B-17 pommitaja prototüüp

Lennukiehituse edusammud on võimaldanud ehitada raskeid neljamootorilisi lennukeid, mis ei jää kiiruselt alla “kiiretele” kahemootorilistele pommitajatele. See saavutati võimsate ja kergete ülelaadimisega mootorite paigaldamisega; muutuva sammuga propellerite kasutuselevõtt; tiiva koormuse suurendamine tiibade maandumise mehhaniseerimise kasutamise tõttu; õhutakistuskoefitsiendi vähendamine ja õhusõiduki aerodünaamilise kvaliteedi parandamine sileda naha, siledate kerekontuuride ja "õhukese" tiiva kasutamise kaudu. Uue põlvkonna esimene raskepommitaja oli neljamootoriline Boeing B-17. Lennuki prototüüp tõusis õhku 28. juulil 1935. aastal.

Samaaegselt "klassikalise" pommitaja täiustamisega ilmus 1930. aastatel uut tüüpi lennukid - "sukeldumispommitaja". Tuntuimad sukeldumispommitajad on Saksa Ju-87 ja Nõukogude Pe-2.

Lahinguoperatsioonides kasutati maavägede toetamiseks ka ühemootorilisi pommitajaid: lahing, Su-2, Ju-87 jne. Nagu praktika on näidanud, tegutsesid need tõhusalt ainult nende õhusõidukite õhuülemuse tingimustes ja ka siis, kui nõrgalt kaitstud õhutõrjesuurtükiväe objektide tabamine. Selle tulemusena lõpetati sõja lõpuks kergete ühemootoriliste pommitajate tootmine üldiselt.

Erinevalt Saksamaast ja NSV Liidust, kus arendati eeskätt eesliini lennundust, pöörati USA-s ja Suurbritannias suurt tähelepanu raskete neljamootoriliste pommitajate väljatöötamisele, mis suudavad hävitada vaenlase majanduskeskusi ja desorganiseerida nende tööstust massiivsete rünnakutega. Sõja puhkemisega Suurbritannias võeti kasutusele Avro Lancaster, millest sai Bomber Commandi peamine raskelennuk.

B-29 "Superkindlus"

Ameerika raskepommitajate lennukite aluseks olid sõja alguses maailma kiireim ja kõrgeima kõrgusega pommitaja B-17 ja B-24. Hoolimata asjaolust, et see oli kiiruse ja lae poolest madalam kui B-17, võimaldas selle konstruktsiooni valmistatavus korraldada üksikute lennukikomponentide tootmist mittelennundustehastes. Seega valmistasid Ford Corporationi autotehased selle pommitaja kere.

Raskete kolbpommitajate väljatöötamise tipp oli 1942. aastal disainer A. Jordanovi juhtimisel loodud Boeing B-29. Võimsad mootorid ja täiuslik aerodünaamika tagasid lennukile kiiruse kuni 575 km/h, lae 9700 m ja lennuulatuse 5000 km 4000 kg pommidega. Sellest sai esimene tuumarelvakandja: 6. augustil 1945 viskas omanimeline pommitaja Enola Gay aatomipommi Jaapani linnale Hiroshimale ja 9. augustil langes Nagasaki linn Jaapanis. tuumapommitamiseks.

Esimene reaktiivpommitaja Ar-234B

Alates 1944. aastast on reaktiivpommitajad osalenud sõjategevuses. Esimene reaktiivpommitaja oli Me-262A2, 1942. aastal Saksamaal loodud esimese reaktiivhävitaja pommitaja modifikatsioon. Me-262A2 kandis välisel tropil kahte 500 kg pommi. Saksamaal ehitati ka esimene reaktiivpommitaja Ar-234. Selle kiirus oli 742 km/h, laskeulatus 800 km, lagi 10 000 m. Ar-234 võis kasutada kuni 1400 kg kaaluvaid pomme. Esimesed juhitavate relvade kandjad olid Saksa pommitajad Do-217 K, mis hävitasid 1943. aastal juhitavate liugpommidega Itaalia lahingulaeva Roma. Sõja lõpuks vananenud pommitajast He-111 sai esimene strateegiline raketikandja: see lasi V-1 tiibraketid sihtmärkide pihta Briti saartel.

Seoses lennuulatuse suurenemisega on pommitajate klassifikatsioon veidi muutunud: umbes 10-15 tuhande km mandritevahelise lennukaugusega masinaid hakati nimetama strateegilisteks, kuni 10 000 km lennukaugusega pommitajad muutusid pikamaa, mõnikord nimetatakse keskmiseks ning vastase taktikalises tagalas ja rindel tegutsevaid masinaid hakati nimetama rindejoonteks. Kuid riigid, kes kunagi ei saanud mandritevahelise lennuulatusega pommitajate omanikuks, nimetasid oma kaugpommitajaid jätkuvalt strateegilisteks, näiteks Hiina pommitaja H-6; Samuti mõjutasid pommitajate klassifikatsiooni tõsiselt juhtkonna seisukohad nende kasutamise ja ehitamise kohta, näiteks sai rindepommitaja F-111 nime "hävitaja".

Esimene mandritevahelise laskekaugusega pommitaja oli 1946. aastal USA-s ehitatud Conver B-36, millest sai samal ajal viimane kolbmootoriga strateegiline pommitaja. Sellel oli ebatavaline välimus tänu kombineeritud jõujaamale: 6 tõukurkruviga kolbmootorit ja 4 reaktiivmootorit, mis olid paarikaupa tiiva alla paigaldatud. Kuid isegi reaktiivmootorite puhul ei suutnud kolbmasin saavutada kiirust üle 680 km/h, mis muutis selle kiirete reaktiivhävitajate kasutuselevõtuga seoses väga haavatavaks. Hoolimata asjaolust, et kaasaegse lennunduse standardite kohaselt ei teeninud B-36 kaua (viimane pommitaja võeti teenistusest 1959. aastal), kasutati seda tüüpi masinaid laialdaselt lendavate laboritena.

Erinevalt USA-st ei langetanud Nõukogude Liidu juhtkond kasutuses olevate pommitajate kõrgust merepinnast, vaid koondas oma jõupingutused uute mitmerežiimiliste lennukite väljatöötamisele. 30. augustil 1969 tegi oma esimese lennu Nõukogude mitmerežiimiline kaugpommitaja muudetava tiivaga Tu-22M. Algselt töötas selle lennuki Tupolevi disainibüroo omal algatusel välja üldiselt ebaõnnestunud lennuki Tu-22 põhjaliku moderniseerimisena, kuid selle tulemusena polnud uuel lennukil sellega praktiliselt midagi ühist. Tu-22M-il on suur pommikoormus 24 000 kg, mis on võrreldav ainult B-52 pommikoormaga.

B-1B Vaikse ookeani kohal.

Ameerika juhtkond algatas B-52 asendamiseks uue mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamise alles 1969. aastal. Pommilennuk B-1A tegi oma esimese lennu 23. detsembril 1974 Palmdale'is (USA). Lennuk oli madala tiivaga lennuk, millel oli muutuva geomeetriaga tiib ning tiiva ja kere sujuv liigend. Kuid 1977. aastal, pärast mitmeid lennukatsetusi, programm peatati: õnnestumised tiibrakettide loomisel, aga ka edukad uuringud varjamistehnoloogia (Stealth technology) valdkonnas seadsid taas kahtluse alla vajaduse madalate lennukatsetuste järele. kõrguse õhutõrje läbimurdelennuk. Mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamist jätkati alles 1981. aastal, kuid juba vahepealse lennukina, enne hiiliva strateegilise pommitaja kasutuselevõttu. Uuendatud B-1B tegi oma esimese lennu 18. oktoobril 1984 ja seeriaautod võeti kasutusele alles 1986. aastal; Nii sai B-1-st enim „uuritud” lennuk, püstitades omamoodi rekordi: projekteerimise algusest 1970. aastal kuni selle kasutuselevõtuni möödus 16 aastat.

2007. aasta lõpus sõnastas Vene õhuvägi nõuded uuele kauglennupommitajale (projekt PAK DA). Lennuk luuakse Tu-160 baasil, kasutades stealth-tehnoloogiat. Uue lennuki esimene lend on kavandatud 2015. aastal.

1990. aastal töötas USA kaitseministeerium välja uue programmi uusimat tüüpi sõjatehnika loomiseks, mis nägi ette piiratud arvu varustusüksuste ehitamist (näiteks ühe eskadrilli moodustamiseks). Selle tulemusena lõpetati B-2 tootmine pärast 21 lennuki ehitamist. 2008. aasta märtsi seisuga kasutasid USA õhujõud: 20 B-2A stealth pommitajat, 67 B-1B ülehelikiirusega pommitajat ja 90 allahelikiirusega B-52H.

Strateegiline lennundus on ka Hiinal, mis on relvastatud 120 kaugpommitaja H-6 (Tu-16) ja Prantsusmaal, kes täidab strateegilisi missioone 64 hävitaja-pommitaja Mirage 2000N-ga.

Taktikaline lennundus

Kaasaegses taktikalises lennunduses on taktikalise (rinde)pommitaja, hävitaja-pommitaja ja ründelennuki erinevus väga hägune. Paljudel õhulöökideks mõeldud lahinglennukitel, kuigi nad näevad välja nagu hävitajad, on õhulahingu võimalused piiratud. On ilmne, et omadused, mis võimaldavad lennukil madalalt kõrguselt efektiivselt rünnata, ei ole hävitajale õhuülekaalu saavutamiseks kuigi sobivad. Samal ajal kasutatakse paljusid hävitajaid, hoolimata asjaolust, et need loodi õhuvõitluseks, peamiselt pommitajatena. Pommitaja peamisteks erinevusteks on endiselt selle pikk laskekaugus ja piiratud õhulahinguvõime.

Arenenud riikide õhujõududes sooritavad taktikalisi pommitajate missioone tavaliselt mitmeotstarbelised hävitajad (hävitajad-pommitajad). Nii võeti USA-s 22. aprillil 2008 teenistusest välja viimane spetsialiseerunud taktikaline pommitaja F-117. USA õhujõududes viivad pommitamisülesandeid läbi hävitajad-pommitajad F-15E ja F-16 ning mereväes F/A-18 kandjal põhinevad hävituspommitajad.

Venemaa eristub selles seerias, kus teenistuses on rindepommitajad Su-24 ja kaugpommitajad.

B-17 pommitaja prototüüp

Lennukiehituse edusammud on võimaldanud ehitada raskeid neljamootorilisi lennukeid, mis ei jää kiiruselt alla “kiiretele” kahemootorilistele pommitajatele. See saavutati võimsate ja kergete ülelaadimisega mootorite paigaldamisega; muutuva sammuga propellerite kasutuselevõtt; tiiva koormuse suurendamine tiibade maandumise mehhaniseerimise kasutamise tõttu; õhutakistuskoefitsiendi vähendamine ja õhusõiduki aerodünaamilise kvaliteedi parandamine sileda naha, siledate kerekontuuride ja "õhukese" tiiva kasutamise kaudu. Uue põlvkonna esimene raskepommitaja oli neljamootoriline Boeing B-17. Lennuki prototüüp tõusis õhku 28. juulil 1935. aastal.

Samaaegselt "klassikalise" pommitaja täiustamisega ilmus 1930. aastatel uut tüüpi lennukid - "sukeldumispommitaja". Tuntuimad sukeldumispommitajad on Saksa Ju-87 ja Nõukogude Pe-2.

Lahinguoperatsioonides kasutati maavägede toetamiseks ka ühemootorilisi pommitajaid: lahing, Su-2, Ju-87 jne. Nagu praktika on näidanud, tegutsesid need tõhusalt ainult nende õhusõidukite õhuülemuse tingimustes ja ka siis, kui nõrgalt kaitstud õhutõrjesuurtükiväe objektide tabamine. Selle tulemusena lõpetati sõja lõpuks kergete ühemootoriliste pommitajate tootmine üldiselt.

Erinevalt Saksamaast ja NSV Liidust, kus arendati eeskätt eesliini lennundust, pöörati USA-s ja Suurbritannias suurt tähelepanu raskete neljamootoriliste pommitajate väljatöötamisele, mis suudavad hävitada vaenlase majanduskeskusi ja desorganiseerida nende tööstust massiivsete rünnakutega. Sõja puhkemisega Suurbritannias võeti kasutusele Avro Lancaster, millest sai Bomber Commandi peamine raskelennuk.

B-29 "Superkindlus"

Ameerika raskepommitajate lennukite aluseks olid sõja alguses maailma kiireim ja kõrgeima kõrgusega pommitaja B-17 ja B-24. Hoolimata asjaolust, et see oli kiiruse ja lae poolest madalam kui B-17, võimaldas selle konstruktsiooni valmistatavus korraldada üksikute lennukikomponentide tootmist mittelennundustehastes. Seega valmistasid Ford Corporationi autotehased selle pommitaja kere.

Raskete kolbpommitajate väljatöötamise tipp oli 1942. aastal disainer A. Jordanovi juhtimisel loodud Boeing B-29. Võimsad mootorid ja täiuslik aerodünaamika tagasid lennukile kiiruse kuni 575 km/h, lae 9700 m ja lennuulatuse 5000 km 4000 kg pommidega. Sellest sai esimene tuumarelvakandja: 6. augustil 1945 viskas omanimeline pommitaja Enola Gay aatomipommi Jaapani linnale Hiroshimale ja 9. augustil langes Nagasaki linn Jaapanis. tuumapommitamiseks.

Esimene reaktiivpommitaja Ar-234B

Alates 1944. aastast on reaktiivpommitajad osalenud sõjategevuses. Esimene reaktiivpommitaja oli Me-262A2, 1942. aastal Saksamaal loodud esimese reaktiivhävitaja pommitaja modifikatsioon. Me-262A2 kandis välisel tropil kahte 500 kg pommi. Saksamaal ehitati ka esimene reaktiivpommitaja Ar-234. Selle kiirus oli 742 km/h, laskeulatus 800 km, lagi 10 000 m. Ar-234 võis kasutada kuni 1400 kg kaaluvaid pomme. Esimesed juhitavate relvade kandjad olid Saksa pommitajad Do-217 K, mis hävitasid 1943. aastal juhitavate liugpommidega Itaalia lahingulaeva Roma. Sõja lõpuks vananenud pommitajast He-111 sai esimene strateegiline raketikandja: see lasi V-1 tiibraketid sihtmärkide pihta Briti saartel.

Seoses lennuulatuse suurenemisega on pommitajate klassifikatsioon veidi muutunud: umbes 10-15 tuhande km mandritevahelise lennukaugusega masinaid hakati nimetama strateegilisteks, kuni 10 000 km lennukaugusega pommitajad muutusid pikamaa, mõnikord nimetatakse keskmiseks ning vastase taktikalises tagalas ja rindel tegutsevaid masinaid hakati nimetama rindejoonteks. Kuid riigid, kes kunagi ei saanud mandritevahelise lennuulatusega pommitajate omanikuks, nimetasid oma kaugpommitajaid jätkuvalt strateegilisteks, näiteks Hiina pommitaja H-6; Samuti mõjutasid pommitajate klassifikatsiooni tõsiselt juhtkonna seisukohad nende kasutamise ja ehitamise kohta, näiteks sai rindepommitaja F-111 nime "hävitaja".

Esimene mandritevahelise laskekaugusega pommitaja oli 1946. aastal USA-s ehitatud Conver B-36, millest sai samal ajal viimane kolbmootoriga strateegiline pommitaja. Sellel oli ebatavaline välimus tänu kombineeritud jõujaamale: 6 tõukurkruviga kolbmootorit ja 4 reaktiivmootorit, mis olid paarikaupa tiiva alla paigaldatud. Kuid isegi reaktiivmootorite puhul ei suutnud kolbmasin saavutada kiirust üle 680 km/h, mis muutis selle kiirete reaktiivhävitajate kasutuselevõtuga seoses väga haavatavaks. Hoolimata asjaolust, et kaasaegse lennunduse standardite kohaselt ei teeninud B-36 kaua (viimane pommitaja võeti teenistusest 1959. aastal), kasutati seda tüüpi masinaid laialdaselt lendavate laboritena.

Erinevalt USA-st ei langetanud Nõukogude Liidu juhtkond kasutuses olevate pommitajate kõrgust merepinnast, vaid koondas oma jõupingutused uute mitmerežiimiliste lennukite väljatöötamisele. 30. augustil 1969 tegi oma esimese lennu Nõukogude mitmerežiimiline kaugpommitaja muudetava tiivaga Tu-22M. Algselt töötas selle lennuki Tupolevi disainibüroo omal algatusel välja üldiselt ebaõnnestunud lennuki Tu-22 põhjaliku moderniseerimisena, kuid selle tulemusena polnud uuel lennukil sellega praktiliselt midagi ühist. Tu-22M-il on suur pommikoormus 24 000 kg, mis on võrreldav ainult B-52 pommikoormaga.

B-1B Vaikse ookeani kohal.

Ameerika juhtkond algatas B-52 asendamiseks uue mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamise alles 1969. aastal. Pommilennuk B-1A tegi oma esimese lennu 23. detsembril 1974 Palmdale'is (USA). Lennuk oli madala tiivaga lennuk, millel oli muutuva geomeetriaga tiib ning tiiva ja kere sujuv liigend. Kuid 1977. aastal, pärast mitmeid lennukatsetusi, programm peatati: õnnestumised tiibrakettide loomisel, aga ka edukad uuringud varjamistehnoloogia (Stealth technology) valdkonnas seadsid taas kahtluse alla vajaduse madalate lennukatsetuste järele. kõrguse õhutõrje läbimurdelennuk. Mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamist jätkati alles 1981. aastal, kuid juba vahepealse lennukina, enne hiiliva strateegilise pommitaja kasutuselevõttu. Uuendatud B-1B tegi oma esimese lennu 18. oktoobril 1984 ja seeriaautod võeti kasutusele alles 1986. aastal; Nii sai B-1-st enim „uuritud” lennuk, püstitades omamoodi rekordi: projekteerimise algusest 1970. aastal kuni selle kasutuselevõtuni möödus 16 aastat.

2007. aasta lõpus sõnastas Vene õhuvägi nõuded uuele kauglennupommitajale (projekt PAK DA). Lennuk luuakse Tu-160 baasil, kasutades stealth-tehnoloogiat. Uue lennuki esimene lend on kavandatud 2015. aastal.

1990. aastal töötas USA kaitseministeerium välja uue programmi uusimat tüüpi sõjatehnika loomiseks, mis nägi ette piiratud arvu varustusüksuste ehitamist (näiteks ühe eskadrilli moodustamiseks). Selle tulemusena lõpetati B-2 tootmine pärast 21 lennuki ehitamist. 2008. aasta märtsi seisuga kasutasid USA õhujõud: 20 B-2A stealth pommitajat, 67 B-1B ülehelikiirusega pommitajat ja 90 allahelikiirusega B-52H.

Strateegiline lennundus on ka Hiinal, mis on relvastatud 120 kaugpommitaja H-6 (Tu-16) ja Prantsusmaal, kes täidab strateegilisi missioone 64 hävitaja-pommitaja Mirage 2000N-ga.

Taktikaline lennundus

Kaasaegses taktikalises lennunduses on taktikalise (rinde)pommitaja, hävitaja-pommitaja ja ründelennuki erinevus väga hägune. Paljudel õhulöökideks mõeldud lahinglennukitel, kuigi nad näevad välja nagu hävitajad, on õhulahingu võimalused piiratud. On ilmne, et omadused, mis võimaldavad lennukil madalalt kõrguselt efektiivselt rünnata, ei ole hävitajale õhuülekaalu saavutamiseks kuigi sobivad. Samal ajal kasutatakse paljusid hävitajaid, hoolimata asjaolust, et need loodi õhuvõitluseks, peamiselt pommitajatena. Pommitaja peamisteks erinevusteks on endiselt selle pikk laskekaugus ja piiratud õhulahinguvõime.

Arenenud riikide õhujõududes sooritavad taktikalisi pommitajate missioone tavaliselt mitmeotstarbelised hävitajad (hävitajad-pommitajad). Nii võeti USA-s 22. aprillil 2008 teenistusest välja viimane spetsialiseerunud taktikaline pommitaja F-117. USA õhujõududes viivad pommitamisülesandeid läbi hävitajad-pommitajad F-15E ja F-16 ning mereväes F/A-18 kandjal põhinevad hävituspommitajad.

Venemaa eristub selles seerias, kus teenistuses on rindepommitajad Su-24 ja kaugpommitajad.

Lennukid kehtestasid lahingulennukite projektidele "pommitajate" nõuded. Eelkõige kehtestati 1912. aasta võistlusel Vene impeeriumis, et lennuk peab pakkuma "tulirelvade käsitsemisel ja pommide viskamisel suurimat mugavust".

Esimene maailmasõda[ | ]

Sõja alguses oli lennukite pommitamine pigem heidutusmeede. Pommitajate rolli täitsid kerged luurelennukid, mille piloodid kandsid endaga kaasas mitu väikest pommi. Nad langesid need käsitsi, sihtides läbi silma. Sellised haarangud olid juhuslikud ega olnud kooskõlas maavägede tegevusega. Pariisi esimese pommi sooritas 30. augustil 1914. aastal leitnant Ferdinand von Hiddesen lennukilt Rumpler 3C, visates alla 4 käsigranaati. Üks naine suri rünnaku tagajärjel. 4. novembril 1914 sooritas Gotha LE2 meeskond, mida juhtisid leitnant Kaspar ja Oberleutnant Roos, esimese haarangu Inglismaa pinnal, heites Doverile kaks pommi.

Sõdadevaheline periood[ | ]

Pärast sõda pidurdus pommitajate kui sõjalennukite klassi ja pommituslennukite areng: Venemaal toimus revolutsioon ja algas kodusõda, lüüa saanud Saksamaal ja Austrial keelati sõjalennunduse arendamine ning juhtivad lääneriigid keskendusid ehitamisele. süsteem võidurelvastumise piiramiseks ja majanduskriisist ülesaamiseks. Sellest hoolimata arenes lennundus edasi. Pommitajate peamisteks omadusteks peeti kandevõimet ja lennuulatust. Kiirusele ei antud mingit tähtsust: mitme mootoriga lennukeid tuli hävitajate eest kaitsta arvukate kuulipildujaseadmetega. Halvasti varustatud lennuväljadel õhkutõusmiseks ja maandumiseks esitati ranged nõuded.

"Hainaidi" - esimese sõjajärgse pommitajate põlvkonna esindaja (1923)

Kuni 20. aastate lõpuni domineeris pommitajate lennunduses biplane-disain: puidust tiibadest valmistatud biplaankast, fikseeritud telik ja avatud kuulipildujapaigaldised. Need olid: Prantsuse LeO-20, Inglise Virginia ja Heyford ning paljud teised lennukid. Juba 1925. aastal tegi NSV Liidus oma esimese lennu TB-1 (ANT-4) – esimene konsooltiivaga mitme mootoriga seeriaviisiline täismetallist monoplaan. Need lahendused pommitajate disainis on muutunud klassikaks. TB-1-ga on seotud palju huvitavaid katseid: 1933. aastal toimusid eksperimentaalsed stardid pulberkiirenditega, -1935. aastal katsetati lennu ajal tankimist ning TB-1 kasutati ka liitlingis: kaks. I-16 hävitajad riputati pommitaja küljest lahti.

B-17 pommitaja prototüüp

Lennukiehituse edusammud võimaldasid ehitada ka raskeid neljamootorilisi lennukeid, mis pole kiiruselt madalamad kui "kiiretel" kahemootoritel pommitajatel. See saavutati võimsate ja kergete ülelaadimisega mootorite paigaldamise, muutuva sammuga propellerite kasutuselevõtuga, tiiva koormuse suurendamisega tiiva maandumise mehhaniseerimise abil, õhutakistusteguri vähendamisega ja lennuki aerodünaamilise kvaliteedi parandamisega. sileda naha, sileda kere kontuuride ja "õhukese" tiiva kasutamine. Uue põlvkonna esimene raskepommitaja oli neljamootoriline Boeing B-17. Lennuki prototüüp tõusis õhku 28. juulil 1935. aastal.

Samaaegselt "klassikalise" pommitaja täiustamisega ilmus 1930. aastatel uut tüüpi lennukid - "sukeldumispommitaja". Tuntuimad sukeldumispommitajad on Junkers Ju 87 ja Pe-2.

Teine maailmasõda[ | ]

Kokku osales lahingutes umbes 100 erinevat pommimudeli mudelit. Kõige rohkem erinevaid mudeleid oli kahemootoriliste pommitajate klassis. Need jagunesid tinglikult "ees" ja "kaugeks". Esimene andis lööke rindejoonest 300–400 km sügavusele ja piki vaenlase kaitse esiserva, teine ​​sooritas rünnakuid vaenlase liinide taha. hulgas eesliinil Pommitajate hulka kuuluvad Nõukogude Pe-2, Inglise De Havilland Mosquito, Ameerika Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder ja Douglas A-26 Invader. TO kauge Nende hulka kuuluvad Nõukogude Il-4, Inglise Vickers Wellington, Ameerika Põhja-Ameerika B-25 Mitchell, Saksa Heinkel He 111 ja Junkers Yu 88.

Lahingutegevuses kasutati maavägede toetamiseks ka ühemootorilisi pommitajaid: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 jne. Nagu praktika on näidanud, tegutsesid need tõhusalt ainult nende lennukite õhuülemuse tingimustes, samuti nõrgalt kaitstud õhutõrjesuurtükiväe objektide tabamisel. Selle tulemusena piirati sõja lõpuks kergete ühemootoriliste pommitajate tootmist üldiselt.

Erinevalt Saksamaast ja NSV Liidust, kus arendati eeskätt eesliini lennundust, pöörati USA-s ja Suurbritannias suurt tähelepanu raskete neljamootoriliste pommitajate väljatöötamisele, mis suudavad hävitada vaenlase majanduskeskusi ja desorganiseerida nende tööstust massiivsete rünnakutega. Sõja puhkemisega Suurbritannias võeti kasutusele Avro Lancaster, millest sai Royal Air Force Bomber Command (RAF) peamine raskelennuk.

Ameerika kaugmaa raskepommitajate lennukite aluseks olid sõja alguse maailma kiireim ja kõrgeima kõrgusega pommitaja Boeing B-17 Flying Fortress ja Consolidated B-24 Liberator. Hoolimata asjaolust, et see oli kiiruse ja lae poolest madalam kui B-17, võimaldas selle konstruktsiooni valmistatavus korraldada üksikute lennukikomponentide tootmist mittelennundustehastes. Seega valmistasid Ford Motor Company autotehased nendele pommitajatele kere.

Raskete kolbpommitajate väljatöötamise tipp oli 1942. aastal disainer A. Jordanovi juhtimisel loodud Boeing B-29 Superfortress. Võimsad mootorid ja täiuslik aerodünaamika tagasid lennukile kiiruse kuni 575 km/h, lae 9700 m ja lennuulatuse 5000 km 4000 kg pommidega. Sellest sai esimene tuumarelvakandja: 6. augustil 1945 viskas omanimeline pommitaja “Enola Gay” aatomipommi Jaapani linnale Hiroshimale ja 9. augustil langes Nagasaki linn tuumapommitamisele. .

Alates 1944. aastast on reaktiivpommitajad osalenud sõjategevuses. Esimene reaktiivpommitaja oli Me-262A2, 1942. aastal Saksamaal loodud esimese reaktiivhävitaja pommitaja modifikatsioon. Me-262A2 kandis välisel tropil kahte 500 kg pommi. Saksamaal ehitati ka esimene reaktiivpommitaja Ar-234. Selle kiirus oli 742 km/h, lahinguraadius 800 km, lagi 10 000 m. Ar-234 võis kasutada kuni 1400 kg kaaluvaid pomme.

Esimesed juhitavate relvade kandjad olid Saksa pommitajad Do-217 K, mis hävitasid 1943. aastal juhitavate libisevate pommidega Itaalia lahingulaeva Roma. Sõja lõpuks vananenud pommitajast He-111 sai esimene strateegiline raketikandja: see lasi V-1 tiibraketid sihtmärkide pihta Briti saartel.

Külm sõda [ | ]

Teise maailmasõja lõpus kasvasid pommitajate lennuomadused nii palju, et õhutõrjerelvade hävitamine nende mürskude poolt muutus tõeliseks probleemiks – laskemoona tarbimine ühe kiirelt lendava kiirpommitaja lüüasaamiseks oli peaaegu võrdne selle maksumus. Tuumarelvade ilmumine 1945. aastal ja väljavaade veelgi kõrgemate omadustega reaktiivpommitajate kiireks kasutuselevõtuks nõudis õhutõrje efektiivsuse tõstmist kahurisuurtükiväele kättesaamatuks; olukorrast väljapääsuks said õhutõrjejuhitavad raketid (SAM).

Esimesed reaktiiv- ja turbopropeller-, mandritevahelised ja ülehelikiirusega pommitajad[ | ]

Seoses lennuulatuse suurenemisega on pommitajate klassifikatsioon veidi muutunud: strateegiline hakati kutsuma masinaid, mille mandritevaheline tegevusraadius on umbes 10-15 tuhat km, kuni 10 000 km ulatusega pommitajad muutusid "pikamaaks", mõnikord nimetatakse neid. keskmine(või keskmise ulatusega) ning hakati nimetama sõidukeid, mis tegutsevad vaenlase taktikalises tagalas ja rindel. taktikaline. Kuid riigid, kes kunagi ei saanud mandritevahelise lennuulatusega pommitajate omanikeks, nimetasid oma kaugpommitajaid jätkuvalt strateegilisteks (näide: Hiina pommitaja H-6, Tu-16 koopia). Samuti mõjutasid pommitajate klassifitseerimist tõsiselt juhtkonna seisukohad nende kasutamise ja ehitamise kohta. Näiteks rindepommitaja F-111 sai nime "hävitaja".

Esimene mandritevahelise laskekaugusega pommitaja oli 1946. aastal USA-s ehitatud Convair B-36, millest sai samal ajal viimane kolbmootoriga strateegiline pommitaja. Sellel oli ebatavaline välimus tänu kombineeritud jõujaamale: 6 tõukurkruviga kolbmootorit ja 4 reaktiivmootorit, mis olid paarikaupa tiiva alla paigaldatud. Kuid isegi reaktiivmootorite korral ei suutnud kolbsõiduk saavutada kiirust üle 680 km/h, mis muutis selle teeninduseks vastu võetud kiirete reaktiivhävitajate suhtes väga haavatavaks. Hoolimata asjaolust, et kaasaegse lennunduse standardite kohaselt ei teeninud B-36 kaua (viimane pommitaja võeti teenistusest 1959. aastal), kasutati seda tüüpi masinaid laialdaselt lendavate laboritena.

B-58: esimene ülehelikiirusega pommitaja.

See pidi täielikult asendama strateegilise õhuväejuhatuse allhelikiirusega pommitajad B-52. 1960. aasta mais toimunud suurejooneline demonstratsioon Nõukogude õhutõrjesüsteemide võimekusest võidelda kõrgel asuvate kiirete sihtmärkidega kinnitas aga USA juhtkonna kartusi nii allahelikiirusega kui ka paljutõotavate ülehelikiirusega pommitajate haavatavuse ees. Selle tulemusena loobuti pommitajate programmist B-70 kui relvasüsteemist. 60ndate alguses üritasid nad arendamist jätkata, kuid USA mandritevaheliste ballistiliste rakettide edukad katsetused ja lennuki kõrge hind matsid lõpuks projekti.

Nõukogude Liidus lõpetati pärast raketirelvade kõikvõimsusesse uskunud N. Hruštšovi võimuletulekut tööd mandritevaheliste pommitajate kallal.

Erinevalt USA-st ei langetanud Nõukogude Liidu juhtkond kasutusel olevate pommitajate kõrgust ja keskendus uute mitmerežiimiliste lennukite väljatöötamisele. 30. augustil 1969 tegi oma esimese lennu Nõukogude mitmerežiimiline kaugpommitaja muudetava tiivaga Tu-22M. Algselt töötas selle lennuki Tupolevi disainibüroo omal algatusel välja üldiselt ebaõnnestunud lennuki Tu-22 põhjaliku moderniseerimisena, kuid selle tulemusena polnud uuel lennukil sellega praktiliselt midagi ühist. Tu-22M-il on suur pommikoormus 24 000 kg, mis on võrreldav ainult B-52 pommikoormaga.

Ameerika juhtkond algatas B-52 asendamiseks uue mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamise alles 1969. aastal. Pommilennuk B-1A tegi oma esimese lennu 23. detsembril 1974 Palmdale'is (USA). Lennuk oli madala tiivaga lennuk, millel oli muutuva geomeetriaga tiib ning tiiva ja kere sujuv liigend. Kuid 1977. aastal, pärast mitmeid lennukatsetusi, programm peatati: õnnestumised tiibrakettide loomisel, aga ka edukad uuringud varjamistehnoloogia (Stealth technology) valdkonnas seadsid taas kahtluse alla vajaduse madalate lennukatsetuste järele. kõrguse õhutõrje läbimurdelennuk. Mitmerežiimilise pommitaja väljatöötamist jätkati alles 1981. aastal, kuid juba vahepealse lennukina, enne hiiliva strateegilise pommitaja kasutuselevõttu. Uuendatud B-1B Lancer tegi oma esimese lennu 18. oktoobril 1984 ja seeriasõidukid võeti kasutusele alles 1986. Nii sai B-1 enim „uuritud“ lennukist, püstitades omamoodi rekordi: juba projekteerimise algusest. 1970. aastal kuni teenistusse asumiseni on möödunud 16 aastat.

2007. aasta lõpus sõnastas Vene õhuvägi nõuded uuele kauglennupommitajale (projekt PAK DA). Lennuki loob Tupolevi disainibüroo, kasutades stealth-tehnoloogiat. Uue lennuki esimene lend on kavandatud 2015. aastal.

1990. aastal töötas USA kaitseministeerium välja uue programmi sõjatehnika uusimate mudelite loomiseks, mis nägi ette piiratud arvu varustuse ehitamist (näiteks ühe eskadrilli moodustamiseks). Selle tulemusena lõpetati B-2 tootmine pärast 21 lennuki ehitamist. 2008. aasta detsembri seisuga kasutasid USA õhujõud: 20 B-2A vargpommitajat, 66 B-1B ülehelikiirusega pommitajat ja 76 allahelikiirusega B-52H.

Strateegiline lennundus on ka Hiinal, mis on relvastatud 120 kaugpommitaja H-6 (Tu-16) ja Prantsusmaal, kes täidab strateegilisi missioone 64 hävitaja-pommitaja Mirage 2000N-ga.

Taktikaline lennundus[ | ]

Kaasaegses taktikalises lennunduses on vahe taktikalise (rinde)pommitaja, hävitaja-pommitaja ja ründelennuki vahel kohati väga hägune. Paljudel õhulöökideks mõeldud lahinglennukitel, kuigi nad näevad välja nagu hävitajad, on õhulahingu võimalused piiratud. On ilmne, et omadused, mis võimaldavad lennukil madalalt kõrguselt efektiivselt rünnata, ei ole hävitajale õhuülekaalu saavutamiseks kuigi sobivad. Samal ajal kasutatakse paljusid hävitajaid, hoolimata asjaolust, et need loodi õhuvõitluseks, ka pommitajatena. Pommitaja peamisteks erinevusteks on endiselt selle pikk laskekaugus ja piiratud õhulahinguvõime. Kaasaegsed madala kõrgusega taktikalised pommitajad (näiteks Su-34) on soomuskaitse poolest hävitajatest oluliselt paremad.

Tehnoloogiliselt arenenud riikide õhujõududes sooritavad taktikalisi pommitajate missioone tavaliselt mitmeotstarbelised hävitajad (hävitajad-pommitajad). Nii võeti USA-s 22. aprillil 2008 teenistusest välja viimane spetsialiseerunud taktikaline pommitaja F-117. USA õhujõududes viivad pommitamisülesandeid läbi hävitajad-pommitajad F-15E ja F-16 ning mereväes F/A-18 kandjal põhinevad hävituspommitajad.

Venemaa eristub selles seerias, kus teenistuses on taktikalised pommitajad Su-24 ja nüüd neid asendavad Su-34.

Operatsiooniteatri strateegiline lennundus[ | ]

Niinimetatud kaugpommitajad Tu-22M, mis on mõeldud peamiselt lennukikandjate eskadrillide ja strateegiliste sihtmärkide hävitamiseks mandri- ja ookeanivööndis, s.o sõjaliste operatsioonide teatris. Tu-22M hõivab vahepealse taktikalis-strateegilise niši mandritevaheliste strateegiliste ja taktikaliste pommitajate vahel. Sel põhjusel nimetatakse Tu-22M-i moodustatud lahingulennukite klassi sageli ka keskmiseks. Nagu iga strateegiline pommitaja, on ka Tu-22M võimeline kandma üsna suurt pommikoormust, ehkki vähem kui mandritevaheline pommitaja, ja suudab kanda samu pikamaa tiibrakette nagu Tu-160 või Tu-95, kuigi väiksemaid koguseid.

Teiseks tähendas lennunduse areng tõsisemate probleemide lahendamist. Kolmandaks, nõukogude juhtkond, pidades lennunduse põhiülesannet toetada maavägede tegevus, suunati peamised jõud ja ressursid ründe- ja hävituslennukite arendamisele, pöörates praktiliselt üldse tähelepanu strateegilise õhusõja läbiviimisele. Lõpuks said venelased hakkama ilma tugeva pommitajajõuta, kuna lääneliitlased tegid selle töö nende eest ära.

Seega 1944.-1945. Nõukogude pommitaja lennundus jäi kõvasti maha ja. Seda asjaolu tõdedes on Saksa lahinguülemad siiski üksmeelel, et Nõukogude pommilennundus suutis ära kasutada Saksa hävituslennunduse aktiivsuse vähenemist ja on kahe viimase sõjaaasta jooksul oluliselt kasvanud.

Aastatel 1944-1945 Nõukogude peamine ülesanne pommitajad toetas maaväe operatsioone. Olulist rolli operatsiooni edukas lõpuleviimisel mängisid pidevad massiivsed pommirünnakud Saksa rindejoonel põhirünnaku piirkonnas rünnaku ja kaitse läbimurde ajal. Aja jooksul sagenesid rünnakud sügaval sakslaste tagalas asuvatele lennuväljadele ja teistele sihtmärkidele. Ja ometi oli sõja viimasel etapil Nõukogude pommitajate kasutamine isegi pseudostrateegilistes operatsioonides üsna haruldane.

Tegutsedes vastavalt aktsepteeritud õhusõja kontseptsioonile, kasutasid venelased edukalt oma pommituslennukeid, mis pakkusid olulist abi maaväele. Selle tehniline varustus oli selle konkreetse probleemi lahendamiseks täiesti piisav. Pommirünnakute efektiivsus on suurenenud, kuna vastuseisu Saksa hävituslennukitele ja õhutõrjerelvadele nõrgendas nii tugeva hävitajate eskordi kasutamine kui ka Nõukogude pommitajate kõrgete lennukõrguste kasutamine.

Nõukogude lennundus LISAMA samuti tegutses nõukogude väejuhatuse pommituslennukite kasutamise kontseptsiooni järgi. Algselt kavandati, et tegemist on iseseisva, armeest sõltumatu lennunduse haruga, mis on mõeldud pseudostrateegiliste ööoperatsioonide läbiviimiseks, kuid tehniliste probleemide, suure hulga pilootide väljaõppe võimatuse, aga peaaegu koheselt lennunduse kasutamise üldkontseptsiooni tõttu tuli neist plaanidest loobuda. Seega kasutati Nõukogude kaugpommituslennukeid eranditult maavägede otsese või kaudse toetamise missioonide läbiviimiseks.

Kaugpommitajad Nad tegutsesid sihtmärkide vastu põhiründepiirkonnas ja otse lahinguväljal, samuti transpordivõrgu infrastruktuuri, ladude ja Saksa vägede tagalas asuvate struktuuride vastu. Seetõttu jaotati pikka aega Moskva oblastis asunud ADD-lennundus hiljem kogu rindejoonele ja koondati piirkondadesse, kus Nõukogude väejuhatus valmistas ette suuri pealetungioperatsioone.

See pommilennunduse eesmärk tuli eriti ilmselgeks Nõukogude pealetungi algusega 22. juunil 1944, kui pealetungivaid vägesid toetasid suured pommilennunduse väed, mis seni olid olnud reservis. Mitu öist haarangut Königsberg (Kaliningrad), Berliin, Bukarest ja mõned teised suured linnad, kus kasutati plahvatusohtlikke ja süütepomme, näitasid nende strateegiliste operatsioonide tunnuseid ja neid saab pidada ainult erandlikeks sündmusteks. Sageli jõudis sihtpiirkonda vaid umbes kolmandik sedalaadi missioonidele saadetud lennukite koguarvust, mis määras lõpptulemuste ebaolulisuse. See kehtib ka terrorirünnakute kohta (poliitilistel eesmärkidel) Soome linnadele, eriti Helsingi, Turu ja Kotka kevad 1944

Pikamaa hävitajate saatjate puudumine takistas kaugpommituslennukitel valgel ajal sügaval Saksamaa liinide taha löömast. Sageli anti pommitajate ülesandeid partisanide varustamiseks. Kahel viimasel sõjaaastal jõudis Nõukogude pommitajate tegevus Saksa laevanduse ja sadamate vastu Läänemere idaosas ja põhjaosas nii kaugele, et venelased tekitasid kohati sakslastele tõsiseid probleeme.

Üldjoontes võib eeldada, et 1944.–1945. Nõukogude pommitajate lennundus on oma arengus mõningaid edusamme teinud. Kuid ebapiisav tähelepanu seda tüüpi lennundusele, probleemid lennupersonali väljaõppega, samuti pommitajate varustamine kaasaegse tehnoloogia ja varustusega, olemasolevate jõudude piiratud kasutamine - kõik see viis selleni, et pommitajate lennundus ei saavutanud taset ja tähtsust. hävitaja- ja ründelennukitest.

Olemasolevate allikate kohaselt oli Nõukogude pommilennunduse korraldus 1944.–1945. jäi ligikaudu samaks kui aasta varem. See väide kehtib nii õhuarmee osana tegutseva pommilennuki kui ka kaugpommitajate lennunduse kohta, mis allus vahetult kõrgeima ülemjuhatuse peakorterile.

Operatsioonide koondamine lennudivisjoni ja lennukorpuse peakorterite poolt sai üldreegliks ja seda rakendati erakordselt kindlalt kaugpommitajate operatsioonidele määratud jõudude suhtes. iga lennukorpus kaugpommituslennukid sisaldasid tavaliselt kahte õhudivisjonid, kumbki koosnes omakorda kahest (hiljem kolmest) õhurügemendist. Eesliini pommitajate lennunduses varieerus korpuses olevate lennudivisjonide arv olenevalt hetkeolukorrast. Iga lennusalk koosnes kolmest õhurügemendid. Sõja lõpus plaaniti luua uus 18. õhuvägi, mis koosneks ainult kaugpommitajate õhuüksustest, kuid seda plaani ei viidud kunagi ellu.

Märtsis 1944 hinnati Nõukogude pommitajate lennunduse kvantitatiivset koosseisu järgmiselt: 530 lääneliitlaste toodetud lennukit (45 DC-3, 100 B-25, 385 Boston III); 2213 Nõukogude Liidus toodetud lennukit (68 TB-7, 309 PS-84, 543 DB-ZF, 1293 Pe-2); 1818 öövalgus ja vananenud Nõukogude Liidu lennukid (70 SB-2, 1624, 124 muud konstruktsiooni lennukit). Kaugpommituslennukite koosseisu hinnati 1944. aasta veebruaris 860, juunis 1100, augustis 1300, 1944. aasta septembris 1400 ja 1945. aasta jaanuaris 1600 lennukit. Seega kahekordistusid selle väed vaid aastaga.

1944. aasta septembri keskpaigas oli teada 6 pommitajate lennukorpust, 30 lennudiviisi ja 110 pommitajate lennurügementi. Aasta lõpuks olid need arvud kasvanud 7 lennukorpuse, 35 lennudiviisi ja 135 lennurügemendini. Võrdluseks – kaugpommitajate lennunduses oli septembri keskel 9 lennukorpust, 18 lennudiviisi ja 48 lennurügementi. Aasta lõpuks lennukorpuste ja lennudivisjonide arv ei muutunud ning lennurügementide arv kasvas 58-ni.

1944. aasta lõpus ületas rügemendi tegelik lennukite arv reeglina normarvu (33 pommitajat) 3-5 lennuki võrra. Lisaks oli enamikul eskadrillidel mitu reservmeeskonda. Ligikaudu 70% meeskondadest koosnes kogenud pilootidest. Nad lendasid samade lennukimudelitega nagu eelmistel aastatel, kuigi tehniliste täiustustega.

1943. aastal läks kaduma 5100 pommitajat ja 1944. aastal 5200. Kadunud lennukite arvu mõningane suurenemine 1944. aastal on arvukuse kasvuga täiesti ebaproportsionaalne ja näitab selgelt Nõukogude pommitajate lennunduse võimsuse kasvu.

Nõukogude pommitajate õhuüksuste jaotus idarindel sõltus suuresti maavägede rünnakupiirkondadest. See kehtib ühtviisi nii rindepommitajate kui ka kaugpommitajate lennunduse kohta.

Näiteks 1944. aasta alguses koondati enamik kaugpommitajaid Soome ründamiseks põhjapiirkondadesse ja alates aprillist paigutati need ümber lõunasse. Seal koondusid nad kuue Kiievi piirkonnas asuva korpuse staabi kontrolli alla ning alates juunist toetasid maaväeüksuste tegevust. Suvel osalesid need väed rünnakutes lõuna- ja keskpiirkondades ning sügisel viidi peaaegu kõik põhja, et viia läbi operatsioone Saksa armeegrupi Põhja vastu. Kõik ülaltoodud kaugpommitajate lennuüksuste liikumised viidi läbi maavägede vajadustest lähtuvalt, mitte kooskõlas strateegilise õhusõja plaanidega.

Nõukogude pommilennunduse kasvu piiras endiselt see, et eelis anti hävitajatele ja ründelennukitele ning just sinna saadeti parimad lennumehed. Kahtlemata mõjutasid need asjaolud negatiivselt Vene pilootide moraali ja visadust. Samas on kõik nõus, et Nõukogude lennumeeskondade võitlusomadused ja enesekindlus tugevnesid, kuna Saksa vastuseis vähenes ja Nõukogude edukas maapealne pealetung kasvas.

Olemasolevate allikate kohaselt jäid Nõukogude pommitajate kasutamise üldpõhimõtted muutumatuks kuni sõja lõpuni. See tähendab, et valdav osa pommituslennukitest, sealhulgas kaugpommitajate üksused, kasutati maapealsete üksuste tegevuse toetamiseks, kusjuures Nõukogude lennukid ründasid sihtmärke eesliinil ja Saksamaa transpordiside tsoonis; pseudostrateegilist laadi pommilennukid jäid reegli erandiks. Samal ajal ründasid pommitajate rühmad üha intensiivsemalt sihtmärke Saksa tagalas, kuna need sihtmärgid olid otseselt seotud maapealsete operatsioonidega.

Tihe koostöö maaväega suurendas vastutust ja kontrolli lahinguülesannete täitmise üle. Sõja viimasel kahel aastal tegutsesid pommitajad harva rügemendist väiksemate rühmadena, tavaliselt järgnesid rügemendirühmade rünnakud üksteisele üsna lühikese aja jooksul. Pommitajatel oli alati hävitajate eskort, ja kui esimene juhtus eesliinil missiooni täitma, siis patrullvõitlejad võtsid selle funktsiooni enda kanda.

Nõukogude väejuhatuse hinnangul ei olnud kaugpommitajate lennunduse pseudostrateegilised operatsioonid eriti olulised, mistõttu nende lendude korralduses suuri muudatusi ei toimunud. Rünnakutaktika muutus aga järk-järgult arenenumaks. Nüüd tegutsesid pommitajad tänapäevaste kontseptsioonide kohaselt öisel operatsioonil suurtes rühmades, pommirünnakuid sooritas iga lennuk individuaalselt, järgnedes üksteisele varasemast lühemate intervallidega. Lisaks korraldasid kaugpommitajad öiseid ahistavaid rünnakuid Saksa vägede peamise kaitseliini piirkonnas - üksikute lennukitega; samuti rühmituste rünnakud sihtmärkide vastu sügaval Saksa kaitses ja kaubaveo missioonides. Reeglina toimusid öised lennud, eriti pikkadel vahemaadel, ainult hea ilmaga.

Sõja viimastel aastatel lahinguülesannete läbiviimise viisis muutusi ei täheldatud. Rünnakud viidi rügemendi sees läbi lainetena, eskadrillid järgnesid üksteisele lühikeste ajavahemike järel. Keskmiselt jäi lennukõrgus vahemikku 2000–4000 m. Lennukid lendasid tihedas koosseisus, kõik nad heitsid horisontaallennult pomme pärast vastava korralduse saamist juhtivalt lennukilt. Üldiselt on löökide täpsus ja efektiivsus tõusnud. Sageli lähenes ründav pommitajate rühm sihtmärgile nii, et kohe pärast pommide heitmist, lennusuunda muutmata, suunduti rindejoone poole.

Sõja lõpul viis Saksa õhutõrjevõime langus selleni, et Nõukogude pommitajad alustasid üha enam rünnakuid madalalt. Õhuvõitluses tegutsesid pommitajad ühtsemalt, ilma neile varem omase närvilisuse ja kohmakuseta. Määravaks sai selles nii rühmade arvu kasv kui ka Saksa hävitajate aktiivsuse vähenemine. 1945. aasta kevadel korraldasid Nõukogude pommitajad rünnakuid Ida-Preisimaa sihtmärkidele hommiku- ja õhtuhämaruses. Rünnakutel osalesid kahe mootoriga kaugpommitajad. Sel juhul lähenes iga lennuk individuaalselt sihtmärgile 800–1000 m kõrgusel ja viskas kolm-neli 100-kilost pommi. Lennukite vaheline intervall oli umbes viis minutit. Nende rünnakute tõhusus oli aga madal Saksa hävitajate ja õhutõrjesuurtükiväe tugeva vastuseisu tõttu.

Ainus tõeline uuendus ööoperatsioonidel oli see, et pommitajad hakkasid tegutsema öiste ahistavate haarangute ajal. suured rühmad(varem kasutati ainult üksikuid lennukeid) ja hakkas järgima tänapäevaseid taktikalisi põhimõtteid.

Seega 1944.-1945. Nõukogude pommitamist iseloomustab järgmine iseärasused:

a) lahingujärjekorra, ristlemis- ja ründekõrguste, lähenemise, lahingukursi, taganemise, formatsioonilennu ja õhulahingu osas säilitati ja täiustati varem kasutatud taktikat, kuid midagi uut tegelikult ei demonstreeritud;

b) päevased pommirünnakud viidi läbi üha suuremate jõududega koos kohustusliku hävitaja saatjaga;

c) öiseid pommitamisoperatsioone, välja arvatud ahistavad reidid, ei viinud läbi üksikud lennukid, vaid üha sagedamini lääne standarditele vastavad rühmad.

Pommitajate käitumine lahinguväljal ja suhtlemine sõjaväega aastatel 1944-1945. olid sarnased sarnaste aktsioonidega 1943. aastal. Ainus erinevus oli see, et need said intensiivsem, võimsam ja edukam. Nii rünnaku aja kui koha valikul järgisid venelased kindlalt jõudude koondamise põhimõtet. Võitluse ajal ja Sevastopol 1944. aasta kevadel kasutasid Nõukogude pommitajad sama taktikat nagu ründelennukid. Maapealse operatsiooni esimeses etapis (Saksa armee taandumine Sevastopolisse) pommitajad üldse ei osalenud. Teises etapis (katse kindlust liikvele võtta) ründasid Kiievi piirkonnas baseeruvad pommitajad päeval ja öösel sihtmärke sügaval kindlustatud alal. Kokku ei visatud aga nii palju pomme, nii et sakslaste kaotused olid väikesed.

Lahingu kolmanda etapi ajal korraldasid Nõukogude pommilennukid aeg-ajalt samasuguseid reidi linnas asuvatele sihtmärkidele, kuid seekord pöörati erilist tähelepanu Saksamaa lennuväljadele. Neljandas etapis (Saksa vägede evakueerimine üle Musta mere) ründasid pommitajad Sevastopoli sadamas vägede laadimisalasid ja transpordilaevu. Siin on nad saavutanud märkimisväärset edu, uppuvad Totila ja Teia, veod veeväljasurvega 3000 tonni ja paljud laevad veeväljasurvega kuni 1000 tonni. Samal ajal kandsid sakslased suuri isikkoosseisu kaotusi.

Vaadeldaval perioodil laienes pommitajate lennutegevuse ulatus. Sageli tegutsesid pommitajad koos ründelennukite ja hävitaja-pommitajatega maapealse pealetungi piirkonnas, rünnates sihtmärke nii otse lahinguväljal kui ka sakslaste tagalas. Nagu ründelennukid, ründasid Nõukogude pommitajad üsna harva ja ebaregulaarselt Saksa vägede taganevaid kolonne.

Nii sakslaste kaitseväe tugipunktide Kuramaal kui ka sakslaste taandumise Eestist Riiga kohta võib öelda, et Nõukogude pommitajate pidevad rünnakud võivad tõsiselt ohustada Saksa armee nende operatsioonide läbiviimist. Näiteks 1944. aasta sügisel ületas Saksa diviis Riiga taganemise ajal selgel päikesepaistelisel päeval ilma Nõukogude lennunduse vastuseisuta Dvina (nii mööda rajatud ületuskohta kui ka paadiga). Hiljem ründasid Nõukogude pommitajad Libaud korduvalt, kuid tulutult.

Isegi 1945. aasta kevadel heitsid Brombergi (Bydgoszczi) kindlustatud linna rünnanud Nõukogude pommitajad sihitult pomme linna elurajoonidele, pööramata tähelepanu eraldi hoones asuvale Saksa komandopunktile, elektrijaamale, gaasijaamadele ja sillad üle Brahe jõe (Brda). Isegi hiljem, kui Saksa garnison Brombergist lahkus, suutsid väed ilma Nõukogude lennukite vastuseisuta põhja poole tõmbuda. Üksikud pommitajad ja kerged lahingulennukid olid ainsad lennukid, mis lendasid öösel vastu kaitseliini sihtmärke.

Nii suurenes sõja viimastel aastatel pommituslennukite kasutamise ulatus maapealsete üksuste toetamiseks ja see suudeti saavutada mõningast edu. Pommitajate operatsioonid ei saanud aga kunagi otsustavaks, isegi Nõukogude Liidu suurenenud arvulise ülekaalu ja Saksamaa õhutakistuse väheneva efektiivsuse korral. Lisaks olid ka puudused lennupersonali väljaõppesüsteemis ja piisava kogemuse puudumine, mis võib olla tingitud sellest, et minevikus ei pööranud Nõukogude väejuhatus seda tüüpi lennundusele piisavalt tähelepanu..

Saksa komandörid usuvad, et kahe viimase sõjaaasta jooksul on Nõukogude pommitajate ja mereväe vastasmõju oluliselt paranenud. 1943. aastal oli Must meri ainuke piirkond, kus Nõukogude pommitajad ründasid laadimise ajal Saksa sadamarajatisi ja transpordilaevu, kuid 1944.–1945. selliseid operatsioone hakati läbi viima Läänemerel ja Arktika piirkondades. Rünnakud olid suunatud eelkõige mereliikluse vastu: konvoid, varustuslaevad ja väeveod; harvemini rünnati sõjalaevade ja sadamate koosseisusid.

Erilist tähelepanu pöörati mereside Odessast ja Constantast Krimmi; konvoid piki Norra rannikut; Saksa vägede evakueerimine Lätist; Saksa ja Rumeenia sõjalaevad, mis baseeruvad Constantas; Ida-Baltikumis tegutsenud Saksa miiniväed (nende tööd takistas tõsiselt Nõukogude lennunduse tegevus); sadamad Odessa, Constanta, Riia, Windau (Ventspils), Libau (Liepaja), Königsberg (Kaliningrad), Danzig (Gdansk) jne. Esialgu ei olnud need rünnakud kuigi tõhusad, kuna planeerimine ja vägede hajutamine oli halb. Sõja lõpupoole viidi need läbi suuremas mahus, olid paremini organiseeritud ja saavutasid suurima efektiivsuse sõja lõpufaasis, mil Saksa laevandus muutus praktiliselt kaitsetuks.

Mereväe pommitajad tegutsesid sõltuvalt rügemendi, eskadrilli või üksuse osana sooritatud missiooni iseloomust. Normaalseks kõrguseks sihtmärgile lähenemisel ja sellele ründamisel peeti 3000-4000 m; pommitamine viidi läbi horisontaallennult üle alade. Väga harvadel juhtudel rühmad Pe-2 sooritas madalal kõrgusel pommitamist või sukeldumisrünnakuid ligikaudu 60-70 kraadise nurga all. Esimesena ründas rühma juht, kellele järgnesid üksteise järel kõik teised lennukid. Reeglina kasutati 150-250 kg pomme, mis heideti alla 1000 m kõrguselt.Selliste operatsioonidega tegelenud pommitajad olid alati tugeva hävitajakattega ja kandsid pardal kaitselangevarjukilluke pomme.

Sõja lõpus torpeedopommitajad, tavaliselt seda tüüpi IL-4 Ja A-20G Boston, hakkas tegutsema öösiti, täites miinilaskmisülesandeid. Sellised varem väga haruldased toimingud muutusid üha sagedamaks ja neid harjutati rannikualade laevateedel, sadamaakvatooriumi sissepääsudel, ankrukohtades ja mõnel juhul ka laevatatavate jõgede suudmealadel. Miine paigutati öösel või halva ilma korral päeval üksikute lennukite või väikeste rühmade kaupa. Lennukõrgus sõltus kasutatud miinide tüübist, mis olid kas Briti põhjamagnetmiinid või Nõukogude Liidus toodetud miinid. Väga harvadel juhtudel, enamasti sõja lõpus, kasutasid Nõukogude pommitajad allveelaevavastaste operatsioonide ajal õhust sügavuslaenguid.

Operatsioonid Saksa konvoide vastu ühendati: neid viidi läbi pommitajate, torpeedopommitajate, ründelennukite, hävitajate ja koos allveelaevadega. Sihtmärgile lähenedes jagunesid õhusõidukite koosseisud, et üheaegselt rünnata väikseid rühmitusi ning rünnata erinevatelt kõrgustelt ja suundadelt, kasutades pomme, käsi- ja kahurrelvi, torpeedosid ja mõnikord ka fosforpomme.

Sihtpiirkonda saadetud luurelennuk täitis komandopunktina ründelennukite juhtimist, meeskondade teavitamist sihtmärkide kahjustuste olemusest, Saksa hävitajate ilmumisest, õhutõrjesuurtükiväe tegevusest, vigadele osutamisest, kaotuste fikseerimisest ja allakukkunud lennukite meeskondade päästetööde vajadusest teatamine. See võimaldas käsul kiiresti reageerida tekkinud ja lahendusi vajavatele asjaoludele. Selliste missioonide ajal viisid tavaliselt läbi venelased Saksa lennuväljade blokaad.

Kuigi venelased kasutasid suuri õhuvägesid, olid kaotused Saksa konvoidele suhteliselt väikesed. See oli suuresti tingitud Saksa hävitajate tõsisest vastuseisust, mis mõnel juhul suutis venelasi rünnakust loobuda. Näiteks 17. juunil 1944 ründas umbes 100 Nõukogude lennukit (Boston, Il-2, R-40, Jak-9 ja) Norra ranniku lähedal Saksa konvoi, mis koosnes 10 transpordilaevast ja 20 saatelaevast. Rünnak viidi läbi neljas laines ja kestis 25 minutit. 40 lennuki kaotanud venelased suutsid vastuseks tulistada alla vaid kaks Saksa hävitajat, uputada ühe 1600-tonnise transpordivahendi ja vigastada teist.

Eeltoodu valguses 1944.-1945. Nõukogude pommitamisoperatsioonid lahinguvälja kohal ja koostöös mereväega mida iseloomustavad järgmised omadused.

1. Nõukogude pommitajate lennundust, sealhulgas kaugpommitajate lennuüksusi, kasutati massiliselt maavägede toetamiseks, saavutades üha suuremat edu, kuid mitte sellisel määral, mis võiks otsustada lahingu tulemuse.
2. Pommitajad ründasid sihtmärke, mis paiknesid nii lahinguvälja piirkonnas kui ka sakslaste tagalaaladel. Nende passiivsus taganevate Saksa vägede suhtes jäi aga kuni sõja lõpuni Nõukogude väejuhatuse seletamatuks veaks.
3. Kombineeritud streigid pommitajad, ründelennukid ja maavägede toetatud hävitajad said järk-järgult pommitajate operatsioonide põhijooneks.
4. Nõukogude mereväe toetuseks mõeldud pommitamisoperatsioone arendati edasi ja laiendati põhjavetesse ja Läänemerele. Lisaks pommi- ja torpeedorünnakutele kasvas pidevalt miinilaskmisoperatsioonidega tegelevate pommitajate arv. Nõukogude pommilennukite tegevus aga Saksamaa mereväe operatsioonidele olulist mõju ei avaldanud.

Nõukogude pommitajate tegevus Saksa tagalas oli väheste eranditega suunatud maateenistuse hävitamisele, aga ka sihtmärkide vastu, mille valik sõltus otseselt või kaudselt maavägede huvidest. Saksa välikomandöride arvamus on üksmeelne – 1944.–1945. Nõukogude pommitajate tegevuses olulisi muutusi ei toimunud, kuigi nende rünnakud muutusid intensiivsemaks, massilisemaks ja tõhusamaks kui eelmistel aastatel. Toimingute planeerimise ja teostamise tase jäi varasemate aastatega võrreldes samaks.

Pommitamisoperatsioonid Saksa liinide taga intensiivistusid juba 1943. aastal ja saavutasid haripunkti 1945. aasta kevadel. Pidev pommitamine päevavalgustundidel, mõnikord ka õhtuhämaruses ja öösel Saksa viimaste Ida-Preisimaa lennuväljade vastu avaldas Saksamaale tohutut negatiivset mõju. lennukid piirkonnas. Sama võib öelda ka Nõukogude pommitajate rünnakute kohta Baltikumi sadamatele.

Ilmselt oli üheks põhjuseks, miks Nõukogude pommitajad Saksa liinide taga tegutsedes tõhusamaid tulemusi ei saavutanud, venelaste liigne ettevaatlikkus selles enda jaoks uues rollis. Mõnikord ilmus Nõukogude lennuk viimaseks luureks väga kõrgele merepinnale, kaasas väike hävitajate rühm, kelle ülesandeks oli Saksa hävitajad enne pommitajate pearühma saabumist lahingusse tõmmata. Viimased lähenesid teisel kursil, ootasid soodsat olukorda ja ründasid enda jaoks kõige soodsamal hetkel. Sedasorti taktikat kasutati aga suhteliselt harva.

Aastatel 1944-1945 Suurt rolli mängisid ahistavad öised pommirünnakud ja taktikaliste sihtmärkide rünnakud armee tegevustsoonis, kuid lisaks ilmnesid lääne standarditele vastavad kaks uut olulist tunnust: rünnakud pseudostrateegiliste sihtmärkide vastu ja rünnakud suurtes rühmades. Öiste ahistavate rünnakute kavandamisel ja läbiviimisel ei toimunud edusamme. Need jäid kõige populaarsemaks meetodiks, mida Nõukogude lennundus kasutas öistel operatsioonidel stabiilsetel rindealadel. Enamasti korraldasid sellised ahistavad rünnakud U-2 lennukid. Lisaks varustussüsteemi mõningasele destabiliseerimisele avaldasid öised rünnakud, mis on peamine, pidevat moraalset survet Saksa sõduritele, kes olid sellise psühholoogilise surve all ka valgel ajal. Kuni sõja lõpuni ei leitud seda tüüpi operatsioonide vastu tõhusat vahendit.

Öised pommirünnakud taktikaliste sihtmärkide vastu suurenesid oluliselt ning olid suunatud transpordi, vägede ja kaitserajatiste, sildade ja ajutiste ülekäigukohtade, lennuväljade ja peakorterite vastu. Näiteks ründasid venelased 1944. aasta detsembri keskel Põhja-Ungaris Ajutise armeegrupi "Heinrich" peakorterit või 1945. aasta alguses 1. lennukorpuse logistikakomando "Ungari" peakorterit Veszpremis Papel, Odenburgis (Sopron). ) ja Steinmangen (Schombathel). Ja samas oli tabamuste täpsus madal, mistõttu olid rünnakute tulemused tühised, mida kinnitab ka autor ise, kes viibis sel ajal Steinmangenis.

Maapealsete operatsioonide toetuseks lendasid Nõukogude pommitajad arvukalt haarangud linnadesse nagu Sevastopol, Lvov, Riia, Dvina, Libau (Liepaja) ja hiljem Königsberg (Kaliningrad) ja Danzig (Gdansk). Samal ajal kasvas rünnakute intensiivsus ja ulatus Saksa lennuväljadele nii eesliinil kui ka sakslaste tagalas. Näiteks 1944. aasta septembris osales umbes 3200 lennukit 17 pommirünnakul, lisaks osales ligikaudu 200 lennukit 12 partisanide varustusoperatsioonil. Ja see kõik välistab tegevuse eesliinil. Nende operatsioonide tulemused olid erinevad, kuid üldiselt muutusid need järjest tõhusamaks.

Mõned neist lendudest sooritati üksikute lennukitega, teised aga streigi tõhususe suurendamiseks üksuste koosseisus. Üksikud lennukid ründasid tavaliselt rindejoone lähedal asuvaid sihtmärke ja sügaval sakslaste tagalas tegutsesid pommitajad rühma osana, kuid mõnikord esines sellest reeglist erandeid. Sõja lõpus asendusid üksikute lennukite rünnakud üha enam rühmituste osana haarangutega.

Pseudostrateegilistele sihtmärkidele suunatud öiste pommitamisoperatsioonide intensiivsuse suurenemist täheldati esmakordselt aastatel 1944–1945. 1944. aasta kevadel toimusid sellised haarangud Soome linnade vastu. Nende eesmärk on murda soome rahva moraali. Hiljem langesid samalaadsed haarangud Koenigsbergi, Budapesti ja teistesse suurlinnadesse. Need reidid viidi reeglina läbi üksuste osana ja eranditult kaugpommituslennukitega. Võrreldes lääneliitlaste ööpommitajate rünnakutega ei olnud venelaste saavutatud tulemused nii muljetavaldavad. Ühelt poolt näitasid need operatsioonid taktikalist olulist paranemist võrreldes varasemate aastatega, kuid samas ei suutnud venelased kuni sõja lõpuni ületada puudujääke nii organisatsioonis, pilootide väljaõppes kui ka lahingupraktikas.

Üksuste siseste öiste pommitamisoperatsioonide taktika vastas suures osas lääne standarditele ja oli üldiselt järgmist laadi. Üksikud operatsioonis osalenud üksused tõusid õhku piki rindejoont paiknevatest erinevatest baasidest. Nende suunamine sihtmärgini viidi läbi raadiosuuna leidmise, surnute arvestuse ja maastikule vastava orienteerumisega, et lennuk saaks võtta sihtmärgile võimalikult lähedal lahingukursi. Tavaliselt ei kasutatud manöövreid, mis muudaksid vaenlasel lennuki tegeliku marsruudi kindlaksmääramise keeruliseks.

Iga laine tasapinnad lähenesid sihtmärgile tihedas formatsioonis. Lennu suund ja kõrgus määrati iga üksiku üksuse järjekorras. Rünnak toimus reeglina 4000-5000 m kõrguselt ja taandumine kuni 2000 m kõrguselt.Õhudiviisi rünnaku kestus oli reeglistiku järgi orienteeruvalt 20 minutit , kuid tavaliselt kestis rünnak kauem. Juhtlennukid pidid märkima rakettidega sihtmärgi minut enne pommide viskamise algusaega ja laskma uuesti iga kolme-nelja minuti järel rakette. Rotterdami tüüpi erivarustusega (pardal olevad navigatsiooniseadmed ja pimelennuseadmed) varustatud juhtlennukite kasutamist ei täheldatud.

Kasutatavate pommide tüüp sõltus tabatava sihtmärgi iseloomust, kuid eelistati 50- ja 100-kg pomme; 250 ja 500 kg kaaluvate pommide kasutamine oli suhteliselt haruldane. Tavaliselt visati pomme järjest: näiteks kui lennuki pardal oli kümme 100-kilost pommi, siis ühe-kahesekundiliste intervallidega heideti need alla 300 m laiuse ja 1000 m pikkuse riba.

Õhutõrjesuurtükiväe tugev paisutuli tõi sageli kaasa pommide enneaegse vabastamise. Maapealsest tulest kõrvalehoidmiseks kas sukeldusid Nõukogude pommitajad, kaotades kuni 1000 m kõrgust, või tegid lennukõrgust säilitades pöördeid. Enne 1944. aastat ei saatnud ööhävitajad kaugpommitajaid, vaid varustasid baasialasid, et tagada tagasipöörduvate pommitajate ohutu maandumine.

Olenevalt sihtmärgi iseloomust ja kaugusest selleni korrati mõnikord rünnakuid, kuid mitte üksuse osana, vaid üksikute lennukite poolt. Rünnakud kordusid pärast tankimist ja pommikoorma täiendamist. Sellistel juhtudel kestis lend mõnikord kaheksast kuni kaheteistkümne tunnini. Seda tüüpi lennud toimusid nii heledatel kui pimedatel öödel, kuid mitte siis, kui ilmastikuolud olid tõeliselt kehvad. Peale üksikute üksikute torpeedopommirünnakute ja miinide mahapanekumissioonide ei nähtud Nõukogude pommitajaid öösel mere kohal tegutsemas.

Olemasolevate andmete põhjal Nõukogude öiste pommituslennukite tegevuse kohta aastatel 1944–1945. võib olla hinnatakse järgmiselt.

1. Põhimõtteliselt viidi läbi ahistamisreid, rünnati taktikalisi sihtmärke ja erinevalt eelmistest aastatest pseudostrateegilisi operatsioone.
2. Öiste ahistamislöökide ja taktikaliste sihtmärkide rünnakute ajal kasutatud taktika jäi samaks, kuid erinevalt varasematest aastatest viidi need läbi suuremate jõudude kaasamisel ja muutusid efektiivsemaks. Need rünnakud moodustasid suurema osa pommitajate öistest operatsioonidest.
3. Alates 1944. aasta kevadest hakkasid Nõukogude öised pommituslennukid korraldama haaranguid pseudostrateegiliste sihtmärkide vastu, kuid selliste operatsioonide ulatus oli tühine. Vaatamata haarangute heale korraldusele ei olnud need piisavalt tõhusad.
4. Ride ei viinud läbi mitte ainult üksikud lennukid, vaid ka lääne taktikale vastavad üksused, eriti pseudostrateegiliste operatsioonide käigus.
5. Lennupersonali vilets väljaõpe ja ebapiisav lahingupraktika ning tõestamata öiste pommitajate kasutamise taktika viisid selleni, et saadud tulemused ei vastanud tehtud jõupingutustele.

Meil olevad vähesed andmed näitavad, et isegi 1944.–1945. Venelased püüdsid rasketes ilmastikutingimustes oma pommituslennukeid mitte kasutada. Selge eelistus oli lendamine mitte väga pimedatel öödel. Peaaegu kõik ahistavad reidid eesliinil viidi läbi peaaegu kõikides ilmastikutingimustes.

Sõja viimastel aastatel koostöö pommilennunduse ja teiste lennundusharude vahel on märgatavalt paranenud ja seda iseloomustasid järgmised tunnused. Päevahävitajatega suheldes said Nõukogude pommitajad alati piisava kaitse otsese või kaudse saatja näol. Pommitajate üksused säilitasid formatsiooni isegi siis, kui neid ründasid Saksa hävitajad. Öised pommitajad kaeti õhkutõusu ja maandumise ajal nende baaside kohal hävituslennukitega. Sõja lõpupoole tegutsesid sihtpiirkonnas ööhävitajad, kes ründasid ka Saksa õhutõrjesuurtükiväe ja prožektorite positsioone. Ühisoperatsioonid ründelennukite ja hävitaja-pommitajatega suurenesid intensiivsuse, keskendumise ja tõhususe poolest.

Nagu varemgi, kasutati U-2 kõige sagedamini öisteks ahistavateks pommirünnakuteks. See oli selleks otstarbeks ideaalne, kuna lennukiga oli lihtne lennata ning see nõudis minimaalselt väljaõpet ja hooldust. Lisaks võimaldas selle võime startida ja maanduda väikestel ettevalmistamata kohtadel teha öö jooksul mitu lendu.

Tavaliste pommitamisoperatsioonide läbiviimiseks kasutati järgmist tüüpi õhusõidukeid: Li-2, Il-4, Pe-2, TB-3, TB-7 (Pe-8), Mitchell B-25, Douglas A-20 (Boston III), samuti ainus Nõukogude pommitaja, mis sõja-aastatel masstootmisse lasti. Nendest tüüpidest kasutati vananenud TB-3 ja TB-7 ainult öösiti ning Bostonit kasutati ka ööhävitajana. Kõige levinumad olid Il-4, Li-2, Pe-2 ja Douglas "Boston". Eelnimetatud lennukitüüpe saaks kasutada eelkõige taktikaliste ülesannete täitmiseks. Kuid need osutusid strateegiliste operatsioonide jaoks liiga kergeks.

Uuel Tu-2-l oli suurem kiirus ja lagi kui Il-4-l. See pommitaja vastas idarinde nõuetele, kuid ehitatuna ebapiisavalt suurtes kogustes ei saanud see õhusõja kulgu oluliselt mõjutada. Nõukogude ässpilootide arvamus selle lennuki kohta oli mitmetähenduslik. Kahel viimasel sõjaaastal Nõukogude pommilennundus ei saavutanud seda taset, mida sellelt oodati. Seda võib seletada ennekõike selliste lennukite kasutamisega, mis ei vastanud täielikult kaasaegse sõjapidamise tingimustele.

Kasutatud 1944-1945. pommid ja nende kasutamise taktikad ei ole oluliselt muutunud. Mõnel juhul märgiti öisel pommitamisel sakslaste püütud 1000 kg kaaluvate pommide kasutamist. Selleks varustati Li-2 lennukid spetsiaalsete pommilukkudega. Sageli ületati lubatud pommikoormusi. Võis eeldada, et kaitsmete kvaliteet on paranenud, kuna plahvatada ebaõnnestunud pommide arv oli vähenenud.

Nõukogude kaugpommitajad kasutasid sageli pommkonteinereid. Need konteinerid (tuntud kui PAV-id) olid täidetud väikese kaliibriga pommidega, mis vabastati mõni aeg pärast allakukkumist. Teiseks uuenduseks oli reaktiivlennukiga sarnane mürsk: see tulistati öösel U-2 lennukitelt 500–600 meetri kõrgusel. Lennu ajal ei jätnud see mürsk enda järel tulejälgi ja oli praktiliselt hääletu.

1. Pommilennundus saavutas lahinguülesannete täitmisel mõningaid edusamme, kuid ei suutnud hävitus- ja ründelennukitele kunagi järele jõuda.
2. Pommimeeskondadel oli mõningaid puudujääke, kuid üldiselt tõusid nende moraal, agressiivsus ja enesekindlus.
3. Pommituslennunduse korraldus muutus vähe, üksuste arv suurenes pidevalt; vägede, sealhulgas kaugpommituslennukite jaotus määrati maapealse pealetungi põhirünnaku suuna järgi ja lähtuti koondumise põhimõttest.
4. Nõukogude pommilennunduse põhiülesandeks jäi maavägede tegevuse toetamine nii rindejoone lähedal kui ka sakslaste tagalas. Jätkati varasematel aastatel end tõestanud taktikaliste põhimõtete kasutamist. Pommitajate koostoime maavägedega on jõudnud kõrgele tasemele.
5. Pommitajate kasutamine Saksa mere- ja kaubalaevastike vastu Läänemerel ja põhjamerel hoogustus ning sõja lõppedes sai nende mõju saatuslikuks ka nõrgalt kaitstud Saksa transpordilaevadele Läänemerel.
6. Nõukogude pommitajate rünnakud lennuväljadele vähendasid oluliselt Saksa lennunduse aktiivsust ja said üheks teguriks, mis põhjustas 1945. aasta kevadel Saksa õhujõudude “halvatuse”.
7. Nõukogude pommilennukid korraldasid päeval harva pseudostrateegilisi haaranguid. Öösiti täitsid nad aga selliseid ülesandeid järjest suurema intensiivsuse ja jõuga, kuid märgatavat edu ei saavutanud. Kõige sagedamini olid sellised haarangud suunatud suurlinnade vastu, mida peeti tähtsateks sihtmärkideks nii oma suuruse kui ka haldusfunktsioonide tõttu.
8. Suurenenud on öiste ahistamisreidide ja taktikaliste sihtmärkide rünnakute võimalused ja efektiivsus.
9. Paranenud on suhtlemine teiste Punaarmee õhuväe lennundusharudega. Pidevalt korraldati hävitajate eskorti ning järjest suurema intensiivsusega ja suure efektiga viidi läbi ühislööke, milles osalesid pommitajad, ründelennukid ja hävitajad-pommitajad.

Lennundustehnoloogia, relvade ja varustuse arendamisel edusamme ei saavutatud. See oli üks põhjusi, miks Nõukogude pommitajate lennunduse tulemused olid piiratud. Aastatel 1944-1945. Nõukogude pommitajate lennundus saavutas mõningaid edusamme nii päeval kui öösel. Põhjuste hulgas, miks venelased ei suutnud saavutada selles vallas nii muljetavaldavaid tulemusi kui nende lääneliitlased, oli see, et Nõukogude Ülemjuhatus oli pommituslennukite arendamise aastaid unarusse jätnud.

Artikkel on kirjutatud V. Schwabedisseni raamatu “Stalini pistrid” materjalide põhjal. Nõukogude lennunduse tegevuse analüüs 1941-1945", Minsk, "Harvest", 2001, lk. 309-322.

Venemaa sai pommituslennukite sünnikohaks tänu disainer Igor Sikorskyle, kes lõi 1913. aastal esimese seda tüüpi lennuki. NSV Liit lõi ka maailma massiivseima pommitaja. Ja 20. jaanuaril 1952 tegi esimese lennu V.M. loodud mandritevaheline reaktiivpommitaja M-4. Myasištšev. Täna on kodumaiste disainerite loodud pommituslennukite ülevaade.

Ilja Muromets - maailma esimene pommitaja

Maailma esimese pommitaja lõi 1913. aastal Venemaal Igor Sikorsky ja see sai nime eepilise kangelase auks. “Ilja Muromets” nimetati selle lennuki erinevaid modifikatsioone, mida toodeti Venemaal aastatel 1913–1917. Lennuki põhiosad olid puidust. Alumine ja ülemine tiib pandi kokku eraldi osadest ja ühendati pistikute kaudu. Esimese pommitaja tiibade siruulatus oli 32 meetrit. Kuna neil aastatel Venemaal lennukimootoreid ei toodetud, paigaldati Ilja Murometsadele Saksamaal toodetud Arguse mootorid. Kodumaine R-BV3 mootor paigaldati pommitajale 1915. aastal.

“Ilja Murometsil” oli 4 mootorit ja isegi kahe mootori seiskamine ei suutnud lennukit maanduma sundida. Lennu ajal said inimesed kõndida lennuki tiibadel ning see ei mõjutanud lennuki tasakaalu. Sikorsky läks ise lennuki katsetamise ajal tiivale, et veenduda, et piloot saab vajadusel mootorit otse õhus parandada.

1914. aasta detsembri lõpus kiitis keiser Nikolai II heaks sõjanõukogu otsuse õhulaevade eskadrilli loomise kohta, millest sai maailma esimene pommitajate formatsioon. Vene eskadrilli lennukid tõusid esimesele lahinguülesandele 27. veebruaril 1915. Esimene lend ebaõnnestus, sest lendurid eksisid ega leidnud sihtmärki. Järgmisel päeval sooritati missioon edukalt: piloodid viskasid raudteejaamale 5 pommi ja pommid kukkusid otse veeremi vahele. Pommirünnaku tulemus on jäädvustatud fotole. Lisaks pommidele oli Ilja Murometsa pommitaja relvastatud kuulipildujaga.

Kokku sooritasid Vene pommitajad Esimese maailmasõja ajal 400 lendu, heites alla 65 tonni pomme ja hävitades 12 vaenlase hävitajat. Lahingukaotused ulatusid vaid ühe lennukini.

TB-1 – maailma esimene raskepommitaja

TB-1, mis pärast pikki katsetusi ja modifikatsioone lõpuks 1931. aastal koosteliinilt maha veeres, sai esimeseks kodumaine monoplaaniga pommitaja, esimene kodumaine täismetallist pommitaja ja esimene Nõukogude Liidu konstrueeritud pommitaja, mis läks masstootmisse. Just TB-1-ga algas NSV Liidus strateegilise lennunduse kujunemine. Need masinad tiirlesid taevas rohkem kui kaks aastakümmet.

Just TB-1 peal testiti paljusid uuendusi, mida hiljem lennunduses kasutati, eriti autopiloodi süsteemi, raadiojuhtimissüsteeme, väljatõmbesüsteeme jne. Lennuk võis kanda 1030 kg kaaluvat pommikoormat ja käsirelvi (kolm kaksikpaigaldist). Lennuki meeskond on 5-6 inimest.

TB-1 ja selle modifikatsioonid püstitasid mitmeid lennunduse maailmarekordeid. Seega tehti just sellel pommilennul esimene lennukilend NSV Liidust USA-sse. 1934. aastal TB-1 piloot A.V. Ljapidevski päästis tšeljuskiniidid ja viis laagrist kõik naised ja lapsed. TB-1 pommitajad olid NSV Liidus kasutuses kuni 1936. aastani ja mõned kuni Suure Isamaasõja alguseni.

Pe-2 - kõige populaarsem pommitaja

Pe-2 oli väga kompaktne ja sellel oli hea aerodünaamilise kujuga metallkonstruktsioon. Pommitaja oli varustatud kahe vedelikjahutusega M-105R mootoriga, igaüks 1100 hj, mis võimaldasid lennukil saavutada kiirust kuni 540 km/h (ainult 30 km/h vähem kui kasutuses olnud hävitajal Me-109E natsiarmeega).

1940. aastal toodeti 2 seeriapommitajat ja 1941. aasta alguses veeres tootmisliinilt maha 258 Pe-2 pommitajat. 1. mail 1941 lendas Punase väljaku kohal paraadil uus pommitaja, mis sai kolonel Pestovi juhtimisel vastu 95. lennurügemendi. Pe-2-d osalesid sõja esimestel päevadel sõna otseses mõttes vaenutegevuses. 1943. aastaks olid Pe-2 pommitajad pommitajate lennunduses arvuliselt esikohal. Tänu suurele pommitamistäpsusele olid need väga tõhusad relvad. On teada tõsiasi, et 16. juulil 1943 hävitasid 3. pommitajate lennukorpuse piloodid oma 115 lennukiga 229 sõidukit, 55 tanki, 12 kuulipilduja- ja miinipildujapunkti, 11 õhutõrje- ja 3 välikahurit, 7 kütuse- ja laskemoonalaod.

Ja kuigi 1944. aastal hakkasid rindele jõudma Tu-2-d, mis olid oma põhiparameetrite poolest Pe-2-st paremad, jäi “ettur” peamiseks Nõukogude pommitajaks kuni sõja lõpuni ja sai koos sellega Nõukogude lennunduse legend.

1945. aasta alguses sattus NSV Liidu Kaug-Ida lennuväljadele kogemata 4 Ameerika lennukit B-29, mis osalesid Jaapani ja selle okupeeritud alade pommitamises. Kui kommunistlik partei ja Nõukogude valitsus andsid disaineritele ülesandeks luua kaasaegne kaugpommitaja, tegi MAI professor ja lennukikonstruktor Vladimir Mjašištšev ettepaneku kopeerida Ameerika pommitajad, kuid paigaldada uutele lennukitele kodumaised ASh-72 mootorid ja asendada Ameerika masin. püssid B-20 suurtükkidega.

Tu-4, mille lennukatsetused toimusid juba 1947. aastal, on täismetallist konsooliga monoplaan. Pommitaja pikkus oli 30,8 meetrit ja tiibade siruulatus 43,05 meetrit. Neli ASh-73TK mootorit võimsusega 2400 hj. Koos. võimaldas lennukil 10 km kõrgusel kiirendada kiiruseni 558 km/h. Maksimaalne pommikoormus on 8 tonni. Lennuki efektiivsust suurendati automaatika kasutamisega. Näiteks pardal olev autopiloodiga lokaator võimaldas leida sihtmärke ja tabada neid ka öösel.

Tu-4-st sai esimene Nõukogude tuumarelvakandja, kui 1951. aastal moodustati NSV Liidus aatomipommidega relvastatud pommitajate rügement. 1956. aastal lendas rügement Ungari sündmuste ajal pommitamismissiooni Budapesti, mis Nõukogude väejuhatuse käsul viimasel hetkel katkestati.

Kokku ehitati 847 lennukit, millest 25 viidi Hiinasse.

1940. aastate lõpus, tuumarelvade tulekuga, tekkis vajadus nende kohaletoimetamise vahendite järele. Vaja oli pommitajaid, mis olid tehniliste omaduste poolest olemasolevatest umbes 2 korda paremad. Ameeriklased olid esimesed, kes hakkasid sellise lennuki kontseptsiooni välja töötama. Nii ilmusid B-60 ja B-52, mis tõusid õhku 1953. aasta kevadel. NSV Liidus algas töö selle klassi pommitaja kallal märkimisväärse hilinemisega. Lennuki arendamise usaldas Stalin MAI professorile V. Mjaštševile, kes esitas valitsusele teaduslikult põhjendatud ettepaneku luua strateegiline lennuk lennukaugusega 11 000 - 12 000 km, kuid projekti elluviimiseks määrati väga ranged tähtajad. . 1952. aasta detsembriks ehitati lennuki prototüüp ja jaanuaris 1953 valmis pommitaja M-4 - kaheksakohaline konsooliga täismetallist kesktiib, mis on varustatud 4 mootori ja ülestõstetava jalgratta tüüpi telikuga. esimene lend.

Muudatuste ja modifikatsioonide tulemusena loodi lennuk, mille lennuulatus võrreldes varasemate mudelitega suurenes 40% ja ületas 15 tuhat km. Lennu kestus ühe tankimisega oli 20 tundi, mis võimaldas M-4 kasutada mandritevahelise strateegilise pommitajana. Veel üks uuendus – uut pommitajat sai kasutada kaugmaa meretorpeedopommitajana.

M-4 kasutamise taktika hõlmas nende lennukite lendamist formatsioonis eskadrilli või rügemendi osana 8–11 km kõrgusel. Sihtmärgile lähenedes purustasid lennukid formatsiooni ja iga pommitaja sooritas rünnaku oma sihtmärgile. Tänu suurtükirelvastuse süsteemile suutis pommitaja tõhusalt tõrjuda pealtkuulamislennukeid. Lennukid eemaldati ametlikult 1994. aastal.

Pommitaja Il-28 projekteerimine algas sabast. Fakt on see, et selle lennuki loomine sai võimalikuks tänu Nin tsentrifugaalkompressoriga töökindla inglise turboreaktiivmootori masstootmisele, mis kasutas kaitsvat mobiilset paigaldust, mis määras kindlaks Il-28 peamised paigutuse omadused.

Lennuki peamiseks eeliseks oli asjaolu, et Il-28 oli stabiilne kogu kiirusvahemikus. See sooritas hõlpsalt kõik pommitajate jaoks vajalikud manöövrid, sooritades pöördeid kuni 80-kraadise rulliga. Lahingupöörde ajal tõusis kõrgus 2 km-ni.

Il-28 toodeti Hiinas litsentsi alusel H-5 nime all. Lennukit kasutati laialdaselt enam kui 20 riigis. Kokku toodeti umbes 6 tuhat ühikut.

Su-34 – 4+ põlvkonna pommitaja

Vene 4+ põlvkonna pommitaja oli Su-34 pommitaja, mis oli mõeldud ülitäpse löögi sooritamiseks maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastu igal kellaajal. Selle disain lõppes 1990ndate alguses.

Mõned Su-34 elemendid on valmistatud Stealth-tehnoloogia abil. Seega on lennukil vähendatud vaenlase radarikiirguse peegeldusaste, säilitades samal ajal püsivalt hea aerodünaamika. Radarit neelavad materjalid ja katted muutsid Su-34 radariekraanidel vähem nähtavaks kui sellised lennukid nagu Su-24, F-111 ja F-15E. Teine Su-34 lahinguvõimekuse element on navigaatori-operaatori teise juhtseadme olemasolu.

Eesliini pommitajad Su-34 on ekspertide sõnul kordades paremad kui oma eelkäijad. Lennuk, mille lahinguraadius ületab 1000 km, suudab pardale kanda 12 tonni erinevaid relvi. Pommitamistäpsus on 5-7 meetrit. Ja eksperdid väidavad, et Su-34 pole oma ressurssi veel ära kasutanud.

Pommitaja Tu-95 oli esimene Nõukogude mandritevaheline pommitaja ja viimane Stalini juhiste järgi loodud lennuk. Tu-95 prototüübi esimene lend, mis loodi OKB-156-s A. N. juhtimisel. Tupolev, toimus 12. novembril 1952 ja masstootmine algas 1955. aastal ja jätkub tänaseni.
selle klassi lennukite vahemaandumiseta lennu maailmarekord - pommitajad lendasid 43 tunni jooksul umbes 30 tuhat km üle kolme ookeani, tehes õhus 4 tankimist. Ja 2013. aasta veebruaris lendasid kaks strateegilist pommitajat Tu-95 Bear, mille pardal olid tuumalõhkepeadega tiibraketid, Vaikse ookeani lääneosa Guami saare kohal paar tundi enne Ameerika presidendi Barack Obama kõnet. Washingtoni vabamajakas nimetas seda fakti " märk Moskva kasvavast enesekindlast strateegilisest pealehakkamisest USA suhtes».

Väärib märkimist, et Ühendkuningriigis, USA-s, Itaalias, Poolas, Jaapanis ja teistes riikides loodud pommilennukid jätsid ka olulise jälje lennunduse ajalukku. Varem avaldasime arvustuse Teise maailmasõja kohta.