Wenn der Schmerz als Reaktion auf geistige oder emotionale Müdigkeit auftrat, sind solche Maßnahmen sehr hilfreich. Der sogenannte Spannungskopfschmerz ist oft mit Angst und Unruhe verbunden. Daher ist es wichtig, sich zu entspannen und zu beruhigen. Ein warmes Bad, insbesondere unter Zusatz von Lavendelöl, ist in diesem Fall einfach unersetzlich. Es löst innere Spannungen, entspannt die Muskeln, das Blut beginnt sich aktiv zu bewegen, die Schmerzen verschwinden.

Wenn die Kopfschmerzen jedoch von einem schnellen Herzschlag, Beschwerden im Bereich des Herzens oder einem Gefühl von Luftmangel begleitet werden, ist es besser, ein Bad abzulehnen. Tauchen Sie Ihre knöcheltiefen Füße in warmes Wasser und nehmen Sie ein mildes Beruhigungsmittel. Zum Beispiel Valocordin, Corvalol, Novo-Passit oder Persen.

Solche Verfahren sind für Menschen mit Problemgefäßen unerwünscht - mit Bluthochdruck, Ohm, Ohm.

2. Reiben Sie den Knoblauch auf einer feinen Reibe und tragen Sie den entstandenen Brei 15 Minuten lang auf die Schläfen auf.

Dieses Rezept kann Frauen mit prämenstruellem oder klimakterischem Syndrom, Reizbarkeit und Müdigkeit helfen.

3. Ein mechanischer Weg, um Kopfschmerzen zu lindern - Massage. Reiben Sie den Nasenrücken 5-10 Minuten lang leicht und ohne Druck.

Wieder sprechen wir über Spannungskopfschmerzen. In solchen Situationen wirkt sich eine leichte Massage wirklich positiv aus.

Wenn jedoch Kopfschmerzen aufgrund längerer Verspannungen im Nacken und Rücken auftreten, beispielsweise während der Arbeit am Computer, ist es unwahrscheinlich, dass diese helfen. Ein viel besseres Ergebnis kann erzielt werden, wenn bestimmte Regeln während des gesamten Arbeitstages eingehalten werden.

An Ihrem Arbeitsplatz müssen Sie richtig sitzen: Rückenstütze, Füße auf dem Boden - alle Beingelenke in einem 90 ° -Winkel, Ellbogen auf den Armlehnen. Der Monitorbildschirm sollte direkt vor Ihnen und knapp unter Augenhöhe positioniert sein.

4. Binden Sie ein frisches Kohlblatt an die Stirn und die Schläfen, nachdem Sie es zuvor zerknittert haben, damit es den Saft herauslässt.

Kohlsaft ist reich an Kaliumionen. Dieses Spurenelement hilft, den Gefäß- und Muskeltonus zu normalisieren, was wiederum zu einer wirksamen Schmerzlinderung führt. Verwenden Sie diesen Rat nach Möglichkeit.

5. Gießen Sie einen Esslöffel Johanniskraut mit einem Glas kochendem Wasser ein, lassen Sie ihn 15 Minuten einwirken und trinken Sie den ganzen Tag über kleine Schlucke.

Kopfschmerzen treten häufig bei Menschen auf, die "schlechte Laune" haben.

Johanniskraut ist in diesem Fall gerechtfertigt, es verbessert die Stimmung und verbessert den Gesamtton. Eine Überdosierung kann jedoch Nebenwirkungen verursachen. Daher sind derzeit Medikamente auf der Basis von Johanniskraut im Apothekennetzwerk erschienen. Sie ermöglichen es Ihnen, unerwünschte Effekte zu vermeiden und die sehr mühsame Vorbereitung von Infusionen zu vermeiden.

Guten Tag an alle, die dieses Portal lesen. Ich, d.h. KGB, ich melde mich wieder mit meiner sehr wichtigen Meinung. Diesmal geht es um das Schlachtschiff Gascogne, das neue Premium-Schlachtschiff der Stufe 8. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Sie zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Bewertung die Firma "Gold of France" durchgehen können, um zu bestehen, für die Sie eine Tarnung erhalten, auch für die Gascogne. Beginnen wir etwas unerwartet - mit aussehen Schiff. Er sieht gut aus in diesem speziellen Schiffsartikel, der genau in den schweren Artillerie-Schiffen der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts enthalten war. Sanft ansteigendes Deck zum Stiel, hohe Seite, bedrohlich nach vorne schauender Bug mit vier Kanonen des Hauptschiffs und zwei leicht einsame Kombis dahinter.

Der Bugaufbau ist kompakt und sieht proportional zum Schiff aus (Hallo, Fuso!). Der hintere Aufbau ist vollständig in den Schornstein integriert (oder das Rohr in den Aufbau?). Das Flugabwehrkaliber mit großer Reichweite ist symmetrisch an den Seiten in der Mitte des Rumpfes angeordnet, was auch für das Auge angenehm ist.

Das Schiff sieht räuberisch aus, aggressiv, fast bereit, mit einem Klassenkameraden in einen harten Kampf zu ziehen ... und natürlich zu gewinnen.

Betrachten wir nach wie vor die Hauptmerkmale.

1. Reservierung... Was ist mit dem Schiff mit der Reservierung? Kann sie als Tier 8-geschütztes Schlachtschiff angesehen werden? Ja und nein. Er hat einen ziemlich dicken Gürtel mit einer Dicke von 320 mm, hinter dem Gürtel befindet sich eine 50-mm-Abschrägung, hinter der Abschrägung - zusätzliche 50 mm in den GK-Kellern, 40 mm in den SK-Kellern und 30 mm gegenüber MO und KO. Das heißt, ohne Berücksichtigung der Neigung haben wir insgesamt 400 mm für MO und KO und 420 mm für die GK-Keller. Das sind ziemlich gute Zahlen. Die Gascogne hat ordentliche 405-mm-Barbets für ein 15-Zoll-Schlachtschiff und einen sehr guten Stirnschutz für die Hauptbatterietürme von 430 mm. Zum Vergleich: Romas Barbets sind nur 350 mm und die GK-Türme 380 mm. Der Monarch hat einen Barbet und noch schlimmer, nur 320mm, die Stirn der Hauptgeschütze 381mm. Tirpitz / Bismarck hat einen 340 mm Barbet und eine 360 \u200b\u200bmm Stirn. Ich werde keinen Vergleich mit amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen geben, da sie in ihrer eigenen speziellen Liga von Schiffen mit 406-410 mm Hauptgeschützen existieren. Die Haut der Gascogne ist eines der deutlich sichtbaren Problemmerkmale. es ist 32 mm und es ist so überall am Heck, überall am Bug, überall auf dem Deck, nicht vom Aufbau besetzt. Nun, das heißt, wie ist das ein Problem ... alle LK8 haben 32 mm Extremitäten, aber das Deck auf einem großen Bereich des Rumpfbereichs kann dicker sein - die Amerikaner haben 38 mm, die Roma haben 45 mm und Bismarck / Tirpitz haben im Allgemeinen 50 mm. Im Allgemeinen ist die Gascogne gut und freut sich über alle 203 + mm und 152 mm Landminen mit IW. Was soll ich noch über die Buchung sagen ... na ja, außer dass der Überbau des Franzosen klein ist, zumindest hatte er Glück damit.
2. Vitalität... In Bezug auf die Vitalität ist die Gascogne fast gleich Alabama, ein paar Tausend und ein Penny besser als der Monarch, ein paar Tausend schlechter als die Roma und sechstausend schlechter als Tirpitz / Bismarck, was bereits spürbar ist. Im Allgemeinen kann in diesem Fall die Überlebensfähigkeit nicht als eine besondere Schwäche angesehen werden, die dieses Schlachtschiff von anderen unterscheidet. Auf PTZ ist die Gascogne nicht schlecht; Seine 37% unterscheiden es vom Hintergrund der Deutschen, aber bei den Roma ist es etwas höher (40%), in Amaga - sogar höher (45%) und in Alabama im Allgemeinen 50%. Trotzdem sind 37% 37% und es gibt Hoffnung, eine unbeabsichtigte Torpedosalve zu überleben.
3. Artillerie... Also fingen wir an, uns lecker zu nähern. Ja, die Artillerie der Gascogne ist lecker genug. Erstens gibt es 8 Fässer in zwei Türmen, jeweils vier Fässer. Ja, und leider müssen wir die Seite öffnen, wenn wir alle Türme abfeuern. Es gibt aber nicht so viel zu öffnen, denn schon in einem Kurswinkel von 36 Grad können wir beide Türme des Hauptkalibers verbinden. Aber in der Gascogne geht es natürlich überhaupt nicht um Nasoautismus und Stoyalovo. In Bezug auf das Nachladen (CD 28 Sekunden) sind wir etwas schlechter als Bismarck / Tirpitz und etwas besser als andere LK8. Diese Funktion ist die zweite auffällige Funktion der Gascogne, und im Gegensatz zur ersten (Skin) kann die zweite Funktion sicher zum Schiff hinzugefügt werden. Eine ziemlich unerwartete Entdeckung für mich war die Tatsache, dass die Fugasoautist-Gascogne sogar noch besser ist als der Monarch, da dieser eine 35% ige Chance hat, das OP in Brand zu setzen, während die Gascogne 36% hat. Das heißt, wir können sicher zu Landminen wechseln, wenn der Feind uns anmacht oder wenn wir auf Nasoautisten schießen. Es gibt noch andere kleine, aber greifbare Pluspunkte, dies ist die Schussreichweite von 23,8 km und die Ballistik (830 m / s für BB- und HE-Granaten). Die Genauigkeit ist gut: Unser Sigma ist 1,9. Und dies ist besser als das Sigma der meisten anderen LC8, mit Ausnahme von North Carolina (dieses Sigma ist 2,0). Nehmen Sie mein Wort dafür, 1,9 Sigma ist im Kampf zu spüren. Sekundärbewaffnung ist nicht schlecht, und mit UOP können Sie eine Reichweite von 8,4 km erreichen. Außerdem können mit Landminen an Bord bis zu 17 Sekundärbewaffnungsfässer abgefeuert werden. Im Allgemeinen können Sie jemanden problemlos in Brand setzen.
4. Luftverteidigung... Mit BOP, UOP, einem Modul für die Luftverteidigung und einer Flagge für die Luftverteidigung haben wir 105 Papageien mit einer entfernten Aura, die auf 7,2 km schlagen. Kein Brunnen, fast doppelt so schlimm wie die ferne Aura von Carolina / Alabama und anderthalbmal schlimmer als die fernen Auren von Tirpitz / Bismarck und Roma. Aber die Reichweite ist gar nicht so schlecht. Die Gascogne hat auch eine wahrnehmbare durchschnittliche Ausstrahlung der 37-mm-Sturmgewehre von 1936, die mit dem oben genannten Pumpen 128 Papageien auf 5,1 km ergibt. 37-mm-Maschinenpistolen von 1933, von denen genau die gleiche Anzahl (8x2) von erbärmlichen 24 Papageien auf 4,3 km ausgegeben wird. Die nahe Aura von 25-mm-Maschinenpistolen trifft bis zu 4,4 km und gibt 67 Papageien aus. Insgesamt: Ohne RUPVO, aber mit BOP, UOP, Luftverteidigungsmodul und einer Flagge können Sie AB7 abwehren und erhalten einen guten Schutz vor AB6. Wenn wir zu dem oben genannten auch das RUPVO hinzufügen, wird es zumindest möglich sein, AB8 abzuwehren. Aber AB9 und AB10 schalten die Gascogne in jeder Hand auf ihren MPH.
5. Wendigkeit... Wir haben einen Nachbrenner, mit dem wir mit unseren 32 Knoten auf 34,5 erhöhen können. Dies reicht jedoch wiederum nicht aus, um einen Zerstörer einzuholen, der aus dem Licht entkommt, oder um sich schnell einem naso-aufregenden Klassenkameraden oder Kreuzer zu nähern. In Bezug auf die Lenkzeit (15,3 Sekunden) ist nur der Monarch mit seinen 15 Sekunden besser als wir. Die Gascogne im Kampf wird als ein Schiff mit ausreichender Manövrierfähigkeit empfunden.
6. Verkleidung Wir haben durchschnittlich 14,6 km mit einem Modul. Aber Roma und Monarch haben es viel besser. Die Gascogne schien kein Schlachtschiff über Tarnung zu sein, aber ich bin sicher, dass es Apologeten mit einer anderen Meinung geben wird.
7. Verbrauchsmaterial... Hier gibt es zwei wesentliche Vorteile. Das erste Plus ist neben dem Standardgürtel die Fähigkeit, einen Kämpfer zu versorgen. Oder zwei mit einem passenden Vorteil. Das zweite Plus, das bedeutendste Plus des Schiffes, ist die Heilung. Premium Healing stellt 379 HP pro Sekunde wieder her und lädt sich in nur 38 Sekunden auf! Doppelt so hoch wie die von Klassenkameraden. Denken Sie an diese Figur, sie ändert sich sehr in einem scheinbar mittelmäßigen Schlachtschiff.

Okay, wir sind mit Zahlen und Vergleichen fertig. Kommen wir zum direkten Einsatz des Schiffes auf dem Schlachtfeld. Zu diesem Zeitpunkt fiel mir der Kiefer etwas herunter, weil das Schlachtschiff einen sehr hohen durchschnittlichen Schaden (für meine krummen Hände), eine hohe Genauigkeit, aber einen sehr geringen Prozentsatz an Siegen aufwies. Gleichzeitig war die Überlebensfähigkeit sehr hoch.

Ja, ich habe nur wenige Kämpfe um statistisch signifikante Ergebnisse gespielt, aber Folgendes habe ich erhalten:

Was ist also mit dem Schlachtschiff Gascogne? Über Eile? Über def? First Line Schiff? Zweite? Wie man es spielt? Und lohnt es sich, darauf zu spielen, im Sinne des Kaufs?

Schlachtschiff Gascogne Ich spiele anders... In einem Kampf mit Dutzenden, in dem Sie zur Kapitulation gezwungen wurden, müssen Sie wohl oder übel Ihre Verbündeten tanken und sich nicht nach vorne beugen. In Kämpfen mit Sechsern müssen Sie natürlich vorwärts und nur vorwärts gehen. Es ist unbedingt erforderlich, viel zu schießen und keine Angst zu haben, das Brett zum Schießen zu zeigen.

Subjektiv ist die Gascogne ein hartnäckiges SchiffAndere Schlachtschiffe nehmen nicht oft Zitadellen heraus. Ja, die Gascogne hat wahrscheinlich die Krankheit, aus durchschnittlicher Entfernung von Kreuzern unter Wasser in den Panzerungsgürtel einzudringen, aber bisher bin ich persönlich nicht auf diesen Fehler gestoßen. Im Gegensatz zur Republik übrigens. Aber das Wichtigste ist unsere Cheat-Heilung. Wenn die Zitadelle nicht zu Ihnen herausgenommen wurde, aber weißer Schaden zugefügt wurde oder Sie ausgebrannt sind, können Sie die Heilung sehr schnell verwenden und einen Teil der HP zurückpumpen. Dieser Zähler, der Zähler der schnellen Heilungsgeschwindigkeit, ist in jeder Schlacht zu spüren. Dies ist ein sehr, sehr wichtiges Merkmal. Außerdem wage ich zu sagen, dass es sich wegen dieses Chips lohnt, die Gascogne zu kaufen.

Die Gascogne kann etwas niederschlagenund erlaubt Ihnen sogar, Aviks der sechsten Stufe zu verspotten, aber bereits Aviks der siebten Stufe können ein Bo-Bo mit falscher Positionierung machen.

Wie bewirtschaftet die Gascogne? Im Allgemeinen bewirtschaftet sie wie gewohnt, nicht besser, aber nicht schlechter als Tirpitz, Roma, Alabama ... irgendwo zwischen 350 und 400.000 sauber kann man ziemlich stabil werden und sogar noch höher, wenn es viele heruntergekommene Avik-Fliegen gibt.

Welche Module habe ich dort platziert?

Siehe Bild:

Hier ist meine Auswahl an Vergünstigungen für den mindestens erforderlichen 10-Punkte-Kommandanten:

Die roten Kreise zeigen die Vorteile an, die für die verbleibenden 9 Punkte gewährt werden.

Schlussfolgerungen:

Die Gascogne ist in vielerlei Hinsicht ein durchschnittliches Schlachtschiff.
-Gascony ist bequem zu bedienen.
-Gascony kann etwas in einem vollen Luftverteidigungsschwung abschießen.
-Gascony ermöglicht es Ihnen, verschiedene Taktiken anzuwenden.
-Gascony ist ein sehr hartnäckiges Schlachtschiff.
-Gascony Farm nicht schlechter als Tirpitz / Alabama / Roma.

Aus diesem Grund möchte ich sagen, dass ich Gascogne mehr spiele als Tirpitz, Alabama oder Roma, und das alles wegen der Cheat-Heilung. Wie die Engländer sagen, ist dies das Hauptverkaufsargument dieses Schiffes. Mit diesem Trick springt das mittelgroße Schlachtschiff eine Stufe über seine Premium-Klassenkameraden. Auf jeden Fall kaufen!

April 1689. Englisch-Kanal. Die französische Fregatte Serpan mit 24 Kanonen greift ein niederländisches Schiff an. Die Franzosen sind eindeutig im Nachteil. An Bord der "Serpan" befindet sich eine Ladung Schießpulver - die Fregatte kann jederzeit abheben. In diesem Moment bemerkt der Kapitän des Schiffes, Jean Bar, den 12-jährigen Jungen, der sich vor Angst hockte. Der Kapitän ruft den Seeleuten wütend zu: „Binde ihn an den Mast. Wenn er nicht weiß, wie er dem Tod in die Augen sehen soll, ist er es nicht wert zu leben. "

Der 12-jährige Junge war François-Cornille Bar, der Sohn von Jean Bart und der zukünftige Admiral der Franzosen.

Oh, und es war eine wilde Familie!

Papa ist besonders berühmt - die legendäre Jean Bar von Dünkirchen, die gewagteste und erfolgreichste der französischen Korsaren des 17. Jahrhunderts. Ihm zu Ehren wurde das beste Schlachtschiff der französischen Marine während des Zweiten Weltkriegs benannt. Die Jean Bar ist das zweite Schiff in der Richelieu-Reihe von Schlachtschiffen, das ein überraschend langes und ereignisreiches Leben hatte.

Design

Französische Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse gelten zu Recht als die ausgewogensten und perfektesten Schlachtschiffe der Vorkriegszeit. Sie hatten viele Vor- und fast keine großen Nachteile. Kleine Konstruktionsfehler wurden im Laufe der langen Dienstjahre schrittweise beseitigt.

Zum Zeitpunkt des Baus waren sie die schnellsten Schlachtschiffe der Welt (32 Knoten), die in ihrer Kampfkraft nur einem Yamato deutlich unterlegen waren und in etwa dem deutschen Bismarck entsprachen. Gleichzeitig blieben die französischen "35000-Tonnen-Schiffe" zusammen mit der amerikanischen "North Caroline" die kleinsten Schiffe ihrer Klasse.

Mit Hilfe eines speziellen Layouts wurde eine hervorragende Leistung erzielt, indem zwei Hauptbatterietürme mit vier Kanonen im Bug des Schiffes platziert wurden. Dies ermöglichte es, die Masse der Türme einzusparen (der Turm mit vier Kanonen wog weniger als die beiden Türme mit zwei Kanonen) und die Länge der Zitadelle (deren "laufender Meter" 25 Tonnen wog) zu reduzieren, wodurch die zugewiesene Lastreserve in zusätzliche Panzerdicke umgewandelt wurde.

Unter dem Gesichtspunkt der Kampfeigenschaften hatte das Schema „Alle Waffen vorwärts“ auch seine Vorteile: Die Fähigkeit, volle Salven an den Bugecken abzufeuern, könnte sich als nützlich erweisen, wenn feindliche Angreifer und schwere Kreuzer verfolgt werden. Die in der Nase gruppierten Geschütze hatten eine geringere Streuung der Salven und eine vereinfachte Feuerkontrolle. Durch das Entladen des Hecks und die Verlagerung der Gewichte in den Mittelteil verbesserte sich die Seetüchtigkeit des Schiffes und die Festigkeit des Rumpfes. Achtern platzierte Boote und Wasserflugzeuge waren nicht mehr von Mündungsgas bedroht.

Der Nachteil des Schemas war die "tote Zone" an den hinteren Ecken. Das Problem wurde teilweise durch die beispiellosen großen Schusswinkel der Hauptkaliberrevolver gelöst - von 300 ° bis 312 °.

Vier Kanonen in einem Turm drohten, die Hälfte der Hauptartillerie durch einen einzigen Treffer einer "streunenden" Granate zu verlieren. Um die Überlebensfähigkeit der Richelieu-Türme im Kampf zu erhöhen, wurden sie durch eine Panzertrennwand unterteilt. Jedes Waffenpaar verfügte über ein eigenes unabhängiges Munitionsversorgungssystem.

Französische 380-mm-Kanonen waren in der Panzerdurchdringung allen vorhandenen deutschen und britischen Marinekanonen überlegen. Das französische panzerbrechende 844-kg-Projektil konnte in einer Entfernung von 20.000 m 378 mm Panzerung durchdringen.

Die schnelle Neigung des Schornsteins ist ein Markenzeichen französische Schlachtschiffe

Im Allgemeinen war die Frage nach allem, was mit Luftverteidigungs- und Feuerleitsystemen zu tun hatte, "in der Luft": Aufgrund der besonderen Bedingungen ihrer Fertigstellung blieben "Richelieu" und "Jean Bar" ohne moderne Radargeräte. Trotz der Tatsache, dass Frankreich vor dem Krieg eine führende Position bei der Entwicklung radioelektronischer Mittel einnahm.

Trotzdem gelang es Richelieu 1943 bei Reparaturen in den USA, bei Reparaturen in den USA einen kompletten Satz moderner Funkgeräte zu erhalten. Die von eigenen Kräften wieder aufgebaute Jean Bar erhielt auch das beste OMS ihrer Zeit. Bis 1949 wurden 16 Radarstationen verschiedener Entfernungen und Zwecke an Bord installiert.

Richelieu kommt in New York an

Ein paar Worte zum Rüstungsschutz von Schlachtschiffen:

Die Schlachtschiffe der "Richelieu" -Klasse hatten die beste horizontale Buchung unter allen Schiffen der Welt. Das Hauptpanzerdeck ist 150 ... 170 mm dick und wird von einem 40 mm tieferen Panzerdeck mit 50 mm Abschrägungen getragen - selbst der große Yamato konnte sich solcher Indikatoren nicht rühmen. Die horizontale Buchung der Schlachtschiffe "Richelieu" beschränkte sich nicht nur auf die Zitadelle: Ein 100 mm Panzerdeck mit Schrägen (150 mm über dem Lenkgetriebefach) ging ins Heck.

Die vertikale Panzerung französischer Schlachtschiffe ist ebenso bewundernswert. Der Widerstand des 330-mm-Panzerungsgürtels unter Berücksichtigung seiner Neigung um 15 ° gegenüber der Vertikalen, der Seitenbeschichtung und der 18-mm-STS-Stahlauskleidung entsprach einer homogenen Panzerungsdicke von 478 mm. Und bei einem Auftreffwinkel von 10 ° zur Normalen erhöhte sich der Widerstand auf 546 mm!

Gepanzerte Traversen mit unterschiedlicher Dicke (233-355 mm), leistungsstarker Verbindungsturm, bei dem die Wände 340 mm dick aus massivem Metall waren (+ 2 STS-Auskleidungen, insgesamt 34 mm), ausgezeichneter Turmschutz (430 mm Stirn, 300 mm Seiten, 260) -270 mm hinten), 405 mm Barbets (80 mm unterhalb des Hauptpanzerdecks), lokale Panzerungsschutzpanzerung wichtiger Pfosten - es gibt nichts zu beanstanden.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Fragen des Anti-Torpedo-Schutzes gelegt: Die Tiefe der PTZ lag zwischen 4,12 Metern (im Bereich der Vorwärtsquerung) und 7 Metern (Mittelschiff-Rahmen). Im Zuge der Nachkriegsmodernisierung wurde "Jean Baru" mit 122 Meter hohen, 1,27 m breiten Kugeln hinzugefügt. Dies erhöhte die Tiefe der PTZ weiter, die nach Berechnungen einer Unterwasserexplosion mit einer Kapazität von bis zu 500 kg TNT standhalten konnte.

Und all diese Pracht passt in einen Rumpf mit einer Gesamtverdrängung von nur 48.950 Tonnen. Der angegebene Wert entspricht dem Modell "Jean Bar" von 1949 nach seiner Fertigstellung und allen Nachkriegsmaßnahmen zur Modernisierung des Schlachtschiffes.

Gesamtpunktzahl

Richelieu und Jean Bart. Leistungsstarke, schöne und sehr markante Schiffe, die sich durch ihr durchdachtes, ausgewogenes Design deutlich von anderen Schlachtschiffen abheben. Trotz große Menge Durch die Umsetzung von Innovationen mussten die Franzosen ihre mutigen Entscheidungen nie bereuen. Die Kessel des Sural-Indre-Systems arbeiteten ohne Unterbrechung, wobei der Brennstoff unter einem Überdruck von 2 atm verbrannt wurde. Das Design der Schlachtschiffe zeigte eine hervorragende Kampfstabilität. "Jean Bar", der sich in einem unfertigen Zustand befand, konnte fünf bis sieben Schlägen amerikanischer 406-mm-Granaten standhalten, von denen jede eine Tonne und ein Viertel wog. Die zerstörerische Kraft dieser "Rohlinge" ist leicht vorstellbar!

Wir können mit Sicherheit sagen, dass in der Person von Richelieu und Jean Bart jedes Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs einen würdigen Gegner treffen würde, das Ergebnis eines Zweikampfs, mit dem kaum jemand hätte vorhersagen können.

Mut, Verrat und Erlösung

Am 10. Mai 1940 fielen deutsche Truppen in Frankreich ein. Zu diesem Zeitpunkt befand sich in Saint-Nazaire das unvollendete Schlachtschiff "Jean Bar", dessen Inbetriebnahme für Oktober desselben Jahres geplant war. Bereits am 17. Mai wurde die Situation so ernst, dass die Franzosen über den sofortigen Rückzug des Schlachtschiffs aus Saint-Nazaire nachdenken mussten.

Dies konnte nicht früher als in der Nacht vom 20. auf den 21. Juni geschehen - bei Vollmond, wenn die Flut ihren höchsten Punkt erreicht. Zuvor war es jedoch notwendig, den Kanal zur Loire zu erweitern und zu vertiefen, um das riesige Schiff ungehindert zurückziehen zu können.

Schließlich musste der Bau des Schlachtschiffs selbst abgeschlossen werden - um das Kraftwerk, die Stromerzeuger, einen Radiosender teilweise in Betrieb zu nehmen, Schrauben anzubringen und das Schlachtschiff auszurüsten die notwendigen Mittel Navigation. Schließen Sie die Kombüse an und sorgen Sie dafür, dass die Abteile für das Personal bewohnbar sind. Es war nicht möglich, die gesamte geplante Zusammensetzung der Waffen zu bestimmen - aber die Franzosen planten, mindestens einen Turm mit Hauptkaliber in Betrieb zu nehmen.

Dieser gesamte grandiose Werkkomplex muss in einem Monat fertiggestellt sein. Bei der geringsten Verzögerung hatten die Franzosen keine andere Wahl, als das Schlachtschiff in die Luft zu jagen.

Die Arbeiter der Werft Saint-Nazaire begannen ein Rennen gegen die Zeit. Unter deutschen Bombenangriffen, die 12 Stunden pro Schicht arbeiteten, versuchten 3.500 Menschen, das Unmögliche zu erreichen.

Am 22. Mai wurde das Dock, in dem die Jean Bar stand, geleert. Die Arbeiter fingen an, ihren Unterwasserteil zu streichen.

Am 3. Juni wurde ein Propeller auf der inneren Welle der linken Seite installiert (aus einem Satz Ersatzteile für "Richelieu", geliefert von der Brester Werft). Vier Tage später wurde eine Schraube an der inneren Welle der Steuerbordseite angebracht.

Türme mittleren Kalibers kamen nicht zum festgelegten Zeitpunkt an. Es wurde dringend eine Kompromisslösung entwickelt, um an ihrer Stelle gepaarte 90-mm-Flugabwehrkanonen zu montieren (Probe 1926). Die Waffen und Munitionsversorgungssysteme waren innerhalb weniger Tage installiert, aber die von Brest gesendete Munition kam zu spät zum Abflug des Schiffes. Das Schlachtschiff blieb ohne mittlere und universelle Kaliber.

Am 13. und 14. Juni wurde eine komplexe und zeitaufwändige Operation durchgeführt, um vier 380-mm-Kanonen des Hauptkaliberrevolvers zu installieren.

Am 18. Juni marschierten die Deutschen in Nantes ein, das nur 65 km östlich von Saint-Nazaire liegt. An diesem Tag wurde die dreifarbige Flagge Frankreichs auf dem Schlachtschiff gehisst. Die Stromversorgung vom Ufer aus wurde unterbrochen, nun wurde der gesamte notwendige Strom vom einzigen Turbinengenerator an Bord der Jean Bart erzeugt.

Zu diesem Zeitpunkt gelang es den Arbeitern der Baggeranlagen, einen Kanal mit einer Breite von nur 46,5 m (mit einer Schlachtschiff-Rumpfbreite von 33 Metern!) Zu räumen. Von der Besatzung von "Jean Bart" wurde bemerkenswerter Mut und Glück gefordert, um das Schlachtschiff so eng zu steuern.

Die Operation war für die nächste Nacht geplant. Trotz des Fehlens der meisten Waffen auf dem Schlachtschiff und der minimalen Ölversorgung an Bord (125 Tonnen) überschritt die geschätzte Tiefe unter dem Kiel 20 bis 30 Zentimeter nicht.

Die Schlepper zogen "Jean Bar" aus dem Dock, aber nach 40 Metern Bewegung vergrub sich der Bug des Schlachtschiffes im Schlamm. Es wurde von den Untiefen abgezogen, aber nach ein paar Minuten begann der Boden wieder unter dem Boden zu kratzen. Diesmal waren die Folgen schwerwiegender - das Schlachtschiff beschädigte einen Teil der Unterhaut und den rechten Propeller.

Um 5 Uhr morgens, als die Jean Bar, die mit ihren eigenen Autos half, bereits die Mitte des Flusses verließ, tauchten Luftwaffenflugzeuge am Himmel auf. Eine der abgeworfenen Bomben durchbohrte das Oberdeck zwischen den Barbets der Hauptbatterietürme und explodierte in den Innenfächern und bildete eine Ausbuchtung im Deckboden. Das entstandene Feuer wurde schnell mit Wasser aus der kaputten Rohrleitung gelöscht.

Zu diesem Zeitpunkt bewegte sich das Schlachtschiff bereits souverän in Richtung des offenen Ozeans und entwickelte eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Am Ausgang des Hafens warteten zwei Tanker und eine kleine Eskorte französischer Zerstörer auf ihn.

Nachdem die Schrecken der Inhaftierung in Saint-Nazaire vorbei sind, hat der Schlachtschiff-Kommandant Pierre Ronarc eine offensichtliche Frage: Wohin soll er gehen?

Trotz des unvollendeten Zustands und der Abwesenheit des größten Teils der Besatzung (es waren nur 570 Personen an Bord, darunter 200 Zivilisten - Arbeiter der Werft), kam das Schlachtschiff Jean Bar am Abend des 22. Juni 1940 sicher in Casablanca an. Am selben Tag erhielt ich den Abschluss eines Waffenstillstands mit den Deutschen.

Während der nächsten zwei Jahre rostete die Jean Bar leise vom Dock in Casablanca. Es war ihm strengstens verboten, den Hafen zu verlassen. Das Schlachtschiff wurde von den deutschen und italienischen Behörden genau beobachtet. Aus der Luft wurde die Situation von britischen Aufklärungsflugzeugen beobachtet (von denen eines durch Flugabwehrfeuer von einem Schlachtschiff abgeschossen wurde).

Die Franzosen, die auf das Beste hofften, hielten die Jean-Bart-Mechanismen weiterhin funktionsfähig und befassten sich mit selbst durchgeführten Reparaturen und Modernisierungen der Waffen. Das Loch der deutschen Bombe wurde mit gewöhnlichen Stahlblechen versiegelt. Der Barbet des unfertigen Turms II wurde mit Zement gefüllt, um die Verkleidung am Heck zu verringern. Aus Toulon wurde eine Reihe von Entfernungsmessern geliefert, um das Feuer der Haupt- und Universalkaliber zu kontrollieren, die dem Schlachtschiff Dunkirk entnommen wurden, das gerade repariert wurde. Die Flugabwehr wurde mit fünf Zwillingstürmen mit 90-mm-Kanonen verstärkt. Auf dem Dach des Aufbaus erschien ein Suchradar.

Am 19. Mai 1942 kam es schließlich zum Hauptkaliber. Mit Erlaubnis der Besatzungsbehörden feuerte Jean Bar fünf Salven mit vier Kanonen auf das Meer ab. Die Tests waren erfolgreich, aber die Veranstaltung blieb für den amerikanischen Konsul in Casablanca nicht unbemerkt (und noch weniger ungehört). Vor der Küste Nordafrikas wurde ein Bericht über die Anwesenheit eines mächtigen kampfbereiten Schlachtschiffs nach Washington geschickt, das eine Bedrohung für die Alliierten darstellen könnte. Während der geplanten Operation "Torch" (Landung angloamerikanischer Truppen in Nordafrika) im November 1942 wurde "Jean Bar" in die Liste der vorrangigen Ziele aufgenommen.

Im Morgengrauen des 8. November 1942 erhielt das Schlachtschiff eine Nachricht über die Bewegung einer Gruppe unbekannter Schiffe vor der Küste. Um 6:00 Uhr Ortszeit nahm das Team ihre Plätze gemäß dem Kampfplan ein, die Hauptkalibergeschütze wurden geladen. Näher an 8 Uhr morgens wurden durch die Rauchwolken der Zerstörer im Hafen, die Paare ausbreiteten, die Silhouetten eines Schlachtschiffs und zwei Kreuzer gesehen.

Die Amerikaner waren ernst - die Kampfgruppe TG 34.1 näherte sich Casablanca als Teil des neuesten Schlachtschiffs Massachusetts mit einem 406-mm-Hauptkaliber, unterstützt von den schweren Kreuzern Wichita und Tuscaloosa, umgeben von einer Abteilung von Zerstörern.

Museumsschiff USS Massachusetts, Fall River, heute

Dies war nur der erste grausame Gruß, den die Yankees den Schiffen von Vichy France entgegenbrachten. Um 08:04 Uhr eröffneten das Schlachtschiff und die Kreuzer der US-Marine das Feuer auf Schiffe im Hafen von Casablanca. In den nächsten 2,5 Stunden feuerte "Massachusetts" aus einer Entfernung von 22.000 Metern 9 volle Salven von 9 Runden und 38 Salven von 3 und 6 Runden auf die Franzosen ab und erzielte fünf direkte Treffer auf Jean Bar.

Das Treffen mit einem 1226 kg schweren Überschallstahlrohling war kein gutes Zeichen. Die größten Konsequenzen könnten der Treffer einer Granate gewesen sein, die das Deck im Heck des Schlachtschiffs durchbohrte und im Keller mittelgroßer Türme in Flammen aufging (zum Glück für die Franzosen war sie leer). Der Schaden durch die anderen vier Treffer kann als mäßig eingestuft werden.

Ein Stück einer panzerbrechenden Granate, die Jean Bar traf

Aufgrund des starken Rauches im Hafen gelang es "Jean Bar", als Reaktion darauf nur 4 Salven abzufeuern, wonach es unmöglich war, das Feuer einzustellen.

Nachdem die Yankees das bewegungslose, unfertige Schlachtschiff erschossen hatten, betrachteten sie die Aufgabe als erledigt und zogen sich mit voller Geschwindigkeit auf das offene Meer zurück. Um sechs Uhr abends desselben Tages stellte "Jean Bar" seine Kampffähigkeit wieder her. Am nächsten Tag feuerte seine universelle Artillerie 250 Schuss auf die vorrückenden angloamerikanischen Truppen ab, aber das Hauptkaliber wurde nicht verwendet, um nicht alle Trumpfkarten bis zum Ende aufzudecken.

Am 10. November näherte sich der amerikanische schwere Kreuzer Augusta mutmaßlich Casablanca. In diesem Moment feuerte "Jean Bar" eine Sichtungssalve von 380-mm-Kanonen auf ihn. Die Yankees flohen entsetzt, Funknachrichten über den plötzlich erwachten Riesen stürmten ins Freie. Die Rückzahlung war brutal: Drei Stunden später griffen die Dontlesss das französische Schlachtschiff des Ranger-Flugzeugträgers an und erreichten zwei Treffer von 1.000 Pfund. Bomben.

Insgesamt wurde "Jean Bar" infolge von Artilleriegeschossen und Luftangriffen schwer beschädigt, verlor den größten Teil seines Stroms, nahm 4500 Tonnen Wasser und saß achtern auf dem Boden. Die nicht behebbaren Verluste der Besatzung beliefen sich auf 22 Personen (von 700 Seeleuten an Bord). Die ausgezeichnete Buchung hat ihren Zweck bis zum Ende erfüllt. Zum Vergleich wurden an Bord des nahe gelegenen Leichtkreuzers Primoge 90 Menschen getötet.

In Bezug auf den Schaden an Jean Bart ist zu berücksichtigen, dass das Schiff noch nicht fertig war und viele seiner Abteile nicht unter Druck standen. Der einzige Turbinengenerator wurde beschädigt - die Stromversorgung erfolgte durch Notdieselgeneratoren. Eine reduzierte Besatzung befand sich an Bord des Schiffes. Und dennoch stellte sich heraus, dass das stationäre Schlachtschiff eine "harte Nuss zum Knacken" war und die Nerven der Alliierten stark durcheinander brachte.

Nach dem Beitritt der französischen Streitkräfte in Afrika zu den Alliierten wurde "Jean Bar" vom Boden entfernt und bereit, aus eigener Kraft zur Reparatur in die USA geschickt zu werden. Im Gegensatz zu seiner Muttergesellschaft "Richelieu" musste "Jean Bard" jedoch mit der Herstellung des fehlenden Hauptbatterieturms umfassend renoviert werden. Das Problem wurde durch das Fehlen von Zeichnungen der Turmmechanismen und die Komplexität des Übergangs zum metrischen Maß- und Gewichtssystem kompliziert. Der Prozess zog sich infolgedessen hin, die Arbeiten an der Restaurierung von "Jean Bara" begannen alleine erst nach Kriegsende.

Mutig überlegte Projekte zur Umrüstung von "Jean Bara" in einen Flugzeugträger oder ein exotisches "Luftverteidigungs-Schlachtschiff" mit der Installation von 34 gepaarten Universal-Fünf-Zoll-Kanonen und 80 Flugabwehrkanonen "Bofors". Als Ergebnis aller Diskussionen kehrten die Designer mit der einfachsten, billigsten und offensichtlichsten Option zurück. Fertigstellung des Schlachtschiffes nach dem ersten Projekt mit Einführung der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Automatisierung und Funktechnik.

Das aktualisierte Schlachtschiff wurde im April 1950 wieder in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren wurde Jean Bar als Flaggschiff der Mittelmeerflotte der französischen Marine eingesetzt. Das Schiff machte viele Anrufe in europäische Häfen, machte einen Besuch in den Vereinigten Staaten. Das letzte Mal, dass Jean Bar im Kriegsgebiet war, war 1956, während der Suez-Krise. Im Falle der Sturheit der ägyptischen Führung plante das französische Kommando, mit den Kanonen des Schlachtschiffs ägyptische Städte zu bombardieren.

Zwischen 1961 und 1969 wurde die Jean Bar als Trainingsschiff an der Artillerieschule in Toulon eingesetzt. Im Januar 1970 wurde das letzte französische Schlachtschiff endgültig aus der Flotte entfernt und zum Verkauf angeboten. Im Sommer desselben Jahres wurde er nach La Seim geschleppt, um Metall abzubauen.

Veteran ruht in Lorbeeren des Ruhms an der französischen Riviera

Basierend auf der Monographie "French LK" Richelieu "und" Jean Bar "" von Sergei Suliga.

Schlachtschifftyp Gascogne

Bau und Service

allgemeine Daten

Reservierung

Rüstung

Gebaute Schiffe

wurden nicht verpfändet

Schlachtschiffe der Gascogne-Klasse - ein Projekt einer Reihe von Schlachtschiffen, deren Prototyp Schiffe dieses Typs waren Richelieu ... Typ Schlachtschiffprojekt Gascogne Die im Rahmen des Programms von 1938 entwickelten Schiffe sollten die französische Flotte im Mittelmeer und im Atlantik stärken. Schiffstyp Layout Gascogne praktisch unverändert, wiederholten die Schlachtschiffe der Richelieu, außer für die Platzierung und Konfiguration der Hauptbatterie. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs und der anschließenden Kapitulation Frankreichs wurde die Verlegung solcher Schiffe nicht durchgeführt.

Allgemeine Information

Leitschiff Typ Gascogne war der erste, der nach einer kurzen Pause den Namen einer großen Provinz Frankreichs erhielt und keine politische oder öffentliche Persönlichkeit. Es wird angenommen, dass der Initiator dieser Idee der Chef des Generalstabs, Vizeadmiral Darlan, war, der in der Provinz Gascogne geboren wurde. Das vorherige Schiff mit diesem Namen sollte ein Schlachtschiff sein Gascogne Art NormandieDer Rumpf wurde 1914 in Betrieb genommen, der Bau wurde jedoch nie abgeschlossen.

Schöpfungsgeschichte

Vorgänger

Voraussetzungen für die Erstellung

Zu Beginn des Jahres 1937 hatte sich in Europa eine schwierige politische Situation entwickelt. Frankreich könnte gleichzeitig Krieg gegen Deutschland und Italien führen. Der Entwurf von Schlachtschiffen begann in Deutschland Scharnhorst und Gneisenau, die in ihren Eigenschaften ähnlich waren Dunkerque und Straßburg... 1936 begann in Deutschland der Bau von Schlachtschiffen Bismarck und Tirpitz... Zur gleichen Zeit Schlachtschiffe des Typs Littorio ... Um ein militärisches Gleichgewicht auf See aufrechtzuerhalten, benötigte Frankreich den Bau von zwei weiteren Schlachtschiffen, die identisch waren Richelieu.

Baugenehmigung für zwei neue Schlachtschiffe mit Namen Clemenceau und Gascogne, vom Parlament am 2. Mai 1938 im Rahmen des Haushaltsplans von 1938 erhalten. Die französische Industrie war jedoch nicht bereit, sofort mit dem Bau von zwei großen Schiffen zu beginnen. Werften in Saint-Nazaire nach dem Bau des Schlachtschiffes Straßburg waren damit beschäftigt, einen Flugzeugträger zu bauen Joffre... Das Dock in Brest und das neue Dock in Saint-Nazaire unterstützten den Bau von Schlachtschiffen Richelieu und Jean BartDaher konnte die Verlegung neuer Schlachtschiffe erst nach dem Start der im Bau befindlichen Schiffe erfolgen. Unter Berücksichtigung des baulichen Rückstands aus dem Zeitplan wurden die voraussichtlichen Termine für die Verlegung der neuen Schiffe jedoch nicht früher als im Winter 1939-1940 angenommen. Es wurde beschlossen, diese Verzögerung zu nutzen, um das Projekt zu verbessern. Richelieu.

Design

Schlachtschiffprojekt A1

Schlachtschiffprojekt A2

Schlachtschiff A3 Projekt

Schlachtschiffprojekt A3 bis

Schlachtschiffprojekt B1

Schlachtschiffprojekt B2

Schlachtschiffprojekt B3

Schlachtschiffprojekt B3 bis

Schlachtschiffprojekt B3 ter

Schlachtschiff C1 Projekt

Schlachtschiff C2 Projekt

Schlachtschiff C3 Projekt

Bei der Modernisierung des Projekts wurde erneut die Frage nach der Konfiguration der Hilfs- und Flugabwehrartillerie geprüft. Auf ähnlichen Schlachtschiffen in Deutschland und Italien bestand die Hilfsartillerie aus 152-mm-Kanonen in gepanzerten nicht universellen Türmen. Flugabwehrartillerie auf dem Schlachtschiff Bismarсk bestand aus 105-mm-Flugabwehrgeschützen und weiter Littorio - 90 mm Flugabwehrgeschütze. Angesichts der Probleme mit den französischen 130-mm-Türmen schlug der Generalstabschef, Vizeadmiral Darlan, die folgenden Optionen für die Entwicklung der technischen Abteilung vor:

• acht 380-mm-Kanonen, positioniert wie auf Richelieu
• neun Kanonen in Türmen mit drei Kanonen - zwei im Bug, eine im Heck
• kanonen 152 mm, mit der Position wie auf Richelieu
• pistolen 130 mm mit der Position wie auf Dunkerque
• eine Kombination aus 152 mm nicht universellen und 100 mm universellen Kanonen.

Die technische Abteilung entwickelte auch mehrere Projekte in den Optionen "A", "B" und "C". In den Projekten der "A" -Variante wiederholte die Position der Hauptbatteriekanonen die Konfiguration des Schlachtschiffs. Richelieuund der Rest der Optionen sah bedeutendere Änderungen vor. In den Projekten der Option "B" wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, zwei Geschütztürme mit vier Kanonen des Hauptkalibers im Bug und im Heck zu platzieren. In der "C" -Variante waren die Hauptbatteriekanonen in 3 Türmen mit drei Kanonen in einem linear erhöhten Muster untergebracht - zwei Türme im Bug und ein Turm im Heck des Schiffes. Option "C" wurde aufgrund des Überschusses der nach dem Vertrag von 1935 zulässigen Verschiebung aufgegeben.

Für weitere Studien wurden am 19. März 1938 die Entwürfe der Optionen "A" und "B" angenommen. Zum Clemenceau Die Option "A2 (siehe auch)" wurde mit vier 152-mm-Universalhalterungen mit 3 Kanonen ausgewählt - zwei an den Seiten und zwei linear am Heck. In dieser Version wurden auch sechs 100-mm-Halterungen mit zwei Kanonen des Modells von 1937 installiert - zwei hinter dem Turm des Hauptkalibers und zwei nebeneinander im Bereich des Heckaufbaus. Für Schlachtschiff Gascogne Das Projekt der B3 ter-Variante wurde ausgewählt: Drei Türme mit 152-mm-Universalgeschützen wurden in einer linearen Höhe platziert - zwei im Bug und einer im Heck. Aufgrund der unterschiedlichen Position der Türme des Hauptkalibers ist das Projekt dieses Schlachtschiffs in einen separaten Typ unterteilt. Gascogne.

Für einen effektiveren Beschuss von 100-mm- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen wurde beschlossen, nur ein Flugzeugkatapult mit Platzierung im Heck zu belassen, wodurch die Anzahl der Flugzeuge im Hangar auf zwei reduziert wurde. Der frei gewordene Raum wurde genutzt, um acht 100-mm-Zwei-Kanonen-Halterungen an Bord aufzunehmen. Um die Verschiebung zu verringern, wurde beschlossen, die Dicke des Panzerungsgürtels auf dem Schlachtschiff zu verringern. Gascogne bis zu 320 mm.

Beim Schlachtschiffprojekt Gascogne war im Generalstab vertreten, er wurde sehr gut aufgenommen. Ein Vorschlag zum Bau eines Schlachtschiffes erschien im Management Clemenceau auf dem Schlachtschiffprojekt GascogneEs dauerte jedoch mindestens 12 Monate, um den Bau des Schiffes gemäß dem neuen Projekt vorzubereiten und das Schiff gemäß dem Projekt zu bauen Richelieu Produktion wurde bereits etabliert. Es wurde beschlossen, die verfügbare Zeitspanne für eine gründlichere Untersuchung des Projekts zu nutzen Gascogne, und Clemenceau bauen nach dem vorher vereinbarten Projekt. Nach Einigung über das Budget, Clemenceau am 24. August 1938 in Brest gelegt.

In der Zwischenzeit arbeiten Sie am Schlachtschiffprojekt Gascogne Fortsetzung. Der erste entwickelte Schiffsplan, in dem die Katapulte mittschiffs und der Flugzeughangar hinter dem vorderen Turm untergebracht waren, wurde Darlan am 22. Dezember 1938 vorgelegt, gefolgt von einer Reihe von Diskussionen über den Standort von Flugzeugen und Flugabwehrgeschützen. Es wurde die Besorgnis geäußert, dass die vorgeschlagene zentrale Lage der Katapulte die 100-mm- und 37-mm-Kanonen zwangsläufig näher zusammenbringen und dadurch eine gegenseitige Störung des Schusses verursachen würde. Dies führte zu einem Vorschlag, Katapulte auf dem Achterdeck zu platzieren und den Mittelteil für Flugabwehrgeschütze freizugeben.

Konstruktion

Es wurde ursprünglich angenommen, dass das Schlachtschiff Gascogne wird im August 1939 festgelegt. Wenn die ersten Materialien für das Schiff erst am 16. Juni desselben Jahres vorbereitet wurden, wurde der Baubeginn auf Juni 1940 verschoben.

Als Ergebnis des langwierigen Entwurfsprozesses für das Schlachtschiff Gascogne, die in keinem Fall vor Fertigstellung des Rumpfes verlegt werden konnte Jean BartBestellungen für Rüstungen und Hauptgeschütze wurden erst im Juni 1939 erteilt. Dann wurde die Produktion zusammen mit dem Bau des Schlachtschiffes eingestellt. Clemenceau 28. September 1939. Die Arbeiten wurden erst am 12. April des folgenden Jahres wieder aufgenommen, und bis zum 1. Juni 1940 waren etwa 6% bereit. baustoffe und das Schiff wurde während der Sommermonate abgelegt.

Der Start war im Frühjahr 1942 geplant, die Inbetriebnahme für Juni 1944. Im Mai 1940 überquerten deutsche Truppen jedoch die französische Grenze. Im Juni 1940 wurde das Schiffbauunternehmen von den deutschen Besatzungstruppen besetzt. Nachdem sie unbedeutende Bestände an vorbereiteten Materialien und Ersatzteilen für den Bau des Schlachtschiffs entdeckt hatten, wurden sie zu Kriegstrophäen erklärt und als registriert Schlachtschiff S. (Russisch. Schlachtschiff C.). Die Arbeiten am Bau des Schlachtschiffes wurden eingestellt und nie wieder aufgenommen.

Beschreibung der Konstruktion

Gehäuse

Schlachtschiff Rumpf Gascogne wiederholte das Layout des Schlachtschiffes Richelieu ohne merkliche äußere Unterschiede. Bei der Platzierung des Aufbaus wurden wesentliche Änderungen vorgenommen - da sich die Türme des Hauptkalibers sowohl im Bug als auch im Heck des Schiffes befanden, musste der Aufbau näher am Bug liegen - in der Mitte und nicht mit einem Versatz zum Heck wie in Richelieu... Dies ist auch mit einer tiefgreifenden Veränderung des Innenraums und einer Veränderung des Layouts der Panzerung verbunden.

Die normale Verdrängung für das Projekt hätte 35.000 Tonnen nicht überschreiten dürfen, bei Volllast hätte diese Zahl 44.000 Tonnen erreicht.

Reservierung

Buchung Schlachtschiff Gascogne

Platzierung im Projekt Gascogne Kanonen des Haupt- und Hilfskalibers auf derselben Achse führten dazu, dass die gepanzerte Zitadelle auf 135,1 m erhöht werden musste, verglichen mit 131,45 m bei Richelieu... Das hintere Querschott der Zitadelle befand sich bei Rahmen 50,50 und das vordere bei Rahmen 185,60. Das Anti-Torpedo-Schutzschema wiederholte die Anordnung der Schlachtschiffe dieses Typs Richelieu.

Kraftwerk und Fahrleistung

Das Layout des Hauptstromsystems des Schlachtschiffs Gascogne wiederholte das Schema des Schlachtschifftyps Richelieu und bestand aus sechs Kesseln des Typs SuralEntworfen von Generalingenieur Norge und produziert von der Firma Indret... Die Kessel versorgten die Turbinen von vier Turbogetrieben mit dem erzeugten Dampf. TZA setzte vier Propellerwellen in Bewegung, die die Drehung auf die Schrauben mit einem Durchmesser von 4,87 Metern übertragen.

Zusatzausrüstung

Die Bootsausrüstung des Schlachtschiffes Gascogne laut Projekt bestand aus:

• 11. Motorboot - 2 Stück
• 10,8 m Motorboot - 3 Stk
• 9. Motorboot - 2 Stk
• 13. Motorstift - 2 Stück
• 7. Start - 1 Stück
• 5. Beiboot - 1 Stück
• 3. Kahn - 2 Stk

Besatzung und Bewohnbarkeit

Die Gesamtzahl der Besatzungsmitglieder für das Projekt betrug 1670 Personen.

Rüstung

Hauptkaliber

Querschnitt und Längsschnitt des 380-mm-Turmes des Schlachtschiffs "Richelieu"

Die Hauptbewaffnung von Schlachtschiffen dieser Art Gascogne bestand aus acht 380 mm 45-Kaliber-Kanonen, die in zwei Geschützen mit vier Kanonen untergebracht waren. Die Türme befanden sich in einer diametralen Projektion im Bug und Heck des Aufbaus. Das Design der Türme unterschied sich nicht von den Türmen auf dem Schlachtschiff. Richelieu... Die Kanonen hatten eine nach oben öffnende Velina-Kolbensektorsperre, die mit einem hydropneumatischen Antrieb und Gegengewichten ausgestattet war. Türme für Schlachtschiffe wurden von der Firma Saint-Chamond entworfen.

Die Türme waren durch ein 45 mm dickes zentrales Schott in zwei Teile geteilt, die Läufe jeder Hälfte hatten eine gemeinsame Wiege, der Abstand zwischen den Achsen der Kanonen in einer Wiege betrug 195 cm, zwischen den Achsen der inneren Läufe - 295 cm. Der maximale Höhenwinkel der Kanonen betrug 35 °, der maximale Schussbereich betrug 41,7 km. Die horizontale und vertikale Führung wurde unter Verwendung von Elektromotoren des Leonard-Systems durchgeführt, die hydraulische Antriebe antrieben. Die vertikale Zielgeschwindigkeit betrug 5,5 ° pro Sekunde, die horizontale Zielgeschwindigkeit 5 ° pro Sekunde. Die Masse jedes Turmes, einschließlich des Gewichts von Munition und Panzerung, betrug 2.476 Tonnen.

Das Laden der Kanonen könnte in jedem Höhenwinkel der Stämme erfolgen. Bei Versuchen im Jahr 1940 wurde eine praktische Feuerrate von 1,3 Schuss pro Minute gezeigt. Das Hauptprojektil war ein 380-mm-Panzerungsprojektil des Modells von 1936 mit einem Gewicht von 890 kg, das 21,9 kg eines Sprengstoffs enthielt, der aus 80% Melinit und 20% Dinitronaphthalin bestand. Das hochexplosive Projektil wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt und hatte eine Masse von 884 kg (Probe 1945) und 879 kg (Probe 1949). Unter der ballistischen Spitze befand sich ein Farbstoffreservoir. Beim Abfeuern eines solchen Projektils gab der Farbstoff farbigen Rauch ab, um die Schießeinstellungen zu erleichtern.

Hilfs- / Flugabwehrartillerie

152-mm-Minenturm mit drei Kanonen

Hilfsartillerie des Schlachtschiffs Gascogne bestand aus neun 152-mm-Kanonen, die sich in drei Türmen mit drei Kanonen befanden. Im Schlachtschiffprojekt Gascogne behielt nur drei Türme mit 152-mm-Kanonen bei, jedoch gab es aufgrund ihrer Lage auf der Mittellinie keine toten Zonen wie auf dem Schlachtschiff Richelieu.

Ein halbpanzerbrechendes Projektil sollte gegen Schiffe schießen. OPFK Mle 1931 mit einem Gewicht von 56 kg oder einer schwereren Schale Mle 1937 57,1 kg schwer mit einem farbigen Raucherzeuger. Das hochexplosive Projektil des Modells von 1936 wog 55 kg. Später wurden in den Kanonen amerikanische Panzergranaten mit einem Gewicht von 58,8 kg verwendet - in einem Abstand von 55 Kabeln durchbohrte eine solche Granate 120 mm Panzerung. Die maximale Schussreichweite (in einer Höhe von 45 °) betrug 145 Kabel und für ein leichtes 47-kg-Flugabwehrprojektil OAU Mle 1936 mit Fernsicherung - 131 Kabel (26.500 m) und ca. 14.000 m hoch.

Die Position der Türme der Haupt- und Hilfsbewaffnung ermöglichte es, acht Installationen von zwei 100-mm-Kanonen in Zweiergruppen optimaler an den "Ecken" des Aufbaus zu platzieren. Jede Waffengruppe hatte ihren eigenen Direktor.

Jede Gruppe von 100-mm-Kanonen hatte ihre eigenen eigener Regisseurinstalliert, um den Hilfsdirektor der 152-mm-Kanonen zu ersetzen. Das Nachtschießen wurde von zwei 4-Meter-Entfernungsmessern gesteuert.

Die Masse der Doppelinstallation von 100-mm-Kanonen betrug 13,5 Tonnen, die Kanonen hatten einen halbautomatischen Bolzen und einen federartigen Stampfer. Die Kanonen befanden sich in einer gemeinsamen Wiege, die Installation hatte einen rotierenden Boden und war durch einen kastenförmigen Schild geschützt, der hinten offen war. Ferngranaten wurden zum Schießen auf Luftziele verwendet OAE M1e 1928mit einem Gewicht von 13,5 kg ein einheitliches Patronengewicht von 22,7 kg. Die Beladung erfolgte manuell, der Schussbereich in der Höhe betrug 10.000 m.

Zum Schießen auf Oberflächenziele wurden halbpanzerbrechende Granaten verwendet ORT е1е 1928mit einem Gewicht von 15 kg und einer Kontaktsicherung. Die Munition betrug 400 Schuss pro Lauf, von denen nur 10 halbpanzerbrechend waren. Mehrere Munitionspatronen leuchteten auf.

Gruppen von 100 mm Halterungen wurden mit sechs Quad-Halterungen von 37 mm 50 Kaliber Mod verstärkt. 1925 halbautomatischer Typ, zwei Einheiten wurden zu den Buggruppen hinzugefügt, eine zu den Achterngruppen. Installationen arr. 1933.

Flugzeugwaffen

Die Position des Flugzeughangars wiederholte die Anordnung auf den US-Schlachtschiffen - der Hangar befand sich im Heck unter Deck, und das Flugzeug wurde mit einem Aufzug auf das Niveau des Katapults angehoben. In der Nähe des Katapults befand sich ein Kran, mit dem das Flugzeug am Katapult installiert und aus dem Wasser gehoben werden konnte. Der Hangar beherbergte zwei Wasserflugzeuge mit gefalteten Flügeln, das dritte befand sich auf einem Katapult in voller Flugbereitschaft.

Layout von Hangars und Flugzeugen auf dem Schlachtschiff Gascogne

• Maximale Geschwindigkeit:
  • in der Höhe - 300 km / h
  • in Bodennähe - 270 km / h
• Reisegeschwindigkeit - 258 km / h
• Praktische Reichweite - 1200 km
• Servicedecke - 5800 m
• Besatzung - 3 Personen

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Schlachtschiff-Kommando- und Entfernungsmesserpfosten Gascogne Ausgestattet mit 14-Meter- und Backup-8-Meter-Entfernungsmessern. Für die zusätzliche 152-mm-Artillerie wurden 8-Meter-Entfernungsmesser verwendet. Für 100-mm-Flugabwehrartillerie wurden 5-m-Entfernungsmesser und für Flugabwehrartillerie mit kleinerem Kaliber 1 Entfernungsmesser verwendet. Die Entfernungsmesser-Kontrollpfosten des Hauptkalibers befanden sich in der oberen Reihe und im hinteren Teil des Hauptaufbaus. Die 100-mm-Kanonendirektoren befinden sich an der Rückseite des Aufbaus in der Nähe des Schornsteins sowie an den Seiten des Hauptaufbaus an der Basis.

Französische Schlachtschiffe. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Dieses Schiff in der Kunst

Schiff Gascogne in World of Warships als Schlachtschiff Gascogne der Stufe VIII vorgestellt. Auch basierend auf Typ Gascogne Das hypothetische Design der französischen Schlachtschiffe der späten 40er bis frühen 50er Jahre des 20. Jahrhunderts mit dem Namen République wurde als Tier-X-Schiff in das Spiel eingeführt.

Bildergalerie

Richelieu nach der Modernisierung in den USA, Herbst 1943

Angesichts des bevorstehenden Krieges mussten sich die Franzosen beeilen. Im Oktober 1935 wurde Richelieu in Brest und im Dezember des folgenden Jahres in Saint-Nazaire, seinem Schwesterschiff Jean Bar, niedergelegt. 1938 wurden zwei weitere Schlachtschiffe bestellt - "Clemenceau" und "Gascony". Sie waren etwas anders als das Leitschiff. "Clemenceau" verlor zwei 152-mm-Geschütztürme und Flugzeugwaffen, um die Überlastung zu verringern (die sich zeigte, als sich das "Richelieu" noch auf der Slipanlage befand).

"Gascogne" wurde in der Regel überholt, weshalb das Schiff zu einem eigenständigen Typ wurde. Die Türme der Hauptbatterie wurden bis zum Äußersten zerschlagen, und das vierte Schlachtschiff der Serie erhielt ein traditionelleres Aussehen. Wie die Franzosen selbst erklärten, geschah dies nicht, weil sich das Schema von Dünkirchen und Richelieu nicht rechtfertigte, sondern für eine bessere Platzierung von 152-mm- und 100-mm-Flugabwehrgeschützen. Eine solche Änderung erforderte zwar eine wesentliche Änderung des Innenraums: Das Kraftwerk musste 19,5 m vorwärts bewegt und die Zitadelle um 3,65 m verlängert und gleichzeitig die Dicke der Seitenpanzerung etwas verringert werden. Die Gascogne wurde restauriert und flugzeugbewaffnungund zwei Wasserflugzeuge wurden im Unterdeck-Hangar platziert - wie bei Flugzeugträgern. Es stimmt, weder Clemenceau noch die Gascogne wurden beauftragt.

Schlachtschiff Gascogne, Frankreich (Projekt)

Es war für die Verlegung im Jahr 1940 geplant, der Bau wurde abgebrochen.

Verdrängung normal 41.500 Tonnen.

Größe, Kraft und Geschwindigkeit - wie Richelieu.

Rüstung: wie bei "Richelieu", aber der Gürtel - bis zu 320 mm.

Bewaffnung: 8380-mm- und 9 152-mm-Kanonen, 16100-mm-Flugabwehrkanonen, 22 31-mm-Maschinengewehre und 36 Maschinengewehre, 2 Wasserflugzeuge.

Die Niederlage im Ersten Weltkrieg, so scheint es, hat Deutschland endgültig aus den Anwärtern auf die Herrschaft der Marine herausgeholt. Nach dem Vertrag von Versailles durften die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 10 000 Tonnen mit Kanonen von nicht mehr als 30 cm Durchmesser haben. Deshalb mussten sie sich von der Hoffnung verabschieden, auch ihre ersten Dreadnoughts zu bewahren und sich mit nur hoffnungslos veralteten Schlachtschiffen zufrieden zu geben, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Als sich die Gelegenheit ergab, letztere durch Schiffe neuer Projekte zu ersetzen (und dies durfte frühestens 20 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme erfolgen), waren es die "Versailles" -Beschränkungen, die zum Auftreten von "Kapital" -Schiffen vom Typ "Deutschland" führten, die in jeder Hinsicht ungewöhnlich waren.

"Taschenschlachtschiff" "Deutschland"

Bei der Erstellung gingen die Deutschen davon aus, dass das neue Schiff hauptsächlich für die feindliche Kommunikation als Angreifer eingesetzt werden würde. Die erfolgreichen Aktionen von Emden und Königsberg im Jahr 1914 gegen die britische Schifffahrt zeigten gleichzeitig deutlich, dass die schwache Bewaffnung der leichten Kreuzer ihnen keine Chance lässt, wenn ein ernsthafterer Feind auftaucht. Daher muss die Deutschland stärker sein als jeder feindliche schwere Kreuzer und gleichzeitig schneller als jedes Schlachtschiff. Diese Idee ist offen gesagt nicht neu, aber frühere Versuche, sie umzusetzen, haben selten zum gewünschten Ergebnis geführt. Und nur die Deutschen haben es geschafft, es endlich so nah wie möglich an der Idee in Metall zu verkörpern. "Deutschlands" mit einer sehr begrenzten Verdrängung erhielten mächtige Waffen, angemessenen Schutz und eine riesige Reichweite. In der deutschen Marine wurden die neuen Schiffe offiziell als Schlachtschiffe eingestuft, tatsächlich waren sie schwere Kreuzer, aber aufgrund der übermäßig starken Artillerie des Hauptkalibers blieben sie in der Geschichte des Weltschiffbaus als "Taschenschlachtschiffe".

In der Tat sah die Bewaffnung der Deutschland - zwei 11-Zoll-Geschütztürme mit drei Kanonen und acht Sechs-Zoll-Geschütztürme als mittleres Kaliber - ziemlich "Schlachtschiff" aus. Die neue 283-mm-Kanone (die Deutschen nannten sie offiziell "28-cm", daher wird sie in der Literatur häufig als 280-mm-Kanone aufgeführt) mit einer Lauflänge von 52 Kalibern und einem Höhenwinkel von 40 ° könnte 300-kg-Granaten in einer Reichweite von 42 feuern. 5 km. Das "Einklemmen" einer solchen Artillerie in Kreuzfahrtdimensionen ermöglichte zum einen das Rundum-Aufhellen des Rumpfes aufgrund von weit verbreitete Annahme Elektroschweißen und zweitens der Einsatz grundlegend neuer Motoren - vier Doppel-Dieselaggregate mit hydraulischem Getriebe. Infolgedessen war im Projekt Platz für einen 60-80 mm dicken Panzerungsgürtel und einen etwa 4,5 m breiten Anti-Torpedo-Schutz (einschließlich Kugeln), der mit einem 40 mm langen Längsschott endete.

Die Inbetriebnahme des führenden "Taschenschlachtschiffs" fiel mit Hitlers Machtübernahme zusammen und führte zu einer lauten Propagandakampagne, die den Laien davon überzeugen sollte, dass die Wiederbelebung der deutschen Flotte mit der Schaffung der "besten Schiffe der Welt" begann. In Wirklichkeit waren diese Aussagen weit von der Wahrheit entfernt. Bei aller Originalität waren "Deutschland" und der darauf folgende "Admiral Scheer" und "Admiral Graf Spee" allen "Washington" -Kreuzern in Bezug auf den Rüstungsschutz bei weitem nicht überlegen und in ihrer Geschwindigkeit allen um durchschnittlich 4 bis 5 Knoten unterlegen. Die Seetüchtigkeit der "Taschenschlachtschiffe" erwies sich zunächst als unwichtig, weshalb sie den Rumpf des Rumpfes dringend verändern mussten. Um das Ganze abzurunden, sollte beachtet werden, dass ihre tatsächliche Standardverdrängung die angegebenen (10 Tausend Tonnen) um 17-25% überstieg und die Gesamtmenge auf der "Admiral Graf Spee" im Allgemeinen 16.020 Tonnen erreichte!

Die offensichtliche Einschränkung der Fähigkeiten von "Taschenschlachtschiffen" angesichts der von Hitler erklärten neuen Marine-Doktrin zwang dazu, den Bau von drei weiteren Schiffen des gleichen Typs zugunsten vollwertiger Schlachtschiffe aufzugeben. Im Juni 1935 wurde in London ein Vertrag unterzeichnet, der es Deutschland ermöglichte, eine Flotte zu haben, die 35% der Briten ausmachte. Nachdem die Deutschen einen diplomatischen Sieg errungen hatten, konnten sie nun rechtlich Schlachtschiffe bauen.

Die Schaffung der Schiffe unterlag der persönlichen Kontrolle des Führers. Er gilt als Urheber der neuen Rolle, die den Panzerriesen "Kriegsmarine" im bevorstehenden Krieg zugewiesen wurde. Tatsache ist, dass die Nazis, da sie nicht in der Lage waren, mit der britischen Flotte in einem allgemeinen Engagement zu konkurrieren, beabsichtigten, ihre Schlachtschiffe als Ozeanräuber einzusetzen. In den Aktionen der mächtigen Schiffe gegen die Transportschifffahrt sah Hitler eine Gelegenheit, die "Herrin der Meere" auf die Knie zu zwingen. Durch die Kombination der Parameter "Scharnhorst" und "Gneisenau" oft

Ihre Kontinuität mit ihren herausragenden Vorfahren - "Derflinger" und "Mackensen" - ist jedoch sehr bedingt. Das Scharnhorst-Projekt ist weitgehend von den "Taschenschlachtschiffen" abgeleitet. Das einzige, was die Designer von den Schlachtkreuzern des Kaisers liehen, war das Buchungsschema. Im Übrigen ist der Scharnhorst einfach ein normal großes Deutschland mit einem dritten 283-mm-Turm und einer Dampfturbineneinheit.