Communications auf dem internationalen Markt beworben wird. Dave Croatch, CEO von Aeryon Labs, sagt, dass der LHC eine kostengünstige Alternative zu anderen Echtzeit-Situationsbewusstseinssystemen darstellt. Er erklärte: „Vertikale Start- und Landesysteme erfordern keine zusätzliche Start- und Rücknahmeausrüstung. Sie werden von einem Bediener gesteuert und daher können sich andere Mitglieder der Gruppe auf andere Aufgaben konzentrieren, dh der LHC wird zu einem Mittel zur Steigerung der Kampfeffektivität. Live-Videos können an die Kommandozentrale und an andere Geräte im Netzwerk übertragen werden. "

Das Unternehmen hat kürzlich sein neues Aeryon HDZoom30-Bildgebungsgerät für seinen SKYRANGER vorgestellt, das laut Croatch „eine beispiellose Luftaufklärungsfunktion bietet, die für den Erfolg des Betriebs entscheidend ist. Wir erhalten ein UAV-System mit stabilen und zuverlässigen Flugeigenschaften, das bis zu 50 Minuten in der Luft bleiben kann und über einen zuverlässigen digitalen Videokanal in Echtzeit verfügt. "

In der Zwischenzeit erforscht die Agentur für fortgeschrittene Verteidigungsforschungsprojekte (DARPA) Technologien, mit denen Mini-UAVs und Mikro-UAVs unabhängig von der direkten menschlichen Kontrolle und ohne Abhängigkeit von der GPS-Navigation in stark störenden Räumen fliegen können. Anfang dieses Jahres wurde offiziell das FLA-Programm (Fast Lightweight Autonomy) gestartet, das die Untersuchung biomimetischer Informationen zur Manövrierfähigkeit von Vögeln und fliegenden Insekten vorsieht. Obwohl DARPA ein kleines Sechs-Schrauben-Gerät mit einem Gewicht von nur 750 Gramm als Testplattform verwendet, konzentriert sich das Programm weiterhin auf die Entwicklung von Algorithmen und Software, die in kleine UAVs aller Art integriert werden können.

„Das Büro hofft, dass sich das entwickelt hat softwareEin anschauliches Beispiel hierfür ist, dass das UAV in einer Reihe von Bereichen arbeiten kann, zu denen der Zugriff normalerweise verboten war innenräume... Kleine UAVs haben sich beispielsweise als nützlich für die genaue Aufklärung mit eingesetzten Patrouillen erwiesen, können jedoch keine Informationen über die Situation im Gebäude liefern, was häufig ein kritischer Moment für den gesamten Betrieb ist “, erklärte ein DARPA-Sprecher.

Das Programm sieht vor, dass folgende Eigenschaften erreicht werden: Arbeiten mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km / h, Reichweite von 1 km, Arbeitsdauer 10 Minuten, Arbeiten ohne Kommunikation oder GPS, Rechenleistung 20 Watt.

Erste Demonstrationen sind für Anfang 2016 als Outdoor-Slalomtests geplant, gefolgt von Indoor-Tests im Jahr 2017.

Bei der Entwicklung von On-Board-Sensoren und -Systemen geht der allgemeine Trend dahin, die Größe der Sensoren ständig zu reduzieren. Controp Precision Technologies präsentierte auf der Aero India 2015 seine optische Aufklärungsstation Micro-STAMP (stabilisierte Miniaturnutzlast). Die Station mit einem Gewicht von weniger als 300 Gramm, zu der eine CCD-Farbkamera am Tag, eine ungekühlte Wärmebildkamera und ein Laserpointer gehören, kann auf einem Mini-UAV installiert werden.

Die stabilisierte Station wurde für Tiefenaufklärungsmissionen entwickelt und verfügt über verschiedene Funktionen, darunter Beobachtung, Trägheitszielverfolgung, Positionserhaltung, Koordinatenankunft, Scannen / Luftaufnahmen und Pilotfenstermodus.

Die 10 cm x 8 cm große Station, die speziell für harte Landungen verstärkt wurde, kann in der Nase oder unter dem Rumpf installiert werden. Die Tageskamera basiert auf der CMOS-Technologie (Complementary Metal-Oxide Semi-Conductor) und die Wärmebildkamera arbeitet im Bereich von 8 bis 14 nm. Nach Angaben der Firma Controp wurde die Station bereits in Einheiten der israelischen Armee getestet, außerdem ist für 2016 die Entwicklung einer größeren Version mit einem Gewicht von 600 Gramm geplant.

Kämpfe gegen kleine UAVs

Einer der wichtigsten Vorteile der Verwendung von Mini-UAVs und Mikro-UAVs besteht darin, dass sie Aufklärungsaufgaben ausführen können, während sie unentdeckt bleiben. Sie können nicht von Luftverteidigungs- und Bodenradaren erkannt werden, die für die Erfassung größerer Flugzeuge programmiert sind.

Nach dem Einsatz kleiner UAVs durch Militante verschiedener Art während militärischer Operationen in Israel und Libyen haben Militär und Industrie diese Bedrohung nun aufgegriffen und begonnen, spezielle Technologien zu entwickeln, mit denen Mini- und Mikro-UAVs identifiziert, verfolgt und neutralisiert werden können.

Auf der Paris Air Show 2015 stellte Controp Precision Technologies seine leichte, schnell scannende Tornado-Wärmebildkamera vor, mit der Mini-UAVs in niedrigen Flughöhen mit verschiedenen Geschwindigkeiten erkannt und verfolgt werden können. Die Matrix, die im Mittelwellen-Infrarotbereich des Spektrums arbeitet, bietet eine Rundumsicht von 360 ° und kann die geringsten Änderungen im Weltraum erfassen, die mit Flügen kleiner UAVs, sowohl von Flugzeugen als auch von Hubschraubern, verbunden sind. Der Vizepräsident des Unternehmens erklärte: „Drohnen werden immer häufiger und stellen eine neue Bedrohung für die persönliche Sicherheit dar. Die meisten radarbasierten Luftverteidigungssysteme können die Bedrohung durch kleine Drohnen unter 300 Metern nicht erkennen. Das Tornado-Panorama scannt einen sehr großen Bereich mit schnelle GeschwindigkeitVerwenden ausgefeilter Algorithmen, um sehr kleine Änderungen in der Umgebung zu erkennen. Der Tornado wurde kürzlich auf seine Fähigkeit getestet, selbst die kleinsten und am niedrigsten fliegenden Drohnen zu erkennen und zu verfolgen. "

Es wird berichtet, dass das System in der Lage ist, kleine UAVs in Entfernungen "von mehreren hundert Metern" bis "zehn Kilometern" zu erkennen. Es ist jedoch anzumerken, dass angesichts des allgemeinen Betriebskonzepts, das die Verwendung von Plattformen dieser Klasse in städtischen Umgebungen vorsieht, solche Fähigkeiten einfach nicht beansprucht werden.

Das Tornado-Wärmebildsystem kann als eigenständiges Gerät verwendet oder in verschiedene Luftverteidigungssysteme integriert werden. Es enthält ein automatisches akustisches und visuelles Warnsystem, um den Bediener auf Eingriffe in die Flugverbotszone aufmerksam zu machen. Um die Bedrohung zu neutralisieren, muss dieses System jedoch ein Signal entweder an das elektronische Gegenmaßnahmensystem oder an das Waffensystem senden.

Eine ähnliche Lösung wird derzeit von einem Konsortium britischer Unternehmen (Blighter Systems, Chess Dynamics und Enterprise Control Systems) vorgeschlagen, das ein Überwachungssystem und eine Funkfrequenzunterdrückung des UAV entwickelt hat.

Ein britisches Konsortium kündigte kürzlich die Entwicklung eines Anti-UAV-Systems namens Anti-UAV Defense System (AUDS) an. Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics und Enterprise Control Systems (ECS) haben sich speziell zusammengetan, um dieses Anti-Drohnen-System gemeinsam zu entwickeln.

Mark Redford, CEO von Blighter Surveillance Systems, erklärte in einem Interview, dass das AUDS-System in drei Phasen arbeitet: Erkennung, Verfolgung und Lokalisierung. Das Luftsicherheitsradar der A400-Serie von Blighter wird verwendet, um UAVs, das Hawkeye-Fernüberwachungs- und Suchsystem von Chess Dynamics zur Verfolgung zu lokalisieren, und schließlich fungiert ein ECS Directional RF Jammer als neutralisierende Komponente.

Vertreter des Unternehmens gaben an, dass das AUDS-System direkt für die Bekämpfung kleiner Flugzeuge und Drohnen vom Typ Hubschrauber wie Quadcopter ausgelegt ist, und nannten sogar einige ähnliche Systeme, die Sie einfach im Geschäft kaufen können.

Redford sagte, dass das System Vorteile gegenüber ähnlichen Systemen hat, da es Komponenten enthält, die unter realen Bedingungen getestet wurden. Beispielsweise ist das Radar bereits bei mehreren Armeen in Form eines Bodenüberwachungsradars im Einsatz, das dort in einer sehr lauten Umgebung arbeitet.

Laut Dave Morris, Leiter Business Development bei ECS, wurden in Frankreich und Großbritannien umfangreiche Versuche mit dem AUDS-System durchgeführt. Das System wurde in realistischen Szenarien gegen mehrere Flugzeuge getestet. Bisher wurden insgesamt 80 Teststunden und 150 Einsätze durchgeführt.

Das französische Verteidigungsministerium führte die Tests im März 2015 durch, während das britische Labor für Verteidigungswissenschaft und -technologie sie Anfang Mai durchführte. AUDS wird derzeit in den USA eingesetzt, wo es mehreren potenziellen US- und kanadischen Betreibern vorgeführt wird. Es ist auch geplant, Tests in einem der Länder im asiatisch-pazifischen Raum durchzuführen.

Während des Tests hat das System die Fähigkeit bewiesen, Ziele in nur 15 Sekunden zu erkennen, zu verfolgen und zu neutralisieren. Die Neutralisationsreichweite beträgt 2,5 km und wirkt sich fast sofort auf das Ziel aus.

Ein wesentliches Merkmal des Systems ist die Fähigkeit des HF-Störsenders, auf bestimmte Datenkanäle mit genau der erforderlichen Belichtung abzustimmen. Beispielsweise kann ein Störsender verwendet werden, um das vom UAV empfangene GPS-Signal oder einen Funksteuerungs- und Überwachungskanal zu stören. Es besteht auch das Potenzial, eine Abfangfunktion in das System aufzunehmen, die es dem AUDS-Bediener ermöglicht, die Kontrolle über das UAV „praktisch“ zu übernehmen. Die Arbeit des Schalldämpfers besteht nicht nur darin, das Gerät "herunterzufahren", sondern kann einfach dazu verwendet werden, die Funktionalität des UAV zu stören, um seinen Bediener zu zwingen, sein Gerät aus der Zone zurückzuziehen.

Unternehmensvertreter gaben zu, dass das schwierigste Problem für das AUDS-System der Kampf gegen niedrig fliegende UAVs im städtischen Raum sein könnte, da in diesem Fall eine große Menge an Interferenzen und eine große Anzahl reflektierender Oberflächen vorliegt. Die Lösung dieses Problems wird das Ziel der Weiterentwicklung sein.

Obwohl das System in einer Reihe von Aspekten stark automatisiert ist, insbesondere bei der Erkennung und Verfolgung, ist die Beteiligung des Menschen der Schlüssel zum Betrieb von AUDS. Die endgültige Entscheidung, ob das Ziel neutralisiert werden soll oder nicht, und in welchem \u200b\u200bUmfang, liegt vollständig beim Betreiber.

Die Technologie für das Radar stammt von Bodenüberwachungsradaren, die im Dienst der britischen Armee und auch Südkoreas stehen und dort die entmilitarisierte Zone mit Nordkorea überwachen.

Das frequenzmodulierte CW-Doppler-Radar arbeitet im elektronischen Scanmodus und bietet je nach Konfiguration einen Azimut von 180 ° und eine Höhenabdeckung von 10 ° oder 20 °. Es arbeitet im Ku-Band und hat eine maximale Reichweite von 8 km und kann eine effektive Reflexionsfläche von bis zu 0,01 m2 erfassen. Das System kann gleichzeitig mehrere Ziele zur Verfolgung erfassen.

Das Chess Dynamics Hawkeye Überwachungs- und Suchsystem ist in einer Einheit mit einem HF-Störsender installiert und besteht aus einer hochauflösenden optoelektronischen Kamera und einer gekühlten Mittelwellen-Wärmebildkamera. Das erste hat ein horizontales Sichtfeld von 0,22 ° bis 58 ° und eine Wärmebildkamera von 0,6 ° bis 36 °. Das System verwendet den digitalen Vision4ce-Tracker, der eine kontinuierliche Azimutverfolgung ermöglicht. Das System ist in der Lage, kontinuierlich im Azimut zu schwenken und mit einer Geschwindigkeit von 30 ° pro Sekunde von -20 ° auf 60 ° zu kippen, um Ziele in einer Entfernung von etwa 4 km zu verfolgen.

Der ECS Multiband RF Silencer verfügt über drei integrierte Richtantennen, die einen 20 ° -Strahl bilden. Das Unternehmen hat umfangreiche Erfahrungen in der Entwicklung von Technologien zur Bekämpfung von improvisierten Sprengkörpern gesammelt. Ein Vertreter des Unternehmens sagte dazu und stellte fest, dass mehrere seiner Systeme von Koalitionskräften im Irak und in Afghanistan eingesetzt wurden. Er fügte hinzu, dass ECS die Schwachstellen von Datenübertragungskanälen und deren Verwendung kennt.

Das Herzstück des AUDS-Systems ist die Bedienstation, über die alle Systemkomponenten gesteuert werden können. Es enthält eine Tracking-Anzeige, einen Hauptsteuerungsbildschirm und eine Videoaufzeichnungsanzeige.

Um den Überwachungsbereich zu erweitern, können diese Systeme vernetzt werden, sei es mehrere vollwertige AUDS-Systeme oder ein Radarnetz, das mit einer einzigen Einheit „Überwachungs- und Suchsystem / Schalldämpfer“ verbunden ist. Das AUDS-System könnte möglicherweise auch Teil eines größeren Luftverteidigungssystems sein, obwohl die Unternehmen noch nicht beabsichtigen, diese Richtung zu entwickeln.

Der CEO von Enterprise Control Systems kommentierte: „Fast jeden Tag gibt es Vorfälle im Zusammenhang mit Drohnen und Verstöße gegen die Sicherheitsbestimmungen. Das AUDS-System ist wiederum in der Lage, erhöhte Ängste in Militär, Regierung und Regierung zu beseitigen handelsstrukturenverbunden mit kleinen UAVs “.

„Obwohl UAVs viele positive Verwendungszwecke haben, wird erwartet, dass sie zunehmend für bösartige Zwecke eingesetzt werden. Sie können Kameras tragen