Después de 1991, cuando un MiG iraquí derribó a uno de los Hornites estadounidenses sobre el Golfo Pérsico, los F/A-18 no tuvieron contacto de combate con los cazas de fabricación rusa. Sin embargo, en noviembre de 2000 todavía había una reunión entre aviones estadounidenses con base en portaaviones y cazas de la Fuerza Aérea rusa, que estaba "lo más cerca posible" del combate.

En primer lugar, conviene darle la palabra al piloto estadounidense, testigo directo de los hechos descritos (el texto de su carta enviada por correo electrónico desde el portaaviones Kitty Hawk, en contra de la voluntad del autor del mensaje, se hizo de conocimiento público).

“...El viaje fue bastante fácil e interesante: ¡54 días en el mar, 4 en puerto y 45 horas de vuelo sólo en octubre! (a modo de comparación, muchos pilotos de la Fuerza Aérea Rusa tienen un tiempo de vuelo anual de aproximadamente 45 a 60 horas, con las requeridas 200 a 250) ¡Sí, nos volamos locos! Desde que me convertí en comandante de escuadrón, he volado mucho. Aquí historia interesante(y esto no es una tontería).

Entonces, estoy sentado allí charlando sobre todo tipo de tonterías con mi ayudante, y escuchamos una llamada en el buzón del BIC (combate centro de Información- el “cerebro” del barco). -Dicen: “Señor, hemos avistado aviones rusos”.

El capitán responde: "Declaren la alarma, revuelvan a los combatientes". Desde el centro dicen: solo se puede anunciar “Alerta-30” (salida 30 minutos (!) desde el momento del anuncio). El capitán maldijo y dijo: "¡Lanza todo lo que puedas al aire lo más rápido posible!" Corrí al teléfono del navegante y me comuniqué con el oficial de servicio del escuadrón. No era nuestro escuadrón de servicio ese día, así que le dije que averiguara quién estaba de servicio y los hiciera levantarse y correr a la cubierta de vuelo (sólo la Alerta 7 supone que ya estás en la cubierta de vuelo y listo). salir al aire: “Alarma 30” significa que todavía estás sentado en la sala de espera).

Pronto los Su-27 y Su-24 rusos a una velocidad de 500 nudos pasaron directamente sobre el puente del Kitty Hawk. ¡Como en la película "Top Gun"! Los oficiales en el puente derramaron su café y dijeron...! (Una expresión obscena que tiene una contraparte rusa muy emotiva). En ese momento miré al capitán: su rostro estaba morado.

Los cazas rusos hicieron dos giros más cerrados a baja altura antes de que finalmente despegáramos nuestro primer avión desde cubierta. Era... EA-6B "Prowler" (avión de guerra electrónica). Sí, sí, lanzamos al desafortunado Prowler uno a uno contra un caza justo encima del barco. Nuestros pilotos ya estaban pidiendo ayuda cuando finalmente apareció el F/A-18 del escuadrón “hermano” (uso este término literalmente, ya que parecían una compañía de “mujeres de fácil virtud” (la frase entre comillas ha sido reemplazada por uno más decente (nota de la administración), coqueteando con los rusos) salió al aire para interceptar. Pero fue demasiado tarde. Todo el equipo levantó la cabeza y observó cómo los rusos se burlaban de nuestro patético intento de detenerlos.

Lo curioso es que el almirante y el comandante de la formación de portaaviones se encontraban en la sala de mando para una reunión matutina, que fue interrumpida por el zumbido de las turbinas de los aviones rusos que volaban sobre la sala de control del portaaviones. El oficial del estado mayor del comandante me dijo que se miraron el uno al otro, miraron el plan de vuelo, se aseguraron de que el lanzamiento fuera solo unas horas más tarde ese día y preguntaron: "¿Qué fue eso?"

Cuatro días después, el servicio de inteligencia ruso envió un correo electrónico al comandante del Kitty Hawk con fotografías de nuestros pilotos corriendo por la cubierta, tratando desesperadamente de hacer que los aviones despegaran…”

Los hechos descritos en la carta tuvieron lugar en la zona del Estrecho de Corea el 17 de octubre de 2000. En el sobrevuelo participaron dos aviones de reconocimiento Su-24MR y un vuelo de cobertura de cazas interceptores Su-27 de la 11.ª Fuerza Aérea y del Ejército de Defensa Aérea. del portaaviones polivalente estadounidense Kitty Hawk. Según el entonces comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Anatoly Karnukov, “se trataba de un reconocimiento planificado, durante el cual, sin embargo, se resolvieron tareas inusuales”. Al mismo tiempo, la parte rusa no violó ningún acuerdo internacional.

Cabe señalar que las maniobras navales estadounidenses se llevaron a cabo a sólo 300 km de la costa rusa, lo que en sí mismo no puede considerarse un acto amistoso hacia nuestro país. Por lo tanto acciones aviación rusa estaban completamente justificadas y legítimas.

Según el Comandante en Jefe, los resultados de inteligencia “fueron impresionantes”. Los Su-24MR realizaron varias aproximaciones al portaaviones, fotografiando todo lo que sucedía en la cubierta de vuelo. Las fotografías mostraban el pánico a bordo del barco: los marineros comenzaron a cortar con urgencia las mangueras que conectan el portaaviones con el camión cisterna, que en ese momento estaba transfiriendo combustible a bordo del Kitty Hawk.

Los cazas F/A-18 sólo pudieron despegar después de la segunda aproximación del avión de reconocimiento ruso, pero los Su-27 los alejaron inmediatamente del barco con una maniobra de distracción, lo que permitió a los aviones de reconocimiento realizar varias más. vuelos sobre el portaaviones, que se encontraba completamente indefenso desde el aire. Según informes de prensa, el sobrevuelo del avión ruso Kitty Hawk se repitió el 9 de noviembre y también fue exitoso.

Así describieron los medios estos hechos:

1) El 7 de diciembre en Washington, los oficiales militares estadounidenses Kent Bacon y el almirante Stephen Pietropaoli celebraron una conferencia de prensa en la que revelaron algunos detalles de una serie de incidentes en el Mar de Japón cuando aviones rusos- Los aviones de reconocimiento Su-27 y Su-24 volaron a una distancia crítica hasta el portaaviones estadounidense Kitty Hawk, que se encuentra allí.

Algún tiempo después, la aerolínea recibió un correo electrónico que contenía dos fotografías de la cubierta del Kitty Hawk tomadas desde un avión ruso durante una de estas acciones de la Fuerza Aérea Rusa, dijo Bacon el jueves. La carta también contenía un breve mensaje en ruso, cuyo contenido el almirante Pietropaoli se negó a aclarar, informa UPI. Según él, la carta no fue enviada desde el Ministerio de Defensa ruso y el representante del Pentágono desconoce su remitente.

Además, Kenneth Bacon dijo que en una conferencia de prensa hace una semana, cuando también habló sobre las acciones de los pilotos rusos, cometió una serie de imprecisiones. En primer lugar, no hubo dos, sino tres casos de sobrevuelo de aviones rusos: el 12 de octubre, el 17 de octubre y el 9 de noviembre. En segundo lugar, en el incidente del 17 de octubre, los aviones no fueron “detectados a una distancia aceptable” a unos cientos de metros del barco, como informó anteriormente la Fuerza Aérea Rusa, sino que volaron directamente sobre el portaaviones, causando confusión al ejército estadounidense. . En ese momento, se tomaron fotografías que posteriormente se enviaron a Kitty Hawk.

Lenta.ru 8.12.00

2) Los aviones militares rusos en el Mar de Japón llevaron a cabo con éxito una operación para superar la defensa aérea de un grupo de ataque multifunción de portaaviones estadounidense liderado por el portaaviones Kitty Hawk (KittyHawkCV63). Un mensaje al respecto publicado en el periódico Izvestia fue confirmado el martes a Interfax por fuentes informadas del departamento militar ruso. Según ellos, esto sucedió dos veces en el Mar de Japón en el momento en que el grupo de portaaviones estadounidense se dirigía a ejercicios en el Estrecho de Corea (17 de octubre) y cuando regresaba de maniobras (9 de noviembre) ... ( Interfax 14 de noviembre de 2000)

Según algunos informes, los aviones eran del 11.º Ejército Aéreo (comandante: el teniente general Anatoly Nagovnitsyn). La cubierta del Kitty Hawk no estaba en absoluto preparada para la resistencia, y los estadounidenses decidieron seriamente que estaban siendo atacados y, presas del pánico, comenzaron a cortar las comunicaciones de combustible para que no hubiera una gran explosión e incendio durante el ataque. Luego levantaron a los Hornets e intentaron acompañar al Sushi hasta la costa.

El mismo día, Anatoly Kornukov afirmó que "los dirigentes del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas valoraron mucho el trabajo de los pilotos rusos que abrieron el sistema de defensa aérea de la fuerza de ataque de portaaviones estadounidense dirigida por el portaaviones Kitty Hawk". Según él, todos los pilotos serán nominados a los premios. “Se trataba de un reconocimiento planificado, aunque durante el mismo se resolvieron tareas inusuales. Los resultados de este reconocimiento son impresionantes”, subrayó el comandante en jefe.

El 17 de octubre de 2000, dos aviones de combate Su-24 y Su-27 de la 11.ª Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea de Rusia descubrieron el portaaviones Kitty Hawk y volaron muy cerca de él, a una altitud de aproximadamente 60 m. En el momento del sobrevuelo, el barco se encontraba reabasteciendo suministros mientras se desplazaba en la parte norte del Mar de Japón, entre la isla de Hokkaido y el continente ruso. Tras el sobrevuelo, los pilotos rusos enviaron las fotografías que tomaron a la página web del portaaviones. Los vuelos se repitieron el 20 de octubre y el 9 de noviembre.

Un mes después, representantes del Departamento de Defensa de Estados Unidos reconocieron oficialmente el sobrevuelo del portaaviones. fondos rusos medios de comunicación en masa Prefieren el término “destrucción condicional”.

En el vídeo se puede escuchar a uno de los marineros estadounidenses gritar que el avión ruso vuela sobre la cubierta debajo del nivel de la superestructura: “¡Está volando al nivel del puente! ¡Debajo del nivel del puente!

Aterrizaje del Su-24. Foto: Valery Sharifulin/TASS

Maniobras peligrosas: Los bombarderos rusos Su-24 sobrevolaron repetidamente el destructor estadounidense Donald Cook, a 30 metros sobre la cubierta en el Mar Báltico. Así lo informó Reuters, citando su propia fuente militar en el liderazgo estadounidense.

Los periodistas señalan que el primer incidente ocurrió el 11 de abril. Luego, dos bombarderos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas volaron 20 veces junto al destructor Donald Cook, que realizaba maniobras conjuntas con Polonia en la parte sureste del Mar Báltico. Al día siguiente, como dijo el interlocutor de la agencia, la situación se repitió: el 12 de abril, el Su-24 se acercó a Donald Cook a una distancia aún más corta, y ese día un helicóptero ruso voló hasta el destructor.

En un vídeo del sobrevuelo de un avión de combate publicado por el Pentágono, un marinero estadounidense grita que un avión ruso sobrevuela la cubierta debajo de la superestructura del barco. El vídeo fue filmado desde la cubierta de un destructor estadounidense. Se puede ver que un avión vuela sobre el barco, y efectivamente vuela muy bajo: “¡Está volando al nivel del puente!” ¡Debajo del nivel del puente!

El Ministerio de Defensa ruso dijo que los pilotos rusos se alejaron del destructor estadounidense respetando todas las medidas de seguridad. Como dijo el portavoz del ministerio, Ígor Konashenkov, "el motivo de una reacción tan dolorosa por parte de nuestros colegas estadounidenses no está claro". Señaló: “Las tripulaciones de los aviones Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia realizaron vuelos de entrenamiento programados sobre las aguas neutrales del Mar Báltico. La ruta de vuelo del avión ruso pasó por la zona donde se encontraba el destructor de la Armada estadounidense Donald Cook, a unos 70 kilómetros de la base naval rusa.

A su vez, la Casa Blanca condenó los vuelos de Su-24 rusos sobre un destructor de la Armada estadounidense en el Mar Báltico. El portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest, dijo que la administración estadounidense los considera "no consistentes con los estándares de conducta militar".

Este tema se discute activamente en los medios extranjeros. El sitio web de CNN señala la peligrosidad de los vuelos. A bordo del barco estadounidense se encontraba un helicóptero polaco con fines de entrenamiento. Esto llevó a especular que los rusos habían enviado una señal de advertencia a Polonia. El ejército estadounidense dice que el avión simuló un ataque de combate sobrevolando el barco a baja altura.

Las maniobras militares rusas se producen en medio de crecientes tensiones en el flanco oriental de la OTAN. A principios de este mes, Estados Unidos desplegó fuerzas militares adicionales en Europa. Los cazas F-15 estaban estacionados en Islandia y los Países Bajos, los F-22 en Gran Bretaña. En febrero, Estados Unidos anunció que enviaría seis F-15 para realizar ejercicios en Finlandia, con vehículos blindados y artillería adicionales estacionados en Noruega, país fronterizo con Rusia, concluyó CNN.

El ejército estadounidense destaca que Donald Cook se encontraba en aguas neutrales. Como informó la televisión ABC, los incidentes ocurrieron tres veces esta semana: el 10 y 12 de abril. Los Su-24 no estaban armados con misiles, sino que sobrevolaron el destructor realizando una maniobra como si estuvieran en un ataque, dijo una fuente de ABC TV.

Según el Wall Street Journal, uno de los episodios ocurrió cuando un helicóptero polaco debía despegar de la cubierta del Donald Cook, pero el despegue tuvo que posponerse debido al Su-24. El Su-24 ruso realizó una de las maniobras a 9 metros por encima del destructor.
El Pentágono ya ha calificado estas maniobras de la aviación rusa como las más agresivas de los últimos tiempos.

Donald Cook es un destructor de cuarta generación de la Armada estadounidense cuya arma principal son los misiles guiados. Según la BBC, el destructor se dirigía al puerto polaco de Gdansk. Navy Times escribe: “Los pilotos rusos ciertamente le hicieron cosquillas a los nervios, pero no eran una amenaza real”. Como dijo a la publicación el experto militar Capitán Rick Hoffman, ex comandante de la fragata DeWert: "Si tienes contacto visual, puedes ver que no hay armas a bordo del caza y no puedes disparar a las personas solo porque molestan". tú."

editor jefe adjunto de la publicación en línea "Daily Journal"“Hay que preguntarse: incluso si los estadounidenses no toman ninguna medida, las maniobras siguen siendo bastante peligrosas. ¿Qué pasa si ocurre un desastre mientras se maniobra sobre un destructor estadounidense y cae un avión ruso? Esto bien podría conducir a un conflicto militar. Los líderes rusos consideran necesario irritar a los estadounidenses de vez en cuando. Esperemos que tengan los nervios en orden. Esto es una provocación y una señal para impedir que se acerquen a nuestras fronteras. Si recuerdan, el señor Medvedev, cuando era presidente, dijo que Rusia tiene derecho a intereses privilegiados en determinadas regiones. Ciertamente incluimos el Báltico y el Mar Negro como tales regiones. De esta manera defendemos nuestro derecho a un interés privilegiado. Pero esto es una especie de vandalismo aéreo. Nuestros aviones no sobrevuelan los barcos chinos de esta manera”.

Estados Unidos se acercó a Rusia a través de canales diplomáticos debido a informes de que aviones rusos se acercaban a un destructor estadounidense, dijo el Comando Europeo de Estados Unidos en un comunicado. Mientras tanto, hubo llamados en el Congreso de los Estados Unidos para fortalecer la flota estadounidense en Europa. Como dijo Randy Forbes, presidente del Subcomité de Servicios Navales de la Cámara de Representantes, "la actividad naval estadounidense en Europa debe ampliarse para abordar la amenaza que plantea el comportamiento internacional de Rusia".

El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, calificó el vuelo de un Su-24 ruso cerca del destructor como “inseguro y poco profesional”. La OTAN planteará esta cuestión en la reunión del Consejo OTAN-Rusia del 20 de abril. El Ministerio de Asuntos Exteriores polaco dijo que Polonia y Estados Unidos desarrollarán una respuesta común en relación al incidente con aviones rusos en el Mar Báltico.

El incidente del vuelo de un bombardero ruso Su-24 sobre el destructor estadounidense Donald Cook en el Mar Báltico recuerda a un déjà vu. Hace exactamente dos años, un encuentro similar entre “Kuk” y “Sushka” sobre el Mar Negro causó mucho ruido. Según informes de los medios, en abril de 2014, la tripulación de este buque de guerra estadounidense se asustó por el equipo de guerra electrónica utilizado por un avión ruso, que paralizó el equipo a bordo del destructor; luego, 27 miembros de la tripulación presentaron un informe de traslado.

Dos años después de ese incidente, los acusados ​​se “trasladaron” al Mar Báltico. Aquí, según la parte estadounidense, dos aviones Su-24, presumiblemente sin municiones, volaron cerca del destructor Donald Cook, que realizaba sesiones de entrenamiento con la participación de un helicóptero de la Fuerza Aérea Polaca. Los bombarderos rusos volaron cerca del barco estadounidense durante dos días seguidos y también impidieron el despegue de un helicóptero polaco. También se vio un helicóptero militar ruso Ka-27 cerca.

“Tenemos profundas preocupaciones sobre las maniobras rusas inseguras y poco profesionales.

Estas acciones podrían potencialmente aumentar las tensiones en las relaciones entre países”, dijeron los representantes.

Héroe de Rusia, piloto de pruebas de honor de la URSS, coronel Anatoly Kvochur, también señaló que todos los pilotos deben dominar esta maniobra: volar a una altitud extremadamente baja. Está necesariamente incluido en el curso de entrenamiento de combate para aviones de combate-bombarderos, así como para bombarderos tácticos, que es el Su-24.

“Se utiliza para un acercamiento encubierto al objetivo. Esto es especialmente importante cuando el terreno es accidentado y sobre el mar se puede ver desde lejos.

Pero a buena velocidad, unos 900 km/h, es difícil detectar un avión de este tipo con antelación: a baja altura es un punto que luego se convierte en un objeto grande que zumba con bastante fuerza”, afirma el interlocutor. .

Como es sabido, Bombardero Su-24: bombardero de primera línea con ala de barrido variable, diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas en condiciones climáticas simples y adversas, de día y de noche, incluso a baja altura con destrucción selectiva de objetivos terrestres y de superficie. El ala de barrido variable es un tipo de diseño aeronave más pesado que el aire con un ala fija, lo que permite cambiar uno de los tipos de geometría del ala en vuelo: el barrido. A altas velocidades de vuelo, un barrido más grande es más efectivo y a bajas velocidades (despegue, aterrizaje), un barrido más pequeño es más efectivo.

"Como venían con un ala recta (es un ala para vuelo de crucero y aterrizaje), es obvio que la velocidad era baja", explica Kvochur. —

Si plegaran el ala al máximo, podrían volar a una velocidad de 1300-1400 km/h, lo que provocaría una fuerte explosión, porque velocidad supersónica arrastra la llamada onda de choque y arrastra dicha onda con ella. Esta onda puede provocar la destrucción de algunas estructuras débilmente reforzadas, como las antenas, y en tierra puede provocar la destrucción de edificios pequeños”, especifica el piloto.

Señaló que, obviamente, los comandantes no permitieron que se plegara el ala para no agravar la situación. "Si estos pilotos hicieron tal maniobra por iniciativa propia, basándose en consideraciones patrióticas y profesionales, entonces esto depende del comandante, pero los alentaría por su profesionalismo", dice el Héroe de Rusia.

Según fuentes militares en Estados Unidos, aviones rusos sobrevolaron el destructor Donald Cook en aguas internacionales a una altitud inferior a 30 m, a unos 10 m de éste, lo que, en su opinión, fue “poco profesional e inseguro”.

“El martes, un par de Su-24 de combate rusos, presumiblemente sin armas, rodearon al Cook 11 veces. En un momento, el avión ruso estaba a 9,14 m (30 pies) del barco”, dijo la portavoz del Pentágono, Michelle Baldanza, en un comunicado.

Al comentar las declaraciones de la parte estadounidense sobre el "comportamiento poco profesional", el piloto ruso destacó que todo se hizo limpiamente, sin asperezas.

“En general, volar sobre el mar a una altitud extremadamente baja es un asunto bastante serio, porque es difícil determinar la altitud. Cuando vuelas sobre la superficie de la tierra, hay algunas irregularidades, hay algo que capta la vista, al igual que el mar y el mar. Es un asunto serio que requiere profesionalismo”, dijo a Gazeta.Ru.

Al mismo tiempo, añadió que es mucho más fácil volar junto a un barco que es un punto de referencia y que tiene su propia altitud. "Sería posible volar de modo que se levantara una ola y empañara un poco el agua, lavando un poco los ojos de los estadounidenses", bromeó Kvochur.

Mientras tanto, la parte estadounidense, tras estudiar el incidente, utilizó canales diplomáticos para apelar a Rusia. El congresista estadounidense a cargo de asuntos navales afirmó que "la actividad naval estadounidense en Europa debe ampliarse para responder a la amenaza que representa el comportamiento internacional de Rusia". Aunque, como dijo Rick, oficial retirado de la Marina estadounidense, a The Navy Times, el destructor estadounidense no abrió fuego contra los aviones rusos que volaban peligrosamente cerca del barco, ya que estaban desarmados y no representaban una amenaza: “No estamos en guerra con Rusia, ", Dijo Hoffman, señalando que no se puede matar a las personas sólo porque "son molestas".

Te recordamos que El destructor USS Donald Cook clase Arleigh Burke equipado con un sistema de defensa aérea Aegis con misiles interceptores, así como misiles de crucero Tomahawk. La decisión de derrotar objetivos que amenazan al barco se puede tomar automáticamente.

Como dijo el jueves el representante oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, Ígor, todos los vuelos de los aviones de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia se realizan en estricta conformidad con las normas internacionales para el uso del espacio aéreo sobre aguas neutrales. “La ruta de vuelo de la aeronave rusa pasó por la zona donde se encontraba el destructor de la Armada estadounidense USS Donald Cook, aproximadamente a 70 km de la base naval rusa. Al descubrir el barco en la zona de visibilidad visual, los pilotos rusos se alejaron observando todas las medidas de seguridad”, dijo Konashenkov.

Como explicó a Gazeta.Ru el coronel Kvochur, en cuanto a la solapa, efectivamente es así, y una vez más destacó la profesionalidad de los pilotos a la hora de realizar la maniobra. “No sobrevolaron el barco y sus superestructuras a tal velocidad que golpearan a las personas en cubierta. Se dieron la vuelta y caminaron hacia un lado a una distancia considerable. Si se volvieran supersónicos, habría una explosión. Pero espero que en un futuro próximo no se llegue a esto en las relaciones con los socios estadounidenses”, concluyó.

Varsovia también expresó su opinión sobre lo sucedido. El jefe de Polonia dijo que junto con Estados Unidos "pensarían en una respuesta común" al incidente, ya que "se llevó a cabo principalmente contra un helicóptero polaco". Según él, “este tipo de comportamiento provocativo” se observa “desde hace algún tiempo”, y la pregunta es “cuál es su finalidad y por qué era necesario”.