Dibujo deportivo Pilotaje Jet CP 10. Aviación de Rusia. Necesita él

Samrlet Wed-10 / Foto: Vitaly Kuzmin

La red publicó un video de los primeros vuelos desarrollados por las "Tecnologías de la aviación moderna" de Moscú CB "Modern Aviatologies" de la aeronave CP-10. El nombre de la aeronave se descifró como "el avión de avión con el barrido del ala de menos 10 grados".

El sudor invertido le permite hacer una aeronave compacta, mejora la estabilidad a bajas velocidades y las características de funcionamiento, lo que hace que el CP-10 sea adecuado para capacitar al pilotaje AZAM. El Educativo y el Combat yak-130 que ingresan a la Fuerza Aérea es, de hecho, un avión con alto entrenamiento, con máquinas de hidromasaje simples y baratas para obtener habilidades iniciales en Rusia, se consideran consideradas en KB. Los cadetes están involucrados en obsoleto y mucho más severo L-39.

"La hinchazón inversa del ala mejora la maniobrabilidad del automóvil, por lo que CP-10 se puede usar no solo como una capacitación, sino también como un avión deportivo"

Los prototipos de pruebas se llevan a cabo en el aeródromo Oshchkovo en la región de Kaluga. Y, a juzgar por el video, tienen éxito, en el tercer vuelo, el avión realizó varios puntos destacados del piloto más alto. Por cierto, la sudadera inversa del ala mejora la maniobrabilidad del automóvil, por lo que el CP-10 se puede usar no solo como una capacitación, sino también como un avión deportivo.

"Si entra en una serie y para civiles, habrá una" bomba ". Plane de jetación a un precio de las sesiones usadas," el visitante del blog de armas con Nick Triceracop cree.

"Sin embargo, es impresionante. A costa de un precio bajo, el proyecto puede y" disparar ", está de acuerdo con él Dmitry FT-TelnyShke.

"Sorprendió el número de relojes de alarma. Aunque puede para el aprendizaje inicial y para mejor. El choque es similar a OK. En general, ¡un gran pájaro!" - Resumido NARKOM_CCCP.

Anton Valagin escribe sobre esto en un proyecto especial "RG" "Arma rusa".

Referencia tecnica

En un futuro próximo, puede comenzar la operación de una nueva aeronave de capacitación. La creación de esta máquina es realizada por una de las empresas privadas nacionales, que pretende comenzar la construcción en interés del Ministerio de Defensa. En virtud de una serie de razones objetivas, las perspectivas exactas del nuevo proyecto siguen siendo desconocidas. Un nuevo proyecto no pudo ser derrotado en la competencia de la oficina militar, pero la organización del desarrollador continuó trabajando y espera completar con éxito su finalización.

El proyecto de una promesa de capacitación y aeronave de capacitación (TCB) recibió la designación de CP-10. Esta máquina es desarrollada por la Oficina de Diseño de Moscú privada "Tecnologías de la aviación moderna" (KB "SAT"). El proyecto comenzó a iniciar la iniciativa de la compañía del desarrollador, y en el futuro tuvo la oportunidad de interesar al departamento militar y obtener su apoyo. Sin embargo, desafortunadamente, los desarrolladores, los militares eligieron otro proyecto que participó en la competencia.

El trabajo en el borrador de CR-10 comenzó en una orden de iniciativa en 2007. Durante los primeros años, los empleados de KB SAT trabajaron en varios temas clave, y para 2009 formaron una apariencia común de un TCB prometedor, lo que hizo posible presentar su diseño en la exposición MAX en Zhukovsky. El siguiente trabajo de proyecto continuó. Al mismo tiempo, la Oficina de Diseño intentó ofrecer su desarrollo al Ministerio de Defensa.

Modelo tridimensional CP-10 / Imagen: TopWar.RU

Se informa que en el marco del proyecto prometedor, la Oficina de Diseño realizó una serie de estudios necesarios en varios campos y resolvió con éxito varias tareas esenciales. Problemas relacionados con la aerodinámica de la aeronave, se permitió con éxito la fuerza de los agregados y el diseño de materiales. Además, se propusieron varias ideas no estándar, que no estaban previamente extendidas en la aviación.

A principios de 2014, el Ministerio de Defensa de Rusia realizó una competencia abierta para el mejor proyecto de un avión destinado a la capacitación inicial de vuelo. Se presentaron dos proyectos a esta competencia: CP-10 de KB "SAT" y Yak-152 de la compañía "Yakovlev". Los especialistas del Departamento Militar realizó un análisis de los dos proyectos propuestos y eligió el más exitoso. El proyecto yak-152 fue considerado la mejor opción para capacitar a los pilotos. En el futuro, este proyecto ha recibido el apoyo de los militares. Según los planes anunciados anteriormente, el desarrollo del proyecto yak-152 y las pruebas necesarias de prototipos deben completarse durante varios años. En 2017, se planea implementar la producción en serie de autos nuevos.

No he podido derrotar al Ministerio de Defensa en la competencia, el borrador de CP-10 no se detuvo. KB "SAT" encontró socios para su posible implementación, y también tomó ciertas medidas destinadas a promover su desarrollo. El compañero de la Oficina de Diseño fue la planta "Aviaagregat" (Makhachkala). Entre otras cosas, una asociación de este tipo le permitió a los desarrolladores del proyecto alistar el apoyo del liderazgo de la República de Daguestán. Al final del otoño de 2014, aparecieron los primeros informes sobre los resultados de la cooperación.

Mock en la exposición MAKS-2009 / Foto: TopWar.ru

Resultó que en la primavera y el verano de la 14ª empresa "Aviaagregat" y el liderazgo de Daguestán adoptaron una serie de medidas destinadas a promover el borrador del CP-10. En particular, se propuso finalizar la tarea técnica de la competencia, el resultado de las negociaciones, las consultas y la consideración de la documentación fue el permiso del Ministerio de Defensa con respecto a la construcción de aeronaves con experiencia. Se informó que en 2015 hubo cuatro aviones de prototipo del nuevo modelo.

En relación con el surgimiento de tales comunicaciones entre los especialistas y el público de los interesados, surgió la pregunta sobre las razones para cambiar la opinión del Ministerio de Defensa con respecto al nuevo proyecto. Entonces, se suponía que, de acuerdo con los resultados de las negociaciones, se decidió cambiar el sistema planificado para la preparación de la composición de vuelo. En este caso, la aeronave del Yak-152 y Yak-130, en la que se planea realizar la capacitación inicial y de combate, respectivamente, se puede unir por CP-10. Este avión puede convertirse en un enlace de transición entre Yak-152 y Yak-130. En cuanto a este supuesto correspondido a la realidad es desconocido.

Después de recibir el permiso necesario del Ministerio de Defensa, las organizaciones participantes del proyecto comenzaron a preparar la construcción de aeronaves con experiencia. La planta de Makhachkala "Aviaagregat" se convirtió en una plataforma para la construcción. También se planea implementar la producción en masa de equipos. A pesar de la información anterior, hasta finales de 2015, solo se lanzó un avión experimentado de un nuevo tipo en la prueba. Retroaching Este auto tuvo lugar a finales de agosto del año pasado. En el pasado, pasó algunas de las inspecciones, y también logró aumentar el aire.

Antes del primer vuelo / Foto: TopWar.ru

En los últimos días de diciembre de 2015, hubo informes de las pruebas. Según los datos oficiales, el 25 de diciembre, el primer prototipo del CPT-10 TSP por primera vez se subió al aire. Para probar la aeronave, el aeródromo fue llevado al aeródromo de Ashkovo (Vorotynsk, región de Kaluga), que anteriormente pertenecía al Dosaaf, y ahora está siendo conducido por Aerbatross Aero. Después de una serie de controles terrestres, el avión hizo su primer vuelo. En su primer vuelo, el CP-10 fue administrado por los pilotos yu.m. Kabanov y M. M. M. MIONOV.

Según la CB "Tecnologías de la aviación moderna", la primera tarea de vuelo fue verificar algunas características de la aeronave, en particular una serie de características de vuelo, estabilidad y capacidad de control, operaciones de sistemas, etc. Según los resultados del vuelo, el piloto de prueba señaló que la aeronave se mostraba dinámica y agradable en la administración. Las características durante el vuelo correspondían a sus valores de liquidación.

Durante algún tiempo, la organización que participa en el proyecto debe realizar pruebas completas de la nueva aeronave, de acuerdo con los resultados de los cuales se determinará su destino adicional. Los informes oficiales sobre el progreso del proyecto son optimistas y permiten esperar una realización próspera de trabajo. Sin embargo, las perspectivas reales del proyecto CP-10 aún se ven brumosas y vagamente. Debido a varias razones, una nueva aeronave de capacitación con una probabilidad iguales puede alcanzar tropas o no salir de la etapa de prueba.

CAMA DE LA AERONA / PHOTO: TOPWAR.RU

Según los datos oficiales de la CB "SAT", el propósito del proyecto es crear una nueva aeronave de capacitación y capacitación reactiva para el personal de capacitación y el uso en las competiciones aeróbásicas. La tarea técnica implica una sobrecarga de figuras piloto de +8 a -6. Además, el avión debe tener aerodinámica y supermanidad, lo que le permitirá mostrar las características a nivel de combatientes de generaciones 4 y 4+.

Desde el punto de vista del diseño, el CP-10 es un brillo promedio reactivo de un solo zapato con un diseño aerodinámico integral. Los requisitos para la reducción de las dimensiones y los indicadores de peso, así como la necesidad de una serie de tareas específicas llevaron a la formación de la apariencia característica de la aeronave. Debido a esto, en particular, CP-10 externamente similar a otro desarrollo doméstico TTS moderno: Yak-130 o MIG-AT. Al mismo tiempo, una nueva aeronave tiene una serie de diferencias características, gracias a las cuales debe haber características.

El CP-10 recibió un fuselaje relativamente compacto de una sección cambiante, combinada con bloques a bordo, acomodar las tomas de aire, los compartimentos del chasis, etc. En la nariz del fuselaje, se proporciona una cabina doble relativamente grande. Los pilotos están ubicados en dos lugares de trabajo colocados por el tándem. El desarrollador declaró el uso de sillas de catapulta de la calificación "0-0", proporcionando la tripulación de la tripulación en todos los modos de vuelo, así como en el estacionamiento, incluso en velocidad cero y altura cero. Ambos pilotos están ubicados debajo de una gran linterna común.

Despegar / Foto: TOPWAR.RU

En el nivel de la cabina, a los lados del fuselaje, comienzan las glándulas raíz desarrolladas del ala. Estos elementos de la superficie del portador se están moviendo hacia el centro, y su base de la tarea es optimizar la transmisión de ala y otros elementos de la aeronave. Bajo las implicaciones, con un cambio significativo desde su punto incorporado anteriormente, hay dos ingesta de aire de secciones rectangulares. Aparentemente, detrás de ellos son los canales curvos que eliminan el aire de dos dispositivos intrincados al compresor del motor único. La parte de la cola del fuselaje tiene una forma característica formada por el bloque central de la forma aerodinámica de la sección transversal circular alterna y alternaciones cónicas a bordo. En la red eléctrica de este último hay un plumaje horizontal de giro entero. En el fuselaje de la aeronave hay una quilla con una dirección de dirección.

La característica más importante del Proyecto CP-10 TCB es el diseño de ala aplicada. A diferencia de otras aeronaves educativas y de combate operadas y operadas por la Fuerza Aérea Nacional, CP-10 recibe un ala de barrido inverso. El borde frontal tiene una sudadera inversa moderada de aproximadamente 10 °. El borde posterior con los alerones y las solapas se caracteriza por un mayor valor de este parámetro. Se argumenta que el uso de la ala de barrido inversa permite aumentar significativamente los datos de vuelo y la maniobrabilidad de la aeronave de capacitación, y también reducir los riesgos al realizar el pilotaje. Entre otras cosas, se reduce la probabilidad de una máquina de dumping involuntaria en un sacacorchos.

Como sigue los datos disponibles, se utilizan varios materiales en el diseño de la aeronave CP-10. Por lo tanto, el plano del planeador consiste en piezas de metal y material compuesto. Sin embargo, no se informan la composición exacta del diseño y los tipos de materiales aplicados. Las fotos disponibles del primer prototipo de vuelo le permiten asumir que, al menos, las superficies de control y algunos elementos del fuselaje, están hechos de compuestos. () Foto: PROYECTO DE ENTRENAMIENTO AVISO CP-10

La fuente de alimentación de la aeronave CP-10 consiste en un motor Turbojet instalado en la parte de la cola del fuselaje. Anteriormente, los datos se publicaron, según los cuales la aeronave puede recibir motores de tipo AL-55 o AI-25TL. En ambos casos, la máquina debe tener altas características de vuelo que proporcionen una solución completa de las tareas.

Según algunas fuentes, el primer prototipo de la aeronave CP-10 recibió un motor Turbojet de dos circuitos AI-25TL con una carga de hasta 1720 kgf. Según algunos datos, una máquina experimentada ha sido atendida por un nuevo motor: esta unidad durante algún tiempo fue explotada como parte de una planta de energía de un determinado avión. Sin embargo, los detalles de esto son desconocidos, a juzgar por el primer vuelo, el motor existente se enfrió perfectamente con las tareas asignadas y permitió las pruebas de vuelo de la nueva aeronave.

La composición del equipo electrónico de radio a bordo aún no se ha reportado. Al mismo tiempo, se argumenta que, entre otras aviones, el avión debe recibir un sistema especial que sea responsable del diagnóstico de otros equipos. Dicho sistema debe aumentar la confiabilidad del trabajo de los equipos a bordo y, por lo tanto, simplifique el funcionamiento de la técnica.

Según el desarrollador, la cabina de la tripulación debe garantizar las condiciones de trabajo más cómodas. Además, la composición de su equipo debe garantizar el comercio de pilotos de pleno derecho. Anteriormente, se publicaron fotografías de empleos piloto, lo que le permite hacer una idea de la composición del equipo. Los principales cuerpos del CP-10 son los asas "tradicionales" de control de la aeronave y el motor. Los controles adicionales se colocan en el tablero de instrumentos y los paneles laterales. Todos los instrumentos necesarios para el pilotaje se instalan en la placa frontal y están representados principalmente por indicadores direccionales convencionales. Además, la placa está equipada con un monitor con un enmarcado de botón.

Una aeronave prometedora debida a la masa pequeña está equipada con un chasis trilateral tradicional con soporte anterior. Todos los bastidores tienen una rueda, mientras que las ruedas de las bastidores principales tienen un diámetro mayor en comparación con la nariz. Hay un sistema de depreciación. El vuelo de la bastidor se retira en el fuselaje: el paso nasal hacia adelante entra en el compartimiento en el entrenador de fuselaje, y los giros principales en el eje de la máquina y se apilan en los compartimentos de fuselaje a bordo, bajo centroplano.

Publicó algunas características calculadas de la aeronave. El peso máximo de despegue se define a nivel de 3.1 toneladas. El motor con el orden de aproximadamente 1750 kgf permitirá que la máquina desarrolle una velocidad de hasta 800 km / h y se elevará a una altura de hasta 11 km. El rango práctico se declara a 1200 km / h. Debido al diseño especial del ala, la velocidad de aterrizaje se redujo a 180 km / h, que debe garantizar una mayor seguridad de operación y capacitación.

Interior de la cabina delantera / Foto: Topwar.RU

Aparentemente, ya en la etapa de desarrollo en el proyecto CP-10, se colocan ciertas posibilidades de actualización y actualizaciones. Entonces, se supone que en el futuro, se desarrollarán y construirán diversas modificaciones de la aeronave de capacitación y capacitación básicas, refinadas de acuerdo con los deseos de los clientes. Al mismo tiempo, está previsto que cree planos relativamente simples en una configuración básica que tenga un círculo relativamente pequeño de tareas resueltas y máquinas complejas multifuncionales con equipos especiales.

En la "configuración máxima", el CP-10 revisado podrá convertirse en una aeronave de entrenamiento o capacitación de pleno derecho capaz de resolver problemas asociados no solo con la preparación de vuelos, sino también con el ataque de varios objetivos terrestres o aéreos. En este caso, el cliente potencial podrá simplemente comprar la aeronave terminada ofrecida por el fabricante, sino que elija una de varias modificaciones que más satisfaga sus requisitos.

También en los planes de los "sistemas de aviación modernos" de KB, hay una expansión de las posibilidades de la aeronave para el basamiento. Actualmente, CP-10 solo puede despegar de los aeródromos terrestres. En el futuro, no excluye la creación de una nueva modificación adaptada para la operación en los transportistas de aeronaves. En este caso, la aviación de la cubierta podrá obtener una aeronave de capacitación o educación adecuada para la preparación de pilotos y luchadores.

CP-10 en vuelo. Diseño de ala inusual bien visible / Foto: TopWar.ru

Según los planes actuales de las compañías participantes del proyecto, las aeronaves CP-10 y sus modificaciones de diversos propósitos deben ganar su lugar en el mercado de capacitación y capacitación y combatir la tecnología de aeronaves y mantenerlo para mí durante 15 a 20 años. Como se consideran clientes potenciales de nuevos aviones, las fuerzas aéreas militares de Rusia, así como otros estados. Al mismo tiempo, se supone que adquiere aviones como clientes públicos y privados.

Actualmente, varias pruebas y pruebas del primer tipo experimental de tipo CP-10 continúan. Este automóvil se elevó por primera vez en el aire a fines del año pasado y durante algún tiempo tendrá que ir el complejo de las pruebas necesarias, de acuerdo con el cual se resolverá su destino adicional. Las empresas empleadas en el proyecto están buscando el futuro con el optimismo y cuentan con contratos con clientes rusos y extranjeros. Sin embargo, el proyecto CP-10 sigue siendo el tema de las disputas activas, y aún no se han definido las perspectivas reales.

Como muchos otros proyectos, CP-10 CPT tiene ventajas y desventajas. A la primera puede atribuir una serie de características de un proyecto técnico y de otro tipo. Por lo tanto, CP-10 es solo la segunda aeronave nacional con un ala de sudadera inversa, que llegó a la prueba, que en sí misma puede considerarse un logro. Además, el proyecto de una manera iniciativa fue desarrollada por una empresa privada relativamente joven, que sigue siendo una rareza para la industria de la aviación nacional. Finalmente, se puede suponer que el proyecto CP-10 puede ser realmente la base para la técnica de varias modificaciones, lo que puede encontrar su lugar en los aeródromos nacionales y extranjeros.

Proyecto de entrenamiento Aviones Wed-10 / Foto: TopWar.RU

Sin embargo, también hay desventajas o problemas obvios. Entonces, debido a la pérdida en la competencia de 2014, la aeronave CP-10 no pudo recibir fondos del gobierno. Por esta razón, el KB "SAT" y la planta "Aviaagregat" tiene que continuar la implementación de un proyecto de suficientemente costo por su propio gasto. Afecta negativamente el ritmo del trabajo y también puede llevar a su congelación o parada completa. Por lo tanto, sin respaldar plenamente por el departamento militar, el proyecto puede tener perspectivas ambiguas.

Un tema separado de las disputas y las discusiones es la aparición técnica de la aeronave propuesta. Tiene en general la apariencia habitual, que se parece a algunos luchadores existentes de la cuarta generación o aeronave de capacitación. Sin embargo, se propone cp-10 para equipar el ala de la sudadera inversa, lo que ha atraído durante mucho tiempo la atención de los diseñadores, pero no ha podido alcanzar un uso práctico completo. Esto se ve obstaculizado por algunos requisitos específicos para el diseño de tal ala, así como la composición ambigua de las ventajas y las desventajas. Como resultado, tal ala se ha utilizado hasta ahora solo en proyectos experimentales.

Actualmente, la aeronave CP-10 con experiencia se prueba, basada en los resultados de los cuales puede ir a la serie y luego reponer la flota de entrenamiento y equipo de capacitación de la Fuerza Aérea Rusa. En relación con varios factores diferentes, se puede garantizar una finalización del proyecto. Además, el tema de las disputas también puede ser la necesidad de una máquina similar de "enlace transitorio" similar. Por lo tanto, una nueva aeronave no solo debe soportar las pruebas, sino que también supere una serie de dificultades que no están directamente relacionadas con la técnica.

El futuro futuro del CPF-10, desarrollado por la Oficina de Diseño "Sistemas de aviación modernos", aún no se ha determinado y aún está sujeto a disputas. Al mismo tiempo, el proyecto atrae la atención sobre su origen y otras características del desarrollo. Por lo tanto, independientemente del éxito, que se logrará durante las pruebas o durante la promoción del proyecto, la aeronave CP-10 podrá tomar su lugar en la historia de la aviación doméstica. Pero si puede encontrar la aplicación en la Fuerza Aérea o los intereses, otros clientes, mostrarán tiempo.

En el airbag de la Academia de Ciencias de Rusia de Rusia en Cuba, comenzaron las pruebas de un doble deporte y piloto y un avión de entrenamiento de la CP-10, que en el futuro puede convertirse en un automóvil para la capacitación inicial de los pilotos de VKS rusos, Un vínculo intermedio entre un avión de pistón de luz y un luchador de reacción. Sobre qué es este avión, lee la estrella Trk en el material. Entre yak-152 y yak-130En la URSS, hubo un sistema bien establecido de selección inicial y capacitación de pilotos. Los jóvenes se sintieron atraídos por Dosaaf, donde cualquiera podía volar en el planeador, y luego en un avión de motores de luz. Después de eso, aquellos que querían continuar con la carrera piloto continuaron capacitándose en el reactivo liviano L-29 "Dolphin" de la producción de checoslovak, que fue un paso intermedio entre el avión de pistón y el luchador reactivo. La necesidad de tal automóvil fue dictado por el hecho de que era difícil recuperarse de un avión de pistón de luz a la vez en un chorro de combate.

Hoy, el problema sigue siendo el mismo, a pesar del hecho de que en Rusia hay muchos centros de capacitación con simuladores que imitan el vuelo en esta aeronave, y que un avión de combate de capacitación yak-130 se lanza en la producción en masa. Este automóvil ha sido ampliamente utilizado tanto En los VKS rusos y en el extranjero, se está moviendo activamente en exposiciones internacionales. Esto se debe al hecho de que no solo puede capacitar a los pilotos en él, sino que, si es necesario, úselo como una máquina de combate. Pero en esencia, es la aeronave de combate real con una velocidad máxima de 960 kilómetros por hora y una pérdida de 7,700 kilogramos, y no es muy adecuada para el aprendizaje y la detección iniciales. "Delfines", aunque continúan siendo utilizados en algunos aeroclumbas, con el armamento de la RF ccced discontinuó oficialmente en 1992.

Yak-152 debe ser un nuevo avión de entrenamiento, pero esta máquina aún está más destinada a la selección inicial de pilotos, y no para capacitar a los pilotos de combate. Le dará a los jóvenes la oportunidad de comprender si sus datos físicos o psicológicos pueden controlar la aeronave, obtener las habilidades iniciales. Entendiendo que el nicho L-29 es gratuito, en la Oficina de diseño de Moscú "Tecnologías de la aviación moderna" en 2007, comenzó el diseño de bocetos de la aeronave CP-10, y la creación de una muestra de vuelo se completó en 2015. Hecho en dagestanLa singularidad de este proyecto es que el automóvil se creó completamente a expensas del capital privado sobre el hecho de que en el futuro será adoptado por los CCS de la Federación de Rusia. SR-10 en la primavera de 2014 participó en la competencia de El Ministerio de Defensa de Rusia para el mejor proyecto de las aeronaves de aprendizaje inicial junto con el proyecto YAK-152 y perdió este último. Sin embargo, a partir de la idea de adquirir el avión, el Ministerio de Defensa no se negó, en gran medida debido a las apelaciones del Gobierno de Daguestán (parte de los agregados de aeronaves se crea en la planta de Daguestán "AviaAgregat").

En particular, en el directorio federal "Complejo industrial de defensa" para 2015, las siguientes palabras del jefe de la República de Dagestan Ramazan Abdulatipova: "El Ministerio de Defensa de Rusia preparó una conclusión, permitiendo que el" tráfico aéreo "procediera a La producción de prototipos de componentes para la aeronave de capacitación CP-10 con su posterior su transferencia a las pruebas en la Fuerza Aérea de Rusia ". Odnako, según el representante del KB" SAT ", se llevó la construcción de la primera muestra de vuelo. En la producción experimentada de KB, y no en el "mercado aéreo". Tradiciones "Berkut"En comparación con Yak-130, el CP-10 tiene un doble peso (3,100 kilogramos), la velocidad máxima de 800 kilómetros por hora. El diseño de la aeronave es capaz de soportar la sobrecarga en + 8 / -6 unidades, lo que permite el uso de una aeronave, incluso para realizar mayores figuras de pilotaje. Si comparamos CP-10 con L-29, entonces lo supera en muchos aspectos, incluso por barandilla, velocidad, maniobrabilidad, radio de diversión, y en general es una máquina más moderna (el uso de materiales compuestos, nuevas aviones y otros Innovaciones). El fabricante también declara que el CP-10 reducirá el costo de los cadetes de capacitación casi dos veces, pero estos datos calculados deben verificarse al realizar la prueba en VKS. El diseño de la aeronave y su aviónica es una producción completamente rusa, que es importante en las condiciones de una situación política moderna.

Otra característica de la aeronave es el ala con sudadera inversa a diez grados. Este formulario le permite alcanzar altas propiedades de soporte en grandes rincones del ataque, lo que proporciona una mejor maniobrabilidad. Además, un esquema de este tipo le permite mantener las propiedades de amortiguación del ala y la efectividad del aileron en los rincones críticos del ataque, así como la alta estabilidad transversal en comparación con el ala del tiroteo directo. Se observa que tal Un esquema se elaboró \u200b\u200ben la década de 1990 del Su-47 OKB Golden Eagle ". Ideologías de luchaLas opiniones de los expertos encuestados de TRC "STAR" sobre si se necesitan tal aeronave de la Federación de Rusia, dividida, y en primer lugar esto no está relacionada con el propio CP-10, sino con el enfoque de la ideología de los pilotos de capacitación. Según el experto del portal del Explorador de la aviación, Vladimir Karnozova, el CP-10 es un buen avión, pero para crear tres "fiestas voladoras" para los pilotos rusos demasiado desperdiciados ". La pregunta no es que si este avión es malo o bueno, pero Que en el hecho de que en Rusia ya está producido por Yak-130 y se planifica la producción de Yak-152. ¿Necesitamos un tercer avión educativo? - Dijo Carnos. Además, señaló los problemas técnicos del CP-10. "Debe entenderse que el motor AI-25TR se instaló en la producción CP-10, ucraniana, y este motor está desactualizado, y no hay nada que lo reemplace hoy. Tenemos motores con menos tracción y motores con una mayor carga, pero tienen otras dimensiones, y puede tirar del cambio en el diseño de la aeronave y, por lo tanto, el costo del proyecto ", dice Carnost.

En KB "SAT", la Trk "Star" informó que en este momento hay un gran aburrimiento en los motores de AI-25TCR, y en el futuro se planea reemplazarlos con la producción rusa al-55, que en tamaño. Y en el proyecto corresponde a la planta de energía ucraniana, y esto no implicará los cambios cardinales en el diseño. Hice Avia Hisperspert independiente, Alexey Zakharov le dijo al Trk "Star", que las conclusiones son demasiado pronto, porque la decisión de hacer tal El avión depende principalmente de sus indicadores económicos. También señaló que liderar una gran cantidad de entrenamiento de vuelo para cadetes en el yak-130 es bastante caro ". Los militares calcularán diferentes opciones para entrenar a los pilotos, en los que se detallarán varios tipos de aeronaves y el número de relojes en ellos. . Y si el programa en el que se incluirá el CP-10 permitirá a la alta calidad, rápida y barata para preparar a los pilotos de aviación de combate, entonces se puede asumir que esta aeronave será adoptada por armas ", dijo Zakharov. Foto: KB" SE SENTÓ "
Video: KB "SAT"

La prometedora aeronavión de capacitación del CP-10, que crea CB CU "Tecnologías de la Aviación Moderna" (SAT), se publicará en las pruebas gubernamentales no antes de finales de 2018. Este MIL.Press Military informó que informó la fuente de la industria.

Según él, para el inicio de las pruebas estatales, al menos tres tablas necesitan, ahora solo un demostrador está listo para las pruebas. Otra fuente en la industria asociada con el programa Yak-130 confirmó esta información.

"El problema está en la organización de la producción de aviones experimentados en la planta de aviación Smolensk, agregó". Se planeó comenzar a finales de 2017, haciendo el primer prototipo y el primer CP-10 en serie. Sin embargo, ciertas dificultades financieras eran prevenido El precio de emisión es de aproximadamente 4 mil millones de rublos ".

Otra fuente señaló que el CFC de Rusia continúa considerando la aeronave como un vínculo intermedio en la preparación de pilotos militares. La demora en el inicio de la producción en Smolensk se asocia con la falta de un programa de estado de los brazos hasta 2027, sugirió. CP-10 se llevará a cabo entre el tornillo yak-152 y el jet yak-130. El desarrollo de KB "SAT" también está diseñado para reemplazar el parque de entrenamiento de checoslovaco obsoleto y aeronave de entrenamiento L-39.

8 de febrero de 2018 Mil.Press Military envió una solicitud de las perspectivas del proyecto a CB "SAT".

Mil.Press Ayuda militar

CP-10 ("Airplane Jet menos diez", que significa diez grados de sudadera negativa del ala) desde 2007. Está destinado a la capacitación y participación en las competiciones aeróbicas. El avión también es adecuado para el papel de un avión de ataque ligero. Según los desarrolladores, la máquina es capaz de realizar todas las figuras de pilotaje más altas con la sobrecarga máxima de los más ocho a menos six g. El diseño aerodinámico de CP-10 le permite realizar formas utilizando elementos de ultra supersonalidad que son característicos de los luchadores de las generaciones 4 y 4+.

El primer prototipo de la aeronave está equipado con un motor AI-25TL de producción ucraniana. Para la producción en masa proporciona la instalación de los motores rusos AI-55i. El peso máximo de despegue del CP-10 será de 2.700 kg, el intervalo de vuelo es de 1500 km, el techo práctico es de 6000 m. La velocidad máxima es de hasta 900 km / h. CP-10 completó con éxito las pruebas de fábrica en 2017. KB "SAT" también

CP-10 es un avión a reacción, con una espada -10 ° sudor. El empujón negativo en el borde frontal es una de las principales "pasas" de la distribución aerodinámica de este avión. El nuevo automóvil está diseñado para entrenar y participar en las competiciones de aviones y podrá realizar todas las figuras de pilotaje más altas con la máxima sobrecarga +8 -6.

Trabajar en la aeronave comenzó en 2007 Fuerzas de los dos entusiastas Maxim Mironov y Sergey Yushina en la "Tecnologías de la Aviación Modern" (KB SAT) (KB SAT), en 2010, la CB recibió una licencia para el derecho a desarrollar equipos de aviación, incluido el uso de doble uso y BLA. De hecho, el desarrollo de la aeronave es realizado por una empresa privada sin atraer fondos presupuestarios.

Inicialmente, CP-10 se concibió como un avión de deportes ligeros y piloto, pero durante el trabajo, los diseñadores llegaron a la conclusión de que se puede utilizar como capacitación y capacitación para la preparación básica de futuros pilotos de aviación militar de Rusia.

El sistema existente de capacitación se basa en el uso de un tipo de capacitación La - Czech L-39, y la aplicación en el proceso educativo de los equipos de combate y aviación educativa - MIG-29UB, SU-27UB, yak-130. Dicho sistema de capacitación cuando el cadete trasplantado del currículo en combate no es una eficiencia / costo racional. CP-10 en su vuelo y características técnicas solo puede cerrar este nicho de transición: es mucho superior al L-39 en la barandilla, la velocidad, la maniobrabilidad, el radio en los giros, y, es importante, es más fácil para el automóvil checo y Lo gana en términos de características. Precio / Calidad. Además, CP-10 se puede utilizar como un ligero avión de patrulla, así como para combatir aviones no tripulados.

CP-10: uno de los pocos más cercanos a los requisitos para tal clase de máquinas, y en el futuro, podrá reemplazar L-39, especialmente porque en el verano de 2014 su concepto recibió una conclusión positiva de la CNII de El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia sobre la necesidad de aplicar la aeronave de esta clase en los cadetes de capacitación principal del escenario.

Una de las condiciones para la implementación de proyectos para la creación de complejos de capacitación y capacitación prometedores en nuevas condiciones económicas es su rentabilidad, que se garantiza principalmente por la producción en masa. Se puede lograr un aumento en los volúmenes de producción en masa con un uso masivo de TCC en escuelas de vuelo, debido a un aumento en los suministros de exportación y el uso en la aviación deportiva. El proyecto para crear una aeronave CP-10 prevé su desarrollo en dos modificaciones principales: capacitación y capacitación y aerobático.

En el caso de resultados exitosos de vuelo y pruebas estáticas de la aeronave, el Ministerio de Defensa está listo para comprar aproximadamente 100 autos dentro de los cuatro años. Además, CP-10 estaba interesado en la Fuerza Aérea de una serie de países extranjeros, el potencial de exportación se estima en 200 coches. Por lo tanto, cuando la aeronave se lanza a la producción en masa en su rentabilidad, no es necesario dudar.

En el diseño de las soluciones tecnológicas de avión, modernas, pero ya dominadas. Esto permite, por un lado, minimizar los riesgos y el costo de crear un avión, por otro lado, para crear un avión relativamente barato que cumpla con los requisitos modernos. El diseño aerodinámico se eligió sobre la base de la condición de lograr altas características maniobrables, así como la alta resistencia del diseño y la masa mínima del planeador en un tamaño geométrico determinado. La aeronave se realiza de acuerdo con un esquema aerodinámico normal que le permite maniobrar en grandes rincones del ataque.

Como planta de energía en la etapa de diseño, se considera un motor de doble circuito de turbory \u200b\u200bde la AI-25TLS de "Motor-Sich" de doble circuito con un KGF de 1850 kgF, pero la posibilidad de instalar y modernos motores rusos como RD-1700 y ALL -55i de 1700-2000 kgf, desarrollado para TCB, se elaboró. MIG-AT.

El sistema de gestión de aeronaves es mecánico, con motores hidráulicos. Dependiendo de los requisitos y las capacidades financieras del cliente, el campo de información y control de la cabina se puede formar tanto de los instrumentos electromecánicos tradicionales como los indicadores multifuncionales modernos.

La cabina doble de la aeronave, compuesta de acuerdo con el esquema tándem, está equipado con sillas de clase C-36LT-3.5 de clase "0-0", lo que hace posible asegurar la seguridad de la tripulación en todo el rango de altura y las tasas de pilotaje. Debido al amplio uso en el diseño del planeador de materiales compuestos modernos, fue posible reducir significativamente el peso del planeador y aumentar su recurso.

Para mejorar el atractivo competitivo de la aeronave CP-10, tanto en el mercado nacional como en el extranjero, el desarrollador presta gran atención al nivel de sus indicadores técnicos y económicos, principalmente el precio de mercado y el costo de operación. El análisis preliminar muestra que, en general, el proyecto tiene un alto nivel de atractivo de la inversión y se puede implementar en 3-4 años. El retorno del proyecto no tendrá más de tres años.

El avión debe tomar en las filas de los VKS Nishche entre el entrenamiento yak-152 y yak-130, pero el punto de prueba honrado, el héroe de Rusia Magomed Tolbeev convence: "Por qué plantar cadetes que tienen que volar en el Yak-130, ¿Y luego en el Reino Unido "Migas" y "Secar", en una máquina de tornillo con un motor de pistón? ¡Este es un anacronismo! CP-10 es la máquina de entrenamiento ideal, la fiesta de la aeronave. Pilotos de cabina en tamaño, volumen y revisión específicamente Cumple con los estándares de la aviación de combate. La posibilidad de la suspensión de armas para entrenar tiros y lanzamientos de misiles ".

En comparación con los análogos, el avión CP-10 tiene las siguientes ventajas:

facilidad de operación debido a la presencia de un sistema de diagnóstico del sistema incorporado;
la cabina proporciona las condiciones más cómodas para la tripulación;
el esquema aerodinámico le permite realizar con seguridad cualquier figura piloto más alta;
gracias al ala de la sudadera inversa, la aeronave tiene una excelente capacidad de control en bajas velocidades de vuelo y características de reducción mejoradas;
sobre la maniobrabilidad no es inferior a la aeronave de la generación "4+", tiene supermanismo

Especificaciones

Tripulación, gente - 2.
Máxima velocidad María, km / h - 700
Velocidad máxima del vuelo horizontal, km / h - 900
Número máximo de vuelo MACH - 0.85
Techo práctico, M - 6000
Velocidad de separación, km / h - 190
Velocidad de aterrizaje, km / h - 185
Velocidad de crucero en H \u003d 6000 m, km / h - 520
Sudadera máxima en la Tierra, M / S - 60
Rango máximo, km - 1500
El radio mínimo del variedad constante, M - 290.
Velocidad angular máxima de rotación del rollo, RAD / S - 7
Rango de sobrecargas operativas, unidades - +10 -8
Peso en funcionamiento normal, kg - 2400
Máximo de peso total, KG - 2700
Peso único normal y máximo, kg - 2000

El ensamblaje del primer prototipo de vuelo de la aeronave se realizó en la fábrica de Makhachkala "Aviaagregat". En 1971, se fundó como una planta de construcción de máquinas para la producción de equipos de aeródromo y industria de defensa. En 1992, la planta se reorganizó a OJSC Aviaagregat, y sus fundadores eran miembros del colectivo laboral. Ahora, AviaAgregat ha estado produciendo equipos de aeródromo para el mantenimiento de aviones y componentes y componentes civiles y militares para automóviles para automóviles de OJSC AVTOVAZ. Participó en el programa espacial "Buran".

Estado del programa y noticias actuales sobre el borrador CP-10

25 de diciembre de 2015 En Ashshkovo Aeródromo, Vorotynsk, en la región de Kaluga, el primer piloto, se realizó el primer prototipo de un chorro ligero de entrenamiento y deportes y aeronáculos aerobáticos del CP-10. Aviones pilotos en el primer piloto de prueba de vuelo yu.m. Kabanov y piloto, uno de los fundadores de KB SAT MAXIM MIONOV. El prototipo está equipado con un motor AI-25TL.

Video del primer vuelo. (Foto y Video - KB "SAT")

En abril de 2016 Se sabía que la Academia Rusa de Ciencias de Rusia está considerando la oportunidad de redistribuir el dinero diseñado para modernizar la preparación primaria del avión checo L-39, a favor de la I + D sobre la creación de una nueva aeronave de capacitación. Estamos hablando de reemplazar al menos 150 autos. Uno de los principales discute la aeronave de capacitación del CP-10.

En mayo de 2016 La base aérea de la Federación de Rusia en la región de Moscú Cuba comenzó la etapa de las pruebas preliminares (PI) con la implementación de unos 30 vuelos en todo el programa acordado con representantes del Ministerio de Defensa. La finalización de la fase PI se espera a fines de julio-agosto, después de lo cual la aeronave mejorará con los cambios requeridos.

En junio de 2016 El Ministerio de Defensa celebró una reunión sobre la que se decidió continuar el desarrollo de una promesa de entrenamiento pulmonar y un avión de capacitación del CP-10. En la reunión, se decidió celebrar pruebas estatales de aviones conjuntas en 2017.

La producción en masa de CP-10 se llevará a cabo en la planta de aviación Smolensk, que forma parte de la corporación Táctica Rocket Arms JSC. Se espera el inicio de la oferta de aviones desde 2018. La fabricación de aviones en serie se realizará en cooperación con una serie de empresas rusas. En particular, la entrega de Makhachkala desde la planta "Aviaagregat", que toma la fabricación de bastidores de chasis y accesorios hidráulicos.

A fines de este año, la fabricación de los dos primeros prototipos de CP-10 comenzará en Smolensk, el primer prototipo es más bien un demostrador. Es el primer prototipo que comenzará el GCC.

Los aviones de producción de Smolensk estarán equipados con un desarrollo de "CAB de vidrio" del Dashboard Ryazan (GPP) y los motores AI-25TL. En la aeronave serie en lugar de AI-25TL ucraniano, se instalarán motores nacionales EN-55.

El suministro de CP-10 en el CVC de la Federación de Rusia permitirá realizar el sistema de tres escalones para la preparación de pilotos. Se planea que la primera etapa de entrenamiento se realiza en el avión de pistón yak-152. La segunda etapa será CP-10, y el tercero: entrenamiento y combate yak-130. El sistema de capacitación de tres pasos reducirá los costos de la enseñanza de los pilotos y aumentará su calidad final. Ahora la oferta de SAT es una de las costos / proporción de calidad más exitosos.

20 de octubre de 2016 El viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, durante el viaje de trabajo a la ONP "Saturno", informó que las pruebas de la aeronave se programan en los próximos tres años. Destacó que la vida del cadete dependerá de la confiabilidad del CP-10, por lo que el departamento militar tiene requisitos muy difíciles para su aceptación de armamento y condiciones de operación y seguridad.

En comparación con los análogos, el avión CP-10 tiene las siguientes ventajas:

facilidad de operación debido a la presencia de un sistema de diagnóstico del sistema incorporado;
la cabina proporciona las condiciones más cómodas para la tripulación;
el esquema aerodinámico le permite realizar con seguridad cualquier figura piloto más alta;
gracias al ala de la sudadera inversa, la aeronave tiene una excelente capacidad de control en bajas velocidades de vuelo y características de reducción mejoradas;
sobre la maniobrabilidad no es inferior a la aeronave de la generación "4+", tiene supermanismo

Especificaciones

Tripulación, gente - 2.
Máxima velocidad María, km / h - 700
Velocidad máxima del vuelo horizontal, km / h - 900
Número máximo de vuelo MACH - 0.85
Techo práctico, M - 6000
Velocidad de separación, km / h - 190
Velocidad de aterrizaje, km / h - 185
Velocidad de crucero en H \u003d 6000 m, km / h - 520
Sudadera máxima en la Tierra, M / S - 60
Rango máximo, km - 1500
El radio mínimo del variedad constante, M - 290.
Velocidad angular máxima de rotación del rollo, RAD / S - 7
Rango de sobrecargas operativas, unidades - +10 -8
Peso en funcionamiento normal, kg - 2400
Máximo de peso total, KG - 2700
Peso único normal y máximo, kg - 2000

El 25 de diciembre de 2015, en Aeródromo de Ashchkovo, Vorotynsk, en la región de Kaluga, se realizó la primera muestra piloto de la enseñanza y el montaje ligero de Jet Twin Twin y la aeronave del CP-10. Aviones pilotos en el primer piloto de prueba de vuelo yu.m. Kabanov y piloto, uno de los fundadores de KB SAT MAXIM MIONOV. El prototipo está equipado con un motor AI-25TL.

Video del primer vuelo. (Foto y Video - KB "SAT")

En abril de 2016, se sabía que la CFC de la Federación de Rusia ven la oportunidad de redistribuir el dinero destinado a la modernización de la preparación primaria de aviones checas L-39, a favor de la I + D en la creación de una nueva aeronave de capacitación y capacitación. Estamos hablando de reemplazar al menos 150 autos. Uno de los principales discute la aeronave de capacitación del CP-10.

El automóvil está en la etapa de las pruebas de diseño de luz, el trabajo va como parte de la ejecución de la decisión del Ministerio de Defensa "sobre el procedimiento para el desarrollo, la producción en masa y el suministro de CP-10". Realizamos un vuelo de demostración de prueba para los representantes de VKS, recibimos revisiones halagadoras. Ahora esperamos decisiones sobre el anuncio de I + D, dijo a la CEO de los periodistas de KB Vladimir Schusterv.

Se supone que la producción en masa de CP-10 se basará en la planta de aviación Smolensk.

El suministro de CP-10 en el CVC de la Federación de Rusia permitirá implementar un sistema de preparación piloto de tres etapas. Se planea que la primera etapa de entrenamiento se realiza en el avión de pistón yak-152. La segunda etapa será CP-10, y el tercero: entrenamiento y combate yak-130. El sistema de capacitación de tres etapas reducirá los costos de la enseñanza de los pilotos y aumentará su calidad final. Ahora la oferta de SAT es una de las costos / proporción de calidad más exitosos.

En mayo de 2016, las pruebas de vuelo de la aeronave CP-10 comenzaron en la aeronave BCC de la Federación de Rusia en la región de Moscú Cuba. La aeronave pintada en un color escarlata brillante, funcionó el aterrizaje con el despegue posterior. Este hecho confirma el interés del Ministerio de Defensa en una moderna máquina de entrenamiento reactiva y promete sus buenas perspectivas.