"Tren nuclear" - ferrocarril de combate sistema de misiles- una de las historias de terror favoritas en las conversaciones sobre armas estratégicas, quizás superada sólo por la legendaria "bomba de neutrones". Recientemente, los ciudadanos rusos fueron informados de la negativa a lanzar a la producción en serie el nuevo Barguzin BZHRK. Lo pensaremos: ¿era realmente necesario?

En una noche negra, negra, un tren negro, negro corre a través de un campo nevado y nevado y transporta misiles nucleares. Así es aproximadamente como la gente común ve el funcionamiento de un sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK). Indistinguible de los trenes normales, recorre en secreto las vastas extensiones de nuestro país. En el interior, se sientan militares severos y cautelosos, beben té en vasos con portavasos y piensan en el destino de la Patria, lista en cualquier momento para lanzar misiles con una ojiva nuclear.

Recientemente se supo que el desarrollo de la nueva generación Barguzin BZHRK se detuvo en la etapa de diseño. Y esto no es tan malo como podría parecer a primera vista, y ciertamente no implica brechas graves en el escudo nuclear de nuestro país. El caso es que un tren con misiles nucleares era un arma ideal sólo desde el punto de vista de intimidar a la gente corriente. En el aspecto práctico, surgieron muchas preguntas sobre este milagro de la tecnología. Empecemos desde el principio: en el abordaje anterior del tema, se formaron 12 trenes, cada uno de los cuales llevaba tres misiles, para un total de 36. Comparado con el arsenal soviético total, esto era una gota en el océano.

Los sistemas de misiles ferroviarios de combate RT-23 Molodets están en servicio de combate desde 1987. En 2003-2007, fueron eliminados en virtud del tratado START II, ​​pero dos lanzadores desmilitarizados se conservaron como museos.

En general, la tarea principal de cualquier operador de telefonía móvil es llegar silenciosamente al punto de lanzamiento óptimo, disparar e intentar escapar con vida a la máxima velocidad. Los que pueden acercarse más al enemigo son los submarinos y los aviones portadores de misiles, que son más adecuados que otros para todo tipo de planes astutos, con lanzamientos desde lugares inesperados y siguiendo una trayectoria no estándar.

Los sistemas móviles sobre ruedas se las arreglan peor con esto, pero pueden moverse como cucarachas: pueden cambiar fácilmente de dirección y huir después de atacar en diferentes direcciones. El tren, como señaló acertadamente Andréi Makarevich, “sólo circulará por donde esté tendida la vía”.

Ahora veamos el mapa de los ferrocarriles de nuestro país. Ocultar eficazmente un tren de los ojos omniscientes de los satélites sólo es posible en la parte europea de Rusia, donde existe una extensa red de ferrocarriles. Perseguirlo por el Transiberiano es divertido, pero estúpido. Pero en la parte europea del BZHRK no se sentirán cómodos: por últimos años La velocidad media diaria de los trenes de transporte ha disminuido considerablemente debido a la necesidad de parar y esperar con frecuencia los trenes de pasajeros y asciende a... ¡maldita sea! - ¡nueve kilómetros por hora! Es decir, incluso si el satélite espía toma fotografías de Barguzin una vez al día, no irá más allá de 200 kilómetros desde la última fotografía.

Ahora un poco sobre la notoria invisibilidad. Hay recuerdos en línea de trabajadores ferroviarios “experimentados” que se vieron incapaces de distinguir los “Molodets” soviéticos del BZHRK de un tren común y corriente. Para ser honesto, realmente no lo creo. Tres locomotoras, seguidas de tres. vagones de pasajeros, cuatro vagones correo y luego vagones frigoríficos no con cuatro, sino con ocho ejes. ¿Ves a menudo trenes así? En general, la combinación de vagones de pasajeros y frigoríficos ya es muy rara en el ferrocarril. Se suponía que los nuevos "Barguzins" utilizarían coches convencionales de cuatro ejes, pero esto no mejoraría mucho la situación, aunque, por supuesto, no destacarían tan radicalmente como los "Molodtsy" con sus sistemas de redistribución del peso a coches vecinos.

Créanme, todos los trabajadores, desde la sala de control hasta el depósito, sabrán que ha llegado un "tren nuclear". Y en la era de los teléfonos móviles, Instagram y la geolocalización omnipresente, esto se convertirá en un fascinante juego de buscar los hashtags #nucleartrain y #barguzin en Internet. Una foto con un tren con cohetes de fondo es maravillosa. ¿Qué podemos decir sobre los modernos sistemas digitales de contabilidad de vagones que pueden incendiar dichos trenes en el momento en que entran en la línea? El resultado es un proyecto muy interesante, técnicamente complejo, caro y de dudosa utilidad. Una vez más, como cuento de terror antes de dormir, el tren nuclear es ideal. Se detiene en campo abierto y desde la vagoneta de la central se elevan unos dispositivos retráctiles especiales. Cortocircuitan la red de contactos, vuelan chispas y relámpagos en todas direcciones y, en los kilómetros siguientes, todos los trenes eléctricos se detienen. Luego se tiran los cables hacia los lados, se levantan los cohetes y se arrojan fuera del lanzador a una pequeña altura, se encienden los motores de propulsión y ahora los regalos ya vuelan hacia Oklahoma, que duerme pacíficamente. Si ves esto en un sueño, te despertarás sudando frío.

Desde el punto de vista de la implementación práctica, todo es muy caro, complicado y, una vez más, caro. El sistema ha superado las pruebas de desafío, lo que significa que en caso de extrema necesidad se puede implementar rápidamente en la práctica. Por ahora, nuestro tren “parará en una vía muerta”, y eso está bien. Para aquellos que quieran derramar lágrimas diciendo: "Estamos en la época soviética, guau", les recomiendo visitar el Museo de Equipos Ferroviarios de San Petersburgo, cerca de la Estación Báltica. El BZHRK "Molodets" está ahí: puedes sentir nostalgia.

22:24 — REGNUM A pesar de la publicidad activa y los rumores sobre la presencia del complejo ferroviario de combate Barguzin (BZHRK) en programa estatal armas para el período de 2018 a 2027 (GPV-2027), se detuvo el desarrollo del “tren nuclear”. ¿Por qué se podría tomar tal decisión? ¿Dañará las capacidades de defensa de Rusia?

Modesto Kolerov © IA REGNUM

¿Se ha completado la mayor parte del trabajo de desarrollo del Barguzin BZHRK?

BZHRK "Barguzin" no es pionero en su concepto. El primer (y único) tren que transportaba misiles balísticos intercontinentales (ICBM) fue adoptado por la URSS en 1987 y se llamó RT-23 UTTH “Molodets”. Uno de esos trenes transportaba 3 misiles balísticos intercontinentales de combustible sólido, cada uno de los cuales llevaba 10 ojivas nucleares apuntables individualmente. Se produjeron un total de 12 trenes de este tipo, cuyo principal problema era su masa demasiado grande: junto con el contenedor de lanzamiento, el misil balístico intercontinental 15Zh61 pesaba alrededor de 126 toneladas. Como resultado, en las rutas de patrulla era necesario fortalecer la vía férrea y, a menudo, repararla, lo que naturalmente afectó el secreto (al igual que la necesidad de utilizar dos locomotoras diésel para mover el tren). Según un acuerdo con Estados Unidos, en 2005 todos los BZHRK fueron retirados oficialmente del servicio y en 2007 fueron destruidos.

El desarrollo del Barguzin BZHRK, según la información disponible, está en marcha desde 2012. En 2016 se llevaron a cabo con éxito las pruebas de lanzamiento del complejo, lo que en realidad significa la alta preparación del vehículo de lanzamiento, que es la base del BZHRK. No fue necesario desarrollar un nuevo misil balístico intercontinental para Barguzin: el misil balístico intercontinental RS-24 Yars, que pesa más de la mitad que el 15Zh61, se adapta perfectamente a los requisitos, lo que hace que los vehículos de lanzamiento no sean más pesados ​​que los vagones de carga normales. En total, según los datos disponibles, se planeó utilizar misiles balísticos intercontinentales de 5 a 6 años en una sola composición, en total podrían transportar de 20 a 24 ojivas nucleares. Así, aparentemente, el proyecto ha llegado a un punto en el que ya no son necesarios muchos años de trabajo para crear un modelo de producción.

Desventajas del concepto BZHRK

Por supuesto, la información sobre la terminación del desarrollo de Barguzin no se puede considerar definitiva; esta noticia fue confirmada por fuentes oficiales Aún no lo he recibido. A pesar del aparente atractivo del concepto BZHRK, se pueden dar varios argumentos a favor de esta solución aún propuesta. Empecemos por el hecho de que las herramientas de vigilancia y reconocimiento por satélite se han vuelto mucho más sensibles en los últimos años y proporcionan una vigilancia constante (en lugar de enviar imágenes con retraso en el tiempo), lo que significa que, en teoría, un tren puede ser vigilado en el momento momento ingresa a las vías del ferrocarril con ubicaciones permanentes. Y en este caso el tren viajará fuera del horario completamente abierto y claro del transporte ferroviario, lo que también llamará la atención. El tratado START-3 prohíbe convertir las estaciones de tren ordinarias en lugares permanentes, según el artículo IV, según el cual los lanzadores de misiles balísticos intercontinentales sólo pueden basarse en bases de misiles balísticos intercontinentales, y desde un punto de vista puramente moral, esto es inaceptable (convierte los grandes cruces ferroviarios en los principales objetivo de las armas nucleares estratégicas del enemigo). Además, el funcionamiento de los "trenes nucleares" dentro del actual calendario de transporte ferroviario generará riesgos adicionales de sabotaje y actividades terroristas, ya que una vigilancia demasiado estricta de los trenes por parte de unidades del ejército también atraerá una atención innecesaria.

En consecuencia, el BZHRK puede utilizarse con alta eficiencia sólo si existen riesgos reales de una guerra por parte de los Estados Unidos (cuando los riesgos mencionados valen la pena) y en el formato de un ataque preventivo eficaz contra las fuerzas nucleares estratégicas rusas. . Sin embargo, en realidad, tales riesgos no existen hoy en día, a pesar del descontento de los líderes rusos con el desarrollo de la defensa antimisiles estadounidense.

En este momento hay otro factor que juega en contra de la producción de BZHRK: la reducción del gasto en defensa. Aunque se han asignado fondos suficientes para las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia, todavía son limitados. Al mismo tiempo, la tarea es completar el desarrollo de proyectos muy importantes para el misil balístico intercontinental pesado RS-28 Sarmat y el misil balístico intercontinental ligero RS-26 Rubezh, así como continuar la producción del misil balístico intercontinental RS-24 Yars y del submarino. lanzó misiles balísticos para la flota de submarinos estratégicos. De hecho, el número necesario de misiles balísticos intercontinentales móviles "Topol-M" y "Yars" (y en el futuro "Rubezh") es suficiente para resistir un ataque masivo de desarme no nuclear ( misiles de crucero y los planeadores hipersónicos prometedores son adecuados para atacar objetivos estacionarios).

Por tanto, la terminación del desarrollo de Barguzin BZHRK tiene su propia lógica. Tener una base seria sobre este tema permitirá, si es necesario, volver rápidamente al proyecto y llevarlo al estado de un producto en serie. Ahora solo queda esperar la confirmación oficial o el desmentido por parte de representantes del Ministerio de Defensa ruso. Al mismo tiempo, lo más importante ahora es centrarse en completar el desarrollo del misil balístico intercontinental RS-28 Sarmat, que avanza con retraso.

El tema de la creación de una nueva generación de trenes cohete está cerrado, al menos en un futuro próximo. Así lo informó un representante informado del complejo militar-industrial ruso.

Recordemos la cronología del comienzo y el final del servicio de los "Molodets" o "Scalpel" estratégicos soviéticos del BZHRK, según la clasificación occidental, así como la biografía no desarrollada del "Barguzin" ruso.

La orden "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23" se firmó el 13 de enero de 1969. Yuzhnoye Design Bureau, ubicada en Dnepropetrovsk, fue designado desarrollador principal. Todo el sistema de misiles ferroviarios se denominó RT-23 UTTH y recibió el nombre de “Bien hecho”. El primer regimiento de trenes de misiles entró en servicio de combate en octubre de 1987. A principios de 1991, se desplegaron tres divisiones de misiles BZHRK.. En los EE.UU., después de realizar muchas investigaciones sobre "espionaje", se convencieron de que, a pesar de una serie de factores que los desenmascaraban, no podían rastrear de manera confiable el movimiento de tales trenes y garantizar su destrucción.

E incluso antes del colapso de la URSS, ante la insistencia de Occidente, los BZHRK comenzaron a realizar tareas de combate sólo en puntos de despliegue permanentes, sin viajar a la red ferroviaria del país. Es decir, su principal ventaja: la movilidad y el sigilo, se han reducido a cero.

En enero de 1993, Boris Yeltsin y George W. Bush firmaron el Tratado de Reducción de Armas Estratégicas START II. Según sus condiciones, Rusia tuvo que desmantelar y liquidar todos sus BZHRK: un total de 12 trenes con 36 lanzadores. A principios de mayo de 2005, el entonces comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el coronel general Nikolai Solovtsov, anunció oficialmente que el BZHRK había sido retirado del servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos. En 2007, todos los trenes y lanzadores fueron desguazados.. Quedan dos piezas del museo que están completamente desmilitarizadas.

Así terminó la vida del estratégico “Bien hecho”.

Sin embargo, en abril de 2013, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, dijo que el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú estaba iniciando trabajos de desarrollo de una nueva generación de sistemas de misiles ferroviarios.

En 2014, el mando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, como informaron los medios de comunicación, confirmó públicamente que el BZHRK reviviría.

Y finalmente, a finales del año pasado se anunció que las pruebas de lanzamiento exitosas del intercontinental misil balístico para el BZHRK ruso "Barguzin". El lanzamiento se realizó mediante un modelo de peso y tamaño del cohete Yars, adaptado al complejo ferroviario.

Y a finales de 2017, resultó que "Barguzin" se almacenaría a largo plazo en apartaderos, sin convertirse nunca en un complejo ferroviario de combate en toda regla. Aunque esto aún no se ha anunciado oficialmente. Y lo más probable es que sea una cuestión de finanzas: no hay suficiente para todo en este momento.

Esto es lo que dice al respecto el jefe de armamento de las Fuerzas Armadas de 1994 a 2000, el coronel general retirado Anatoly Sitnov. Fue él quien estuvo directamente relacionado con la preservación del poder de defensa del país en los turbulentos años noventa. Con su participación, se crearon los sistemas Iskander, Topol-M y de misiles. Es difícil encontrar un especialista con más autoridad.

Según A.P. Sitnov, Rusia hoy tiene suficiente poder de misiles nucleares para infligir un golpe de represalia aplastante a cualquier agresor. Además, las fuerzas nucleares estratégicas se han actualizado significativamente en los últimos años. La Armada está poniendo en servicio una nueva generación de submarinos misilísticos equipados con misiles Bulava. Las Fuerzas de Misiles Estratégicos han reemplazado las obsoletas Topolis por otras más nuevas y están poniendo en servicio de combate a Yars aún más modernos. La Fuerza Aérea está probando misiles de crucero de alcance estratégico. Por lo tanto, no es razonable empezar ahora a crear otro sistema de misiles nucleares muy caro.

Sin embargo, señaló Sitnov, se han realizado trabajos de desarrollo en Barguzin. El experimento con un lanzamiento de lanzamiento fue un éxito. Si es necesario con urgencia, nuestro tren cohete se pondrá rápidamente en condiciones de funcionar y se pondrá en marcha.

En Rusia, una nueva arma nuclear se está preparando para la etapa final de pruebas: el sistema de misiles ferroviarios de combate Barguzin (BZHRK), creado sobre la base de su predecesor, el Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel), que estuvo en servicio de combate desde 1987 a 2005 y fue retirado del servicio mediante acuerdo con los Estados Unidos en 1993. ¿Qué obligó a Rusia a volver a crear estas armas? Cuando una vez más en 2012 los estadounidenses confirmaron el despliegue de sus instalaciones de defensa antimisiles en Europa, el presidente ruso Vladimir Putin formuló con bastante dureza la respuesta de Rusia a esto. Declaró oficialmente que la creación de un sistema de defensa antimisiles estadounidense en realidad "anula nuestro potencial de misiles nucleares" y anunció que nuestra respuesta sería "el desarrollo de sistemas de misiles nucleares de ataque". Uno de esos complejos era el BZHRK Barguzin, que los estadounidenses A los militares especialmente no les gustó, lo que les causó gran preocupación, ya que su adopción hace que la presencia de un sistema de defensa antimisiles estadounidense como tal sea prácticamente inútil. Predecesor de "Bargruzin" "Bien hecho" El BZHRK ya estuvo en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos hasta 2005. Su principal desarrollador en la URSS fue Yuzhnoye Design Bureau (Ucrania). El único fabricante cohetes - Planta Mecánica de Pavlograd. Las pruebas del BZHRK con el misil RT-23UTTKh "Molodets" (según la clasificación de la OTAN - SS-24 Scalpel) en la versión ferroviaria comenzaron en febrero de 1985 y finalizaron en 1987. Los BZHRK parecían trenes ordinarios hechos de vagones refrigerados, de correo e incluso de pasajeros, dentro de cada tren había tres lanzadores con misiles Molodets de propulsor sólido, así como todo el sistema de apoyo para ellos con un puesto de mando y tripulaciones de combate. El primer BZHRK entró en servicio de combate en 1987 en Kostromá. En 1988, se desplegaron cinco regimientos (un total de 15 lanzadores) y, en 1991, tres divisiones de misiles: cerca de Kostroma, Perm y Krasnoyarsk, cada una de las cuales constaba de cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK). coches. Un vagón es un puesto de mando, los otros tres, con techo abatible, son lanzadores de misiles. Además, los misiles podrían lanzarse tanto desde las paradas previstas como desde cualquier punto de la ruta. Para ello, se detuvo el tren, se utilizó un dispositivo especial para mover la suspensión de contacto de los cables eléctricos hacia los lados, se colocó el contenedor de lanzamiento en posición vertical y se lanzó el cohete.
Los complejos se encontraban a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en refugios permanentes. En un radio de 1.500 kilómetros desde sus bases, junto con los trabajadores ferroviarios, se llevaron a cabo trabajos de refuerzo de la vía: se colocaron rieles más pesados, se sustituyeron las traviesas de madera por otras de hormigón armado y se rellenaron los terraplenes con piedra triturada más densa. (Los módulos de lanzamiento con un cohete tenían ocho pares de ruedas, el resto de los vehículos de apoyo tenían cuatro pares cada uno). El tren podría recorrer unos 1.200 kilómetros en un día. Su tiempo de patrullaje de combate fue de 21 días (gracias a las reservas a bordo, podía funcionar de forma autónoma hasta 28 días). Se concedía gran importancia al BZHRK, incluso los oficiales que servían en estos trenes tenían rangos superiores a sus colegas en similares posiciones en los complejos mineros.
BZHRK soviético– shock para Washington Los científicos de cohetes cuentan una leyenda o una historia real de que supuestamente fueron los propios estadounidenses los que empujaron a nuestros diseñadores a crear el BZHRK. Dicen que un día nuestra inteligencia recibió información de que Estados Unidos estaba trabajando en la creación de un complejo ferroviario que podría atravesar túneles subterráneos y, si fuera necesario, emerger del suelo en determinados puntos para lanzar inesperadamente un misil estratégico para El enemigo, incluso se adjuntaron fotografías al informe de los oficiales de inteligencia sobre este tren. Al parecer, estos datos causaron una fuerte impresión en el liderazgo soviético, ya que inmediatamente se decidió crear algo similar. Pero nuestros ingenieros abordaron este problema de forma más creativa. Decidieron: ¿por qué conducir trenes bajo tierra? Puedes usarlos como de costumbre. vias ferreas, disfrazados de trenes de mercancías. Será más sencillo, más barato y más eficaz, pero más tarde resultó que los estadounidenses realizaron estudios especiales que demostraron que, en sus condiciones, los BZHRK no serían lo suficientemente eficaces. Simplemente nos pasaron información errónea para sacudir una vez más el presupuesto soviético, obligándonos, como les pareció entonces, a gastar inútilmente, y la foto fue tomada de un pequeño modelo a escala real.
Pero cuando todo esto quedó claro, ya era demasiado tarde para que los ingenieros soviéticos pudieran volver a trabajar. Ellos, y no sólo en los dibujos, ya han creado una nueva arma nuclear con un misil dirigido individualmente, con un alcance de diez mil kilómetros, con diez ojivas con una capacidad de 0,43 Mt y un conjunto serio de medios para superar la defensa antimisiles. , esta noticia causó un verdadero shock. ¡Todavía lo haría! ¿Cómo se determina cuál de los “trenes de carga” destruir en caso de un ataque nuclear? Si disparas a todos a la vez, no habrá suficientes ojivas nucleares. Por lo tanto, para seguir el movimiento de estos trenes, que escapaban fácilmente del campo de visión de los sistemas de seguimiento, los estadounidenses tenían que mantener casi constantemente una constelación de 18 satélites espías sobre Rusia, lo que les resultaba muy costoso. Sobre todo teniendo en cuenta que los servicios de inteligencia estadounidenses nunca lograron identificar al BZHRK a lo largo de la ruta de patrulla, por lo que tan pronto como la situación política lo permitió a principios de los años 90, Estados Unidos inmediatamente intentó deshacerse de este dolor de cabeza. Al principio, persuadieron a las autoridades rusas para que no permitieran a los BZHRK viajar por el país y permanecieran en cama. Esto les permitió mantener constantemente sólo tres o cuatro satélites espías sobre Rusia en lugar de entre 16 y 18. Y luego persuadieron a nuestros políticos para que destruyeran completamente el BZHRK. Acordaron oficialmente bajo el pretexto del supuesto “vencimiento del período de garantía para su funcionamiento”.
Cómo cortar "bisturíes" El último tren de combate fue enviado a fundir en 2005. Testigos presenciales dijeron que cuando, en el crepúsculo de la noche, las ruedas de los vagones resonaron sobre los rieles y el “tren fantasma” nuclear con misiles Scalpel emprendió su viaje final, ni siquiera los hombres más fuertes pudieron soportarlo: las lágrimas rodaron de los ojos tanto de los diseñadores canosos como de los oficiales de cohetes. Se despidieron de un arma única, superior en muchas características de combate a todo lo que estaba disponible e incluso planeaban ponerla en servicio en un futuro próximo. Todos entendieron que esta arma única a mediados de los años 90 se convirtió en rehén de los acuerdos políticos del el liderazgo del país con Washington. Y no egoísta. Por lo tanto, parece que cada nueva etapa de la destrucción del BZHRK coincidió extrañamente con el siguiente tramo del préstamo del Fondo Monetario Internacional. La negativa del BZHRK se debió a varias razones objetivas. En particular, cuando Moscú y Kiev “huyeron” en 1991, esto inmediatamente afectó duramente a la energía nuclear rusa. Casi todos nuestros misiles nucleares durante la era soviética se fabricaron en Ucrania bajo la dirección de los académicos Yangel y Utkin. De los 20 modelos que entonces estaban en servicio, 12 fueron diseñados en Dnepropetrovsk, en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, y producidos allí, en la planta de Yuzhmash. BZHRK también se fabricó en Pavlograd ucraniano.
Pero cada vez se hacía más difícil negociar con los promotores de Nezalezhnaya para ampliar su vida útil o modernizarlos. Como resultado de todas estas circunstancias, nuestros generales tuvieron que informar con amargura a los dirigentes del país cómo "de acuerdo con la reducción planificada de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, otro BZHRK ha sido retirado del servicio de combate". Los políticos prometieron: los militares se vieron obligados a cumplirlo. Al mismo tiempo, lo entendieron perfectamente: si cortamos y retiramos los misiles del servicio de combate debido a su vejez al mismo ritmo que a finales de los años 90, en solo cinco años, en lugar de los 150 Voyevods existentes, no tendremos Cualquiera de estos misiles pesados ​​se fue. Y entonces ningún Topol ligero hará ninguna diferencia, y en ese momento sólo había unos 40. Para el sistema de defensa antimisiles estadounidense esto no es nada. Por esta razón, tan pronto como Yeltsin abandonó la oficina del Kremlin, varias personas de la dirección militar del país, a petición de los científicos espaciales, comenzaron a demostrarle al nuevo presidente que necesidad de crear un complejo nuclear similar al BZHRK. Y cuando finalmente quedó claro que Estados Unidos no iba a abandonar sus planes de crear su propio sistema de defensa antimisiles bajo ninguna circunstancia, realmente comenzaron los trabajos para la creación de este complejo. Y ahora, en un futuro muy cercano, Estados Unidos vuelven a sufrir el dolor de cabeza anterior, ahora en forma de una nueva generación del BZHRK llamada "Barguzin". Además, como dicen los científicos de cohetes, serán cohetes ultramodernos en los que se han eliminado todas las deficiencias del Scalpel.
"Barguzín"– La principal carta de triunfo contra la defensa antimisiles de Estados Unidos. La principal desventaja señalada por los opositores del BZHRK fue el desgaste acelerado de las vías del ferrocarril por las que circulaba. Debían ser reparados con frecuencia, por lo que los militares y los trabajadores ferroviarios tenían eternas disputas. La razón de esto fueron los misiles pesados, que pesaban 105 toneladas. No cabían en un vagón: hubo que colocarlos en dos, reforzando los pares de ruedas. Hoy en día, cuando las cuestiones de beneficios y comercio han pasado a primer plano, los ferrocarriles rusos ciertamente no están preparados, como antes, para infringir sus intereses en aras de la defensa del país, y también asumir los costos de reparación de la carretera en caso de que se decida que los BZHRK deben operar nuevamente en sus carreteras. Precisamente la razón comercial, según algunos expertos, hoy podría convertirse en un obstáculo para la decisión final de su puesta en servicio, pero este problema ya ha quedado superado. El hecho es que los nuevos BZHRK ya no tendrán misiles pesados. Los complejos están armados con misiles RS-24 más ligeros, que se utilizan en los complejos Yars, por lo que el peso del vehículo es comparable al habitual, lo que permite lograr un camuflaje ideal del personal de combate. -24 tienen sólo cuatro ojivas, y los misiles más antiguos tenían diez. Pero aquí hay que tener en cuenta que el propio Barguzin no lleva tres misiles, como antes, sino el doble. Esto, por supuesto, es lo mismo: 24 contra 30. Pero no debemos olvidar que los Yars son prácticamente el desarrollo más moderno y su probabilidad de superar la defensa antimisiles es mucho mayor que la de sus predecesores. El sistema de navegación también se ha actualizado: ahora no es necesario establecer las coordenadas del objetivo con antelación, todo se puede cambiar rápidamente.
En un día, un complejo móvil de este tipo puede recorrer hasta 1.000 kilómetros, circulando por cualquier línea ferroviaria del país, indistinguible de un tren normal con vagones frigoríficos. El tiempo de autonomía es de un mes. No hay duda de que el nuevo grupo BZHRK será una respuesta mucho más eficaz al sistema de defensa antimisiles estadounidense que incluso el despliegue de nuestros misiles tácticos operacionales Iskander cerca de las fronteras de Europa, que tanto temen en Occidente. Tampoco hay duda de que a los estadounidenses les interesa la idea de BZHRK, obviamente no les gustará (aunque teóricamente su creación no violará los últimos acuerdos ruso-estadounidenses). BZHRK en un momento formó la base de la fuerza de ataque de represalia en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, ya que tenían una mayor capacidad de supervivencia y era muy probable que sobrevivieran después de que el enemigo asestara el primer ataque. Los Estados Unidos le temían tanto como al legendario "Satanás", ya que el BZHRK era un factor real de represalia inevitable: hasta 2020 está previsto poner en servicio cinco regimientos del BZHRK Barguzin, es decir, 120 ojivas respectivamente. Al parecer, el BZHRK se convertirá en el argumento más fuerte, de hecho, en nuestra principal baza en la disputa con los estadounidenses sobre la conveniencia de desplegar un sistema global de defensa antimisiles.