La operación fue monitoreada por ingenieros, científicos y una estación meteorológica móvil

La construcción del puente de Crimea sobre el estrecho de Kerch finalmente ha alcanzado su punto máximo. El arco del ferrocarril que pesa más de 6 mil toneladas se elevó a su altura de diseño: 35 metros sobre el nivel del mar. La longitud de la estructura de varias toneladas es de 227 metros. Todavía no ha habido operaciones de esta escala en la construcción de puentes rusos.

fotograma del video

El arco, instalado en dos pontones, zarpó ayer. La cabalgata de barcos con un arco en el medio recorrió una distancia de 4 km en pocas horas. Al mismo tiempo, para el paso de la caravana, fue necesario realizar primero trabajos de dragado. De hecho, se cavó una nueva calle para mover el arco.

La estructura se elevó a la altura de diseño durante 12 horas. Desde el punto de vista de la ingeniería, el proceso es bastante complejo y laborioso, participaron más de 30 honderos, topógrafos y especialistas en calidad. Comenzaron a levantar el arco a medianoche y terminaron solo por la mañana. La elevación se llevó a cabo mediante 16 instalaciones de grúas y el arco en sí se sujetó con 700 cuerdas.

Las obras de construcción se retransmitieron en directo, por lo que cualquiera pudo ver este momento histórico con sus propios ojos. Cuando las barcazas de pontones introdujeron cuidadosamente el arco en el objetivo entre los soportes, comenzó lo más importante: la subida, que tuvo lugar casi un centímetro. Para empezar, el arco se elevó un metro y se dejó en el limbo durante una hora. Los gatos de la grúa se cargaron gradualmente, comenzando con una barra de 5 toneladas y terminando con un nivel de carga máximo de 100 toneladas. El proceso fue observado no solo por usuarios de Internet y espectadores externos que se asentaron en la orilla, sino también por científicos. Se instalaron sensores especiales en el tramo del arco, gracias a los cuales fue posible rastrear cualquier cambio, incluida la deformación y las deflexiones de la estructura. Los científicos monitorearon el levantamiento y la instalación durante todo el tiempo para asegurarse de que el trabajo avanzara correctamente y para evitar emergencias.

Para los ingenieros rusos, el aumento se ha convertido en una especie de know-how, ya que antes no tenían esa experiencia. A pesar de esto, el levantamiento y la instalación se llevaron a cabo como de costumbre. Como admitieron los constructores, los primeros 10 metros fueron los más difíciles, luego el proceso fue más rápido.

- La operación marítima en el proyecto del Puente de Crimea, sin exagerar, es única para la construcción de puentes: se trata de transporte, y luego elevación e instalación en la zona marítima con un fondo hidrometeorológico inestable. Tal operación no hubiera sido posible sin la gigantesca experiencia acumulada por los constructores de puentes en otros proyectos ”, dijo Leonid Ryzhenkin, subdirector general de la organización de construcción.

Para evitar situaciones de emergencia, se instalaron estaciones meteorológicas en los barcos, que monitoreaban regularmente los cambios climáticos.

“La estación meteorológica móvil registra continuamente la dirección y velocidad del viento, la presión, los niveles de humedad y visibilidad”, dijo Sima Ayvazyan, directora del centro de información “Crimean Bridge”.

El arco proporciona no solo vías férreas en ambas direcciones. La estructura contiene pasajes de observación, lotes para rutas de cable, desagües de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, sistemas de control de fuerza, navegación aérea y de barcos, así como funciones de señalización, enclavamiento y bloqueo mecanizados, puntos de comunicación y postes de iluminación. El arco tiene iluminación arquitectónica, por lo que la vista más fascinante se abrirá por la noche. Según el portal "Crimean Bridge", hasta 47 pares de trenes podrán cruzar el puente por día. Los trenes de pasajeros podrán alcanzar velocidades de hasta 120 kilómetros por hora y los trenes de mercancías, hasta 80.

Durante el levantamiento del arco, se suspendió el paso a través del canal Kerch-Yenikalsky para barcos. La interrupción temporal del envío no supuso ningún problema. El lunes por la mañana, solo 28 barcos estaban anclados en el puerto de Kerch, que es casi la mitad del tamaño habitual. Por ejemplo, en caso de mal tiempo, se anclan más de 60 barcos.

A lo largo de septiembre, los constructores terminarán de ensamblar los elementos finales del arco, y también lo bajarán sobre soportes especiales. El siguiente paso será levantar e instalar el arco de la cabina, que pesa unas cinco mil toneladas. Su instalación también está prevista para septiembre. El arco de la carretera ya se ha ensamblado y está esperando en las alas de la orilla del lado de Kerch. Recuerde que el puente de Crimea se convertirá en el más largo de Rusia: 19 kilómetros, por lo que su construcción no se llama en vano el "sitio de construcción del siglo". El inicio del tráfico de automóviles está programado para diciembre de 2018, y los primeros trenes desde el continente a la península saldrán en un año, el 1 de diciembre de 2019. El costo de la instalación fue de más de 200 mil millones de rublos.

Cruzar el estrecho ya llama la atención por sus dimensiones. Esto es especialmente cierto para las estructuras de carreteras y ferrocarriles en arco. Para instalar uno u otro arco del puente de Crimea, cuyas dimensiones son muy grandes, se utilizaron mecanismos especiales: transbordadores, grúas, embarcaciones marítimas.

Las dimensiones de los arcos del puente de Crimea son las mismas, difieren en peso y ancho. De lo contrario, las estructuras son idénticas, lo que corresponde completamente a la documentación de diseño.

Dimensiones del arco del puente Kerch: características.

El cruce del estrecho consta de una vía férrea y una carretera, lo que permitirá que dos tipos de transporte crucen el puente. El ancho del arco de automóvil del puente de Kerch es 10 metros más grande que el del ferrocarril, pero tiene menos peso. Entre los parámetros técnicos de ambos diseños, cabe destacar:

• El peso del arco de automóvil del puente de Kerch es de 5,5 mil toneladas, y el arco del ferrocarril, de 5,8 mil toneladas;
• La longitud del arco del puente de Kerch es de 227 metros;
• La altura del arco del puente Kerch desde el agua en el punto más alto es de 45 m;
• El arco del ferrocarril se ensambla a partir de cientos de elementos: colgantes, bóvedas arqueadas, bloques, tirantes;
• El tramo del puente ferroviario se realiza como una combinación de un tramo con vigas pasantes y arcos. Los trenes se moverán a lo largo de cerchas que están conectadas al arco por soportes de suspensión;
• El ancho del arco del puente de Kerch a lo largo de los ejes es de 20 metros (apretando) y cinco metros en el punto más alto;
• El arco ferroviario tiene sistemas especiales de drenaje, sistemas para cables, señalización de barcos, monitoreo de servicios públicos, navegación aérea, así como protección contra rayos, puesta a tierra. Adicionalmente se instaló iluminación arquitectónica, sistema de bloqueo, iluminación. Debido a esto, el peso del arco ferroviario del puente de Kerch es mayor que el del automóvil;
• El movimiento a lo largo del arco de la cabina se realizará mediante un apriete rígido desde la parte inferior.

Cuánto pesa el arco del puente de Crimea: materiales

Para elevar uno y el segundo arcos a la altura deseada, se utilizó una técnica especial. El peso del arco del puente de Kerch requirió una instalación gradual de estructuras sobre soportes flotantes y luego un levantamiento gradual con gatos.

El ancho, los materiales utilizados para la fabricación del tramo y la longitud del arco del puente de Crimea jugaron un papel importante en el peso de estas partes del cruce del puente. Los tramos se ensamblaron a partir de estructuras metálicas que se fabricaron en fábricas en Bielorrusia y Rusia. El montaje final tuvo lugar en la plataforma de observación.

La altura del arco del puente de Kerch en la parte del puente alcanza los 35 m. Tales dimensiones de una estructura gigantesca requirieron el uso de un sistema especial de cuerdas hechas de alambre de metal.

Teniendo en cuenta que el peso del arco del puente de Crimea es muy grande, fue necesario construir soportes flotantes especiales, a bordo de los cuales había estaciones diésel-hidráulicas. Suministraba electricidad a las bombas de lastre para llenar los compartimentos de lastre.

Lo más difícil fue la elevación del arco del ferrocarril. Tal peso del arco ferroviario del puente de Crimea requirió el uso de barcos, botes, equipos especiales y la participación de un gran número de especialistas en diversos campos.

19 de septiembre de 2017.
Los constructores de puentes continúan preparándose para el transporte del segundo tramo de arco del puente a través del Estrecho de Kerch. En la tarde del 18 de septiembre, la estructura comenzó a moverse a lo largo de los pilares desplegables y se movió una docena y media de metros. Hoy en día, hay una neblina sobre el muelle, pero el hecho de que el arco haya cambiado de ubicación se puede ver en la cámara en línea instalada en el monte Mithridates.

El centro de información "Crimean Bridge" compartió los detalles técnicos de los preparativos para este importante evento.

El tramo del arco de la carretera del puente de Crimea se retiró de la grada en el sitio tecnológico de Kerch, donde se montó durante el año. Con la ayuda de elementos de varillas y dispositivos de empuje, la estructura que pesa más de 5 mil toneladas se mueve horizontalmente a una distancia de casi 140 metros. Esto es en preparación para una futura operación naval, que está programada para fines de septiembre a octubre, sujeta a las condiciones climáticas.

El "movimiento" se lleva a cabo de forma paulatina, de día y de noche, con pausas tecnológicas. El arco se traslada al lugar de carga sobre soportes flotantes, que posteriormente lo transportarán a los soportes de calle del puente sobre el estrecho de Kerch.

El arco vial consta de casi 200 grandes elementos (bloques de losas ortotrópicas, bóvedas de arcos). Para el montaje se realizaron 4,5 km de soldaduras a tope de primera categoría, se atornillaron 175 mil piezas (o 110 toneladas) de pernos de alta resistencia. La estructura está cubierta con protección anticorrosión en tres capas, lo que requirió más de 46 mil litros de pintura blanca señal.

“El tramo del arco de la carretera es como un arco estirado, donde el arco sostiene la parte inferior con suspensiones flexibles”, dijo Yuri Safonov, ingeniero jefe de la Uprdor “Taman” PKU de Rosavtodor. - En este caso, las suspensiones aún no están tensadas al 100%. Tomarán la carga completa después de que el arco se instale en la posición de diseño, en los soportes. Durante el transporte futuro, el tramo del arco conservará su forma debido a estructuras auxiliares especiales ".

La superestructura se mueve a lo largo de los pilares desplegables sobre "patines", que son estructuras metálicas con una hoja pulida en la parte inferior. A lo largo de cada uno de los dos pilares, hay dos "hilos" de tracción, en los gatos finales. A lo largo del recorrido del movimiento del "trineo", se colocan "jaulas" deslizantes especiales, que proporcionan un coeficiente de fricción mínimo.

Cuando el tramo del arco se haya movido al final de los pilares, se moverá a los pilares auxiliares para operaciones posteriores en preparación para la carga en pilares flotantes.

Al mismo tiempo, continúan los preparativos para la operación naval de los propios soportes flotantes. El arco de la carretera es idéntico al arco del ferrocarril en altura, pero es más ancho en 10 metros en estanqueidad (parte inferior) y en la esclusa (parte superior), así como en el momento del transporte es 3 metros más largo y más ligero unas 500 toneladas. Por ello, los expertos están llevando a cabo el reequipamiento necesario de la superestructura de soporte flotante.

También se están preparando soportes de calle para elevar el arco. Las vigas ya se han instalado en la parte de la carretera de los soportes. Se trata de potentes estructuras con una longitud de 33 metros y un peso de más de 400 toneladas, que unen los soportes y distribuyen uniformemente la carga desde el vano arqueado. Los constructores están preparando los lugares de trabajo donde se instalan los equipos de elevación.

referencia

La longitud de diseño del arco de la carretera es de 227 metros. La altura en el punto más alto es de 45 metros. Ancho: 30 metros de estanqueidad (parte inferior), 15 metros en la parte superior. El peso total es de unas 5 mil toneladas. El ancho de la calzada, incluidos los carriles de seguridad, es de 23,1 metros.

Estructuralmente: un arco con un apriete rígido. La conexión del cinturón inferior con el arco se realiza mediante suspensiones flexibles. Se trata de cuerdas macizas con un espesor de 6 cm, construcción cerrada, fabricadas con alambre de acero de alta resistencia. Una cuerda cerrada consta de un núcleo hecho de alambre redondo y varias capas externas de alambre en forma de Z. La resistencia mínima de la suspensión es de 3660 kilonewtons (o 373 toneladas). Hay 22 colgantes de este tipo a cada lado del arco (44 en total para todo el arco); su longitud total es de más de 1,2 km (para una suspensión, de 4,7 ma 44 m).

La velocidad del viento de diseño al nivel de la calzada del tramo del arco puede alcanzar los 40 m / s. Por lo tanto, para evitar fenómenos aerodinámicos negativos, se llevaron a cabo estudios, como resultado de los cuales los diseñadores eligieron una determinada forma de los carenados: estructuras especiales a lo largo de la fachada del tramo del arco de la carretera. Minimizarán el impacto del viento y garantizarán un funcionamiento cómodo de los arcos.

Además de los carenados, el arco está equipado con pasajes de observación, estructuras de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, elementos de un sistema de monitoreo para estructuras de ingeniería, alarmas aeronáuticas y de barcos, iluminación arquitectónica, elementos de una valla de barrera y postes de iluminación. . Estos elementos se montan tanto en la grada como después de la instalación en la calle.

El 29 de agosto de 2017, el tramo del arco ferroviario del puente a Crimea alcanzó su altura de diseño de 35 metros. Los constructores del puente anunciaron el final de esta etapa de la operación a las 9:30 am.

El sitio oficial para la construcción del "Puente de Crimea" informa los detalles de la elevación del arco.

"El ascenso se realizó en modo normal"

La estructura que pesa más de 6 mil toneladas fue levantada utilizando equipos de elevación bajo la supervisión de los ingenieros líderes del proyecto. El proceso de elevación del arco a la altura de diseño tomó aproximadamente 12 horas.

“El ascenso prosiguió como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control, realizamos un control geodésico sobre el estado de la estructura. Entonces comenzó la subida principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las partes de soporte. Durante el día siguiente, la estructura estará equipada con conexiones de viento, estos son dispositivos que aseguran el arco ", cita las palabras" Puente de Crimea ". director adjunto de producción de "Mostootryad-1" Mikhail Piksaev.

El arco se elevó sobre 700 cuerdas con potentes gatos fijados sobre soportes. Para la instalación de la estructura general, se necesitaron 16 dispositivos, cada uno con una capacidad de carga de 650 toneladas. Esto permitió aumentar el margen de seguridad de los mecanismos de elevación en un 40%.

Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se levantó sin desviaciones, dentro de la alineación entre los dos soportes.

De que podemos estar orgullosos

La operación se inició aproximadamente a las 19:00 horas del 28 de agosto. La separación de la superestructura arqueada del soporte flotante se produjo a las 21 horas. En cada etapa del ascenso, los especialistas monitorearon el estado del sistema, y \u200b\u200bsolo entonces dieron el visto bueno para continuar el trabajo.

Después de arreglar el arco, se dará permiso para reanudar el paso de barcos por el estrecho de Kerch. Pero de ahora en adelante y para siempre lo harán bajo el grandioso puente que conduce a Crimea.

Hay cosas de las que tenemos derecho a estar orgullosos. La operación actual es única: por primera vez en la historia de la construcción de puentes domésticos, se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en las condiciones del mar y la instalación desde el agua en los soportes del tramo navegable general. Solo unos pocos países del mundo pueden hacer esto.

El trabajo con el tramo del arco continuará: en el próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco y también lo desacoplarán, lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

No pasa mucho tiempo antes de caminar hacia Crimea

En cuanto a los soportes flotantes, volverán al sitio tecnológico cerca de la costa de Kerch. Allí comenzarán a revisarlos y prepararlos para su entrega a la calle del tramo arqueado del puente del automóvil. Esta operación está programada para septiembre y el momento exacto de su implementación dependerá de la disponibilidad del equipo y, lo más importante, de las condiciones climáticas.

La instalación de vanos arqueados en los soportes de la calle del puente es una especie de hito simbólico en la construcción. Una vez finalizada esta operación, será posible caminar de facto a lo largo del puente en construcción desde Taman a Crimea y viceversa, que los funcionarios rusos prometieron previamente a los periodistas.

Según el proyecto, el lanzamiento de la parte automotriz del puente debería tener lugar en diciembre de 2018 y la parte ferroviaria en diciembre de 2019.

El puente a Crimea, uno de los proyectos rusos más ambiciosos del período postsoviético, es parte de la carretera de circunvalación que se está creando alrededor del Mar Negro para las necesidades de los estados del Mar Negro, acortando la carretera en 450 km sin la necesidad de desvío a través de Rostov-on-Don.

Los constructores elevaron una de las dos estructuras más grandes del puente que cruza el estrecho de Kerch hasta los soportes de la calle, a una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Se trata de un arco de ferrocarril que pesa 6 mil toneladas. Todo el proceso duró aproximadamente 12 horas, durante las cuales la navegación por el canal Kerch-Yenikalsky fue limitada.

Apareció un video en Internet que muestra cómo los constructores del puente elevaron el tramo del arco ferroviario del puente de Crimea hasta los soportes de la calle, a una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Esto es informado por el centro de información del proyecto del Puente de Crimea.

El proceso de elevación del arco con un peso de más de 6 mil toneladas a la altura de diseño tomó alrededor de 12 horas. Durante el día se arreglará la estructura.

“El ascenso se realizó como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control, realizamos un control geodésico sobre el estado de la estructura. Entonces comenzó la subida principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las partes de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura estará equipada con bridas, estos son dispositivos que aseguran el arco ", dijo Mikhail Piksaev, subdirector de producción de Mostootryad-1.

Para la instalación de la estructura general, se fijaron “hebras” de cables de alta resistencia en ambos bordes del tramo del arco, extendidos al arco desde 16 gatos instalados en la parte superior de los soportes de la calle. El arco se elevó sobre 700 cuerdas con potentes gatos fijados sobre soportes. La capacidad de elevación de cada gato es de 650 toneladas, por lo que, a pesar del peso del arco de 6 mil toneladas, los constructores proporcionaron un 40% de existencias de mecanismos de elevación ", dijo el Centro de Información de Crimea. Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se levantó sin desviaciones, dentro de la alineación entre los dos soportes.

Después de que el arco fue "desprendido" del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas volvieron a verificar la confiabilidad de todos los mecanismos y solo después de eso continuaron escalando.

Los soportes flotantes, con la ayuda de los cuales se remolcó el arco, regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual la segunda superestructura arqueada, la de carretera, se transportará e instalará en la misma secuencia. Como resultado, dos vanos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos pasarán sin obstáculos. El próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco, además de llevar a cabo su desenrollado, lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

La instalación de los arcos del puente de Crimea en la posición de diseño es una operación tecnológica única.

Por primera vez en la historia de la construcción de puentes rusos, se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en las condiciones del mar y la instalación desde el agua en los soportes del tramo navegable total.

La operación en alta mar se lleva a cabo en condiciones de navegación limitada con una ventana de tiempo de 72 horas. En general, la operación reunió a cientos de especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes ordinarios.

Durante la operación, la navegación por el canal Kerch-Yenikalsky fue limitada. La prohibición no se aplicó a los barcos y embarcaciones de la Armada, así como a las agencias de seguridad federales. El tráfico de embarcaciones se reanudará con normalidad. La instalación final del arco en los soportes de la calle tomará alrededor de un mes más.

El tramo arqueado de la parte ferroviaria del puente de Crimea es una combinación de un tramo con vigas principales pasantes y un arco. El movimiento de los trenes recorre los elementos de la armadura, mientras que el arco, en las condiciones de un tramo tan extenso, realiza una función de soporte. Los elementos de la cercha y el arco están conectados por colgantes. La luz es de 227 m, la altura en el punto más alto es de 45 m, la anchura a lo largo de los ejes de los arcos es de 20 m en tensión, 5 m en la cerradura (punto superior). El movimiento de trenes se realiza en dos vías. El diseño prevé pasajes de inspección, sistemas de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, un sistema de monitoreo para estructuras de ingeniería, señalización aeronáutica y de barcos, un sistema de centralización y bloqueo (STS), postes de comunicación e iluminación, iluminación arquitectónica.

El costo total del Puente Kerch será de 227,92 mil millones de rublos en precios de los años correspondientes. El puente se convertirá en el más largo de Rusia, conectará la península de Crimea con el continente de la Federación de Rusia por carretera y ferrocarril.

La capacidad de la autopista de cuatro carriles será de 40 mil autos por día, el ferrocarril incluirá dos vías con una capacidad de 47 pares de trenes por día. El movimiento de automóviles en el puente debería comenzar en diciembre de 2018, trenes, el 1 de diciembre de 2019. Más de 200 unidades básicas de equipamiento, más de 20 unidades de motos de agua y más de 5 mil personas están involucradas en la instalación todos los días.

Kerch Bridge es uno de los puentes más grandes de Rusia. Su longitud es de 19 km. La ruta comienza en la península de Taman, pasa por la presa de cinco kilómetros existente y la isla de Tuzla. Luego cruza el estrecho de Kerch, bordeando el cabo Ak-Burun desde el norte, y se dirige a la costa de Crimea.

Anteriormente, Kiev expresó su descontento con la construcción de un puente por parte de Rusia a través del estrecho de Kerch, ya que, según el jefe del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, Yuriy Lavrenyuk, esto conducirá a una reducción en el número de escalas de barcos en los puertos de Mariupol y Berdyansk. Esta circunstancia, a su vez, supondrá una disminución de los beneficios de los operadores comerciales y de la administración de los puertos marítimos de Ucrania.