Sredne-Nevsky Shipyard (parte de United Shipbuilding Corporation, USC) el 19 de octubre de 2017, en el marco del III Foro Internacional de Pasajeros SmartTransport en San Petersburgo, presentó el primer catamarán de pasajeros "Griffin" del proyecto 23290 con acceso a la Área de agua de Neva, informó el corresponsal de IAA PortNews.

Se realizó una demostración del catamarán, cuyo casco está hecho de materiales compuestos, como parte de una mesa redonda sobre el tema: "Desarrollo de rutas de transporte acuático interregional", el evento fue organizado por la Institución Estatal "Agencia de Transporte Exterior" (Comité de Transporte de San Petersburgo).

En el evento, se consideraron los problemas del estado y las perspectivas para el desarrollo de rutas de transporte de pasajeros por transporte de agua interior e infraestructura relacionada.

SNSZ participó en el desarrollo y diseño del catamarán de pasajeros del proyecto 23290.

El buque fue diseñado y construido para la clase del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia, lo que hace posible el transporte de pasajeros no solo a lo largo de los ríos, sino también en la zona costera del mar.El buque está diseñado para transportar 150 pasajeros. Eslora del buque - 25,7 m, manga - 9,03 m, calado - 1,5 m.

El diseño de la embarcación se desarrolló teniendo en cuenta las peculiaridades de operación en el área de agua del río. Neva y el Golfo de Finlandia, incluso teniendo en cuenta la necesidad de cumplir con el requisito de espacio libre, que es de 5,5 m y asegura el paso de la embarcación debajo de los puentes.

La autonomía de crucero del buque es de 1000 km. Velocidad máxima - 29,5 nudos. El catamarán se puede operar a una altura de ola de 2 m (navegabilidad 4 puntos). En vista de la falta de experiencia en la certificación de barcos de clases similares, SNSZ, junto con el Registro Marítimo de Navegación de Rusia, desarrolló requisitos para los materiales y los barcos fabricados con ellos. Al mismo tiempo, durante el diseño, materiales compuestos y métodos de sus pruebas, reglas para diseñar y calcular la resistencia, se ha elaborado el procedimiento para la certificación en el RS.

Los catamaranes tienen buena maniobrabilidad, mantienen el rumbo tanto hacia adelante como hacia atrás, están bien controlados y resisten bien el balanceo en una superficie de aguas tranquilas o agitadas.

Las ventajas competitivas del buque en comparación con los buques operados del tipo "Meteor" son: alta navegabilidad, pequeño calado (hasta 1,5 m), menores costos de operación y mantenimiento, alta velocidad, gran capacidad de pasajeros, bajo nivel de ruido, mantenibilidad, comodidad, rapidez y seguridad de embarque y desembarque de pasajeros, cómodo alojamiento de pasajeros en la cabina, modernos estándares de acabado, la posibilidad de colocar un bar-quiosco a bordo, lo que proporciona ingresos adicionales para el operador del buque.

JSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant es el líder de la construcción naval compuesta en Rusia y la única empresa en el país que ha dominado la construcción de barcos y embarcaciones a partir de 4 tipos de materiales: materiales compuestos, construcción naval, acero de bajo magnetismo, aleaciones de aluminio y magnesio. . La empresa ha dominado tecnología moderna fabricación de estructuras a partir de materiales compuestos por infusión al vacío. Durante más de 100 años de trabajo, el Astillero Sredne-Nevsky ha construido más de 500 barcos y embarcaciones, de los cuales más de 200 unidades. estos son dragaminas de mar y carretera de varios proyectos, incluidos los exportados a 13 países del mundo. Desde 1937, la planta ha sido esencialmente un monopolio en la construcción de barcos domésticos de defensa contra minas.

JSC United Shipbuilding Corporation es la empresa de construcción naval más grande de Rusia. Creado de conformidad con el decreto del Presidente de la Federación Rusa en 2007 con el 100% de las acciones de propiedad federal. El holding incluye alrededor de 40 empresas y organizaciones de la industria (los principales astilleros de construcción y reparación de barcos, las principales oficinas de diseño). Actualmente, la mayor parte del complejo de construcción naval nacional se consolida sobre la base de USC. mercado ruso- el principal para la corporación estatal, que además exporta sus productos a 20 países del mundo.

Marinek suministró equipos de automatización y comunicación para el catamarán Grifon

Proyecto de catamarán de pasajeros "Griffin" 23290

Compañía Marinek anuncia con orgullo que el catamarán "Grifo" se lanzó el proyecto 23290 y realizó su primer vuelo de pasajeros. El desarrollo y construcción de embarcaciones tipo Griffin es un paso hacia la sustitución gradual de embarcaciones obsoletas en el área de aguas de Neva. El proyecto 23290 fue implementado por la planta de construcción naval Sredne-Nevsky, así como por un gran número de contratistas altamente especializados. Compañía Marinek participó directamente en la preparación del catamarán para su botadura, dotando al buque de modernos equipos de radiocomunicación, medios de señalización e identificación.

Especialmente para el proyecto 23290, se diseñó un sistema de automatización de embarcaciones basado en equipos. El ordenador de a bordo se ha convertido en el corazón del catamarán, que permite recoger información de todos los sistemas y sensores del barco gracias a los dispositivos de recogida y procesamiento de información instalados, tanto analógicos como discretos. Compañía Marinek no solo desarrolló el proyecto, sino que también llevó a cabo la instalación y puesta en marcha de los equipos.

Además de los equipos de automatización, el catamarán Grifon estaba equipado con equipos de área A1, un sistema, señales de identificación de varios tipos, así como con aeronaves y GDP. Los dispositivos de comunicación y otros equipos relacionados instalados en el catamarán son producidos por conocidas empresas rusas y extranjeras: , Zenitel,

Catamarán de pasajeros compuesto "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

El primer catamarán de pasajeros ruso hecho de fibra de carbono resultó ser un 30% más barato que los análogos extranjeros. Afirma reemplazar el "Meteor" en las rutas a Peterhof, e incluso ingresar a la línea de San Petersburgo a Helsinki y Tallin.

Los constructores navales de San Petersburgo el jueves 19 de octubre rodaron a lo largo del Neva una gran delegación de armadores y funcionarios. Por primera vez, se mostró al público un desarrollo conjunto con Rosnano, el único catamarán de pasajeros ruso hecho de materiales compuestos. El alcohol fluyó como el agua, pero ninguno de los rusos se ha decidido aún a comprar un barco barato, económico y rápido. Pero los cubanos y los indios ya quieren comprar la tecnología con fuerza y ​​fuerza.

El pueblo de Ponton en el distrito de Kolpinsky, donde se encuentra la planta de construcción naval Sredne-Nevsky (SNSZ), es un lugar aparentemente alejado de la innovación, no de Silicon Valley en absoluto. Hay puestos a lo largo del camino, una plataforma ferroviaria aburrida, desde la cual un camino roto va al puesto de control, donde una mujer de apariencia corriente vende miel en el territorio de la planta. Detrás de la cerca hay viejos talleres, césped roto, barcos de guerra maltrechos languideciendo en la pared del muelle, sobre los cuales cuelgan las mismas grúas soviéticas experimentadas. Y un catamarán blanco como la nieve de 26 por 9 metros se balancea sobre las olas. El cuerpo es compuesto puro, sin metal. Hoy tiene su primer vuelo con pasajeros, compradores potenciales.

Mientras esperaba la partida, el corresponsal de Fontanka discutió el repentino avance tecnológico con uno de los creadores del proyecto del catamarán (pidió no ser identificado). Según él, los compuestos se utilizan activamente en la planta para crear buques de guerra, y es posible que nunca haya nacido un barco civil, pero las circunstancias fueron afortunadas: el gobierno decidió cancelar los Meteors y Comets, que han sido descontinuados desde la década de 1990. siglo. En total, en Rusia, según el registro fluvial, hay casi 150 Meteors y Voskhods, de los cuales 34 están asignados a San Petersburgo. Trabajan principalmente en las líneas a Peterhof y Valaam. Su reemplazo es un mercado prometedor.

"Hace unos años, comenzó una discusión de que los cometas y los meteoritos habían resuelto su vida útil y que extender infinitamente su trabajo es un camino a ninguna parte. Por lo tanto, se decidió crear una alternativa", explicó la fuente.

El Ministerio de Industria y Comercio creó el programa Preemption target, y en 2012 SNSZ ganó una licitación para construir un catamarán de pasajeros de 150 asientos con casco compuesto. Y en septiembre de 2017, la planta también recibió 150 millones de rublos del Fondo de Desarrollo Industrial de San Petersburgo para iniciar su producción. Por lo tanto, fue posible crear el barco líder, que se llamó Griffin.

Los materiales para el cuerpo de fibra de carbono fueron desarrollados y suministrados por Moscovitas, la empresa de cartera de Rusnano, Prepreg-SKM. Anatoly Chubais vino a ver los resultados de la cooperación en SNSZ. Dicen que estaban satisfechos: el cuerpo de fibra de carbono no es inferior en resistencia a las contrapartes de metal, pero es mejor resistente a la fatiga, resistente a la acción. Ambiente marino y mucho más fácil de reparar y operar. El peso del barco, en comparación con los análogos de metal, disminuyó en un 10-30% y su fuerza aumentó casi en la misma cantidad.

Debido a esto, el catamarán construido en el SNSZ se distingue por un pequeño calado (hasta 1,5 metros), mientras que a flote en los Meteoros es de 2,35 metros. La capacidad de la embarcación también es mayor (150-200 personas, según la modificación) frente a los 116-128 pasajeros del Meteor. El rango de crucero también es significativamente mayor: 1000 km en comparación con los 600 km de los Meteors. El catamarán se puede operar en las olas del mar hasta 4 puntos sin reducir las características de velocidad. En tales condiciones climáticas, es simplemente peligroso que Meteora se eleve con alas.

Al mismo tiempo, a diferencia de los Meteor, los catamaranes son más fáciles de manejar: dos motores, separados en dos cascos, le permiten girar casi en el acto. Dichos buques tienen una gran estabilidad y comodidad para los pasajeros debido a que cabecean menos.

Pero la velocidad del Meteor es aún mayor: aceleran a un máximo de 75-77 km por hora y, en promedio, funcionan a velocidades de 60-65 km por hora. El catamarán SNSZ, que se está creando como reemplazo, puede mantener de manera estable 50-60 km por hora. La planta asegura que esto no es un problema: cuando el Meteor se acerca al muelle, reduce la velocidad y se convierte en un barco normal:

"Meteor es más rápido a la velocidad máxima, pero esto no es necesario para distancias cortas: ganar 3-4 minutos no da nada", respondió al comentario. CEO SNSZ Vladimir Seredokho. - Piensa, no vendrá en 30, sino en 33 minutos. ¡Pero el costo y los ahorros son completamente diferentes!

Otro tema doloroso son los compradores. Un pequeño catamarán cuesta, por supuesto, no como un destructor, sino casi 300 millones de rublos. Al mismo tiempo, el precio de actualizar el Meteor, durante el cual se le instalan motores más económicos, oscila entre 10 y 20 millones de rublos. Después de eso, la vida útil del hidroala se extiende formalmente entre 10 y 15 años. Pero si hablamos de nuevos catamaranes, entonces la situación es más halagüeña:

“En el extranjero, se producen catamaranes similares en Europa, Australia, los países escandinavos", dijo el director de la planta de Fontanka. "Pero en esta categoría, un catamarán europeo similar costará entre 5 y 6 millones de euros, más impuestos de importación, es decir, 20 -30% más caro".

Además, existe la posibilidad de reducción de precios, lo principal es entrar en la serie. Si los barcos comienzan a fabricarse uno tras otro, el segundo de la serie costará al menos 1,5 veces más barato, y el cuarto y los siguientes costarán el doble a los clientes, prometen en la planta. Un barco, teniendo en cuenta la producción y prueba del SNSZ, se construye en 18 meses. Paralelamente, se puede trabajar en cuatro proyectos similares.

Como le dijo a Fontanka un representante de la planta Sredne-Nevsky, que asistió a reuniones con clientes potenciales, la ciudad se interesó en el desarrollo: el vicegobernador Movchan ofreció alquilar el Griffin durante la Copa del Mundo. Se está trabajando en la opción de utilizarlo en Crimea y en la línea Tallin-Helsinki, que el barco podría cubrir a la par que el servicio de autobuses. Pero los extranjeros han mostrado el mayor interés hasta ahora.

“Potencialmente a los cubanos les gustaría hacer cuatro cascos para 250 pasajeros con nuestra tecnología, que quieren comprar. Necesitan barcos para comunicarse con las islas. La delegación india también vino con un interés similar”, explicó el interlocutor de Fontanka. - Puedes aprender tecnología lo suficientemente rápido.

Los compradores rusos de las regiones a las que se acercó Fontanka durante el viaje en catamarán, por el contrario, no pudieron decir nada concreto sobre los planes de sus organizaciones. Alguien expresó esperanzas de esquemas de arrendamiento y financiamiento preferencial, pero hasta ahora solo en palabras.

“Todos están interesados ​​solo hasta ahora”, admitió honestamente el director. “La gente viene a tocar y ver. Ahora muchas cosas están bellamente pintadas y los compradores prefieren ver las mercancías en vivo primero. Por lo tanto, realizaremos presentaciones en el barco líder por el momento.

MOSCÚ, edición Fontanka.ru, Ilya Kazakov
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