Tere tulemast!

Olete avalehel Nižni Novgorodi entsüklopeediad- piirkonna keskne teatmeallikas, mis on välja antud Nižni Novgorodi avalike organisatsioonide toel.

Hetkel on entsüklopeedia piirkonnaelu ja seda ümbritseva välismaailma kirjeldus Nižni Novgorodlaste endi vaatevinklist. Siin saate vabalt avaldada teabe-, äri- ja isiklikke materjale, luua selliseid mugavaid linke ja lisada enamikule olemasolevatele tekstidele oma arvamust. Entsüklopeedia toimetajad pööravad erilist tähelepanu autoriteetsetele allikatele – mõjukate, teadlike ja edukate Nižni Novgorodi inimeste sõnumitele.

Kutsume teid sisestama entsüklopeediasse rohkem teavet Nižni Novgorodi kohta, saama eksperdiks ja võimalusel ka üheks administraatoriks.

Entsüklopeedia põhimõtted:

2. Erinevalt Wikipediast võib Nižni Novgorodi entsüklopeedia sisaldada teavet ja artiklit mis tahes, isegi kõige väiksema Nižni Novgorodi nähtuse kohta. Lisaks ei nõuta teaduslikkust, neutraalsust ja muud sarnast.

3. Esitluse lihtsus ja loomulik inimkeel on meie stiili aluseks ning neid julgustatakse, kui need aitavad tõde edasi anda. Entsüklopeediaartiklid on koostatud nii, et need oleksid arusaadavad ja tooksid praktilist kasu.

4. Lubatud on erinevad ja üksteist välistavad seisukohad. Sama nähtuse kohta saate luua erinevaid artikleid. Näiteks asjade seis paberil, tegelikkuses, populaarses narratiivis, teatud inimrühma vaatenurgast.

5. Põhjendatud rahvakõne on alati ülimuslik administratiiv-kantselei stiili ees.

Lugege põhitõdesid

Kutsume teid üles kirjutama Nižni Novgorodi nähtuste kohta artikleid, millest arvate, et mõistate.

Projekti olek

Nižni Novgorodi entsüklopeedia on täiesti iseseisev projekt. ENN-i rahastavad ja toetavad eraisikud ning seda arendavad aktivistid mittetulunduslikul alusel.

Ametlikud kontaktid

Mittetulundusühing " Avage Nižni Novgorodi entsüklopeedia» (isehakanud organisatsioon)

Nižni Novgorodi piirkonna võimud ja laevatehase juhtkond pakuvad hukkunute ja vigastatute perekondi rahaliselt.

Üksikasjad materjalis:

juuli 2019

24. juuli sai teatavaks näituse avamine laevatehase ajaloomuuseumis "Dmitry Benardaki - Sormovo tehase rajaja" ja muuseumi uued väljaanded.

Üksikasjad materjalis:

18. juuli tehase 170. aastapäeva ja selle asutaja D.E. 220. sünniaastapäeva auks. Benardakid paigaldasid Sormovo kesklinna legendaarse Vene töösturi kuju.

Üksikasjad materjalis:

2.-3.juuli Ettevõte korraldas teise föderaalse foorumi "Tootlikkus 360" raames ettekande tootmissüsteemide tööriistade rakendamisest. Saabus 14 Vene kuberneri. Optimeerimisprojektis osalemise aasta jooksul vähendati laeva tootmistsüklit 9 kuult 8 kuule. Ka sel aastal jõudis Sormovitš 10 laevani aastas, kui eelmisel aastal oli see näitaja 8.

Üksikasjad materjalis:

28. juuni Projekti RSD59 mitmeotstarbeline kuivlastilaev "Idel 3" anti üle ettevõttele Pola Rise. Kaubalaev läbis edukalt kõik testimise etapid.

Üksikasjad materjalis:

juuni 2019

21 juuni Toimus projekti RSD59 kuivlastilaeva "Andrey Zuev" vettelaskmine. See on Pola Makaria seeria üheksas laev, mille tehas ehitas Ideli ettevõttele. Kuivlastilaeva projekti koostas meretehnika büroo.

Üksikasjad materjalis:

aprill 2019

5. märts Teine RSD59 projekti alus neljast, puistlastilaev IDEL 2, lasti vette Krasnoje Sormovo laevatehases. "IDEL 2" on juba seitsmes RSD59 projekti kuivlastilaev, mille ehitas Krasnoje Sormovo tehas kahe aasta jooksul.

Üksikasjad materjalis:

8. august Krasnoje Sormovo tehase meeskond andis tellijale, ettevõttele Pola Rise üle projekti RSD59 kuivlastilaeva Pola Sofia. Projekti töötas välja Marine Engineering Bureau - Design St. Petersburg.

Üksikasjad materjalis:

5. juuli Krasnoje Sormovo laevatehase pressiteenistus teatas, et ettevõte andis kliendile üle projekti RSD59 puistlastilaeva Pola Filofeya. See on juba teine ​​tehases ehitatud mitmeotstarbeline alus.

Nüüd valmistub laevatehas selle projekti 5-st laevast koosneva seeria kolmanda puistlastilaeva vettelaskmiseks.

Üksikasjad materjalis:

mai 2018

24. mai Krasnoje Sormovo laevatehases toimus üritus - tellijale anti üle projekti RSD59 puistlastilaev "Pola Makaria". Laeva projekteerijaks oli Marine Engineering Bureau.

Nüüd hakkab laev tööle Pola Rise'i firmas.

Üksikasjad materjalis.

OJSC Krasnoje Sormovo tehas on Venemaa vanim laevaehitusettevõte (osa MNP kontsernist), mis asutati 1849. aastal. Paljud tehnilised uuendused ja tööstussaavutused Venemaal on lahutamatult seotud tehase ajalooga: see on esimene avatud koldeahi. , mis ülistas Sormovo metalli kui riigi parimat, 1903. aastal ehitatud maailma esimesed aurumootorid, mille aur jaotus klapiga läbi silindrite (1913. aastal); 1920; esimene allveelaev "Komsomolets" (1930) maailma suurim tiiburlaev "Sputnik" (1963); ) maailma esimene kahekordse kerega merekraana laev (1966) ja palju muud. 1927. aastal kaldusid Sormovo disainerid Kaspia mere naftakandjaid projekteerides Lloydi reeglitest kõrvale ja tegid arvutused pikisuunalise alusel. raamimise süsteem, mis vähendab kere kaalu sama tugevusega.

Sormovitši ehitas 300 allveelaeva ja süvamerepäästeautot, enam kui 200 moderniseeriti ja remonditi. Nende hulgas on maailma esimene veealuste tiibrakettidega tuumaallveelaev, maailma esimene titaankerest süvamerepäästemasin jne. Ameeriklased nimetasid Varšavjanka allveelaeva madala müra ja varguse tõttu "mustaks auguks"; Tuumaallveelaev "Condor" on tunnistatud kahekümnenda sajandi parimaks paadiks ning ülitugeva titaankerega "Barracuda" ei korda tõenäoliselt lähikümnenditel ükski tootja.

Krasnoje Sormovo on ainus tehas, mis toodab torpeedotorusid ja tõstemastiseadmeid igat tüüpi Venemaal ehitatud allveelaevadele. 2008. aastal tagastas Venemaa merevägi süvamerepäästesõiduki AS-28 "Priz", mis oli moderniseeritud pärast 2005. aasta augustis Berezovaja lahe vetes toimunud õnnetust.

Kaspia mere jaoks on projekteeritud ja ehitatud rida tankereid (projektid 19612A, 19614, 19619). Projekti 19619 tankerid on Kaspia mere suurimad. Inglise Kuninglik Mereväeinseneride Selts arvas juhttankeri "President Heydar Aliyev" "2004. aasta oluliste laevade" nimekirja ja tankeri "Zengezur" 2008. aasta nimekirja. 2006. aastal sertifitseeris Venemaa laevandusregister RSD17 projekti juhtiva puistlastilaeva Mirzaga Khalilov ECO-standardi järgimise eest.

Jätkuvalt laieneb koostöö geograafia Kaspia piirkonna riikidega. Alates 2009. aastast on Krasnoe Sormovo ehitanud tankereid Kasahstani ja Türkmenistani laevafirmadele. Seitsmetuhandeline tanker "Jeyhun" "Turkmendenizderyayollary" jaoks lisati Inglise Kuningliku Mereväeinseneride Ühingu poolt 2010. aasta olulisemate laevade nimekirja.

Krasnoe Sormovo on esimene tehas Venemaal, mis loob suletud kompleksi - metalli tarnimisest, puhastamisest, kruntimisest kuni montaaži ja keevitamiseni. Kõik tootmisruumid on kaasajastatud, laevakerede tootmine on maailma juhtivate laevatehaste tasemel. Praegu on tehas saavutanud rekordilise ehitustempo – iga 30 päeva järel valmib valmis laevakere.

, tiiburlaevad, puksiirid, tankerid, auruvedurid, tankid

"Krasnoe Sormovo"- laevaehitusettevõte Nižni Novgorodi Sormovski rajoonis, üks vanimaid ettevõtteid selles valdkonnas. Asutatud 1849. aastal ettevõtte “Nižni Novgorodi masinatehas ja Volga-Kama pukseerimis- ja importlaevandusettevõte” poolt kui mitmekülgse ettevõttena oluliste riiklike tellimuste täitmiseks. 18. juunil 1918 kuulutati see Ülevenemaalise Rahvamajanduse Nõukogu määrusega avalikuks omandiks. Nime "Krasnoje Sormovo" sai see 17. novembril 1922 Nižni Novgorodi kubermangu täitevkomitee presiidiumi otsusega. Alates 1994. aastast on see avatud aktsiaselts täisnimega - JSC "Tehas "Krasnoe Sormovo"".2015. aastal muutis tehas oma staatust OJSC-st avalik-õiguslikuks ühisettevõtteks.

Krasnoje Sormovo tehas on üks suurimaid laevaehitusettevõtteid Venemaal. See toodab jõe- ja jõe-merelaevu, puurplatvormide, pontoonide ja põllumajandusmasinate seadmeid. Tehase struktuuris on 2006. aasta seisuga neli peamist tootmishoonet, viis abitootmisruumi ja insenerikeskus.

Peamised lavastused:

• Korpus ja paigaldus: tagage ettevõtte põhitoodete tootmine
• Mehaaniline ja metallurgiline: tagage kõrvalsaaduste tootmine, eelkõige põllumajandusmasinate, suurte masinaehitus- ja energeetikaettevõtete varuosade, laevaehitusseadmete tootmine

Ettevõtte tegevust toetab abitootmine (mehaanikaremont, remont ja ehitus, elektriremont, gaas, transpordi tootmine).

Insenerikeskus arendab uusi laevu ja muid tootenäidiseid.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 4

✪ Tee Krasnoe Sormovo külalistemajast

✪ Sormovo tehas 19. sajandi lõpus 1. osa.

✪ Tanker "Sergei Terskov"

✪ Pühapäeva pärastlõunal Moskva – Volga kanalil, 1976. aasta dokumentaalfilm

Subtiitrid

Omanikud ja juhtkond

• MNP Groupi tegevdirektor Sergei Votintsev,
• Krasnoje Sormovo tehase peadirektor Nikolai Žarkov,
• MNP Groupi laevaehituse direktor Andrei Ivanov,
• Rospromi laevaehitusosakonna juhataja asetäitja Vladimir Kostjukov,
• MNP Groupi peadirektor Vadim Malov,
• Valdusettevõtte "Industrial Investments" president Sergei Nikolaev,
• Nižni Novgorodi oblasti föderaalse kinnisvarahaldusagentuuri juht Semjon Tarasov.

Ettevõtte ajalugu

Taime päritolu

28. mail 1870 Benardaki suri, tema testamendi kohaselt läheb magnaadi varandus Kreekale ja Sormovo tehas läheb tema poegade omandusse.
4. veebruaril 1872 asutati kohtunõuniku Ivan Petrovitš Balašovi algatusel aktsiaselts. "Sormovo", mille asutajad olid: Balašov ise, Benardaki ja vürst Beloselski-Belozerski pärijad. Aktsiaseltsi kuulusid Sormovo ja Avzyano-Petrovsky rauatehased (Orenburgi provints), kapitali suurus oli 2,55 miljonit rubla. Sormovo hakkab laevaehitusest üle minema raudteetoodetele, aastaga saadi rekordkasum - 1,33 miljonit rubla. (kasv 2,3 korda).

1873. aastaks oli tehases 11 masinaehituse, laevaehituse, terase-, valtsimis- ja raudteeprofiilide osakonda, kuid 1873.–1875. aasta tööstuskriis kujunes Sormovost suurimaks tööstusettevõtteks. andis talle ränga hoobi. JSC Sormovo lõhkes, võlad ulatusid 12 miljoni rublani, laevafirma müüakse, tehas on sulgemise äärel, tootmine väheneb 6 korda, töötajate arv väheneb 7 korda, laevaehitus Sormovos lakkas kuni 1885. aastani.

Raudteetransport

Valmistatakse Mihhailovski auruveduri (tüüp 1-3-1) täiustatud modifikatsioone.

1925-1927 “SUT” (Sormovo tugevdatud raske). 1934-1935 “Su” (Sormovski täiustas). 1936 Toodeti 135 kitsarööpmelist auruvedurit.

Auruvedurite ehitamine lõppes pärast Teist maailmasõda väikese seeria masinate tootmisega.
Kokku toodeti Krasnõi Sormovos 3468 vedurit.
Tehas ehitas ka soomusronge, platvorme õhutõrje- ja välikahurisuurtükkide paigaldamiseks, normaal- ja kitsarööpmelise tanki-auruvedureid (õrreta), väga keeruka mehaanilise varustusega kondensaatoreid, vedureid (iseliikuvaid) vaguneid (umbes 62 000 lasti). toodeti autosid ja 2500 sõiduautot).

Tankihoone

Pärast sõda kasvas allveelaevastiku ehitamise tempo järsult.

Kokku ehitati 275 lahinguallveelaeva, sealhulgas 26 tuumaallveelaeva.

Tehases alustas tegevust kuulus kiirlaevade ja ekranoplaanide disainer Rostislav Jevgenievitš Aleksejev.

1941. aastal võeti ta tööle T-34 tankide tootmise juhtmeistriks. 1943. aasta alguses korraldati tema eestvedamisel hüdrolabor. Aastatel 1951–1951 tegeles hüdrolabor edukalt tiiburlaevade probleemidega (Aleksejev ja tema lähimad abilised pälvisid riikliku Stalini preemia). 1952. aastal loodi KB "Hüdrolaboratooriumi", eksperimentaaltootmise, uurimislaborite ja Krasnoje Sormovo laevaehitustehase katsebaasi baasil allveelaevade tiibade projekteerimisbüroo (praegu Keskkonstrueerimisbüroo projekteerimisbüroo). R. E. Alekseeva nimeline SEC "). 1957. aasta augustis lasti vette esimene tiiburlaev Raketa-1. Hiljem ehitati kiireid SPK-sid - “Chaika”, “Meteor”, “Burevestnik” jt. Juhtpositsioon tiiburlaevade arendamise vallas (tol ajal) tõi tehasele maailmakuulsuse ja tunnustuse.

Aastatel 2004-2009 ehitati Krasnoje Sormovo tehases 7 19619. aasta seeria tankerit, telliti

Shavin K.S.
1977. aastal

1929. aasta lõpus võeti mind pärast 7-aastase kooli lõpetamist vastu treialõpipoisiks Krasnoje Sormovo tehase Komsomoli-nimelisse vabrikuõpipoisikooli (FZU). Mind võeti vastu tänu sellele, et seal oli täiendav vastuvõtt: FZU kooli oli väga raske saada ja üldiselt oli Sormovos ja maal tööpuudus. Kandideerisin tööle tööbörsile, mis asus vastvalminud majas. Nüüd asub selles hoones Sormovskaja postkontor. Varem oli tööbörs kahekorruselises puumajas Stantsionnaja tänaval, Sormovo raudteejaama lähedal.

FZU kool asus majas, kus praegu asub puidutöökoda (DTS), ühe lennuga tehaseparki. Koolis valitses eeskujulik kord. Tööpäev algas võimlemisega, mis viidi läbi koridoris - erilist ruumi polnud. Seal olid ka klassiruumid teoreetiliseks õppeks ning kolm töötuba: metallitöö, puusepatöö ja treimine. Viimane oli varustatud ühise ülekandega tööpinkidega. FZU ei andnud vormiriietust ega toitu. Palk oli 25 rubla. kuus. Meistrid jagasid neid kaks korda kuus ümbrikutes. Kõik üliõpilased registreerusid laenu saamiseks. Praktilised tunnid viidi läbi nii kooli töötubades kui ka tehase töötubades: vankri (pood SM-3, nüüd SM-5) ja tööriistakojas. Viimane asus siis koos armatuurtsehhiga kolmekorruselises kivimajas. Nüüd asuvad selles GPTU-5 töökojad ja tehase tehniline osakond. Kõigile kolmele korrusele paigaldati tööpingid ja ühised jõuülekanded. Tööstuslikku koolitust viisid läbi kogenud käsitöölised: V. Kondrašov, V. I. Buzychkin, I. A. Samoilov jt.

Võrreldes praeguse ajaga oli tehas väike ja asus peamiselt peakontorist tehasepargini. Töökojahooned olid vanad, paljud töökojad asusid puit- ja täitehoonetes, puudusid kõnniteed ega asfaltteed, osa teid oli munakivisillutisega.

Sormovo tehase peakontor.

Kaupade veoks kasutati raudteetransporti, kitsarööpmelise raudtee rööpaid rajati kogu tehases ja kõigis töökodades. Seal olid hobusõidukid ja vabriku ratsapark, tehases ei olnud ühtegi autot.

Tehases ei olnud praktiliselt ühtegi riietusruumi ega sööklat, enamik töötajaid kandis seda, mida nad tehasesse tööle tulid; nad tõid lõunasöögi kaasa, mässituna punasesse taskurätikusse; Ajalehti telliti või osteti vähe, paljud töötajad olid kirjaoskamatud või täiesti kirjaoskamatud; raske oli leida tööstuskaupu ja toitu; Tihti võis näha töölisi, kes kandsid jalanõusid, eriti neid, kes küladest äsja saabusid.

Sormovos ja ümberkaudsetes külades elasid vabrikutöölised eramajades. Tehasehooned olid vaid tehasepargis ja V.I.Lenini monumendi läheduses, kuhu ehitati 48 korteriga maja. Ei olnud kõnniteid ega asfaltteid. Peatee oli munakivisillutisega, siin-seal puitsildadega.

Sormovo. Shosseynaya tänav. Risttee Aleksandrovskaja ja Novokanavinskaja tänavatega.

Transport oli kehv: mööda Volgat linna sõitis Soome laev (väike aurik), Kanavini ja Bolshoi Kozinosse ning sealt edasi Balakhnasse oli raudtee, rongid sõitsid harva; puudus trammi- ega trollitransport, Sormovost Kanavinisse sõitis harva väike välismaa buss, üle Volga ja Oka ei olnud püsivaid sildu, üle Volga olid praamiületused, sealhulgas raudteevagunid, üle Oka oli pontoon - praamidest valmistatud ujuvsild, jää triivimise ajal, mis oli lagunemas.

Paljudes külades puudusid petrooleumilambid, sealhulgas klubides, koolides ja raamatukogudes; puudusid raadiod, telefonid, raadiod, televiisorid, vesi, kanalisatsioon; Jalgrattad ja mootorrattad olid haruldased.

Sormovo. Uzkozavodskaja tänav (praegu Svoboda tänav). Balakhninski rajoon, Nižni Novgorodi provints, XIX sajand.

Selleks ajaks ehitati Sormovosse kultuuripalee ja küladesse klubid (tagauksega majad). Palju tööd tehti lossis, klubides, koolides ja raamatukogudes; Initsiatiivi ja energiat oli rahval palju: tegutsesid isetegevuskollektiivid, pidasid õhtuid, lavastasid näitemänge, kontserte, mille populaarsus oli suur, publik ei mahtunud ruumidesse; tummfilme näidati klaveri saatel; Igal pool korraldati jalgpallimeeskondi, tehti ise jalgpalliväljakuid ja palle; mängis gorodki, lapta jne; Korraldati palju koristuspäevi ja töötasid kirjaoskusklubid.

Sel ajal hakati ehitama Krasnoje Sormovo tehase filiaali, mis muudeti peagi masinaehitustehaseks nr 92, samuti ehitati autotehas, lennukitehas ja tööpinkide tehas. mille ehitamist korraldati alambotnikuid, eriti sageli autotehases. Krasnoje Sormovo tehas oli nende tehaste ja paljude teiste riigi tehaste personaliallikaks.

Sel ajal algas elamuehitus külades: Kooperativnõi, Kalininski, Volodarski, Komsomolski, majad ehitati peamiselt puidust ja ahiküttega, ilma mugavusteta; ehitati palju eramaju.

Samal perioodil viidi läbi ka põllumajanduse kollektiviseerimine vabrikutöölised ja külaelanikud organiseerisid ka köögiviljakasvatuse kolhoose, näiteks Koposovos oli kolhoos “Meie vastus kahjuritele ja sissetungijatele”. Kolhoosides töötasid perenaised ja vabrikutöölised.

FZU kooli lõpetasin 1932. aastal, juba uues spetsiaalselt ehitatud majas, kõigi mugavuste ja teenustega. Praegu asub selles Gorki masinaehitustehase tehase juhtkond. Korraldasime kooli ehitamiseks palju koristuspäevi. Pärast kõrgkooli lõpetamist töötasin treialina. Peagi omistati mulle trummari tiitel ja mulle anti trummari raamat. Ta märkis igakuiselt, et see tiitel kinnitati. Trummari raamatu järgi andis pood mõnikord kaupa välja, sh sain 500 grammi komme, 50 grammi teed, 1 kg jahu. jne Sel ajal kehtis riigis normatiivne varustussüsteem, mis kaotati 1. jaanuaril 1935. aastal. Kauplused olid ühistu, töölised panustasid ühistule raha.

Sel ajal oli viiepäevane töönädal. Tehases tehti palju tööd töötajate oskuste parandamiseks, paljud õppisid ja läbisid oma erialal tehnilise miinimumi. Hästi tehnika valdajad said “ZOT” märgid (tehnika valdamise eest). Võtsin ka Tehnilise Miinimumi ja sain lisaks “ZOT” märgi, õppisin ka korrespondenttehnikumis ja töötasin kolhoosis.

Seoses töötajate kvalifikatsiooni tõusuga, uute välismaiste seadmete vastuvõtmisega ja tõusis tööviljakus süstemaatiliselt. Sel ajal viidi läbi tootmisstandardite iga-aastane läbivaatamine.

Tehases töötas palju vanu tavatöölisi, kellel olid oma harjumused ja oma suhtumine töösse. Nad teadsid oma töö saladusi ja mõned töötajad ei andnud neid saladusi teistele edasi. Töö oli tükitöö, töölised oleks võinud rohkemgi teha, aga tellimusi andsid nad üle nii palju, kui ta teenima pidi. Seega pidurdati tööviljakuse kasvu. Tehases esines distsipliini rikkumisi ja töölt puudumisi. Plaani elluviimisel tuli erinevatel põhjustel vahel ette ka läbimurdeid, mis tuli siis tasa teha - tollal nimetati seda tormiliseks.

Kommunistid, ametiühingud ja komsomoliorganisatsioonid tegid palju massilist poliitilist tööd töötajatega, et selgitada partei poliitikat riigi industrialiseerimise, põllumajanduse kollektiviseerimise ja viie aasta plaanide täitmise tähtsuse kohta. Arenes sotsialistlik konkurents, paranes töötulemuste väljapanek: hästi töötanuid näidati lennukiga lendamas ja mahajääjaid kilpkonnal ja vahel matistava lipukirjaga. Avalike organisatsioonide selgitustöö töötajate seas on andnud positiivseid tulemusi. Paljud töötajad, olles põhjalikult uurinud seadmete võimalusi, hakkasid norme märkimisväärselt ületama ja nende töö entusiasm kasvas.

Tehases olid esimesed stahhaanovlased valtsimistöökojast töödejuhataja Kalmykov A. P., treial V. F. Kirillov diislitöökojast ja paljud teised, kes hakkasid norme ületama 1,5–2 korda või rohkem.

Tehas ehitas toona auruvedureid, vaguneid, tramme, platvorme, kallurautosid, laevu, valmistas seadmeid naftatööstusele, diiselmootoreid, laskemoona, Moskva metroosse saadeti torusid jne.

1937. aastal saatis tehas esimese klassi reisilaevade flotilli Volga-Moskva kanalile.

Sel ajal oli 1934. aastal tehas rekonstrueerimisel, Arsenjakovkas lammutati eramud ja ehitati töökodade hooned: sepis- ja presskamin, novo-ahi, novo-kujuline valukoda, uus katlamaja jne.

III Viieaastaplaanis oli põhisuunaks laevaehituse laiendamine, kuid seda viieaastast plaani polnud määratud täita.

Fašistid ja imperialistid õhutasid sõjaleeki. Ka meie piiridel oli sõda. 1938. aastal rikkusid Jaapani militaristid meie piiri Khasani järve ääres, seejärel Soome sõda ja 22. juunil 1941 algas suur Isamaasõda Hitleri fašistide vastu.

Sõjaeelsete viieaastaplaanide aastatel muudeti Krasnoje Sormovo tehast: tootmisvõimsust suurendati mitu korda, ehitati uusi töökodasid, rekonstrueeriti vanu, tehas sai palju uusi välis- ja kodumaiseid seadmeid; Tehase täiustamiseks on tehtud palju tööd, ehitatud on duširuumid, avatud on sööklad. Sormovosse ja sellega piirnevatesse küladesse ehitati palju elamuid, sealhulgas stahhanovlaste maja, inseneride maja, hotell, majad Engelsi kvartalis jne.

Ehitati uued koolid, kliinikud ja park.

Sormovo kultuuri- ja puhkepargi avamine. Gorki, 1940. Foto P. V. Mozžuhhin.

Transporditööd parandati: tramm ühendas Sormovo kesklinna Kanavini ja linnaga, suurenes bussiliinide arv; Üle Oka ja Volga ehitati sillad.

Sormovo, sealhulgas Kominterni ja Svoboda tänavate parandamiseks tehti palju tööd; Sormovos rajati veevärk ja kanalisatsioon, elekter tekkis kõikidesse majadesse, paljudes olid raadiod, raadiovastuvõtjad, tekkis helikino; tööpuudus likvideeriti. Inimeste elujärje parandamiseks on palju ära tehtud. Sel ajal ilmus ütlus "elu on muutunud paremaks, elu on muutunud lõbusamaks".

NSV Liidu Ülemnõukogu, vabariikide ja kohalike volikogude valimised uue põhiseaduse alusel olid tõeline rahvuspüha. Valimisjaoskonnad olid väga hästi ja kaunilt sisustatud, neis olid lastetoad, puhkeruumid jne. Sormovitši andis üksmeelselt oma hääled kommunistide ja mitteparteiliste bloki saadikukandidaatidele.

Alates 1937. aastast olen töötanud laskemoona tootmise alal, sel aastal algas töö laskemoona tootmise võimsuse suurendamisega. Ehitati ja rekonstrueeriti lisaks olemasolevale töökojale nr 2 töökojad (nr 7 ja “G”) 107 mm mürsuümbriste tootmiseks ning rekonstrueeriti ka töökoda nr 17 203 mm mürsuümbriste tootmiseks, lisaks olemasolevale töökojale nr 5; peagi liideti töökojad nr 2, nr 7, “G” töökojaks nr 18.

Soome sõja eelõhtul ja selle ajal töötasid töökodade nr 17, 18 meeskonnad kõvasti tööd ja valmistasid rinde jaoks suurel hulgal mürske.

1939. aastal tähistati juubelit - Krasnoje Sormovo tehase 90. aastapäeva ja paljusid töölisi premeeriti eeskujuliku ja pikaajalise töö eest: väärtuslikud kingitused, rahalised preemiad, juubelitunnistused, autasustati ordenite ja medalitega.

1940. aasta juunis anti välja ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi määrus „Ülemineku kohta 8-tunnisele tööpäevale, 7-päevasele töönädalale ning töötajate ja töötajate ettevõtetest omavolilise lahkumise keelamise kohta. ja institutsioonid." Selle dekreedi avaldamisega hakkas töö- ja tootmisdistsipliin dramaatiliselt paranema. Pahatahtlikud rikkujad võeti kriminaalvastutusele, sel ajal olid kasutusel tähistused: 4-15, 5-25, 6-20 jne, esimene number näitab kuude arvu ja teine ​​koht mahaarvamiste protsenti palgast.

Suure Isamaasõja algusega hakati tehast ümber ehitama, et toota tanke ja suurendada laskemoona tootmist. Oli raske aeg, tehast ehitati ümber ja sõda lähenes, natside sissetungijad tormasid Moskvasse. Juhtide ja töötajate seisundit on võimatu kirjeldada, see peab olema kogenud. Paljud töötasid tehasest lahkumata kaks, kolm või 5 päeva, kuni ülesanne oli täidetud; nad pühendasid tootmisele kogu oma jõu, teadmised ja kogemused; sageli tegid nad võimatuna näivat. Raskusi oli palju, tootmine oli sormovitšidele uus, oli vaja teha suuri ehitustöid, materjale nappis; Enamik töökodasid rekonstrueeriti, korraldati uusi töökodasid, kaasajastati ja ehitati ümber sadu seadmeid, valmistati uusi seadmeid, samuti seadmeid ja tööriistu. Areng oli keeruline, kuid hoolimata kõigist raskustest hakkasid sormovitšid tanke tootma lühikese aja jooksul ja mõne kuu pärast.

Alates Hitleri fašistide reetlikust rünnakust meie kodumaale on paljud tööinimesed vabatahtlikult rindele läinud.

Õpitoad korraldasid täisväärtuslikku ööpäevaringset tööd 2 vahetuses, kumbki 11 tundi. Esimene vahetus algas kell 8-00 hommikul ja lõppes kell 20-00, lõunapausiga 1 tund. Teine vahetus töötas terve öö kella 20-00-8. Pühapäeval ei olnud vahetustega pausi ja töötati 18 tundi. Töölisi polnud piisavalt. Tehasesse mobiliseeriti alla 55-aastased koduperenaised ja üle 16-aastased noored. Tehase uustulnukad ei omanud elukutseid, polnud tööga kursis, nad vajasid kiiret väljaõpet. Raske oli, aga muud valikut polnud. Pärast paaripäevast praktilist koolitust, ilma teooriata, töötasid uued töötajad iseseisvalt. Oli palju rikkeid, oli defekte, oli palju rebendeid, kuid sõjatehnikat tehti. Sõja algusest saadik võeti kasutusele normeerimissüsteem, et varustada töötajaid hädavajalike toodetega, peamiselt leivaga; töötajatele anti 800 grammi leiba päevas, ülalpeetavatele - 250 grammi ja leib ei olnud sama, mida me praegu sööme, kuid see sisaldas ka kartulit ja muid lisandeid.

Tehase sööklates said süüa ainult need töötajad, kes said kuponge tootmisülesannete, nn UDP (täiendava toitumise) ja Stahhanovi omaste täitmise eest, viimased olid parimad UDP, kuid üldiselt olid lõunasöögid madala kvaliteediga. toidupuuduse tõttu.

Tehas ning kõik piirkonna ja linna elumajad olid pimendatud ning tänavad olid öösel pimedad. Talvel oli söega varustamise katkestuste tõttu töökodades külm, emulsioon külmus sageli masinates, katkestusi esines ka elektrivarustuses. Samuti ei olnud korterites alati soe ja kerge. Toidupuuduse tõttu suundus 1942. aasta kevadest peale 12 tundi intensiivset tööd tehases enamik töölisi kartulipanemiseks eraldatud aladele ja kaevas labidatega neitsimulda. Krundid asusid Penkovi saarel, Volga taga, Koposovskaja tammiku lähedal ja kõikjal, kus oli võimalik kartuleid istutada, sealhulgas Kultuuripalee lähedal väljakul.

Fašistlikud lennukid lendasid üle linna ja pommitasid sageli Sormovot, tehast, sealhulgas mudelitöökoja lähedale visatud pomme, Kominterni tänaval raudteesilla piirkonnas, samuti pommitasid nad Gorkit ja eriti sageli autotehast. Öösel paistis linna kohal tulede kuma ja langevarjude küljes rippusid õhupallid.

Süstemaatilise alatoitluse tõttu kannatasid paljud töötajad düstroofia all ja surmajuhtumeid oli otse tehases. Paljud perekonnad said matuseid seoses sugulaste surmaga rindel. Tehasesse saabusid evakueeritud Harkovist, Nikolajevist ja Stalingradist. Ka meie tehas valmistus evakueerimiseks.

Tööliste moraalne ja füüsiline stress oli talumatult suur. Ja vaatamata kõigile raskustele, raskustele pühendasid sormovitšid, nagu kogu riik, kogu oma jõu, kogemused ja teadmised vihatud natsifašismi vastase võitluse eesmärgile, et päästa oma kodumaa. Nad töötasid nii kaua, kui vaja, loosungi all "Kõik rinde jaoks, kõik võidu nimel." Iga tööline oma töökohal sooritas iga tund ja iga päev töövägitegu, kangelaslikku tegu fašistlike sissetungijate võitmise nimel, et päästa oma armastatud kodumaa. Tehnilised projekteerimisnormid olid täidetud 150–200% või enamgi. Sormovitši rahva ennastsalgav töö parteiorganisatsiooni juhtimisel tankide ja laskemoona tootmise suurendamiseks, tootmise parandamiseks ja tööviljakuse tõstmiseks andis suurepäraseid tulemusi: töötajate arvu vähenemisega hakati tootma sõjavarustus suurenes süstemaatiliselt ja varsti saatis tehas kuus kuni 300 või enam tanki T-34, töökoda nr 18 tootis kuus kuni 90 tuhat või enam mürsukest, töökoda nr 17 tarniti kuni 25 tuhat kuulsat "Katyushat". " kuus.

"Kõik rinde jaoks, kõik võidu nimel" töötasid sormovitšid ainult ennastsalgavalt oma töökohal, kuid viha halvima vaenlase vastu, soov teha võimalikult palju fašistlike sissetungijate kiireks lüüasaamiseks, avaldus kõigis nõukogude inimeste elus ja tegemistes, meie oma avaldus nõukogude, vene patriotismis: noored mehed ja naised, eakad mehed ja naised läksid vabatahtlikult rindele; paljud sormovitšid registreerusid rahvamiilitsasse ja pärast tööd õppisid sõjaväeasju. Külmade ilmade saabudes andis enamik töölisi rindele saadetavatele sõduritele oma soojad riided ja nemad ise riietusid millegagi. Sel ajal ei olnud kaubamajad avatud ja alles sõja lõpus võis mõni ülesannete täitmise eest väga harva saada orderi ühe asja saamiseks. Sormovitšid loovutasid oma säästud ja laenuvõlakirjad sõjatehnika ehitamiseks, otsiti viimaseid võimalusi ja saadeti rindel olevatele sõduritele kingitusi.

Kui sakslased Moskvale lähenesid, ehitasid linnaelanikud ja vabrikutöölised külmadel aegadel kaitserajatisi Gorki lähenemistele, näiteks Tškalovski piirkonda. Tehase töökodade lähedal ja piirkonnas kaevati maasse pommivarjendid, milles õhurünnakute ja vaenlase lennukite pealetungide väljakuulutamise ajal oli vaja varjupaika leida kõigil töölistel ja elanikel, kuid isamaa vastu patriotism. oli üle kõigist ohtudest ning kõik töötajad ei pööranud tähelepanu õhurünnakutele, pommirünnakutele, õhutõrjerelvadele ning jätkasid oma tööd, valmistades tanke ja mürske. Värskelt moodustatud üksuste sõdureid majutati paljudes eramajades, korterites, klubides ja kultuuripalees. Paljudesse koolidesse rajati haiglad. Sormovitši rahva patriotismil ja tööjõul polnud piire.

Omakasupüüdmatu töö eest, eeskujuliku ülesannete täitmise eest Suure Isamaasõja ajal said paljud tehase töötajad korduvalt tänu, preemiaid, väärtuslikke kingitusi ning autasustati ka Krasnoje Sormovo tehast kolmel korral.

Tehase töötajad saavutasid mitmel korral esikoha üleliidulisel sotsialistide konkursil, pälvisid 33 korda riigikaitsekomisjoni väljakutse punase lipu ja viidi seejärel igavesse lattu.

Kui Natsi-Saksamaa alistumisest teatati, polnud Sormovitši rahva, aga ka kogu nõukogude rahva rõõmul lõppu, tankimontaažitsehhi, nüüdse mehaanika remonditöökoja juures toimus miiting, tehas viidi üle tavaline töö ühe puhkepäevaga – pühapäev.

1946. aastal oli ränk põud, aasta oli väga lahja ja töörahva soov saada õnne - süüa ehtsat rukkileiba täiskõhuni - tuli edasi lükata ja alles detsembris 1947 viidi läbi rahareform ja normeerimissüsteem kaotati, nii et veel 2 aastat koges nõukogude rahvas raskusi ja puudust.

Lisaks tekkisid välised raskused; maailma imperialism ja eriti Ameerika imperialism tahtis pöörata natsi-Saksamaa ja Jaapani militarismi lüüasaamist ainult maailma imperialismi kasuks, Nõukogude Liidu kahjuks; Imperialistid uskusid, et sõda oli Venemaa verest tühjaks kurnanud, paljud külad, linnad, tehased, kolhoosid, sovhoosid on hävinud ning NSV Liit ei suuda iseseisvalt rahvamajandust taastada ja nõuab Ameerika ja teiste imperialistide abi, teeks järeleandmisi, järgides kapitalistlike riikide eeskuju, kuid seda ei juhtunud; Nõukogude inimesed ja teised riigid, millel Nõukogude väed aitasid vabaneda fašistide ja imperialistide rõhumisest, asusid kiiresti omal jõul taastama hävitatud majandust. Imperialistid ei olnud asjade sellise käiguga rahul, algas nn “külm sõda”, meid ähvardas praktiliselt uus sõda ja peagi algas Korea sõda. Maailma kohal rippus uue, kuid seekord tuumasõja oht.

See tekitas nõukogude rahvale ja imperialismi ikkest vabanenud rahvastele uusi lisaraskusi. Meie erakond ja valitsus võtsid vajalikud meetmed. Tööpinge oli suur. Nagu me praegu teame, olid imperialistid tänu meie partei ja valitsuse korrektsele ja visale tegevusele sunnitud järk-järgult nõrgendama külma sõja poliitikat ja minema üle pingelanguse poliitikale, mida meie riik järjekindlalt ajab.

Vastavalt IV viie aasta plaanile mindi tehas üle rahumeelsete toodete tootmisele, auruvedurite, erinevate laevade, rattakeskuste, traktorite ja muude toodete varuosade ja gaasigeneraatorite tootmisele, samuti kaitseväele. riik. Uus tootmine korraldati kõrgemal tehnilisel tasemel disainis, tehnoloogias, kõrge mehhaniseerituse astmega, näiteks laevaehituses võeti kasutusele laevade ehitamine suure sektsiooniga plokkides. Tsiviiltoodete tootmisele üleminekuks oli tehase ümberehitamiseks vaja teha tohutult töid: remonditi ja rekonstrueeriti töökodade hooneid, side, raudteetransport, tehti korda teed, korraldati uusi töökodasid: sadu. ümber korraldati, remonditi ja moderniseeriti seadmeid, valmistati uusi seadmeid ja seadmeid, sh suuremahulisi jne. Rahulike toodete väljatöötamine oli keeruline, puudus kvalifitseeritud personal, vajalik tehnika ja varustus, kuid see polnud nii. esimest korda Sormovitšile raskustest üle ja peagi algas auruvedurite, laevade ja muude toodete tootmine. Ka pärast sõja lõppu, rahvamajanduse taastamise perioodil, oli tehase personal konkurentsis esirinnas.

Pärast sõja lõppu tehti tehases, Sormovos ja külades ulatuslikud haljastustööd, rajati tehases eluasemeid, koole, haiglaid ja majapidamisruume. Tee ja kõnniteed kaeti asfaltkattega, sõjas tankide poolt purustatud tee Svoboda tänavat pidi Dubravnoje külani ehitati uuesti üles; Tee ehitasid vangi võetud sakslased. Tehases, Sormovos ja külades tehti ulatuslikke haljastustöid, tehti korda ja värviti kauplusehooned. Eriti suur töö tehti juubeliks – tehase 100. aastapäevaks (1949). Tekkis trollibuss, bussiliinide arv suurenes, raadioid oli palju, ilmus televisioon ja algas gaasistamine. Sormovitšid, nagu kogu nõukogude rahvas, näitasid üles patriotismi ja entusiasmi rahvamajanduse taastamisel ja selle edasisel arendamisel. See ei väljendunud mitte ainult pühendunud töös tehases, vaid teiste linnade ja tehaste abistamises inimeste, erinevate toodetega, aga ka enne 1956. aastat eksisteerinud laenude tellimises. Töötajad laenasid oma sissetulekust riigile 2 nädalat, 3 nädalat, kuu või rohkem.

Sõjajärgsel perioodil tehast laiendati, rekonstrueeriti, ehitati uusi töökodasid, täiendati uute seadmetega, seadmetega ja ehitati laevu: kuivlastilaevad, praamid, tankerid, puksiirid, süvendajad, süvendajad, parvlaevad, diisel-elektrilaevad "Lenin" ja "Nõukogude Liit", allveelaevade tiivad ja palju muid tooteid ning täitsid ka riigi kaitsmise tellimusi. Esimest korda riigis ehitati terase pidevvalamise seade.

Tehas kasvab edasi, toodab kaasaegseid tooteid, sormovitšid ei saa teisiti, nad on alati otsinud ja otsivad midagi uut, paremat, produktiivsemat, nende moto on olnud ja on "edasi ja ainult edasi".